第一篇：施组管理办法

施工组织设计编制与管理办法

为规范施工组织设计的编制与管理，提高编制水平，发挥其在施工准备、工程实施、竣工交验、工作总结等工作中的组织、指导作用，制定本办法。

一 编制原则 施工组织设计的编制、贯彻、执行，必须符合国家基本建设方针、政策和有关法规的精神，按照设计文件和合同要求，充分考虑主、客观条件，发挥组织、计划、控制、激励的作用，正确处理安全、质量、工期、成本四者的关系。

2编制施工组织设计要遵循技术规律，合理分解工序和安排施工程序，充分利用时间和空间，最大限度地优化资源配置，发挥资源作用。施工组织设计的核心是施工部署。在组织好项目管理机构的基础上，明确管理方式，合理部署施工准备、工程实施、季节性施工、施工阶段转换、专业配合、竣工收尾、交工验收各阶段人和事的关系，组织均衡、协调和有节奏的连续施工。施工组织设计应力求做到层次清楚、重点突出、有数有据、系统配套、图表规范、文本标准。二 分类及编制要求 合同签订后立即着手编制项目施工组织（总）设计，对施工管理机构、施工顺序、（总）进度计划、总资源量、施工（总）平面图进行策划和部署，以指导后续工作。在项目施工组织总设计的原则下按施工图编制单位工程施工组织设计。分部工程技术复杂，或单位工程的水、电、设备等工程，在该分部（子分部）开始施工前编制分部（子分部）工程施工组织设计或方案。

三 施工组织设计编制责任 施工组织设计遵循以下原则：谁主持项目实施，就由谁主持编制、贯彻、执行、总结工作。施工组织总设计由项目经理组织项目部生产、技术、安全、质量、物资、设备等部门进行讨论，并决策总体思路，项目工程师（项目技术负责人）执笔或各业务部门分别完成相关内容后由其汇总成文。一般应在开工前14d完成。分部（子分部）工程施工组织设计由该分部施工负责人组织编制。一般在施工前7d完成。专项施工方案/设计视其复杂程度、专业性质等不同，由项目经理或施工栋号长指定人员编制。一般在该专项施工前7d完成。冬/雨期施工方案/措施作为特殊专项设计由项目经理组织编制，应强调对本工程的针对性和指导性。一般在冬/雨期前21d完成，以便做好充分准备。分包方承担施工的部分，由其施工负责人组织编制相应方案/设计，具体要求应在分包合同中明确。四 审批 项目施工组织（总）设计及单位工程施工组织设计审批程序：项目部业务部门会签→项目经理、项目工程师签字确认→报工程处。措施及方案，规定要求应上报的按上述程序操作，其余均由项目经理和项目工程师审批并签署意见后执行。任何时候，各级施工组织设计及方案均应在内部审批程序完成后再报送监理或建设单位。

五 施工组织设计的管理 项目部对施工组织设计的管理包括发放、登记、实施检查、变更和总结。施工组织设计实施前应组织学习，实施过程进行检查并有记录。施工组织设计主体内容在施工中一般不得随意变更，确实需要时，变更内容应采用书面形式报原审批人批准。变更一般以“修改页”的形式附于原文件后。批准后的变更（修改页）应发至原文件持有人。

中煤建安第六十九工程处小纪汗项目部

202_.8.1

施工组织设计编制与管理办法

编制人： 审核人： 审批人：

中煤建安第六十九工程处小纪汗项目部

202_年8月1日起实施

第二篇：轨道施组

上海枢纽闵行铁路货场轨道 实施性施工组织设计

编制:

复核:

审核:

中铁三局上海枢纽 闵行铁路货场工程项目经理部

202_年5月9日

目录

1、编制依据...............................................................................................1

2、总体施工概况........................................................................................1

2.1工程概况...........................................................................................1

2.2技术标准...........................................................................................1

2.3主要工程数量....................................................................................2

2.4施工队伍及人员配备.........................................................................2

2.5主要机具设备配备.............................................................................2

3、施工进度计划........................................................................................2

3.1车场部分...........................................................................................2

3.2货场部分...........................................................................................3

4、轨道施工...............................................................................................3

4.1车场部分...........................................................................................3

4.1.1施工方案......................................................................................3

4.1.2封锁施工组织机构........................................................................3

4.1.3施工步骤......................................................................................3

4.2货场部分...........................................................................................8

4.2.1施工方案......................................................................................8

4.2.2施工步骤......................................................................................8

4.3施工工艺...........................................................................................8

4.3.1底碴面碴铺设...............................................................................8

4.3.2上碴整道施工...............................................................................8

4.3.3人工铺轨、铺岔...........................................................................9

4.3.4螺纹道钉锚固...............................................................................10

5、线路、道岔铺设标准.............................................................................11

6、质量保证措施........................................................................................11

6.1铺轨措施...........................................................................................11

6.2道岔铺设...........................................................................................12

7、安全保证措施........................................................................................12

7.1既有线行车安全保证措施..................................................................12

7.1.1施工安全保证措施........................................................................12

7.1.2卸料安全保证措施........................................................................12

7.1.3既有线施工安全保证措施.............................................................13

7.2要点封锁安全保证措施.....................................................................13

7.3线路开通的安全措施.........................................................................13

8、环境保护措施........................................................................................14

9、文明施工措施........................................................................................14 上海枢纽闵行铁路货场工程轨道实施性施组

1、编制依据

上海枢纽闵行铁路货场工程承包招标文件及资料。

国家、铁道部、上海市现行设计规范及现行施工规范、质量检验标准及验收规范等。

闵行货场平面布置图、路基断面图等设计图纸。

2、总体施工概况 2.1工程概况

闵行站改造工程:闵行站既有站场设到发线6条(含正线)，调车线3条，改造施工在闵行站外侧增加2条到发线，预留1条，对两侧咽喉区进行改造；新建有效长550米的牵出线1条。

新建货场工程:新建怕湿货物装卸线3束6条(有效长2条850米、4条252米)；笨重货物装卸线1束2条(有效长1050米)；散堆货物装卸线1条(有效长294米)。

2.2技术标准

1.线路铺设钢轨为P50旧轨（25m/根）；既有P43轨道与新铺P50轨道采用P50～43异型轨连接；曲线内缩短轨范围轨道外股采用P50旧轨（25m/根），轨道内股采用两根12.5m旧轨连接，两根旧轨加轨缝总长与外股钢轨轨缝相错量满足下列要求：

正线及到发线曲线内轨缝相错量不大于120mm；其他站线及次要站线曲线内轨缝相错量不大于140mm。

2.线路铺设混凝土枕地段采用弹条I型扣件，铺设木枕地段采用分开式K型扣件。

3.新铺道岔均为9号道岔，采用图号:专线(02)4151－I；线间距为6.5m 交叉渡线1组，采用图号:专线(02)7666－I；线间距为5m 交叉渡线2组，采用图号:专线(02)7663－I；道岔前后各铺设一对12.5m/根P50新轨。

4.车场内正线1道、2道、3道、4道、5道、6道、10道、12道、H9线、H10线、H11线、H12线及29＃-33＃-41＃-H9＃渡线采用到发线标准，7道、8道、9道及牵出线采用其他站线标准； H4线、H5线、H6线、H7线、H8线采用次要站线标准。

-1-5.直线段、半径大于等于300m的曲线地段铺设轨枕为II型混凝土枕，正线及到发线每公里铺设1520根；其他站线及次要站线每公里铺设1440根；半径小于300m的曲线地段及两相邻铺设木枕地段间长度小于50m的地段铺设木枕。

6.道碴采用二级碎石道碴。

7.正线及到发线道床为双层道床，面碴20cm，底碴20cm，上建高度为0.78m；其他站线铺设混凝土轨枕地段为单层道床，面碴25cm，上建高度为0.63cm；次要站线道床为单层道床，面碴20cm，无底碴，混凝土枕地段上建高度为0.57m，木枕地段上建高度为0.52cm。

8.施工完毕后各股道有效长及铺轨长度见“附表1” 2.3主要工程数量 车场改造: 正位铺设50kg 1/9混凝土枕道岔18组，正位铺设线间距6.5m 50kg 1/9交叉渡线中的3＃、5＃岔，预铺线路3.69km；封锁要点施工拆除既有道岔14组，插入50kg 1/9混凝土枕道岔10组，插入线间距6.5m 50kg 1/9交叉渡线中的1＃、7＃岔，拆除线路1.81km；

货场工程: 铺轨8.06km；正位铺设50kg 1/9混凝土枕道岔11组，正位铺设线间距5.0m 50kg 1/9交叉渡线2组；

道床道碴34737m3。2.4施工队伍及人员配备

由综合工程一队负责施工车场及货场全部轨道工程施工，一队驻地设于K10+800线路南侧350米处，计划配置作业人员200人，其中管理机构5人、工班长10人、施工员10人、配合人员175人。

2.5主要机具设备配备 见“附表2”。

3、施工进度计划 3.1车场部分

施工准备:202_年5月1日～202_年6月30日； 预铺线路及道岔:202_年7月1日～202_年9月15日；

既有线拨接改造、插入道岔:202_年9月16日～202_年9月30日；

-2-3.2货场部分

H4～H8线 上碴铺轨及整道:202_年10月1日～202_年10月25日；

H11～H12线 上碴铺轨及整道:202_年10月26日～202_年11月30日；

H9～H10线 上碴铺轨及整道:202_年12月1日～202_年12月31日。

4、轨道施工 4.1车场部分 4.1.1施工方案

底碴及部分面碴采用汽车运输，人工铺碴，压路机碾压密实；面碴采用“K”型工程列车布碴、人工匀碴、小型养路机械整道的方法施工。

4.1.2封锁施工组织机构

成立现场指挥组负责闵行站站改封锁要点施工，项目经理郝宝仁任组长，项目副经理段芝仓、郭科明、周鹏、杨晓峰，总工张连柱任副组长，安质部长程佳兴、工程部长张洪江、机械物资部长桑东甫、办公室主任李俊荣任组员。

