第一篇：散货船和集装箱船的区别

散货船和集装箱船的区别

散货船和集装箱船的区别。这两个名词我想大家应该都不陌生，因为我前两天才刚跟大家详细介绍过散货船和集装箱船的一些小常识，所以我想趁热打铁，在这基础之上跟大家说说他俩的区别！

散货船是散装货船的简称，是专门用来运输不加包扎的货物，例如矿石、谷物、煤炭等。集装箱船是以载运集装箱为主的专用运输船舶，分为全集装箱船及半集装箱船两种。（具体的可以到官网新闻中参考此类文章）

区别：运输成本不同，集装箱船一般速度快，耗油高，挂港多，散货船一般速度慢，耗油少，挂港少。而目标货物也不一样，集装箱船针对的主要是半成品或正品，又或是价值高的物品，散货船一般运原材料，所以二者对运费的敏感度明显不同。最后，集装箱航线运营成本远高于散货航线，集装箱属班轮在各地都要有代理甚至子公司，散货一般是程租，只要有个当地的船代就行。

以上信息来源于（同同模型），希望大家喜欢，同时也欢迎各位的补充，谢谢阅读！

第二篇：41600T散货船承包合同

五洲船厂七号船台41600T散货船分包合同 甲方

乙方

一． 甲方把41600T散货船货舱（五号舱）与机舱装配承包给乙方，具体承包范围如下：

货舱甲板分段向艉至机舱分段建造，合拢及甲板如下舾装工程。包括舵叶、挂舵臂、舾装制作与安装，排气管安装等。其中基座不包括安装、主甲板上面包括锚机基座、带缆桩等，由乙方完成，船舶下水后，乙方不负责水下工程。

二． 承包工程款103.2万元整（按分段报验合格船下水后一个月内全部结清）承包范围内的所有工程，如因图纸问题返工一律与乙方无关。

三． 乙方进厂前必须安排人员办理上岗证并保险，如乙方工人没有办理保险，若发生一切意外伤害一律与甲方无关。

四． 保险费用甲乙双方各承担一半，甲方先垫资，船下水后一个月内结清，乙方工伤意外事故，一万元以下由乙方自行负责承担，1-3万甲、乙双方各承担一半，三万元以上，甲方承担70%，其余30%由乙方负责。

五． 工程付款方式

甲方按月支付乙方工资，剩余工程款待船舶下水后一个月内全部付清，不得以任何理由拖欠。

六． 自开工日期起，乙方应当在甲方的合同工程期内完成工程，不得因故拖欠工期。

七． 为了保证乙方工程完成进度，甲方因全面配合支持乙方的后勤工作。如：氧气，乙炔，铲车，行车，吊机及原材料的供应等。

本合同一式二份 甲、乙双方各一份

签字后生效

甲方：乙方：

时间：年月日时间：年月日

第三篇：大型散货船大副

大型散货船的货物运输来源：考试大

【考试大：你最佳的考试选择】

202_年8月19日配货及计算

在收到船东或租家的航次运输指令以后，船方必须着手于配货和宣载并将配货结果及时通知船东、租家或托运人(shipper)。大型船舶在配载过程中要考虑以下问题：

(1)装卸货港的名称、地点以及水尺限制；计划航线区的水尺限制；装卸货港的海水密度；载重线，季节区域的规定。

(2)所装货物的品名、积载因数(stowage factor)及有关货物的运输及装卸注意事项。

(3)航次指令上所要求的装货数量。一般航次指令上有两种要求：一种是含多少百分比(more or less)，此时货量可以选择在more or less之间；另一种min/max，此时则货不能多装，也不能少装，计算预装数量时要特别谨慎。

(4)油水以及残留压舱水的估计。

(5)船舶常数(comtant)的估计。船舶常数虽称为常数，但实际上每个航次测算出的常数都有不同。很显然，将常数控制到最小值将相应增加船舶的装货量，这对船东和租家等均是有利的。控制船舶常数可以从以下几个方面着手：

①诚实报出安全油(safety margin oil)。一般租方不会不同意船方留有安全油，但有些轮机长还藏口袋油(私房油)。此做法是习惯做法，但因目前各国加油港很多，而且遍布全球，故大可不必隐藏口袋油，否则势必造成船舶常数的增加使船东和租家因此蒙受无谓损失。

②机舱的舱底污水(bilge water)与污水舱内污水在到港前应先排除干净。如果水舱污水过多，必将造成船舶常数的相应增加。

③到港前，大副应亲自或派人检查每个干隔舱，并将每个有积漏水的干隔舱内的水排干。否则一旦某干隔舱有漏渗的积水，就会造成船舶常数增加几十甚至几百吨。

④抵港装货前，大副应同轮机长核对油帐。油帐应包括下列各舱的数量而不可略去不报，以致造成无法控制船舶常数，为了船东的长期利益，应彼此互相合作，将以下各舱的存油量诚实报出口大副也应于装货前在海洋上及早提醒轮机长做好下列各舱的油帐：BILGE TANK，FO OVERFLOW TANK BILGE OIL TANK，LUB OIL SUMP TANK，FO SETTING TANK，FO SERVICE TANK，DO SETTING&SERVICE TANK。

(6)船舶中垂(sagging)对货物影响的估计。因大型散货船满载后定有中垂现象的发生而中垂对货量的影响为defomation corretion=1/4X船舶预计中垂值(单位为cm)XTPC(单位为吨每cm)。减少船舶中垂的方法是将船舶中部的一些大舱少装一些货，而将货分配到船舶首尾附近的货舱。大型散货船的装货顺序(loading sequence)

大型散货船所靠的装货码头大多有着极快的装货速度，如澳大利亚、南美和南非的一些装货港，装货速度少则近万吨每小时，有的达到近2万吨每小时，而且港方都要求船方提供的装货顺序须使货物在两轮周期内装完。如此严格的装货条件船舶大副就必须认真谨慎地安排各舱的装货量和装货顺序。在安排货物的分舱和装舱顺序时要考虑如下问题：

