第一篇：道路桥梁工程关于沉降段路施工技术研究论文

［摘要］随着经济的快速发展，越来越多的城市道路和桥梁的出现路面沉降的现象，技术进步对城市道路和桥梁的安全很重要。随着市政道路及桥梁工程施工技术的不断提高，使人们的生活更加方便，但也存在一些问题。本文对施工道路路基沉降进行了分析，分析了道路和桥梁工程的建设情况。

［关键词］道路桥梁;路面沉降段;描述;市政道路;工程;路基路面;施工技术

随着高速公路建设的迅猛发展，对于安全性和舒适性的要求越来越高，但桥梁本身也因为高速公路桥头跳车而严重损坏。例如普通路面伸缩缝损坏，可以加速车辆损坏等，这是不安全的。因此，本研究的主要目的是如何在正确的长度下实现桥梁之间道路和桥梁的沉降，避免不均匀沉降，防止碰撞现象的发生，保证行车安全和舒适性。

1路基沉降的原因

1．1不合理的路基结构

在一般的道路路基工程中，所采用的材料大多都是钢筋混凝土、过渡板和加筋等，因此需要减少公路和桥梁之间的刚度变化差异和沉降不均匀，保持路基路面强度的平滑。市政道路和桥梁在桥梁与路基沉降方法中的分析结果表明，一条通道板是应用最广泛的结构，还经常出现桥头跳车现象。

1．2桥台背路堤

压实不能满足标准要求。在市政道路桥梁中，几乎所有的桥梁、通道都需要进行桥台背填土处理，是比较复杂的工艺，其中有很多影响工程质量的因素，如建筑材料、机械设备、施工顺序等。在实践中，往往充填后的地表压实度不符合要求，也是一个桥梁不均匀沉降路段产生的原因。同时，道路桥梁在日常通车过程中，由于载重压力大，使路面塑形发生变形。另外，受到自然因素如天气、气候等的影响，也容易产生沉降，破坏路面的平整度。

1．3不合理的结构设计

道路和桥梁桥之间的地基下沉，造成桥头跳车现象发生，其原因分析表明桥头软土是地基沉降的主要原因。在设计图纸布置以及钻孔的钻探深度等方面不符合要求，对软土的深度不了解，也不了解软土的性质，研究范围以及物理和机械性能，使桥头路堤在软土地基处理中采用了不适当的措施。另一方面，软土理论计算方法和计算系数与软土实际操作不相符，如果无法满足实际的需求，也能导致软土沉降，经过长期的侵蚀和雨水的流失，路基强度降低，这也是一个沉降的原因。

2施工技术

2．1搭板的设置方法

(1)路面的刚度和厚度:在施工操作中面临许多障碍，需要使板的表面平行，使板和车身的上表面一致。要维护正常的道路同行，需要考虑板表面高度之间的两个过渡与保持连接的高度板问题。施工中的原设计道路和端板与实际高度应大于目标值。采取逆向坡，在道路和桥梁沉降差的基础上确定倾向，要注意道路的轮廓应为路基沉降，确定对边坡保留;(3)锚板:应对最后端桥台台背与板块之间保持垂直状态，并进行水平拉锚，以确保板纵向滑动。钢筋间距为75cm～80cm。如果锚在水平垂直的情况下被破坏，应保留和绘制边界，使位移的方向一致;(4)倒角:避免板旋转从而使路面结构破坏，以控制台上边缘的倒角;(5)顶部板与板的施工:混凝土板的施工技术标准应满足行业标准和国家标准，保证混凝土表面的平整度和坡度。

2．2基础重新设计的问题

正确处理桥头软土，使桥头沉降现象得到有效控制。应依据不同的混凝土施工，设计不同的施工方案，将原有的地基承载力性能提高，也大大提高了建设的质量，从而有效减少最大化误差，在软土厚度较大的情况下，减少路堤差异沉降的发生。高填方施工中的填充材料，可对软土基础两侧压力加大，此现象对桥台位移或旋转造成影响。这一现象往往会严重破坏甲板和上层建筑，也必然降低基础回填材料的刚性。

