第一篇：2020最美铁路人发布仪式心得体会（共）

工匠精神是一种职业精神，它是职业道德、职业能力、职业品质的体现，是从业者的一种职业价值取向和行为表现。那么你们知道关于2020最美铁路人发布仪式心得体会内容还有哪些呢?下面是小编为大家准备2020最美铁路人发布仪式心得体会大全，欢迎参阅。

最美铁路人发布仪式心得体会一

很多人都想得很简单：工作就是为了养家活口，图生存。当然这是基础的，但如果一味变成为“为了赚钱而工作”就无法体会工作的乐趣和成功喜悦，无法获得更多的提升，成为一个“上班奴”。俗话说的好：立志要如山、行道要如水，让赚钱的目标与自己的长远目标结合起来，有梦想才会有动力，也不至于虚度光阴。在工作过程中还要解决好“心”的问题。高尔基曾说，“工作是快乐时，人生便是幸福;工作是义务时，人生便是苦役”。在工作中我们会碰到形形色色的人和事情，有时候我们会受到挫折，让我们体会“进退”的深意，有时候有贵人相助，助我们锦上添花，这些都是我们人生的必修课，要从容去面对。

工匠之道就是把理想变成价值的思维法则，成败在一念之间，从改变念头开始。五大正念中首要为先做人，后做事，用小约翰拼图的故事，一语双关：“人对了，世界就对了”。岁月悠悠，人要实实在在地做成几件事情并不容易，堂堂正正做好一个人更不容易，做事先做人，做人先立德，要善于把“会做人”和“能做事”有机的统一起来。

时下，社会上一些人对工匠嗤之以鼻，认为工匠是傻子。他们觉得把工作做完就行了，精益求精做什么?干嘛非要在牛皮纸一样薄的钢板上焊接而不出现一丝漏点?干嘛非要把密封精度控制在头发丝的五十分之一?也有一些人虽然敬佩工匠，但理念信念淡化，不愿付出劳动;但更有一部分人，凭着内心的信仰与追求，身体力行学习大国工匠，为社会作出更多贡献、创造更大价值。就像央视新闻推出的《大国工匠》系列，讲述不同岗位劳动者用灵巧双手匠心筑梦的故事，这群不平凡劳动者的成功之路，不是进大学、拿耀眼文凭，而是默默坚守，孜孜以求，在平凡岗位上追求职业技能的完美和极致，这是一种值得社会尊重的职业精神，也是当今社会最稀缺的品质。

最美铁路人发布仪式心得体会二

公司推广学习“工匠精神”的活动，学习后，我进行了反思，工匠精神所需要的就日培育我们员工精益求精的精神。

先成为优秀杰出的“工”，每个岗位所在都日公司整体运行中重要的环节，要保证自已在岗位的工作无差错，无托延，需要耐心，细心各决心，细心了解工作中的每一个环节，多发问，多求知，做到胸有成竹，心中有底，决心克服工作中遇到的难题，多取经，多探索，勇敢尝试，相信办法总比困难多。

先成为一个自我升华的“匠”，如何在人力有限的条件下，提升工作效率;如何才能在完成本职工作后额外完成力所能及的细节，使工作流程更顺利;如何才能针对自身岗位的优劣现状提出具有可操作性的建议，只有深层次的思考才能让个人能力得到充分的发挥，并与工作相辅相成，真正实现从“工”到“匠”的价值升华。

我是从20_年加入ATL的，很荣幸分到实验拉，一直在Degassing岗位工作，在我们这边是样品的，所谓的样品就是精品，是一个手工制作的工艺品，所以要做得比其他产品更加完美，从调机到生产都是由我们自己来完成，因为单小品种多，有时候一个换好几个，当然就避免不了有些电芯比较难做，机器比较难调，在这种情况下就更需要我们的耐心和细心了，对我来说，越是难做的电芯就越有挑战性，当一个完美的品质的电芯从我手中流出，那种心情是无比的自豪，是非常有成就感的。

当我们做某件事情的时候，我们就要跟它建立起一种难割难舍的情绪，不要拒绝它，要把它当成是一个有生命的，有灵气的生命体，要用心去跟它交流不仅仅是把工作当做赚钱的工具，而是树立一种对工作的执着，对所做的事情和生产的产品精益求精，精雕细琢，这就是工匠精神!

最美铁路人发布仪式心得体会三

学习工匠精神后感触很深，它会让我有时浮躁的心情平静下来。相信大家都和我一样，对自己所从事的工作进行过深层次的思考。这个工作到底值不值得全心全意的付出?在又苦又累的时候会想：反正都是发那么多的工资，做一天和尚撞一天钟不是更舒适吗?工作于生活到底怎样平衡。

作为一个在_工作_年得我。首先学会了怎样做人，做一个善良真诚的人。通过学习《工匠精神》明白了很多，找到了自己工作的定位，明白只有把结果做好了，才是对自己和别人负责。只有用感恩的心去对待人和事，拥有良好的心态，才能把事情做得。

乔布斯曾说：“工作将占据你生命中相当大的一部分，从事你认为具有非凡意义的工作，方能给你带来真正的满足感。而从事一份伟大的工作的方法就是去热爱这份工作”。不可否认“工匠精神”是一种奉献精神，它可能默默无闻，无私的奉献着自己的光和热，从而确保了企业的正常运转。试想若没有这种精神，企业将会怎样?作_的一份子，每个人都应该认识到“今天我以公司为荣，明天公司以我为荣，我是公司的一员，我该对公司负责”。

工匠精神不是枯燥机械更不是僵硬死板的，而是一种热爱工作的精神，是一种精益求精的态度。它不只是一种付出，更是一种获得。拥有工匠精神无论自己还是企业，都是一种双赢的局面。

工匠精神值得我们去体会，关于工匠精神的含义和内容值得我们慢慢去总结。总之，态度决定一切，一个人的工作态度折射着他的人生态度。只有用心做事，才能把事情做得出色，才能为企业做出更多的贡献。让我们一起把这种工匠精神文化传承和发扬下去吧!