(1)满足装货港装货机的净空高度(airdraft)要求O大型船舶的型深都在25m左右在某些装货港因装货机{cargo loader)对船舶净空高度的限制，船舶必须注入压载水才能满足其装货条件。capesize型散货船一般有九个货舱，其中2、63舱为可压载舱。

(2)根据码头水深和装货机对船舶净空高度的要求，确定船舶的最大和最小吃水并确保船舶的脂艇吃水始终在最大和最小吃水范围之内。

(3)为排水方便顺利，应始终保持船舶的尾倾(trim by stern)，并比较装货速度和排水速度，确定装货期间的叫停时机。

(4)在整个装货和排水过程中，船舶在每个极度受力的最不利状态的剪力、弯矩等均须在海上状态(sea condition)校验的允许值之内。

(5)尽量减少船舶完货后的中垂值(sagging)。

(6)完货后的船舶吃水状态应是能使船舶装货量最大的吃水状态。大型散货船在吃水受限的装货港完货后，最理想的吃水状态为中后吃水一样，艏吃水略小。

(7)不同货种之间的自然分隔。

(8)在多港卸货的情况下，要始终保证船舶的强度、稳性和吃水。

(9)两轮次完货。

大型散货船在安排装卸货顺序时的基本原则是：先在船舶中部几个货舱开始装卸以减缓船舶的拱垂变形，然后腊、肿、丹尾货舱交替进行装卸，以使船舶在整个装卸过程中基本上平行上浮或下沉。大型散货船的排水(deballasting)

因大型散货船所靠泊位皆是装货速度极快的泊位，这就要求大型散货船在装货期间要能排水顺利。

大型散货船在排水(deballasting)时切忌一舱一舱打或全部压水舱同时打，造成各舱水位高度差不多，快干时泵失去真空而无水可引，以至造成排水时间过长和压舱水残留过多，最终无法打出。排放压舱水的基本原则是：控制各舱水位成阶梯式当前一舱压载泵换舱时，立即以收舱泵清扫该舱的残水，收空后换后一舱，后一舱所剩水位高度约30cm左右时，压载泵可立即再移换接下来的水舱，排水时应以如此顺序进行为原则。

大副和木匠必须熟知本船的压载水管路系统最好连水舱的压载水管路系统也熟知以便到时灵活运用。另外，压载系统的排水泵及收舱泵(stripping pump)或G..S.pump的出口处在何舷何位置也应熟知，观察压舱水有无打出，除了测量(sounding)外，看出口有无压舱水排出，也是方便直接的办法。

排水时经常会有排水泵失去真空现象，此时应立即给以引水(priming)以免泵空转而导致不良后果。如：造成排水泵烧毁，拖延排水时间而影响装货进度或致残存过多的压舱水无法打出而影响装货数量。

当压载舱水位高度降低时，排水控制阀(即排水流量控制开关)也应该相应关小，这样才不致于由于水位高度不足致使空气吸进泵内使排水泵失去真空而无法排出压舱水。

最后排出的压载舱一般安排为最接近机舱的后部压载舱。应注意控制排水流量阀此时因泵失去真空后无前舱压舱水可引，而只能由机舱开海底阀引水，这时定要跟机舱保持密切联系，防止造成海水大量倒流使压载舱内水位增高，导致白忙一场，需特别注意。

排压舱水期间，原则上是尾倾越大排水越容易，所以在安排装货顺序时就要事先计算并控制好各阶段的前后吃水使排水能顺序进行但同时要保证各舱有足够的净空高度(airdraft)不能妨碍港口装货机的正常作业。

大型散货船的边水舱大多数都有排水自放系统，只要在主甲板上打开相应边水舱的排水阀，即可将该舱压载水排出舷外。控制好边水舱压载水的排水有如下作用：一是刚开始时可留做压舱使船舶各货舱有足够的净空高度，以免船浮得太高而妨碍装货机装货；二是在扫舱时如有需要使船倾侧一边以提高扫舱效率，则可利用边水舱来调整，或因船舶倾侧而妨碍扫舱时亦可用边水舱的压载水来纠正倾侧。

另外需要注意的是：在放边水舱压舱水时应特别注意排出船外的压舱水不能冲到岸上，以免岸上电器设备浸入压舱海水，使岸上电器设备短路，并造成设备损坏而受罚或赔偿。大型散货船装货期间的注意事项

(1)防止船舶坐底。因大型船舶在满载时吃水往往达到近20m，故装货前须了解码头的水深，并随时注意船舶吃水，绝对不能让船舶有坐底情况发生。另外，到港时应把停港几天的潮汐资料贴出，提醒当班驾驶员注意。

(2)保证系泊安全。因大型船舶所靠码头大多数邻近于开敞的深海水域其受风浪、涌流和潮沙的影响直接而且频繁，再加上装货速度快，船体浮降幅度大，这对于系泊缆绳的影响就大。所以在船体上浮时，要松出系缆，以免太紧绷断；船体下降时，要收紧系缆，以免船被压离码头而造成装货不便甚至其它更严重的意外事故。

(3)保证舷梯(gangway)安全。在某些开敞式泊位，外界因素影响船舶使其前后移动或来回碰离码头这时除了要注意及时调整前后系缆外，更要注意舷梯和跳板的安全，必要时舷梯应及早回收，以免舷梯有可能被挤毁。

(4)控制好叫停时机。capesize型散货船的理论排水速度约1万吨每小时，有时这样的排水速度仍跟不上装货速度。在装货完成预计装货量的80%而仍无法完成打排压舱水时，必须采取断货措施，立即停止装货，并将全船所有的压舱水测算好，查出有哪几个舱实在无法打出，哪几个舱有把握打出多少，从而估算出无法打出的压舱水总数，必要时可适当少装货而避免因超载或超吃水，使船舶无法出港。

