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杭州腾骅汽车变速器有限公司
企业简介
杭州腾骅汽车变速器有限公司（简称腾骅）成立于2004年4月，是一家以人为根本，技术为核心，诚信为基础，品牌为导向的汽车自动变速器连锁（维修）机构。腾骅连锁总部位于杭州市下城区东新路，配件仓库位于余杭区金恒德配件国际中心，配件店位于浙江汽配城内，是国内较早从事汽车自动变速器维修及配件销售专业连锁机构。腾骅连锁总部投资总额360万元，占地面积1500平米。
服务项目
1、汽车自动变速器专业维修
2、汽车自动变速器再制造产品配套、销售及改装
3、汽车自动变速器配件销售
4、汽车自动变速器疑难故障排除
5、汽车自动变速器新技术研讨
6、汽车自动变速器维修技术培训
7、汽车自动变速器连锁加盟
发展简史
2004年3月——成立杭州神话自动波，在新凤路开业，将国际先进汽车自动变速器维修理念和技术引入中国，致力于汽车自动变速器行业的发展
2005年3月——“腾骅”汽车自动变速器服务体系第一家正式直营连锁店在江阴落成，正式将“腾骅”推向市场。在“腾骅”公司的发展历程上具有历史性和战略性的意义
2006年5月——“腾骅”汽车自动变速器服务体系第二家正式直营连锁店在温州市公管处维修管理部门的大力支持下落成典礼
2007年8月——“腾骅”汽车自动变速器服务体系第三家正式直营连锁店在金华开业，标志着“腾骅”向浙中西地区进军的号角正式吹响
2007年9月——“腾骅”与长安大学、河北邢台军需学院签定合作协议，大力开展校企合作关系
2008年6月——“腾骅”汽车自动变速器服务体系第四家正式直营连锁店在台州成立 2008年6月——杭州神话自动波正式更名为杭州腾骅汽车变速器有限公司
2008年8月——“腾骅”汽车自动变速器服务体系第五家正式直营连锁店在宁波开业 2008年12月——“腾骅”维修量突破4000台
2009年3月——“腾骅”汽车自动变速器服务体系第六家正式直营连锁店在嘉兴成立，该分公司的成立标志着“腾骅”浙江北部地区服务网络基本形成
2009年5月——“腾骅”与北汽福田正式签署协议，为福田蒙派克车型配套生产自动变速器。2009年7月——“腾骅”注册商标获得国家批准授权 2009年12月——“腾骅”维修量突破5000台
2010年1月——“腾骅”收购包括“杭州恒义自动波”、“杭州天亿自动波”在内的共5家杭州本地区自动变速器维修企业
2010年1月——“腾骅”在江苏南京、苏州、无锡等地成立直营连锁店，江苏苏南地区的服务网络基本形成
2010年3月——“腾骅”引进国内先进的生产流水线，自动变速器总成测试机、变扭器维修翻新机、外壳翻新喷砂机、超声波高清洁清洗机等一整套设备，为产品质量提供了更加坚实的保障
2010年7月——“腾骅”正式申请国家级汽车自动变速器再制造基地及浙江省高新技术企业 2010年12月——“腾骅”维修量突破6000台
2011年1月——“腾骅”第一家加盟店在辽宁锦州正式开业 2011年3月——“腾骅”第二家加盟店在溧阳正式开业 2011年4月——“腾骅”第三家加盟店在衢州正式开业
名师简介
“腾骅”的授业恩师是龙凤丝教授。龙凤丝教授是国内著名的汽车维修专家、长安大学汽车学院教授、著名变速器维修专家、劳动和社会保障部汽车维修专家委员会委员、国家课题组负责人
品牌文化
愿景：做全国最优秀的自动变速器服务品牌 理念：专业、权威、可以信赖 承诺：一年质保、华东地区联保
原则：最优惠的价格、最周到的服务、最可靠的产品质量 精神：一切追求高质量，用户满意为宗旨
直营及加盟机构
“腾骅”总部地址：杭州市下城区东新路641号善贤路7号 “腾骅”配件店地址：杭州市新塘汽配城北区25号 “腾骅”台州店地址：台州市路桥区吉利大道秀水铭园 “腾骅”宁波店地址：宁波市雅戈尔大道248号
“腾骅”温州店地址：温州市梧田工业基地朝霞路5号 “腾骅”金华店地址：金华市金华汽配城17幢13-15号 “腾骅”嘉兴店地址：嘉兴市天德汽配城16幢11-13号 “腾骅”衢州店地址：衢州市五环路580号
“腾骅”江阴店地址：江阴市澄杨路57号阳光汽配市场10-16号
“腾骅”无锡店地址：无锡市锡山区东亭二泉中路桑达园251幢102号 “腾骅”苏州店地址：苏州市长江路3号江南汽配城4幢188-189号 “腾骅”南京店地址：南京市大明路598号汽配城5幢4-5号 “腾骅”溧阳店地址：溧阳市平陵西路155号
“腾骅”锦州店地址：锦州市古塔区解放路一段6-41号
品牌加盟 “腾骅”通过建立全国连锁加盟网络以及总部在全国范围内强力策划的有效广告支持，树立了在国内汽车变速器行业的卓越品牌形象，结合总部及各地加盟商多年共同的拓展和品牌经营，腾骅已在国内汽车自动变速器行业树立了品牌卓越、技术先进、理念超前的良好品牌形象。
“腾骅”经过了多年市场运作，成功地对产品资源、教学资源、市场资源实施了全面营销传播整合。腾骅给予加盟客户的是：一个盈利模式和一个朝阳企业。
第二篇：汽车自动变速器毕业论文
毕业论文(设计）
题目
汽车节油技术探讨
学生姓名 刘嘉杰 学 号 311050230 年级专业 11级汽车技术服务与营销 所 在 系 机电工程系
指导教师 董汝智 职称 高级讲师 完成时间 2013 年 6 月
摘 要
当今自动档汽车受广大群众喜爱。装载自动变速器的汽车不像手动挡汽车频繁的使用离合器踏板，且操作方便、节能环保、起步平稳、为大多新手和懒人带来了方便。
本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、结构和工作原理，根据结构和工作原理分析丰田车系自动变速器的故障现象及其诊断方法和排除方法。
自动变速器的技术性能会逐渐下降，容易产生故障，对行驶性、安全性和排放都有很大的影响。如果不及时的进行检修，损坏程度就会不断加重，甚至导致自动变速器重要零件的严重损坏，失去修理的价值，最后只能更换总成。因此，对自动变速器故障应及时检修，切记不可带故障运行，以免造成更大的损坏。
关键词：自动变速器；故障；诊断
目 录
引言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
1、自动变速器概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.1自动变速器的功用、特点、组成、类型„„„„„„„3 1.1.1、功用„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1.1.2、特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1.1.3、组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1.1.4、类型„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1.2自动变速器的发展„„„„„„„„„„„„„„„„4
2、丰田自动变速器简介及特点„„„„„„„„„„„„„4 2.1丰田变速器的发展史„„„„„„„„„„„„„„„5 2.1.1丰田变速器的变化„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2.1.2丰田变速器的发展方向„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2.2丰田自动变速箱的型号及结构特点„„„„„„„„„7 2.2.1丰田自动变速箱的型号„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2.2.2丰田自动变速箱的结构特点„„„„„„„„„„„„„„„