最美铁路人发布仪式心得体会四

通过培训老师的讲解和对五大核心标准的理解，我学习到了不管身处哪个岗位，都应该把自己定位为一名工匠。那么，什么是“极致工匠”，个人理解是指能够将一件事情做到无可挑剔，做到精益求精，甚至达到偏执的一种做事理念。

围绕这种精神，我首先用“工匠”这个名词衡量自身的定位，查找不足，提升自我。20_年企业建立之初，我和我当时并不健全的团队，在当地几乎没有机械加工厂，周边城市因原企业负面影响不予合作的背景下，开始了我们的供应资源搭建工作。在开封周边每到一个城市，都恨不得将整个工业园区的企业全部走遍。每每看到企业的设备及综合能力能够支撑我们产品生产的时候，心里就像雨后的彩虹，虽然总有一些在洽谈后“撞了南墙”，但我们并没有因为一次次的“撞墙”而回头。我们每个人都紧盯着生产计划这个纲领目标，不管夜里几点，一切休息和吃饭的时间都取决于当日的目标是否落地。而当时大部分新供方不了解我们的业务流程，我和我的员工不分昼夜，现场跟盯生产，时常用自己的小车连夜拉回部件，并指导供应商业务人员检验、入库。通过三年的努力，我们的生产经营已经步入规范，小麦机已经跻身国内第二，并且美誉度已经达到第一，拖拉机也得到了用户的高度认可。这样的工作习惯已深深的扎根于河南事业部的每一位员工，但这并非是“极致工匠”。

经过学习，我体会到我们现在已经具备了“有”，但在精细化、规范化、近乎偏执化方面还缺失很多。我们要学习“盘子为什么要刷七遍”。学习做事情应不厌其烦，做到对得起自己的岗位、对得起自己的企业，更对得起自己的良心，用人品做产品;学习海底捞的服务意识，对待供应商的管理也是如此，我将带领团队不断完善内部管理流程，建设订单及供方信息数据化管理通道，倡导主动引导供应商按制度、流程办理业务，建立服务型、阳光采购理念;要学习将工作做到“滴水不漏”，这个词说起来容易，但每件事都将其落到实处可不是件简单的事。想想个人，在与合作单位洽谈中只要说错一句话或一个数据，可能会带来很多不必要的麻烦甚至是对企业的损失。回想点滴，自身应该多多总结，查找语言或业务处理漏洞，鞭策自己务必从小事做起;学习“李传泉”的不怕撞南墙精神，接到任务迎难而上，且按照公司既定的方向，永不言败。最后对“近乎偏执”，我的理解是，干一行、爱一行，使之成为我生存的全部，为__事业奉献全部力量。

最美铁路人发布仪式心得体会五

在宽度为0.16毫米的焊点上给火箭发动机焊接，高凤林把看似简单的焊接技术做到了极致，让人叹为观止。航空手艺人胡双钱专注打磨飞机零件，做到了无人替代的“零差错”，让人钦佩不已。

什么是工匠精神?有坚定的目标，有顽强的毅力，有卓越的才干。其实我们每个人都具备工匠的潜质，也都有练就成工匠的可能性，关键就在于我们能不能做到脚踏实地，精益求精。

我们是祖国的未来，祖国的美好明天等待着我们去描绘，去实现。我们只有具备大国工匠的条件，才能更好地为国家建设贡献力量。

我总以为工匠离我们很远，只知道商场里有很多精美的商品，让人看一眼就忘不了，自从看了央视新闻推出的《大国工匠》之后，我才恍然大悟，原来工匠无处不在，我们的衣食住行样样离不开工匠。

惊叹钦佩之余，我们也深深地懂得了“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”的真正含义。对于焊接工作来说，一点小小的瑕疵可能就会导致一场灾难，因此，高凤林对每一个焊接点的位置、角度和轻重，都要进行缜密思考，35年间，他专注地把焊接技术做得炉火纯青，用执着的坚守诠释了一个航天匠人对理想信念的无悔追求。

对处于学生阶段的我们，也是未来的工匠，只不过我们现在是学徒而已。每天，我们坐在宽敞明亮的教室里，聚精会神地听课，不放过任何一个知识点，恨不得一下子就把内容全掌握。我对学习乐此不疲，虽然也体会到其中的苦闷，但想想谁会随随便便就能成功，孟子曰：“天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为也，所以动心忍性，增益其所不能。”

第二篇：2020最美铁路人发布仪式观后感600字以上

他们奋斗在铁路工作基层一线，有的潜心钻研高寒高铁操纵方法和作业标准，填补了世界相关技术领域空白，他们是最美铁路人，看完最美铁路人发布仪式，大家有什么话想说吗?下面就是小编给大家带来的最新2020最美铁路人发布仪式观后感600字以上，希望能帮助到大家!