其中郝宝仁全面负责组织封锁要点施工；

段芝仓、郭科明负责协调指挥施工组进行线路、道岔的拆除及插入道岔的施工；周鹏负责协调指挥电务施工组进行道岔转辙器安装调试及信号过渡；

张连柱负责施工要点登、销记及施工安全把关； 杨晓峰、李俊荣负责要点封锁施工后勤保障；

程佳兴负责要点封锁施工防护设置，配备防护人员8人； 桑东甫负责要点封锁材料机具组织，轨料清点回收；

下设4个线路施工作业组和1个电务施工组，每组均明确施工负责、技术负责、工班长、设备材料、安全把关等专职负责人，各施工作业组服从现场指挥组的统一指挥。

组织机构图见“附图1”。4.1.3施工步骤

首先了解、校对站场既有设备情况、交接桩和线路复测工作，进行

-3-技术交底；接着铺设有预铺条件的线路和道岔，预留龙口，上碴做道养护，达到轨道设计标准；最后要点封锁施工由外向内逐道、依次拆除相关线路和道岔，插入相关道岔、连接龙口线路，开通新股道。

站场路基工程6月底施工完毕，达到上底碴标准，从7月开始线路及道岔预铺施工，8月31日前预铺线路、道岔并上碴做道完毕，9月16日开始封锁要点施工，至9月30日完成站场改造；站场分四步7次封锁完成站改施工，具体如下：

4.1.3.1第一步：

施工站场路基及桥涵，预铺线路及相关道岔，停用闵西端(1＃)～(15＃)岔间渡线并拆除，站场既有照明及东、西两端扳道房过渡至新11道(预留)位置，8月31日前完成

1.施工站场新增股道路基、排水设施及接长框架涵。

2.5月22日停用闵西端(N1)＃～(N15)＃渡线，拆除(N1)＃、(N15)＃道岔及岔间渡线，恢复岔位线路。

3.站场既有照明及东、西两端扳道房6月15日前过渡至新11道(预留)位置。

4.预铺线路及相关道岔。

淡水桥端：正位铺设⑶、⑷、⑸、⑹、⑺、⑻、⑼道延长线路，新铺线路与既有线路间预留龙口；闵西端：正位铺设牵出线，⑵、⑶道延长线路，新铺线路与既有线路间预留龙口；正位铺设10、12道线路；正位铺设10＃、12＃、14＃、16＃、18＃、20＃、22＃、11＃、23＃、25＃、27＃、31＃、33＃、35＃、41＃、43＃、45＃、H2＃道岔及1＃－3＃－5＃－7＃交叉渡线中的3＃、5＃岔，连接岔间相关线路。

电务相应轨道电路的施工：淡水桥端：安装X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9、X10、X12、D2、D4、D6、D8、D10、D12、D14、D16、D18、D20、D22信号机及相应轨道电路并调试；闵西端：安装X、YX、S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S12、D1、D3、D5、D7、D9、D11、D15、D17、D19、D21、D23、D25、D27、D29、D31、D35、D37信号机及相应轨道电路并调试；对10＃、12＃、14＃、16＃、18＃、20＃、22＃、11＃、23＃、25＃、27＃、311＃、33＃、35＃、41＃、43＃、45＃、H2＃道岔及1＃-3＃-5＃-7＃交叉渡

-4-线中的5＃、3＃道岔转辙设备进行安装调试。

5、施工轨道衡基础及整体道床。

淡水桥端轨道衡基础7月底前施工完毕，8月10日前达到铺轨条件。4.1.3.2第二步： 插入相关道岔 1、9月16日要点240分钟，封锁站内(Ⅰ)道及两端区间正线。淡水桥端：插入2＃道岔；闵西端：插入1＃－3＃－5＃－7＃交叉渡线中的1＃、7＃道岔,形成交叉渡线；上碴做道养护，达到正线轨道标准。

电务对新插入的2＃道岔，1＃-3＃-5＃-7＃交叉渡线中的1＃、7＃道岔进行电气连接和机械调整试验并调整相关轨道电路。

点毕，开通站内(Ⅰ)道及两端区间正线，交叉渡线1＃、7＃两组道岔及2＃道岔，均开通直股，钉固加锁。2、9月18日要点240分钟，封锁站内(2)道及淡水桥端货场线路。淡水桥端：插入4＃、6＃、8＃道岔，连接2＃－4＃渡线，连接6＃－16＃、8＃－10＃岔间线路。上碴做道养护，达到到发线轨道标准。

电务对新插入的4＃、6＃、8＃道岔进行电气连接和机械调整试验。点毕，开通站内(2)道及站场线路，4＃、6＃、8＃道岔均开通直股，钉固加锁。

4.1.3.3第三步：

开通(7)、(8)、(9)、10、12道新线路，启用新站型,施工牵出线轨道衡基础及整体道床 1、9月22日 要点8小时，封锁站内⑶道、闽西端站场线路K8+300～K8+900段及重机线。

拆除(N7)＃～(N15)＃道岔间线路；正位插入29＃道岔，连接闵西端(3)道延长线路及牵出线龙口线路；连接闵西端(2)道延长线与重机专用线间龙口线路，连接闵西端27＃～33＃道岔间线路；龙口线路及岔位线路上碴做道养护，达到轨道设计标准;电务拆除重机厂专用线XB进站、XYB预告信号机；对新插入的27＃道岔进行电气连接和机械调整试验并调整相关轨道电路。

点毕开通重机厂专用线，27＃、43＃道岔开通直股，23＃、25＃

-5-道岔开通曲股，钉固加锁。2、9月24日电务要点300分钟，全站信号设备停用，工务同步要点240分钟，点内封锁站内⑵道、⑶道、⑷道、⑸道、⑹道、⑺道、⑻道、⑼道，点毕继续封锁站内既有⑵道24小时；封锁站内既有⑶、⑷道48小时；封锁站内既有⑸、⑹道72小时。

淡水桥端：拆除(N14)＃、(N16)＃、(N18)＃道岔及岔后部分相关线路，连接(7)、(8)、(9)道龙口线路；闵西端：拆除(N19)＃道岔，插入37＃道岔，连接37＃岔前后相关线路、龙口线路、岔位线路，上碴做道养护，达到轨道设计标准。点毕利用继续封锁站线股道时间拆除(N14)＃、(N16)＃、(N18)＃道岔，并连通相关线路。

电务负责拆除(N14)＃、(N16)＃、(N18)＃、(N19)＃、(N21)＃道岔转辙设备及相关轨道电路，对新插入的37＃、39＃道岔进行电气连接和机械调整试验；对钢厂道岔铁

1、铁2进行安装调试并调整相应轨道电路，工务段配合更换绝缘轨距拉杆；工务段配合对39＃道岔更换基本轨及绝缘轨距拉杆。点毕利用(2)、(3)、(4)、(5)、(6)股道封锁期间拆除既有N4)＃、(N6)＃、(N8)＃、(N10)＃、(N12)＃、(N5)＃、(N17＃)道岔转辙设备；拆除X2、X3、X4、X5、X6、S2、S3、S4、S5、S6既有信号机及相关轨道电路，对新插入13＃道岔进行电气连接和机械调整试验；利用封锁既有(3)(4)股道48小时期间拆除(N7＃)、(N9＃)、(N11＃)道岔转辙设备，安装15＃、17＃、19＃道岔转辙设备并调试；利用封锁既有(5)(6)股道72小时期间拆除(N13＃)道岔转辙设备，安装21＃道岔转辙设备并调试；工务段配合对(N7＃)15＃、(N9＃)17＃、(N11＃)19＃、(N13＃)21＃道岔更换基本轨及绝缘轨距拉杆。

点毕开通(7)、(8)、(9)、10、12道线路。

启用2＃、4＃、6＃、16＃、18＃、20＃、22＃、1＃-3＃-5＃-7＃交叉渡线、23＃、25＃、39＃(N21＃)、27＃、29＃、31＃、33＃、35＃、37＃、铁

1、铁2共18组单开道岔及1组交叉渡线。8＃、41＃、43＃、45＃、H2＃道岔开通直股，钉固加锁；启用新X7、X8、X9、X10、X12、S7、S8、S9、S10、S12、D4、D6、D8、D10、D14、D16、D18、D20、D22、D3、D7、D9、D11、D17、D19、D21、D25、D39、D29、D31、D33、D35、D37信号机及相关轨道电路；铁

1、铁2采用手摇把

-6-操纵。3、45＃岔前新建牵出线暂不启用,进行牵出线轨道衡基础及整体道床施工，铺设上部轨道线路，达到轨道设计标准，牵出线与货场同步开通。

4.1.3.4第四步： 开通站内各股道 1、9月25日要点240分钟，封闭站内Ⅰ道正线k8+650～k9+860段。淡水桥端：拆除(N2)＃、(N4)＃、(N6)＃、(N8)＃、道岔，连接岔位线路；闵西端：插铺9＃道岔，连接9＃－11＃渡线；拆除(N3)＃道岔，连接Ⅰ道岔位线路；拆除(N5)＃，插入13＃道岔。

电务负责拆除(N2)＃、(N3)＃道岔转辙设备，拆除S、X1、S1、XA、XYA既有信号机及相关轨道电路；对新插入的9＃、13＃道岔进行电气连接和机械调整试验并调试相关轨道电路。