3、自动变速器的故障与维修„„„„„„„„„„„„„„8 3.1自动变速器入档跳档冲击故障„„„„„„„„„„8 3.1.1自动变速器入档冲击故障维修„„„„„„„„„„„„„„ 3.1.2自动变速器跳档冲击故障维修„„„„„„„„„„„„„„ 3.2自动变速器漏油和异响„„„„„„„„„„„„„„10 3.2.1自动变速器漏油原因„„„„„„„„„„„
3.2.2自动变速器异响原因及维修方案„„„„„„„„„„„
4、丰田自动变速器常见故障分析排除„„„„„„„„„„11 4.1常见故障分析排除„„„„„„„„„„„„„„„„11 4.1.1自动变速器档位故障维修„„„„„„„„„„„ 4.2特殊故障分析排除与维修装配注意事项„„„„„„„13 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14
引 言
随着技术发展和社会进步，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通运输工具，而汽车在我国的普及率正在迅速逼近国外发达国家的水平。然而国内汽车检测维修等相关技术人才远远不能满足需要，成为国内紧缺人才。近年来，国内培养汽车维修、服务等方面人才的高职类院校如雨后春笋般地涌现出来，培养目标基本上定位在培养社会急需的高等技能型人才。
汽车自动变速器是目前公认的汽车传动系统中的重点和难点技术，目前已经成为各大汽车制造商开发、引进、制造、装备的重点和标准配置。自动表速器的使用也提高了汽车的驾驶性能、行驶性能和乘坐的舒适性，延长了汽车发动机和传动系的使用寿命，也降低了汽车废气排放污染。
汽车自动变速器是汽车上最为复杂的总成之一，由于结构复杂，技术先进，工作原理复杂，掌握这门技术难度较大，特以丰田系列自动变速器A340E为例，主要介绍其主要组成元件，工作过程，传动路线，以及出现的故障现象和原因，检查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于进一步了解自动变速器的工作原理，加深记忆，对于自动变速器的维修方面有较大帮助，维修起来更加轻松。
1自动变速器概述
1.1自动变速器的功用、特点、组成、类型
1.1.1功用：根据行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比。
1.1.2特点：
（1）取消了离合器，自动变换传动比，减少排放污染。
（2）换档平滑、无冲击、振动，噪音小。
（3）操纵轻便。
（4）传动效率高，能防止发动机过载。
1.1.3组成：主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。
1.1.4类型：
（1）按汽车的驱动方式分：1）后驱自动变速器（FR）2）前驱自动变速器（FF）
（2）按传动方式分：1）普通齿轮式 2）行星齿轮式： 3）链条式：（少数）（3）按控制方式分：1）液控液力自动变速器（AT）2）电控液力自动变速器（AMT）
（4）按传动比变化方式分：1）有级式自动变速器 2）无级式自动变速器 3）综合式自动变速器
（5）按变矩器的类型分：1）无锁止离合器的变矩器 2）有锁止离合器的变矩器
1.2自动变速器的发展
汽车自动变速器的发展经历了漫长的历程,从1939年第一台液力机械式自动变速器在美国CM公司诞生，至今已经有74年的历史了，其间经历了多次技术革新。1939年至1950年的11年间是液力变速器的成长期。这时期的结构特点是液力传动不采用液力耦合器，机械变速器部分采用行星齿轮。这种形式结构虽然简单，成本也低，但液力传动部分只能起到联轴器的作用，不能改变转矩。而传动转矩的改变则完全靠行星齿轮机构来完成。1950年，美国福特汽车公司成功的研制了装用液力改变矩的3档液力自动变速器，从此轿车用的液力自动变速器进入了成熟期。
液力自动变速器行星齿轮机构的挡数和速比范围，随着汽车的高速比、低油耗和低噪音等要求不断提高而有增加的倾向，1977年，丰田公司开发的4挡液
力自动变速器。1977年后，日本丰田汽车公司成功以研制了具有超速挡的液力自动变速器。该变速器采用三元件液力变矩器与多挡行星齿轮相结合的结构，这不但提高了变速器的变矩比，而且使换挡圆滑，传动效率也更高。辛普森式(Simpson)行星齿轮变速器是在自动变速器中应用最广泛的一种行星齿轮变速器，它是由美国福特公司的工程师辛普森发明的。
1989年，日产汽车公司开发的5档液力自动变速器都已装车使用，这两种变速器都在原3挡和4挡液力变速器的基础上，加装一组行星变速齿轮机构而形成的。1983年，日产汽车公司成功研制了4档液力自动变速器用的行星齿轮机构，其最大的特点是结构紧凑，从而为液力自动变速器的多挡化提供了条件。随着自动变速器的发展，其结构和性能也在不断完善，特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用，出现了电控自动变速器，它包括电控液力机械传动的自动变速器和电控齿轮式机械传动的自动变速器。电控自动变速器可实现与发动机的最佳匹配，并可获得最佳的经济性、动力性、安全性及达到降低发动机排气污染的目的。
2、丰田自动变速器简介及特点
2.1丰田变速器的发展史
由于引起换挡冲击的原因比较多，因此，在诊断的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部位做认真的检查，一定要在全面的检测基础上，有针对性的进行分解修理，切记不可盲目拆修。总体而言若是由于调整不当造成的，只有稍作调整即可排除：若是自动变速器内部控制阀、减震器或换挡执行元件有故障，应该分解自动变速器，予以修理：若是电子控制系统有故障，应该对电子控制系统进行检测。找出具体原因，加以排除。
2.1.1丰田变速器的变化
时距60多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。
一是汽车自动变速器向多个档位方向发展，5档或者是6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如：ZF6H26变速器设计基于一种名为Leppetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。整个操作界面改为线控技术有电子信息操纵换挡。用塑料材料做油底壳及
铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。
二是采用多电磁阀方式控制换挡，明显改善换挡质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换挡电磁阀数量的增加使得换挡电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如整式电磁阀，倒挡电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在。一些变速器的换挡电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒挡的控制。被称为全电子控制自动变速器。模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，是汽车进一步体现人性化。例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换挡，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力电磁阀等。中央电脑中还附加一个名为自适应式换挡，这个系统持续不断地收集行车数据。例如倒挡、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。
