第一篇：船公司简介

船务公司如下：

1、PIL：太平船务有限公司 Pacific Int Ltd

平船务船公司船公司名称(英):PACIFIC INTERNATIONAL LINES(PTE)LTD太平船务船公司英文全称：PACIFIC INTERNATIONAL LINES(PTE)LTD太平船务船公司英文缩写：PIL

太平船务船公司官方网址：http://

2、MSK：马士基（中国）航运有限公司 Maersk(China)Shipping Co.,Ltd马士基航运船公司英文全称：MAERSK(SEALAND)SHIPPING CO., LTD.马士基航运船公司英文缩写：MAERSK 或 MSK

马士基航运船公司官方网址：http://

3、MSC ：瑞士地中海航运公司

地中海航运船公司般公司名称(英):MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.AMSC官方网址：http://

4、NYK：日本邮船有限公司 Nippon Yusen Kaisha Line Ltd

日本邮船英文全称：NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA

日本邮船英文缩写：NYK

日本邮船官方网址：http://

5、APL ：美国总统轮船（中国）有限公司 American president Lines Co.Ltd美国总统(APL)船公司英文全称：AMERICAN PRESIDENT LINES LIMITED美国总统(APL)船公司英文缩写：APL

美国总统(APL)船公司官方网址：http://

6、EMC：长荣海运股份有限公司 Evergreen Marine Corp.Ltd.长荣船公司般公司名称(英): EVERGREEN MARINE CORP.(TAIWAN)LTD.EMC官方网址：http://

EMC货物跟踪：

7、OOCL: 东方海外货柜航运（中国）有限公司

东方海外船公司英文：ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.东方海外船公司缩写：OOCL

东方海外船公司官方网址：http:///schi/

8、COSCO ：中国远洋运输集团

船公司代码:COSCO

船公司船公司简称:中远船公司船公司名称(英):COSCO CONTAINER LINES CO., LTD

COSCO官方网址：http://.cn

COSCO货物跟踪：点击直达

9、WHL： 万海船务

YML官方网址：http://.cn/cn/index.asp10、HJS ：韩进海运 Hanjin Shipping ltd.船公司代码:HANJIN

船公司船公司简称:韩进海运船公司船公司名称(英):HANJIN SHIPPING CO., LTD

韩进海运船公司英文：HANJIN SHIPPING CO., LTD.韩进海运船公司缩写：HANJIN

韩进海运船公司网址：http://

11、UASC：阿拉伯联合国家轮船公司 United Arab Shipping Co.S.A.G12、中外运船公司英文全称：SINOTRANS CONTAINER LINES CO., LTD.中外运船公司英文缩写：SINOTRANS

中外运船公司官方网址：http://

13、船公司代码:CCNI

船公司船公司简称:南美智利船公司般公司名称(英):COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A

般公司名称(中):智利航运国际有限公司船

CCNI南美智利船公司网站：http://

★建议：作为货物的委托方无非是希望自己的货物能安全快速抵达目的地，下面提供一些建议供参考

如果是去欧洲和非洲MSK的不错，价格便宜，船期稳定，快，目的港分公司多 去美国的话APL、MSC比较有优势

去东南亚的话PIL、NYK、EMC、OOCL不错

去中东 WHL、HJS、UASC

第二篇：船公司简介

世界几大船公司简介

马士基/MAERSK：

这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

地中海航运/MSC：

欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

长荣海运/EMC：

张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

中远/COSCO：

COSCO是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

铁行渣华/P&O Lloyd：

P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！但后被MAERSK全部收购.达飞轮船/CMA-CGM：

达飞原名是CMA，CMA的全称是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’，随后CMA收购了CGM(COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),所以现在达飞全称是CMA-CGM，达飞是法国公司，老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。CMA的老板是中东人,叫JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政

达飞是一家非典型的欧洲公司，经营得法。当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因非洲本来就是法国的殖民地。

CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了

ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM负责。中海/CSCL“

这是1997年交通部通过行政命令把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

东方海外/OOCL：

OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。

以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04)

