第一篇：井下运输中易发事故隐患调查--现场调研报告

煤矿井下运输中易发事故隐患调查－现场调研报告

调研人员：―――――――

调研题目：煤矿井下运输中易发事故隐患调查 调研地点：――――――― 调研时间：―――至―――

调研对象：煤矿管理人员、信号把钩工、电机车司机 调研形式：与管理人员座谈，走访工人，现场观察

调研目的：通过对本区煤矿井下运输中常见事故隐患和违章操作的调查归纳，把危险性高、极易出现的事故隐患和违章操作作为今后规范安全操作教学的重点，有效规范受训学员的安全操作，尽量避免安全事故的发生。

一、具体情况

这次调研走访了本区的三个煤矿企业，与中层以上管理人员的座谈10人次，走访了机车司机18人次、信号把钩工22人次，井下现场观察倾斜巷提升共20小时、平巷机车运输12小时。通过这次调研，发现在井下运输主要存在如下面一些问题。

井下机车主要以防爆蓄电池机车和防爆柴油机车为主，有的煤矿在运输设备安全管理上重视程度不够，机车、提升设备维护方面要求不严。主要存在有：

（1）如有的机车制动效果很差，主控制器与换向器相互没有闭锁，使得操作人员用打倒车的方法来制动成为常事。

（2）防打滑的撒砂装置未能正常使用，出现操作人员跳下车撒碎矸石防滑的情况。

（3）机车接班检查很随意，规定项都未全面仔细检查。

（4）有的轨道接头间隙偏大，轨道曲线段没按规定加高外轨和加宽轨距，顶面高低偏差过大等。

（5）出现过绞车连续停运6h以上，但没对提升通讯设备进行全面检查的现象。

（6）地滚维护不是很好，有不转、少缺现象。

在井下运输安全行为与操作规范管理方面，有的煤矿也存在问题，主要表面为说的多，但检查落实的不具体、细致，使其实际生产过程中出现较多的违章行为与操作，主要有：（1）搭乘机车或矿车现象不少。

（2）对机车挂车或提升串车最大车数的规定执行不严，时有超挂拉现象。

（3）机车在弯道、岔道口等未减速现象也有出现。（4）机车司机站立操作，身体伸出车外等现象时有出现。（5）把钩工未对阻车器、挡车栏进行检查主接班。（7）摘挂完毕，没再进行安全确认。（6）串车未停稳就摘钩现象较普遍。（7）有从串车下方越过的情况。（8）信号把钩工未按规定随意离岗位。

二、现象分析

从上出现的情况看，有的煤矿在安全管理上投入不太高，仍处于粗放管理方式，安全措施落实不到位。设备存在缺陷，职工不少违章行为和操作也未得到有效制止和监督，从而成为一种理所当然的现象。

有的煤矿送人来培训中心培训时，最关心的是能否过关，而对受训人员接受培训的具体情况很少关心。这一现象也从一个侧面可看出个别煤矿管理层对安全细致管理的重视不够。

而这些现象如不及时改变，久而久之，会淡泊企业的安全意识，今后有可造成大的安全事故的发生。

三、对策措施

根据调研分析的情况，向有关煤矿管理层提出中肯的意见，也向他们介绍了一些安全管理较好的经验和安全方面的出现的惨痛教训。他们也觉得安全管理存在问题，表示虽目前煤矿效益不太好，但仍会加大安全投入，深化细化安全管理。

在今后的安全技能培训教学中，首先应强化安全意识上多下功夫，引典据经，从生命意义至安全案例各个方面来加强学员的安全意识。在上到安全行为与操作这方面的课时，要针对这次调研的情况，详细剖析这些违章行为与操作之所以产生的原因和可能造成的严重后果与危害，规范学员正确的行为与操作，使之成为习惯。针对有的煤矿在安全投入方面不够的情况，我们更应该让学员知道正确的是什么，对安全性可靠不高的则更加小心谨慎，一旦发现严重的安全隐患，必须停止使用，立即向管理人员汇报。

这次调研的单位并不多，今后还应加强与来训人员的交流互动，或再广泛深入本区的其他煤矿，使得在教学中，更具体的宣传安全管理成功经验，剖析安全管理问题及规范，让学员通过培训，真实提高安全意识与安全技能，使安全技能培训出效果出成绩。

第二篇：煤矿井下斜坡运输情况调研报告

煤矿井下斜坡运输情况调研报告

为进一步加强煤矿安全生产管理，体现安全生产人人有责、人人有为的思想，杜绝各类安全隐患和违章行为，为煤矿创造一个良好的安全生产环境，克服不重视和消极对待安全生产的错误思想，在安全管理中互相监督、互相管理、互相制约、互相提醒、互相帮助，形成人人事事讲安全，群策群力保安全的良好安全氛围，促进煤矿生产发展，提高经济效益，建设安全、和谐煤矿，我们按照山西省委、省政府提出的“转型发展，跨越发展”和我集团公司提出的“安全、重组、转型、翻番、和谐”的要求，对煤矿井下斜坡运输状况进行调研。调研采取实地查看、召开座谈会、查阅有关资料的方式进行，基本掌握煤矿井下斜坡运输情况，现将调研情况具体报告如下：