2021最美铁路人观后感600字以上一

为大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者，在2021年春运即将到来之际，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司27日向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹。邢云堂就是其中一位。

奋斗不止的追梦人，中国铁路哈尔滨局集团有限公司的一名行内传说级人物邢云堂，火车驾龄足足24年，从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车误差不超过20厘米，安全驾驶400余万公里，相当于绕赤道100多圈。

世上无难事，只要肯登攀。十几岁时，第一次见到火车就对它情有独钟，怀揣着开火车的梦想，考进了沈阳铁路机械学校，圆了童年的梦想，成为了一名火车司机。他始终相信，人生只有走出来的美丽，没有等出来的辉煌，在自己平凡的岗位上兢兢业业、用心钻研，追随时代的步伐一路向前。在追梦的道路上从未停止过，从一开始的东风系列内燃机车到韶山型电力机车，再到今天的高铁动车组，跨越了一道道坎坷，经历了一个个考验，哪怕前方风雨兼程，依旧初心不改。

满怀憧憬，奋力追梦。梦想催使着他不断的前行，2007年，34岁的邢云堂被选派到西南交通大学学习高铁理论知识，这也将开启了他的新的追梦路。追求梦想的道路并不是那么平坦，一路布满了荆棘，他并没有放弃，依旧迎着风勇敢的奔跑。2008年，哈尔滨铁路局首次开行进京动车组列车，他忠于自己的岗位，敢于担当，坐在驾驶室，手握操纵手柄，踏上了新的寻梦之路。2012年，迎来了我国第一条高寒高铁动车组联调联试，新线路、新接触网、新型号、新车体，这对他来说又是一次新的挑战。他日夜都奋战于自己的岗位上，凭借自己多年的驾驶经验和不断的钻研学习，克服高铁在极寒天气运行的困难，同时也收集了高铁在极寒天气下运行的珍贵数据。他敢于探索创新，在没有任何经验可借鉴的情况下，解决了动车组在冬夏温差70摄氏度下安全运行的世界级难题，他在平凡的岗位上，书写着自己不平凡的人生。

邢云堂已经从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”，不负年华，实现自我，创造了价值。我们要将这种美德传承下来，在交通强国的伟业中当好先锋，用实际行动铸就铁路的辉煌。

2021最美铁路人观后感600字以上二

摘要：46岁的邢云堂，火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。

邢云堂

中国铁路哈尔滨局集团有限公司

三棵树机务段动车运用车间动车组司机

曾获得全国劳动模范、全路首席技师

铁路工匠等荣誉

享受国务院政府特殊津贴

1991年 沈阳铁路机械学校

内燃机车乘务专业

1995年 哈尔滨机务段机车乘务员

2007年 取得动车组驾照

成为黑龙江省第一代高铁司机

2008年 值乘哈尔滨铁路局

进京动车组列车

2012年 参与哈大高铁开通前联调联试

2015年 参与哈齐高铁开通前联调联试

2018年 参与哈牡、哈佳高铁开通前联调联试

46岁的邢云堂，火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。

对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为业内传说级人物。

24年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。

从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”，邢云堂在高寒高铁上奋力追梦，成就梦想。

梦起：啥时候车速能翻一番?

震撼!十几岁时，第一次见到火车的感觉，我依然记忆犹新，当时我就想，要是能开火车该多好!

1991年，18岁的邢云堂怀揣着开火车的梦想，考入沈阳铁路机械学校内燃机车乘务专业。4年后，他被分配到哈尔滨机务段，如愿成为一名火车司机。从驾驶东风系列内燃机车到韶山型电力机车，邢云堂一直是业务尖子。

待避、慢行……货车走走停停，有时一等就是七八个小时。邢云堂坐在驾驶室里，满怀憧憬地想：“啥时候车速能快点呢?翻一番就行。”

2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速。通过改造既有线、提升技术装备水平，京哈线旅客列车最高运行时速达到200公里。

寻梦：龙江高铁司机“007”

2007年，34岁的邢云堂与其他19名电力机车司机，被选派到西南交通大学学习高铁理论知识。一个月后，邢云堂“转学”去了广州东机务段学习实作。邢云堂白天上车实习，晚上研究动车组机械构造、电气原理，每天只有三四个小时的休息时间。

经过“魔鬼训练营”的训练，邢云堂和伙伴们如愿取得了动车组驾照，成为黑龙江省第一代高铁司机，他的“驾照”上面写着“007号”。

2008年1月20日，哈尔滨铁路局首次开行进京动车组列车，邢云堂坐在驾驶室里，手握操纵手柄，踏上了寻梦之路。

我是党员，我来跑第一趟!

2012年1月，我国首条高寒高铁哈大高铁开通进入倒计时，迎来了第一台动车组试验车上线参与联调联试。新线路、新接触网、新信号、新车体，首趟试验挑战和困难不言而喻。

联调联试时，邢云堂上紧了“发条”：白天担当动检车值乘任务;夜间总结试验情况，制订第二天运行方案，收集了极寒天气下动车组运行的各种珍贵数据。

筑梦：高寒高铁闯“禁区”

哈大高铁要克服的最大困难，就是严寒和风雪。

2012年12月1日，哈大高铁开通运营，动车组能否在冬夏温差70摄氏度下安全运行，这是世界级的课题。

动车组运行时，车头卷起的积雪如同一条雪龙涌来，附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。

邢云堂主持编写的《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，如今成为高寒地区高铁司机的必修书目。

随着哈大高铁的成功运营，黑龙江省昂首跨入高铁时代，2015年、2018年，哈齐、哈牡高铁相继开通。2018年9月30日，时速200公里的哈佳铁路也投入运营。

邢云堂一次次地主动参与到联调联试工作中。哈牡高铁全线隧道多，他因地制宜制定隧道行车办法，建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目，科学制作风险提示，消除雪天隧道内行车安全隐患。

除了日常走班，邢云堂每月还要在高铁信息台坐班7次，接听动车组司机的求援电话、记录运行信息，他日接打电话近百个，被伙计们称为“决胜千里”的邢将军。

追梦：龙江早日迎来复兴号

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施。

强将手下无弱兵，邢云堂的徒弟中有7人获得全路技术能手称号。2018年，邢云堂的徒弟牟洪亮在全国铁道行业职业技能大赛上获得了动车组司机第一名的好成绩。

邢云堂还有一个梦想

龙江大地上能够早日迎来复兴号

他一定和伙计们携手并肩

让“金凤凰”和“蓝海豚”