太平船务/PIL：

新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。

早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之

一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。

在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务。

PIL刚开张的时候，只是接一些散杂货为主，从83年才开始接集装箱运输。

船舶情况

☆ 目前投入运营的船舶共90艘，其中，自有船舶56艘，租船34艘

☆ 2005年世界排名第21位

韩进海运/HANJIN：

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。

韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。

“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中

国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。

日本邮船/NYK：

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，ＮＹＫ滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。

NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很长时间里（清朝起）基本上和中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等

当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。

梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

二次世界大战期间，日本侵略我国和东南亚的时候，日本邮船向当时的日本军队提供了185只船舶，用来运输兵员和物资，这些船就不会有什么好的命运类，这些是他们永远无法摸去的历史，185艘船全部在侵略战争中被摧毁，无一幸免。

阳明海运/YML：

阳明海运股份有限公司成立于1972年12月28日，总公司目前设立于基隆市七堵区，分公司则分别设立于基隆市、台中市及高雄市，同时在世界各主要地区均设有代理行，以提供强而有力的全球性海运服务。截至2007年12月底止，阳明海运拥有92 艘营运船舶，承运能量高达418万载重吨，年营运货柜逾310万TEUS，船队包括货柜船、散装船、及代营巨型油轮。yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.美国总统/APL：

“美国总统”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系

列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

川崎汽船/K.Line：

如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。

在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，１９８７年，即在中国成立了中国贸易组。１９９５年４月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了８个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的Ａ类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。

大阪三井/MOL：

MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。

从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，非洲航线的几大船东

主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ,ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老资格的非洲庄家，势力渗透整个非洲大陆，优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实．MSK船公司给圈内人的印象大多是傲慢,保守和独霸,前些年,MSK私自增收打单费,引起众多报关行和拖车公司的抗议,就是一个鲜明的例子,最终也是不了了之,谁叫它是船公司的TOP 1呢,MSK的指定货居多,根本就不稀罕你那么点CIF的货.Ｐ＆Ｏ（现在已经被收购了，看来ＭＳＫ真要垄断非洲市场了）的优势应该在西非的基本港，价格上有优势，比起其他的庄家价格都要低一些，但是在旺季的时候舱位不足问题就暴露出来了，严重的舱位不足．目前，在西非市场上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共舱的，同一条船，船期和服务应该都差不多的，Ｐ＆Ｏ的内部管理比较素乱，可能也是一个潜在的问题．或许这也是它被MSK兼并的一个因素.ＤＥＬＭＡＳ 的船期以前是相当快的，现在船公司普遍提速了，相对时间优势就不是特别明显.不过难能可贵它是目前唯一一家专门从事非洲航线的船公司,专业化程度应该相当高，受到很多货主的青睐,指定货也是相当多.相对而已CIF价格确实相当高，在广州市场有一个代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接触．非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和过高的价位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市场上还有PIL,MSC,CMA,CSCL,ZIM.ＰＩＬ的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的．可以收重柜，可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期．

ＭＳＣ的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来的．ＭＳＣ在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了．但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，ＭＳＣ价格出了名的便宜．非洲的货源都想找便宜的船．价格便宜，服务就稍逊点．

ＣＭＡ主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题．这几年一直在跟CSCL做交换舱位,即CSCL把自己充裕的欧地的舱位跟CMA交换非洲的舱位,最近CSCL自己也开辟了船去非洲,CSCL的船期确实就不敢恭维了,价格相对是低廉的,服务质量当然就差一点,典型的MADE IN CHINA特征.不过毕竟是咱们自己的船公司,有可能大家还是要多支持国货.ZIM旗下的GOLD STAR,也是专门开辟了非洲航线,但是对外好象推广的不多,价格相对还是较贵的,网点也分布在西非一带.我本人不是特别了解,在这里就不作更多介绍了!