2．3后台填筑

桥梁基本体沉降和道路上的沉降变形主要有两种形式，前者通常是不考虑的，因为它没有太大的影响。沉降的主要因素在于影响材料的质量，通常在填充材料本身，轻型填充材料通常可以减少沉降，而减少压缩的填充材料，容易因反复荷载从而导致累积变形。总之，在建筑行业的平台中，选择材料和填料类型时必须谨慎。

3加强城市道路和公路桥梁在过渡段的有效策略

第一，避免过渡建设道路、压实道路和桥梁开挖。其中开挖中的过渡道路，通常主要包括全宽横向和纵向两个隧道，同时也可以两者结合。大坝建成道路之前彻底冲洗，然后开挖，根据地质的实际特点，进行分层和混合填料，确保描述的实际厚度和强度，土壤压实。路基压实，填筑与压实的方法，即交叉操作，较大的地区应适当增加加强压实，确保过渡桥梁与路面的强度和稳定性;第二，有利于路面过渡。过渡道路稳定水和强度下降的主要原因是路基路面排水，过渡路面设施通常要修建排水沟，雨水滴落到路面，再流到排水沟，排水沟的表面用瓦砾和石块铺平，沟槽中可以应用混凝土预制构件;第三，对路基过渡段进行维护。如果原来的路面因负荷过大被破坏也是不可避免的，因此需要维修公路和桥梁的坡度，以防止地表水对边坡岩土的风化侵蚀，维护与环境的协调，其中最常用的方法是岩石的保护方法，尤其是对边坡在不同倾斜角度的不同应用。路堤、边坡采用混凝土预制块护坡;在易风化岩石边坡采用高强塑料网格，使用混凝土或混凝土锚挂铁丝网保护策略，因为混凝土和砌石边坡的高成本和缺乏耐久性，因此，草坡是更广泛使用的方法;第四，加强软土的过渡。严格监控软土路基，通过沉降监测软土的强度和稳定性。软路堤中心沉降速率、施工必须符合设计要求和侧向位移小的原则，选择合适的充填材料。在软土路堤高度达到要求的前提下，重量压在路面之前必须得到加强;而监测软土路基的处理时间要双重标准，对建设结束后连续几个月进行沉降观测，沉降曲线允许值不超过6mm。只有满足上述两个条件，才能够保证路面的使用性能，防止车辆碰撞的现象。

4结语

总之，市政道路和桥梁为人们的生活和社会经济发展带来了极大的方便，但还存在一些问题，在最近对高速公路状况进行的调查表明，在建设公路、桥梁时会因为故障产生不均匀下降，这种现象是普遍存在的，其对于人们的出行和行车舒适度以及行车速度和安全等方面有直接影响，因此，在接下来的时间里，必须通过科技人员的不断努力，使市政道路和桥梁建设技术不断提高。

参考文献:

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［5］任洪光，张金超．路桥过渡段路基路面施工技术研究［J］．黑龙江交通科技，202_．

［6］杜峰，朴明远．浅谈市政道路桥梁工程施工管理［J］．科技创新与应用，202_，(01):202．

第二篇：最新道路桥梁工程关于沉降段路施工技术研究论文

摘 要：本研究针对蔬菜病虫害防治合理施药技术的重点和难点进行阐述，并对技术操作和技术应用过程中，应当全面遵循的原则、理念等进行系统性分析，旨在以此为基础更好地实现相关事业的整改，更好地促进蔬菜种植业的发展迈向一个崭新的阶段。

关键词：蔬菜;病虫害防治;施药技术

现如今，绿色、健康、无公害的蔬菜逐渐成为人们餐桌上的新宠，但是需要注意的是，在蔬菜的种植过程中，极易遭受病虫害的危害，对蔬菜的产量和品质产生巨大的影响。所以，如何通过切实可行的手段和技术有效防治病虫害，将是今后种植绿色、健康、无公害蔬菜的重点和难点。蔬菜病虫害防治的重要性分析