一、煤矿斜坡运输系统概况

煤矿斜坡运输线路长1320米，坡度大，最大坡度20度，平均坡度18度。服务三个采区，五个车场，采用双滚筒3米液压绞车单钩串车提升1TU型矿车5个，各采区有拦车网，各车场有挡车设施，从上部车场以下700米为双道，再往下为单道。绞车在上部可以使用双滚筒，但是到下部只能采用单滚筒；实行封闭式管理，做到行车不行人，行人不行车。

二、煤矿斜坡运输系统存在的问题

1、煤矿对斜坡运输管理不够规范严密，斜坡提升管理制度不够健全，安全生产岗位责任制不够明确，对职工安全教育不够。

2、斜坡运输系统建设达不到国家标准，国家规定斜坡运输平均坡度不超过10度，但煤矿斜坡运输线路平均坡度为18度，对运输造成很大困难，存在一定安全隐患。

3、斜坡提升设备、设施存在一些不完好、不可靠现象，绞车无深度指示和过卷保护装置，提升钢丝绳日常检查不够，挡车器、阻车器不完好，捞车器不牢固，不能起到防跑车和捞车作用。

4、斜坡运输信号工和把钩工属特种作业人员，按规定必须由专人操作并持证上岗；而煤矿目前对斜坡运输信号工和把钩工安全、业务培训不够，信号工、把钩工专业技能不强。

5、斜坡运输管理不够正规，有时会贪图方便，出现人、车混行的严重违章现象。

三、解决斜坡运输系统存在问题的建议

1、头脑清醒，警钟长鸣，提高安全意识。

在斜坡运输系统生产过程中，每个人要时刻保持清醒的头脑，充分认识到安全生产的重要性，时刻保持高度的警觉性，严格按照制度规定与工作纪律使用斜坡运输系统，在斜坡运输系统使用过程中形成“人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处保安全”的思想氛围，消除一切安全隐患。

2、加大对煤矿斜坡运输系统的监督、检查、管理力度

煤矿管理部门要高度重视斜坡运输系统的安全管理工作，加大对煤矿斜坡运输环节的监督、检查、管理力度，建立、健全斜坡运输各项安全生产规章制度和操作规程，并落实到实际具体工作中。在斜坡运输系统日常工作中，要加强监督、检查、管理力度，督促职工严格执行斜坡运输各项安全生产规章制度和操作规程，杜绝违章操作，严格禁止人、车混行，确保斜坡运输系统稳定安全运行。

3、加强技术改造，使斜坡运输系统建设达到国家标准

要针对斜坡运输系统建设达不到平均坡度不超过10度的国家标准，对运输造成很大困难，存在一定安全隐患的实际情况，要加强技术改造，投入必要建设资金，购置符合规定的设备，尽快使斜坡运输系统建设达到平均坡度不超过10度的国家标准，从根本上解决斜坡运输系统存在的安全隐患，确保斜坡运输系统安全，从而提高整个煤矿的安全生产水平。

4、加强安全生产培训，提高职工安全生产素质

煤矿要设立安全教育培训机构，制定安全教育培训计划，落实安全教育培训时间，对全体职工实行安全生产培训。使全体职工提高安全生产意识，掌握使用斜坡运输系统的制度规定，自觉做到人、车分行。其中，要特别加强对斜坡运输信号工、把钩工等特种作业人员的安全教育培训工作，做到斜坡运输信号工、把钩工必须全部持证上岗，并严格按照斜坡运输系统的制度规定操作，检查制止其他职工违规使用斜坡运输系统，切实负起信号工、把钩工的自身职责，确保斜坡运输系统稳定安全运行。

5、落实矿长、副矿长、安全员安全工作责任制，确保斜坡运输系统安全

矿长、副矿长、安全员要切实负起安全生产工作责任制，定期或不定期对斜坡运输系统进行安全检查，加强对斜坡运输信号工、把钩工日常操作工作的检查、监督，加强斜坡运输系统现场安全管理工作，认真落实事故防范措施，指导斜坡运输信号工、把钩工做好自身工作，对查出的事故隐患要明确专人限期整改到位，确保斜坡运输系统安全。