三是通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器的传动效率。自动变速器在结构上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵轮、涡轮和导论工作，油泵运转会消耗能量，加入换挡执行元件的摩擦又会消耗能量，使得自动变速器的传动效率低于手动变速器，因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术，自动变速器的机械效率已经大大提高。通过降低油泵的轴向和径向泄漏来提高油泵效率，同时整个油泵系统设计进行改进，可以进一步提高油泵高转速时的传动效率。另外，通过传动机构类型多样化设计，结构细部的设计改进，多排行星齿轮组合机构，优化齿轮特性参数和支撑结构等技术改进，今天的自动变速器技术已有重大发展，但是从整体看自动变速器的传动效率与手动变速器相比仍存在10%的差异。一些自动变速器中用到的重锤调节原理就是通常说的“机械调节器”或”离心调节器”的基本原理。明白了它的道理，对其它类似机械的原理也就清楚了，正所谓“一理通百理明”。
2.1.2丰田变速器的发展方向
作为汽车关键总成之一，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时俱进。手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与低成本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。但，传统自动变速器技术却由于其效率的低下而在等待一场革命。我们想要知道的是，自动变速器的未来究竟将走向何方？在当前多种技术的研发中，自动变速器技术逐渐呈现出了比较明 6
显的三大发展趋势，一是以德国大众汽车公司为代表的双离合技术，二是无级变速技术即CVT技术，三是多家公司已然推出的多挡位技术。对于双离合变速器技术，当前业内公认的最先进最成熟的毫无疑问是大众公司的DSG，从2003年6档DSG的大规模应用，到2008年7档DSG首次装备平民车型第六代高尔夫，大众公司无一不是走在了时代的前列。但挑战也客观存在，从宝马的DKG到三菱的SST，从保时捷的PDK到日产的DCT，加上福特新近推出的Powershift，双离合已然成为当前最时髦的技术名词之一。
大部分车迷都知道双离合变速器不仅有着优秀的燃油经济性同时换挡更快速、顺畅。至于双离合变速器是如何实现这一功效的则可能并不是所有人都了解。要知道什么是双离合变速器，首先我们先要了解一下它的背景：汽车自动变速器有多种不同的技术，其中最新的同时也是发展最快的是双离合器自动变速器技术。
无级变速技术的发展相对比较缓慢，传动带的强度问题是根本制约因素。但该技术所以一直没有被放弃，主要还是因为它那换挡于无声息之间的舒适性！可以断言，一旦传动带不能承受大扭力的技术难关被攻克，无极变速器的发展将迎来一个全新的时代。当前，无级变速器匹配的大都是一些小排量发动机，日产天籁的3.5L机型已然接近技术上限！CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
相对而言，变速器的多挡位趋势主要还是体现在某些高档品牌和车型中，但却有向下普及的趋势，如果已经实现国产的第六代高尔夫真如人们所猜测的那样配备了7挡DSG变速箱，那么，这或者可以视为这场普及风暴的开端！反观国内自主企业，不要以为他们已经放弃追赶，盛瑞公司的8AT项目已经小有成果，更有12家车企联手博格华纳研发双离合变速器——尽管目前都面临着一些实际困难！
2.2丰田自动变速箱的型号及结构特点
丰田自动变速箱的型号与通用自动变速箱的型号不一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。
2.2.1丰田自动变速箱的型号
一般用A表示自动变速器，M表示手动变速器，有的变速器型号前加上表明生产厂家的字母，如ZF表示德国ZF公司生产的自动变速器。用F表示前轮驱动，R表示后轮驱动。前进档用数字表示，用E表示电控，L表示液控，EH表示电液控制。生产、改进序号是指自动变速器是基本型还是改进型，额定输出转矩指自动变速器能够传动的最大转矩。
以丰田自动变速器为例：
目前丰田自动变速器的型号以A340E这种型号中有3个数字为代表，这种形式的变速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中：
A-----表示自动变速器；若是U则表示超级智能自动变速器，且为前轮驱动。3------其中1、2、5表示前轮驱动，3、4、6、7表示后轮驱动。4------表示前进档位数，4表示四档自动变速器，5表示五档自动变速器，6表示六档自动变速器。
0------表示生产序号，0是基本型，1是一次改进，2是二次改进。E------表示电控自动变速器，同时具有锁止离合器；H或F表示四轮驱动自动变速器，均省略了E。
2.2.2丰田自动变速箱的结构特点
1.丰田自动变速箱是最早采用电控系统的知道变速箱之一，因此其纯液控变速箱较少，现在运用较多的一般都是半电控式或全电控自动变速箱，半电控自动变速箱都由一根节气门拉线调节主油压，这种拉线只调油压，不调换挡点。2.在丰田汽车自动变速箱中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。
3.丰田四速自动变速箱都由一个超速行星排和一个辛普森行星排组成，一般后驱变速器的超速行星排则装在变速箱的尾部。
4.对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四档。
5.丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2档手动带式制动器，因此当变速杆置于手动2档时，车辆都只有发动机制动作用。6.丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。
3、自动变速器的故障与维修
3.1自动变速器入档跳档冲击故障 3.1.1自动变速器入档冲击故障维修
不能升档故障的诊断
故障现象：
(1)汽车行驶中自动变速器始终保持在1档，不能升入2档或高速档。(2)行驶中自动变速器可以升入2档，但不能升入3档或高速档。
故障原因：
(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。(2)调速器有故障。(3)调速器油路严重泄漏。(4)车速传感器有故障。
(5)2档制动器或高档离合器有故障。(6)换档阀有卡滞。(7)档位开关有故障。
故障诊断与排除：
