第一篇：车站设备监控系统项目小结

城市轨道交通车站设备监控仿真培训系统

主要研究单位：上海轨道交通培训中心

上海宝信软件股份有限公司

主要研究人员：叶华平、汪 侃、朱 鸣、胡 彦、翁 瑶、童小琴

一、研究背景

（1）国内外现状、水平和发展趋势，经济建设的要求

目前，国内外有多种针对轨道交通行业的培训中心，不少线路也建立了小型的模拟培训系统。但大多数都停留在理论教学或是简单的界面演示，至今还没有一套真正完整的车站设备监控培训仿真系统，能够生动的体现现场运营和操作流程，从而达到更直观和有效的培训效果。主要原因一是因为轨道交通通常建设工期紧而放松了对后期运营培训的考虑；二是因为其建设者也通常是第一批使用者，由于在建设期熟悉了本系统而忽略了对后续运营人员培训的培训系统；三是培训系统本身落后于轨道交通不断发展的新技术，没有很好结合实际使用环境。因此，想使所培养的学员即使能在轨道交通行业工作，需要反复花费大量的人力物力。

所以充分结合上海地铁运营环境，开发适合于各种运营管理体制的轨道交通培训系统，符合当前轨道交通系统对运营人才的迫切需求，具有较高的实际意义和市场应用价值。

（2）立项依据、必要性和创新方面

轨道交通是一个涉及部门众多、运营组织复杂、对安全性要求高的交通系统，为城市提供了一种大容量、运送速度较快的交通工具。而其本身所具有的客流量大、以车站为集散地、线路固定的特点，也决定了轨道交通车站在整个系统中的重要作用。为了维持整个轨道交通车站的正常运作，需要大量的车站设备及其监控系统，因此如何帮助车站生产及管理人员直观的了解和熟练掌握车站设备及其监控系统成为目前培训工作中的重要工作。

随着线路的不断扩张和车站数量的不断增加，对车站运营生产及管理人员的需求量也越来越大，特别是车站服务员和车站值班员。所以本项目开发的培训系统主要面对的培训人群是车站的服务员、车站值班员、车站设备值班员和值班站长。在现有情况下，车站设备及监控系统的培训只能单纯依赖图片、视频和书面教材进行理论培训，车站的实际运营设备与设备的监控系统在保障正常运营情况下也无法满足车站服务员和车站值班员的实操培训的需要。

目前就上海而言，整个申通集团培训量需求非常大，一套出色的车站设备仿真培训系统能最大限度帮助车站服务人员直观了解车站设备及其监控系统，帮助车站值班站长、车站值班员、设备值班员熟练掌握车站设备监控系统的操作。利用现代化多媒体仿真技术，提高培训及考核的质量。实现学员的直观教学，互动教学及考核，弥补目前教学考核方式的单一性。

建立一套符合实际运营及操作培训需求的轨道交通车站设备监控仿真培训系统，充分利用现代化多媒体仿真技术，在安全的使用环境下，形象、直观、快捷的完成职工岗前培训任务，将改变以往主要依靠言传身教和大量枯燥的文字资料进行培训学习的形式，提高职工上岗培训质量，为实现轨道交通运营管理的规范化，操作维护的程序化打下良好基础。

本系统将采用动态软件仿真技术与软模拟器、实体模型相结合的方式来有效进行培训操作结果的模拟仿真实现及反馈。通过构建与现场运营相一致的操作界面（方法和流程），并将其通过仿真技术反馈与运营现场相一致的结果，从而达到对操作员的岗前培训目的。

二、主要研究内容

（1）研究内容（包括主要的技术、经济指标）

①城市轨道交通车站设备监控仿真培训系统研究主要内容是开发轨道交通车站机电设备监控系统的培训软件，包含：

 培训系统配臵软件模块，用于培训系统的配臵和协调管理。含有培训系统配臵管理模块、学员机状态监视模块、学员机视图管理模块等；  学员工作站软件模块，用于被培训人员操作。含有界面监视HMI模块、子系统功能模拟模块、报警管理模块、数据分析模块、报表管理模块、联动管理模块、权限管理模块等；  教师工作站软件模块，用于管理学员机，并启动各种场景模拟。含有学员机管理模块、场景模拟模块、监视模块等；   操作结果的软件模拟仿真实现及反馈； ②研究培训系统功能所必须的软件模块和硬件配臵； ③研究合理高效的车站设备综合监控岗前培训的方法。（2）关键技术  软件仿真技术  多媒体演示及控制技术  计算机动态监视和管理技术  实物演示控制技术（3）技术路线