6、定期检测斜坡运输系统，提高斜坡运输系统性能与安全可靠性

煤矿要定期对斜坡运输系统定期检测，原则上每年不少于一次，彻底排查斜坡运输系统存在的安全隐患。对排查出的安全隐患，要采取有效措施，指定专人负责整改。在未整改完毕和整改验收不合格的情况下，不得使用斜坡运输系统。同时，有必要聘请懂技术、有资质的专业人员为斜坡运输系统检测，提供斜坡运输系统安全技术服务，提高斜坡运输系统安全生产管理水平。

第三篇：运输配送调研报告

运输配送调研报告

一.调研目的近年来，伴随着我国进出口量的不断增加和连锁零售的快速发展，仓储与配送的发展越来越快，而且仓储与配送在现代物流业中所居的地位越来越高，因此对仓储与配送的要求也越来越高。对于连锁零售行业来说，仓储管理是供应链的核心环节，因为仓储是企业物流各个环节的交叉点，衔接采购与生产，生产与销售一级批发与零售等重要环节。连锁零售业由于规模的扩大，需要在个城市拓展门店，特许经营需要为家门店及时提供商品，这些都导致仓储与配送要求的提高。有时连锁零售企业仓储配送稳步发展，力涌商贸是一家大型的跨国际零售企业，先进的配送中心在保证店铺正常运营、降低运营成本和商品损耗、加速周转等方面显示出巨大优势，成为力涌商贸发展壮大的重要保证。目前大型连锁企业大部分都建立了自有物流配送中心，物流配送体系已经不断完善，运营管理正稳步发展。

我国连锁零售业仓储配送在人才建设、信息化建设换个物流配送方式选择等方面寻在若干急需解决的问题。针对这些问题，提出加强配送中心建设，发展共同配送，充分发挥第三方物流的作用等措施来提高连锁零售业的仓储配送能力和水平。此次调研的目的为：

1.通过进入与物流配送相关的各类企业、机构，了解上海的物流配送环节发展历程及目前的发展状况。

2.通过对不同类型的企业的参观，了解目前上海各阶层企业配送环节的这三个方面的主要现状，存在的主要问题，并且与所学知识相联系，通过与先进的物流公司相对比，提出切实可行的解决方案。

3.通过调查，了解上海以后的物流发展趋势，明确物流业发展所需要的人才所具备的素质，为以后的就业作向导。

二.调研方法

我这次调研方法，采用实地研究和文献研究相结合的方式，实地研究就是自己到相关企业中，带着想要了解的问题，通过参观和询问，去思考、感悟自己调查对象的基本情况和背后蕴含的内容，逐步到达对调研内容的深入理解。文献研究即通过上网、或去图书馆查找阅读相关文献资料，补充实地调研所欠缺的部分

三.调研内容和过程

（一）调研对象的简介

力涌商贸是一家从事新奇特小商品，生产，加工，批发零售为一体的贸易有限公司。同时代理多家新奇特小商品。商品直供于商超等实体店铺，网店等。力涌商贸力争成为济南时尚的代言人，打造新奇特的城市文化氛围。“力用于此，则涌泉相报”是我们的信念，走专业的服务路线，才能得到顾客的认可。

（二）对配送运输的调研

配送运输是指将被订购的货物适用汽车或其他运输工具从供应点送至顾客手中的活动。期间可能是从工厂等生产地仓库直接送至客户，也可能通过批发商、经销商或由配送中心、物流中心转至客户手中。配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。如果单从运输的角度看它是对干线运输的一种补充和完善，属于末端运输、支线运输。它以服务为目标，以尽可能满足客户要求为先。

影响配送运输效果的因素很多，分动态因素和静态因素两种。动态因素：如车流量变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变动等等。静态因素：如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。这些因素相互影响，很容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。因此，对配送运输的有效管理极为重要，否则不仅影响配送效率和信誉，而且将直接导致配送成本的上升。

在组织车辆完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的行驶的路线，车辆按不同的行驶线路完成同样的运送任务时，由于车辆的利用情况不同，相应的配送效率和配送成本也会不同。因此，选择时间短、费用省，效益好的行驶路线是配送运输组织工作中的一项重要内容，在调研的过程中，大致了解以下几种车辆行驶线路：

1.往复式行驶线路

从物流优化的角度看，其基本条件是客户的需求量接近或大于可用车辆的核定重量，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。可以说往复行驶路线是指配送车辆在两个物流节点间往复行驶的路线类型，根据运载情况，具体可分为三种形式：(1)单程有载往复式路线，这种行驶路线因为回程不载货，因此其里程利用率一般不到50%。(2)单程部分有载往复式线路，车辆在回程过程中有货物运送，但货物不是运送到线路的终点，而是运到线路中间某一结点；或是途中载货运到终点。这种线路因为回程部分有载，里程利用率比前一种有了提高，大于50%，但小于100%。(3)双程有载往复式线路，指车辆在回程运行中全程载有货物运到终点，其里程利用率为100%。