近年来，我国现代化的蔬菜种植事业取得了相当迅猛的发展，相关工作的战略目标也得到了全面的实现，同时，当前蔬菜种植工程在实践中也得到了充分的发展空间。在当前现代化社会不断向前发展以及社会各项建设不断成熟的局面下，实现可持续发展，不断增强蔬菜种植业的改革，是今后工作的重点和难点。此外，面对当前不断恶化的环境及不断减少的绿地面积，应当合理控制自然灾害，更好地促进病虫害防治工作紧迫性的增强。病虫害防治是蔬菜种植的核心环节，应明确病虫害防治的重大意义和深远价值，同时，应落实相关的工作政策和难点，切实做好相关管理，从而促进我国蔬菜种植业的持续创新。蔬菜病虫害防治合理施药技术的原则分析

明确蔬菜病虫害防治合理施药技术的基本原则以及技术发展的核心思想，对于后续工作的开展有着重大的意义，因此，应加强对其研究与分析。同时，应落实好蔬菜病虫害防治合理施药技术的难点，只有保证相关工作人员充分了解到病虫害防治的基本现状和工作的重难点，制定出切实可行的政策，实现对方案的改良。病虫害防治是蔬菜种植的核心环节，所以，应加强对蔬菜病虫害防治合理施药技术的重视程度，不断加强相关人员对于灾害的重视程度，在实践中进行有针对性的、系统性的、持续性的整改。蔬菜在培育过程中，不能总是致力于病虫害的“治”，要适当地进行“防”，秉着以防为主、防治结合的原则，在蔬菜病虫害发生之前采取一些措施，控制病虫害的发生，减少病虫害的发生概率。

病虫害发生时，需要做好病虫害的诊断工作，找到能杀死害虫的关键期，以便达到最佳效果，可以先找到害虫的发病中心，也即为病原体，然后立即拔除，拔除之后应带到菜田外烧毁，并及时对病原体周围喷洒药剂，封锁发病的源头，防止病虫害的范围扩大。

在实践中，不仅要对蔬菜病虫害防治合理施药技术重点和难点等进行综合性的分析，还应当加强对工作基本现状的研究，不断深入了解灾害的实际情况，制定出完善的控制计划。此外，还应当保证病虫害防治相关规划可以覆盖至各个环节，保证工作的系统性和科学性。计划和方案的制定应当实现工作的创新，应当合理地实现自然灾害的控制，并对于相关事业的稳步开展也起到一定的积极效应。蔬菜病虫害防治合理施药技术应用

针对当前蔬菜病虫害防治合理施药技术的原则以及技术的核心思想等进行综合性分析，可以明确技术的发展方向以及发展的基本原则。下面将针对蔬菜病虫害防治合理施药技术的综合使用情况进行综合性研究，旨在更好地实现相关工作的改革与创新。

3.1 喷雾及土壤的处理

喷雾法是蔬菜病虫害防治中最常用的方法，因为其目标性强、操作简单、施药比较均匀，是菜农比较认可的方法。所谓的浸种、拌种，是指对入土前的种子用已经配好的农药进行浸泡，防止地下害虫对种子的侵害，为蔬菜的健康生长打下基础。这种方法用药量少、操作简单，而且对病虫害的预防起到良好的效果。土壤处理就是将药剂拌入土壤中，以杀死地下害虫或土壤中的病原物为目的，常用方法有穴施法、沟施法、浇灌法等。

3.2 药液的配置和选择

药液配置所用的水必须是干净的水，最好是深井水。在2次稀释时最好先用少量的水将农药溶解均匀，再加满水，这样便于农药溶解，更能提高病虫害防治的效果。在用喷雾器喷洒农药时，要做到每片叶子的叶面都是湿的，以保证农药的均匀喷洒。几种农药混合使用时，要注意比例搭配合理，从而提高病虫害的防治作用。喷药的时间也是有限制的，一定要选择风和日丽的天气，避开烈日、高温与阴雨天。晴天要选择早上露水下去之后，或者15：00、16：00之后，因为高温跟烈日容易造成药剂的挥发，而且气温过高或者经过烈日暴晒之后，叶片气孔会扩张，此时施药容易对蔬菜造成伤害。结语

总之，加强蔬菜病虫害防治合理施药技术分析意义重大。在当前的环境和社会发展趋势下，广大民众对食品的卫生和安全重视程度在不断提升，因此，对当前蔬菜病虫害防治合理施药技术应用和技术的原则理念等进行综合性分析，结合实际对工作的发展方向和一般性的指导原则等进行系统性的研究，