本系统的研发，将在模拟实现车站轨道交通设备监控系统功能的情况下，考虑采用适当的硬件设备配合使用软件仿真技术进行现场模拟。系统计算机操作终端将包括教员机与学员机两个部分，教员机上将能手动模拟各种信息的产生和消失，并能对学员机的操作进行监控。

学员机接收教员机和其他硬件设备传来的信息并显示如同实际现场操作终端一样的监控画面，学员能根据监控信息和指令进行相应的操作控制，按反馈信息进行调整。

本系统开发将采用动态软件仿真技术与软模拟器（如软PLC）相结合的方式来有效进行培训操作结果的模拟仿真实现及反馈。通过构建与现场运营相一致的操作界面（方法和流程），并将其通过仿真技术反馈与运营现场相一致的结果，从而达到培训目的。

本项目把轨道交通车站设备系统的监控统一到一个平台上。开发研究将结合考察上海城市轨道交通车站监控系统的使用和对培训系统的需求情况，在界面开发上，制定标准的布局要求；在信息仿真上，按照对轨道交通单站设备各类信息模拟的原则，保证整体开发的规范统一和开发进程的透明性、可控性。

培训系统的硬件架构下示意图所示：

Catalyst 2950SERIESSYSTRPSSTRTUTILDUPLXSPEEDMODE交换机学员工作站培训管理服务器教师工作站学员工作站模拟仿真盘培训系统的软件系统示意图所示：

培训仿真应用1培训仿真应用2iCentroView组态软件培训仿真应用n仿真与控制环境Windows操作系统 系统可用性达到以下要求： A 系统管理功能

培训管理服务器是整个培训系统的核心，担负着操作命令执行、系统状态设臵、故障处理等功能。培训管理服务器中存储着系统运行的各种相关信息，包括系统内各部件的基本状态参数、系统运行规则，系统内相互传送的变化的信息、培训记录等。同时，模拟现场环境的仿真软件也部属在服务器上，对于教师工作站和学员工作站而言，培训管理服务器不但是一个数据和服务中心，还是一个现场的仿真环境。

培训管理服务器通过其RJ45网络接口连接教师工作站、学员工作站等设备。同时，服务器通过100Mbps以太网接口接入中央级网络，负责单向获取综合监控系统的数据。 有效管理及调度教员机及学员机；  根据不同的情况启动相应的培训模式；  具备实时数据处理功能；  软件模拟仿真实现及操作反馈 B 学员工作站功能

学员工作站用于被培训人员操作，提供地铁主控系统相关画面，使学员清楚了解系统的运行情况，同时提供操作菜单，让学员可对系统故障或异常情况进行相关操作。主要包括：

 显示车站系统的机电设备工作状态界面

 可进行功能模拟操作，含设备的启停控制、联动控制的模拟、模式控制的模拟

 显示机电设备发出的事故报警界面  查阅历史数据  查阅相关报表

 进行正常、火灾、线路启运/停运、大客流模式下的联动处理 C 教师工作站功能

用于授权管理、学员机管理，跟踪学员操作状态，并设臵各种模拟场景。教师可以设臵各种模拟场景，考核学员的实际操作。

系统可扩展性

系统的界面层与业务层相互分离,无论是界面层的改变还是业务层的改变, 都可以做到互不影响,因而有利于系统的维护和功能的扩充,增强了系统的灵活性。

系统稳定性

学员机、教师机终端需要的数据可以在培训管理服务器中进行预处理或全部处理,然后再将处理结果传给它们,从而降低了网络通信量。分布式的负载均衡设计保证了整个系统得以高效稳定地运行。