2.环形行驶线路

环形行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点组成的封闭回路上所作的连续单向运行的行驶路线。车辆在环形形式行驶路线上行驶一周时，至少应完成两个运次的货物运送任务。由于不同运送任务其装卸作业点的位置分布不同，环形式行驶路线可分为四种形式，即单环形式、交叉环形式、三角环形式、复合环形式。

3.汇集式行驶线路

汇集式行驶线路是指配送车辆分布于运行线路上各物流结点间，依次完成相应的装卸任务，而且每一运次的货物装卸量均小于核定载重量，沿路装或卸，直到整辆车装满或卸空，然后再返回出发点的行驶路线。汇集式行驶线路可分为直线型的和环线型两类。一般环行的里程利用率可能要高一点。这两种类型的路线各都可分为分送式、聚集式、分送-聚集式。分送式指车辆沿运行路线上各物流结点依次进行卸货，直到卸完所有待卸货物返回出发点的行驶路线。聚集式指车辆沿运行路线上各物流结点依次进行装货，直到装完所有待装货物返回出发点的行驶路线。分送-聚集式指车辆沿运行线路上各物流结点分别或同时进行装、卸货，直到装货卸完所有待运货物返回出发点的行驶线路。

4.星型行驶线路

星型行驶线路是指车辆以一个物流结点为中心，向其周围多个方向上的一个或多个结点行驶而形成的辐射状行驶线路。如果就一个方向看，可以简化成一个往复式行驶线路，如果就一个局部看，又可简化成一个环形行驶路线，如果各结点更广泛的连通，车辆在多个结点之间运行，则从整体上又形成了一

个复杂的网络式行驶线路。

四.调研结论与建议

零售企业的商品供货与配送方式、物流环节与商店内部经营环节的衔接及协调状况，直接影响到零售企业运营的成本与效率，影响企业对市场和顾客的反应速度，影响企业的服务质量，并最终影响到企业的竞争实力和经营的成败。力涌商贸在仓储与配送方面更多的是实行自营物流配送，但是自营物流配送的弊端也是显而易见的。

首先，连锁零售企业自营物流配送必须付出巨大的代价。在物流配送中心的投入方面，据统计建设5000平米的标准化配送中心，投入将在2000万元左右，在一些发达的城市建配送中心费用更高。在北京一个大型的连锁超市建一个配送中心，包括土地、仓库、运输设备、物流设备及IT系统等费用将达1亿多元。连锁零售企业盲目建物流配送中心，造成人、才、物等物流资源的严重浪费，加上目前国内连锁企业发展很快，配送能力扩展速度往往跟不上企业规模扩大的速度，造成管理脱节。

连锁零售业建立物流配送体系如果仅仅是为了自己内部的物流配送，除非有强大的规模效应，否则巨大的投资必定承担巨大的风险。沃尔玛在中国至今没有建立自己的物流配送中心也是作此考虑。大量的资金占用不仅加剧了连锁零售业资金链的紧张度，也阻碍了门店数量的发展与优化。

连锁零售业超市建立自己的物流配送体系被认为是降低成本、提高竞争力的有效途径之一。像华联、联华、华润万家等这样的中国连锁零售企业巨人，建立自己的物流体系更被看作是具有规模效应的举动。但是对于国内的其它连锁零售企业而言，巨资建立的物流配送中心，其投入产出比仍然是一个不能不让人疑惑的问题。

连锁业在中国迅速发展有赖于连锁经营方式的统一配送优势，所以企业重视后台的物流管理意识早就有了。连锁企业建设配送中心，一般都是门店达到一定数量后，再有配送中心，需求很明确，建设物流配送中心对于连锁企业来说是一项大的投资，配送中心可以支持门店的扩张，但它必须与门店发展的规模、速度相协调。现代物流的管理技术与信息技术一样，都只是企业经营管理的手段，他可以帮助连锁企业铸造核心竞争力，但配送中心本身还不是竞争核心。

多批次、少批量的连锁零售配送的需求，的确给很多第三方物流公司提出了挑战，连锁零售物流领域以企业自营为主是问题，但也是现实。中国连锁零售企业都着眼于建立自己的配送体系，是造成商流、物流难以合一的主要原因。连锁企业的规模发展不够，导致物流运作系统整合的难度很大，这大大影响了先进的物流配送技术、设备在中国推广运用的速度，物流效率无法大幅提高。

虽然力涌商贸拥有强大的资金后盾，但是对于一个优秀的连锁零售企业而言，借助于第三方物流是更好的选择，这样不仅降低了成本投入，也大大降低了投资风险，像力涌商贸这样大面积的建立自己的配送中心，在一定程度上来说是必要的，但是我认为更为合理的发展模式还是借助第三方物流，实行物流外包，这样也有助于第三方物流企业的发展，有利于整个物流行业的健康快速发展。