(5)完货后的调吃水(last trimming)。大宗散货的装载大多是用皮带机从很远的矿场运至码头，一旦船方叫停，此时运货皮带机上尚有不少货留在皮带上，港方会让所有皮带上的留货全部装到船上，因此船方的叫停应适当提早。事先应咨询港方皮带机上留货的数量(一般此数都在5百吨以上)，叫停时应给船舶空下皮带机留货数量的预装数，这样才不至于造成船舶超载或超吃水。大型散货船留下平舱的货量数值约为全部装货量的5%左右，平舱(last trimming)时，谨慎的做法是叫上所有驾驶员在各水尺标志处查看吃水，互相之间用对讲机联系，然后根据现在吃水和预计完货后的吃水来计算前后两个调吃水货舱的留货分舱数。关于装货数量和提单

大型散货船最后的装货数量是由托运人请来的商检(surveyor)、船方大副、有时还有第三方即公正方商检等共同做好水尺计量后决定的此时船方大副应站在公正的立场，并应维护好船东和租家的利益。

一般期租合同(time c/p)上如果没有规定船长需签署提单(b/ls)，则船长就无权签署提单，此时如代理要求船长签发提单授权书，船长则可以拒绝签发，因船长既然无权签署提单又如何有权来授权于代理签发提单呢？

如果合同(c/p)规定船长必须签署提单(b/ls)，则船长最好仔细检查核对，若需由代理行来签发，船长被要求发给授权书时，需列明代理行应根据合同(c/p)及大副收据(mate’s receipt)来签署，而不应该依代理行要求在授权书上列明运费条件及其它所不确知之事。所以，有关提单(b/ls)的签署，未经公司授权则船长不要自行处理。大型散货船卸货注意事项

大型散货船所承运的货物大都是矿石和煤炭等大宗散货，这些货物在长时间的运输过程中，往往会在货舱内产生各种不良气体或因化学反应而缺氧，因此在抵港前就应该适时将各大舱的下舱道门打开让其通风，并应在卸货前及时将各大舱盖打开，这样才不至于造成下舱工作人员的生命危险。

要了解卸货港码头的水深，若水深有限则刚开始卸货时，必须注意前后吃水避免船底任何部位触及海床，尤其在水深较浅的码头卸货，要事先安排好卸货顺序和压水顺序，并向工头详细说明，务必使船舶平行上浮或下降，还要控制好压水时机，避免因货舱净空高度(airdraft)过高而损伤卸货机或造成无法卸货。

同样，在卸货过程中，也要及时调整前后系缆的松紧并随时注意舷梯的安全。考试大收集整理 来源:考试大-考试大_货运代理考试

第四篇：8100TEU集装箱船

韩国三星重工的8100TEU集装箱船

提

要

本文详细介绍了德国慕尼黑Conti集团向韩国三星重工订购的8100TEU集装箱船的设计特点及其装备，可供工程技术人员在开发和设计集装箱船时参考。

关键词

船舶

集装箱船

1970年建立的船舶基金的主要发起者之一——德国慕尼黑Conti集团向韩国三星重工订购了8艘超巴拿马型集装箱船，这批船的载箱量均为8073TEU，定于202_年年中至202_年年中交付，由 NSBNiederelbe航运公司经营，将长期租借给台湾的长荣海运公司使用。三星重工目前持有大量的建造8000TEU级集装箱船的订单。8100TEU集装箱船是由三星重工于202_年4月交付的第一艘8000TEU级新型集装箱船“OOCLShenzhen”号的改进型船。设

计

334m的船的总长使得能够配置9只货舱，其中8只货舱位于上层建筑的前面。每只货舱可堆装2行(bay)40ft集装箱。在货舱内，可并排安放15只集装箱，最大堆装高度为9层(7层高为8'6，的和2层高为9'6，的集装箱)。因此，在甲板下面可以装载3860只20ft集装箱。在船的两侧，双层壳体各占用一只集装箱宽度的空间，以致根据集装箱的几何尺寸得出船的宽度为42．80m，是世界上迄今为止最大的集装箱船。

在舱口上可以并排安放17只集装箱，最大堆装高度为7层。按照IMO驾驶视线要求，当堆装7层时，甲板上的总的集装箱数量为4213TEU；当堆装6层时，集装箱数量为3792TEU。据此，当堆装7层时，船的总载箱量为8073TEU，而当堆装6层时，船的载箱量为7652TEU。在确保船舶稳性的前提下，在均质箱重为14t／TEU时最多可装载6170TEU或在IOt／TEU时可装载7660TEU。

该船入德国劳氏船级，人级符号为GL+100A5，“ContainerShip“，+MC，AUT，IW”SOLAS 11-2，Reg.19”，悬挂马绍尔群岛旗。

8100TEU集装箱船侧视图

技术数据

总

长

约334．0m

两柱间长

319．0m 型

宽

42．8m 型

深(至主甲板)

24．6m 设计吃水

13．0m 设计吃水时的载重量

约81300t 结构吃水时的载重量

约98700t 总

吨

约90300t 最大吃水时的航速(90％最

结构吃水

14．5m

大持续功率，15％海上功率裕度)25．2kn 2 钢质船体

该船为全格栅型单螺旋桨远洋集装箱船，设有一层连续甲板，高首楼、球鼻首和方尾。纵向划分成首尖舱、前货舱、上面附有上层建筑的机舱、后货舱和尾尖舱。15．3m长的甲板室只占用比一行40ft集装箱长度长一点的地方，位于约五分之一船长处。双层壳体贯穿于所有货舱，但不穿过机舱。在第二甲板高度即舷侧压载水舱的上方有1个舷侧通道，该通道一直通往尾绞车甲板，并且与领航员出人口相连。露天甲板有30mm的梁拱。舭部半径为4．5m。舭龙骨的长度为64m。

应力特别高的船体构件选用高强度钢，尤其是货舱中部区域的舱口纵向围板。船体的主体部分设计成纵骨架式结构。在集装箱堆放区域，肋骨间距为764和816mm，在舱口之间，肋骨间距为900mm。机舱设计成横骨架式结构，在甲板室区域，肋骨间距为900mm。内底板是按照每只20ft集装箱的重量为24mt和堆重负荷为180mt以及每只40ft和45ft集装箱的重量为30．5mt设计的。船的每一侧外壳板有4个区域予以加强，以供拖船顶推之用。在首楼甲的端部装有4．5m高的防浪板。装