(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换档控制的传感器有:节气门位置传感器、车速传感器、。按所显示故障代码查找原因。(2)按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。(3)检查车速传感器。如有损坏，应予以调整或更换。(4)检查档位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。
(5)测量调速器油压。若车速升高后调速器油压应为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。
(6)用压缩空气检查调速器油路有无泄漏，如有泄漏，应更换密封圈或密封环。
(7)若调速器油压正常，应拆卸阀板检查各个换档阀。换档阀如有卡滞，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光。再清洗后装人。如不能修复，应更换阀板。(8)若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换档执行元件有无打滑，用压缩空气检查各个离合器、制动油路或活塞有无泄漏。3.1.2自动变速器跳档冲击故障维修
故障现象：
汽车在D位行驶时，即使在好路上加速踏板保持不变，也在3档4档间反复切换，此现象称为频繁跳档。
故障原因：
（1）节气门开度传感器“中段”磨损。
（2）空档开关故障。
（3）车速传感器脉冲信号不准确。
（4）电磁阀接触不良。
（5）电脑有故障。
（6）转速传感器跟车速传感器线束插头接反了。
故障诊断与排除：
（1）检查节气门开度传感器。用指针式电压表或电阻表，指针直接搭在测试端子，负极搭铁。慢慢踩加速踏板时，电压或电阻应逐渐平衡地变化，如指针有波动，必须更换节气门开度传感器。表针有较大波动，就会导致在好路上频繁换挡。
（2）检查空挡开关。空档开关故障造成的跳档多表现为好路上不跳档，在坏路上一遇颠簸就跳档实际原因是汽车在D位3档或4档高速行驶中遇到颠簸后，空档开关的活动触点离开D位上固定触电和旁边2位上固定触点相连，变速器跳到了手动2档，再次遇到颠簸活动触点又可能回到D位。
（3）检查车速传感器脉冲信号。自动变速器升降档是由节气门油压和速度油压决定的。节气门油压高时变速器降档，速度油压高时变速器升档。车速传感器脉冲信号误差过大无法准确反应实际车速，会导致自动变速器跳档。
（4）检测电磁阀接触情况。模拟路况行车，检测电磁阀是否正确开关，若输入信号正确，电磁阀工作异常测更换。
（5）检查电脑。电脑上的故障表现为不稳定，即有时换挡点正常，有时频繁跳档，有时可以调出故障代码，有时不可以。换一个电脑试一下，若故障消失，则更换电脑。
（6）转速传感器很车速传感器线束插头是否接反。如发现接反了，应接好线束插头。
3.2自动变速器漏油和异响 3.2.1自动变速器漏油原因
漏油原因：1>正常磨损（如正常行驶6万km以上的车辆。）2>装配原因（如装配变矩器时，油封唇口、变矩器轴颈不涂润滑脂或润滑油导致油封唇口滑伤，油封装配过深，过浅及装偏等）3>油泵圆周方向的O形密封圈或固定油泵的7颗螺栓处泄漏：O形圈损坏、螺栓未按标准力矩拧紧或螺栓拉伸、螺栓的螺纹孔内有油导致即使达到标准力矩，实际上并没有压紧油泵、油泵的滑动轴承处泄漏。3.2.2自动变速器异响原因及维修方案
自动变速器异响故障的诊断
故障现象
（1）在汽车运转过程中，自动变速器内始终有异响声。
（2）汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂至空档后异响消失。
故障原因
（1）油泵磨损过深或液压油面高度过低、过高而产生异响。
（2）变矩器因锁止离合器、导论单向超越离合器等损坏而产生异响。
（3）行星齿轮机构异响。
（4）换挡执行元件异响。
故障诊断与排除
（1）检查自动变速器液压油面高度。若太高或太低，应调整至正常高度。
（2）用举升器将汽车升起，起动发动机，在空档、前进档、倒挡等状态下检查自动变速器异响的部位和时刻。
（3）若在任何档位下自动变速器中始终有连续的异响，通常为油泵或变矩器异响。对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或变速器。
若自动变速器只在行驶中才有异响，空档时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星排各个零件有无磨损痕迹，齿轮有无断裂，单向超越离合器有无磨损，卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。
4、丰田自动变速器常见与特殊故障分析排除
4.1常见故障分析排除
在诊断前首先要询问用户的基本情况，并详细询问故障情况，是否有故障码，故障码是否具有偶尔性，特定档位或任何档位车辆是否可以行使：有无升档降档功能；换挡是否有异响等等。在此基础上摸索着重现故障征兆，通过模拟来确认故障征兆，这是非常重要的，因为用户分不清故障征兆还是正常现象，而有时征兆并不能时时出现，要通过多次模拟才能重现并确认。另外用户对故障的了解和描述可能并不完整，只有通过维修人员模拟实验才能确认是否有故障，是什么故障。
4.1.1自动变速器档位故障维修 车辆没有前进档或倒挡
无前进挡
故障现象：
（1）汽车倒档行驶正常，在前进档时不能行驶。
（2）操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位(或2位、1位)时可以起步。
故障原因：
（1）前进离合器严重打滑。（2）前进单向商合器打滑或装反。（3）前进离合器油路严重泄漏。（4）操纵手柄调整不当。
故障诊断与排除：
（1）检查操纵手柄的调整情况。如有异常，应按规定程序调整。
（2）测量前进档主油路油压。若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上的各处密封圈和密封环。
（3）若前进档的主油路油压正常，应拆检前进离合器，如磨擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换磨擦片。
（4）若主油路油压和前进离舍器均正常，则应拆检单向离合器检查单向离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装:如有打滑，应更换新件。
无倒档
故障现象：汽车在前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶。
故障原因：
（1）操纵手柄调整不当。（2）倒档油路泄漏。
（3）倒档及高档离舍器或低档及倒档制动器打滑。
故障诊断与排除：
（1）检查操纵手柄的位置。如有异常，则应按规定程序重新调整。
（2）检查倒档油路油压。若油压过低，则说明倒档油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。
（3）若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片(制动带）。
换挡冲击大
故障现象：
（1）在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。
（2）必须采用松油门提前升档的操作方法才能使自动变速器升人高档或超速档。
故障原因：
（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）节气门位置传感器损坏。（3）调速器卡滞。