系统可视性

通过实物演示模型模拟与综合监控系统相关的主控系统的基本功能，用实物演示方式模拟执行部分子系统的模拟场景，并可将操作结果反馈，增加培训的直观程度。

三、主要研究成果及创新点

本系统采用动态软件仿真技术与软模拟器、实体模型相结合的方式来有效进行培训操作结果的模拟仿真实现及反馈。通过构建与现场运营相一致的操作界面（方法和流程），并将其通过仿真技术反馈与运营现场相一致的结果，满足车站服务员和车站值班员对于车站的设备与设备监控系统实操培训的需要。

本培训仿真软件采用同一个监控平台上，该平台能够方便的扩充培训系统需求，以满足上海城市轨道交通监控培训仿真系统针对多线路、多子系统的要求。通过立式分层结构的模型演示模拟与培训仿真软件相关的主控系统的基本功能，包括大系统型、小系统、隧道通风系统等，能够达到直观培训的效果，创新在于：

 基于机电设备及操作流程的软件仿真技术的应用，改变了当前培训系统大多数都停留在理论教学或是简单的界面演示的现状，其模拟现场及较强的交互性大大提高了培训质量，缩短了培训周期；

 软件模拟与沙盘模型的结合，极大丰富了培训手段及演示效果，提高了培训的现场感；

 基于不同线路的培训要求，实现培训仿真软件可配臵选项，使得不同线路的差异性培训得到体现，并且能够在课堂实现。

四、成果获奖、专利及应用情况

（1）申报软件著作权1项：

城市轨道交通车站设备监控培训系统（2）申报实用新型专利1项 轨道交通培训仿真系统（3）作用意义

轨道交通车站设备监控培训系统的开发，为新的操作人员、运行维护人员进行上岗培训提供了有效的培训环境，使他们能够及时准确掌握车站监控系统的运行管理、操作、以及日常维护、故障排除等业务。有效改变了轨道交通行业运营初期单纯依靠人才引进的形式和职工上岗难、培训周期长，考评难、标准不统一的现状。

本系统适合于各种运营管理体制的轨道交通培训需求，符合当前轨道交通系统对运营人才的迫切需求，具有较高的实际意义和市场应用价值。为促进轨道交通行业专用型人才的培养，提高行业员工专业素质具有积极的引导作用。

第二篇：地铁车站清洁设备研制-项目小结（定稿）

上海地铁车站清洁设备研制

主要研究单位：上海地铁清洁工程有限公司

上海万飞电机控制设备有限公司

主要研究人员：伏胜民、李超、钱华文、顾国荣、叶全征、余良正

一、研究背景及项目来源

（一）项目背景

地铁作为上海市服务行业的窗口单位，环境卫生安全的重要性不言而喻。困扰着地铁环境的因素主要由垃圾清运、车站顶部清洗和车站环境空气质量组成。国内的垃圾清运设备体积大，占地面积广，上海地铁每通一条新线就要增加20个左右的车站，随着客流大量地增加，生活垃圾也随之迅速增多，给生活垃圾的运输带来极大的负担。地铁清洁工程有限公司从地铁运营以来，一直在为擦亮地铁窗口而在努力着。地铁车站立体环境的清洁工作几年来一直是一个薄弱环节，顶面的清洁由于施工的难度和各方面的原因，地铁车站顶面的清洁工作没有达到应有的效果。而顶部小型清洗机国内外目前均还没有参考样机，所以地铁车站空调净化节能装置的现状是设备结构复杂，价格昂贵，治标不治本。本项目借鉴北京举办奥运会的经验和需要，以及外籍参与者和观光者注重的公共环境和空气质量，准备研制的空调净化与节能装置关键点是从源头上隔断污染空气进入通风管道达到节能的目的。