载 货舱开口的长度为12．64m，宽度为38．4m。只有舱口9F长14．44m。前部的”、1A和2P货舱开口的宽度分别为18．1m、28．2m和33．2m。舱口盖的最大重量为36mt，是按照20ft集装箱的堆重负荷为90t以及40ft集装箱堆重负荷为120t设计的。45ft集装箱可以堆装在甲板上第二层集装箱的上面以及第8舱口的后半部、第9舱口的2行集装箱位置上和第9货舱的前面部分。尾绞车甲板上方的最后一行位 置只能堆装40ft集装箱。货舱用4块由三星重工按照MacGREGOR生产许可证制造的钢质箱形舱口盖关闭。货舱1F例外，它是用2块盖板盖住的。用于 45ft集装箱的货舱9F的前面部分用5块盖板盖住。

在甲板上，在40ft集装箱行与行之间为最下面2层集装箱配置了绑扎桥。还有500只冷藏集装箱电源插座供这二层集装箱(除头三行之外)使用。在甲板下面有200只冷藏集装箱电源插座，以使能够总共装运700TEU冷藏集装箱。可以在船务办公室内通过计算机远距离监测这些冷藏集装箱。在甲板上，20ft集装箱之间的纵向距离为830mm。

第1、2和3货舱适用于装载SOLAS规则规定的危险货物。在第2货舱的舱口下面装有1个喷水系统。第1至6和第9货舱采用自然通风和利用电动风机进行排风，每小时换气两次。第7和8货舱将根据需要(4500mYh／FEU)进行通风。第2至8货舱 各有2只泄水阱，第9货舱有3只泄水阱，第1货舱

有1只泄水阱。

总压载水容量为25700m3。压载水装在2、4、5、6和7号双层底舱／边舱以及中部的3、4和8号双层底舱内。2台HeinrichBehrens公司提供的压载水泵的排量均为1000mYh。5号和6号压载舱用作防倾平衡舱，利用1台排量为1200m3几的横倾平衡泵使横倾角保持在0．5*。推进装置

主机是1台在韩国按照生产许可证制造的12RTA96C型低速直接逆转式wartsilaNSD二冲程柴油机，带涡轮增压器，在102rpm转速时，其功率为68660kW(93360PS)(最大持续功率)。在90％最大持 续功率(包括15％海上功率裕度)时，功率为 61800kW(84020PS)，在最大吃水情况下，这时的船的航速约为25．2kn。使用粘度为600cSt／50~C以下的重油。

在热值为10200kcal／kg时的设计日耗油量为247．8mt。重油舱布置在3、4和8号双层底舱／边舱 内，其容积为10700m3，以使船的续航距离达到20200海里。主机装有3台ABBTPL型废气涡轮增器和3台空气冷却器。

主机通过中间轴和螺旋桨轴直接驱动1只6叶螺旋桨。可以在拆下中间轴之后将螺旋桨轴拉入机 舱内，并通过外壳板上的临时安装孔拆卸它。利用1只温度传感器对装有1个独立的滑油系统的尾轴管 进行监测。供

能

船舶电网是由5台柴油发电机供电的，这些柴油机能使用粘度为600cSt／50qC以下的重油。3台四 冲程柴油机在720rpm转速时的功率均为2195kW，2台9L27／38型柴油机的功率均为2820kW。发电机(6600V、60Hz、3相)的功率分别为3525kVA和274-4kVA，设计工况为1台发电机的功率足以在无冷藏集装箱负载的情况下供正常海上航行和港口作业使用。当使用或者不使用侧推器进行操纵时，2台柴油发电机就能提供足够的电能，而在装运冷藏集装箱时，则需要4台发电机组，在外加使用侧推器时就需要5台发电机组。应急发电机的功率为625kVA(500kW)，在失电之后25秒钟内就能与配电板汇流排连接。

1台副锅炉和1台废气锅炉用来产生蒸汽。2台锅炉适合于烧重油。副锅炉的工作压力为7kg／em2，蒸汽产生量为6000kg／h；废气锅炉的蒸汽产生量为4500kg／h。蒸汽除了加热重油舱之外还用于燃油溢 油舱、分离器污油柜、主机和辅机淡水冷却系统的预热器、主机滑油沉淀柜以及空调装置。辅机系统／船舶电网

主机和辅机的集中冷却水系统是按照淡水温度为36~C和海水温度为32℃的要求设计的。3台主海 水泵(其中1台作为备用)各提供所需流量的50％，它们从高位和低位海水吸入箱吸入冷却介质，并将冷却介质送往3台板式热交换器。3台低温淡水泵给主机和辅机的空气冷却器、气缸套和滑油冷却器、中间轴轴承冷却器、空调装置等提供冷却淡水。在坞修时，在机舱内有1个临时接头供空调装置和冷藏室使用。主机和辅机的起动空气是由4台主压缩机提供的，在压力为25或者30bar(可选择的)时，供气 量为360mYh。2只空气瓶的容量均为20m3。

重油和船用柴油系统给主机、辅机、应急发电机、副锅炉和焚烧装置提供燃油。主机和辅机的燃油 系统是相互分开的。但是，排量均为75mYh的重油 和船用柴油的输送泵连接得能够相互替换。3台由Westfalia生产的容量为9200Vh的重油分离器中的1台可以用作船用柴油分离器。主机、辅机和尾轴管滑油系统油舱的总舱容为600m3，装有1台排量为25mS／h的输送泵和4台容量为8000和100001Ai的分离器(主机和发电机各使用2台)。操纵设备及甲板机械

舵为半平衡吊舵，舵面积的可动部分为水下部分侧面积的1．6％，最大转舵角为35’，由1台电动液压四柱塞式操舵装置转动。由1台功率为2500kW的首侧推器来提高操纵性能。首侧推器包括1只4叶可调螺距螺旋桨，该螺旋桨由1台转速为600rpm的6600V电动机驱动。

