第一篇：202_年列检检车员工作总结

202_年列检检车员工作总结

一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用，只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。

一、在政治思想方面：

1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是 学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己 在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论 素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的 影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。

2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良 思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面 把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜 样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的，哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己的言行影响着周围的同 志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能动外。还及时组织本党小组党 员按照段党委及车间支部保先教育活动的安排，认真抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场的行为，让每名党员在保先教育活动中真正受到教 育，真正得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集中进行学习。同时还要求每名党员在家中认真自学，对他们的学习笔记我 都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的一律要求重写。力把保先教育质量关。在观看教育录像片时，在组织党员观看的同时，也让群众 一起观看，使教育面得到了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我积极找群众谈心听取群众对我平时工作提出的意见和建议。并对自己进行了 客观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定了行之有效的整改措施，并能认真落实好各项措施，对自身存在的问题及时进行 了整改。在保先教育活动中我按照支部的计划和要求，积极组织保质保量的完成了保先教育各个阶段的活动，并在这次活动中增长了政治理论 知识，丰富了自己的政治头脑，受到了深刻教育，纠正了自己存在的一些问题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。

二、技术业务学习方面：

1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有 人说我的脑子好使、背题快，其实我心里最清楚，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人聊天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍 甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都 进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参加的段技术比武中取得了全能第一，两个单项第一和一个单项第二的好成绩，即 为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。

2、断学习新技术以适应铁路跨越式发展。随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁 路货车的发展历程，由原来的滑动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装置、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整装置等一系列新技术的出现，货车装载能力由原来30吨、50吨发展到现在的60吨70吨甚至80吨，可 见铁路发展步伐之快。我当初在学校系统学习的50吨货车现在已经被排除在主型货车之外，由此可见再靠原来所学的知识已远远不能适应当前 的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每 次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有 关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职 工作打了良好的基础。

三、在工作方面： 我在工作中勇于探索，发扬一不怕苦二不怕累的精神，时刻牢记作为一名检车员的职责，不断提高自身的工作能力，在以往的工作中认为，自己辛辛苦苦没白天没黑夜的检修车辆，付出了辛苦就算是尽了自己的职责。随着近几年铁路改革不断深化，我的认识不断提高，观念也发生了质的转变，“有苦更有功、无功就是过的”的观念代替了过去“没有功劳还有苦劳”的落后意识，通过思想观念的转变使我深刻认识到，及时 发现车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一名检车员的职责所在。因此在作业中我杜绝了过去那种走过场、摆花架子甚至于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行为，取而代之的是敲到看实，为能及时发现车辆故障，我充分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程的同时，不断探索别人发现故障的窍门和经验，一是向防止故障的同志请教学习，把他们讲述的经验和窍门牢记在心，并运用到作业中去进行实践；二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂 部位，并进行实验看如何检查有故障更易发现；三是对别人发现的故障进行观摩学习，当别人发现故障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，就得蹲、跪、甚至 躺下检查，有些隐蔽部位，还需拆下配件进行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必须卸下闸瓦，可想而之劳动强度必然增加。然 而我深信没有付出就没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无法 弥补的后果，例如：在别的车间法发现制动梁端轴折断的故障时，我便立志一定要在作业中防止制动梁端轴折断的故障，于是我便在作业中摸 索，如何更好地对制动梁端轴进行检查，不断的做各种试验，当车间组织我们到唐北上行车间观摩学习后，我总结出了一套端轴折断的部位及相关象征的理论，并用理论指导我在作业中对端轴的检查，通过我的不懈努力，在付出比别人多几倍的辛苦与汗水后终于在四月份连续发现两起制动梁端轴折断的故障，在一年的工作中我共发现钩舌、交叉杆盖板、制动梁端轴等配件累计27件典型故障，即受到了多达5000元的经济效益，又有效的确保了行车安全，很好的履行了一名检车员的职责。

总结一年来的工作既有成绩也有不足，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高在本职岗位取得一流的业绩。

第二篇：检车员(客列检乘务)

前 言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、张效辉等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

车辆处

二OO八年三月十八日

检车员（客列检乘务）

——乘务、客列检检车员

1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。

2.何谓制动倍率？

答：闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？

答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？

答：车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。

客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。货车应装有空重车自动调整装置。

5．104分配阀的制动机的稳定性及安定性是指什么？

答：104分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40 kPa，即自然漏泄在每min不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。

6.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害？

答: 车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离,造成事故。全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。

7.《技规》第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些？

答：旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。

8.何谓制动率？

答：闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。通常以百分数表示。9.车轮踏面擦伤超限有哪些危害？

答: 踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。

10.车体倾斜有哪些害处? 答:（1）装载货物重心容易变化,使货物发生位移倒塌；（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；（3）车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。

11.什么叫制动波？

答：当以机车制动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。12.简述206G型转向架与206型转向架相比作了哪些改进？