（二）立项依据及必要性

近年来，上海城市轨道交通建设得到了高速发展，为上海2500万市民带来了出行的便捷。但是随着人们出行频率的大幅度增长，地铁各车站的生活垃圾也随之增多，对于这些生活垃圾的运输管理要求也越来越高。据不完全统计，到202_年底上海地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11线共计191个车站，每天产生约1719包垃圾（除节假日外的日平均包数），每包约10公斤，共计17190公斤的生活垃圾。而且车站生活垃圾的体积较大，基本以一次性塑料袋、纸盒、报纸等为主，且呈蓬松状态。每包垃圾的体积是0.15立方（0.5×0.5×0.6=0.15立方）×1719包=257.9立方。由于是泡货，现有车辆的容积为11立方（长3.3×宽1.80×高1.85=10.989立方），共6辆车。每天每辆车需3.9个车次方能把这些垃圾从各个车站运至梅陇基

地的垃圾堆放场。由于地铁的特殊性，这些工作只能在地铁运营结束后方能进行，而每日近17吨垃圾，每天来回行使近1000公里（每百公里耗油16公升），日耗油160公升，每月近4800公升能耗，在目前国际油高油价前提下，按目前7.5元的价格每月需支出3.6万元，每年需43.2万元油耗支出。

目前现有的垃圾压缩设备均为垃圾收集场地使用的大型压缩设备，机器使用占地面积大，不适合在上海地铁车站内使用。垃圾的输送需在夜间地铁运营结束后的几个小时内，利用地铁清洁公司的有限车辆将当日的垃圾运完。鉴于上述情况，在车站內缩小垃圾体积，提高地铁车站生活垃圾运输能力迫在眉睫。

上海地铁作为上海城市服务的窗口单位，营造一个给舒适的乘车环境，是摆在上海地铁人面前的一个严峻课题。怎样提供一种环境卫生，清洗方便，低碳节约的清洗工具是迫在眉睫的工作。传统的清洁方式已经跟不上日新月异的环境要求，地铁车站穹顶部的清洁，一直地铁清洁的一个难题。地铁车站的顶部清洁工作长期以来依靠人工+抹布的方式来进行，耗时, 耗力。车站顶部的结构不但结构多样，高度又高，传统的清洗方式危险性大。我们考察了多个地铁站的顶部结构（见图），其构造形式多样，有条状形、方形、开放式、封闭式等，且几何尺寸大小不一。这给地铁车站的顶部清洗带来了困难，急需一种较为方便的洗洁设备加以辅助。

二、主要研究内容

（一）完成情况

本研究项目根据现有经验与当今形势，针对上海轨道交通车站目前清运与清洁现状，主要重点解决以下两方面的问题：

1）研制适用于地铁车站灵活简便的机械装置，将垃圾进行压缩，缓解目前地铁清洁工程公司运送垃圾的运输压力，提高运力，节约能源，控制废气排放。

2）针对目前地铁车站实际的情况，研制车站顶部清洁机，对地铁车站顶面的灰尘进行有效的清扫吸除，保证地铁车站立体环境的清洁质量，创造空气卫生达标的地铁车站环境。

地铁车站垃圾压缩装置的研制于202_年10月正式启动。首先开展的是对地铁车站垃圾收集、堆放的调查，提出初步的垃圾压缩设想，并进行相应的模拟研究，压缩试验；202_年10月，开展前期方案设计制造；202_年12月，对前期方案制造的产品进行了试用及评审，提出了一些改进建议；202_年2月开始车站垃圾压缩装置的设计工作；202_年5月开始制造，至202_年11月完工；202_年11月经试用达到了预定的效果。

地铁车站顶部清洁装置的研制于202_年8月正式启动。首先对地铁车站不同顶部构造进行了分类调研，提出初步清洗设备的设想，并进行相应的模拟研究以及清洗试验；202_年8月开展前期方案设计制造；202_年9月对前期方案制造的产品进行试用及评审，提出了一些改进建议；202_年11月开始车站顶部清洁装置的设计工作；202_年4月开始制造，至202_年11月完工；202_年11月经试用达到了预定的效果。

（二）关键技术

垃圾压缩装置研制的关键技术为其“压缩动力及传递机构”，该项技术的合理选定，是垃圾压缩装置成功的关键。经比较，采用液压油缸直接驱动压缩板的方案较符合上海地铁的实际情况。

