浅谈防止反射裂缝的措施

摘要：伊宁市解放西路路段现状为原有水泥混凝土路面上加铺一层5cm中粒式沥青混凝土面层。由于加铺厚度不足．加之承担较重的交通荷载、路面强度不足等问题．造成现状路面在水泥砼板接缝处出现反射裂缝等病害。为了防止反射裂缝的出现将路段原有沥青混凝土加铺层全部予以铲除，对原水泥混凝土板块进行全面处理后，洒铺一层粘层油，然后铺设(满铺)一层聚酯玻纤布，再摊铺7cm厚的开级配沥青碎石下面层(ATPB—30)+4cm厚的中粒式沥青混凝土上面层(AC—1

6)。

关键词：水泥混凝土

沥青混凝土

路面强度

反射裂缝

聚酯玻纤布

引言

近年来，在城市化加快不断的发展过程中，我国大部分城市都在进行新区的开发以及老城区的维修改造，另外大量的城镇道路、乡村道路都被改造成为市政道路，各种道路改造方式中最经济、对交通影响最小的老路的加宽以及旧水泥混凝土路面上铺沥青路面的方式。可是因为养护工作的针对性不强，而造成沥青面层出现程度不一的病害情况，对行车的安全性、舒适性有及提高城市的形象有极大的影响，并且加大了后期养护的次数，提高了每年维修的费用，给地方财政带来相当大的损失。所以需要对如何防止沥青路面产生反射裂缝做一定的研究调查，笔者全程参与了

伊宁市解放西路改造工程的技术管理工作，担任市政道路主要技术组负责人，工程项目建设过程中，针对沥青路面裂缝的出现开展了深入研究，以期为广大参加白改黑路面改造的工程单位提供一定的参考。本文讨论了如何使用应力消减层聚酯玻纤布在防止反射裂缝出现的应用[1]。

一、工程概况

解放西路在伊宁市城市道路网中的作用为连接城市南北分区、以交通功能为主：据此，确定解放西路道路等级为城市主干路；解放西路也是伊宁市重要的城市出入口之一，是城区十分重要的交通性干道，其贯穿城市中心区范围。解放西路道路走向为东西向，西连G218线，东交飞机场路，路面结构为沥青混凝土路面。解放西路现状交通量较大，道路两侧分布着密集的单位、居民区和商铺等：解放西路(K0+000一K3+700)路段是在原有水泥砼路面的基础上，加铺的沥青砼面层。由于加铺厚度不足，加之承担较重的交通荷载、路面强度不足等问题，造成现状路面在水泥砼板接缝处出现反射裂缝等病害。解放西路是伊宁市对外展示的窗口和缩影，体现着伊宁市的社会人文风貌，怎么防止反射裂缝的出现是现在急需解决的问题。

二、反射裂缝产生的原因

反射裂缝的形成反射裂缝的出现是同时受制于内因和外因两方面因素的，内因主要是旧混凝土路面本身存在的切割缝和具体使用过程中出现的裂缝，并且在外界反复的重力承载作用下，加铺底层对之前存在的裂缝位置会有相应的集中力出现并且慢慢开裂，从而形成裂缝

[1]。而外因主要来源于车辆行驶过程中的重力和外部环境影响，在行车荷载作用力之下，在各个对应裂缝处会出现相应的拉应力，并且旧路面混凝土相邻的各个板块之间出现竖向位移差。而环境的影响主要来源于外部温度变化。温度高会出现温度翘曲应力，温度降低则会出现水平方拉应力。两种外部因素联合便会出现应力超过加铺层承受力而出现裂缝[2]。`

三、反射裂缝的处理措施

1、原有沥青混凝土加铺层铲除后．原有水泥混凝土板块处理的施工方法

(1)坏板的处理

如果部分旧混凝土板已被压碎、压烂，无法再承受荷载不能在继续使用时，则必须将损坏部分进行凿除。在重新浇注强度不底于原有路面的水泥混凝土。将原有混凝土板进行板破碎时，一要注意不能使用大油锤，以免较大的震动影响到相邻的板块的底基础，并将破碎的碎渣清理干净；二要注意相邻混凝土板在破碎时不要损坏，注意相邻板底部是否脱空或者存在空洞等，如有则采用注浆或者凿除方式进行处理。重新浇注砼后，要严格照施工规范的要求对新浇筑的混凝土进行振捣、压光、拉毛等工序的施工，最后按照要求的长度尽早的割好伸缩缝，以防高温天气造成混凝土板胀裂。如果旧水泥混凝土板只有裂缝时，沿裂缝用割缝机割缝，并把缝里的杂物清除干净，并将灌沥青玛蹄脂灌入到所割的缝里[3]。如果旧水泥混凝土板只有边角处轻微损坏旧混凝土板可以不破碎。在损坏范围的范围内用

割缝机割成规则的方形区域，再用人工将切割的区域凿出1

2～1

5cm深并将废渣清理干净，再向人工凿出的槽里浇筑新的水泥混凝土。

(2)接缝处理

基层施工处理中伸缩缝是最重要的内容。

第一采对缝隙采用割缝机进行清理。在将沥青玛蹄脂灌入缝内，切成的缝要有足够的深度，一般至少也要8～10cm。缝内杂物清除后要尽快进行灌缝，如诺清完缝好长时间没有灌入沥青玛蹄脂再次灌缝时要进行二次清理[4]。灌缝施工要在一天气温适宜的时段施工，气温过高时，可选在夜间施工，以免气温过高影响青玛蹄脂灌缝的质量。