答：（1）取消摇枕与构架之间的纵向挡，改为纵向牵引拉杆；（2）增设横向油压减振器；（3）采用金属迷宫式轴箱，改进了轴箱定位结构；（4）车轮进行静平衡试验，轮对进行了动平衡试验；（5）转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套，并在悬挂处加设了橡胶垫等。13.车辆轮对的内侧距离为？

答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。

14.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？

答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。

15.什么叫做列车？

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

16.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？

答：铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。

17.25T型客车各橡胶件的更换限度？

答：（1）橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时;（2）橡胶表面产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时；（3）橡胶表面产生轴向贯通裂纹且深度超过3 mm时；（4）橡胶表面产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。18.列车自动制动机在什么情况下施行简略试验？ 答：列车自动制动机在下列情况下实施简略试验：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单车附挂车辆时。

19.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？

答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。20.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？

答:(1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过0.5mm；外属客车不超过1.0mm运行途 中在1.5mm以内可运行到终点站换轮；(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。

21.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的? 答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm；(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。

22.电气化铁路附近发生火灾时，应遵循那些规定？

答：电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：

（1）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电；（2）距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。

23.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的? 答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。24.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的? 答：各垂下品与轨面距离不小于50mm，闸瓦插销与轨面距离不小于25mm，电气装置与轨面距离不小于100mm。

25.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？

答：(1)装有自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±15mm；（2）装有ST1--600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±10mm；（3）制动梁端轴磨耗不超过3mm。26.什么叫车轮踏面剥离？擦伤？ 答：车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。27.209T型转向架垂直载荷的传导顺序？

答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。

28.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量? 答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和、即为旁承游间。29.TFX1型电子防滑器的组成？

答： TFX1型防滑器主要由以下部分组成：（1）速度传感器部分；（2）防滑器主机；（3）防滑排风阀；（4）压力开关。30.影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些？

答：（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。

31.209T型转向架基础制动装置的组成有哪些? 答：209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。

32.104型分配阀由哪几部分组成？有几个作用位置? 答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。33.转向架承受哪些载荷？

答：（1）垂直静载荷；（2）垂直动载荷；（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷；（4）侧向力引起的横向水平载荷；（5）制动时引起的纵向水平载荷。

34.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？

答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。35.发现空气弹簧充气缓慢或没有充进压力空气，应如何检查？

答：空气弹簧正常充气的时间为5-10min，若发现充气缓慢就应检查高度阀进气口处的滤尘网外面是否堆积杂物，若存有杂物，清除后即可恢复正常充气；但如外观无异状，还是充不进气，应检查储风缸至空气弹簧通路上的截断塞门是否关闭、反位，在冬季特别要检查上述通路上止回阀是否结冰堵塞，止回阀弹簧是否锈死，根据具体故障，排除即可。36.什么叫制动波速？

答： 制动作用传播的速度叫做制动波速。37.怎样进行列车制动机的简略试验? 答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100 kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。

38.209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成？

答：209型转向架摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长摇枕吊，构架侧悬挂，带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件，它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。39.高度阀由哪两大部分组成？

答：高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。40.什么叫全轴距、固定轴距？

答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。

41.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？ 答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用;在装设集中联锁的区段、并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

42.使用第四种检查器能测量哪些限度? 答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

43.空气制动机由哪些部分组成？

答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。

44.什么是车辆的全长? 答：车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。

45.什么是车辆的换长? 答：车辆换长--车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。

46.踏面圆周磨耗过限有什么害处？

答：（1）因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，影响行车安全；（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓及轮缘槽底相碰，或切断螺栓发生冲击，造成事故。

47.《事规》中第十六条规定事故报告应包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：（1）事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、事故相关单位和人员；（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；（5）事故原因的初步判断；（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；（7）具体救援请求。（8）事故报告后出现新情况的，应当及时补报。

48.209ＨＳ型转向架空气弹簧低怎么办？

答：209ＨＳ型转向架空气弹簧偏低的原因是高度阀损坏充不进风，可更换高度阀。如果空气弹簧低，可以打开列车管通向储风缸的截断塞门，使列车管直接向储风缸充风。也可以拧松油压减振器上部紧固螺母，空气弹簧内压力空气就能克服油压减振器的阻力，使空气弹簧高度升高。

49.车辆在运行中有哪几种形式的振动？ 答：车辆振动有以下六种基本型式：（1）浮沉振动 ；（2）伸缩振动；（3）侧滚振动；（4）侧摆振动；（5）点头振动；（6）摇头振动。

50.CW-2型转向架的部分运用维修限度是怎样规定的? 答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°。

51.车钩易产生裂纹的部位在哪里? 答：裂纹部位：

(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。

52.行车事故分类有哪些? 答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

53.车钩常见的故障有哪些？

答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。54.整体车轮各部分各有什么用途?

