第一篇：工艺性试验总结审核意见

中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司太焦铁路 8 TJJL_8 标监理项目部 核对意见单

工程项目名称：新建太原至焦作铁路工程

施工合同段：TJZQ-9

编号：2017-00 致：

中交第二公路工程局有限公司太焦铁路 TJZQ-9 标项目经理部

贵部于 2017 年 4 月 11 日报送的《区间路基冲击碾压工艺性试验总结》审查意见如下：

1、请补充试桩过程中相关的测量、试验以及施工现场原始记录等相关记录。

2、请补充检测相关试验资料。

核 对 人：

日

期：

****年**月**日

施工单位收件人：

日

期：

****年**月**日

注：本表一式二份，施工、监理单位各一份。

几点建议：

1、工艺性总结根据工艺性方案具体实施情况来编写（包括人、机、料、法、环五大部分）。

2、工艺性总结一定要给出具体的施工参数，以及选择该参数的原因。

3、施工原始记录，如需要地质核查的，请设计签字确认。

第二篇：审核意见

一、无编制依据

二、无工程概况

三、交通组织部署

1.封道计划与时间安排

（1）半封闭施工阶段：

a.“计划于2012年7月6日封闭牧之路由北向南K0+120-K0+640段左车道修建施工便道”无计划封闭的范围及便道范围；

b.“对便道相邻的半幅道路进行封闭施工”中无具体封闭措施；

c.“用隔离锥将另半幅道路分隔成双向车道”，左侧的隔离锥起到的作用不能满足现场实际情况。

2.施工期间交通管理措施

（3）.“利用深夜时间进行大型机械的进退场等作业，尽量减少对交通的干扰”需考虑噪音污染。

3.保障交通安全的措施

（1）.“项目部成立以安全第一责任人项目经理为组长的安全保畅领导小组，由主管安全的项目副经理挂帅，安全员2人，本着安全第一的原则，成立安全保畅领导小组。”无项目部组织框架图、安全保畅领导小组人员具体名单及安全证书。

（5）.“在来车方向中分带施工区前150米范围用反光标志锥设置车辆改道过渡区，通过改道过度去把车辆从双向四车道通行改为双向单车道通行”中“用反光标志锥”不能满足现场实际情况;“在改道过渡区前方90米范围设缓冲区，并分别在前方300米、500米、1000米设置提示标牌，同时设置各种指示、限速标志，提醒司机限制车速”中无详细的标志标牌位置及尺寸、设置位置。