（4）调速器弹簧预紧力过大。
（5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔的密封圈磨损，导致调速器油路泄漏。
（6）真空式节气门阀推杆调整不当。
（7）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。(8)主油路油压或节气门油压太高。(9)强制降档开关短路。(10)电脑或传感器有故障。
故障诊断与排除：
（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新调整。
（3）测量节气门位置传感器的电阻，如不符合标准，应予以更新。
（4）对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空节气门的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。应检修。
（5）检查强制降档开关。如有短路应予修复或更换。
（6）测量怠速时的主油路油压，并与标准值比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。
（7）用举升器将汽车升起，然后起动发动机，挂上前进档，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应倦随车速的升高而增大。将不同转速下调这器油压与标准值进行比较。若低于标准值，说明调速:器有故障或调速器油路有泄漏。应拆卸自动变速器，检查调速器螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调速器阀芯有无卡滞或磨损过甚、调速弹簧是否太硬。
（8）若调速器油压正常，则升档过迟的故障原因为换档阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。
4.2特殊故障分析排除与维修装配注意事项 故障现象：1档升2档冲击（无故障码）
一辆伊兰特在1档升2档时会出现冲击现象。轻加油门和重加油门冲击程度不一 13
样。由于不同的驾驶习惯的司机驾驶。冲击产生的频率也不一样。故障检查;观察解码仪数据流正常：检查油压正常。故障分析：基本确定是由于驾驶员的驾驶习惯所致。故障解决：通过再学习，故障解除。自动变速器维修装配注意事项
（1）自动变速器发生故障，与发动机、电控系统和自动变速器有关，因此应确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修。
（2）举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后端，必须用三角木塞住车轮。
（3）拆检电气元件，应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后，可能导致音响系统、防盗系统等锁死，并可引起某些系统设定参数的消失，因而在断电前必须做好有关记录。
（4）更换熔丝时，新熔丝必须具有相当的电流强度，不能用超过或低于规定电流值的熔丝；检查电气元件应使用量程合适的数字万用表，以免损坏零件。
（5）分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物，也会引起自动变速器液压系统的故障。
（6）拆卸自动变速器时，所有零件应按顺序放好，以利装复。特别是分解阀体总成时，其阀门应与弹簧放在一起。
（7）对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使其干燥。
（8）总成装配前，仔细检查各零件与总成，发现损坏零件应更换。
（9）一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等。
（10）衬套因磨损需更换时，配套零件必须一同更换。
（11）滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。
（12）更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将其放入自动变速器油中浸泡至少15min。
（13）所有密封圈、旋转件和滑动表面，在装配前都要涂抹自动变速器油。
（14）可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上，以便组装。
（15）所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。
（16）在密封垫或类似零件上不能用密封胶。
（17）各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配；螺钉应按规定力矩拧紧。
（18）所有拆装过程应尽量使用专用工具。
（19）检查软管与电线端子，确保连接正确可靠。
总 结
本次毕业论文的完成，是对我自身一个极大的挑战，也是对其自身专业知识的提升。它所需要的基础知识面极广，知识的内容和深度对于自身来说也是前所未有的。这是对自身所学知识的考查，对掌握知识能力的考验。通过本次论文的完成，不仅巩固和扩展了相关专业知识，从中也锻炼了自己的观察、分析和解决问题的能力。
同时，通过此次的论文，我也学到了很多知识，在写论文的过程中，通过查阅资料和收集相关的文献，培养了自学能力和自主动手能力。通过本次毕业论文，使我在不管学习中、生活中和今后工作都受益非浅。
致 谢
经过几个月的查阅资料，整理资料，写作论文，今天终于可以顺利完成论文的最后谢辞了，回想以前的点点滴滴历历涌上心头，时光飞逝,转眼就快要结束几年的学业，踏上工作的道路。
本论文是在董老师的悉心指导下和严格要求下完成的，从课题的选择到课题的具体写作以及初稿与定稿无疑不凝聚着刘福华老师的心血与汗水。在我的写作期间，董老师为我提供了种种专业知识上的指导和一些富有创造性的建议，董老师一丝不苟的作风与严谨教学的态度让我感动，如果没有董老师这样帮助和关怀，我是不会这么快完成论文的。在此向董老师表示深深的感谢和崇高的敬意。
同时也感谢所有授予我知识的教师们，没有你们的悉心教导和良好的专业课知识，为我的论文知识打下良好的基础，老师们谢谢您们的知识传授。还要感谢同学们给予的帮助和支持。
参 考 文 献
[1]徐清富，国外汽车最新结构图册[M]，北京：机械工业出版社，1996。[2]张锦星、原勇，汽车构造与原理[M]，北京：人民交通出版社，1996。[3]杨维和，汽车构造[M]，北京：人民交通出版社，1998。
[4]徐寅生、汪立亮、赵晓忠等，现代汽车自动变速器原理与检修[M]，北京：电子工业出版社，2000。
第三篇：汽车变速器商业计划书格式
汽车变速器商业计划书范文格式
发布时间：2009-05-04 02:
421.0 汽车变速器项目概要【兆联公司商业计划书范文格式】
1.1 项目要点
1.2 项目背景
1.3 项目核心竞争力
1.4 项目内容与特点
1.4.1 体系架构
1.4.2 技术或资源特点
1.4.3 商业经营模式特点
1.5 客户基础
1.6 市场机遇
1.7 项目投资价值
1.8 发展使命
1.9 成功关键
1.10 盈利目标
2.0 汽车变速器项目公司介绍【兆联公司商业计划书范文格式】
2.1 发起人介绍
2.2 项目公司与关联公司
2.3 公司组织结构
2.4 [历史]财务经营状况（新建项目与公司没有本章节）
