第一篇：技术总结最新

每一个员工都要对自己的工作进行阶段性的总结，在总结中发现问题，吸收经验教训。下面是小编给大家精心挑选的工作总结，希望能帮助到大家!

技术总结篇一

二十一世纪的快速节奏，要求教育超前发展。尤其是学前教育，更是摆在我们每名教师面前的一个重要课题。作为刚踏入教育工作的一名新人，在这一年的工作实践中，我在老教师和青年优秀教师的身上学到了很多工作方法及业务技能。自接任班主任工作后，能充分发挥所学知识，深入研究学前心理学，学前教育学。并将理论与教学实践相结合，使所授课形式新颖。教学中发挥学生的自主性，善于调动学生的创新思维，课堂气氛活跃，多次运用“双语教学”进行教育科研，并在课堂实施。

----课余时间，我积极投身教改工作，并面向全体学生尝试新的教学方法，真正使教学科研深入课堂，并逐步形成了理论。在__年暑期参加的市教育研究院举办的“新课程培训活动”中取得优异成绩。

----在这一年的工作中，我重新认识了教师这一工作，了解了“教书育人”的方法，明确了“授之鱼不如授之渔”的道理。教学中认真备课，教育中主动与学生进行交流，充分了解每一名学生的性格，真正成为他们的大朋友，使班级建设步入正轨，连续取得“优胜班级”的称号。经过我的努力，在校举办的“新青年教师赛课”上，所讲授的《有趣的拼音国》一课受到领导的一致好评，被评为“优秀课”。

----教育教学是一个连续发展的过程，是一个不断进步的过程。我将用自己的努力在教育战线上创设新的成绩。我爱我的教育工作，我爱我的教师职业，我将终其一生为之奋斗。

----在教育中成长，在教学中进步!

技术总结篇二

参加工作已多年了，根据自身工作的实际情况，我对自己的工作做出分析评定，总结经验教训，提出改进方法，以便自己在今后的工作中扬长避短，为今后不断改进工作方法，提高工作效率提供依据，下面就本人的工作总结如下：

作为一名技术人员，我将工作定位为协助好技术负责人的工作和不断的自我学习充实，在参与建设的工程中，在完成工程的施工测量放线的同时，还协助技术负责人编制施工方案、技术交底，并负责工程技术资料的指导与编制，和施工员一起进行现场质量检查，以及协助安全员落实、督促、检查施工现场安全工作。

在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。“不要急于出成绩，埋下头来干工作”，是我的工作格言，提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。

施工现场工作更使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的，完全是凭自己的经验。工作以来，我一直在多看，多学，碰到施工现场的做法与书本里不一样的地方及时的向技术负责人、工长等虚心请教，尽管有时候得不到理论上的解释，但是却是很好的经验。刚工作时觉得技术资料工作、测量工作，质量检查工作都比较简单，而实际上却学问大着，一直觉得自己会，而实际操作起来才发觉自己的不足，时常事倍功半，缺乏效率。现在实践操作多了，方法掌握了，经验有了，才得心应手起来。比如说测量，重要的是要抓好其关键工作，个人认为，测量关键性的工作一是选择最佳施测方案，二是一定要进行复测以避免人为错误。

另外，拿技术交底工作来说，并不是简单的把交底写完交给劳务施工队签字就完成工作了。而是在书面交底工作完成后，还要在工人的实际施工过程中跟踪、检查，发现未按或未完全按技术交底施工的工人，要耐心的给予讲解和指导，这样才能使分部分项工程做到位，避免返工，在保证施工进度的同时也保证了工程质量。

工程施工中，安全更是不容忽视的主要环节，根据一年的工地实际经验简单谈谈安全方面。最重要的就是树立安全意识，首先在项目部管理人员心中必须有强烈的安全意识和责任感，只有项目部管理人员从心底认识到安全的重要性，才能用心做好这项工作。如果项目部管理人员抱着侥幸的心理去做这项工作，那在工程安全施工方面是致命的隐患。所以项目部管理人员必须将安全工作从心底认识并付诸实施。对于劳务队，首先要做的就是在工人进场以后要安排一次安全教育培训，同时要对劳务施工队进行安全技术交底。