力涌商贸的配送虽然已经比较到位，但是我认为这还不是最佳的配送方式。连锁零售企业应将内部配送系统与引入社会物流服务相结合，从效益与规模的角度，根据实际需要，决定企业是自建物流配送还是利用社会物流服务，或者哪些部门使用自身物流，哪个环节采用社会物流。在中国的珠三角、长三角等地区，交通和物流都很发达，力涌商贸无需投入巨大的资金去建设自己的物流基地，完全可以借助第三方物流满足自身的需求。

下面是我针对物流配送提出的几点建议:

1.运输时间期限，运输期限与交货日期相关，必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间选择运输工具。一般情况下，运输的快慢顺序可以按照它的速度编组来安排，加上它的两端及中转的作业时间，就可以算出所需的运输时间。在商品流通中，一个准确的交货日期是对运输的基本要求。

2.运输线路优化，配送运输通常面对众多的用户，适合于批量小种类多的商品运输，线路短但繁杂。同一路线往返次数多已线路以线路较为固定，即使一条线路一次运输节约费用不多，但由于次数多，总费用能降低很多。正是由于配送运输独有的特点，合理规划配送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多，所以要在全面计划的基础上，制定高效的运输路线。直送式的客户基本条件是其需求量接近或大于可用车辆的额定载重量，需派一辆或多辆车一次或多次送货。

3.合理线路运输，高效合理的配送是物流系统顺利运行的保证，配送线路的安排合理与否对配送速度，成本，效益影响很大。正确合理的安排车辆的配送线路，实现合理的线路运输，可以有效的节约运输时间，增加车辆利用率，从而降低运输成本，提高企业经济效益与客户服务水平，使企业达到科学化的物流管理，这也是企业提高自身竞争力的有效途径之一。

五．参考文献：

[1]于傑.关于推行共同配送的几点思考[J].中国物流与采购，2010,(5)

[2]王秀梅.城市物流的共同配送探讨[J].物流工程与管理,2009,31(4)

[3]胡国良.仓储与配送管理实务[M].北京：清华大学出版社，2008.12

[4]冯耕中.物流配送中心规划与设计[M].西安：西安交通大学出版社，2004.10

[5]罗松涛.配送与配送中心管理[M].北京：对外经济贸易大学出版社，2008.11

[6]朱国俊等.仓储和配送管理[M].北京：清华大学出版社，2011.1

第四篇：危险品运输调研报告

危险品运输调研报告

陈纯1341084106

我国经济的持续较快发展带来了道路运输业的空前繁荣。交通部统计数据显示，截至目前，全国共有道路危险货运企业6800多家，运输车辆11.64万辆，从业人员超过21万人。其中，危险品运输占年货运总量的30％以上，并呈上升趋势，且95％以上的危险品涉及异地运输，长距离、大吨位则成为我国危险品道路运输的普遍状况。近年来,随着化学危险货物运输量逐年增多,道路化学危险货物运输经营业户、运输车辆和从业人员逐年增加,加之企业经营规模小,运输车辆和设施设备老旧,管理混乱,安全投入不足,生产作业条件差,化学危险货物道路运输存在着较大的安全隐患,运输事故时有发生。

为此我们设计了一个关于危险品运输的调查问卷

1、危险品包括？（）

A、爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，腐蚀性物质

B、爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，腐蚀性物质

C、爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，放射性物质，腐蚀性物质

D、爆炸品，易燃液体，易燃固体，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，放射性物质，腐蚀性物质

2、危险品市场对危险品需求量怎么样？（）

A、需求量特别大，现有危险品满足不了市场需求 B、需求量大，但基本上可以满足客户需求 C、需求量一般，供需平衡 D、需求量小，供大于求

3以下是危险品运输应注意的问题，其中不应包括？（）

A、运输时要注意按规定路线行驶，有些道路是不允许危化车辆进入的，更不能在闹市区、人多的公共场所停留

B、车况良好，车顶安装危险品标志灯，针对所运输危化品，配备应急器材，如：泄露收集工具，泄露警戒用到的雪糕筒，相应灭火器材。

C、在危险货物装卸、保管、贮存过程中，应当根据危险货物的性质和保管要求，轻装轻卸，分区存放，堆码整齐，防止混杂、撒漏、破损，不得与普通货物混合存放。4危险品运输专用车需要达到什么条件？（）

A、道路危险货物运输企业或者单位改装已取得《道路运输证》的专用车辆及罐式专用车辆罐体

B、不得使用罐式专用车辆或者运输有毒、腐蚀、放射性危险货物的专用车辆运输普通货物。

C、专用车辆可以从事食品、生活用品、药品、医疗器具以外的普通货物运输活动，但应当对专用车辆进行消除危险处理，确保不对普通货物造成污染、损害。D、危险品运输车属于专用车种，危险品企业必须办理安全许可证，在安全许可证里，有对危险品运输相关资质的审核。