点毕开通站内(Ⅰ)道、2道线路。启用9＃、11＃ 道岔，8＃、13＃道岔开通直股，钉固加锁；启用X、YX、X1、X2、S1、S2、D2、D5、D15信号机及相关轨道电路。2、9月26日既有⑶、⑷道封锁至点毕；全天封锁既有⑸、⑹道。淡水桥端：拆除(N10)＃道岔、(N12)＃道岔，拆除岔后线路，连接⑶、⑷道龙口线路。

电务启用10＃、12＃、15＃、17＃、19＃单开道岔转辙设备，启用S3、S4、X3、X4、D27、D12信号机及相关轨道电路。

点毕开通站内⑶、⑷道线路。启用8＃、13＃、10＃、15＃(N7＃)、17＃(N9＃)道岔；12＃、19＃(N11＃)道岔开通曲股，钉固加锁；启用S3、S4、X3、X4、D27、D12信号机及相关轨道电路。3、9月27日既有⑸、⑹道封锁至点毕。

闽西端：拆除(N17)＃道岔，连接(N17)＃岔位线路33.2m；淡水桥端：拆除岔后线路及连接⑸、⑹道龙口线路。

电务启用14＃、21＃单开道岔转辙设备，14＃、21＃道岔双向开通；同时12＃、19＃道岔双向开通。启用X5、X6、S5、S6信号机及相关轨道电路。

点毕开通站内⑸、⑹道线路。启用12＃、14＃、19＃(N11＃)、21

-7-＃(N13＃)道岔，完成全站改造。

详细站场改造过渡方案另册编制，四步过渡见“闵行站站改施工过渡方案平面示意图”。

4.2货场部分 4.2.1施工方案

底碴及部分面碴采用汽车运输，人工铺碴，压路机碾压密实；面碴采用“K”型工程列车布碴、人工匀碴、小型养路机械整道的方法施工。

4.2.2施工步骤

货场路基工程9月底施工完毕，达到上底碴标准，从10月开始线路及道岔铺设施工，12月底上碴做道完毕，达到轨道标准，站场牵出线与货物线同步开通。

车场轨道铺设完成后，开始铺设货场轨道。

首先铺设货场41＃岔曲股至H9＃岔、H2＃曲股至H8＃岔之间线路，同时正位铺设H5、H6、H7、H8、H9道岔，完成后根据线路中桩及配轨交底铺设H4、H5、H6、H7、H8线；继续铺设H17、H10、交叉渡线H11-H12-H13-H14、H15＃道岔，完成后根据线路中桩及配轨交底铺设H11、H12线；最后铺设集装箱区袋装砂井真空预压处理范围内H9、H10线路及交叉渡线H18-H19-H20-H21、H16、H22＃道岔。

4.3施工工艺 4.3.1底碴面碴铺设

底碴由汽车运至工地，根据线路中心线和轨道标高进行铺设，一次铺足，由推土机摊铺，人工配合，压路机碾压密实。

铺面碴采用“K”型工程列车进碴，人工匀碴。4.3.2上碴整道施工

上碴整道采用液压起拨道机和液压捣固机进行作业，将轨道逐步整修到设计规定的断面形式，达到稳定密实程度。

上碴整道的工作顺序是:运碴、匀碴、起道、方枕、串碴、拨道、填补轨枕盒内道碴、捣固、小量拨道、修整道床。

上碴:面碴卸后均匀散入枕木盒内； 起道:将每节钢轨抬高，并用道碴稳定； 方枕:按轨腰画印方正枕木；

-8-串碴:整节钢轨抬起后向轨枕下串碴；

拨道:分段按线路中心拨道,同时检查并调整轨缝； 填盒:补填轨枕盒内道碴。

钢筋混凝土枕在钢轨外侧50cm和内侧40cm范围内均匀捣固，枕盒中部60cm宽范围内不串碴，不捣固；木枕在钢轨内外侧各40cm范围内捣固道床。钢轨下部加强捣固。

4.3.3人工铺轨、铺岔 1)人工铺轨

站线铺轨按照下列工艺流程采用人工现场散铺法铺设。

(1)施工准备:轨料进场后进行清点，确认规格、型号、数量无误后，及时入库保存。

(2)螺旋道钉锚固:根据每批轨枕锚固的数量，按优选后的配合比，进行硫磺砂浆熬制。每班作业采用两个铁锅轮流熬制,每锅容量不超过50L,并配备准确的计量器具，采用混热法熬制。锚固前，清除螺旋道钉孔内的杂物、灰浆块等，采用锚固架固定螺旋道钉，保证道钉位置正确，并按规定进行抗拔力试验。

(3)铺道碴:按照设计标准，将底碴一次铺足,按要求进行压实。(4)散布钢轨:散布钢轨前，根据配轨交底及钢轨码放地点的钢轨编号进行配对。将每对公差最小的钢轨，按配轨表中相应位置，用推土机拖至基本正确位置，拖到位置后，人工用撬棍拨到路肩处备用。

(5)排摆轨枕:采用自卸汽车将轨枕运输至施工地点，汽车吊配合将锚固好的轨枕，根据中线桩及设计轨枕间距进行排摆，人工方正轨枕。

(6)人工铺轨:人工将散布在路肩处钢轨抱至轨枕上。串正后上夹板，拧紧螺栓临时固定，调整轨缝后上扣件，并在轨腰上按设计标明轨枕间隔位置。

铺轨作业时，严格控制两节轨排连接处的轨枕间距。保证铺轨中线偏差达到设计要求。

施工工艺见“人工铺轨施工工艺框图”。2)既有线插入道岔

既有线插入道岔按站改方案，在设计岔位外侧搭设平台，在平台上预拼道岔，要点拆除既有线岔位线路或道岔，采用导轨滑轮法将道岔整

-9-组横移插入既有线设计位置，同时电务配合，进行信号联锁及轨道电路施工。

施工工艺见“既有线插入道岔施工工艺框图”。3)道岔铺设

预铺道岔采用汽车运料、人工现场拼装。

(1)准备工作:平整场地，将岔料运至指定位置，复测道岔中心桩及岔头、岔尾桩。

(2)散布岔枕:按组装图采用人工配合汽车吊摆放岔枕。

(3)散布钢轨:人工抬运道岔钢轨。从岔头起，按照先直股后曲股的顺序进行散布，在确定岔心位置后，连续道岔钢轨。然后用起道机将钢轨顶起，按设计组装图的岔枕位置调整岔枕间距并方枕。

(4)散布配件:按组装图将鱼尾板、螺栓、垫圈、垫板等道岔配件散布到对的岔枕上。

(5)组装道岔:按道岔组装图要求进行道岔组装。组装完成后，进行整修并校正道岔各部位尺寸。

(6)质量检查:道岔组装完成后，按照现行规范及验标进行验收。施工工艺见“道岔铺设施工工艺框图”。4.3.4螺纹道钉锚固

锚固材料: 硫磺采用纯度不小于95%的工业用硫磺，配制前应破成碎块，如受潮，在配制前干燥；水泥用32.5级普通硅酸盐水泥，如有结块，配制前过筛；砂子粒径不得大于2mm，含泥量不得大于5%，配制前烘干；石蜡采用工业用石蜡，配制前破成碎块；各种材料内不得混有杂物。

硫磺砂浆熬制:硫磺砂浆采用机械拌和、混热法熬制。按配合比称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用，锚固浆温度不得大于180℃。

锚固作业:锚固前清理螺旋道钉孔内的杂物，将螺旋道钉擦拭干净，插入道钉孔内后，用定位卡子固定螺旋道钉，保证道钉位置正确，然后向孔内注入硫磺浆。锚固后，将残留在承轨槽表面的残渣清除干净，按规定要求涂刷防锈绝缘涂料。

-10-螺纹道钉锚固标准：螺纹道钉的圆台底面与承轨台面齐平，误差控制在0～+2mm之间；螺纹道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°；道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm。

质量要求及检测数量:每1公里抽检3个道钉做抗拔力检测，螺纹道钉锚固抗拔力不小于60KN，请监理单位见证检测数量的20％并提供抗拔试验报告。

5、线路、道岔铺设标准

轨道中心线与线路中线一致，允许偏差为50mm，相邻轨道中心线间距(正线与站线、站线与站线)允许偏差为±20mm。

轨道方向直线远视顺直，用10m弦量的最大矢度不大于5mm；曲线圆顺，用20m弦量的圆曲线正矢连续差不大于14mm，正矢最大最小差不大于21mm，头尾无反弯或“鹅头”。

水平高低:直线两股钢轨面保持同一水平，同一截面处两轨面高差相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于6mm。

道碴数量充足，道床厚度允许偏差为±50mm，枕盒内道碴按设计填够，线路横纵断面符合设计要求。

轨距允许偏差为+6，-2mm，偏差变化率正线不大于2‰，站线不大于3‰。曲线半径大于等于300m的曲线轨距加宽5mm，半径小于300m的曲线加宽15mm。

道岔铺完后，将道岔各部位拨顺，进行调整。保证组装的道岔导曲线保证圆顺，支距正确，其误差不大于2mm，连接曲线用10m弦量，不大于3mm，接头处轨面高低差和轨距错牙不大于1mm；转辙器扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴，轨距允许偏差为+3，-2mm；查照间隔(辙叉心作业边至护轨头部外侧的距离)不小于1391mm，护背距离(翼轨作用边至护轨头部外侧的距离)不大于1348mm。

6、质量保证措施 6.1铺轨措施

铺轨前采用在轨腰划出轨枕摆放位置，严格控制轨枕间距。铺轨前进行配轨作业，保证钢轨接头相错量要求，同时检查钢轨外观质量，无硬弯、残缺，必要时采用直轨器进行调直。起道作业时，每次起道高度符合规范要求。铺设轨道时，按线路中心桩准确对位，并保

