第一篇：锡乌线202_总结

202_年锡乌线二标段设计代表工作概况的汇报 锦州院锡乌线设计范围为二标段DK171+000～DK332+000（其中DK171+000～DK303+400是中铁四局施工，DK303+400～ DK332+000为中铁八局施工）。该标段正线159.40307km,路基延长139.5km,特大桥5座,大桥9座,框构桥3座,公路跨铁路桥5座,盖涵297座。设车站7个，除西乌、白音华南为中间站外，其他均为会让站。道路与铁路交叉全设立交。工程建设任务重、工期紧。09年完成线下路基工程、桥梁墩台工程。今年是锡乌铁路建设进入第二年，二标段范围内工程施工项目是路基护坡护砌、排水系统及7个车站站房的施工。至年底按施工各分部统计，上述工程完成五分之三左右（房建不及二分之一）。原计划六月份架梁、铺轨排，由于钢轨进料通道未得解决而落空，致使梁厂积压400多片梁，无处存放8月份停产。今年工程的特点是点多线长，涉及现场施工设计图方面的事较多。本着面向现场、面向施工、积极配合、实事求是、认真调查、及时处理的原则来解决设计中存在的问题和处理施工单位提出有关设计变更事宜。现将一年来的工作总结如下：

一，一年来在配合施工，针对施工过程涉及设计方面的问题，主要做了以下几面的工作：

（一）六、七月份雨季，施工现场出现20多处路堑边坡坍塌，特别严重是：1）DK261+300～DK265+042路堑上方（线路右侧）山坡降雨汇水面积大，直对路堑冲刷造成该段10多处路堑坡面被 冲刷、淘空等现象。DK261+900处宽40m,高30m，长50多 米、DK261+400处宽30m,高20m，长30多米被冲空。2）DK209 +200～DK245+042也有10多处路堑坡面冲刷严重。施工单位认 为设计上存在问题。经现场调查，查明原因。区别情况分别处 理：

1，DK261+300～DK265+042地段是路堑上方山坡汇水面积大，路堑开挖施工前没有开挖天沟，做好排水、防渗措施而造成坡 面冲刷。请施工单位注意施工工序。为此，将上述情况以书面 告知中铁四局西乌指挥部，请转告下属各施工单位引以为戒。2，DK209+200～DK209+700 右侧、DK232+860DK233+213 右侧、DK235+297～DK235+426 右侧、DK235+850～DK235+930 左侧、DK235+950～DK236+280 右侧、DK237+450～DK237+715 左侧、DK240+000～DK240+120 右侧、DK240+150～DK240+270 左侧、DK241+810～DK242+512 右侧、DK243+340～DK244+405 右侧、DK244+950～DK245+148 右侧。以上段落路堑坡面冲刷严重，堑顶设计无天沟。同意施工单位提报追加天沟的变更设计提议。

（二）涵洞主体工程已于去年完工。但存在以下问题：

1，通过调查发现不少涵洞进出口护底未护砌、洞内未疏通，影响防洪排泄，提醒施工单位处理。

2，对交通涵，已通行车辆，但引道未完善、限界架和限高标示未设立，影响行车安全。提醒施工单位及时完善，以防止路外交通事故。3，DK323+050 1-2m堑底排洪涵，出口处地面平坦，引排困难，容易产生倒灌。经多次提出，六月铁三院施工处理检查组同意取消。

4，DK263+703.4 2-3m的盖板涵，位处深为10m的路堑底，左右两侧需要开挖深为8～10m，长为100多米的引道，将水引至 赤大白线对应的排洪涵。引道及其护砌无设计和工程数量。及时 向院主管设计反映作补充设计，现已实施。

（三）在施工过程出现涉及设计的问题，认真调查，及时处理。与施工单位共同赴现场调查、勘测，根据现场实际提出处理方 案供施工、主管设计人员参考；

1，锡乌线二标段四局四分部在DK271～DK272路堑开挖施工，其中DK271+240～DK271+340地段堑深4米多，右侧堑顶边缘距307公路的坡脚仅5米左右,并侵入公路的绿化带。会同施工单位经现场勘察，可以将该段右侧1：1.5的浆砌护坡改为1：0.3的浆砌挡墙。已由施工单位提报变更设计。2，白音华2号矿在DK270+851有规划跨线路的公路桥，现公路桥尚未建造。而既有矿区外运煤的通道与线路于DK269+795处交叉。按设计该处路基路肩标高比既有公路面高3米左右。经查看设计图并会同施工单位通过现场勘测，建议将该处坡段由-1.29/1020改为-6/750。既可以维持既有公路面、纵断基本不变，又可减少路基填方数量。铁三院施工处理检查组现场勘察，认为上述方案可行。并提报变更设计提议单，经主管设计者同意，已 下达变更设计。