这些工作都做好后，就是具体实施，项目部管理人员要经常检查施工现场的安全工作，争取将安全隐患在萌芽状态时就彻底消灭掉。在安全方面特别注意的就是架体支撑、工人自身携带或佩戴的安全设施等。要时刻督促和检查工人必须佩戴安全设施后才允许进入施工现场进行工作，架体支撑在搭设过程中，必须进行严格的检查，要求施工班组严格按照施工规范或规程进行搭设施工，要做到无任何安全隐患，通过相关部门验收后可以进行下一步的工序施工。

多年来的工程施工工作，使得自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，包括组织协调能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。多年来的工作表现也得到了项目部领导和同事们的认可。

总之，在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。为公司的发展贡献自己的力量。

技术总结篇三

本人于20_年8月取得助理工程师职称，并受聘为助理工程师。自20_年7月毕业于浙江建设职业技术学院，同年7月进入浙江省长城建设集团股份有限公司第五分公司工作。20_年-20_年期间分别在嘉兴江南新水乡一标段项目部、嘉兴百盛花园建安工程(1#-6#、地下车库、配套公建)项目部工作，后进入浙江省长城建设集团股份有限公司第五分公司工程管理部工作，期间经公司调动，分别在南湖革命纪念馆和嘉兴威凯检测综合楼工程从事管理工作。任助理工程师专业技术职务以来，本来严格履行助理工程师岗位职责，认真学习，努力工作，较好地完成了本职工作和领导交给的各项任务，任现职以来各年度考核全部优秀，曾被公司评为20_年度、20_年度优秀员工，现将任现职以来工作完成情况作如下总结：

一、思想政治方面

认真学习科学发展观重要论述，与时俱进，开拓创新，将学习科学发展观重要论述落实到实处，立足本岗位，踏踏实实地做好本职工作。积极参加政治学习，从各方面高标准严格要求自己，努力提高政治理论素质。

二、专业学习方面

20_年本人参加了房屋建筑贰级建造师培训班，利用业余时间用心复习，经过几个月的复习，一次性通过了20_年11月份的贰级建造师执业资格考试，并在20_年在杭州建筑业协会培训，取得项目负责人b证。在20_年和20_年期间，先后取得施工员证、质检员证、材料员证、安全员证。在20_年经过培训，取得专职安全生产人员c证。在任职期间内，本人参加了各种主管部门主办的继续教育培训。

三、工作完成情况

本人就任职期间所从事过的工作，做一简单小结。

20_-20_年我在公司工程管理部工作，主要负责嘉兴地区的工程质量和安全，在这期间的工程有南湖革命纪念馆新馆、嘉善体育场、内河港集装箱码头、嘉兴戒毒所等。我公司承建的南湖革命纪念馆新馆工程在这期间进入主体-装饰阶段，工程建筑面积20_1平方米，本工程体量大，地理位置显著，为此我公司把本工程列为重点创优夺杯工程。秉承公司“质量顾客满意，环境社会满意，安全员工满意，管理精益求精。”的方针，将本工程施工质量实行目标管理。施工质量实行目标管理，开工前进行严密的创优策划，并将工程创优夺杯的质量目标层层分解落实到每个环节，在施工过程中处处从严把关，项目部自始至终掌握着工程的每一个环节和动态，实施全面质量管理，针对施工中易产生的问题，进行重点把关，及时有效地解决各类问题，并加强施工过程中的监督、检查和验收，把事后检查转为事前预防。工程质量目标管理使大楼的每个分部质量均有较高的水平。在本工程中我参与施工方案的编制和资料的编制、整理与归档，技术资料与工程实际同步真实。并按《建筑工程施工质量评价标准》、《关于强化钱江杯奖(优质工程)结构质量的通知》在过程中对工程进行严格管理和评价，效果良好。该工程之后被评为浙江省安全生产、文明施工标准化管理施工现场，浙江省“钱江杯”优质工程，还被中国建筑业协会评为“aaa级安全文明标准化诚信工地”。20_年-20_年，经公司调动，在嘉兴威凯检测综合楼工程任质量员，负责该工程的质量工作。建筑面积为21985.48平方米，工程质量目标为“确保南湖杯，争创钱江杯”，公司与项

目部编制了工程创杯质量计划，进行了工程创优的实现策划。成立项目质量管理小组，落实质量责任制，负责对整个创杯工程管理。根据项目部总体质量目标，进行了从单位工程→分部工程→分项工程→检验批的层层目标分解，明确个层次的质量目标，明确各层次的质量责任人，从而有效保证整个质量目标的实现。在施工过程中，加强技术交底和复核工作，加强过程控制工作，落实质量三检制，做好质量自查自纠和整改工作，使工程施工处于有序和受控状态下。此外项目部还就蒸压加气混凝土砌块墙面施工质量控制而成立了qc小组，本人为小组成员，通过活动使其优良率达到了59%，超过了目标值的55%，且由本人在省质协举办的qc小组发布会上被评为“一等奖”。最后该项目获得“20_年度省建筑安全文明施工标准化工地”，市“南湖杯”优质工程奖。