-11-持平顺。轨道面碴采用液压捣固机振捣，轨道采用液压起拨道机进行起道和拨道，轨道方向达到直线顺直，曲线圆顺，曲线正矢满足规范要求。

加强螺旋道钉锚固原材料的质量控制，螺栓孔内的杂物、灰浆块清除干净，螺旋道钉擦拭干净，模具定位可靠，保证道钉位置正确，浆液深度多出道钉顶端20mm以上，以保证锚固强度。

根据上海历史最高及最低轨温，计算预留轨缝；铺轨作业时，每2小时实测一次轨温，计算调整预留轨缝，实际预留轨缝时，根据铺轨时轨排对中心偏移程度和平顺状态，略予加大，加大值不超过2mm。

6.2道岔铺设

道岔及其配件配套成组或按部件分类放置；其中尖轨与基本轨捆扎在一起，岔枕按长度分类堆码整齐。

在铺设道岔之前，首先整平岔位。测放道岔控制桩，按测量放样进行组拼；道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔位置、配件、轨距、支距，查照间隔、尖轨密贴等规范要求。

7、安全保证措施

7.1既有线行车安全保证措施 7.1.1施工安全保证措施

严密组织，落实领导责任制，分工责任制、共同把好安全关。技术人员认真落实安全措施的交底制度。

对劳务工进行安全培训、法制教育，已进行培训。劳务工由技术熟悉、善于管理的正式职工带领施工，劳务工不单独上道作业，不单独使用各类作业车辆；不在非施工时间、非施工地点进入施工现场。

作业人员施工作业时穿防护服、佩戴上岗证，不随意翻越股道、道心行走、钻车底、坐卧钢轨及抢道，列车接近时按规定时间下道。

对施工界限挂彩旗线绳进行标识，特别注意不把金属工具搭于非施工地段的股道上，防止因电路短路而影响行车。

施工中在既有线旁为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础必须牢固，以防枕木垛平台倒塌，造成道岔滑移。

硫磺锚固时操作人员应在上风处，并应佩带防护用品，避免灼伤及中毒；硫磺不得近火存放，配置溶液时不得先放硫磺，熔制场地严禁堆放易燃品。

-12-7.1.2卸料安全保证措施

卸料负责人和驻站联络员保持联系，随时通报列车运行情况，列车通过时应暂停卸车，并不开关邻线一侧车门。

卸料负责人在动车前全面检查，有无材料侵限、车辆偏载以及车门未关闭或未固定等情况，经确认无误后，方通知车长动车。

7.1.3既有线施工安全保证措施

严格执行既有线施工申报制度，对影响既有线行车安全和行车设备正常使用的施工，先将施工计划报监理签认并经业主批准后，上报路局设备主管部门审批，审核批准后，向运营单位申报施工计划。待审批后，由路局调度所下达调度命令后施工

施工前与设备管理单位和行车组织单位（上海工务段、上海电务段、上海铁通公司、杭州供电段、南浦站）分别签订施工安全协议书。安全协议书中已明确双方的职责和义务、施工职责地段和器械、安全防范内容和措施、结合部安全分工等，同设备管理单位现场交底。

7.2要点封锁安全保证措施

施工封锁所需的各种机具材料提前准备到位。

按照已批准的施工计划，驻站联络员向车站办理登记要点手续，在车站《行车设备检查登记簿》上写明施工里程、停用行车设备的范围和起止时间等项目，并按规定进行登记确认后，由车站值班员向列车调度员申请施工。列车调度员向驻站联络员发出实际施工命令，施工负责人在接到驻站联络员转达的调度命令确认施工起至时刻，并按规定设好防护后，方能开始施工。

指定专人担任驻站联络员驻行车室，封锁施工时与车站值班员保持联系，随时将列车运行情况通知施工现场，反馈施工现场的信息，并按规定办理登记、销记手续。

施工封锁中严格执行《施工规范》、作业标准等，并按施工网络计划各节点的时间安排有序进行，一旦发现工作滞后应立即采取有效措施。如果无法在批准的时间内完成，施工负责人提前通知驻站联络员向车站申请延长封锁时间。

安全把关人员详细了解施工封锁的内容，明确安全把关重点，认真

-13-检查各项安全措施的落实情况。

7.3线路开通的安全措施

封锁施工完毕后检查线路，线路符合《铁路工务安全规则》第2.1.12条要求：轨枕盒内及轨枕头部道碴充足，枕底道碴串实；钢轨接头夹板螺栓全部紧固；轨枕垫板上道钉不少于4个且钉固有效；起道顺坡率不小于200倍，信号试验彻底、联锁正确，经施工单位和设备管理单位共同确认，并办理开通手续后方可开通线路。

8、环境保护措施

施工运输车辆慢速行驶，不鸣喇叭。

施工前作好场地的布置和路基排水设施，保证生活污水、生产废水不污染水源、不堵塞既有排水设施，保证现有水源不受污染。

施工区域裸露场地、运输道路，经常洒水除尘。

9、文明施工措施

施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠。

大型机械施工等噪音较大的施工场地，限定作业时间。施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌。

各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。工程完工后，施工队伍文明撤离。

第三篇：变更施组

辽阳县第二期水利水毁修复工程变更施工组织设计

一、工程名称：

1、河栏镇下麻屯拦河坝上下游水毁修复工程

2、吉洞乡韩家村段河道水毁修复工程

二、工程地点：

河栏镇下麻屯拦河坝、吉洞乡韩家村

三、计划开完工时间：

河栏镇下麻屯拦河坝上下游水毁修复工程计划于202_年5月15日开工，于202_年8月16日完工；吉洞乡韩家村段河道水毁修复工程计划于202_年6月15日开工，于202_年7月10日完工。

四、工程内容：

河栏镇下麻屯拦河坝上下游水毁修复工程：河道清淤9841m3、筑堤3213m3、土方工程129m3、土工布铺设574m2、干砌石护坡543m3、浆砌石护顶75m3、石笼护脚240m3；吉洞乡韩家村段河道水毁修复工程：河道清淤605m3、筑堤605m3、土工布铺设720m2、干砌石护坡216m3、浆砌石护顶34m3、石笼护脚144m3。

由于202_年5月8日接到业主通知变更，施工组织设计如下：

1、土方开挖方法：

根据现场实际工程量情况及工程进度要求，计划采用挖掘机进行清理开挖，土方开挖从上至下分层分段依次进行，严禁先切除坡脚，施工中随时做成一定的坡势并及时修挖排水沟和集水坑，确保集水及时排出。开挖中为确保原基土不被松动，在建基面以上留20cm厚保护层，该层只能人工开挖，平整。开挖的渣料采用推土机配合集渣，可利用渣料就近堆放或采用挖掘机直接倒运至填筑点，废弃料采用自卸汽车运至业主指定的临时弃渣场分类堆放。

土方开挖采用反铲进行大开挖，人工进行修整的方法。开挖出的 风化料用自卸汽车运走或用于排水沟周边回填。

1、场地清理

场地清理包括植被清理和表土清挖。其范围包括岸坡防护工程和临时工程、存弃渣场等施工用地需要清理的全部区域的地表。（1）施工区域内的树木、树桩、树根、杂草、垃圾、废渣以及其他监理人指认的有碍物必须进行清理。主要采用挖掘机清理。挖掘机不能到达的地方，采用人工清理。施工过程中，将尽最大努力保护清理区域以外的天然植被。

（2）植被清理的范围为距监理人批准的施工详图所示最大开挖边界或建筑物基础边线（或填筑坡脚线）外侧至少2m的水平距离。须挖除树根的范围应延伸至施工详图所示最大开挖边界或建筑物基础边线（或填筑坡脚线）外侧3m的水平距离。

（3）砍伐的成材树木和有商业价值的材料归业主所有，施工中按监理人的通知运至规定的材料场堆放。凡没有使用价值的可燃物应尽快进行焚烧，并制订和准备必要的防火、灭火设施。对严重污染环境的清除料按专门规定进行处理。对不能焚烧的清除料，必须将其堆弃在经监理人指定的弃渣点。堆体应采用风化料覆盖掩埋，其覆盖度不小于0.6m，堆体不得防碍天然排水或污染天然河川。

2、土方清基与削坡开挖

（1）清基范围边界在设计基面边线外30cm-50cm。建基面以上需留20cm厚的保护层，该层只能人工开挖、整平，不能使用机械挖掘，以保护地基原状土不受扰动。

（2）包含细根须、草木植物、覆盖层等的表层有机质土壤，严格按照监理工程师指示的开挖深度、范围进行清理，并运至指定地点堆放，必须分层堆放，层厚不大于2.0m，堆放高度满足设计要求。

（3）所有的开挖料分类按图示或监理人的要求运往备料场、充渣场或用于平整场地。严禁将适用料与废弃料掺杂。

（4）对开挖施工中的地下水和施工用水，采取有效的截、排水措施予以排除。

（5）土方开挖后如发现意料不到的基础缺陷，则及时报告监理，并按监理的指示进行基础特殊处理。

3、开挖边坡的保护

（1）开挖边坡时，随时修整坡面，清除或夯实松散土层，使其处于安全状态。

（2）为保持施工现场的干净整洁，按要求开挖，并设置必要的排水设施防止因下雨排水不畅造成边坡失稳或其他安全事故。

（3）施工过程中，如发现边坡可能坍塌，立即采取必要的措施进行治理和控制坍塌，尽快清除塌方土体并完成必要的清理，以防止造成大的事故。

（4）在开挖边坡上遇有地下水渗流时，在边坡整修理和加固前，采用有效的疏导和保护措施。

4、施工期临时排水

（1）及时排除地面积水：在场地开挖过程中，做好临时性地面排水设施，按监理人要求保持必要的地面排水坡度、设置临时坑孔、使用机械排除积水以及开挖排水沟排走雨水和地面积水等。