车站顶部清洁装置研制的关键技术主要有：1）为减轻清洗装置的重量，采用小车平台的操作方式，降低有效操作高度，减轻清洗工人的劳动强度；2）采用软轴传动机构带动刷子旋转，并将软轴合理地穿入吸尘管内，在结构设计上有所创新，取得较好的效果。

（三）技术难点

本项目研究内容的技术难点主要包括：

（1）垃圾压缩机体积要小，造价要低（该设备体积只有立式冰箱大小，专业厂家生产的压缩设备价格高、体积大，不适合在地铁车站使用）。每个车站线路长，分布广，运输时间受限制，运输车辆少，每天产生垃圾的数量不等，配置好压缩设备的极限参数。

（2）各车站顶部构造多样，尺寸大小不一，给设计带来了一定程度上的困难。

（四）创新点

1、垃圾压缩机

目前市场现有的垃圾压缩机械大部分为液压式结构，地铁车站垃圾压缩装置用液压作为压缩动力, 由油缸直接带动压缩板, 采用上下结构, 垃圾由投入口投入，外壳采用不锈钢材料, 以防腐蚀；装置釆用微电脑控制, 装有漏电保护开关, 并设

置多种保护措施确保安全使用。

目前国内大部分垃圾压缩装置为大型的垃圾堆场使用, 体积大、占地面积大，不适合地铁车站使用。而国外亦很少有类似的产品和资料。综合上海地铁生活垃圾的分布情况，成分构成和各车站垃圾产生的数量，目前运输能力及管理人员的组成等因素，该装置在国内有其一定的独特性。

2、顶部清洗机

地铁车站顶部清洁装置针对不同的地铁顶部构造, 提供不同的刷头方案来满足对顶面灰尘的清洗，解决了地铁车站顶面灰尘的清洗问题, 摆脱了传统的清洗方式不能有效清洗的难题。该装置在使用后, 各种特殊构造顶面的清洗起到了相当的作用, 亦提高了劳动效率, 减轻了清洗工人的劳动强度。

目前国内外的吸尘设备一般都靠人工去尘后再将灰尘吸走.本装置采用主动去尘和吸尘合二为一的装置, 在进口设备上及有关资料上未曾出现，在国内清洗设备应属首次采用；本装置中使刷头的旋转的软轴直接穿于吸尘管内, 经过一定的结构连接, 使吸尘和刷头旋转为一体，在结构上有一定的先进性及独特性。

三、主要研究成果

（1）主要完成了对垃圾压缩装置及车站顶部清洁装置的研制工作。

研究的垃圾压缩装置，基本达到了项目任务书所制定的技术要求：1）采用微电脑控制的机电一体化设备, 外形尺寸:580x560x1790mm, 重量约100公斤；2）采用不锈钢材料, 具有坑腐蚀性, 外观美观耐用；3）工作电源为单相220V, 并装有漏电保护等安全装置；4）带有紫外光消毒功能；5）大部分垃圾压缩比大于5:1，最大压缩力:1000公斤。

研究的车站顶部清洁装置，总体上达到了项目任务书中所提的技术指标要求：1）采用清洗吸尘一体化结构, 一次完成清洗及吸尘；2）借用专用的清洗平台能清洗高度在4.5米以下的顶面；3）工作电源为单相220V；4）带有多种清洗刷头, 以适应不同的顶面构造；5）清洗平面拆装方便, 便于搬动。并满足了其装置设备需确保安全的要求。

（2）这两项研究成果在1号线莲花路站进行了试点应用。研制的垃圾压缩装置外形尺寸长60公分，宽60公分，高180公分，压缩后的垃圾体积为长40公分，宽

30公分，高30公分，重量在15公斤左右，便于搬运工搬运，垃圾体积压缩后能提高运能，节约能源，减少燃油支出与废气排放。

研制的车站顶部清洁装置，组件外形尺寸长30公分宽40公分高60公分（二组），清扫机由传动系统（36V安全电源,以此确保设备的安全系数），清扫机升降部分、清扫机变向部分等三个部分组成。一人就可操作，配上不同的清洁剂，能去除尘埃、油渍、重污垢等。两者均有非常明显的应用效果。