在首甲板上以及尾部露天甲板的下面各装有6台系泊绞车，系泊绞车的拉力均为25mt，速度为每分钟25m。2台系泊绞车带有起锚机，4台系泊绞车装有绞盘卷筒。锚链舱是圆筒形的。

在上层建筑的高度，船的两侧各备有1架铝质电动舷梯。平行中体的两侧各设有1个2x2m大的领航员出人口。无线电控制的食品吊位于上层建筑后缘，其起重能力为llmt，吊臂能够伸出舷外6m。该吊车也可以用于位于甲板室后面的2x2m大的机舱备件舱口。船舶安全

船上备有2只定员为34人的封闭式玻璃纤维增强塑料救生艇。右舷救生艇也可以用作6人救助艇，由安装在上层建筑旁边第二甲板上的重力式吊艇架使救生艇降落到水上。

1个COz系统和1个海水喷淋系统供机舱内灭火使用。货舱以及应急柴油机舱内也可以使用C02灭火。C02室位于舵机舱的附近，可以从尾绞车甲板到达。1个喷水系统用于货舱2和居住舱室的灭火。消防泵的排量为250m3/h，1台排量为120mh的用消防泵安装在侧椎器舱的1间单独的舱室内。自动化

虽然该船是按照无人机舱操纵要求设计的，但是应当能够直接由轮机员确定操作方式。因此，可以 根据操纵部位的设置通过车钟从机舱控制室、驾驶室和驾驶室翼台操纵主机。可以在主机旁进行应急操作。为了使得能够按照无人值班运行入级要求集中监控主机以及主要的辅机，机舱控制室装有1个综合控制台和主配电板。控制台的功能包括操纵杆、螺旋桨轴转速指示、粘度控制、压缩机工作压力和起动、锅炉紧急停止、舵机报警、舵角指示器、火警、转速表、泵运行和压力监测。在驾驶室内，操纵台以及海图桌、无线电桌和顶置式仪表板布置在偏向右舷的位置。船员和乘客的居住设施

8层上层建筑甲板给29名船员提供居住处所。苏伊士运河船员舱为6人舱。船长、轮机长、大副、事 务长和船东各配有套间，其余的船员住带洗澡间的单人舱。此外，居住设施还包括2间餐室和2间娱乐室以及I间健身房。1部可乘6人的电梯有9个停靠站，一直到达机舱内的第二甲板。空调装置是按外界温度为-15％至35％设计的。低温冷藏室的容积为400m3，冷冻室的容积为30m3。2只在后货舱前缘的淡水舱的容积为400m3。制淡装置每天可生产40mt淡水。防腐蚀

船底涂6道涂层，即2道环氧防污涂料和4道无锡防污涂料。水线以下的船侧涂3道环氧防污涂 料和5道防污涂料，水线以上部分涂2道环氧涂层和2道聚氨酯涂层。

船体水下部分设置阴极保护装置，平均电流密度为35mA／ma，螺旋桨区域的平均电流密度为600mMm2，由1个自动控制系统控制。海水吸入箱和侧推器管隧内以及舵上设置电流密度为5mAimz铝阳极，其寿命为5年。

赵根龙

译自《Schiff&Hafen》202_年第12期

第五篇：散货船生产设计说明书

散货船生产设计说明书

[摘要]船体生产设计是在详细设计的基础上，按照现代化科学管理的要求，根据工厂的生产条件和技术水平，以合理的建造方针为指导，根据工艺阶段和施工区域的生产和管理需要，绘制工作图、管理表以及提供有关施工信息，用以指导和组织生产的设计过程。本次的散货船生产设计主要根据散货船的总布置图、分段划分图、肋骨型线图、平台图、各横纵剖面图等一系列资料，并通过查阅大量与本次设计相关的资料，完成了生产设计内容、熟悉了工艺流程，绘制了分段施工图和分段零件明细表，制定了生产设计说明书。

[关键词]散货船；生产设计；艏分段

I

目录

0 引言----1 1 设计要求 1 1.1 绘图总体要求----------------------1 1.2工艺符号说明-----------------------2 1.3 零件编号的规定--------------------2 1.4 其它规定--------------------------3 1.5 图纸装订顺序----------------------3 2 生产设计内容---------------------------3 2.1 设计基本依据----------------------3 2.2 承建船厂条件----------------------4 2.3 绘图内容--------------------------4 2.4 分段施工要领的主要内容------------5 3 分段结构图的绘制-----------------------5 3.1xx分段平台图的绘制-----------------6 3.2 肋位剖面图、纵剖面图的绘制--------6 3.3 外板展开图的绘制------------------7 4 xx分段工艺图纸-------------------------7

4.1 拼板图的绘制--------------------7 4.2 胎架图的绘制----------------------8 4.3 划线草图的绘制--------------------8 4.4 完工测量图的绘制------------------9 5 分段装配焊接工艺-----------------------9 6 编制零件明细表-------------------------9 结论------10 致谢语----13 参考文献--14 附录------15

II

0 引言

船舶设计，是一项涉及面很广的复杂工作，对设计的要求也是多方面的，适用、经济，安全、可靠，先进、美观等。造船是以设计、工艺、计划一体化的方式进行生产准备的，即将产品设计、建造技术、工程计划有机的结合起来协调进行的。根据现代造船特点，船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。其中生产设计贯穿整个船舶设计过程，是在详细设计的基础上，根据船厂条件，按建造的技术、设备、施工方案、工艺要求和流程、生产管理等情况，设计和绘制施工图纸以及施工工艺和规程等文件。生产设计的详细程度要求很高，要能反应组装和管理的要求。生产设计的详细、完整和深入的程度对提高造船质量、缩短建造周期和提高生产效率有很大影响 [1]。