3，四局二分部施工的推能木塔尔站及前后DK202+000～DK203+00路基填筑工程，锡乌公司检查组检查提出基床以下填筑的土质不合格。经查看施工图基床以下填筑的是普通土，并有加固措施符合设计要求。施工单位会同设计、监理共同赴现场调查，施工单位分别在DK202+450、DK202+500、DK202+650处取样送检。土质符合要求。

4，DK243+280～DK243+650地下渗排地段，施工开挖基面以 下最深达4米多。鉴于土质是粉土松散，暗沟开挖施工，坍塌严重，施工难度大。应施工单位要求赴现场察看。根据土质及开挖工作面受限制，为解决坍塌、确保人身安全和工程质量。建议：1，不要通长连续开挖，而以10来米为一段，间隔开挖，注意支撑，挖至基底随即进行暗沟施工。2，加强现场施工监控，控制好排水管底标高，土工布包裹的碎石要冲洗。

（四）施工单位就有关施工图存在的疑点、不明之处反映较多。为此认真审图，认真解答或及时向主管设计人员反映：

1，通过审图属于笔误。例DK263+178跨线桥左侧符合纵向坡，右侧标反了、DK243+280～ DK243+650渗沟检查井底高程比沟内渗管底的高程高，明显是标反了。类似这些笔误，可直接判断纠正。但也要与主管设计者通话确认后纠正。

2，对于设计图上错标漏标、标示不清、前后不合、图表数量不符、不能确定那个是正确的。及时以书面向主管设计者反映，予以澄清后答复施工方，防止施工发生错误。

（五）按图施工，维护设计工作的严肃性。对施工单位提议设计变更，凡不符合规范要求或经现场踏勘调查设计无误，不予采纳的有：

1，DK183+790～DK184+285、DK209+203～DK210+160流砂路堑，施工单位提议修建挡土墙。经查阅设计图，设计已作加固措施。2，DK250+175～DK252+400路基填方采用冲击碾压。施工单位提议改为A、B组土填料。考虑工程造价和质量，维持原设计。3，路基基床加固处理地段，施工单位提议基床底层石灰土改为水泥土。鉴于加大投资，未予采纳。

二，经过二年工程施工实践反映出来一些具体问题，需要设计者商榷：

1，部分排洪涵标高低，形似锅底坑。地表水排不出去。据八局一分部调查统计：仅DK302～DK313区段涵洞积水深达2～2.6米多有4处（DK 306+800、DK 308+007、DK 309+333、DK 312+244）。其他分部也存在类似情况。对此要有个应对弥补措施。不要等到竣工验收时浮出水面，找上设计。

2，各分部反映交通涵没有引道设计图，也没有工程数量，施工实施难以掌握。笼统地说与原地面顺接，有些不妥，引道的坡度、路面的标准以及相关排水设施属于公路交通范围，要符合公路工程技术标准。

3，锡乌线地处风沙地带，据不完全统计仅在DK272+500～ DK274+000间有5处涵洞DK272+895、DK273+103、DK273+574、DK273+785、DK274+335建成仅半年多时间，但洞内己被砂子灌 满，影响排洪。需要考虑采取防风砂措施。

4，DK261+330框构涵是穿越赤大白线，其路基地表水直接冲刷框构涵，需要增设截排水设施。

5，DK250+000～ DK252+000地形较复杂，需要主管设计人员 赴现场踏勘，制定综合截排水设施。

三，施工单位对设计部门的几点建议和要求：

202_年的工程任务：1，桥梁工程：特大桥5座、大桥9座、公路跨铁路桥5座桥面施工、梁体铺架。2，轨道工程：正站线铺轨176.53km、正站线道岔铺设42组、更换长钢轨151.45k。3，路基加固、排水、附属工程。4，7个车站房建工程。5，三电工程。业主要求11月30日交工。任务重、工期紧。为了工程顺利进行，施工单位考虑提前做好各项准备工作和编制施工组织设计，提出以下几点建议和要求：

1，下发完整设计文件和设计图。特别是轨道、房建、三电工程设计图。西乌旗和白音华车站房建施工图要经铁道部审核，要了二年至今仍未下发，直接影响施工进度。

2，DK178+246.1 1-3m排洪涵、DK210+797.3 1-2m排洪涵，涵洞处纵向坡度明显，坡脚设排水沟能将地表水引至附近DK178+107.7及DK211+302.8涵洞，完全可以满足排洪要求。西乌旗铁路办已同意取消此两处涵洞。3，DK243+189.98 1-2m盖板箱涵、DK244+534.21 1-2m盖板箱涵。涵出口处与S307省道边原沟顺接长72m,开挖深度为1.21及1.5m，将牧场牛羊通道隔断，牧民强烈要求取消此两处涵洞。且两涵洞处纵向坡度明显，排水可以顺路基坡脚排水沟引入DK243+040涵及DK244+780涵，完全可以满足排洪要求。西乌旗铁路办已同意取消此两处涵洞。