2.5 公司地理位置
2.6 公司发展战略
2.7 公司内部控制管理
3.0 汽车变速器项目（产品与服务）介绍【兆联公司商业计划书范文格式】
3.1 项目内容与目标
3.2 项目开发思路
3.3 项目创新与差异化
3.4 项目核心竞争力或特点
3.5 项目开发(条件)资源状况
3.6 项目地理位置与背景
3.7 项目设备与设施
3.8 项目建设基本方案与内容
3.9 经营模式与盈利模式
3.10 项目进展
4.0 汽车变速器市场分析【兆联公司商业计划书范文格式】
4.1 行业市场分析
4.2 行业准入与政策环境分析
4.3 市场容量分析
4.4 供需现状与预测
4.5 目标市场分析
4.6 销售渠道分析
4.7 竞争对手分析
5.0 汽车变速器项目SWOT综合分析【兆联公司商业计划书范文格式】
5.1 优势分析
5.2 弱势分析
5.3 机会分析
5.4 威胁分析
5.5 SWOT综合分析
6.0 汽车变速器项目发展战略与实施计划【兆联公司商业计划书范文格式】
6.1 执行战略
6.2 竞争策略
6.3 市场营销策略
6.3.1 目标市场定位
6.3.2 定价策略
6.3.3 渠道策略
6.3.4 宣传促销策略
6.3.5 整合传播策略与措施
6.3.6 网络营销策略
6.3.7 客户关系管理策略
6.4 经销商培训与销售网络建设
6.5 公共关系与战略结盟
6.6 售后服务策略
6.7 战略合作伙伴
7.0 汽车变速器项目管理与人员计划【兆联公司商业计划书范文格式】
7.1 项目公司组织结构
7.2 项目公司管理团队（管理层人员介绍或团队组建）
7.3 管理团队建设与完善
7.4 人员招聘与培训计划
7.5 人员管理制度与激励机制
7.6 项目质量控制系统
7.7 项目成本控制管理
7.8 项目实施进度计划
8.0 风险分析与规避对策【兆联公司商业计划书范文格式】
8.1 汽车变速器项目风险分析
8.2 汽车变速器项目风险规避
8.2.1 政策规避方法
8.2.2 市场风险规避方法
8.2.3 经营管理风险规避方法
8.2.4 人才风险规避方法
8.2.5 融资风险规避方法
9.0 投入估算与资金筹措【兆联公司商业计划书范文格式】
9.1 项目融资需求与贷款方式
9.2 项目资金使用计划
9.3 融资资金使用计划
9.4 资金合作方式及与资金偿还保障
9.5 退出机制
10.0 汽车变速器项目投资效益分析【兆联公司商业计划书范文格式】
8.1 财务分析基本假设
8.2 收入估算
8.3 成本与税金估算
8.3.1 采购与水、电、燃料等费用
8.3.2 工资及福利费用
8.3.3 折旧费
8.3.4 维修费
8.3.5 管理费用
8.3.6 销售税金等费用
8.3.7 税率
8.4 成本估算
8.4.1 固定资产折旧费用估算表
8.4.2 销售成本估算表
8.4.3 付现经营成本估算表
8.4.4 运营费用估算表
8.5 损益表与现金流量表估算
8.6 重要财务指标
8.7 财务敏感性分析
8.8 盈亏平衡分析
8.8.1 盈亏平衡点
8.8.2 盈亏平衡分析图
8.8.3 盈亏平衡分析结论
8.9 投资效益分析结论
11.0 汽车变速器项目无形资产价值分析【兆联公司商业计划书范文格式】11.1 分析方法的选择
11.2 收益年限的确定
11.3 基本数据
11.4 无形资产价值的确定
12.0 财务分析附件
(1)基本报表
(2)辅助报表
(3)敏感分析报表
(4)营业执照
(5)法人代码证书
(6)税务登记证
(7)技术应用成果相关证件
兆联融资公司策划编写服务：汽车变速器商业计划书,汽车变速器可行性报告,汽车变速器投资计划书,汽车变速器项目计划书,汽车变速器可行性研究报告,汽车变速器可行性分析报告,汽车变速器可行性论证报告;汽车变速器资金申请报告,汽车变速器企划书,汽车变速器创业计划书,汽车变速器市场分析报告,汽车变速器营销计划书,汽车变速器营销策划书.....兆联策划编制代写服务[武汉商业计划书公司;广州商业计划书公司]
第四篇：汽车变速器拆装实习报告
汽车变速器拆装实习报告
一、实习目的与要求
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习内容
掌握汽车变速器的工作原理，了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。对变速器进行拆卸，清洗，装配。
三、实习步骤
（一）、变速器的拆卸
1.将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈
2.小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置(注意：换挡滑杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空挡位置)。3.倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。4.用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。5.用拉器拉出输入轴的向心轴承。
6.若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
7.变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
8.取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。9.将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。10.压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。
11.用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。
12.用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。
（二）．变速器的装配
1.组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换挡杆与第1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后冉压入后轴承。压人时，请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住； 2.安装1、2挡拨块，压入弹性销，安装倒挡齿轮，压入轴；
3.安装输入轴时，要拉回2、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉； 4.放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。； 5.使用支撑桥将输入轴支撑住；
6.压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体； 7.安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块，将换挡叉轴置于空挡位置；
（三）、注意事项
1.严格拆装程序并注意操作安全。
2.注意各零件、部件的清洗和润滑。
3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。