MOL(以前称MOSK,商船三井)非洲航线方面，跟大家做个详细绍.MOL是最早进入非洲航线的船公司,在非洲主要码头,都有自己拥有的堆场,今年又在西非投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：

１.印度洋群岛（我个人认为是最有优势的航线）停靠ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．这几个点ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，远比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．价格也比他们要平了．

２.东非航线，ＭＯＬ有去三个点包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 东非也是ＭＯＬ非洲航线的亮点，时间比较快，船期都比较稳定了，价格也不错的．而且一般舱位在旺季的时候都会比较平稳．

３.南非航线ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中转到南非的内陆点，例如说ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，还有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航线ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（价格也还不错呀，时间蛮快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一个星期．

珠三角一带的货柜,一般通过头程ＦＥＥＤ运到香港上大船，无论是黄埔还是深圳，都是驳船过去的，所以广深两地的价格差距不大的．ＭＯＬ在香港开船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．至于价格方面，ＭＯＬ的价格一直定位都是比较中档，这个价格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消费档次，分化了部分去非洲的货主，相对而言舱位就宽松些，ＭＯＬ的目的港有不错的清关能力，集装箱在港口能够尽快的进行疏散和分拨．ＭＯＬ在非洲航线经营的时间比较长，经过几次调整,现在船期就比较稳定，途径ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ换船，一般需要２－３天，但是通常情况下不会被摔柜.一般船开后CFM补料,接着出B/L,领取提单的时候,船公司规定需要B/L上原始的SHPER盖章,作为申请领取B/L书.本人觉得这个规定有些烦琐,折腾人半天.有时候就感觉船公司,有些规定怪怪的,让人摸不着头脑~~哎,谁叫人家是船公司,处于绝对的垄断地位,哪个SHIPER和FORWARDER敢跟LINER较劲!

本人在广州深圳两地从事中南美和非洲航线的市场推广工作，凭借工作中的一些经验，借此平台，发表自己的一些认识和看法，意在结识各地同行和朋友，加强跟大家的交流同合作！

CSCL去西非船期还是不错的 我运了几次都很准 不多不少刚刚好 比MSK多5天左右 就是目的港清关会被刁难CSCL的关系搞得不是太好所以价钱最低 不急或不需转运的货可以用CSCL的COSCO有些点也做得很好 如CAPE TOWN等

去非洲 如果你的客人指定MSK 哪么意味着你要和到付价竞争 由于FOB能帮客人省掉THC、ORC等费用 所以无论你多努力 目的港方面很快会被MSK控制 我的外国客人说了句很经典话：“B'cos maersk always wants d forwarder to be down, they are always like that.” 所以凡有指定MSK的客询问 特别是非洲人 我就立即给个MSK电话 让他自己问了事 免得浪费大家的时间和猜忌

东非

东非组成了个共同体,主要国家有苏丹、吉布提、肯尼亚、坦桑尼亚和乌干达等国.下面逐一介绍各国进出口情况 苏丹SUDAN

出口:棉花、牲畜、芝麻、高粱、树胶

进口:粮食、食糖、煤、工业品

主要港口ORT SUDAN

厄立特里亚ERITREA

出口:油菜籽、食盐、牲畜、皮革、大理石等原材料

进口:机械运输设备、工业制成品、食品、饮料、石油、化工产品

吉布提DJIBOUTI

出口:食盐、牲畜、皮张

进口:食品、纺织品、机械设备、电器、运输设备、石油产品

目前深圳至DJIBOUTI 约需18---25天时间.PIL 及safmarine等船.(小金推荐:safmarine至DJIBOUTI 25天 性价比很高的一个船 YT/周一)

埃塞俄比亚ETHIOPA

出口:皮革、咖啡、农牧产品

进口:机械、汽车、石油产品、化肥、化学品、纺织品、药品

主要港口:ADDIS ABABA 深圳-----ABABA 约21天(从小听葛优说这个国家穷.果然是什么都需要进口,大家多努力)索马里SOMALIA

出口:畜产品、香蕉、乳香

进口:石油、机械及配件、食品、建材、医药、纺织品

主要港口:mogadiscio、kismayu、berbera

乌干达UGANDA

出口:咖啡、茶叶、棉花

进口:汽车、配件、电子产品、石油产品(90%进口产品通过肯尼亚的蒙巴撒中转)