在祖国边陲的风雪中起舞翱翔

2021最美铁路人观后感600字以上三

1月27日，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司发布“2020最美铁路人”先进事迹。邢云堂、刘晓燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、张波、吴亚东、陈志强、周荣亮、亚库甫·阿沙木都等10人获评先进个人，武汉站“头雁”党团员突击队获评“最美铁路人”先进集体。“最美铁路人”是我国铁路行业300余万干部职工的优秀代表。

武汉站日均到发旅客20万人次。2020年1月23日离汉通道关闭时，铁路成为疫情阻击战的重要生命通道，全国三分之一驰援武汉的医护人员带着防疫物资经高铁抵达武汉站，再由此中转运至各大医院。

医护人员谁来对接，防疫物资谁来转运?“我是党员，我先上”“我身体好，我留下”……武汉站的党员团员们写下100多封请战书，彰显着铁路人的决心和勇气。最终，一支33名同志组成的“头雁”党团员突击队成立了，成为转运物资和服务医护人员的“纽带”。

一个个客运员、值班员、计划员变身与病毒赛跑的联络员、搬运工，他们手拿肩挑背扛，打通防疫物资运输通道。76天里，突击队与生命赛跑，接送500多趟动车组，服务1万多名医护人员，抢运3万余箱防疫物资，没送错一人、没漏掉一件防疫物资，为打赢武汉保卫战争取了宝贵时间。

33双手托起生命通道

湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 孟立 陶诚

“一个艰难的抉择摆在我们面前：是回家待命，还是冒着风险坚守在铁路抗疫最前线?我想，如果在这个时候选择退缩，一定会后悔一辈子。”1月27日晚，代表突击队领奖的武汉站值班站长、33岁的贾青青动情地说，当疫情突如其来时，自己和同事们第一时间向党组织递交了请战书，留在车站抗击疫情。

贾青青没法为父亲守孝，留下母亲独自在家，奔向了武汉站;队长彭开伟隐瞒着父母赶来……武汉站一个个“头雁”站出来，为转运物资和服务医护人员而留下来，托起了与病毒赛跑的生命通道。

2020年2月1日17时30分，载有某军区174名医护人员及大量医疗物资的G4633次专列驶入武汉站。车门一开，突击队排成两列，组成手递手的“人力传输带”，将总体积达70余立方米的700多箱医疗物资全部有序卸下，仅花16分钟，确保没有一件物资损坏。“这些是救命物资，转运时间紧，任务重，必须轻拿轻放。”贾青青说，像G4633次这样专列是少数，多数情况下，载有医疗队和防疫物资的列车都是过路车，队员们必须与时间赛跑，在3到10分钟的短暂停留时间里，将全部物资搬下来。

贾青青是“接单员”，每天要提前与防疫指挥部沟通，对医疗队人数、物资、出发地、车次、抵达时间、去往医院和指挥部等信息了然于心，并作出规划，一个都不能错。这样的任务单，她每天有10至20个。从火车上卸下，装上小推车，再运至货车，队长彭开伟领着队员们拼命干，顾不上喝口水、歇口气，胳膊酸疼难忍也不愿停下。刘琦是个“大喇叭”，拿着扩音喇叭接送医护人员，最多一天接送600多人，走了4万多步，鞋底都跑坏了。突击队队员每天转运医疗物资100多吨。

2021最美铁路人观后感600字以上四

在建设现代化铁路强国的道路上，中国铁路人不畏艰险、奋斗不息，书写下新时代可歌可泣的奋斗故事。

矢志创新谋突破

复兴号，中国标准动车组广为人知的名字，也是中国高铁自主创新的集大成者。2012年底，中国标准动车组研制工作正式启动。中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、研究员张波，担任铁科院集团公司复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。

牵引系统是高铁列车的“心脏”。为了让复兴号拥有“中国心”，张波带领团队从零开始建立图形化软件开发平台，代码量超过100万行，集成600余个标准化功能块，最终构建起第一套软件系统。“复兴号牵引系统的软件和软件开发平台都是自主研发，这为未来技术创新打下了非常好的基础。”

制动技术则是高铁列车的“安全阀”。为保证硬件稳定可靠，张波带领团队成员深入生产车间密切跟踪每一个细节。为确保制动安全，他们进行了上百万次测试。最终，研发团队突破了时速350公里等级防滑控制技术，制动系统从控制软件到阀类硬件、基础制动技术完全实现自主化，真正成为复兴号的“安全守护神”。

2017年6月，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。回忆当时情况，张波仍激动不已：“我将勇攀科技高峰，以铁路人的不懈努力为实现中华民族伟大复兴的中国梦增光添彩。”

按时自动开车、区间自动运行、到站自动停车……奔驰在北京和张家口之间的高铁列车拥有自动驾驶的“智慧大脑”。而这背后，离不开中国通号研究设计院集团安全控制技术研究院总工程师陈志强的贡献。

2017年，中国通号组建高铁C3ATO自动驾驶创新团队，陈志强担任项目负责人。项目从立项到上道试验只有不到1年时间，陈志强鼓励大家：“真正的核心技术买不来，只能通过自主创新干出来。我们要有必胜的信心和战胜困难的勇气。”

2018年6月，中国铁路总公司启动高铁自动驾驶系统现场试验。其间，C3ATO系统持续安全稳定运行，以近乎零缺陷的高水平表现通过了专家组数百项细致严格的测试。

2019年12月30日，时速350公里智能高速铁路——京张高铁开通运营，实现全程自动驾驶，陈志强带领的C3ATO自动驾驶系统创新团队也获得了当年的火车头奖杯。

较真碰硬解难题

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间动车组司机。他驾驶过的车型不下10种，对标停车一把闸，误差不超过20厘米。20多年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。