第三篇：桥梁工程的转体施工技术研究论文

0引言

桥梁工程在近几年得到了迅速的发展，随着桥梁跨径的不断增加，施工方法也越来越多样化和先进化。桥梁转体施工作为一种较为先进的施工技术，目前在桥梁工程中得到了广泛的应用。转体施工比较适合应用于跨越深谷急流或难以吊装的特殊区域，这种施工方法具有吊装费用低、施工安全可靠，以及整体性好等优势。

1转体施工的优点

在某种特殊的地理环境下，桥梁转体施工技术的应用效果比较明显。转体施工可以利用桥梁结构本身作为转动体系，利用结构本身及钢构件作为施工设备，不仅可以减少搭讪支撑的工序和成本，也大幅减少了钢管等周转性材料的使用，使施工成本得到了有效控制；在施工方面，将传统的桥梁高空作业和水上作业，转变为岸边陆路作业，不仅使施工场地和施工环境得到了保证，也有效避免了高空作业的危险性；在交通方面，很多桥梁施工位于通航河道或车辆频繁的跨线立交桥，转体施工不会对桥下交通造成影响，而且在主要构件合龙后，也方便后序施工；另外，在机构使用方面，转体桥梁所使用的机械设备较为简单，对桥梁的线形和外观质量也能够进行很好的控制。

2桥梁转体施工的方法

2.1竖转施工法

竖转施工法是指将桥体从跨中分成两等段，在桥轴方向设置支架等预制部件。在待转桥体的岸端设铰，并将提升系统临时架设于桥台或台后，利用卷扬机来进行索引提升，使桥体能够竖向转体到合拢位置，然后在合拢处封固混凝土，完成竖转体施工。竖转施工法常见于肋拱桥工程中，比如搭设简单支架组拼或现浇拱肋中。这种施工方法适合应用于季节性河流或者河流水深较浅，搭设支架较容易的河流当中。对于通航的河道，可采用浮船浮运至桥轴线上，将转动铰安装在拱脚，利用扣索来进行牵引，使结构竖向转体到设计位置，实现合龙。竖转施工的转换体系通常由牵引系统、拉索、索塔所组成。竖转施工时拉索索力在脱架时最大。竖转施工时，应该对竖转体系进行合理安排。不仅索塔和支架要足够高，水平交角也应该足最够大，但索塔、拼装支架受力也较大，材料用量较少。在竖向转体过程中，需要考虑的关键性问题就是索塔的受力和拱助的受力问题，尤其是风力的作用；在施工工艺方面，要求控制好竖转铰的构造和安装精度，控制好索鞍与牵转动力装置，还有索塔和锚固系统的质量。目前我国国内拱桥，大多采用为无铰拱形式，竖转铰大多为临时性的施工组件。竖转铰结构与精度的控制要结合施工实际和造价要求。对于跨径较小的转体桥梁施工，可以采用插销式的竖转铰，而跨径较大时，则应该采用滚轴。而对于索引系统来说，如果桥梁的跨径较小，可以选择卷扬机来作为牵引设备。当跨径较大时，可采用牵引力较大的液压千斤顶作为索引设备。

2.2平转施工法

平转施工法是指在桥位外，横向利用两侧地形搭设支架。并在桥墩底部设置转动体系，利用张拉锚扣体系实现重力平衡，采用适当的索引设备将桥体平转到合龙位置。然后浇筑合龙段混凝土，封固转盘。转体施工应用于拱桥时，通常选择单扣点。扣索力与转体时的拱推力基本保持一致，拱肋内力状态也较好，很容易进行控制。扣索张拉应该分级进行，同时还需要对结构内力的挠度进行观测，直到拱肋脱架。在转体施工之前需要做好各项检查工作，尤其是转盘与结构等主要受力部位的可靠性，以及索引系统的安全性。另外，转体施工之前，还需要将转盘和拱架上的支撑点拆除，将转体范围内的障碍物清除，以保证转体的顺利进行。常用的转体施工工艺为钢索索引。也可以采用千斤顶顶推的方法来实现转体，但必须对转速的均匀性进行控制。当转体与合龙位置接近时，应该先对拱顶轴线进行复核，此时降低转体速度，在转体就位后停止。为了防止风对转盘的作用，应该将转盘固定好。封固时，保证混凝土的平整度和密实度，保证桥台的外观质量；当转体施工应用于钢架桥和斜拉桥时，由于桥体结构是一个完整的悬臂体系，所以不需要再设置扣索。转体施工时，可结合桥体特点来对平衡系统进行配置。当转体合龙到位后，再逐步对其它工序进行完善。