4.应急预案：过于简单，无具体措施

（1）.应急预案

1.“成立交通保畅小组，小组成员6人设组长一名，分为三组轮班24小时指挥疏导、处理交通问题”中交通保畅小组无具体人员名单。

3.“配备辅助车辆一台便于应急使用”中无通信器材。

（2）对出现交通事故的应急预案

1.及时通知交警、路政部门，在交警、路政部门现场勘察后，协助把出事车辆拖离出事现场，并协助恢复交通“中无急救部门。

（4）便道维护措施：无便道的具体宽度、结构层次及技术标准能满足多大交通通行量。

第三篇：钣金工艺性

钣金冲压件冲压，焊接，和电镀的工艺性检查条例

I 细节 1.弯曲

弯曲应该在靠近弯曲处设定正负半度。

同一平面有多重弯曲时, 应设置相同的弯曲方向。

避免在大钣金件上设置小弯曲。

低碳钢钣金件上,最小弯曲半径应为材料厚度的一半或者0.80 毫米,以两者中大的一项为准。（本公司推荐为三倍的材料厚度）

2.扩孔

两个扩孔之间的最小距离应为八倍的材料厚度。

扩孔与边缘之间的最小距离应为四倍的材料厚度。

扩孔与弯曲之间的最小距离应为四倍的材料厚度加上弯曲的半径。

3.锥形孔

最大深度沿着硬件的角度，可以是3.5倍的材料厚度。

硬件与锥形孔的接触必须在50%以上。

两锥形孔之间的最小距离应为八倍的材料厚度。

锥形孔与弯曲部之间的最小距离应为四倍的材料厚度加上弯曲的半径。

4.小卷边

小卷边的最小半径应为材料厚度的两倍, 在极端情况下为材料厚度的一倍。

小卷边与孔的最小距离应为其半径加上材料厚度。

小卷边与内翻的最小距离应为六倍的材料厚度加上小卷边的半径。

小卷边与外翻的最小距离应为九倍的材料厚度加上小卷边的半径。

5.凹点

其最大直径应为六倍的材料厚度, 其最大深度应为内径的一半。

凹点与孔的最小距离应为三倍的材料厚度加上凹点的半径。

凹点与材料边缘的最小距离应为四倍的材料厚度加上凹点的内半径。

凹点与弯曲的最小距离应为两倍的材料厚度加上凹点的内半径再加上弯曲的半径。

两凹点之间的最小距离应为四倍的材料厚度加上各个凹点的内半径。

6.凸座

其最大高度应与其内半径或者材料厚度成正比。

平顶凸座的最大高度应等于其内半径加上其外半径。

V形凸座的最大高度应等于三倍的材料厚度。

7.挤压孔

两挤压孔之间的最小距离应为六倍的材料厚度。

挤压孔与材料边缘的最小距离应为三倍的材料厚度。

挤压孔与弯曲的最小距离应为三倍的材料厚度再加上弯曲的半径。8.翻边

最小弯曲翻边是直接与材料厚度, 弯曲半径,及弯曲长度相联系的。

翻边的不变形部分的宽度应不小于2。5倍的材料厚度。

翻边的应力舒解缺口处的最小宽度值是（两倍）材料厚度或者1.5毫米, 以两者中大的一项为准。

9.角撑钣

角撑钣应是45度,其宽度和深度应与其内半径或者材料厚度成正比。

角撑钣与平行面上的孔的边缘的最小距离应为八倍的材料厚度加上角撑钣的半径。

10.压边

泪滴压边的最小半径等于材料厚度, 压边的高度应大于或者等于四倍的材料厚度,压后的裂口不应小于四分之一的材料厚度。

开口式压边的最小直径等于材料厚度, 压边的高度应大于或者等于四倍的材料厚度。

关闭式压边的最小高度应大于或者等于四倍的材料厚度(直径为零),注意: 关闭式压边易在翻边时开裂,在后续过程中造成液体的留置。

孔与压边的最小距离应为两倍的材料厚度再加上压边的半径。

压边与内弯的最小距离应为五倍的材料厚度。

压边与外弯的最小距离应为八倍的材料厚度。

压边的内钣应要求没有毛刺，以避免压边的表面质量问题。拐角压边设计应参考翻边的应力舒解缺口方式。

11.孔

最小孔直径应等于材料厚度或者是1毫米, 以两者中大的一项为准。

孔之间的最小距离应与其尺寸,形状或者材料厚度成正比。

孔的边缘与成形状结构(例如弯曲面)之间的最小距离应是三倍的材料厚度加上此形状结构的半径。

孔的边缘与翻边之间的最小距离应是两倍的材料厚度加上翻边的半径。

孔与边缘之间的最小距离应与其内半径,形状或者材料厚度成正比。

圆孔与边缘之间的最小距离应是一倍半的材料厚度,假如孔的直径小于五倍的材料厚度。

圆孔与边缘之间的最小距离应是两倍的材料厚度,假如孔的直径大于等于五倍的材料厚度,但小于十倍的材料厚度。

12.切压缝（压舌？）

开口切压缝的宽度应是材料厚度的两倍或者3毫米, 以两者中大的一项为准。其长度则不超过其宽度的五倍。

闭口压切缝的宽度应是材料厚度的两倍或者1.6毫米, 以两者中大的一项为准。在45度角时,其最大高度则不超过五倍的材料厚度。

切压缝与平行面上的翻边之间的最小距离应为八倍的材料厚度加上翻边的半径。

切压缝与垂直面上的翻边之间的最小距离应为十倍的材料厚度加上翻边的半径。

切压缝与孔之间的最小距离应为三倍的材料厚度。13.14.15.16.17.18.（预留）缺口

最小宽度应等于材料厚度或者是1毫米, 以两者中大的一项为准 直的和以圆弧结尾的缺口的最大长度应是五倍的其宽度。V形缺口的最大长度应是两倍的其宽度。

孔和缺口边缘的最小距离应其内半径,形状或者材料厚度成正比。

缺口与平行面上的翻边之间的最小距离应为八倍的材料厚度加上翻边的半径。缺口与垂直面上的翻边之间的最小距离应为三倍的材料厚度加上翻边的半径。缺口与缺口之间的最小距离应为两倍的材料厚度或者3。2毫米, 以两者中大的一项为准。