4，中铁四局铺架分部就无缝线路胶接绝缘接头施工，提议为确保绝缘接头位臵的正确、方便施工。要求将接头胶接工作由工厂制作，改为现场按绝缘接头的设计位臵，切割长轨，现场胶接。此法可行，但要增加部分现场施工费用。此提议由主管设计人员综合考虑确定。

以上简要总结，不妥之处请指正。

锡乌线二标段设计代表章炎

202_年12月25日

第二篇：锡乌铁路4分部施工调查报告

施

工 调 查 报

中铁四局集团一公司 锡乌铁路XWTZ-2标第五分部二〇〇九年二月

告

工 地 调 查 报 告

一、工程概况

1、工程概况

新建锡林浩特至乌兰浩特铁路锡林浩特至芒罕屯段工程西起锡林郭勒盟首府锡林浩特市，东至兴安盟首府乌兰浩特市，沿途经过西乌珠穆沁旗，赤峰的阿鲁科尔沁旗，通辽的扎鲁特旗、霍林郭勒市，兴安盟的科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗。

本项目部为XWTZ-2标段四分部，土建工程起讫里程为：DK275+196~DK303+400，起点为DK275+108.45跨307线大桥乌兰浩特台尾，终点DK303+400长度28.204正线公里。

主要工程内容为：土建工程包括迁改、会让站、区间路基土石方及加固防护工程、桥涵（不含制运架梁）、房屋，其他费下的安全生产费、施工配合费等。

铁路等级：国铁I级；

正线数目：单线，预留双线条件；

2、地理环境、气候、水文

锡林浩特～霍林郭勒：海拔高但地形变化不大，相对高差20~100m。绝对高程900~1126m，其地势由东南向西北方向倾斜，东南部多为丘陵，盆地错落，丘陵斜坡较缓，一般为8°~ 20°，顶部多为浑圆状。大部为平原，地形平坦，地势开阔，植被茂盛，为典型的草原牧场。一些剥蚀残丘、丘陵和熔岩台地零星分布其间。地势低洼处有积水形成湿地。沙地分布范围小，地表覆盖风积沙，主要表现为固定、半固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。沙丘多为新月形，迎风坡坡度6°~ 25°，背风坡坡度25°~ 35°。

锡林浩特至乌兰浩特沿线属中温带压干旱区，春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为严寒地区。

沿线河流分属乌拉盖水系和嫩江水系，白音宝利格河、彦吉嘎河，均为内陆河流，属乌拉盖水系。这些河流主河道不明显，束水能力差，大部分平时无水，水量随季节变化而变化。

二、工程特点及难点

彦吉嘎河特大桥桩基地质条件均为粉砂层和砂层，其桩深均在38～40m，如何合理的安排好桩基施工，满足工期为本工程的难点。施工中涵洞数量达到68座，是本工程的特点

三、主要工程数量

本段路基起点约2公里为挖方，其余均为填方地段，其中挖方约20万方，填方为260万方。两座桥梁为29-32m简支梁桥和7-32m简支梁桥，混凝土数量8310方，钻孔桩合计6200m。涵洞68座。

五、施工队伍的部署及驻地

该工程土方量较大，且多为借土填方，拟安排6个土方队伍施工，每个施工队伍搭配3套土方施工设备。彦吉嘎河特大桥和白音宝利格河大桥均采用各设一个施工队。暂安排7个涵洞施工队伍，待施工开始后调剂。

六、临时工程设置

临时工程采新建彩刚板房屋共40间，占地约3000平方。拌合站采用一台50型和一台25型搭配使用，拌合站设置钢筋加工和盖板预制场地，占地约1万平方。位置均定于白音华金山电厂东南500m处，离既有307省道东侧约1公里。

七、工程原材料供应

本段线路位于既有公路307省道东侧，线路距离省道约1～4公里不等。交通运输条件十分便利。施工中可采用一条纵向便道，配合若干横向便道。

施工中

八、水、电、燃料供应条件

施工、生活用水可就地打井解决。

沿线电力发达，电力网络密集，容量富裕，拌合站和项目部驻地用电拟采用从金山电厂变电站接入。彦吉嘎河特大桥采用接入拌合站电源与自发电相结合的方式；其他桥梁和涵洞采用自发电。

工程沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

第三篇：乌锡铁路黄河特大桥汇报材料

乌锡铁路黄河特大桥汇报材料

尊敬的呼和浩特铁路局各位领导：

首先我代表一标二分部黄河特大桥全体参战员工对各位领导在百忙之中莅临我项目部指导检查工作表示诚挚感谢和热烈的欢迎。乌锡项目黄河特大桥自上场以来在各级领导的大力支持下，在项目各级参战员工、施工人员的共同努力下，下部结构施工全部结束，上部现浇梁施工全面展开，目前我项目部施工生产态势良好、各项工作有序推进，安全质量平稳可控。重难点工程主要为48m现浇简支箱梁及主桥大跨度（108m）连续梁施工，现将目前施工总体进展情况及下一步的工作计划向各位领导汇报如下：