(3)错台处理

当错台不高于5mm时，把高出的部位用人工按倒三角断面凿一部分，使凿出后的高度处在同一水平面上。当错台大于5mm小于3cm时，不但要将高出的板凿一部分，还需要在板低的部位洒上1.2kg／㎡透层油，并铺上一层细细的沥青砂混合料，用衬平的方式使二者处在同一水平面上[5]。当错台大于3cm时，要像处理坏板的方法那样将下沉板破除，重新浇注新混凝土板补强。

(4)拉毛(或凿毛)

为保证新铺沥青混凝土路面与原有混凝土路面能够很好地结合，对处理后的水泥混凝土板块要采混凝土铣刨设备进行拉毛(或凿毛)施工，拉毛(或凿毛)厚度为5mm左右。

(6)清扫

对施工中产生的渣土，在喷粘层油之前要及时迸行清理，如浮土较多时可采取大型鼓风机吹净浮土。一定做到喷粘层油前道路表面干净并晒干。

2、聚酯玻纤布的铺设与沥青混凝土路面摊铺

原水泥混凝土路面处理完毕后，即可进行热沥青喷洒、聚酯玻纤布铺设以及沥青混凝土路面的摊铺施工。

(1)热沥青喷洒及聚酯玻纤布铺设

粘层的洒布一定要采用专用沥青洒布车，先进的沥青洒布车自身带有导热油加热系统和自动控制洒布量的电脑控制系统，洒布宽度和洒布量均可根据需要自动调节，每个洒布喷头都是可控的，从而保证了洒布量的衡定和洒布的均匀性，喷洒时各个部位要喷均匀(严格掌握“喷薄了不行、喷厚了也不行、个别地方没喷到更不行”的原则)。喷洒量控制在1.2kg／㎡左右为宜。

喷洒完粘层油后要迅速及时进行聚酯玻纤布的铺设，铺聚酯玻纤布要求平整无褶皱，局部不平整有褶皱时要及时进行处理，聚酯玻纤布在接口处要相互搭接15cm，搭接方向应与行车方向一致。铺完聚酯玻纤布后及时采用胶轮压路机碾压，保证热沥青与聚酯玻纤布粘接密实。施工时要根据工程实际情况合理安排施工长度，合理划分施工段，一般

一段施工长度可划分为400m左右，在这段上先喷洒热沥青在铺聚酯玻纤布最后铺沥青混凝土后；再进行下一路段400m的喷油铺聚酯玻纤布的施工。这样可避免因施工段太长遇上恶劣天气及其他外部环境变化时，能尽早及时的完成油面的铺设。

(2)沥青混凝土面层的摊铺施工

聚酯玻纤布铺设完成后，沥青混凝土面层要马上转入施工．除按照以规范摊铺方法进行施外，还要特别注意以下几点：

a摊铺速度不能过，防止摊铺机履带碾坏聚酯玻纤布：

b除即将卸料摊铺的运料车外，其余车辆都要在聚酯玻纤布以外区域等候。料车在聚酯

玻纤布上倒车时要缓慢，严禁急刹车、转弯、调头等．防止轮胎搓烂聚酯玻纤布。

3、其他相关应特别注意的问题

聚酯玻纤布是用玻璃纤维和聚酯纤维复合制造的，对人体皮肤易产生刺激作用．施工时工人必须戴防护手套。

“白改黑”施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基层。施工中一定注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土的污染。万一出现，要及时采取必要的措施进行彻底清理干净。

3、沥青混凝土路面摊铺

聚酯玻纤布铺设完毕后．其上摊铺7cm厚的开级配沥青碎石下面层(ATPB一30)+4cm厚的中粒式沥青混凝土上面层(AC一16)。

四、结束语

随着城市化建设的发展，基础设施建设基本趋于放缓的趋势，各种大型道路建设逐年减少，以后道路工程的重点工作在于旧路改造和维护上，三分建设七分管理的理念已被工程界认可。在伊宁市解放西路旧路改造中最具有特色的就是白改黑沥青罩面，即先在原有混凝土路面上加铺一层应力消减层聚酯玻纤布，其上摊铺7cm厚的开级配沥青碎石下面层(ATPB一30)+4cm厚的中粒式沥青混凝土上面层(AC一16)。这种处理方式不但能够充分利用原水泥混凝土面板中的强度，而且还能减少成本、有效的防止反射裂缝的产生，提高了道路的使用寿命，还能够有效提升道路上的路用性能与车辆通行质量等等。白改黑以后改造的过程中，采用何种材料作为应力消减层来防止反射裂缝的出现，将会是旧水泥路面改造的成功与否的关键。

参考文献：

[1]钟金启.市政道路白改黑工程反射裂缝防治效果研究[J].公路与汽运，2014，01：134-136.[2]易亚鹏.白改黑沥青砼面防止反射裂缝的技术措施研究[D].福建省颖航建设工程有限公司，2014.[3]常立杰.水泥混凝土路面城市道路改造方法[J].交通世界（工程技术），2014.[4]吴万义.城市道路改造“白改黑”施工技术探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012.[5]刘付明等.城市道路“白改黑”施工技术探讨[J].中国水运（理论版），2006.[6]李文辉.应用土工织物防治复合式路面荷载型反射裂缝的试验研究[D].重庆交通大学，2013.[7]中华人民共和国行业标准，《公路沥青路面施工规范》(JTG

D50—2006)

北京:人民交通出版社,2002

[8]《沥青路面施工技术规范》(JTG

F40—2004)

北京:人民交通出版社,2004

[9]《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ

01—2008)

北京：中国建筑工业出版社，2008