肋筋（加强筋）

肋筋的最大内半径应是三倍的材料厚度,其最大高度不超过其内半径。

肋筋的中线与孔边缘之间的最小距离应不小于三倍的材料厚度加上其内半径。肋筋的中线与垂直面边缘之间的最小距离应不小于四倍的材料厚度加上其内半径。肋筋的与平行面边缘之间的最小距离应不小于八倍的材料厚度加上其内半径。

肋筋的与垂直于肋筋之间的翻边的最小距离应不小于两倍的材料厚度加上其内半径，再加上翻边的半径。

两平行肋筋之间的最小距离应不小于十倍的材料厚度加上其内半径。

半冲孔

半冲孔与成形状结构之间的最小距离应是三倍的材料厚度加上此形状结构的半径。半冲孔的边缘与翻边之间的最小距离应是两倍的材料厚度加上翻边的半径。两半冲孔之间的最小距离应不小于八倍的材料厚度。

槽(方孔)槽的最小宽度应为材料厚度或者1.0毫米, 以两者中大的一项为准。

翻边内表面与槽边缘之间的最小距离应与其长度,材料厚度，和翻边半径成正比。当使用槽与接头时，槽的最大宽度应大于接头的厚度。接头长度应与材料厚度相等。槽与边缘之间的最小距离应是两倍的材料厚度,假如槽的长度直径小于十倍的材料厚度。

槽与边缘之间的最小距离应是四倍的材料厚度,假如槽的长度大于等于十倍的材料厚度。

接头

接头的最小宽度应为两倍的材料厚度或者3.2毫米, 以两者中大的一项为准。最大长度则应为五倍的材料厚度。

两接头之间的最小距离应不小于材料厚度，或者1.0毫米, 以两者中大的一项为准。焊接

点焊应仅用于共平面的表面。

焊点之间的最小距离应是十倍的材料厚度。如定在20倍则更理想。焊点与钣金边缘之间的最小距离应是两倍的焊点直径。

焊点与弯曲面之间的最小距离应是焊点直径加上弯曲的半径。焊点与槽之间的最小距离应是两倍的焊点直径。

19.尽量避免三层或者更多层的焊点。焊点位置应在焊枪的可达范围只内。

焊点的两边应有足够的空间以便焊枪工作。使用PEM 自导插件，避免使用有螺纹的插件。

电(泳)镀

尖外角较之正常平面会接到两倍的电镀。

螺纹直径应留有余地，通常会增加约四倍的电镀厚度。攻丝的孔须在电镀后重新攻，以保证其精度。凸出处较之其他平面会接到更多的电镀。凹下处则不易镀到。

重叠韩接处则易有电镀液置留。一个解决方法是将凸座提高0.3毫米，以保证液体流动和吹干。

不推荐用遮盖方法以保证部分区域阳极氧化电镀。设计泄水孔和通风孔，以利于电镀液排放和冲洗。为另件的安装设计接口/孔。

II.冲压过程 1． 拉伸

1.1 尽量减少拉伸深度。

拉伸深度影模具的价格和复杂性。浅的拉伸就可能在相对快的单动压机上完成。深的拉伸则必须在相对慢的双动压机上做。浅拉伸深度可能避免使用高价的高性能材料，减少废料，减少工续，从而减少模具和生产成本。1.2 避免负角（Backdraft）

有负角的件不可能一次拉伸完成，负角部分会需要额外的模具和压机。成本上升是很显著的。1.3

Design for Open End Draw If the component can be designed for open end draw, as shown in Figure 18, it could be formed in a simple form die, whereas the closed end draw in the figure requires a complex draw die.The open end draw die also reduces engineered scrap because no binder stock is required in an open end.Soften Locally Severe Shape Changes The large radii and open angle walls shown in Figure 19 facilitate the use of simpler and less costly die processing.Both material cost and manufactured scrap are reduced.Keep Draw Walls Open in the Die Position Vertical draw walls, shown in Figure 20, usually add forming operations and increase the manufactured scrap, while reducing the production rate, because of springback.(See the discussion on springback in Section 5l1)