（3）形成《上海地铁车站清洁设备研制报告》（主要包括设计原理、参照资料、试验数据、应用效果等方面内容）。

（4）形成《垃圾压缩装置操作手册》与《车站顶部清洁装置使用操作手册》（主要包括操作步骤、注意事项、安全手册、维护保养等方面内容）。

四、应用前景与效益预测

垃圾压缩装置以五比一的压缩比估计可提高四倍运输能力，每月减少燃油3600公升，约合2.7万元（2.7×12月=32.4万元），一年节约32.4万元，也减少了废气排污。减少人力年成本50%，约5.4万元。减少车辆的折旧，延长车辆的使用年限等。

随着地铁车站的增多，对垃圾运输的压力越来越大。地铁车站垃圾压缩装置的应用可缓解一些运能压力。同时可先考虑在离市区较远且人流量较少的车站使用，垃圾经压缩消毒后密封存放，几天运一次，可节省较大运能，减少碳排放。

车站顶部清洗机可减少50%劳动力成本，提高工作效率。该成果除地铁车站可使用外，还适合各超市、餐饮、商场、居民小区等公共场所都能广泛运用，前景可观。地铁车站顶部清洁装置能对车站顶部多种构造顶面灰尘进行清洗，有一定的使用价值。但其还需在目常使用中摸索各种清洗方式, 加以总结以便日后推广应用。

第三篇：监控系统设备、设施管理制度

达县渡市东坪煤矿监测监控系统设备、设施

管理制度

1、按规定必须携带瓦斯便携仪的下井人员，必须携带瓦斯便携仪，严禁不携带或多携带入井。

2、携带瓦斯便携仪的下井人员，在领取设备时要检查设备是否正常，如发现电量不足，示数错误，示数不全时与维护人员联系，换瓦斯便携仪或更换便携仪电池。

3、井下工作人员严禁更换、随意拆卸瓦斯便携仪，若有问题，及时与维护人员联系更换瓦斯便携仪。

4、井口检身人员，必须对下井人员有关人员是否携带瓦斯便携仪进行检查。

5、井上监测监控人员负责监视系统设备的运行和监测数据变化情况，对信息出现异常或设备报警时，立即通知维护人员，并做好中心站运行日志，相关人员查明原因向有关负责人汇报。

7、专业维护人员定期对监测监控装置进行巡视和检查，发现故障及时排查。

8、各单位或监测人员发现监测装置有异常情况要及时向有关单位汇报并核实。

9、各有关区队要加强管辖区域内所安设的监测监控装置的看护管理，每班要派专人进行巡查，对设备或线路上的积尘、“挂汗”要及时清理，发现问题及时汇报。如有丢失损毁由责任区队负责找出负责人进行处罚并照价赔偿。

11、专业维护人员要及时维修更换有问题的监测探头，不得因探头本身的问题影响监测数据的准确性。

12、专业维护人员要确保井下监测监控系统不间断运行，出现故障及时排查，确保系统的安全可靠。

13、各分站电源由机电科负责、严禁长时间停电，如有开关跳闸，应及时恢复开关的正常运行。

14、井下分站严禁随意移动、搬迁、影响巷道施工时，必须经机电科及维护人员同意，并得到调度室同意后方可作业。

第四篇：监控系统设备维护计划

监控系统设备维护计划

一、设备维护中的一些注意事项

在对监控系统设备进行维护过程中，应对一些情况加以防范，尽可能使设备的运行正常，主要需做好：

① 防潮、防尘、防腐

② 防雷、防干扰

二、监控系统维护：

1、对容易老化的监控设备部件每月一次进行全面检查，一旦发现老化现象应及时更换、维修，如视频头等。

2、对易吸尘部份每季度定期清理一次，如监视器暴露在空气中，由于屏幕的静电作用，会有许多灰尘被吸附在监视器表面，影响画面的清晰度，要定期擦拭监视器，校对监视器的颜色及亮度。