20_至今，由我公司承建的嘉兴蓝光·名仕花园商品住宅小区正式开工，该工程建筑面积为11_69平方米，中标价为1.2亿，为我公司在嘉兴地区的重点工程，公司领导非常重视，由于该工程工期非常紧，经公司讨论由我负责该工程的前期工作及施工方案的编制，在紧张忙碌的一个月时间里，根据当地监管部门的要求及时办好了安监、施工许可证、大型机械设备备案等一系列前期工作，并按规范要求结合工地实际情况编制了施工组织设计及专项施工方案，经集团公司审批后用于施工现场。

工作中的心得体会

1、敬业爱岗，认真负责。项目建设过程是一个非常复杂多变的过程，只有脚踏实地，认真负责，才能顺利完成上级领导交代的工作。敬业爱岗，是作为一个工程建设施工管理人员所应具备的基本职业素养。

2、要努力提高自身的专业理论知识，强化专业学习。要熟悉项目的整个施工过程，要了解每个环节上的要点和难点问题是什么。如何对遇到的各种重点难点问题进行处理，要有一定的预期值，要有所准备。而强化专业学习，就是最好的准备。

3、加强同有关部门协调和沟通。在项目实施过程中，都难免会遇到各式各样的需要协调和沟通的问题，如何处理好相互之间的关系，只有通过有效协调和沟通，得到相关单位的支持和理解，将会极大地促进项目的顺利推进。

总之，过去的工作中，在领导的关怀和同事的支持帮助下，经过不断努力，取得了一定的成绩，个人评价业务水平已达到了工程师的标准。但我清楚的认识到，为适应建筑业的新形势，今后仍需要不断的加强理论学习，勤奋工作，在实践中锻炼和成长，不断积累经验，提高业务能力和工作水平，为公司发展作出自己的贡献。

技术总结篇四

本人某某，现年36岁.现在广铁集团三茂铁路股份公司肇庆客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种16年。

一、技术工作简历

本人于1992年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到肇庆车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调肇庆车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。__年8月通过高级检车员技能鉴定，并于__年任车辆乘务长至今。

二、技艺专长

1、在技术业务学习方面：

本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于__年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;__年评为段“路风信得过先进个人”;__年评为段“路风先进标兵”;__年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;__年三茂铁路肇庆客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。

2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：

随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。

三、解决过的关键问题

在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有20_年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。

记得__年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有__年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：1、加固调整杆座，2、防翻条联结采用螺栓坚固。

每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。__年年春运，我担当吉首至肇庆的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。20__年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象。

四、技术革新

本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。

在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙。用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。

五、带徒传艺

本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。做好传班接代的工作，帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。

技术总结篇五

通过大学四年的历史本科学习，我掌握了较为扎实的专业知识和技能，并通过学习教育学、心理学、教法、现代教育技术等课程和教育实习、遗址踏察等实践活动锻炼了能力、增长了见识、丰富了经验，具备了成为一名合格的人民教师的基本条件。另外，我通过课余时间参加培训，对现代教育技术有了较深刻的认识并掌握了相应的实际操作能力。

本着“学高为师，身正为范”的理念，在参加工作的一年里，我严格要求自己，较快地实现了角色和学习方式的转变，通过自主探究、听课和校本培训不断地充实自己。目前，我已经能够准确、全面地把握课标，透彻、系统地理解教材，对课堂的驾驭能力明显提高。在过去的一年里，经历了省示范性高中研评活动的洗礼，并参加了两次年轻教师汇报课和一次校级课件比赛，成功演化为难得的经验，失败铭记成宝贵的教训。日渐成熟的我，会在学校“精益求精”的教风鞭策下向一名优秀的人民教师迈进。

今后努力的方向是：

第一、加强教学基本功的训练。

第二、强化知识含量的提高，以高三把关教师的标准要求自己，实现更大的跨越。

第三、积极完成承担的省级科研课题，并以此为契机提升自身的科研能力。

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第二篇：技术总结

技 术 总 结

工作岗位：南安市产品质量监督检验所质量抽样检验员 主要工作职责：从事水暖器材、阀门和消防器材产品抽样检验 工作业绩：本人自年月开始从事水暖器材、阀门和消防器材产品质量检验以来已检测产品多批次。技术总结