（2）平凹地区开挖的排水：在河道内进行开挖作业时，在开挖区周围设置挡水堤和开挖周边排水沟以及采取集水坑抽水等措施，阻止场外水流进入场地，并有效排除积水。

（3）降低地下水位的排水措施：采用挖掘机、铲运机、推土机等机械进行基坑开挖时，保证地下水位降低至最低开挖面0.5m以下。

5、机械开挖的边坡修整

使用机械开挖土方时，实际施工的边坡坡度应适当留有修坡余量，再用人工修整，应满足施工图纸要求的坡度和平整度。

6、校核测量

开挖过程中，经常校核测量开挖平面位置、水平标高、控制桩号、水准点等是否符合施工图纸的要求。

砌石工程 材料：（1）砌石： 1）砌石体的石料应采自监理人批准的料场，石料的开采方法应经监理人批准。砌石材质应坚实新鲜，饱和抗压强度不低于40MPa，无风化剥落层或裂纹，石材表面无污垢、水锈等杂质，用于表面的石材，应色泽均匀。石料的物理力学指标符合施工图纸的要求。

2）毛石砌体：毛石应呈块状，中部厚度不应小于15cm。规格小于要求的毛石（又称片石），可以用于塞缝，但其用量不得超过该处砌体重量的10%。

3）料石砌体：按其加工而的事整程度分为细料石、半细料石、粗料石和毛料石四种。料石各面加工要求应符合GBJ50203-98第6.3.2条的规定。

（2）砂、砾石

1）砂和砾石的质量应符合SD120-84表2.1.2和表2.1.3的规定。砂浆和小骨料混凝土采用的砂料，要求粒径为0.15-5mm，细度模数为2.5-3.0，砌筑毛石砂浆的砂，其最大粒径不大于5mm；砌筑料石砂浆的砂，最大粒径不大于2.5mm。

2）小骨料混凝土采用二级配，砾石粒径为5-20mm及20-40mm。（3）水泥和水

1）砌筑工程采用的水泥品种和标号符合规范规定，到货的水泥按品种、标号、出石日期分别堆放，不使用受潮湿结块的水泥。

2）按规定的用水质量标准，拌制砂浆。对拌和及养护的水质有怀疑时，则进行砂浆强度验证，如果该水制成砂浆的抗压强度低于标准水制成的砂浆28天龄期抗压强度的90%以下时，则此水不能使用。（4）胶凝材料（用于砌筑工程的水泥砂浆）

1）胶凝材料的配合比必须满足施工图纸规定的强度和施工和易性要求，配合比必须通过试验确定。

2）拌制胶凝材料，应严格按试验确定的配料单进行配料，严禁擅自更改，配料的称量允许误差应符合下列规定：水泥为±2%；砂、砾石为±3%；水、外加剂为±1%。

3）胶凝材料拌和过程中保持粗、细骨料含水率的稳定性，根据骨料含水量的变化情况，随时调整用水量，以保证水灰比的准确性。

4）胶凝材料拌和时间：机械拌和不少于2-3min，一般不应采用人工拌和。局部少量的人工拌和料至少干拌三遍，再湿拌至色泽均匀，方可使用。

5）胶凝材料应随拌随用。浆砌石体砌筑：（1）一般要求：

1）砌石体应采用铺浆法砌筑，砂浆稠度应为30-50mm，当气温变化时，应适当调整。

2）采用浆砌法砌筑的砌石体转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑的面，必须留置临时间断处，并应砌成斜搓。

3）砌石体尺寸和位置的允许偏差，不应超过GB50203-98表6.1.6中的规定。

（2）毛石砌体

1）砌筑毛石基础的第一皮石块应座浆，且浆大面向下。2）毛石砌体应分皮卧砌，并应上下错缝、内外搭砌，不得采用外面侧立石块、中间填心的砌筑方法。

3）毛石砌体的灰缝厚度应为20-30mm，砂浆应饱满，石块间较大的空隙应先填塞砂浆，后用碎块或片石嵌实，不得先摆碎石块后填砂浆或干填碎石块的施工方法，石块间不应相互接触。

4）毛石砌体第一皮及转角处、交接处和洞口处应选用较大的平毛石砌筑。

5）毛石墙必须设置拉结石。拉结石应均匀分布、相互错开，一般每0.7m2墙面至少应设置一块，且同皮内的中距不应大于2m。拉结石的长度，若其墙厚等于或小于400mm时，应等于墙厚；墙厚大于400mm时，可用两块拉结石内外搭接，搭接长度不应小于150mm，且其中一块长度不应小于墙长的2-3。

6）毛石砌体每日的砌筑度，不应超过1.2m。7）毛石墙和砖墙相接的转角和交接处应同时砌筑。（3）料石砌体

1）料石基础砌体的第一皮应采用丁砌层座浆砌筑。阶梯形料石基础的上级阶梯料石应至少压砌下级阶梯的1/3。

2）料石砌体的灰缝厚度，应按料石种类确定，细料石砌体不大于5mm，半细料石砌体不大于10mm，粗料石和毛料石砌体不大于20mm。

3）砌筑料石砌体时，料石应放置平稳，砂浆铺设厚度应略高于规定的灰缝厚度。其高出厚度：细料石和半料石为3-5mm，粗料石和毛料石为6-8mm。4）料石砌体应上下错缝搭砌，砌体厚度等于或大于两块料石宽度时，若同皮内全部采用顺砌，则每砌两皮后，应砌一皮丁砌层；若在同皮内采用丁顺组砌，则丁砌石应交错设置，其中跨不大于2m。

5）在料石和毛石或砖砌的组合墙中，料石砌体和毛石砌体或砖砌体应同时砌筑，并每隔2-3皮料石层用丁砌层与毛石砌体及砖砌体拉结砌合。丁砌料石的长度应与组合墙厚度相同。

浆砌石砌筑（1）一般规定

1)毛石料中部厚度不应小于200mm；

2)每砌3~4皮为一个分层高度，每个分层高度应找平一次； 3)外露面的灰缝厚度不得大于40mm，两个分层高度间的错缝不得小于80mm。

(3)料石挡墙应采用同皮内丁顺相间的砌筑形式，当中间部分用毛石填筑时，丁砌料石伸入毛石部分的长度不应小于200mm。

(4)砌筑挡土墙应按监理人要求收坡或受台，并设置伸缩缝和排水孔。

（2）养护

砌体外露面，在砌筑后12h应及时养护，经常保持外露面的湿润。养护时间：水泥砂浆砌体一般为14天，混凝土砌体的养护时间应不少于21天。

（3）水泥砂浆勾缝

勾缝砂浆应采用细砂和较小的水灰比，灰砂比控制在1：1至1：2之间。

勾缝砂浆应采用32.5级以上的普通硅酸盐水泥。

清缝应在料石砌筑24h后进行，缝宽不小于砌缝宽度，缝深不小于缝宽的2倍，勾缝前必须将槽缝冲洗干净，不得残留灰渣和积水，并保持缝面湿润。

勾缝砂浆必须单独拌制，严禁与砌体砂浆混用。

当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面应刷洗干净，至少用浸湿物覆盖保持21天，在养护期间应经常洒水，使砌体保持湿润，避免碰撞和振动。

干砌石体砌筑

（1）干砌石使用材料按施工图纸要求和监理人指示，采用毛石砌筑料。

（2）石料使用前表面洗除泥土和水锈杂质。

（3）干砌石砌体铺砌前，先铺设一层100-200mm的砂砾垫层或无纺布。铺设垫层前，将地基平整夯实，砂砾垫层厚度应均匀，其密实度应大于90%。经监理人检验合格后，才允许做干砌石铺筑或无纺布铺设，并实行随铺随砌。

（4）砌体表面砌缝的宽度不大于25mm，砌石边缘顺直、整齐牢固。

（5）砌体外露面的坡顶和侧边，选用较整齐的石块砌筑平整。石笼砌筑工程

石笼施工时，石笼必须从下往上的顺序砌筑，砌筑应平整、咬合紧密。其层高、尺寸等施工参数按设计要求执行，筋材主强度方向应垂直于坡面；筋材插防滑钉；相邻筋材间边缘卡紧或扎紧。

石笼砌筑工程的质量检查

石笼砌筑工程砌筑前，会同监理人对砌筑体基础开挖面的测量放样成果和基础清理质量进行检查，检查记录提交监理人。

第四篇：专项施组

上海铁路枢纽新建上海铁路南站配套工程

沪闵路立交工程

模板专项施工方案

上海市第二市政工程有限公司

沪闵路立交工程项目部

二OO五年七月

一、工程概况

上海铁路南站配套工程沪闵路立交工程位于沪闵路上，莘建路至莘城路段，属于闵行区管辖范围。主要承建的是沪闵路立交工程，下穿沪杭铁路。工程业主为上海公路建设总公司，设计单位为铁道第四勘察设计院，监理单位为上海市政工程管理咨询有限公司。

工程范围沿沪闵路南北向K0-040～K0+660，全长700m。主要工程内容为道路工程、结构工程、排水工程及电力照明。

二、工程内容

本工程模板专项施工方案主要包括雨水泵站沉井墙体和基坑U型槽墙体两部分。编制内容为模板制作、运输、安装、拆除、堆放等。

三、模板制作、运输

本工程模板以木模板为主。其主要材料为优质九夹板、7*9㎝方木和Ф4.8㎝钢管组成，方木中距为25㎝，所有模板均在北侧木工加工车间制作成形，通过2t卡车运到施工现场。