答：轮缘：防止轮对脱轮，保证车辆在直线和曲线上安全运行。踏面：车辆运行时，滚压在钢轨面上，与其接触。轮辋：整体轮沿踏面圆周的厚度部分。辐板孔：为了便于吊装和切削加工而设的。轮毂：车轮与车轴互相结合的部分。

轮毂孔：组装车轴的部位，与车轴轮座配合在一起。辐板：联接轮辋与轮毂，使车轮成为一个整体。55.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？ 答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。56.钩尾框哪些部位易产生裂纹？

答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。57.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？

答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。

58.CW-2型转向架的基本组成是什么? 答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

59.盘形制动机是由哪几部分组成的? 答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘、闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。

60.基础制动装置是如何分类的？

答：按闸瓦的配置，基础制动装置可以分为单侧制动和双侧制动两种；按传动机构的配置可分为单元式和分开式两种。

61.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？

答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm；运用允许磨耗到96mm；摩擦面细小裂纹长度不超过95mm；且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ转向架的基本结构？

答: CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ转向架轴箱定位装置主要包括哪些部分？

答:轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。

64.空气弹簧装置的组成有哪些部分? 答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。65.什么叫基础制动装置？

答：在制动装置中传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。

66.什么叫三新车？

答：新换车（含新厂段修车）、新辅修（含A1修）车、新临修车。

67.104电空制动机由哪些部分组成? 答：104电空制动机的组成是:104电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管、连接器等组成,车上设有缓解阀拉把。

68.什么叫抗劲？

答：指车辆制动机在实施制动过程中，由于移动杠杆与制动拉杆托相顶抗，导致闸瓦不能抱紧车轮，称之为抗劲。

69.抗侧滚扭杆的作用是什么? 答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。70.206KP型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销？ 答：弹性圆拄销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压弹性圆柱销产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。

71.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？

答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。72.踏面擦伤的原因有哪些？

答：造成踏面擦伤的主要原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，同一轮对两车轮直径相差过大等。

73.单元式制动缸的组成? 答： 单元制动缸主要是由两部分组成。一部分是膜板制动缸，另一部分是闸片间隙调整器。74.盘形制动的优点有哪些？

答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离;（2）制动、减速均匀、平稳、无噪音;（3）使车轮减轻了热疲劳损伤;（4）使用寿命长;（5）采用膜板式制动单元装置，使用可靠;（6）减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。75.单元式制动缸的用途? 答：单元制动缸用于盘形制动机上，列车制动时，通过单元式制动缸的作用为夹紧制动盘，达到制动的目的。单元制动缸采用橡胶膜板代替活塞，内部装有闸片间隙调整器，能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。

76.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理? 答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位；(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。

77.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？ 答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。

78.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理? 答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下:(1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作 用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。

此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。

79.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？

答：(1)列车管漏泄量过大；(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)；(3)列车管系堵塞；(4)风表误差过大。80.列车产生自然制动的原因有哪些？

答：原因有：

(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动；(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动；(3)漏风沟堵塞；(4)列车管漏泄过限。

81.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办？ 答：先确认下列正常情况下的排风现象:(1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。

82.处理制动故障时应注意哪些安全事项？

答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

83.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？

答：滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封档状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损;保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。

84.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？

答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。85.踏面剥离的原因有哪些？

答：车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，以至在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状或水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。

86.《技规》中列车运行中发现技术不良车的处理是如何规定的? 答：在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。

87.客列检对通过旅客列车的不摘车修范围？

答：（1）更换轴箱弹簧、摇枕弹簧（圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换），速度标记160km/h及以上的客车除外；（2）处理基础制动故障；（3）处理空气制动机故障；（4）更换钩舌、钩舌销，调整钩差；（5）更换处理牵引拉杆故障；（6）处理配件丢失、脱落或损坏故障。

88.客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围？

答：（1）列车车辆技术状态交接；（2）轴温：轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加45℃时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理；（3）车轮缺损，踏面剥离、擦伤（擦伤深度在1.5 mm以内，允许一次运行到终点站换轮）；（4）摇枕悬吊装置、基础制动装置；（5）轴箱弹簧、摇枕弹簧、空气弹簧装置；（6）配件丢失、脱落或损坏；（7）车钩、制动软管、总风管的连接状态；（8）按规定施行列车制动机试验。

89.旅客列车运行途中，发现墙板内有冒烟、焦味时如何处理？

答：在运行途中，发现墙板内有冒烟、焦味时应立即切断本车辆电源，然后向冒烟及焦墙板处浇、灌水，准备好灭火器，不挖洞、不启口、不开窗。必须挖洞、启口、开窗灭火时，应同步使用灭火器隔断空气，力避脱节。待熄火后进一步降温并彻底查明原因，排除火灾隐患。90.当客车全列车制动管达不到规定的压力时，车辆乘务员应如何处理？