卢旺达RWANDA

出口:咖啡、茶叶、锡矿

进口:石油、机械设备(该国外贸长期逆差2000年统计出口6200万进口2亿)

肯尼亚KENYA

出口:茶叶、花卉、水泥、剑麻、除虫菊、纯碱、皮革、肉类、石油产品

进口:原油、机械、钢铁、车辆、药品、化肥

主要港口:如雷贯耳的蒙巴萨Mombasa 和Malind,去蒙巴萨船太多了18---30天不等MOL SAFMARINE ZIMPIL MSC等等(小金推荐MOL CW/7和MSK YT/5SK/3去这个点分别是18天和20天性价比不错,船也够档次)

坦桑尼亚TANZANIA

出口:棉花、剑麻、腰果、咖啡、烟草、茶叶、丁香、钻石、纺织品、服装

进口:工业生产资料、工业品为主

主要港口:坦噶 Tanga达累斯撒达姆Dar ES Salaam 桑给巴Zanzibar 及Lindi.其中去往Tanga19---30天不等CMA MSKMOL Safmarine 等(小金推荐MSK YT/1 30天到极其优秀)Dar ES Salaam与MOMBASA行程基本一样(小金推荐:MOL OR MSK 同MOMBASA)ZANZIBAR一般18----29天MSK Safmarine 有去(小金推荐:MSK...理由嘛!他可是马士基啊,还需要理由吗?)

布隆迪BURUNDI

94%人口从事农业

第三篇：主要船公司简介

主要船公司简介

（MSC）地中海航运

航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。

（APL）美国总统

主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。

（MAERSK）马士基海运

号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。

（HANJIN）韩进海运

是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。

（P&O）铁行渣华

航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。

（NYK）日本邮船

航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。

（CMA-CGM）法国达飞轮船

主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好

（OOCL）

主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。

（COSCO）中远集运

除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。

（HYUNDAI）现代商船

主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。

（YML）阳明海运

主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。

（KLINE）川崎汽船

主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。

（EVER GREEN）长荣海运

现在长荣已经全部LT意邮荣升。航线较全主要有欧地美国，中南美运价低。

（PIL）太平船务

主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。

（CSCL）中海

主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。

问:外贸公司向客户报价时需注意的几点问题:

答:

1.贸易性质:一般贸易报关比较繁杂，容易查验.2.品名:零件或配件及化工类比较繁杂，废品类更繁杂.3，不接企业明确告知有问题的业务，例如:逃检，违报漏报等.4.不代垫法定费用，必须告知委托单位先预付或等费用出来以后立即支付.新闻来自: 中国海运网()详文参考：http:///Info/20071129/***282.aspx

各类提单名词解释2008年06月16日 星期一 15:101)提单 BILL OF LADING

是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港

交付的单证。

2)货运提单 HOUSE B/L

是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际

货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用

这种提单。

3)船东提单 MASTER B/L

是指由船东签发的提单。

4)已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L

指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。

5)收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L

指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。

6)直达提单 DIRECT B/L

指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。

8)联运提单或称转船提单 THROUGH B/L

指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。

9)多式联运提单 MT B/L

指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于

全程运输的提单。

10)班轮提单 LINER B/L

班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分

定线定期和定线不定期两种。

11)租船合同提单 CHARTER PARTY B/L

一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。

12)记名提单 STRAIGHT B/L

是指只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。

13)指示提单 ORDER B/L

通常有未列名指示（仅写 ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或 ORDER OFCONSIGNEE**COMPANY ； ORDER OF **BANK）。此种提单通过指示人背书后可以转让。