本人自年月开始任职南安市产品质量监督检验所质量检验员以来，独立或配合本所其他人员检测过的产品主要有陶瓷片密封水嘴、冲洗阀、水暖用阀门、工业阀、浮球阀等水暖器材产品和室内消火栓、室外消火栓、消防水带、消防水枪、消防接口等消防器材产品。在每次的产品质量检测之前，本人都能在所工程师的指导下，认真阅读产品标准，详细了解产品的检验项目、技术要求和判定原则。在检测过程中能严格按照检测设备的操作规程进行设备正确操作，以减少人为误差造成检测结果的偏差，影响检测结果的判定。

在省进行调整安排，下达监督抽查、定期检验、复查抽检的任务，到各生产厂家进行抽样产品检验。在厂家正在生产产品的情况下，在厂家填写检验单所需要的厂家的实况资料，不得有虚假，在资料的填写后到该厂家仓库进行监督抽查、定期检验、复查抽检的任务随机抽取该厂家的产品，抽取数量按照规定去的抽取各分一份，如（陶瓷片密封水嘴）是抽取8只各分4只作为两份，一份封存于该厂作为备样，一份封起带回单位进行检验，备样的作用是在检验不合格后，厂家要是对检验结果有什么异议的话，可以拿我们

备样的产品进行检验，但备样封存的该产品不得有任何的损坏，如损坏的将无效的在进行备检。

总之，在自己任职期间，始终尽职尽责，较好的完成上面所下达的任务。在水暖器材、阀门和消防产品质量检测过程中，本人能不断总结经验，确保所有检测的产品都能给出一个准确、公正的评价。今后，本人将不断地加强学习，克服缺点，发扬成绩，自觉把自己的职责置于领导和群众的监督之下，刻苦学习、勤奋工作，做一名合格的工作人员。

南安市产品质量监督检验所

2010年12月15日

第三篇：技术总结

技 术 工 作 总 结

我于1989年考入重庆铁路运输学校就读信号专业，经过三年的学习，于1992年分配到重庆电务段铜罐驿信号工区任信号工。我刚入路时，对信号专业知识知之甚少，但6502网络像一个巨大的磁场强烈地吸引着我。时至今日我都一直保持着旺盛的求知欲和危机感，正是这样，在14年的工作学习期间，我先后系统地学习了《6502电气集中》，《铁路信号基础》，《区间信号》等专业课程，同时修完了相关理论课程及其它基础文化课程。通过努力学习和具体的实践，在领导的培养关怀和同志们的帮助下，技术业务水平有了突飞猛进的提高。1998年至1999年工作期间，我受上级指派，任重庆信号领工区施工组长，负责伏牛溪至重庆沿途各站微机监测施工；黄谦、铜罐驿和石场站25HZ轨道电路大修施工；又于2000年在重庆电务段液压转辙机施工组任技术负责，负责小南海至重庆沿途各站液压转辙机施工配线，调试和故障处理。在工作中，我虚心请教，刻苦专研，善于管理，圆满完成上级下达的各项施工任务。2001年我调至油溪信号工区任信号工长。又于2002年底调至大足信号工区任信号工长。为了紧跟铁路跨越式发展的步伐，与时俱进，适应新设备新技术的需要，我除了学习专业知识外，在重庆电大半脱产修完计算机信息管理专业全部课程，获得大专文凭，为自己提高业务技术水平打下了一定基础。同时，我更加注重自己在思想道德方面的修养，积极要求进步。1995年，我光荣地加入了中国共产党。此后，我处处以一个共产党员的标准严格要求自己，不管安全生产压力多大，我始终如一，用“三个代表”重要思想武装自己的头脑，政治上服从大局，工作上自觉服从段、车间领导的安排，勤奋务实、大胆管理，带领班组职工较好的完成了各项生产任务。此外，我在2002年获得“分局岗位技术能手”称号，2004年在铁路局液压转辙机技术表演赛中荣获第一名，在同年铁路局6502故障处理技术表演赛中获得第二名。并多次被评为段“先进生产者”“优秀共产党员”等，在学习党的“三个代表”,实践“三个代表”活动中，我在飞驰的车轮下勇救一对母女年轻的生命，这一见义勇为的行为，受到重庆电务段党委下发重电委（2002）07号文件通报嘉奖。在岁月的磨练中，我逐渐成为所在单位的技术尖子和工作骨干。进而成长为一名具有较强业务技术水平和管理能力的信号工长。由于长期的工作实践，我养成了冷静思考的好习惯，在进行设备的养护维修和施工过程中，参与处理了大量的设备故障和安全隐患，较为典型的有以下几例：