四、模板验算

固定模板的拉杆扁铁的截面为40×2.5mm,经我公司拉伸试验,孔口破坏每根扁铁允许拉力为11.35KN,根据上海市《上海市市政工程施工及验收技术规格》（1996）提供新浇商品砼对模板侧面压力公式:Pm=4.6V1/4

V=0.67m/h 砼下料时产生的水平荷载为2KN/M2，振捣时砼产生水平荷载为4KN/M2 所以砼浇筑时的水平荷载为：F=23+2+4=29KN/M2 每平方模板需设对拉扁铁为：29/11.35=2.3根,取3根。每块模板面积1.83m*0.91m=1.7㎡*3根＝5根，实际施工每块模板采用对拉杆为6根。

故模板拉杆设计满足施工要求。

五、模板安装及拆除工程

本工程模板安装高度均在3m以上，高度2m以下部分采用人工抬运进行安装，高度2m以上采用16t吊机配合人工进行安装。安装应遵循先低后高、先大板块后小板块的原则；拆除应遵循先高后低、先小板块后大板块的原则。

六、模板工程技术保证措施

1．进入施工现场人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全带。

2．经医生检查认为不适宜高空作业的人员，不得进行高空作业。3.正确使用木工机械，防止机械伤人，没有防护罩的机械严禁使用。

4．模板安装应遵守下列规定：

（1）木模板与支模操作时，按工序安装和铺设，支撑不得使用腐蚀、干裂的材料，顶撑要垂直，底端要平整，并加垫土垫实，木楔要钉实，并用横拉杆和剪刀撑拉牢。

（2）.地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。（3）.工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳索练系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。

（4）.本工程模板安装高度均在3m以上，需按1.0m*1.8m间隔设置钢管斜撑，外侧均搭施工脚手架，设置操作平台，并设防护栏、密目网和踢脚板，禁止上下在同一垂直面操作。

（5）.操作人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在墙顶、其他狭窄的模板面上行走。

（6）.高度2m以下模板安装采用人工抬运进行，二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板、工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。模板及配件应随装拆随运送，严禁高处掷下，班组应派专人指挥及监护。并在下面标出工作区，用红白带加以围护，暂停人员过往。

（7）.高度2m以上模板安装采用16t吊机配合人工进行，安装时，必须将模板编号，按施工顺序由低向高安装，吊机必须有专人进行指挥及监护。

（8）.模板起吊前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否完整有效，经检查无误后方可起吊。模板起吊前，应将吊车的位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确。吊钩应垂直模板，不得斜吊，以防碰撞相邻模板和墙体，摘钩时手不离钩，待吊钩吊起超过头部方可松手，超过障碍物以上的允许高度，才能行走或转臂。模板就位和拆除时，必须设置缆风绳，以利模板吊装过程中的稳定性。（9）.外模安装后，要立即穿好销杆，紧固螺栓。支模时支撑拉杆不准连接在其它不稳固的物体上，在浇混凝土过程中，要有专人检查，如有变形、松动等现象，及时加固和整修，防止塌模伤人。

（10）脚手架上严禁堆放大批模板、扣件等材料。

（11）.模板安装过程中，不得间歇，搭头、拉杆等必须安装牢固成整体后，作业人员才允许间歇和下班。

（12）.模板在预留洞的位置，特别注意洞口的密封，确保不漏浆。

（13）.向U槽内运送模板构件时，严禁抛掷。使用溜槽或吊机运送，并派专人指挥，下方操作人员必须远离危险区域。

（14）.高空结构模板安装时，必须对操作工人进行班前安全技术交底。

（15）.遇六级以上的大风时，必须将现场所有的模板加固好，同时暂停室外的高空作业，雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。

5．模板拆除应遵守下列规定：

（1）.模板必须满足拆模时所需混凝土强度的试压报告，侧墙模板一般为2.5MPa，并提出申请，经监理工程师同意，不得因赶施工进度提前拆模时间而影响工程质量。

（2）.拆模的顺序和方法。应按照后支先拆、先支后拆的顺序；先拆非承重模板，后拆承重的模板及支撑；在拆除顶板模板时，严禁将支柱全部拆除后，一次性拉拽拆除。拆除活动的模板，必须一次性 连续拆除完，方可停歇，严禁留下不安全隐患。

（3）.拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。

（4）.严禁用吊车直接吊除没有撬松动的模板，吊运时必须栓结牢固，且吊点平衡，吊装、运模时必须连接牢固，就位后必须拉接牢固方可卸除吊钩。

（5）.拆除模板时，下层必须支搭安全网等可靠防坠落措施。（6）.拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除沉井顶部模板时，要注意模板掉下，拆模人员要站在模板范围外拉支撑，防止模板突然全部掉落伤人。

（7）.在组合模板上架设的电线和使用电动工具，应用36V安全电压或采取其他有效的安全的措施。

（8）.装、拆模板时禁止使用50mm×100mm木材、钢模板作站人跳板。

（9）.高空作业搭设的脚手架或操作平台，上、下搭设钢管扶梯，如有损坏，及时修理。不许站立在墙上工作，不准在墙上行走。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。

（10）.装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，禁止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。

（11）.拆模必须一次拆清，不得留下无撑模板。拆下的模板要 及时清理，沉井堆放在基坑2m以外的位置，U型槽模板直接放在不影响其他工序施工的范围内，堆放整齐。混凝土墙体上的预留孔，必须提前作好技术交底（预设钢筋网架），并加盖，以免操作人员从孔中坠落。

第五篇：桥梁施组

第四章

施工组织设计 第一节 施工组织机构设置

1、施工组织机构设置

为顺利完成本工程任务，本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“项目经理部”，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理全权负责全面履行合同。组织机构图见下页。组 织 机 构 图

2、职能划分

项目经理：按照合同条款，负责制定项目管理目标和创优规划，搞好项目机构的设置、人员选调及职责分工，全面组织工程项目的施工，保证项目目标的实现，满足业主的合同要求。项目副经理：配合项目经理具体组织工程项目的施工，负责施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，对项目经理负责。

项目总工程师：主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），组织制定质量保证措施，定期组织工程质量检查和质量评定，掌握质量现状，搞好现场质量控制。

工程技术部：负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。

中心试验室：在总工程师的领导下全面负责本合同段工程的试验及检测工作。根据本合同工程的具体特点制定试验检测计划，并在施工中进行执行情况检查，确保在本合同工程的施工中，试验及检测工作的有效运行。

计划财务部：负责对项目承包合同的管理，财务管理及成本核算工作，组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向业主及有关部门报送各种报表。

物资设备部：负责物资采购和物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。安全质量部：依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。

综合办公室：负责项目工程施工中的对外关系协调、人事劳资、总务后勤和治安保卫等工作。

3、人员组成

拟参加本标段施工的主要管理人员详见下表。

拟投入本标段工程的主要人员表

人员类别 人数 职称 说明

高工 工程师

项目经理 1 1项目副经理、总工 1 1 桥梁工程师 1 1 质检工程师 1 1 试验工程师 1 1 测量工程师 1 1 安检人员 1 1 其他人员 2 2 相应职称 工程队长 3 3

4、项目管理 4.1 项目管理目标 4.1.1工程质量

⑴ 工程验收合格率100%，优良率95%以上。⑵ 满足全线创优规划要求。⑶ 杜绝质量事故。⑷ 工程一次成优。4.1.2工期

按照业主要求的工期提前0.5个月。4.1.3安全生产

实现“五无、一消灭” “五无”,无重大伤亡事故，无重大行车和特大交通事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。4.1.4文明施工 创文明施工样板工地。4.1.5环境保护 一级环保标准。4.2 项目管理措施

根据本工程的特点及管理跨度，我单位对本工程实行项目法管理。

技术管理：工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员认真进行施工组织文件的编制，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施，对图纸进行认真审核，作好复测与测量工作，为全面按期开工作好一切必要的施工技术准备工作。施工过程中，严格执行技术交底制度、测量双检制及各施工工序的三检制，做好试验检测、工程监控和测量放线等工作，确保各施工环节工序质量处于受控状态。

进度计划管理：以总网络进度计划为依据，编制月、旬施工进度计划，并根据实施过程中的实际进展情况及时对原计划进行修正与调整，实行动态管理，对实施中出现的滞后工期的工序，提出补救措施，确保“关键工期”和总工期的实现。每旬定期举行计划协调会，分析上旬计划落实情况，下达下旬的施工任务，切实保证计划实施的严肃性。

合同管理：合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和相互合作的纽带，它规范着双方的责权和关系。我单位作为实施合同的一方，将充分重视合同的管理工作，响应业主要求，严格执行合同的条款，以项目经理为主的合同管理人员，具体处理各种与合同有关的事宜，以保证合同的顺利履行。

成本管理：加强机械、物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学安排施工程序，避免停、窝工现象，做好机具设备的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备设专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。

资料管理：对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。第二节 总体施工方案

划江桥是跨越袁河的水中大桥，施工受袁河水位的影响，而袁河水位的涨落又受江口电厂发电影响，所以在枯水季节也时常有涨潮的情况。如何克服袁河水位的不确定因素，合理组织本桥下部构造的施工是本桥施工的关键点。