14)不记名提单 BLANK B/L 或 OPEN B/L

提单内没有任何收货人或 ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。

15)清洁提单 CLEAN B/L

货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。

16)不清洁提单 FOUL B/L

货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。

17)包裹提单 PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT

适用于少量货物、行李或样品等。

18)最低运费提单或称起码提单 MINIMUM B/L

运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。

19)并提单 OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L

是指不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发

几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。

20)分提单 SEPARATE B/L

是指一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列 2 套或 2 套以上的提单。

21)过期提单 STALE B/L

是指出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前

送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。

22)交换提单 SWITCH B/L

是指起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站出运

23)倒签提单 ANTI-DATED B/L

是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。

24)预借提单 ADVANCED B/L

因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开

始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。

25)舱面提单或称甲板货提单 ON DECK B/L

指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。

第四篇：船公司简介

1.有勇气去改变可改变的事，也要有勇气去接受改变带来的挫折；有胸怀去包容不可改变的事情，也要有胸怀去接受不改变的结果；有智慧去分辨可改变和不可改变的不同，也要有智慧去发现值得改变和不值得改变的区别。或许这就是“舍得”二字的解释吧，人生的某个阶段，什么应舍，什么应得，只有自己好自斟酌，人生没有彩排，没有得过且过，要活的纯粹一些。

2.人生只有一次，逝者如斯不舍昼夜，我们往往都会站在今天去规划明天，而回首往事时，有几人能不懊悔自责，所以，放眼未来，更要着手当下，你今天的努力必定能获得明天的收获，加油！

3.不要沉迷网络，不要让人说我们这一代是半吸毒状态的沉迷网络的大学生，做一些让人

们对你竖起拇指的事，你可以的，走出去，敢于出去闯一闯，读大学，不是仅仅来拿个毕业证的。

4.读万卷书不如行万里里，行万里路不如阅人无数，如果你有想法，就去做去实现，这才

是大学的生活。

5.对待朋友要有春天般的温暖，要有一个包容的心，这样才能与同学融洽相处，要记住，多一个朋友总是好的。对于爱情，没有多少人能应对自如，只要你们有信心，有愿望就应该自己去尝试一番。

6.大学期间一定要多去图书馆多去自习室。很多书你现在不读，一辈子就再也没有机会去

读了。虽然不是每本书看了都一定有用，但是，因为你不知道究竟哪本书以后会有用，所以只好多看书，并且抛弃那些过于功利的想法。尽管每次网到鱼的不过是一个网眼，但要想捕到鱼，就必须要编织一张网。

7.记得多往家里打电话。你在学校里，有同学有朋友的陪伴，不孤单不寂寞，但你是否想

到了家中日夜思念你的父母，他们或许时刻想着你是否吃饱穿暖了。所以，时常给家里打个电话，给父母报个平安，问个好，百善孝为先嘛！

8.尽量远离你的床。当然不是不让你睡觉，是让你远离懒惰。一定要养成良好的作息时间，然后你才能精力充沛的去做自己想做的事。

9.做事不如做人，人脉决定成败。一个人有多少钱并不是指他拥有多少钱的所有权，而是

指他拥有多少钱的使用权。一个人具备多少能力，不只是说他一个人的时候能做什么，还包括他能通过别人做什么。

10.养成良好的作息习惯。这一点就是照着半军管的要求做就行了，和你们的高中同学比较

一下我们学校的作息时间，你们就会知道半军管给你们带来了多少“财富”，你们懂的„„尤其是将来工作了，你们会有更深的体会的。

11.别总拿自己当船长。要懂得自己的卑微，多和社会接触一下就知道了大学生其实什么都

不是，实际工作没经验，专业知识又仅仅是肤浅的略知一二，单位不满我们是有道理的，所以一是专业知识，二是社会实践，至少有一样要拿的出手„„

12.别认为自己只是个船员。能够完成第二项建议者，希望你也不要只拿自己当做一个船员，如果决定在这航运圈里混，作为海大毕业的学生总有一天要成为高级航运人才，而不仅仅是二副、大副、船长。所以现在就要给自己储备很多知识，即使是目前用不到的，比如管理方面的基本理论、拿得出手的外语等。