2.3平转与竖转结合施工法

当桥梁工程位于山谷地带时，可以利用山谷来搭设出简单的支架，然后利用平转法来实现转体。当桥梁工程位于河道较宽，地形较为平坦的区域时，可以采用平转与竖转结合的施工方法。平转和竖转结合的施工方法，可以有效扩大转体施工的应用范围。

3桥梁转体施工的控制要点

3.1转体施工受力控制

转体施工之前需要对结构体系的受力情况进行认真分析，以保证结构构件的平衡性。结构受力必须控制在容许范围内，避免对结构造成破坏。对于各锚固体应该保证其可靠性。在转体施工时，需要考虑的问题除了结构荷载，还有风力荷载。因此，施工前应该对天气情况进行全面掌握，为转体施工选择最佳的施工时期。另外，施工过程中还需要对转体结构进行变形控制，而且合龙的构造问题也需要考虑并控制得当。

3.2施工精度控制

桥梁转体施工对精度要求非常高，必须控制好精度。精度控制主要包括设备安装精度、施工测量精度以及转体就位的精度等。要求施工过程中必须安排专业的测量及监督人员对各项操作的精度问题进行核查，如果出现问题应及时处理和解决，避免由于精度偏差而引起严重的后果。

3.3球铰制作和安装控制

平均铰部位是桥梁转体过程中的关键部位，因此要严格要求球铰的制作及安装质量。球铰应采用专业的制作单位进行制作加工，安装时首先要保证球铰安装顶口的水平，将其顶面任意两点的误差控制在1mm范围内；球铰转动中心与设计位置必须保持一致，如果存在误差必须控制在允许范围内。

3.4转动索引及平衡系统的控制

转动索引系统是转体施工的关键。转动索引系统的作用效果与索引力和摩擦阻力有直接关系。因此，提升转动索引力，减少摩擦阻力便成为保证转体施工有效进行的前提条件。通常情况下，转体施工时，应将启动摩擦系数控制在0.06～0.08之间，转动力则需要设定在转盘的外侧，这样可以实现臂力的最大化；在转体施工过程中，平衡系统也非常重要。如果转体桥梁在轴线方向的结构较为对称，通常可以将桥墩中段作为转动中心。为了降低重心，可将转盘设置在墩底。而对于非对称的桥梁结构，则应采用有平衡重和无平衡重两种方法。所谓无平衡重，即通过背索来达到平衡。

4结语

转体施工在桥梁工程中的有效应用，不仅可以体现结构的合理性，也能够保证受力的明确性，而且这种施工方法也具有良好的社会效益和经济效益。但是从目前的情况来看，针对转体施工的理论研究还较少，施工时的理论依据较为欠缺。因此，我们应该进一步加强对桥梁转体施工的理论研究，从而在理论方面对转体施工的技术实践提供支持。

第四篇：沥青道路施工技术研究论文

摘要：人们的生活与市政道路建设密不可分，因此，人们也更加重视道路建设，其中，道路的功能和质量是人们最关心的问题。在实施沥青道路建设中，要协调好施工技术、人员素质、外界环境等的关系，关注每个细节、步骤，才能从根本上保证工程质量。本文结合了沥青道路施工技术要点，对沥青道路施工技术水平提高进行了相应探索。

关键词：市政道路；沥青道路；施工技术

沥青路面指的是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，目前常见的沥青路面主要有：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青路面材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴漏和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。焦油沥青是煤、木材等有机干馏加工所得的焦油经在加工后的产品。工程中大多采用的沥青绝大多数是石油沥青，它是复杂的碳氢化合物与其金属衍生物组成的混合物。