四、心得体会
通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，同步器的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。
第五篇：汽车变速器设计标准-变速器主要参数选择
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E-mail:johns_01@163.com
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变速器主要参数的选择
档数
增加变速器的档数能改善汽车的动力性和经济性。档数越多，变速器的结构越复杂，并 且是尺寸轮廓和质量加大。同时操纵机构复杂，而且在使用时换档频率也增高。
在最低档传动比不变的条件下，增加变速器的当属会是变速器相邻的低档与高档之间传 动比比值减小，是换档工作容易进行。要求相邻档位之间的传动比比值在1.8以下,该制约小 换档工作越容易进行。要求高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的传 动比比值小。
近年来为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前轿车一般用4~~5个档位，级 别高的轿车变速器多用5个档，货车变速器采用4~~5个档位或多档。装载质量在2~3.5T 的货车采用5档变速器，装载质量在4~8T的货车采用6档变速器。多档变速器多用于重型 货车和越野车。
一． 转动比范围
变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档转动比的比值。转动比范围的确 定与选定的发动机参数，汽车的最高车速和使用条件等因素有关。
目前轿车的传动比范围在3~4之间，轻型货车在5~6之间，其他货车则更大。
二． 中心距A 对中间轴式变速器,是将中间轴与第二轴之间的距离成为变速器中心距.其大小不仅对变 速器的外形尺寸,体积和质量大小,而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触 应力大，齿轮寿命短。最小允许中心距当有保证齿轮有必要的接触强度来确定。变速器轴经 轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外受一档小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要大些。
A=KA 3T emaxi 1η g
式中，A为中心距（MM）;KA为中心距系数,轿车:KA=8.9~9.3,货车:8.6~9.6,多档变速
器:9.5~11.0;TEMAX为发动机最大转矩（N.M）;I1为变速器一档传动比；ng为变速器传动效率
0.96。
轿车变速器的中心距在65~80mm变化范围，货车的变速器中心距在80~170mm范围内 变化。原则上总质量小的汽车中心距小。
三． 外形尺寸
变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确 定。
轿车四档变速器壳体的轴向尺寸3.0~3.4A。货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关：
四档2.2~2.7A
五档2.7~3.0A
六档3.2~3.5A
当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数K应取给出系数的上限。为 检测方便，A取整。
四． 轴的直径
变速器工作时轴除传递转矩外，还承受来自齿轮作用的径向力，如果是斜齿轮还有轴向 力。在这些力的作用下，变速器的轴必须有足够的刚度和强度。轴的刚度不足会产生弯曲变 形，破坏齿轮的正确啮合，对齿轮的强度和耐磨性产生影响，增加工作噪声。
中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径D=0.45A，轴的最大直径D和支撑间距离L 的比值，对中间轴，D/L=0.16~0.18,对第二轴，D/L=0.18~0.21。
第一轴花健部分直径D（MM）可按下式初选
d=K3T emax
式中K为经验系数，K=4.0~4.6,Temax 为发动机最大转矩（N.m）五． 齿轮参数
1.模数的选取
遵循的一般原则：为了减少噪声应合理减少模数，增加尺宽；为使质量小，增加数，同 时减少尺宽；从工艺方面考虑，各档齿轮应选用同一种模数，而从强度方面考虑，各档齿数 应有不同的模数。减少轿车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选小；对货 车，减小质量比噪声更重要，故齿轮应选大些的模数。
低档齿轮应选大些的模数，其他档位选另一种模数。少数情况下汽车变速器各档齿轮均
选用相同的模数。
啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿轮。由于工艺上的原应，同一变速器的接合 齿模数相同。选取较小的模数值可使齿数增多，有利换档。
2.压力角
压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低；较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接 触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些；对货车，为提高齿轮承载力，取大些。变速器齿轮用20°,啮合套或同步器的接合齿压力角用30°。3.螺旋角
斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。选斜齿轮的螺旋角，要注意他对齿轮工作噪声齿轮 的强度和轴向力的影响。从提高低档齿轮的抗弯强度出发，不希望用过大的螺旋角；而从提 高高档齿轮的接触强度着眼，应选用较大螺旋角。
斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同
时工作的两对齿轮产生轴向力平衡，以减少轴承负荷，提高轴承寿命。因此，中间 轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的。为使工艺简便，在中间轴轴向力不 大时，可将螺旋角设计成一样的，或者仅取为两种螺旋角。中间轴上全部齿轮的螺 旋方向应一律取为右旋，则第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋。轴向力经轴承盖 作用到壳体上。一挡和倒挡设计为直齿时，在这些挡位上工作，中间轴上的轴向力 不能抵消(但因为这些挡位使用得少，所以也是允许的)，而此时第二轴则没有轴向 力作用。
根据图3—12可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件
111tanβnaFF=
222tanβnaFF=
由于T=，为使两轴向力平衡，必须满足 2211rFrFnn=
2121tantanrr= ββ
式中，Fa1，Fa2为轴向力，Fn1，Fn2为圆周力r1，r2为节圆半径；T为中间轴传递的转矩。
最后可用调整螺旋角的方法，使各对啮合齿轮因模数或齿数和不同等原因而造成的中 心距不等现象得以消除。