2012年，我国首条高寒高铁哈大高铁开通在即，迎来第一台动车组试验车上线参与联调联试。平时沉默寡言的邢云堂掷地有声：“我是党员，我来跑第一趟!”首趟试验圆满完成。

哈大高铁要克服的最大困难，就是严寒和风雪。黑龙江冬季气温可达零下35摄氏度，动车组运行时，车头卷起的积雪附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有现成经验可借鉴的情况下，邢云堂小心摸索，创新采用“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。

此后，邢云堂从零起步，又主持编写了《哈大高铁应急处置指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，成为高寒地区高铁司机的必修书目。

兰州局集团公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕，虽是“95后”，却已经成长为岗位能手。刘晓燕随身带着一个黑色小本，密密麻麻写满了笔记——“自动平衡”“修整坐标”等操作要点、重要环节步骤，以红色下划线标注，看起来工整醒目。她苦练检测本领，把滚子、保持架、密封座等轴承零件的70多个检修限度全部熟记。

渐渐地，刘晓燕的业务技能突飞猛进，多次被车间及段评定为“三星级职工”，还在中国铁路总公司机辆部铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中取得过检修第一名的好成绩，被授予全路技术能手称号。

辛勤付出保质量

在世界上海拔最高、线路最长的高原铁路当“线路医生”，究竟是什么感受?中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间副主任于本蕃体会很深。自2006年青藏铁路开通运营以来，于本蕃就坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路，一丝不苟呵护着这里的每一寸钢轨。

在含氧量不到平原地区的一半、极端气温可达零下40摄氏度的唐古拉地区，于本蕃不仅扎了根，还时刻以“零误差”的精细检修标准要求自己，日常线路巡查，他对轨道上的连接螺栓也逐个检查，每行走100多米，会下意识地用脚踩踩路基，确保线路状态稳定。

雪域高原砥砺着于本蕃的奋斗意志。他先后获得铁路青年五四奖章、全国五一劳动奖章、火车头奖章等荣誉。

视线从高原转向京雄城际铁路雄安站施工现场，中铁建工集团雄安站项目部总工程师吴亚东同样将“高质量”放在首位。

吴亚东始终奉行“细节决定成败”。很多到过雄安站的人，都对候车厅和通廊那一排排清水混凝土柱方阵赞叹不已。这些2.7米见方、14米高的大柱子，四角向上托举着500多道清水混凝土梁，形成一个个漂亮的开花造型。吴亚东解释，清水混凝土必须一次浇筑成型，这对平整度、光洁度、孔眼、线条等都有相当高的要求。为确保施工效果，吴亚东带领团队针对雄安站项目中钢筋构造、混凝土配合比、模板体系以及混凝土施工工艺等进行研究细化，进行了上百种对比试验，甚至试过用色拉油、液压油做脱模剂，最终完美呈现出返璞归真的现代艺术美感。

如今，这192根清水混凝土柱，成为雄安站的一道亮丽风景。

2021最美铁路人观后感600字以上五

业精于勤，事成于细

平凡至伟，奋斗最美

今天，当我们为3.79万公里的世界第一大高铁网自豪，为中国自主研制的复兴号骄傲，为逆势增长的铁路货运量点赞时，我们不会忘记，中国铁路蓬勃发展的背后，有一群脚踏实地、砥砺前行的奋斗者——

他们在平凡的岗位上做出了不凡的业绩，以饱满的热情奏响时代强音，用实际行动诠释了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。

他们有一个响亮的名字

“最美铁路人”

高寒高铁塑传奇 后浪可期创佳绩

2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省曾被贴上“高铁禁区”的标签。冬季室外温度可达零下35摄氏度，这种气候条件下开行时速250公里以上的高铁列车是世界级难题，安全驾驶高铁列车的标准更是一片空白。

“筑梦高寒高铁，不能向严寒和风雪低头。”这样的信念在邢云堂的心中犹如一颗火种，激起挑战不可能的斗志。

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机，也是黑龙江省第一代高铁司机。

面对高铁列车运行时积雪附着在钢轨上易造成车轮空转、牵引力丢失等问题，在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂积极探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了高寒禁区驾驶高铁列车的难题。

为了停得稳、停得准，邢云堂一闸一闸试、一趟一趟练，实现了“一把闸”零对标，被同事们冠以“神闸”的称号。

火车驾龄26年，安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈，从时速80公里的货车到时速300公里的动车组，邢云堂驾驶过的车型不下10种。

除了自身做好“决胜千里”的高铁司机，随着哈齐、哈牡高铁相继开通运营，邢云堂又承担起培养下一代高寒高铁司机的重任。他主编的驾驶教材成为高寒高铁司机的必读书目，多年来为高铁司机授课超过1000课时。在黑龙江，有500多名高铁司机跟邢云堂学过技术，他是高寒高铁司机领域当之无愧的“总教头”。

25岁，“95后”，年轻姑娘，别以为她是一个初出茅庐的检修新手，3年前她就成了技术大拿。她就是“最美铁路人”、中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕。轮轴是机车车辆的关键部件，相当于人的腿脚。一套轴承30多公斤重，每天检修30多套，反复搬动的重量近5000公斤。这对一个20来岁的姑娘而言是巨大的考验。

为了掌握转动轴承的力度、确保检测的精度，刘晓燕连着1个多月端水盆训练臂力;为熟悉轴承结构、把握故障规律，她记了245页的轴承缺陷图谱;为了做好中欧班列日常检修，她在1个月内弄通了265页说明书，掌握了新设备的操作方法，提高了检修效率。“在我心里，每一个经过我修理的轴承一点都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”刘晓燕就是这样严格要求自己，把轮轴检修做到了极致。她检修轮轴的精度可达千分之一毫米，相当于一根头发丝的1/60。