13.想清楚自己的梦想到底是什么。很多同学刚入学就认为自己将来一定是个船长，上大二

了降低目标做到大副就行了，大三觉得做到二副就行了，最后毕业又因为怕吃苦而纠结到底该不该上船工作。回首大学四年，因为没有一个明确而坚定的目标而错过了努力奋斗的青年时光，那将是多么遗憾，恐怕只能在毕业吃散伙饭的的时候因悔恨而哭的一塌糊涂。

14.别为绩点和奖学金而学习，要学的东西很多。

15.大学，是个人生自我选择的时期，我们可以根据自身情况选择我们的发展，不过对于发

展，我们要有目标，大学不是我们放纵的地方，我们在大学也要勤奋刻苦，好好学习，不要等到大三大四，才悔恨，蹉跎岁月，一进入大学我们就要绷紧，虽然不像高中那么大的压力，不过适者生存的年代，我们需要的就是竞争征高。

16.自己一定要挣钱，不管多少，家教、勤工助学都可以，体会一下挣钱的不易，珍惜伙食

费，那是父母的血汗钱。

17.找个你真正喜欢的也真正喜欢你的女孩，认真地谈一次恋爱。

18.经过高考的洗礼 并不意味着战斗的结束

19.别抱怨集合列队别说都大二了 应该想想才大二

20.别顶风作案注意头发颜色及长度

21.考试前那个礼拜很重要

22.挂科很严重 很有可能过不好年

23.注意素质 别大半夜去别人寝室门口打电话

24.积极参加社团活动 要是大三了还没在社团有什么位置 就别在那混了 好好学习吧

25.对象还是少往寝室领 一是影响不好 二是万一想分手都费劲 你懂得！

26.希望师弟们会有一个充实的大学生活，不要再迷恋那些不该属于你的浮云，做一个坚强的航海人。

27.不要总是待在寝室里，也不一定非得要去学习，你可以去锻炼身体，去爬上，出去玩儿，去做兼职锻炼自己的同时还能使得自己生活的宽裕。总之别浪费了大好时光耗在宿舍里！

28.尽量多的去听各种讲座，各种报告，你会从中获得很多你从课堂上学不到的东西，会丰

富自己的内涵。

29.电脑是个好东西，但是千万不要花太多的时间在这上面不然他一定会毁了你！眼睛是应

该好好保护的！毕竟我们以后上船眼睛是很重要的！别到后面还要去做手术得不偿失！游戏应该只是茶余饭后闲来无聊时的消遣而已！切忌不能过度的痴狂！玩儿得过火了你会失去很多东西！

30.好好利用学校的各种资源！老师也好，同学也好，当然图书馆是个很好的地方，你可以

在里面找到你想要的东西！

31.大学不仅仅是一个学习的地方，除了学习你还应该学会别的东西，当然最重要的是学会

如何做人，其次还要锻炼自己各个方面的技能，培养自己好的生活习惯，丰富自己的人生！

32.尽量多的去听各种讲座，各种报告，你会从中获得很多你从课堂上学不到的东西，会丰

富自己的内涵。

33.说说我们的半军管吧。大家可以和你们的就读于普通大学的高中同学比较比较，打听打

听他们的生活状态，只能说是普遍现象吧：上午没课可以睡到九、十点，有课迟到是家常便饭„..这能说明什么？不是他们更舒服，是他们时间观念和纪律性已经落后于你了；清晨跑操，这些估计他们估计想也没想过了，而你坚持三四年下来，强壮的身体是指日可待了；内务和着装的严格要求，只要你认认真真的做下来，从不松懈，渐渐的呢便形成了好的生活习惯和过硬的纪律性，这些将影响你的一生。当然，半军管要做的还有很多，只要你明白，导员和领导们所有要求不是在刻意刁难你，而是在一步步的把你变得更加的优秀！

34.鄙人一直认为，在大学里面还是要有一颗争强好胜的心的，看看你们的周围，是不是存

在这样一个人群：学校的学院的甚至班级的什么通告、活动都与他无关，他们从来不关注这些，他们的世界只有电脑游戏、小说等等其他的。你是不是这样的学生呢，等什么时候你发现你是积极的在大学上冲着跑，而不是被大学催赶着走时，你已经远远的脱离