5、危险品运输驾驶员需要什么证件？（）

A、《驾驶证》、《危险品运输从业资格证》 B、《危险品运输从业资格证》 C、《驾驶证》、《危险品运输从业资格证》和《押运证》 D、《危险品运输从业资格证》和《押运证》

6在危险货物运输过程中发生燃烧、爆炸、污染、中毒或者被盗、丢失、流散、泄漏等事故时，以下方法中您认为最合适的是？（）

A、道路危险货物运输企业或者单位应当加强安全生产管理，配备专职安全管理人员，制定突发事件应急预案，严格落实各项安全制度。

B、驾驶人员、押运人员应当立即向当地公安部门和本运输企业或者单位报告，说明事故情况、危险货物品名、危害和应急措施，并在现场采取一切可能的警示措施，并积极配合有关部门进行处置。运输企业或者单位应当立即启动应急预案。C、如事故较轻驾驶人员、押运人员自行处理，或只向本单位或运输企业报告情况。运输企业或者单位应当立即启动应急预案。

D、道路危险货物运输企业或者单位应当加强安全生产管理，配备专职安全管理人员，自己先处理，处理不了再上报有关部门。

7、危险品运输过程中您认为不违反规定的是？（）

A、从事道路危险化学品运输的驾驶人员、押运人员、装卸管理人员未取得从业资格证的。

B、托运人托运危险化学品，不向承运人说明运输的危险化学品的品名、数量、危害、应急措施等情况；或者需要添加抑制剂或稳定剂，交付托运时未添加的。

C、运输、装卸危险化学品不符合国家有关法律、法规、规章的规定和国家标准，并未按照危险化学品的特性采取必要安全防护措施的。

D、驾驶人员、押运人员应当立即向当地公安部门和本运输企业或者单位报告，说明事故情况、危险货物品名、危害和应急措施，并在现场采取一切可能的警示措施，并积极配合有关部门进行处置。

在专项整治期间,全国共对6003家危险化学品运输企业进行了集中检查,其中对466家存在安全隐患的企业进行了限期整改,吊销75家逾期达不到整改要求的企业执照,注销35家达不到安全生产条件的企业。对38384辆危险化学品运输车辆进行了集中检验,强制报废运输车辆1022辆,对一万多辆运输车辆喷涂了危险化学品警示标志。集中审查、教育培训从业人员20．8万人,取消上岗资格1319人,辞退或调整工作岗位716人。全国在道路上共检查危险化品运输车辆18．6万辆次,查处危险化学品运输车辆超载8471起,超速6066起,无资质驾运1065起,无证运输剧毒化学品2314起,擅自进入禁行区域4657起,在禁行区域内不按指定时间、路线、速度行驶2121起。

各地根据城市、高速公路、国省干道的交通流量、路网结构等实际情况,统筹规划运输危险化学品通行的区域和路线。通过各地公安、交通、安监、质检、卫生、环保等部门的协调联动,道路运输危险化学品安全专项整治工作已取得阶段性成效,截止到07年九月份,全国共发生危险化学品运输事故153起,死亡53人,分别比去年同期下降20％和41％,使全国道路交通安全形势保持平稳。但是,仍有部分地区没有按照时问进度完成集中整治任务,源头管理存在漏洞,对生产、运输企业安全监管、宣传教育不到位,致使因超载、无资质驾驶危险化学品运输车辆等违法行为导致的事故频发。广东、陕西、甘肃等省份对运输企业、车辆等整治任务的进度不足总数的60％,辽宁、黑龙江、山西、河北、内蒙古、湖北、四川、广西、重庆不足80％。目前,根据部际联系会议的部署,各地努力建立完善政府领导、部门监管、法律规范、、公众监督、综合治理、标本兼治的工作格局;建立完善道路运输危险化学品安全管理的长效机制,加强部门协作和沟通;各有关部门将总结工作经验,完善日常管理,落实责任,加强源头管理,从根本上消除安全隐患;加强对公众危险化学品运输安全宣传,增强公众和驾驶人安全防护和自救能力。

专家指出，原因是多方面的，主要体现在以下几个方面：一是政府监管手段不足，缺乏切实有效的跨部门、跨区域的监控手段，无法对危险品运输全过程进行有效的监控和管理。二是对于车辆和货物的异常状态无法进行预警。三是事故发生后，政府主管部门和应急救援机构获取信息的能力受到很大的制约，严重影响了应急救援行动实施，延误了最佳救援时机，导致事故波及面广、影响恶劣。所以，加快建立跨部门、跨地区、覆盖全国的危险品运输安全监控管理系统，是实现道路危险品运输安全的必要和有效手段。

第五篇：调查调研报告

农村信用社人力资源工作如何体现“以人为本”调查报告

农村信用社人力资源工作如何体现“以人为本”