本桥下部桩基施工拟采用筑岛的方式进行,成孔采用冲击钻机。在距桥轴线上游8m处修筑一条宽7m的水中便道，便道顶面标高为江口电厂开放四闸时该桥址时水位高程47.31m加50cm,便道高度为5.7m，按1：1.75放坡，材料采用沙性土。在每个桩位处修筑一个宽7m，长10m的桩基施工平台。在3#至4#墩、4#至5#墩之间修筑两座长15m宽5m的便桥。4#至5#墩之间的便桥在水中便道自北向南修筑至3#墩时，进行反开挖，在开挖前需在便桥桥台处各打入3排松木桩，松木桩用槽钢连接成整体，便桥桥台开挖后用防水布维护以防冲刷，钢轨采用45b型长25m，两桥台各搭5.0m中间用工字钢焊成排架作临时墩。钢轨在车道板下各布置4根，相邻钢轨间用木材填塞，两侧用撑木夹住，螺栓固定。在钢轨上铺设枕木。当第一座便桥修筑好后，水中便桥继续往前修筑，当修筑至2#墩处，以同样的方法在3#至4#墩之间修筑第二个水中便桥。便桥修建完后，即可将水中便道修筑至0#台，便桥桥台的标高控制在常水位45.83m以上100cm即可。

水中桩基平台的施工，在水中便道和便桥施工的同时，放出各墩的位置，沿墩的横轴线进行修筑。

泥浆池设在两墩之间。

预制场和工棚设在袁河的北面，拟计划进两台冲击钻，首先开始在5#、6#墩施工，当便道贯通、5#、6#墩完工后立即进行1#墩和2#墩的施工，自南北进行。在桩基施工的同时，抓住有利天气，同时安排0#台和7#台的施工。

墩柱的施工，为避免桩接柱时基础开挖深度过大，防止筑岛渗水出现不安全因素，计划自费提高桩长2m，保证接桩位置在常水下进行桩接柱。盖梁施工采用包箍筋架设模板。

梁板采用集中预制，根据吊装的需要，首先安排20m梁的预制，再进行30m梁的预制。20m梁吊装方案：本桥20m梁（梁重35T）采用吊机吊装，首先用运梁车将梁通过水中便道运至吊梁位置，再用2台50T的吊机在桥下将梁吊装就位。

30m梁吊装方案：在20m梁吊装完毕后，将0#台至3#墩之间的水中便道挖除，用于通水和泄洪，拆除两便桥（因便桥通行能力为60T，30m的运梁车不能通行），用沙性土填满便桥河床并压实。用大吨位的运梁车将30m梁运至吊装位置，用2台80T的吊机进行吊装就位。

梁板吊梁就位后，挖除所有便道和桩基平台，进行桥面系的施工。

第三节具体施工工艺、方法

1、基础施工 1.1施工测量

在开工前进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与增设。精确放设各墩台位置及纵横向护桩，对所有控制桩用砼包裹进行保护。施工测量的精度须符合“测规”要求，并将测量成果报业主及监理审核认可。1.2钻孔桩

针对各桥地质情况，标段内各桥钻孔桩基础均采用正循环回转钻机进行钻孔，钻机采用150型钻机，桩孔砼采用水下导管浇注。1.2.1施工准备

平整场地，整修道路，满足设备停放和进出要求。其后进行桩位放样及复核。根据设计图纸的测量坐标及现场三角控制网，用全站仪和经过检定的钢尺，定出桩位中心，测放出孔位桩及护桩。经复核无误、监理工程师认可后，用表格形式交钻孔组，并注意保护现场桩位。1.2.2埋设护筒

护筒内径宜比桩径大200～400mm。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。

旱地、筑岛处护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。水域护筒设置，应严格注意平面位置，竖向倾斜和两节护筒的连接质量均需符合上述要求，沉入时可采用压重、振动锤击并辅以筒内除土的方法。

护筒高度宜高出地面0.3m或水面1～2m。当钻孔内有水压时，应高于稳定后的承压水位2.0m 以上。当处于潮水影响地区时，应高于施工水位1.5～2.0m，并应采用稳定护筒内水头的措施。

护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度为2～4m，特殊情况应加以保证钻孔和灌注砼的顺利进行。护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。1.2.3泥浆的制作

泥浆池或沉淀池每墩或数墩设置一处，利用人工或机械挖坑，并于护筒口处开挖泥浆沟通至沉淀池。

制浆前，先把粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高泥浆质量。制浆时，可将打碎的粘土直接投入套管内，使用冲击锥冲击制浆，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔。多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。1.2.4钻机就位

钻机就位后，要将钻头的钻尖准确对准孔位中心。具体做法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。1.2.5钻进时应注意的事项

开孔的孔位必须准确。开孔时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。

采用正循环钻孔（含潜水钻）均应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和的80%。

用全护筒法钻进时，为使钻机安装平正，压进的首节护筒必须竖直，钻孔开始后应随时检测护筒水平位置和竖直线，如发现偏移，应将护筒拔出，调整后重新压入钻进。

在钻孔排渣，提钻头除土或因故停钻时，应保持空内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。1.3钢筋笼安装及水下砼灌筑 1.3.1钢筋笼制作与安装

钢筋笼严格按照设计图制作，采用汽车吊分节吊装，焊接牢固，应保证在吊运过程中钢筋笼不发生变形，预埋的检测管随钢筋笼一次就位，钢筋笼就位后应予以固定，避免灌注砼时，钢筋笼上浮。具体方法是： ⑴钢筋笼加工采用现场加工，分节制作，按设计图纸的规定来制作相应的加强筋，然后按规定的根数布置主筋与加强筋，排列好后将主筋按规定的间距焊接在加强筋上，再按设计规定的间距焊接箍筋。

⑵成孔清孔验收合格后，利用25t～30t吊车将钢筋骨架吊入桩孔内，每下完一节后用钢管或方木固位，再用吊车吊住另一节进行焊接，吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，切勿撞击孔壁。

⑶骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。1.3.2灌注水下砼

钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序。混凝土的配制除应符合设计要求和《桥涵施工技术规范》的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间，使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝以前完成。砼罐车运输，泵送灌注。

灌注前，对孔底沉淀层厚度须应再进行一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批砼。灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。

本工程水下砼导管拟采用罗口式厚壁导管，该导管采用日本加藤全套管钻配套的导管，其优点是扣接严密，装拆方便，导管管壁厚（δ＞8mm），使用安全可靠。

在灌注砼时，每根桩均按规定制作砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。有关砼灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。桩的荷载试验应按监理工程师的要求编制施工设计及工艺，经监理工程师审批后方可实施。

砼浇注时，砼的温度不应低于5℃，当气温低于0℃时，灌注砼应取保温措施。具体步骤：

⑴混凝土采用自动计量拌合站拌和，混凝土输送泵输送。混凝土坍落度控制在18～22cm。⑵导管吊装前先试拼，并进行水密性试验。接口连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管应位于桩孔中央，并在灌筑前进行升降实验。

⑶首批混凝土用剪球法泄放。在漏斗下口设置砂袋或混凝土小球（柱），当漏斗内储足首批灌筑的混凝土量后剪断砂袋或球体的铁丝，使混凝土猝然落下，迅速落在孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m。

⑷灌筑应连续进行，一气呵成。边灌筑混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于2米。

⑸灌筑到桩身上部5米以内时，可以不提升导管，待灌筑至规定标高才一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。⑹为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上加灌0.5～1.0m。

（三）墩身及墩台盖梁 1．墩身施工 2.1施工准备

施工前应清除并凿毛基础混凝土表面上的浮浆、放设十字线。2.2搭设脚架

墩身高度大于20米采用双排脚手架，小于20米采用单排脚手架，四周用直径8毫米的钢丝绳的风揽，每增高10米设一处。2.3模板加工及安装 2.3.1模板加工

模板全部采用大块钢模板拼装，模板套数根据墩台数量、施工周期和工期安排确定，在工厂定点加工，墩身高度小于6米，一次安装浇筑，高度大于6米时，分次施工，分次施工高度不小于6米。2.3.2模板安装

⑴墩身施工前应首先清理场地，并凿毛桩基顶面砼，用高压水清洗干净。

⑵模板利用吊车及倒链配合进行安装，其连接螺栓及扣件按规定上够数量，并设好内部支撑及拉杆。模板应有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸，板面要求平整，接缝密贴，确保不漏浆，板面变形不大于1.5mm。2.4混凝土浇注

墩身混凝土浇筑之前必须在施工场地先试浇一根立柱,试浇成功后方可进行正式浇筑。⑴混凝士拌合采用拌合站集中拌合，砼罐车运输，拌合时严格按照砼的配合比进行配料，振捣采用插入式振捣器振捣，并配附着式振动器，灌注高度大于2米时，设置串筒，以避免砼混合料从高处向模板内倾卸时产生离析。砼混合料分层进行浇筑，厚度不得超过30cm。用插入式振捣器振捣要仔细，以免漏振。振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦泛浆。

⑵拆模及混凝士养生：砼初凝后应及时进行洒水覆盖养护，达规定强度后方可拆模，脱摸时先松开大块模板的联结扣件，用倒链配合人工逐块拆下各块模板倒至上部，经对板面进行清理及涂刷脱模剂后备下次周转使用。

3、墩、台帽施工

3.1在已成型的墩身上端，根据设计高度画好抱箍线，安装钢抱箍，其上搭设分配梁，铺设底模，绑扎钢筋，立侧模，经监理检查合格后，灌注混凝土。

3.2墩台帽预留孔，采用模具化施工，将加工好的模具固定在模板上，随墩台混凝土同时浇注，并捣固密实，表面一次抹平。3.3砼灌筑同墩身施工。

（四）预制梁施工

本合同段共需预制30m预应力箱梁4片，20m预应力箱梁25片。拟就近现场预制。1．桥梁预制场：

附图1-2-7 预制场平面布置示意图

整个场地长150m，宽27m，共4050m2。平面布置详见前页附图1-2-7《预制场平面布置示意图》。

2．预制台座：

采用30MPa混凝土浇筑。为防止预应力施加后，台座两端受力过于集中，而致台座断裂或台座两端沉降变形，拟在台座两端各5m范围内作配筋设计，并设置扩大基础。由于梁体吨位重，为防止梁体两端张拉后受集中力，以致两端底部局部应力过大而造成开裂，拟还在台座两端1m范围内，利用垫木或厚橡胶层垫做柔性处理。由于梁体跨度较长，预应力张拉后，起拱量大，因此拟按规范要求预留反拱。30m箱梁预留量拟按设计建议按跨中1.70cm（边跨）、1.1cm（中跨）计，并按二次抛物线进行分配设置。台座端部拟预留穿放钢丝绳起吊槽孔。3．模板：