2018年，在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中，刘晓燕沉着应对、稳定发挥，取得轴承一般检修第一名的好成绩，22岁就获得了全路技术能手称号。“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”刘晓燕用自己的实际行动在岗位上践行劳动最光荣的理念，让自己的青春梦想不负芳华。

雪域高原守天路 “慢火车”上践初心

“风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄”，描述的是青藏铁路沿线的环境，其中唐古拉区段平均海拔4800米。这里高寒缺氧、常年风雪，极端气温能达到零下40摄氏度，被称为离天空最近的“生命禁区”。

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃就是在这样恶劣的自然环境里执着坚守了12年。每天徒步巡检线路至少10公里，巡检时间超过8小时，每走100米，于本蕃就要单膝跪在钢轨上，俯下身子检查轨道平顺度，目标就是养护线路零误差。

夏天防水患，冬天防冻害，春秋防火灾。于本蕃在青藏铁路唐古拉和昆仑山经历过无数次雨、雪、冰雹的袭击，却始终坚守线路安全生产第一线。2014年的一个冬夜，唐古拉地区突降暴雪。于本蕃组织人员赶赴现场检查，在确认是因道岔夹雪无法转换后，他带领工友争分夺秒地清雪，抢通正线后又马不停蹄地清理侧线道岔。寒风裹着冰雪吹打在他和工友的脸上，零下三十摄氏度的低温透过衣服直往骨头里钻，双脚都被冻得没了知觉。经过一夜的奋战，列车先后正点通过。

于本蕃说：“虽然当时累得精疲力尽，但看到旅客在车厢里微笑着向我们挥手，我觉得所有的辛苦付出都是值得的。”条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚。于本蕃在雪域天路这幅圣洁的画卷上书写着新时代青藏铁路职工光辉灿烂的青春乐章。

如果说高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者。阿西阿呷值乘的“慢火车”从普雄开往攀枝花南，穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州，最低票价只要2元。

从小在铁路边长大，阿西阿呷对“慢火车”充满感情，更对沿线老乡有着亲人般的情怀。她帮助帮阿婆、阿公背上百斤的土豆上下车，在列车上搭建临时产房，接生婴儿数十名;她和同事们精心改造车厢，专门划出区域方便彝族老乡堆放农副产品和大件货物，将“慢火车”建成流动的农贸市场。为了方便沿线乡亲找到自己，阿西阿呷的手机号20年没有变过。一次，一位彝族阿姐打来电话，说8岁的儿子离家出走了，有人看见上了阿西阿呷值乘的列车。阿西阿呷立刻通知伙伴逐车厢寻找，还逐个车站打电话请求帮忙。后来终于在车厢角落找到了男孩。

“那天晚上，我带他吃了饭、帮他洗了脚，让他挨着我睡。第二天安全把孩子交给她妈妈时，阿姐搂着我的肩膀喜极而泣。”服务彝族老乡，阿西阿呷就像对待自己的家人。

值乘25年，阿西阿呷以“一辈子一趟车”的真情守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”，守护着万千旅客的出行路。

货运增量出实效 铁路扶贫展作为

2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%，强劲助推经济社会发展。这样的好成绩背后，离不开千千万万“孟照林式”的铁路货运职工。

孟照林是中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长，也是拉动货运增量的“点子大王”。

董家口南站紧临世界第六大港青岛港董家口港区，年货物吞吐量超1亿吨，但铁路货运量在开站初期并不理想。为落实推进“公转铁”要求，孟照林带领职工熟悉站场、线路，对重点设备进行维修保养，使每列车装车时间由10小时缩短到2小时;为了拓宽货源，他带队走访各地企业，制订“一企一策”运输方案，陆续发展了20多家稳定大客户。

2020年新冠肺炎疫情发生后，孟照林紧紧抓住部分客车停运的“窗口期”加大货运组织力度，主动化危为机稳货补客。

一天晚上，孟照林接到电话，甘肃酒钢集团有一批复工复产急需的矿石因疫情影响汽运受阻，工厂面临停产，询问能否通过铁路发货。孟照林立即与港口联系，用最快速度安排配货装车。很快，装有4000多吨矿石的列车直奔甘肃，帮助企业渡过了难关。

那段时间，孟照林曾连续守在车站1个多月，打通了运输“堵点”，为企业复工复产解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年货物发送量达1900多万吨，比上年翻了一番，实现运输收入14亿元。“孟照林式”的忙碌成为铁路货运逆势飘红的生动写照。

新疆和田地处塔克拉玛干沙漠和昆仑山之间，是全国“三区三州”重点贫困地区，也是国铁集团定点扶贫的4县区之一。

他是一名铁路人，却驻守在和田的贫困村，从铁路职工变身庄稼汉。驻村6年，他带领两个村、几百户村民摘掉了贫困帽，他就是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻村工作队驻村书记亚库甫·阿沙木都。2015年第一次来到达奎村，亚库甫就被这里的贫困刺痛了，立志要全力以赴帮乡亲们解难题，帮达奎村换新颜。

面对干旱的土地、凋零的庄稼、整村缺水的难题，亚库甫带领施工队，用3个月建成了1500米的防渗渠，解决了185户贫困户1000亩核桃树的节水灌溉问题，核桃林终于“喝”上了高山雪水。2017年，达奎村核桃产量突破24万斤，创下历史之最。他又趁热打铁建企养殖合作社，仅这两项产业一年就能为村里创收45万元。达奎村的面貌变了，2018年，亚库甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面对村里生活困难的富余劳动力，亚库甫动员有技术的村民办企配电箱厂，当年营业额就超过200万元。面对渴望求知的村民，亚库甫积极联络，发挥多方力量办起“火车头”阅览室，向村里捐赠书籍、电视和笔记本电脑，还手把手教乡亲们上网，丰富他们的精神世界。