2004年10月，我在大足信号工区顶班，车站值班员通知大足上行进站不能开放接车信

号，信号复示器绿灯点亮后就行熄灭。我立即到达控制台进行盘面压缩法得知故障现象为：开放侧线进站时信号复示器绿灯点亮就熄灭，而开放正线进站信号时能正常办理。分析得出为2DJ点灯回路故障，因为正线信号只检查1DJ点灯回路是好的，其励磁电路中串接了2DJ节点，当开放侧线时先构通2DJ励磁才能使1DJ励磁。然后用万用表交流250V档测试分线盘2U回线端子发现无电压，说明室内故障，赶紧来到相应组合看LXJF没有吸起，于是查找其励磁电路发现LXJ第二组前节点22线头脱焊，重新焊接后故障排除。在这里我要强调的是处理故障时要先看继电器的状态，再用表测量，否则千辛万苦查到继电器前节点不通时才发现该继电器并没吸起。

2004年12月，大足站上行进站信号机不能办理接车信号，也是进站复示器绿灯点亮后就熄灭。故障就是命令，我和值班人员立即赶到控制台，经盘面压缩后得出无论正线还是侧线均为以上故障现象，重新按压始端后可重复开放信号。经过认真分析查找处理了故障。事后总结经验如下：这类信号继电器不能保持自闭的现象，按下始端按钮，如不能重复开放信号，有两种情况：1）该进路能正常取消，说明列车开始继电器LKJ第二条自闭电路未构通；2）该进路如不能正常取消，说明KJ不能自闭。如能重复开放信号，就要观察XJJ，LXJ和DJ的落下时机来判断故障范围了。1）重复开放信号时，如XJJ随FKJ落下，即先于LXJ落下，说明XJJ不能自闭，以LXJ第一组前节点为主查找；2）重复开放信号时，DJ先于LXJ掉下，说明故障范围在信号点灯电路里。因DJ采用缓18继电器，平时照查红灯灯丝完整，开放信号后照查黄灯或绿灯灯丝完整，在LXJ节点转换过程中并不掉下，当允许灯光断丝或点灯电路故障时才落下，使LXJ掉下，改为照查红灯又吸起。3）重复开放信号时，LXJ先于DJ掉下，说明LXJ自闭电路有故障，以LXJ第三组前节点为重点查找。

1998年组织微机监测施工过程中，我养成一种习惯，就是到一个站先实地观察组合架零层，侧面和相关继电器节点与图纸设计是否相符，有问题及时请教上级改正过来，最大程度保证设备安全。结果从伏牛溪到重庆沿途各站，施工任务顺利完成，得到领导好评。2000年我在重庆电务段组织的液压转辙机施工中负责配线及故障处理，实际施工过程中经常遇到交渡的配线闭合问题，配反了非常浪费时间，经过思考，发现在施工前先用万用表测出原道岔的配线闭合，在按其配线能一次成功。以致在重庆站复式交分道岔倒边施工中一次性顺利完成，自己感到非常自豪。

随着计算机技术在铁路的广泛应用，铁路信号设备的实时监视和测试系统也应运而生，微

机监测系统的应用，逐渐打破了传统的信号设备维护管理的模式，为适应新形式下铁路运输生产的要求，提供了有力的保证。但我发现现在的监测系统有许多关键点需要采集分析，结合我们现场生产实际，我从以下几个方面进行了一些扩展微机监测功能的思考：

1、故障分析的扩展思考

微机监测设备因具备历史回放功能，如控制台回放，进路历史登记表等。对信号设备故障的分析提供了很好的手段，但对许多信号故障要进一步分析还是存在一定的缺陷，能不能在它的基础上，再进行一些扩展性研究尝试，比如 ：

1）利用已有的模拟量采集电路端口来实时监测开关量状态的变化

现在的微机监测设备对开关量的状态只有列表显示方式，没有动作时间曲线显示方式，我们能否利用模拟量采集电路端口，来对某些分析故障有关的开关量状态进行采集，利用微机监测的模拟量曲线查询功能来实现对开关量状态的实时监督和事后分析。如提供一个直流5伏电源，再串入要监测的开关量接点，从模拟量曲线就可以实时监视该开关量的动作情况。采取这种方式特别适用于时好时坏故障的查找处理，应用中甚至可以发现继电器瞬间故障情况，从而实现疑难故障的不间断监视。