1市政道路建设中沥青道路施工技术要点概述

在道路建设过程中，由于一些认为或者客观因素存在，沥青道路建设出现了很多问题，如路面的脱落、变软、裂缝等。这些问题给沥青道路建设带来了严重的影响，不利于沥青道路推广和应用。因此，技术人员应该注意这方面问题，从施工管理、沥青原理配置等方面采取有效的措施，提高沥青道路建设质量。通过对这些沥青道路建设技术要点控制，可以保证路面质量，避免安全事故发生。

2提高市政道路沥青施工技术水平措施分析

2.1沥青混合材料拌制

作为道路建设的基础，沥青材料的合格性直接关系到道路的质量，因此加强材料质量控制具有重要的意义。而沥青混合材料配置直接关系到沥青道路质量，因此加强这方面探讨是非常必要的。在实际道路建设过程中，对于沥青混合材料搅拌应该建立在施工现场最近地方。这样就可以避免因为运输不及时而出现沥青变硬现象，同时也可以为工程减少成本支出，保证工程建设的经济利润。目前国内对于沥青混合材料搅拌方法主要有两种：①有时间间隙的搅拌；②连续不间断的搅拌。相对来说，间歇式搅拌会比连续不间断的搅拌更实用，没有连续不间断搅拌所存在的缺点。而连续不间断式搅拌除了具有较大的负载外，还无法保证沥青的质量，因此在实际应用中不太常用[1]。除了上述搅拌方法需要注意以外，对于沥青搅拌的温度和热度应该进行相应的控制。因为只有保证了适宜的温度，才能保证沥青搅拌的均匀性，从而促进道路建设工作正常开展。在实际建设中，当温度过低时，沥青因为变硬而无法进行有效搅拌，影响沥青混合材料质量。同时也会对后期沥青摊铺造成一定的影响，降低道路建设的效率。当温度过高时，虽热可以进行有效的搅拌，但在后期的到来摊铺时会造成一定的影响。因为温度过高而无法进行快速降温，影响道路铺设效率。因此在实际中，要想保证沥青道路建设质量应该严格控制沥青温度和热度。

2.2沥青混合材料运输

沥青混合材料运输对于市政沥青道路质量也会造成一定的影响，因为在运输过程中会对沥青混合材料造成影响，从而导致道路质量不合格现象发生。在实际沥青混合材料运输过程中，如果运输车辆开的速度过快，就会造成车辆一定的颠簸。这样就会导致沥青混合材料出现搅拌情况，从而造成沥青混合材料离析现象产生，影响沥青混合材料质量。而当运输车开的过慢时，就会造成沥青混合料变硬，不利于后期沥青混合料摊铺，影响道路建设的进度。因此对于沥青运输也要进行一定的注意，在通常情况下，可以选择那些载重量比较大的车辆进行运输，同时控制好车辆行驶速度[2]。

2.3沥青混合材料的摊铺

（1）机械摊铺。选择摊铺机时，需要针对结构布置、道路等级各种条件进行。在摊铺之前，要对料斗上进行防粘剂和隔离剂的涂抹，防止材料浪费或是料斗堵塞。为了保证工程进度，最好是多辆机械同时工作，在施工过程中，要让机械按梯形队列进行，而不是并列施工，这样可以使施工进程错开。在进行摊铺施工前，机器要预先余热1h，温度在1000℃以上。摊铺过程中，机械要匀速作业，必须还要不间断进行，这样才能混合料不出现离析、不均等现象。

（2）人工摊铺。人工摊铺主要是应用于等级低的路面或是摊铺机不方便使用的情况下。在摊铺之前，为了工程效率和进度得到保障，必须事先余热铁锹等工程用具，同时进行防粘剂、隔离剂等的涂抹。摊铺过程中，需要工作人员分工合作，刮板和摊铺分开进行。刮板过程中，施工人员要保证均匀用力，频率适当，防治沥青离析情况出现。刮板和摊铺要并驾齐驱，因为人工摊铺的速度太慢，因此，必须保证混合料的温度要适中[2]。