2020年，铁路定点帮扶的和田县12个贫困村全部脱贫摘帽，亚库甫正是铁路驻村扶贫干部的好榜样。有人说，亚库甫把“心”种在了这片他奋斗过的地方，让铁路精准扶贫工作在边疆小村结出了最甜最美的果实。

第三篇：最美铁路人

最美铁路人

中午接到短信‚太原车辆段随车机械师王晓睿被共青团中央授予全国‘最美青工’称号‛，心里不由得升起敬佩之情。‚最美‛让我想起那位伸出双手接住楼上掉落的婴孩的妈妈；‚最美‛让我想起那位身受重伤仍安全停稳公交车的司机；‚最美‛让我想起那位用瘦弱的身躯推开学生而被卷入车轮的教师……人的美有许多种，有闭月羞花的容貌美，有身强力壮的健康美，有色彩亮丽的服饰美，还有大方得体的仪表美，但这些美，是一时的美，而那些 ‚最美‛却是一世的美。

今天我们太原铁路局的‚最美青工‛用她自身的努力、执着、钻研和奉献给我们诠释了铁路精神的‚美‛—— ‚人民铁路为人民‛，为了这句的神圣诺言，铁路职工们全心全意的做好服务工作。也许在很多人眼里看到的都是铁路行业的美好，可是又有多少人知道铁路职工的辛苦和艰难。大山深处、平原丘陵，不论多么艰苦的地方只要有铁路就有铁路职工的身影，这就是他们的责任，他们没有怨言。铁路职业是忙碌的职业，越是节日铁路职工越忙。当旅客们一路欢声笑语时，是数十万铁路职工坚守在一线岗位，为大家的安全旅行把好一道道安全关；铁路职业也是危险的职业，比如，铁路调车工种，无论白天黑夜，无论刮风下雨，都要在室外把一列列货车解体然后重新编组。夏天要顶着炎炎烈日，冬天要耐得住冰天雪地。

也正是这些普普通通的平凡铁路人换来了我们畅通无阻的国家大动脉，他们用自己的平凡诠释了铁路人的人格魅力。不是只有牺牲才成其伟大、才称其最美，不是普通人不

能伟大，不能最美。平凡即使没有做到极致，一种近乎简单的平凡实则就是一种伟大，一种美。

最美铁路人，这就是铁路人的‚美‛。让我们接受‚最美青工‛的引领，用自己兢兢业业的努力，踏踏实实的工作，点点滴滴的汗水构建安全、和谐、稳定的铁路文化，塑造我们这一代铁路人的职业精神。

第四篇：观看“最美铁路人”心得体会

观看“最美铁路人”心得体会

观看“最美铁路人”先进事迹报告会后,我感触良多。一方面来自对先进模范的敬仰，另一方面自己身为铁路人，更知其光环背后的辛劳与付出。

十年如一日默默无闻的坚守以及不懈的追求，展现出的是他们昂扬向上的激情。面对责任，他们勇于担当，虽身处平凡的岗位，依然兢兢业业。面对难关，他们不胆怯、不畏惧，关键时刻迎难而上。同样身为一名铁路职工，我为他们倍感骄傲。

他们中有始终追求一流品质的高铁服务道路上努力奔跑的，北京局集团公司北京南站业务指导张润秋;有刻苦钻研，将“大国工匠”精湛的技术代代相传的武汉局集团公司武昌客车车辆段质检员黄望明;有脚踏实地，用热血忠诚守护旅客平安出行的广州铁路公安局长沙公安处刑警支队五大队队长宋鹏飞;有战斗在铁路科技前沿，为复兴号持续领跑不断向世界性难题发起挑战的上海局集团公司科研所机辆技术研究室主任朱挺……他们是来自基层一线的最美奋斗者，是新一代铁路人的杰出代表，他们几十年如一日爱岗敬业、笃定实干，用辛勤的汗水滋养初心、勇担使命。他们在抗击疫情的斗争中坚守岗位、冲锋在前、不惧危险，挺起了铁路的“钢铁脊梁”。他们以实际行动诠释了“人民铁路为人民”的根本宗旨，践行了“交通强国、铁路先行”的历史使命，展示了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格和奋斗精神。

“最美铁路人”之所以让人感动,大概就在于他们许多时候都与常人“背道而驰”吧!平凡的铁路人，用拼搏、奉献、热情、担当，诠释了劳动者最美的岗位坚守。

第五篇：观看“最美铁路人”心得体会

观看“最美铁路人”心得体会

篇一

观看“最美铁路人”心得体会 点击查看更多：最美铁路人

观后感

观看最美铁路人先进事迹报告会后,我感触良多。一方面来自对先进模范的敬仰，另一方面自己身为铁路人，更知其光环背后的辛劳与付出。

十年如一日默默无闻的坚守以及不懈的追求，展现出的是他们昂扬向上的激情。面对责任，他们勇于担当，虽身处平凡的岗位，依然兢兢业业。面对难关，他们不胆怯、不畏惧，关键时刻迎难而上。同样身为一名铁路职工，我为他们倍感骄傲。

他们中有始终追求一流品质的高铁服务道路上努力奔跑的，北京局集团公司北京南站业务指导张润秋;有刻苦钻研，将大国工匠精湛的技术代代相传的武汉局集团公司武昌客车车辆段质检员黄望明;有脚踏实地，用热血忠诚守护旅客平安出行的广州铁路公安局长沙公安处刑警支队五大队队长宋鹏飞;有战斗在铁路科技前沿，为复兴号持续领跑不断向世界性难题发起挑战的上海局集团公司科研所机辆技术研究室主任朱挺[网]他们是来自基层一线的最美奋斗者，是新一代铁路人的杰出代表，他们几十年如一日爱岗敬业、笃定实干，用辛勤的汗水滋养初心、勇担使命。他们在抗击疫情的斗争中坚守岗位、冲锋在前、不惧危险，挺起了铁路的钢铁脊梁。他们以实际行动诠释了人民铁路为人民的根本宗旨，践行了交通强国、铁路先行的历史使命，展示了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格和奋斗精神。