答：(1)如全列车风表压力在500 kPa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车时，压力没有调整，要求司机调整风压再观察风表压力；(2)如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应检查车辆主、支管系有无漏泄,制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及时处理；(3)如三通阀或分配阀有非正常排风时，应更换三通阀或分配阀。91.运行途中发现制动梁及部件脱落、断裂如何处理? 答：(1)检查有关配件丢失、损坏情况,如系圆销、开口销丢失引起,在检查制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托、复原簧等良好的情况下,可配齐圆销、开口销并组装复位；(2)如发现制动梁弯曲、折断,制动梁吊丢失,吊座损坏等一时无法修复的故障时,应作应急临时处理。处理时应拆下损坏或处于不正常位置的配件,一时无法拆下的应采取捆绑加固措施,车辆作关门处理。

92.运行途中,特快列车遇有列车主管破损时如何处理? 答：运行途中如果发生列车主管破损,导致大量漏风而不能及时修复时,可将列车主管两端折角塞门关闭,将制动软管装到总风管上,并与前后车辆制动软管连接,开启总风管两端折角塞门及总风管通往储风缸通路上的截断塞门,关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门。关门排风后,通知司机限速运行到终点站。

93.运行途中,车辆发现抱闸现象时如何处理? 答：运行途中列车发生抱闸现象,未造成停车时,当班乘务员应立即使用车上缓解阀排风,促进缓解,并加强巡视、了望。运行途中列车发生抱闸现象,造成停车时,乘务员下车,详细检查轮对是否擦伤以及查找抱闸原因,并会同司机、运转车长进行试风,确认制动机性能良好者,请车长、司机签认,继续运行,若有不能临时处理的故障时,按关门车的有关规定,关门排风,列车到达前方站停车时,乘务员将中途抱闸情况按规定拍发电报。到达终点站时,通知库列检试风、处理。

94.运行途中,车辆发生意外紧急制动时如何处理? 答：(1)车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因,及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是:车钩、缓冲、牵引部位,轮对和转向架各部位配件。检查轮对有无擦伤,配件有无裂损、脱落等,如发现车辆有不良部位和损坏时,及时修复或作临时处理；(2)确认车辆部件无损坏后,如停车时间超过20分钟时应会同司机、运转车长进行制动机简略试验；(3)如动用紧急制动阀而停车,则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外,还应对此项做成记录,并告到达列检补封；(4)开车后,乘务员加强上部巡视,了解车辆运行状态。95.运行途中，发现因超员造成弹簧压死时如何处理？

答：(1)乘务员及时下车检查车辆的技术状态,确认属旅客超员、行李超重引起的弹簧压死,还是弹簧折损；(2)属超员、超重造成的弹簧压死,应立即通知列车长,由列车长同车站及时采取疏散措施和卸货处理。恢复正常经检查确认,方可继续运行；(3)如弹簧因超重而折损,在有客列检作业的车站,通知客列检更换,在无列检作业的车站,做临时处理,运行到前方站列检所更换；(4)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录于车统-181,并出电报通知有关各级领导。96.运行途中无列检作业时,发现钩舌裂损如何处理? 答：(1)发现钩舌裂损时,应迅速更换处理,如无备品钩舌时,可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换；(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次,编组辆数,机车型号,司机、车长姓名,发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载,如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌,应在181中填明,以便库检更换为C3钢钩舌。

97.旅客列车中车辆的制动软管被打坏或破损时如何处理？

答：软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用的软管进行更换。如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管。更换后，经制动机简略试验，作用良好后方可开车。并将故障软管带回，将故障原因、处理情况等作好记录返乘后及时汇报。

98.在列车运行途中遇有哪些情况时,允许使用紧急制动阀?

答：发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；（6）其他危机行车和人身安全必须紧急停车时。99.旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报? 答：(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件；(2)旅客列车在途中发生一般事故后；(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。

100.运行途中,制动后引起全列不缓解时如何处理? 答：(1)制动后不缓解,大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了 解在制动前的风压情况,如列车在制动前,制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给 风阀故障；(2)若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解,则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排 风,然后进行制动机试验,确认良好后开车；(3)如机车故障引起不缓解,应向司机、运转车长取得证明,并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名。