调 查 报 告

以人为本企业文化的价值观是倡导尊重人、理解人、关心人、依靠人、发展人和服务人。树立和落实“以人为本”的科学发展观，既是农村信用社人力资源工作的客观需要，也是人力资源工作服务企业发展大局，实现新发展、谋求新突破的内在要求。以人为本的关键在于企业对员工各种需求的关注和满足，且在企业与员工相互投资中企业应居于主导地位，即企业应主动针对员工需求进行投资，这样自然会得到员工的回报，而非传统管理中，企业期待员工做出贡献后才给予相应的报酬。为此，人力资源工作必须把“以人为本”的思想贯穿于始终，落实在人力资源管理和人才资源开发的全过程。

（一）牢固树立科学的人才观，真正把干部职工作为农村信用社发展的根本动力 科学的人才观要求必须树立人人都可以成才，人才资源是第一资源的观念和坚持“以人为本”的观念，这就要求在人力资源工作中，要注重充分发挥各种人才的聪明才智，把人才开发作为企业发展的第一推动力量，促进干部职工的全面发展。具体就是要做到：一是必须解放思想，更新观念，努力营造有利于人才成长的体制、机制和环境，坚持德才兼备原则，把品德、知识、能力和业绩作为衡量人才的主要标准，做到不拘一格选人才；二是要充分发挥人才资源开发在企业发展中的基础性、战略性、决定性作用，正确处理人才资源开发与企业发展的关系，努力使人才资源开发与企业发展统筹协调、相互促进；三是注重人才的健康成长，充分发挥人才的作用。要切实做到既要抓好人才的教育、培养、引导工作，又要做好人才的使用、关心工作。

（二）要立足于解放人和开发人，加强农村信用社人才资源能力建设。

“以人为本”在强调以人为中心的同时，也要求提高人的思想道德素质和科学文化素质。因此，中央人才工作会议要求坚持把能力建设作为人才资源开发的主题，把人才资源能力建设作为人才培养的核心。“以人为本”应该说在很大程度上，是体现为以人的能力为本。为此，这就需要在人才资源开发中，一方面，要尽可能挖掘和发掘每个人的潜能，最大限度地解放人和开发人，建设一支高素质的职工队伍；另一方面，要加强人才队伍的能力建设，不断提高他们的学习能力、实践能力和创新能力，要通过能力培养，进一步解放人和开发人，让一部分人脱颖而出。当前，在“以人为本”理念的指导下，就是要扎扎实实抓好全体干部职工的思想教育、法制教育、理想信念教育、金融专业知识教育和业务培训，努力构建干部职工终身教育体系，积极推进学习型机关和学习型信用社建设，全面提高员工的整体素质。

（三）按照“公开、公平、公开”原则，不断改进完善农村信用社选人用人机制 “以人为本”就是要创造干部职工平等发展，充分发挥聪明才智的工作环境。如果干部职工享受的权利、赢得的机会不能平等，尊重保护职工，保障职工的权利就会成为一句空话。只有建立一套科学合理的激励机制，客观公正地评价员工的价值创造力，才能充分调动全员参与企业活动的积极性和创造性；因此，建立公开、公平、公开的选人用人机制，是农村信用社人力资源工作的重要任务和努力方向。在这方面，农村信用社要从实际出发，走有农村信用社特色的人力资源道路。要建立人才竞争机制，选人用人真正做到“干部能上能下，职工能进能出；能者上，平者让，庸者下”，以扩大民主、加强监督为重点，不断做好公开选拔领导干部、规范竞争上岗工作；要建立后备干部人才库，为优化调整后备领导班子积蓄德才兼备的管理人才，保证管理人员任用的连续性与科学性，为今后业务发展的连续性奠定组织基础。同时，通过后备干部考试，也激发员工学习，增强员工积极向上的源动力；要建立以政绩论优劣，以效益比高低和无功就是过的评价标准，推行聘用制和岗位管理制度为重点，不断推进和深化人事制度改革，要力争在科学设岗、竞争上岗、完善考核、加强管理等方面有所突破，为农村信用社的生存与发展注入生机与活力；