Keep Draw Walls the Same Depth Draw walls of unequal depth can cause the stamping to twist, often requiring subsequent straightening operations.The preferred design, shown in Figure 21B, virtually eliminates the tendency to twist, thereby reducing the number of die operations.Blanking cost and manufactured scrap may also be reduced.Where it is not possible to keep the opposing flanges at the same height, it may be possible to form two pieces simultaneously in a symmetrical configuration by double attaching, as shown in Figure 21C, then separating them.Observe Forming Limits The amount of stretch imparted to the metal must be within the safe region of the forming limit diagram for the material.This guideline is best observed through close cooperation between component designers and die construction sources who have the capability to make reasonable estimates of actual strains.Keeping all stretched areas comfortably within the safe region virtually eliminates costly splits due to minor process variations during manufacturing.4.2 Trimming Operations Automotive sheet metal stampings are trimmed during fabrication to remove excess metal that is required for processing.Trimming is generally accomplished in a die that has an upper punch and lower die block of the same shape except for a trim clearance between them.The clearance depends on the type and thickness of the sheet metal.The punch first stretches, then shears the metal when the punch and die block meet.The following guidelines should be followed to achieve the most efficient and least costly trimming operations.Design to Permit Trimming in One Direction The component should be designed so that all trim angles are in the same plane as closely as possible.(See Figure 22)This will permit trimming in one direction and eliminate the need for added trim dies or for adding cams to trimming operations.Trim edges will remain in better condition, reducing manufactured scrap.Keep Trim Walls Open Open trim walls permit trim shearing in a single operations for lower tool cost and less manufactured scrap.A minimum of 10?is recommended, as shown in Figure 23.Avoid Sharp Trim Corners Sharp trim angles require a more complex trim steel arrangement, increasing die construction and maintenance costs.A minimum corner angle of 60?is recommended, as shown in Figure 24.Provide Relief at Flanges The plastic flow of sheet metal during a flanging operation requires relief.A relief dimension of at least two metal thicknesses is required as shown in Figure 25.The preferred design is shown at C.Where this is not possible, notches should be provided as shown at B.The condition at A should be avoided.Keep Trim Notches Wide and Open Narrow trim notches with parallel side walls create difficult and costly die conditions.Notch width should be a minimum of four times metal thickness, and sides should be a minimum of 5?open as illustrated in Figure 26B.2． 切边 3． 达孔 4． 翻边 5． 重整

III． 节省模具和材料 1． 减少冲压工序

1.1 减少不必要的细节。1.2 减少不必要的方向。1.3 减少不必要的拉伸深度。1．1

2． 减少模具

2.1 设计通用零部件来减少模具。2.2

2.3 2.4 2.5

3． 减少材料消耗 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

4． 哈哈 4.1

III.提高精度

第四篇：炼钢厂工艺材料试验技术协议

甲方：_________

乙方：_________

甲乙双方就在_________炼钢厂应用中间包喷涂料项目技术合作，进行工艺探索试验，现经协商，达成一致，条款如下：

一、技术要求

1．喷涂料指标

1．1　物理性能：体积密度≤2.0g／cm3；常温压强≥8mpa；显气孔率≤40％；线变化[1500℃×2h]-2.0--+0.5％；高温抗折：≥2mpa（1400℃）；

1．2　化学成份：mgo-cao质：mgo≥ 45-40％； cao≥20-40％；mgo质：mgo≥80％ ；

2．外观要求：整包包装，0.82吨／包，该包装能够满足天车及叉车吊运。

二、使用要求

1．喷涂方式：包衬和包底部位为乙方的喷涂料；其他操作执行甲方现规程规定。

2．试验模式：

2．1　第1次先进行喷涂料性能试验，在中间包上进行喷涂试验；

2．2　如性能试验合格进行烘烤试验，试验时第1次在修砌离线烘烤，如烘烤没问题在铸机上进行在线烘烤；

2．3　如烘烤试验达到要求，上铸机进行探索性浇钢试验，探索性浇钢试验共进行4次，第1个浇次连浇炉数3炉停浇，第2个浇次连浇炉数5炉停浇，第3个浇次连浇炉数7炉停浇，第4个浇次连浇炉数按10炉组织。