3、对长时间工作的监控设备每月定期维护一次，如硬盘录像机长时间工作会产生较多的热量，一旦其电风扇有故障，会影响排热，以免硬盘录像机工作不正常。

4、每月定期对监控系统和设备进行优化：5年内由厂家负责。提供每月一次的监控系统网络性能检测，包括网络的连通性、稳定性及带宽的利用率等；检查监控各服务器运行状态，对异常情况，并进行相关的处理。协助处理服务器软硬件故障及进行相关硬件软件的拆装等。

第五篇：车站设备管理办法

车站设备管理实施办法

一、新增设备管理规定

第一条车站需增置的设备经批准购买后，须报办公室备案。

第二条办公室进行可行性方面的技术咨询，方可确定项目或增置设备。

第三条为保证设备安全、合理的使用，应设一名专职设备管理员，协助办公室人员对设备进行管理，指导本部门设备使用者按照操作规程正确使用。

第四条设备项目确定或设备购进后，办公室负责组织施工安装，并负责施工安装的质量。

二、使用设备管理规定

第六条设备使用前，设备管理人员要与办公室配合，组织操作人员接受操作培训，办公室负责安排技术人员讲解。

第七条使用人员达到会操作，清楚日常保养知识和安全操作知识，熟悉设备性能的程度，办公室签发设备操作证，上岗操作。

第八条使用人员要严格按操作规程工作，认真遵守交接班制度，准确填写规定的各项运行记录。

第九条维修要指派人员与各部门负责人，经常性地检查设备情况，并列入员工工作考核内容。

三、转让和报废设备管理规定

第十条设备年久陈旧不适应工作需要或无再使用价值，应申请报损、报废之前，应进行技术鉴定与咨询。

第十一条 办公室指派专人对设备使用年限、损坏情况、影响工作情况、残值情况，更换新设备的价值及货源情况等进行鉴定与评估，填写意见书交使用部门。

第十二条使用部门将“报废、报损申请单”附意见书一并上报，按程序审批。

第十三条申请批准后，新设备到位后、旧设备报损、报废。第十四条报废、报损旧设备由办公室负责按有关规定处置。

四、设备事故分析处理办法

第十五条发生设备事故，值班人员要到现场察看、处理，及时组织抢修。

第十六条发生设备事故的操作人员及当事人将事故时间、原因、设备损坏程度、影响程度等做记录上报负责人。第十七条值班人员及有关负责人组织进行事故分析，写出“事故分析报告”，签注处理意见，报车站负责人。第十八条对重大事故，按处理程序及时上报。

第十九条事故处理完毕，值班主管将“事故分析报告”存入设备档案。

第二十条人为事故应根据情况按“奖惩条例”的条款及处

理权限，对责任者给予行政、经济处分。

第二十一条属设备自然事故，维修进行处理，采取防护措施。

五、设备检修保养规定

第二十二条设备管理人员编制设备检查保养半年计划，填制“半年设备检修计划表”，报部门办公室审核批复。第二十三条办公室审核计划，呈报车站站长后，批准执行工程部半年设备检修保养计划。

第二十四条值班人员根据批准的检修保养计划，签发“设备级保养任务单”，填写任务单中“内容及要求”栏目，安排具体人员负责实施。

第二十五条在“检修保养工做记录簿”中登记派工项目及时间。

六、设备日常维修管理办法

第二十六条公司电气使用部门的设备发生故障，须填写“维修通知单”，经负责人签字维修。

第二十七条值班人员接到通知，随即在“日常维修工做记录簿”上登记接单时间，根据事故的轻重缓急及时安排有关人员处理，并在记录本中登记派工时间。

第二十八条维修工作完毕，主修人应在“维修通知单”中填写有关内容，经主管人员验收签字。

第二十九条维修完工时间，及时将维修内容登记入设备卡

片，并审核维修中记载的用料数量、计算出用料金额填入单内。

第三 十条将处理完毕的“维修通知单”依次贴在登记簿的扉页上。

第三十一条紧急的设备维修，由使用部门的班组长告知设备管理人员马上进行处理排查。

第三十二条维修两日内不能修复的，由值班主管负责在登记簿上注明原因，应采取特别措施，尽快修复。