（四）以实现尊重知识、尊重人才、尊重劳动和尊重创造为根本目的，进一步探索和完善农村信用社激励、保障机制。

农村信用社面临严重的人才危机。知识和人才需要尊重，劳动和创造需要激励，干部职工的生活和归宿也需要得到保障。因此，农村信用社“以人为本”的基本要求和具体体现就是要建立和完善激励、保障机制。这就要求我们一是要结合农村信用社改革，探索完善分配激励机制，不断完善按劳分配为主体，多种分配方式并存的分配制度。尤其要针对各类人才的特点，建立健全与社会主义市场经济体制相适应与工作业绩紧密联系、鼓励人才创新创造的分配制度和激励机制，从而克服“干多干少一个样，干好干坏一个样”的状况。二要加强人员交流工作，促进人员合理流动，使每个人尽可能做到专业对口，才尽其用，促使其个人爱好、专长得到充分发挥。对优秀人才，根据其所处的阶段，人力资源部门要设计优秀人才的发展维度，将优秀人才选拔到中高层职位上；或到不同单位、不同岗位锻炼和发展，克服呆滞的干部任用方式。积极创造条件，为每个员工提供施展才华，实现自我价值的机会和场所。三要建立规范有效的奖励制度，充分调动人们的积极性和创造性。四要采取多种形式，积极配合协调有关部门尽快建立健全社会保障体系，以消除广大职工的后顾之忧，最大限度地保护他们的切身利益。如住房公积金、养老保险金、医疗保险、失业保险等。

（五）正确处理改革、发展和稳定的关系，稳妥实施农村信用社人力资源制度改革 人力资源工作涉及面广、政策性强，每一项改革都关系到干部职工的切身利益，每一次政策出台都被高度关注。随着改革的不断深入，维护稳定的因素就更加重要、更加繁重。实践证明，如果我们不正确处理改革、发展和稳定的关系，盲目推进改革或者不切实际地实施改革，就会冲击和影响广大职工的既得利益，就会产生和形成一些不稳定因素，最终也就会影响和挫伤广大职工的工作热情和创业精神。如工效挂钩工资考核、退休退养标准、房屋货币化、人员进出等问题。因此，这就要求每一项或每一次人力资源制度改革，都要做到把改革的力度、发展的速度和职工可承受的程度统一起来，尽可能减少“震动”，这也是贯彻的十六届四中全会提出的“不断提高构建社会主义和谐社会的能力”的具体体现和要求，充分保护职工的利益，最大限度地消除不稳定因素。

稳妥推进改革的同时，还要严格执行政策法规，切实维护和保护广大职工的利益。主要包括落实职工休假制度、落实退休人员待遇、兑现职工奖励政策、解决夫妻分居困难等问题，关心老职工，慰问困难职工，回访被处罚职工，以真正体现“权为民所用、情为民所系、利为民所谋”，把贯彻“三个代表”重要思想落实到“以人为本”中来，把“以人为本”的思想贯穿在具体的人力资源工作之中。

（六）改变思想观念和工作作风，努力推进农村信用社人力资源工作人文管理、人文服务。

笔者认为，坚持“以人为本”，人力资源部门的思想观念和工作作风至关重要。因为“以人为本”要体现和落实在人力资源工作中，必须要通过广大人力资源工作者的实际行动和具体工作来实现。人力资源工作实际上是对人这种特殊资源进行合理配置，提高人的素质，使企业在激烈的市场竞争中生存发展，并始终充满生机和活力的重要工作，并且已成为现代企业先进管理手段的重要组成部分。这与简单地只管人员调入调出、算算工资、整理档案、人事报表等工作并不完全一样。坚持“以人为本”，人力资源工作就不能停留在传统的人事工作水平上，要适应当前金融行业的变革需要和农村信用社改革发展的需要，人力资源工作者，需要从以下三个方面做出进一步的努力：①在指导思想上，需要牢固树立以人为本和人才兴社的思想，进一步强化服务意识，自觉把育才、招才、引才、用才、改善人才结构纳入具体工作，树立人才效益观。②在工作内容上，要制定符合农村信用社特点的人力资源开发规划，从现实出发，从需要入手，着力吸收和培养通晓国内外金融企业管理理论和金融理论，具有一定的实践经验和市场经验的人才，包括现代人力资源管理人才、国际金融与贸易专业人才、软件开发人才、计算机网络管理人才、法律专业人才、会计人才、投资技术人才、市场营销人才等，形成尊重职工、爱护人才为主要内容的企业文化，对员工进行有机整合，做到人尽其才、知人善任、知人善免，让职工产生归属感、信任感和荣誉感，对组织怀有忠诚感和效忠心理。将职

工转化为人才，将人才转化为技术，将技术转化为效益，实现人力资源向人力资本的转变。③在制度保障上，企业的目标必需与员工的目标相契合，企业的各种管理制度、行为准则须在以人为本的前提下来制定，而非传统管理中仅仅将员工看成管理的对象，从管理者的角度，对员工采用强制的手段、硬性的制度等进行约束式管理。要让员工借助于工作团队，广泛地融入和参与管理。要通过工作流程设计，使员工的工作更富有灵活性，并体现出责任感。要为员工提供更大的职业稳定性。要为员工在工作当中提供学习的机会，使他们不断进步。要培训员工的掌握某种技能的同时，更强调员工的自我发展和完善。要规范行为，要严格执行各项人事政策，坚持原则，秉公办事，防止腐败行为、渎职行为和粗暴行为影响、损害干部职工利益。