造船生产设计是编绘用于指导和组织造船生产的图表和技术文件的设计工作，设计的内容广而且复杂，需要有良好的基础知识和丰富的专业知识[2]。

1设计要求

1.1 绘图总体要求

分段制造施工图是按国家标准“金属船体制图”的规定来绘制，完整地表示分段结构的施工图样。同时，按车间的生产设备、工艺路线、起重条件等工作要素全面考虑船体制造工艺，并补充施工中所需的各种工作图及工艺符号、信息。

采用A3幅面绘制，图纸装订成册。图样比例选择1：50为主，个别比例选择1：75或1：100。节点详图可用1：20、1：

5、1：2等。为方便读图，若分段为左右舷对称,图纸设绘以右舷为主。图纸线条设绘应符合《船体制图》相关规定[3]，图线的形式及应用范围如表1所示。

表1 图线的形式及应用范围

线型

粗实线 细实线

应用范围

a.板材、骨架 剖面简化线;b.设备、部件可见轮廓线(总布置图除外);c.名称线 a.可见轮廓线;b.尺寸线与尺寸界线;c.型线;d.基线;e.引出线与指引线;f.接缝线;g.剖面线;h.规格线

粗虚线 轨道线 细虚线 粗点划线 不可见板材简化线(不包括规定采用轨道线表示的情况)主船体结构图内不可见水密板材简化线(肋骨型线图、分段划分图等除外)a.不可见轮廓线;b.不可见次要构件(肋骨、横粱、纵骨、扶强材等)的简化线 a.可见主要构件(强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、舱壁桁材等)的简化线;b.钢索、绳索、等的简化线

细点划线 粗双点划线 a.中心线;b.可见次要构件的简化线;c.开口对角线;d.转圆线;e.液舱范围线 不可见主要构件的简化线(强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、舱壁桁材等)的简化线

双点划线 波浪线 a.非本图构件可见轮廓线;b.假想构件可见轮廓线;c.助板边线;d.工艺开口线 构件断裂处界线

1.2 工艺符号说明

分段划分图中“△”表示正作端（即不加放大合拢余量）；在结构图中的拼板图上的“△”则表示刨边；“＄”表示工艺开口或一般接缝线 ；“KL”表示折角线；C、P、S分别表示船中、左舷和右舷。在结构图中，“B”表示结构间的连接，“S”表示型材端部削斜，“W”表示焊接。1.3 零件编号的规定

为了简化零件编码，现对零件编号作如下规定：

板材：外板零件以1000开头,如1001、1002、„„加以编号；平台、甲板等以202_开头如202_、202_、„„加以编号等；纵、横舱壁以2100开头如2101、2102、„„加以编号等；肘板以3000开头如3001、3002、„„加以编号等；

型材：球扁钢以4000开头如4001、4002、„„加以编号等；扁钢以4500开头如4501、4502、„„加以编号等； 一个零件只能有一个编号。在结构图中外加圆圈，在零件表中则不加圆圈。如几个零件需预先拼板，则在件号后加上“P ”字样。需预先装配成型的零部件，在母材前

加“O”字样，如T型材腹板。船台散装件在件号圆圈外加“E”字样。1.4 其它规定

1）结构图中应注明大接缝的位置、形式和余量加放情况；标注件号和焊缝代号；画出构件安装理论线位置、尺寸；注明板厚、规格、材质；

2）结构图第1页封面上应加上分段简要装焊工艺。

3）吊耳布置图中应注明分段重量、重心位置。

4）编制分段零件明细表：

（1）采用A4幅面，装订成册。

（2）图纸装订顺序：

封面、小组装、中组装、大组装。

小组装概念：将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。

中组装概念：将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：分段中纵、横舱壁预制、平台或甲板预制、油柜拼装等。

大组装概念：将零件和部件组成分段的生产过程。

（3）零件明细表的内容 剖面位置、零件号、名称及规格、数量、重量、下料方式、流向编码等。1.5 图纸装订顺序

第1页封面、第2、3页为工艺说明页，然后分别为外板展开图、内底平面图、船底平面图、底边舱斜板、纵剖面图、横剖面图等。结构图完成后，再绘相关分段工艺图纸，如拼板图、划线草图、胎架图、完工测量图、吊耳布置图等。生产设计内容

2.1 设计基本依据

1）分段划分图； 2）总布置图 3）肋骨型线图； 4）外板展开图； 5）船体制造原则工艺；

6）基本结构图； 7）典型横剖面图；

8）典型结构节点图册等。

2.2 承建船厂条件

散货船的总长为190.00m，垂线间长为183.05m，型宽为32.26m，设计吃水11.10m，型深为17.5m。xx分段所在的位置如图1所示。

图1散货船xx分段划分图

此次建造散货船xx分段，此分段为球鼻艏，成功的球鼻艏能使总阻力减小10%—15%[4]。承建船厂的条件：

1）一般条件

承建船厂为中型船舶修造厂，工程技术人员和工人的技术水平较高，设备条件较好，采用新工艺、新技术没有任何障碍，可采取总装造船模式造船。

2）船厂设施

车间内设有联合式剪板机、三辊弯板机、3万和6吨万能油压机各一台、肋骨冷弯机一台、龙门气割机2台、数控气割机3台、等离子切割机4台、5吨和25吨起重行车各一架、45吨起重行车2架（可联合使用），并配套有火工平台、拼板场地、分段制作场地；埋弧自动电焊机、半自动焊机、手工电焊机、CO2手工焊机、半自动气割机、手工气割枪、等若干；车间门可通行宽度12米。

外场作业场地若干，相应配套设施齐全；船厂设有二次自动喷砂涂装房一座。

具有7万吨级纵向倾斜船台一座（两根平行滑道中心线距离5.5米，船台度斜（1：20），滑道水上长度250米。配有2台45吨塔式起重机、1台120吨塔式起重机（可联合使用），每个分段（或总段）船体结构重量一般控制在100吨左右，长度控制在16米以内。

本产品所需型材、板材均可配齐，板材规格以1800×8800（10000）mm和202_×8800（10000）mm为主，型材长度为8000mm和10000mm为主。2.3 绘图内容