2）对继电电路的阻容元件进行测试的思考

我们6502电路中，广泛地采用了阻容的延时电路，比如FDGJ，LXJ等，但几十年来我们尚无有效的办法对这些元件进行监测；现在通过微机监测设备，我们利用上面所提到的办法！通过对相关继电器的模拟量采集，可以实时测试阻容的充电及放电时间，从而有效地控制了阻容元件失效的故障。那么我们在某站查找列车进路有时不解锁问题时，就可以采用上述方案，对LXJ、FDGJ进行采集，LXJ的缓放时间测试为1点5秒至2秒左右。站内区段组合FDGJ的缓放时间测试为3.8秒左右，通过对区段不解锁时各继电器动作时序的对比，很直观地发现是LXJ或者FDGJ继电器缓放时间不够，进而查找到电容的容量下降所致。通过这样的分析，使我们采取的技术措施做到了有的放矢。

2、增加必要模拟量和开关量的监测

64D型继电半自动闭塞的线路电源电压，灯丝继电器的交，直流电压等以上模拟量平时得不到检查，只有故障了才通过查找发现，增加对它们的监测会及时预防故障的发生；目前微机

监测控制台回放功能框中应增加熔丝报警表示灯，道岔单锁表示灯和道岔电流模拟表示等，方便各类事故障碍分析。以上观点还很不成熟，请考评领导批评指正。

自己业务技术水平上去了固然好，但班组职工整体业务技术水平的提高才是大事。多年的实践证明：职工的技术业务能力主要是基本功加经验的积累。基本功是业务能力的基础，经验积累是应变能力的基础。只要抓好这两个基础，职工技术就能过硬。因此，工作中，我特别注重对职工业务基本功的训练，在实践中不断向职工传授经验。只要有时间，我就组织业务学习和岗位练兵，主动向职工传授养护维修设备和故障处理的业务知识，同时，还根据自己的实践，写出技术总结，请领导指导和供职工参考、学习。特别是利用现场增加DIMS和环境监测这两次契机，对新设备、新环境、新技术，和职工一起进行了系统学习、研究，业务上有了全面的认识，技术上有很大提高。如长河扁DMIS站机经常故障，经过孜孜不倦的分析判断，原来是鼠标时好时坏，更换后排出了故障，每次处理一个较复杂故障，我都感到莫大的快乐，并且在交接班会上讲给大家听，从中吸取经验教训。我积极分析问题，解决问题，做到脑勤、腿勤、口勤，尽量用最短的时间把自己掌握的新知识、新经验，传授给职工。

总之，14年来的工作是充满艰辛而又十分值得回味的，回首成渝线微机监测施工，黄谦至石场25HZ轨道电路大修施工、成渝线液压转辙机施工等工作的一步步推进直至顺利完成，从油溪当信号工长组织职工抓生产，到现今任大足信号工长带领职工保安全，这当中倾注了我的心血，也使我收获了成功的喜悦、磨练了意志、学到了新知识，这些经历为2006年工人技师考试打下了基础，同时也为今后的工作奠定了坚实的基础。在这里衷心感谢电务段领导给我这次机会和帮助！

虽然我在工作中取得了一定的成绩，但也存在着一些不足有待改进。回首过去，展望未来，我必须倍加努力，居安思危，勇挑重担，我将在今后的工作中做好三个方面的工作：

一、加强自身学习，不断提高自身业务技能和管理水平。

二、强化现场管理，夯实安全基础，全面提高设备质量。

三、加强班组职工教育，提高职工整体素质，为铁路跨越式发展和大提速培养技术骨干。重庆电务段大足信号工区管平2006年5月

第四篇：技术总结

联网问题

错误代码651 调制解调器错误

1.首先看网线有没接好2.把交换机或猫关机重启一下，要是坏了也没办法。3.要是网卡出问题了我们也没办法了。4.有时可以将宽带重建一个好像可以，这个试过一次。错误代码619或691