第三篇：检车员复习题

检车员复习题

一、填空

1．职业健康安全管理体系是一套理体系。

2．过去，现在，将来。

3．危险源辨识的内容包括，4．运输部202_年安全生产奋斗目标铁路道口主要及以上责任事故

5．七查：，6

7．三不推是指给公司。

8．铁路线分为及

9工作无关的事情。

10皮毛要短，不妨碍视线。衣服要达到防风保暖，三短三紧。三短指： 袖不过腕、大衣不过膝、裤腿不拖地；三紧是指袖口紧、裤角紧、大衣身紧。

12．铁路信号是指挥

13．进站信号机显示信号机显示一个 蓝色灯光，不允许越过该信号机调车。

14．车钩三态指

16.推进运行时要进行，车辆前部应有人瞭望，及时的显示信号。

17.在尽头线上调车时，距线路终端应有遇特殊情况，必须接近要严格控制速度，距离末端1车时，一度停车后限速3千米/小时。

18.冶金车辆在运行过程中严禁19.20.二、判断

1.危险源识别多数是根源而非状态。（√）

2.安全是指除了不可接受的风险的状态。（√）

3.运输部202_年安全生产奋斗目标千人负伤率≤0.8‰。（√）

4.经济处罚是指按事故对生产造成的影响情况对责任人进行的经济考核。（√）

5.调车作业中挤到岔，进四股，拉铁鞋属险性事故。（×）

6.车辆溜逸属于一般行车事故。（√）

7.运行中挂坏行车设备或货物坠落损坏行车设备属于一般行车事故。（√）

8.机车整车脱线，中破属于行车大事故。（√）

9.机车车辆溜入区间或站内属险性事故。（√）

10.关闭折角塞门开出列车属一般事故。（×）

11.经济损失５万元以上１０万元以下或影响作业时间４小时以上

８小时以下的行车事故属于显性事故。（√）

12.事故是指造成伤亡、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。（√）

13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或伤后一个月内死亡的事故。（√）

14.在上下班途中受到机动车伤害的可以认定为工伤。(√)