1）各平台结构图； 2）各肋位结构图； 3）各纵剖面结构图；

4）外板展开图；

5）零部件编码和零件明细表； 6）各平台板、纵舱壁板拼板图； 7）划线草图； 8）完工测量图。2.4 分段施工要领的主要内容

1）分段建造方式（如侧造）、装配工艺要求、工艺程序和精度要求等； 2）分段制造胎架图表、工装设备等； 3）分段测量、检验数据等；

4）余量、补偿量的布置：根据结构放样、号料、构件加工、装配、焊接收缩和火工矫正等因素，确定余量、补偿量的加放和预修正时机。余量、补偿量和预修正时机一般应采用相应的工艺符号，并标在零、部件带余量或补偿一端边缘上；

5）工艺孔：工艺孔包括：手孔、人孔、通风孔、通道孔等临时开孔。应注明工艺孔的位置、尺寸、开孔和封合的时机，以及质量要求[5]；

6）预开孔：预开孔包括：管子、通风管、电缆等穿过结构的开孔．以及门、窗等开孔。预开孔应与相关专业协调后，设绘在船体分段工作图上[6]；

7）预装件：预装件包括：放水塞、梯子、人孔盖、电缆托架、海底阀箱、设备底座等。预装件应与相关专业协调后，设绘在船体分段工作图上。亦可用预装件清册或托盘表示。分段结构图的绘制

此分段位于肋位号FR227-200—船艏，重量为73.8t。该分段属于船艏分段，外板型线变化较大，外板全部都是弯曲的，需要进行弯板处理，外板展开图可由肋骨型线图放样画出，其他各板并按照拼板规则进行拼板。本分段强度要求较高，且垂直长度较大，故平台数量较多，平台上加强结构多为横梁和各类肘板、加强筋，其中横梁、加强筋所用材料多为球扁钢。绘制分段施工图时，先绘制分段的各平台结构和横纵剖面结构，然后逐步将各构件以各基准线为参考画出。其中，构件的位置根据老师所提供的各结构图中得到，拼板过程中板材用的规格是1800×8000（10000）mm和202_×8000（10000）

mm，拼板用手工下料方式。关于减轻孔、流水孔、通焊孔等大小，是根据资料绘制的。3.1xx分段平台图的绘制

本分段平台图共有11个，其外形轮廓可以从各平台图中读取，再将构件画出即可。平台图底下构件为不可见次要构件用细虚线，如横梁用细虚线表示，强横梁用粗双点划线表示，板材用粗虚线，可见板材用粗实线表示等等。3.2 肋位剖面图、纵剖面图的绘制

横、纵舱壁上可见加强筋用细点划线表示，不可见用细虚线，板材可见用粗实线，不可见用粗虚线，规则同上，符合船体制图要求，再将需要起加强作用的肘板和加强筋按要求画上即可。3.3 外板展开图的绘制

外板展开图的展开原则是横向展开，纵向不展开。横向是弯曲的板材，则实际横向长度可以由肋骨型线图中测量，画在相应肋位上，连接成一条光滑的曲线。再将纵横构件一一画出，纵横构件主要是各平台板和加强筋，同时排出板缝，将拼板零件编号编在图中，外板展开图如图2所示。

图2散货船xx分段外板展开图

以上各图中，横梁的尺寸由老师给的资料中读取。将肋板的开孔、加强筋等安照已有规定的尺寸画，而普通肋板的开孔、加强筋按照规范要求设置。纵向结构由纵桁和纵骨组成。纵桁、纵骨的开孔，加强筋位置可以从相应横、纵剖面图中查出，标注各个肘板和加强筋的尺寸和型号。图中开孔大小应注明，各构件及开孔位置应标注准确。xx分段工艺图纸

4.1拼板图的绘制

拼板过程中，板材规格以1800×8000（10000）mm和202_×8000（10000）mm为主。在板宽限制的条件下，碰到板厚不一样的两块板拼接在一起，可以适当把板厚的向板薄的延伸，以保证强度要求。拼板过程中要根据板的面积大致估算整块板所需板材型号和

数量，在切割板材时也要合理规划，充分利用板材，不造成浪费。拼板要注意留足余量，通常将切割下来的板直接拼接起来（即将实际板缝线用细虚线表示，切割线用实线表示），切割距离尽量为测量整数，方便切割，1800平台拼板图如图3所示。

图3散货船xx分段1800平台拼板图

4.2 胎架图的绘制

胎架是制造船体曲面分段和曲形立体分段的形状胎膜和工作台[7]，本分段为球鼻艏，球鼻艏建造一般使用侧造法，即以227号横剖面为基面建造，但由于227号肋位并无面板，故胎架制造时应在胎架上铺上一块板材，方便支撑分段。本胎架图只画出一半，为分段左舷。胎架支撑型钢间隔800mm，边缘处应留出100mm余量，并在图中示意出不规则边缘胎架的距离。所有胎架高度800mm，取5550 AB BL为横向基准线，取中线为纵向的基准线，以基准线为准布置胎架支撑，胎架图旁附上各高度处的半宽值表格，以便做出边缘线。

4.3 划线草图的绘制

划线草图只要取有平台板或横纵舱壁板的结构剖面，绘制各平台和2400 OFF CL的划线草图时，由于平台的结构都是装配在平台板下面，故要先将平台板翻身，再划线。有结构处都应画细实线，还包括板边缘。理论线的应根据《船体制图》要求标注，对称构件，如T型材、扁钢、纵向舱壁板应取靠近中站面和中线面处划理论线。不对称构件，如球扁钢，取其背面为理论线。另外各边缘线处具体位置应能由横向和纵向标注注明，还有各板开孔也应标注。4.4 完工测量图的绘制