斜齿轮螺旋角可在下面提供的范围内选用：
轿车变速器：
两轴式变速器为 20°~30°
中间轴式变速器为 22°~34°
货车变速器：18°~34°
4．齿宽b
应注意齿宽对变速器的轴向尺寸，齿轮工作平稳性，齿轮强度和齿轮工作时受力的 均匀程度均有影响。
考虑到尽可能的减少质量和缩短变速器的轴向尺寸，应该选用较小的齿宽。减少齿 宽会使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，还会使工作应力增加。使用宽些的齿宽，工作时 会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨损不均匀。
通常更据齿轮模数m的大小来选定齿宽。
直齿：b=KCm, KC为齿宽系数，取为4.5~8.0
斜齿：b= KCmn，KC取6.0~8.5
第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数，KC可取大些，使接触线长度增加、接触应力降 低，以提高传动平稳性和齿轮寿命。
5． 变位系数的选择原则
齿轮的变位是齿轮设计中一个非常重要的环节。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产
生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性、抗胶合能力及 齿轮的啮合噪声。
变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变
位系数的和为零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度想接近的 程度。高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加一对齿轮的强度，也很难降低噪声。角度 变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位既具有高度变位的优点，有避免了其缺 点。
有几对齿轮安装在中间轴和第二轴上组合并构成的变速器，会因保证各档传动比的
需要，使各相互啮合齿轮副的齿数和不同。为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对 齿轮进行变位。当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时，则对齿数和少些 的齿轮副应采用正角度变位。由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故 采用的较多。对斜齿轮传动，还可通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。
变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作，有时还承受冲击负荷。对于高档齿轮，其主要损坏形势是齿面疲劳剥落，因此应按保证最大接触强度和抗胶合剂耐磨损最有利 的原则选择变位系数。为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大一些，这样两齿轮 的齿轮渐开线离基圆较远，以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低档齿轮，由于 小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。
总变位系数越小，一对齿轮齿更总厚度越薄，齿根越弱，抗弯强度越低。但是由于 轮齿的刚度较小，易于吸收冲击振动，故噪声要小些。
更据上述理由，为降低噪声，对于变速器中除去一，二档和倒档以外的其他各档齿 轮的总变位系数要选用较小的一些数值，以便获得低噪声传动。
七．各档齿轮齿数的分配
在初选中心距，齿轮模数和螺旋角以后，可更据变速器的档数，传动比和传动方案
来分配各档齿轮的齿数。四档变速器为例，说明分配齿数的方法。尽可能使各档齿轮的 齿数比应该不是整数。
1． 确定一档齿轮的齿数 一档传动比
i1=(z2z7)/(z1z8)
如果z7z8齿数确定了，则z2与z1的传动比可求出。为了求z7z8的齿数，先求其 齿数和Zh
直齿Zh=2A/m
斜齿Zh=2Acosb/Mn
计算后取整，然后进行大小齿轮齿数的分配。中间轴上的一档小齿轮的齿数 尽可能取小些，以便使z7/z8的传动比大些，在i1已定的情况下，z2/z1的传动比 可分配小些，使第一轴常啮合齿轮的齿数多些，以便在其内腔设置第二轴的前轴承 并保证轮轴有足够的厚度。考虑到壳体上的第一轴轴孔尺寸的限制和装配的可能 性，该齿轮齿数又不宜取多。
中间轴上小齿轮的最少齿数，还受中间轴轴经尺寸的限制，即受刚度的限制。在选定时，对轴的尺寸及齿轮齿数都要统一考虑。轿车中间轴式变速器一档传动比 i1=3.5~3.8时，中间轴上一档齿轮数可在15~17间取，货车灾2~17间取。
2． 对中心距进行修正
因为计算齿数和zh后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据zh和齿轮 变位系数新计算中心距，在以修正后的中心距作为各档齿轮齿数分配的依据。
3． 确定常啮合传动齿轮副的齿数 求出传动比z2/z1=i1z8/z7
而常啮合传动齿轮中心距和一档齿轮的中心距相等，即
A=mn(z1+z2)/2cosb
解方程式（3-3）和式（3-4）求z1与z2,求出的z1，z2都应取整数；然后核算一
档传动比与原传动比相差多少，如相差较大，只要调整一下齿数即可；最后根据所确定的齿 数，按式（3-4）算出精确的螺旋角值。
..确定其他各档的齿数
若二档齿轮是直齿轮，模数与一档齿轮相同时，则得：
i2=z2z5/z1z6
A=m(z5+z6)/2
解两方程式求出z5,z6。用取整后z5,z6的计算中心距，若与中心距A有偏差，通 过齿轮变位来调整。
二档齿轮是斜齿轮，螺旋角b6与常啮合齿轮的b6不同时，由式(3-5)得
z5/z6=i2z1/z2
而A=Mn(z5+z6)/2cosb6
此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式
tanb2/tanb6=z2(1+z5/z6)/(z1+z2)
联解上述三个方程式，可求出z5,z6和b6三个参数。但借此方程组比较麻烦，可 采用比较方便的试凑法，即先选定螺旋角b6，解式(3-7)和(3-8)式，求出z5,z6，再 把z5,z6及b6代入式(3-9)中，检查是否满足或近似满足轴向力平衡的关系。如相 差太大，则要调整螺旋角b6，重复上述过程，直至符合设计要求为止。
其他各档齿轮的齿数用同一方法确定。
5,确定倒档齿轮齿数
倒档齿轮选用的模数往往与一档相同。图3-13所是倒档齿轮z10的齿数，一般在 21-22之间，初选z10后，可计算出中间轴与倒档州的中心距A’
A’=m(z8+z10)/2
为保证倒档齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮8和9的齿顶圆之间应保持在以 上的间隙，则齿轮9的齿顶圆直径应为
De8/2+0.5+De9/2=A’
De9=2A’-De8-1
根据求得的De9，再选择适当的齿数及采用变位齿轮，使齿顶圆De9符合式(3-10)。最后计算倒档轴与第二轴的中心距A’’.