15.人身伤害事故现场急救的原则是先救命，后救伤。（√）

16.机车启动信号鸣笛一长声。（√）

17.炼铁站不允许溜放作业。（√）

18.没有显示“五、三、一”距离信号时严禁挂车。（√）

19.调车员确认停留车有困难时应减速慢行。（×）

20.调车作业有调车员单一指挥。（√）

三、选择

1.酒钢使用的危险源评价法是（D）

A．区域评价法B.工种评价法C.环境评价法

D．作业条件危险性评价LEC法

2.下列情形属于险性事故的是（A）

A．列车出轨B.机车整车脱线C.车辆然轴D.车辆溜逸

3.下列情形属于重大事故的是（A）

A．造成经济损失50万元以上B.车辆脱线6辆以上

C．线路塌方D.冒进信号或越出警冲标

4.机车鸣笛两短一长声表示（B）

A.召集信号B.呼唤信号C.推进信号D.牵引信号

5.关门车不得挂于机后（C）辆车之内。

A.1B.2C.3D.4

6.机车车辆限界是机车车辆横断面的（B）

A.最大极限B.最小极限C.面积D.尺寸

7.列车运行图是铁路（C）组织工作的基础。

A.运输B.货运C.行车D.行政

8.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（B）mm。

A.70B.75C.85D100

9.铁鞋制动使车辆停止的阻力是（B）

A.滚动摩擦力B.滑动摩擦力C.风力D.重力

10.调车作业中发生机车、车辆溜入区间，构成（D）事故。

A.重大B.大C.一般D.险性

11.连挂车辆时，车组间距超过（D）车必须顿钩或试拉。

A.3B.5C.8D.10

12.在调车作业中对于插有停车信号防护的车辆，机车或车辆（C）就算一般行车事故。

A.扎上停车信号B.越过停车信号C.碰上车钩D.撞上车辆

13.调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于（A）m。

A.200B.400C.800D.1000

14.机车车辆必须停放在（A）内方。

A.警冲标B.站界标C.信号机D.道岔

15.在调车作业中发生车辆脱轨但又自行复轨应（A）。

A.列一般事故B.列险性事C.不算事故D.列事故苗子

四、名词解释

1.危险源：可能导致事故的根源或状态。

2．酒钢职业健康安全方针：

答：强化监督，遵守有关法律法规；预防为主，控制危险有害因素；以人为本，提高全员安全素质；实现绩效持续改进。

3.重复事故：

答：指在同一时期发生的类别相同的事故或同一岗位连续发生的事故。按发生时间、次数分为一月内（30日内）、半年内（180日内）、一年内（365日内）。

4.行车事故：

答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

5.事故：造成伤亡，职业病，财产损失，或其他损失的意外事件。

6.职业病：是指用人单位的劳动者在生产劳动及其他职业活动中，因接触职业性有害因素，如粉尘，放射性物质和其它有害物质等因素而引起的疾病。

7.四不放过：1事故原因没有查清不放过2整改措施没有制定不放过3没有受到教育不放过4责任人没有受到处理不放过。

8.四不伤害：1不伤害自己2不伤害他人3我不被他人伤害4我保证他人不受伤害

9.车站： 是办理列车接发，会让及办理客，货运输业务的有配线的分界点。

10.调车：除列车在车站的到达，出发，通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。

五、问答

1、检车员岗位安全职责？

答：1）格遵守执行各项规章制度、操作规程和作业标准。

2）业前认真检查所用工具状态是否良好、齐备。

3）责车辆的技检、整备、轴检及润滑保养工作，确保车辆安全使用。

4）业中做好安全防护，确保安全防护信号和脱轨器的插撤正确，醒目明了。

5）责分管车辆的日常巡检，及时处理一般车辆故障。

6）责车辆故障的判断、记录和上报，确定车辆可否继续使用，并下达车辆扣票。

7）作业时注意观察四周环境，加强了望和确认，做好安全互保工作，确保自身及他人的人身安全。

8）作业中遇到的异常情况及时向区调进行汇报。

2、检车员岗位交接班注意事项有哪些？（自答）

3、列检更换轴瓦应注意那些事项？

答1）应置于弹簧托板下面或轴箱底靠侧壁的处所，以防顶坏轴箱；

2）取瓦或验瓦时，不要将手放在轴瓦与轴箱之间，注意轻拿轻放，防止扎手；

3）在没有安全装置的情况下，不要用手擦拭轴颈，以防挤手。

4、列检在高炉下以及炼钢厂房处理车辆时应注意什么？

答：炉下以及炼钢厂房处理车辆时，应熟悉厂内铁路线路情况，事先应与有关单位作好联系，并应注意铁水、液渣及高空坠物，以防烫伤、砸伤。

第四篇：检车员复习题

检车员复习题：

《铁路交通事故调查处理规则》部分：

1.新《事规》的全称是什么？从何时起施行？ 答：《铁路交通事故调查处理规则》。202_年9月1日起施行。2.何谓铁路交通事故？

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

3.事故分哪几个等级？

答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

4.特别重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

5.重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。6.较大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。7.一般事故分哪几类？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

8.一般A类事故包括哪些内容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。9.一般B类事故包括哪些内容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？ 答：7日内。

13.事故责任如何划分？

答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

14.《规则》中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。15.因产品质量不良造成事故，如何定责？

答：因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。

16.发生列车分离事故，如何定责？ 答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。17.何谓脱轨？

答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。18.何谓耽误列车？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。19.何谓列车冒进信号或越过警冲标？

答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。

在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。20.何谓断轴？

答：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？

答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。21.何谓机车车辆？

答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。22.何谓列车？

答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。23.何谓相撞？ 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

24.何谓冲突？

答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。

由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。

《铁路行车设备故障调查处理办法》部分：

25.《铁路行车设备故障调查处理办法》从何时起施行？ 答：自202_年9月1日起施行。26.何谓设备故障？

答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。27.设备故障是如何分类的？

答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障： G1.机车故障。G2.车辆故障。G3.动车组故障。

G4.铁路轮渡设备故障。

G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备故障。G7.信号设备故障。G8.通信设备故障。G9.供电设备故障。G10.供水设备故障。G11.信息系统设备故障。G12.列尾装置故障。

G13.监测、监控设备故障。

G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。

28.设备故障责任是如何划分的？

答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。29.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？

答：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。

30.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？ 答：定相关单位责任。

《铁路交通事故应急救援规则》部分：

31.《铁路交通事故应急救援规则》从何时起施行？ 答：自202_年9月1日起施行。

32.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？

答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。

33.现场救援工作有哪些要求？

答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。

现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。

34.事故应急救援过程中，对有关单位和个人有哪些要求？

答：事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交事故调查组。因应急救援需要改变事故现场时，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。

第五篇：202_检车员题库

202_年车辆检车员考试题库

一、填空题

1、列检作业场的列检技术作业包括：列车技术检查、列车自动制动机性能试验、铁路货车故障处置和修理等。

2、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替 检车锤 显示传递。

3、车辆车钩破损时新痕属列检责任，旧痕属车辆段责任，砂眼浃渣属制造厂责任。

4、不准不设好 防护 就开始作业。

5、列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场。

6、车体运用限度规定中、侧梁下垂：空车40mm、重车80mm.7、目前我国铁路货车车辆上装用的闸调器有 ST1-600 型和 ST2-250 型两种。

8、“运规”规定货车运用限度中车钩中心高度（重车）最低 815mm。

9、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。

10、列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分。

11、需摘车施修的车辆，须在填插有关色票的同时填发车统--23。

12、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替检车锤 显示传递。

13、列车技术作业按性质不同，分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业四种。

14、货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销与轨面水平线垂直距离不小于25mm。

15、安全防护装置须坚持“ 谁使用、谁管理、谁负责 ”的原则。

16、列车技术检查记录簿是 车统-14。

17、事故责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。

18、列车停留超过 20分钟 时，列车自动制动机需做简略实验。

19、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。20、车号地面识别设备简称 AEI。

21.当前货车车辆采用的新型缓冲器类型 ST 和 MT-3 两种.22.横越线路时,应严格执行 一站、二看、三通过 制度.23.在电气化线路区段,禁止 上车顶 及 靠近接触网支柱。24.列检所分主要列检所 和区段列检所。

25.当前货车车辆上采用的新型制动梁类型有 L-A、L-B 和 L-C 三种。26.“运规”规定货车运用维修限度中车钩闭锁位不大于 135 ㎜。27.不准不设好 防护 始作业。