了这个群体了，你，有了一颗争强好胜的心，你，就是优秀的！

35.时间和能力有限，作为所谓的“师兄”，也不敢讲太多，越讲心里越发的惭愧啊。只希

望学弟们在以后的学习生活中一步步走稳，再扩展自己的才华和能力，充实的过好每一天，说白了，大学不就那么几年，每年不就那几个月在学校，每个月不就那么几天嘛，这些，你懂的！等到你们到我们这时候，再和学弟们讲这些时就更有底气了。

36.多锻炼身体，男人腰不行练腰，身体不行锻炼身体。

37.航海专业学好专业课是必须的，这是我们以后工作必备的东西，尤其是航海学、货运和

避碰这几方面。此外，对其他方面也要涉及，比如说经济、政治、文化和法律方面。因为航运业是真正和世界接轨的行业，这些方面都和航运息息相关。

38.抽出时间来多读读书，因为读书不仅可以拓展我们的视野，他还可以培养我们的情操。

并且很多毕业的学长都后悔，大学有大把的时间和免费的图书，却没有把握住。所以在你百无聊赖的时候，不妨静静地逛一逛图书馆，相信总有一本书会适合你。

39.没事的时候不要抱着电脑打游戏，尤其是网游，因为网游无论你怎么打都不会通关，玩

网游最需要的是时间和金钱，而这两样我们都没有。相反，我们可以把网络当做一个重要的学习工具，比如说BBC可以帮我们学英语，还有很多其他方面的问题，我们都可以利用网络来解决自己的疑问。

40.不跟你聊未来的女朋友只是把你当眼前的ATM机。

41.老师的话不一定都是对的，但大多时候没有坏处。

42.毛主席说过一句话叫“人民军队一定要严肃活泼”，半军管不但不会禁锢我们的思想，我们更应该养成军人那种不屈不挠的坚毅品质，勇争上游的拼劲，以及舍我其谁的霸气。我们还抱怨什么，哪个地方还能像父母一样管着自己，不久的将来，你自然会品尝出其中滋味。

43.别整天躲在宿舍里，要出去多实习。名花虽有主，众人齐松土。明确自己未来方向，建

议看看《大学读什么》，希望对学弟学妹有帮助。不要玩魔兽世界，要好好打扫寝室，要多参观活动，不要做宅男腐女。

44.我也是过来人，很能理解你们现在的想法。在学校的时候抱怨：管理太严、住宿条件太

差、师兄欺负师弟等等，这些抱怨我们曾经都有过，但这些东西正好是我们最好的磨刀石。

45.学点乐器什么的，就算学方言也不错。我现在在深圳工作，很多的公司在招聘的时候都

是会粤语的优先考虑，我们寝室当时就有广东的，但我却没有学，所以会失去一些机会。

46.相信自己一定会成功才是硬道理。

47.寝室生活方面，大家天南海北的聚在一起住在一个屋子，真的算是一种缘分，所以希望

兄弟们团结，积极。

48.最大的遗憾就是，我有上帝的心，却拯救不了迷失的人。

49.现在已经大三啦，看着大一的孩子们，重复着我们的故事，每看到他们就会想起当时的我是什么样子的！哈哈哈、、、、真有意思！大学期间没什么轰轰烈烈的，每天都重复着同样的事情，早操，上课，宿舍，考前突击！哈哈哈、、、！大三上学期我考的不错，平均分八十五六分呢，真的好高兴，这学期我要继续努力，啊哈哈哈哈哈、、、、高兴！我只想要快速挣点钱，以后下了船买房买车，有钱给我老婆开个蛋糕店，哈哈哈、、、、如果资金够的话，给我哥资助点，让他自己开个公司，让家人都过上好日子, 哈哈哈、、、、！

第五篇：各船公司简介

各船公司简介

1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

2、瑞士地中海航运公司 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽

然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家

公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！

6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。

7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。

9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的