绘制完工测量图时取两个基准面进行测量，分别取8000mm和13500mm处平台面长度和宽度，取中线面和距中线面2400mm的纵剖面的高度值。标注时，注意标注数值前面加上“理论值”三个字，下方为“实测值”，实测值是实际生产过程中所测量出来的值。分段装配焊接工艺

xx分段装焊工艺（反造法）：

1）首先制作胎架，胎架上应进行铺板，以便支撑分段。本分段以227肋位剖面为基础，采用正切胎架；

2）将227肋位主要结构拼接并装焊后用起重车吊到胎架上进行定位； 3）在分段剖面上划出纵横骨架安装线；

4）先安装本分段普通横梁，再安装纵骨，接着安装强横梁； 5）焊接前加压排以防焊接变形；

6）进行骨架间焊接和骨架与主甲板间的焊接； 7）拆压排并矫正变形； 8）进行分段舾装； 8）进行焊缝和结构性检验；

10）划分段轮廓线、装配检验线，切除分段余量； 11）进行分段完工检验； 12）分段加强及吊运。编制零件明细表

零件明细表是对已经编好号码的所有零件进行分类记录，板材：外板零件以1000开头,如1001、1002、„„加以编号；平台、甲板等以202_开头如202_、202_、„„加以编号等；纵、横舱壁以2100开头如2101、2102、„„加以编号等；肘板以3000开头如3001、3002、„„加以编号等；型材：球扁钢以4000开头如4001、4002、„„加以编号等；扁钢以4500开头如4501、4502、„加以编号等；一个零件只能有一个编号。

在结构图中外加圆圈，在零件表中则不加圆圈。如几个零件需预先拼板，则在件号后加上“P ”字样。需预先装配成型的零部件，在母材前加“O”字样，如T型材腹板。先进行小组装，小组装就是将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程，如肘板和扁钢的复合构件。小组装零件明细表中就是将需要部装的零件编在一起称为一族。每个族的零件分为两类，一类为基本零件或称为母材；另一类为从属件。安装时，一般从母材开始把从属件安装在母材上形成部件[8]。

中组装是将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：分段中纵桁、平台或甲板预制等[9]。此次502球鼻艏艏分段生产设计中的中组装是将小组装的部件组成内底板小分段和斜底板小分段的过程。

大组装是在船台上将两个中组装的小分段组合。各个板材的重量等于面积乘板厚乘密度计算而得，型材的重量通过查型材的规格表得知每米长度的重量，然后再乘以型材的长度[10]。生产设计编码由船体生产设计编码系统和舾装生产设计编码系统组成，这两者既是统一的，又是相辅相成的 [11]。随着成组技术的发展，对于零件组，通常情况下可以构造特征矩阵的方式来建立信息模型，并通过零件编码与之逐一匹配，这样便可提高编码速度[12]。

结论

船舶总体设计是解决船舶设计中一些全局性的问题，是其他专业设计和局部设计的基础和纽带。船舶设计阶段的划分与生产设计的衔接把生产设计纳入船舶设计工作范围，并认为生产设计是船舶设计的扩展或其中的一个阶段。在这种认识下，船舶设计始于船舶总体功能和系统设计，最终是按区域/阶段/类型完成的生产设计。生产设计的详细、完整和深入程度对提高造船质量、缩短建造周期和提高生产效率有很大影响，故生产设计非常重要。

此次散货船xx分段生产设计所做的主要工作和成果如下：

1）绘制“分段施工图”一册共32页包括：各平台图、横剖面图、纵剖面图、外板展开图、拼板图、胎架图、零件明细表、划线草图、完工测量图等。详细目录如表2所示。

表2 分段施工图目录

图名 施工图封面 开口工艺 焊接坡口形式 外板展开图 13500平台图

页码 1 2 3 4 5

12100平台图 11400平台图 10600平台图 9740平台图

8000平台图

7190平台图 5550平台图 4800平台图 3300平台图 1800平台图 中纵剖面图 2400 OFF CL纵剖面图 FR227肋位横剖面图 FR228肋位横剖面图 FR229肋位横剖面图 FR230肋位横剖面图 13500平台拼板图 1800平台拼板图 10600平台拼板图 8000平台拼板图 5500平台拼板图 3300平台拼板图 中纵舱壁拼板图 2400 OFF CL纵舱壁拼板图 13500平台划线草图 10600平台划线草图 8000平台划线草图 5550平台划线草图 3300平台划线草图 中纵舱壁划线草图 6 7 7 9 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 17 18 19 20 21 22 23 24 24 25 25 26 27

2400 OFF CL纵舱壁划线草图

球鼻艏胎架图 完工测量图1 完工测量图2 完工测量图3 29 30 31 32

2）制作“分段零件明细表”一份共11页； 3）编制“散货船xx分段生产设计”一份；

4)零件明细表和分段施工图详见附录。

参考文献

[1]顾敏童．船舶设计原理[M]．上海:上海交通大学出版社，202_．

[2]中国船舶工业总公司造船生产设计指导组编.造船生产设计[M].北京：国防工业出版社，1999.80～102.[3]杨永祥，茆文玉，翁士纲．船体制图[M]．哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，202_.[4]盛振邦，刘应中.船舶原理（上）[M].上海：上海交通大学出版社，202_.[5]日本造船学会钢船建造法研究委员会．钢船建造法[M]．日本：国防工业出版社，1986.[6]华乃导．船体修造与工艺[M].大连：大连海事大学出版社，1999.[7]徐兆康．船舶建造工艺学[M]．北京:人民交通出版社，202_.[8]吴仲其，马庆莲，袁文林．船体分段吊装工艺[J]．江苏船舶，1990,7（2）：32～34.[9]吴润辉．船舶焊接工艺[M].哈尔滨 : 哈尔滨工程大学出版社，1996.[10]高介祜，郁照荣.现代造船模式及其形成[J].造船技术，1997（3）：20～28.[11]Sanchez R，Mahoney J T.Modularity，Flexibility and Knowledge Management in Product and Organization Design，IEEE Engineering Management Review，1997,25（4）：43～45.[12]Koeing P C，Christensen W L.Development and implementation of modern work breakdown structure in naval construction：a case study.Journal of Ship Production，1999,15（3）：128.