1：域上名出现错误，（用户名或密码输入错误）。2：服务器无反映，（机房用户端口错误，或帐号未被激活）。3：宽带到期欠费造成。

这个我们一般是看卡号和密码有没有错误，再就是拨打客服找他们刷新卡号。还就是重新建个宽带试一下啊

连不上网的问题

1.有时装的杀毒软件太多也会出问题。特别是那个叫Mafee的杀毒软件，有些买回来就有。刚开始可能没啥问题。但装杀毒软件多了会出现问题。只要把它卸了就没问题。这个还有可能搞防火墙。

2.连不上网有些可能是把网卡驱动给禁止了。

3.连上网老掉线，可能是插件没装。

连上网打不开网页

1.无线登陆界面打不开，这个我的认为是那些什么插件或垃圾太多，或篡改了主页什么的。这个用360里面的工具清理可以解决。

2.连上网可以登QQ但打不开网页的，可以用360里面的功能大全里的LSP修复一下，这个有用。

其他建议，联网问题，首先要看网线有没有接好，再看网卡是否有问题。这些没问题，找不出的话，用360断网急救箱诊断一下看是哪里有问题，再想办法解决。

装系统的问题

装系统的过程就不讲解啦，讲一些常遇到问题

问题1:装完系统重启-蓝屏可能原因：U盘没拔掉.问题2:装不上系统,装了好多次,开机显示“systom...”什么文件缺失、损坏（英文）。肯能原因：

1、系统文件有问题。换个系统装

2、电脑配置跟不上。（一般有电脑配置低的电脑换wei7的又这种情况）。

3、系统盘本身有些文件没删掉。（先把系统盘格式化再装系统。曾经这样装上过）

问题3：有一次，电脑反应特别k、配置还行。进pe把文件往硬盘上拷也特别卡。把主机

拆开、硬盘线重新插了一下就ok了。

问题4：分区有问题，分不了区。用diskgenes、等工具分不了。用gho工具可以1-1-3选

择hd4.gho或hd5.gho可分区。前者分为4个盘、后者分为5个盘。

问题5：装完系统却进不了系统。首先想到修复引导。实在不行就用就考虑问题2了。问题6；装完系统后，装上某个显卡就黑屏，这是显卡驱动不兼容。可以重新网上下载网卡

驱动或是换个系统。

驱动问题

关于驱动，我想说的是有些驱动最好还是备份一下，这样装起来不必太费周章。特别是一些电脑的显卡驱动。驱动了只要能用即可，不要跟新的太多，有时跟新后会出现问题。

第五篇：技术总结

技术总结

尊敬的各位领导、评委老师：

我叫何如兴，是临沂工务段临沂线路车间机械化维修工队工长，工人技师，我工区肩负着临沂线路车间102公里线路，100多组道岔的维修任务，为了能适应胜任维修工作，我立足本职，努力学习业务知识，勤于思考，坚持边干边学，适应了铁路发展需要，较好的完成了上级交给的各项维修任务，得到段、车间领导的一致好评。

现将个人近年来的工作经验技术总结如下，敬请各位领导、评委老师多加批评指正。

一、综合整治接头病害。

随着运量增大，高速重载列车的开行，接头病害愈加突出，经常出现三级振幅，给行车安全带来不利影响。接头病害形成的原因较多，既有路基道床的原因，也有钢轨、轨枕及连接零件的原因，在整治前，我仔细调查分析，找出病根，采取针对性措施，加以整治。

（一）、利用天窗点清筛病害接头，清筛是至少要清五空，深度300mm以上，更换新碴，同时方正更换轨枕，改善轨道弹性，然后用冲击镐捣固，第二天在进行检查整修。

（二）、整治接头高低错牙

1、由于接头轨面受到列车冲击较大，造成接头高低错牙2-3mm，进一步增大了列车的冲击力，进一步发展就可能出现轨端掉块，造成钢轨重伤，增加了设备维修成本，对接头错牙要坚持早发现早整治，对初期的接头错牙我申请车间加工了一批长200mm，宽70mm的调高垫片，垫在接头轨面的低端，在一周时间里反复拧紧接头螺栓，保证轨面的平顺性，减少了列车的冲击。

2、对用夹板磨耗造成的错牙，我采取更换、打磨夹板作用面的方法，使夹板保证和钢轨的密贴，增加接头的整体性和稳定性。

3、对已经磨耗严重的掉块的接头。2007年我建议车间成立焊补组，专业修理钢轨，通过焊补、打磨，保证了轨面平顺，经过近几年的修理，效果明显，接头整治周期达到一个月以上，节约大量工时，极大减少了段成本投入，钢轨焊补工作也在全段范围内推广使用。