2．4　在探索性浇钢试验成功后，由甲方按公司规定办理请示推荐手续，报告批复后，进行小批量，扩大量和生产性试验。

3．试验要求：

3．1　喷涂料用量为0.82吨／包，不得多用；

3．2　喷涂中每个中包堵枪次数≤2次，不得因堵枪造成喷涂料损失；

3．3　喷涂施工工期≤40分钟／次；

3．4　每次试验如成功，试验将继续进行，如失败试验从头开始；

3．5　试验时如累计失败3次，将终止试验；

3．6　试验中如涉及有关其它单位的专利或专有技术等，由乙方自行和第3方解决，在没解决前不得私自使用，如私自使用造成后果将终止试验；

3．7　试验中所用设备，人员和施工由乙方自行解决和保管；

3．8　在中包规定使用时间内，不得有因乙方原因造成的任何中包停浇或事故；在停浇后，不得有因乙方原因造成的中间包翻包问题。

三、结算方式：

1．探索性试验所有费用由乙方自行负担。

2．探索性试验所造成的连浇炉数较计划降低，给甲方带来的损失，由乙方负担。

3．从批量试验开始费用由甲方承担。

4．从小批量试验开始，经分析确认：

4．1　由于乙方原因，造成中间包连浇炉数降低，扣金额为：该套中包砖总费用[（_________×2）-（计算中间包成本×已浇钢吨数）]。

4．2　由于乙方原因，造成钢水回炉：扣金额为_________元／吨。

4．3　由于乙方原因，造成钢水损失：扣金额为_________元／吨。

4．4　由于乙方原因，造成钢水中损：扣金额为_________元／吨。

4．5　由于乙方原因，造成设备损失：按设备专业有关规定进行扣预算金额。

4．6　由于乙方原因，造成其他损失：按相关专业规定进行扣预算金额。

4．7　甲方对乙方的产品按月，按批次或随机进行抽检，如抽检不合格，由双方共同进行抽样，送有关仲裁单位检验，若仍不合格，则说明乙方全部所供产品为不合格，不予结帐，若发生责任问题，加倍赔偿。

4．8　若乙方所供产品没有按要求写清生产批号和生产日期，发生1次扣5吨涂料的金额；若发生责任问题，加倍考核。

4．9　若乙方私自改变产品任何指标，甲方将不予结帐，由此发生的质量问题，将由乙方加倍赔偿。

四、乙方进入甲方现场必须按照甲方规定提前签署安全协议，文明生产协议，环保协议等，遵守甲方各项规章制度。乙方违反规章制度：每发生一次，扣预算金额_________元；造成影响，加倍扣罚，上限为_________元／次。

五、本协议自签订之日起执行，未尽事宜，双方协商解决。

甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________

代表（签字）：_________代表（签字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

第五篇：工艺试验及现场检验制度

工艺试验及现场检验制度

一、工序自检制度

本标段工程建立项目指挥部、工区、施工队三级自检机构，加强工序质量内部检查。工程队严格执行“自检、互检、交接检” 的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。

工序质量自检控制流程图

二、技术复核和隐蔽工程验收制度

制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。技术复核与隐蔽工程验收流程见下图。

格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。

五、质量检验评定制度

各级质量检验工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核依据。

分项工程施工完毕后，各分管工程负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表抄报项目指挥长部的安全质量部，安质部与队有关人员对分部工程进行评定，将结果抄报监理工程师，安质部与监理工程师共同对单位工程进行评定。

六、施工技术交底制度

针对新建铁路质量标准要求高的特点，在开工前，由项目总工程施组

织有关部门进行工艺流程设计，并对施工队进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化。

七、工程质量责任追究制度

工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。项目部提取工程造价总额的2‰作为优质工程奖励基金。单位工程完工后，由安质部组织对工程质量进行内部等级评定，根据评定的工程质量等级，对达到优质样板标准的进行奖励，达到质量目标的单位给予停工整顿，不合格的工程进行返工和处罚，造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。

工程质量事故处罚：对责任单位按事故损失额的一定比例处罚，对主要责任者按事故损失额的一定比例实施处罚。

4.2.3检测试验制度

检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。

4.2.4现场材料、设备、构配件进场检验制度

严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。见图5-4-3。各类建筑材料运到现场后，物资保障部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。各种原材料、半成品均应有出厂合格证、