底模采用台座上平铺表面平整光洁的4mm厚钢板；侧模采用特制大模板，其支架稳定性、结构适定性强，支架间距合理布置，支架间模板背肋设置，满足强度、刚度、局部稳定性要求。内模采用特制易卸式钢模，确保施工时尺寸准确，支撑牢固。

为了保证梁体混凝土的密实度，拟采用附着式振捣为主。根据混凝土拌和物粒径与振动频率的关系及侧振力的计算公式： d＜14×106/f2

P=4.9(Q2+0.2Q3+Q4)

式中：d—碎石粒径； f—振动器频率；

P—每平方米模板的振动力（N）； Q2——每米侧模和振动器重量之和（kg）； Q3——每米梁段混凝土重量（kg）；

Q4——每米梁段的钢筋和波纹管重之和（kg）；

通过计算，选用振频2850HZ、振动力570kg/台的B—15型附着式振动器，中间单层布置，间距1.5m；端部（钢铰线弯起部位）两层梅花型布置，间距1.2m。

根据工期的安排与预制梁工程量，拟设30m台座2个，20 m台座8个配备模板2套。4．张拉设备的选型和校验：

按照设计要求，20m梁钢铰线采用GB5224--85标准，160级Фj15钢铰线，标准强度Ry不小于1570MPa，30m梁钢铰线采用GB5224--85标准，160级Фj15.24钢铰线，标准强度Ry不小于1860MPa ,Ey=1.9×105MPa。采用XM、OVM、GBM型锚具及配套锚垫板、螺旋筋。千斤顶采用YCW150型千斤顶。油泵采用ZB4—500型高压油泵。油表采用精度1.5级，最大读数为60MPa。张拉设备使用前，拟进行对应式标定，以确定张拉时油表的读数。

5．钢筋及波纹管：

钢筋采用现场集中弯制加工，在制梁台座上现场绑扎成型。为确保箍筋位置准确与施工方便，拟在制梁台座侧面画线进行位置标示。底板筋与腹板筋绑扎完成后，方可立内模板。在侧外模与内模安装合格后，再进行顶板钢筋绑扎。在预应力箱梁预制施工中，钢筋绑扎定位是施工中的一个难点，必须结合模板拼立，做好同标号混凝土垫块的支垫。波纹管在钢筋骨架对应位置采用井字型钢筋定位，在波纹管穿入后检查位置无误后，用22#细铁丝捆扎结实，以防移位。波纹管接头处用胶带缠绕密封；混凝土施工前，拟使用木塞塞紧锚口，以防水泥浆或其他杂物进入预应力孔道。根据以往施工经验，顶板预埋的扁锚波纹管很容易变形，施工时拟衬入等预应力筋截面橡胶管，在混凝土浇筑完成后再抽拔出来。6．混凝土施工：

施工前拟做好各项检查，确保钢筋数量、种类、位置准确而绑扎牢固，确保各种预埋件数量、位置准确，设定牢固。施工时，拟先浇筑底板，从顶板预留张拉工作孔处放入混凝土，边跨梁伸缩缝一端无张拉工作孔，拟另外预留方孔以便于混凝土底板浇筑。为确保施工质量，底板浇筑时，要安排施工人员进入箱室施作，采用电动振动抹摊铺混凝土。在通长底板浇筑完成后，再浇筑腹板混凝土。由于腹板较薄，除去内外保护层厚度，剩余厚度又为双层钢筋及波纹管占据，因此施工时要进一步采用人工插入钢条及采用插入式振动器，加强振捣，分层浇筑。插入式捣固时，要注意防止波纹管变形或易位。顶板混凝土初凝前顶面拟反复抹光，并最后做好拉毛处理。混凝土养护拟采用草袋覆盖洒水养护。7．钢铰线的截取及预应力施加：

钢铰线的下料长度为孔道长度加工作锚具、顶压器、千斤顶（含工具锚）及预留量总长。拟采用刚玉片作为轮片的切割机截取，并用细铁丝束头。编号绑束后，采用人工穿入，并保证外露部分两端等长。

张拉从两端同时进行，张拉程序为：0→0.1Fk（推算伸长量）→1.05Fk（持荷5分钟）→Fk，其中Fk为千斤顶张拉控制力。

为使张拉力控制准确，采用应力应变双控法，以应力控制（油表读数控制）为主，应变控制（伸长量控制）为辅。伸长值△L按下式计算： △L=FkL/AgEg Fk=F1[1-e-（μθ+KL）]/(μθ+KL)式中：

Fk——钢铰线平均拉力； F1——控制力；

L——钢铰线从张拉端至计算断面的长度； Ag——钢铰线束的计算面积； Eg——钢铰线弹性模量，μ——钢铰线与孔道壁间的摩擦系数； K——孔道偏差系数；

θ——钢铰线从张拉端至计算端起角之和。

若实际伸长量与理论伸长量不一致，拟报请监理工程师与设计单位核查后，在各控制值确定后，再进行张拉作业。

张拉顺序拟按设计进行，两端对称张拉。张拉步骤如下：

千斤顶就位：将工作锚、顶压器、千斤顶及工具锚依次就位后，梁两端同时对千斤顶主缸充油，将钢束略微拉紧，检查调整各部轴线吻合，每股钢铰线均匀受力。当千斤顶达到初拉力0.1Fk时，观察有无滑丝现象，作好标识作为测量伸长量的基点。

两端张拉：采用两端同时逐级加载的方法进行，尽可能使两端升压速度相等，钢束伸长量一致。当两端达到最大张拉吨位1.05Fk时，保持张拉力不变，稳定5分钟，然后回油至设计吨位Fk，测量伸长量。现场量测的伸长量与计算值之差小于6%时既可进行锚固。否则，查明原因予以处理。

锚固：给两端顶压器油缸充油，锚塞夹紧钢铰线，然后打开千斤顶高压油泵截止阀，张拉油缸压缓缓降至零，活塞回程，锚固完毕。8．压浆：

压浆前拟用压力水冲洗孔道，再用高压风吹干。水泥浆拟采用拌浆机拌和，设计标号C40，水灰比0.4，沁水率不大于4%，稠度14—18s，加入铝粉作微膨胀剂。压浆前还要注意先堵塞锚具与钢铰线间隙。

压浆工作采用一次性连续作业，自下而上，逐孔道依次进行。采用压浆机从一端压入，当另一端冒出浓浆后，关闭出浆口，继续持压0.5—0.7MPa并保持5分钟后封闭注浆口。9．移梁存放：

在张拉后，即压浆工作完成前后，拟尽早采用75#砂浆砌砖进行封端。压浆完成之后，再养护36小时，方可进行移梁。若梁片不能立即架安，拟移到存梁场临时存放。移梁时，采用吊机前后同时起吊，吊高达到2m左右时停止提升，送至存梁场。到位后，再同时缓缓落梁到存梁台座上。若梁片能立即架安，可直接吊放在架梁专用运梁轨道台车上。

（五）架梁

在安装前，拟首先测设永久支座位置及临时支座位置中心线与外轮廓线。安装永久支座，用环氧树脂固定。同时安设临时支座，其顶面标高与永久支座相同。临时支座拟采用硫磺砂浆制作，它外型与永久支座等高，内部埋置电阻丝，接电后硫磺砂浆可融化。架梁拟采用吊机架设。预制箱梁就位时，拟按事先测设的设计线位严格控制，并保证箱梁顶板预留预应力孔道纵向对应。

（六）体系转换后连续及湿接缝浇筑施工

架完30m梁后，拟尽早进行体系转换后连续施工。首先，把临时支座与永久支座间用干砂填塞，并在干砂顶部放设9mm厚胶木板作连接现浇段底模。及时连接桥面板钢筋与端横梁钢筋。连接接头段纵向预留钢筋，绑扎横向钢筋，连接并固定顶板波纹管。然后支立现浇连续段侧模、桥面板底模及横梁模板，在夜间温度较低时浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距钢束同长度范围内的桥面板混凝土。在混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉顶板负弯距预应力钢束。负弯距预应力钢束的张拉原则为：横桥向整幅桥宽范围内先逐根交替、对称张拉长束，然后逐根交替、对称张拉短束。待该墩全部负弯距预应力筋张拉完成后，压注水泥浆。

每跨负弯距施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝及人洞混凝土。剩余桥面湿接缝浇筑时，拟由跨中向支点浇筑。浇筑人洞混凝土前，应清除箱体内杂物，检查通气孔。在一联内全部湿接缝浇筑完成，并达到设计强度的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。临时支座拆除时，拟从一联的两端向中间对称、均匀、缓慢进行。

（七）桥面调平层施工

清除桥面杂物，凿除梁面浮浆层，用清水冲洗干净后，放线并绑扎桥面钢筋网。利用钢管，依据调平层顶标高制作导轨，以承受振动梁运行。采用平板振动器搓平，利用振动梁刮平并振实，滚筒提浆，然后对混凝土表面进行摸平、压光、拉毛处理。最后使用塑料薄膜覆盖并洒水养生。最后在现浇混凝土顶面三涂FYT-1改进型防水层。