28.列检作业场始发的直通货物列车中不得有 制动故障 关门车。29.“运规”规定货车运用维修限度中车钩中心高度 890 ㎜。30.两连接车钩的中心线高度之差不大于 75 ㎜

31、减重轮对系指装用 HDZB 型铸钢车轮或 HDSA 型辗钢车轮。

32、提速且减重轮对系指提速轮对轮对上装用 HDSA 或 HDZB车轮。

33、装用交叉支撑装置及运行速度为120KM/h的转向架，同一转向架轮径差不大于 15 ㎜，同一车辆不大于 30 ㎜。

34、起落装用交叉支撑装置或弹簧托板的转向架时，同一轮对两端须 同时 起降。

35、减重车轮型号中H代表 货车、D代表 D型车轮、Z代表 车轮钢代号、B代表 车轮级别。

36、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损 不超限。

37、人力制动机 配件齐全、无破损。

38、空车 定检 不过期。

39、下心盘螺栓无 折断、丢失。

40、无制动故障关门车和踏面 擦伤 过限车。

41、“运规”规定货车运用限度中轮缘厚度不小于 23 ㎜。

42、“运规”规定货车运用限度中常接触式旁承间隙不大于 0 ㎜。

43、“运规”规定货车运用限度中车轮踏面圆圆磨耗深度不大于 8 ㎜。

44、“运规”规定货车运用限度中相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于 1508 ㎜。

45、K4型转向架制梁易裂部位在制动梁 中部，对应于 支柱 的后面。

46、HMIS是 铁路货车技术管理信息系统 的简称。

47、TFDS是 货车故障轨边图像检测系统 的简称。

二、选择题

1.下面属于“八防”内容的是：（C）。

A.防大部件断裂 B.防折角塞门关闭 C.防制动配件脱落 D.防车辆逸溜

2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（A）。A.制动检修所 B.站修所 C.爱车点 D.车辆段 3.列检所在更换轮对的限度按（C）规定掌握。A.运用限度 B.辅修限度 C.段修限度 D.厂修限度

4.对编入货物列车中的（D），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。制动机性能试验由随车乘务员负责。A.长大货物车 B.保温车 C.检衡车 D.客车

5.漏泄试验（到达列车不进行）：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车制动管系保压（C）。

A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度试验：置运转位充风缓解时，全列车须在（C）内缓解完毕。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效减压值

9.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭折断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（C）。

A.3辆 B.5辆 C.6% D.不得有

10.关门车不得挂于机车后部（B）车之内。A.2辆 B.3辆 C.4辆 D.5辆

11.关门车在列车中连续连挂不得超过（A）。A.2辆 B.3辆 C.4辆 D.5辆

12.一级列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h

13.列车技术检修开始时间以（D），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。A.机车停妥起 B.摘出机车起 C.机车试风完了起 D.插好防护信号起

14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月

15.列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（C）。A.组织修复 B.扣临修

C.回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理 D.放行 16.列车前后两段的防护距离均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《铁路货车运用维修规程》规定，每年（D）月第1周期为“全国爱车周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月

18.任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（C），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—56 19.运用中列检所发现固定配属的专用货车（B）接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。A.厂、段、辅修 B.厂、段修 C.厂、段、辅修、轴检 D.临修

20.列车中的自备车装有放射性或剧毒等危险物品时，（D）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所。

A.自备车所在站 B.列车始发站 C.自备车到达站 D.列检所所在站 21.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（D）。A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19 22.需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（A）。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—26 D.车统—36 23.脱线的车辆须扣送（D）按有关规定处理。A.附近列检所 B.车辆段 C.车辆工厂 D.站修所

24.列检所应建立以（D）为主的激励机制，定期评比考核。

A.万安赛 B.技检车辆数 C.技术比武 D.发现车辆故障 25.货车中侧梁下垂空车不大于（A）（在两枕梁之间测量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞车车体外胀重车不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.货车车体倾斜运用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（D）。

A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.车轮踏面圆周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.车轮踏面檫伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不对

33.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.轮对内侧距离三点最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（B）。

A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.车钩钩提杆链松余量规定为（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.两连接车钩中心水平线高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.货车车钩中心高度，空车最低为（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造质量保证期规定：闸调器不失效为（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年

43.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（D）。A.A栏 B.B栏左端 C.B栏右端 D.C栏

44.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（C），即构成车辆大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（B），即构成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列车技术检查记录薄是（A），用于客货列车技术检查时使用。A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 47.车辆维修记录簿是（C）。√ ×

A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 48.检车员工作手册是（B）。

A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 49.车辆检修车回送单是（D），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—26 50.送往车辆段色票是（B）。

A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19

二、判断题

1.“八防”是指货车防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防列车分离、防空车脱线、防制动抱闸、防管系裂折、防折角塞门关闭。（√）

2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。（×）

3.铁路货车运用维修工作包括：货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。（√）4.车号地面识别设备的简称是AEI。（）