4、做好无缝线路焊缝低塌的整治工作。我段2002年铺设无缝线路大约在2006年便出现了大面积的低塌，也曾经造成钢轨折断，此后，焊缝养护也成了无缝线路维修工作的重中之重，我曾尝试用焊补的方法，修复焊缝轨面，但是出现了断轨，被段叫停，2008年，段采购一批焊缝打磨机，用打磨的方法整治轨面不平顺，效果明显，打磨的长度在焊缝两端2m以上，轨面不平顺误差控制在0.1mm以下，同时彻底清筛板结道床，更换石碴，加强捣固，拧紧螺栓，保证轨道框架稳定，通过综合整治，焊缝的维修周期提高到3个月以上。

二、做好车间管内道岔维修工作

道岔维修，我坚持大平大直，框架结构稳定的原则。我车间管内红埠寺站、沭埠岭站道岔基础较差，经常晃车，工区投入精力不足，或整治方法不对。从2010年开始，车间安排我工区进行道岔维修工作，至今，取得明显效果。

1、利用天窗点用道岔捣固机抬道捣固，改善轨道弹性，起道量大约在30-50mm，重点部位如岔心、尖轨、接头部分，用冲击镐加强捣固，作业后及时回填道床，保证设备稳定，在水平的设置上，直股为+2mm，曲股水平用调高塑料片或胶皮调整的方法调好水平，对口道岔之间短轨水平做成0过度。

2、拨道。道岔本身因尖轨部分的不稳定，加上固定型岔心有害空间的存在，如果道岔方向不良，造成晃动叠加，加剧了列车冲击，因此，我特别重视道岔方向不良的整治。首先要拨正大方向，调查工作量时，人员站在100m以外观测，找出拨道位置，对需拨道的地点在拨道前，扒开前方的道床至枕底，用4-6台压机作业，拨道后道床回填一半，第二天再全部恢复，大方向拨完后再拨小方向，对拨不动的地点，采取窜枕改道的方法整治。

3、工电配合整治尖轨部分晃车。由于长期的作业方法不当，在电务调试尖轨不密时，只注重加垫片，不改轨道框架，造成尖轨方向不良，顶铁不密，出现严重晃车，因此，我特别注重尖轨部分的框架结构的调整，向技术科有关负责人要来图纸，对照各部尺寸，逐一改正，然后再让电务调试尖轨密贴。

通过近几年的维修，我车间管内道岔质量明显提高，晃车明显减少，得到段领导一致好评，段上在2011年组织各车间主任、工长到工地参观学习了我们的经验。

三、抓好曲线的维修工作。

我车间管内有小半径曲线22条，曲线晃车频繁，轨检车经常出现合格公里，因此，车间每年安排我们维修小半径曲线10条，在维修之前，我首先向段技术科要来图纸，确定曲线要素，头尾位置，并重新测量，只有数据准确，作业才能有效果。

1、加密测量点，缓和曲线正矢测点每2.5米设一个，圆曲线每5米设一个，并计算出缓和曲线每点正矢，进行套量、套拨。

2、确定曲线头尾位置。由于长期的拨道方法不对，造成曲线头尾位置不正确。我报车间，安排技术员和我一起测量，定好曲线头尾位置，拨正曲线头尾200米直线段方向，然后再测量正矢，计算拨正。

3、合理调整曲线超高。针对管内K211曲线钢轨侧磨严重的问题，在段更换调轨后，我根据该段车速、密度等实际情况，建议车间把该段曲线超高由100mm，调整到110mm，换轨3年来，钢轨没有再出现侧磨，得到了段分管领导的肯定。

四、发挥技术优势，营造学习的氛围。

业务素质过硬是新形势下线路工的基本要求，针对工区人员结构特点，我定期组织工区职工集体学习理论知识，在学习上，我不追求量大，而是要有针对性，一周的主要工作是什么，便组织学什么，对新职人员，多给他们实作的机会，在调查工作量时，安排专人进行指导，逐步提高他们的业务水平，形成共同进步的良好工作环境。

五、今后的工作打算。

虽然近年来实实在在干了一些工作，但在铁路不断发展的今天，我依然要坚持不断的学习，不断提高业务水平，提高发现问题、解决问题的能力，以适应铁路改革发展的需要，为铁路发展做出应有的贡献。

临沂工务段：何如兴 2014年6月20日

技 术 总 结

临沂工务段：何如兴