2.4沥青混合材料的压实

沥青混合材料的压实作为道路建设最后一个阶段，可以保证路面平整性，同时也可以有效避免道路后期出现裂缝情况。因此对于路面压实是非常重要的，建设人员应该采取一定的措施促进道路压实工作良好开展。在实际压实过程中，工作人员为了保证路面压实程度，应该进行多次的压实，一般分为三个阶段。①初次压实，压实的主要目的是为了保证沥青混合材料的稳定性。②二次压实，这个阶段主要为了保证路面的平整性，避免路面凹凸不平情况发生。③多次压实，这个阶段主要是为了对压实过程中出现的一些不完善地方进行相应的改进和优化，保证整个路面的光滑性。此外，工作人员要注意压实机停放，避免将压实机停放在刚刚压实完的道路上，从而造成路面的塌陷，影响路面的平整性。

3总结

综上所述，市政道路属于城市形象的表现载体，其所进行的建设速度以及建设后所具有的功能等受到人们的广泛关注，因此人们对于市政道路建设的要求越来越高。为了能够保障施工质量，就必须要做好施工过程的各个环节的故障，严格把控细节管理，这样才能保证沥青道路施工的质量。

参考文献

[1]武剑峰，魏勇.关于市政道路建设中沥青道路施工技术的研究[J].江西建材，202_，04：182+186.[2]陆海珠.沥青道路施工技术在市政道路建设中的应用研讨[J].建材与装饰，202_，21：254~255.[3]付红霞.市政工程沥青混凝土路面施工中常见问题及防治[J].四川水泥，202_，05：233.

第五篇：公路桥梁工程施工中预应力技术研究论文

【摘要】本文通过对预应力技术在公路桥梁工程的表现进行概述，预应力技术的施工要点，公路桥梁工程施工中预应力技术的应用情况进行探析，亦在促进我国公路桥梁工程能够有良好的发展前景。

【关键词】公路桥梁预应力技术应用

1预应力技术在公路桥梁工程的表现

（1）多跨型桥梁中的表现；

多跨型桥梁的形式为：正、负弯矩，趋于结构的层面划分而成。通常的情况下，跨中为正弯矩，反之无支座为负弯矩。若多跨型桥梁需要承载抗弯方面的力和抗剪力很低，不能有效的确保施工的运行情况，就需要通过合理的预应力方面的技术加以加固方面的处理。

（2）受弯构件中的表现；

通常碳纤维的强度极强，这在一定程度上来讲也减少了施工中的难度，因此通过碳纤维针对受弯方面的构件，加以加固工作，属于公路桥梁施工过程的主要模式。然而，对受弯构件进行加固工作前，公路结构混凝土已具有很强的拉应变、变拉力，这时受压区所承载的压力混凝土方面的压力就会无法承受，使得所有受弯的构件承受过大的压力，对公路方面的整体建设质量是非常不利的。因此，遇到这类问题时，应合理的应用预应力以提高其承载区域方面的能力。

2预应力技术的施工要点

2.1后张结构方面张拉力的控制

预应力进行施工的过程，应针对张拉力加以严格的控制，特别为后张拉在进行构造时的张拉力，如进行施工时，工作人员比较缺乏对标准性的认识，张拉力方面进行控制，能够直接改变其对于桥梁应用质量以影响。所以，后张构造方面的张拉力进行控制。首先，需确保使用先进的张拉力进行计量方面的计算。其次，应保证工作人员的整体职业素质，选用具有相关专业和技术方面的控制人员，针对其严格进行控制。

2.2孔道压浆方面的控制

实际施工的过程，这方面的工序存在很多的不足，如管道压浆不实和不满，容易产生渗漏方面的问题。孔道压浆方面的问题，一般会通过在浆体进行配置的过程，尽可能应用外加剂，以从根本上减少水、灰方面的比例，并确保浆液实际的压实度。与此同时，通过比较先进的搅拌方面的设备，能够保证搅拌的速度和质量，更为规范的进行操作，进而提高孔道压浆的整体质量。

2.3梁（板）预制和安装方面的控制

预制台座具有一定的安全性和稳定性，且其顶面非常光滑，比较容易脱模。混凝土的原材料、配比和几何尺寸、一期的预应力的机制，以及养护等方面出发，通过科学合理的方式进行处理。进而保证预制梁（板）预拱度能够满足相关设计方面的要求。临时支座应按照强度、刚度和稳定性方面的标准。建议通过沙筒的方式进行对结构的拆除，提前对永久性的支座进行设置，确保安装的准确和安全。