5.经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。（×）

6.列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。（√）

7.铁路货车技术管理信息系统简称HMIS.（√）

8.列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致，不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。（√）

10.转8G型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。（√）

12.侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）

13.摇枕弹簧折断超过规定，在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）

14.交叉支撑装置故障应摘车送站修所或车辆段施修。（√）

15.有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。（×）

16.始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。（×）

17.装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。（×）

18.安定保压试验：置常用制动位，编组60辆以上时减压170kpa。（√）

19.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。（√）

20.在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。（√）

21.列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。（√）23.计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。（√）

24.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图

规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。（√）25.有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。（×）26.列检所应有汽车道路与外界公路相通。（√）

27.车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。（√）

28.车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。（√）

29.由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施、以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路局按计划下拨。（×）30.固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。（√）31.长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。（×）32.列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时，应及时按规定手续扣修，并请令回送指定车辆段、工厂施修。（√）

33.自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。（×）

34.办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。（√）35.列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修，其他部分由企业和承修单位负责。（×）

36.自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁道部有关规定办理。（√）37.列检所对进入国铁运行的企业（含路内单位）自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。（×）

38.自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。（√）

39.回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示车辆段检调批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。（√）

40.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号，禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。（√）41.敞车车体外胀不大于150mm。（×）42.常接触式旁承间隙不大于1。（×）

43.测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。（√）44.车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。（√）45.测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。（√）46.各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。（×）

47.装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40t时，按重车位调整。（）48.“车统—14”供货物列车技术检查时使用。（√）

49.“车统—25”是为掌握铁路货车破损情况而制定的，并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。（√）

50.“车统—23”为检修车扣留、修竣、残存之依据。（×）

四、简答题

1、全部试验的种类，如何全部试验？

2、《运规》对装车使用闸瓦质量标准及安装要求？

3、滚动轴承标志板刻打内容？

4、货物列车中制动关门车的编挂位置是如何规定的？

答：货物列车中，制动故障关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中部连续关门不得超过两辆，列车最后一辆不得为制动关门车，列车最后二、三辆不得连续关门。

5、MT-3型缓冲器有哪些零部件组成？

答：MT-3型缓冲器有1个压头、2块锲块、2根铜条、2快固定摩擦斜板、2块动板、2块固定板、4个角簧、2个角弹簧座、1个内圆弹簧、1个外圆弹簧、1个复原弹簧、1个弹簧座和1个箱体等组成。

6、转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中容易出现哪些问题？

.答：转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中，易出现下列问题：（1）转8G、转8AG、转K2型转向架交叉杆弯曲、折断。（2）转K2型转向架空重车调整装置作用失效。

（3）转K2型转向架中拉杆夹板磨制动梁槽钢梁。

（4）转K2型转向架立柱磨耗板裂纹。

（5）转K2型转向架摇枕斜面磨耗板裂纹。6）上述转向架旁承摩檫板裂纹。

7、在站内搬运笨重工具、材料时应如何做？

答：搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路，两人以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时不少于五米。

8、安全防护插设及撤除的信号传递方法？

9、车轮上应有何基本标记？

答：车轮上应有下列4种标记：（1）制造年月；（2）车轮型号；（3）制造厂代号；（4）熔炼炉罐号、顺序号。

10、车型尾部加注大写字母T、K、H有何含义？

答：在车型编码尾部加住字母T表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架，商业运营速度为100公里／小时；加住字母K表示该车新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架，商业运营速度为120公里／小时；加注字母H表示该车装用转K4型等摆式转向架，商业运营速度为120公里／小时。

11、减重轮对和提速且减重轮对分别指什么？

答：减重轮对是指装用HDZB型铸刚车轮或HDSA型碾钢车轮的轮对。提速且减重轮对是指装用经过静平衡实验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120公里／小时运行速度的无轴箱滚动捉轴承的轮对。

12、对有制造检修标记要求的配件列检所装车时质量保证期有何规定？

答：装用时确任配件到期时间，应保证到下一定检时间。不能使用过期配件，列检储备的各种配件应定期检查，按时效验和送修。13、120型空气制动机有那些主要部件组成？

14、车钩连挂后应注意那些事项？

15、简述转K4型转向架与转K2型转向架结构的主要不同处所？

16、请说明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分别装用哪种型号转向架？

17、车统-23的用途？

18、车统-26的用途？

19、更换折角塞门及制动软管时应注意哪些事项？ 20、轮对那些故障须进行摘车临修？ 答：

21、提速铁路货车对制动梁及其附件的检查范围和质量标准？

答：制动梁槽钢弓型槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损，制动梁吊无裂损，圆 销及开口销无折断丢失，制动梁安全链无折断脱落，制动梁安装位置正确，闸瓦及闸瓦插销无折断丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位，基础制动装置拉杆杠杆圆销无折断丢失，吊架无破损、脱落、各开口销齐全良好位置正确，下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索开脱落、丢失。