最美铁路人之所以让人感动,大概就在于他们许多时候都与常人背道而驰吧!平凡的铁路人，用拼搏、奉献、热情、担当，诠释了劳动者最美的岗位坚守。

篇二

《最美铁路人》观后感--梅花香自苦寒来

—观《最美中国人之动车急诊大夫》有感

令常人望尘莫及的高度背后，往往是由一步一步的扎实攀爬堆积而成。近日播出的《最美铁路人》系列节目中，唐云鹏就是这样一位脚踏实地的技术能人。被称为动车急诊大夫的唐云鹏，1973年出生在辽宁铁路沿线的一户农村家庭，1995年他从铁路电气化学校电力机车专业毕业，进入苏家屯机务段，2006年，通过竞聘唐云鹏成为沈阳铁路局首批动车检修人员之一。一分辛苦一分才，从电力机车到第一代动车，从动车检修员到高技能人才，唐云鹏二十年如一日，艰苦奋斗，埋头钻研，以精益求精的态度确保动车安全运行，用自己的行动践行“交通强国，铁路先行”的诺言。

望而生畏的高度可以被征服，但是没有坦途。中专毕业的唐云鹏并没有很高的起点，但是他有着如火一般的学习热情，有着敢于逐梦前行的实干勇气，有着似铁一般坚定执着的信念。面对从国外引进的第一批CRH5型动车组，面对崭新的机器，一切都需要他去重新学习，重新认识。没有师资，没有教材，仅有的资料大多都是国外的，学习的困难程度不言而喻。面对难题，唐云鹏从未退缩，用行动展现出铁路人的责任与担当。为了精准的掌握动车制动系统的原理，唐云鹏从单词开始记起，从卧室到客厅，从床头到镜子，在触手可及的每个地方都密密麻麻的贴满了单词便签。最终，唐云鹏把两千多个专业词组译成汉语，记了近百万字的学习笔记，理清了三万多余条电路，凭借自己的一股子钻劲，一股子韧劲征服了这项外来技术。他全心全意的投入到岗位之中，24小时坚守岗位，不断的创新技术，甚至生活中的小细节，都能为他的工作带去灵感，帮助他攻克一个又一个技术难关，这样认真负责的态度让人钦佩。唐云鹏在平凡的岗位上书写了一段不平凡的乐章，他用行动完美诠释了一名铁路人对事业、对理想、对国家的高度责任感，他的事迹给我带来了心灵上的净化与触动。

“见贤思齐焉，见不贤而内自省也”。唐云鹏在日复一日的工作中，认真履行着自己的岗位职责，刻苦钻研技术，把满腔热血倾洒在生产一线，一步步脚踏实地的前行，用实际行动书写铁路人的担当，他收获到的不仅是岁月的刻痕，还有那前所未有的开阔视野。作为一名铁路新职人员，有时也会在理想与现实之间感到迷茫，唐云鹏的经历给我带来了很大的启发，为我树立了一个正确的三观。

梅花香自苦寒来，没有人会随随便便的成功，作为新时代的铁路人，担负着“交通强国，铁路先行”的艰巨使命，我们只有立足本职岗位不断奋斗，认真钻研，勇于攻坚克难，才能走出自己人生的精彩，才能更好的为铁路的改革发展奉献自己的力量。

系列专题片《最美铁路人》观后感

继《大国工匠》栏目之后，央视科教频道从5月1日起又推出了以铁路人为主题的系列专题片《最美铁路人》。一个国家的发展，离不开千千万万各行各业劳动者的付出，而在我国高速铁路快速发展的今天，我们享受着舒适便捷铁路交通的同时，岂能忘记那些扎根铁路生产一线、默默为铁路事业发展耕耘十年乃至几十年的铁路工作者？通过观看他们的事迹报道，我知道了他们为了理想信念、为了铁路安全、为了旅客安心而不断迎难而上的勇气和决心，同为铁路人的我，为他们取得了骄人的成绩感到高兴，也想以他们为自己人生道路上的标杆和榜样。

《最美铁路人》记录了这样一群可亲可敬的铁路人，有十年来保持对铁路动车不变的信念和坚守，全路第一批从事“机车监控记录装置”——黑匣子维修管理工作的技术人员唐云鹏；有担当“毛泽东号”机车组第12任司机长，以更严苛、更高挂车行车标准实现安全行车1078万公里的刘钰峰；有带着对妻子孙奇精神的传承，尽心为广大特殊重点旅客做好最后一公里服务的李峻屹；有奋身抗洪抢险前线，舍身忘死扎根安成铁路的守护者黄伟；有把关乎旅客的每一件小事都做到极致的列车长陈美芳.....他们的先进事迹深深感染了无数个铁路工作者和铁路旅客，也成为我们心中最暖心的印记。

今年，是我入路的第五个年头，从最开始在云梦通信工区实习、随州通信工区见习，到如今已是我在随州网调工区工作的第三个头。有了之前车间领导、现场工区工长和师傅们对我的谆谆教诲和工作经验，加之在网调工区值班的历练，让我迅速成长为一个能独当一面的铁路人。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，虽然我没赶上铁路从蒸汽到内燃机车的时代，但我处在国家高速铁路蓬勃发展的今天，这样一个好的时代赋予我们青年除了使命和责任，更多的是机遇和挑战。如果一个好的机会摆在我的面前，我希望自己是那个已经整装待发的人，因为我坚信，越努力，越幸福。