2.4墩顶湿接缝浇筑方面的控制

混凝土应该进行专业的配比，确保其具有较高的强度、较低的收缩，以及较高的韧性，满足设计方面的标准。简支结构进行连续梁桥，墩顶在湿接缝混凝土浇筑前，保证空心板的端面、空心梁端的横隔板和端横隔板设置为靠墩的侧面以外的位置，空心梁肋的侧面需要保证其凿毛，水泥浆的清洁度。采用专业的粘接剂针对新旧的混凝土进行连接方面性能的处理工作。墩顶湿接缝的浇筑工作，需要保证其能够遵循相关的设计方面的标准进行。设计没有具体的规范时，墩顶连续需保证温度适宜的时间范围进行，并确保温度升高的过程，混凝土有25%左右的强度。若昼夜温差高于18℃，建议于墩顶湿接缝中的部位合理的设置劲性方面的骨架，从而防止由于温度变化过大造成混凝土凝结方面影响。墩顶湿接缝混凝土需要具备相关具体的养护计划，以促进间隙混凝土的强度。

3公路桥梁中预应力技术的应用探析

3.1预应力钢材方面的选择

预应力钢材选择，能够很好的防止波纹管出现裂缝的问题和堵塞方面的问题。现阶段，我国公路桥梁的建设项目常会应用预应力钢材：预应力钢筋、普通预应力，以及低松弛钢绞线、冷拉、矫直回火预应力钢丝等。预应力钢材属于低松弛方面的钢绞线，其具有高效、轻和性价比等优势。不同的预应力，其钢材的性能也有所差异。道路桥梁工程的功效需要因材而异，所以实际预应力选取钢材时，需全面的考虑到多方面的因素。

3.2预应力锚具方面的选择

公路桥梁进行设计的过程，若施工时通过预应力混凝土方面的结构方式，这时可以以预应力方面的锚具确保施工正常顺利运行。合理的运用锚具，能够保证桥梁设计和建设非常有利。实际进行建设时，混凝土和钢筋连接方面，相对来讲非常的别接，施工也非常安全。进行施工前，可有效的利用锚具，帮助其减少施工方面所造成的损失，提升施工的整体效率和质量。锚具因为自身的性能，在公路桥梁的建设过程积极发挥着不可或缺的作用。

3.3设计预应力体系方面的控制

一般条件下，通过OVM、XYM针对预应力混凝土的桥梁预应力机制加以设计。这种体制内竖向钢束应用平竖弯曲相联合空间曲线，于腹板顶部位置，承托加以进行锚固的工作。底板钢束需尽量与齿板部位的锚固临近，以更好的进行布束。预应力内有非常大力臂，在力学效应方面获得很大限度的发挥。因为布束和腹板的位置比较临近，全截面方面就会存在很短的传力路线加以分布。承托上针对顶板束锚固，不需要针对非常复杂的齿板方面的构造设置，使得其受力方面应针对箱梁方面的尺寸进行控制和设计。平面需通过相同的S型线型，于顶、底板的钢束加以锚固，进而把集中锚固点出现的横向力合理的消除。

3.4预应力的效应方面的分析

我国公路桥梁在进行建设的过程，需要针对预应力方面的效应进行分析。通常情况下，为相关的设计人员及技术方面的人员，结合以往的实践和经验，拟定预应力钢束方面的分布图，并对其加以探析。所以，施工的过程与预应力方面的技术在应用时，需提高对桥梁工程所有结构横面预应力的情况进行分析。如发现预应力和工程结构承载力方面有一定的差异，就需要在第一时间针对预应力钢束分布的形式进行修改，然后再次对横面预应力的情况进行检测。通过反复的检查和证实，进而提升预应力钢束分布图达到科学和有效性，加强预应力方面的效应及工作方面的效率。

4结语

预应力方面的技术的发展，能够确保公路桥梁的经济效益。与此同时，也会存在很多的不足，这时需要技术不断加以改善。因此，技术方面的人员需要对其加以进行研究和分析，针对其施工过程产生的问题，通过有效的措施进行处理，从而推动我国道路桥梁能够获得良好的发展。

参考文献：

[1]田俊.浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].科技天地,202_(10).[2]景运峰.公路桥梁常用预应力加固技术分析[J].城市建设理论研究,202_(25).