一、工程概况：

黄河特大桥位于三湖湾河口至昭君墓河段，北岸为乌拉山前倾平原区，南岸为鄂尔多斯台地，河道属游荡性河道向弯曲性河道的过渡段，平均河宽4000米，河道主槽平均宽约710m；地质主要以粉质黏土、粉砂、细砂为主，有四公里的细砂可液化层；黄河特大桥全长9304.30延米，共有墩台232个，其中32米简支T梁169孔、24米简支T梁4孔、48m现浇简支箱梁36孔，22孔连续梁（2联40m+64m+40m；1联64m+7 ×108m+64m；1联64m+5 ×108m+64m），其中黄河大堤之内主河道中为36孔48m现浇简支箱梁，9孔1联64m+7 ×108m+64m连续梁和7孔1联64m+5 ×108m+64m连续梁；本桥基础全部为钻孔桩基础，桩径分别为1m、1.25m、1.5m、1.8m，墩为实心圆端型桥墩，台为T型桥台。

二、目前总体施工进展情况： 1、48m简支梁施工：

48m简支箱梁共设计36孔，其中北岸28孔（10#~37#梁），南岸8孔（54#~61#梁），截止目前共完成箱梁9孔，正在绑扎钢筋1孔，简支梁分3个工作面同时进行。

2、连续梁施工：

（1）40m+64m+40m连续梁(6#~9#):已施工完成7#墩T构3#块混凝土浇筑及预应力张拉；8#墩T构2#块混凝土浇筑及预应力张拉，目前处于停工状态。

（2）64m+7 ×108m+64m连续梁（37#~46#）：已完成40#墩0#块、42#墩2#块、43#墩1#块、44#墩2#块、45#墩3#块混凝土浇筑，剩余38#墩0#块、39#墩0#块、41#墩0#块正在施工；目前悬臂梁施工已全部停工。

（3）64m+5 ×108m+64m（46#~53#）：已完成47#墩1#块、48#墩1#块、50#墩0#块、51#墩0#块混凝土浇筑，剩余52#墩0#块正在进行施工，目前悬臂梁施工已全部停工。

（4）40m+64m+40m连续梁（61#~64#）：已施工完成62#墩T构5#块混凝土浇筑 ；63#墩T构6#块混凝土浇筑及预应力张拉，目前施工情况，62#墩T构6#块施工完成后，悬臂段停止施工。

第四篇：总结葛锡俊

工

作

总

结

平度市仁兆镇仁兆中学

葛锡俊

工作总结

光阴似箭、岁月如梭，转眼之间，踏上工作岗位已是30余个年头。自打踏上三尺讲台第一天起，我就把“一切为了学生，为了一切学生，为了学生一切”作为自身教育理念，扎实工作，勤奋学习，革故鼎新，与时俱进；视教师为渡工，为学生引航开渡；视教师为春蚕，无私奉献；视教师为红烛，燃烧自己照亮别人。特别是自1996年被聘晋升为中教一级教师以来，我更是让青春流逝在三尺讲台、让粉笔染白自己的双鬓、让岁月写下自己奉献的足迹。现我将近几年来的教育教学工作总结如下：

一、忠诚于人民教育事业，修炼师德，做学生喜爱的教师。

在工作岗位上，我忠诚于党和人民的教育事业，注重道德修养，具有良好的政治思想素质和职业道德，在教学中坚持科学发展观，精心育人，敬业爱岗，平等合作，勤学乐教，廉洁奉献，始终以较高的标准严格要求自己，认真、努力、刻苦的工作；注重对学生言传身教，起到润物无声的效果，深得领导的信任，老师的好评以及学生们的爱戴，在我校学生和家长评教中满意度多次达到100%。

二、狠抓教学，勤练师功，全面提升教育教学质量。

在教学中，虽然是老教师，但我仍积极探索多媒体等技术手段在教学中的应用，探索在新形势下契合我校教学实际的模式和方法，教学成绩在同级部、同学科中名列前茅。在教学中注重与同事合作，发挥老教师的辐射和带动作用，先后指导我校王明文、徐敏、杨宇宁等6名新教师迅速成长，其中王明文老师在我的指导下获得平度市教学能手称号，杨宇宁多次出示市级公开课。在教学中，我积极贯彻新课改精神，注重在课堂教学中培养学生的自学能力和自主探究能力，积极发展学生的逻辑思维能力，全面提高学生的素养。尤其能够根据不同年级的学生水平和发展目标，根据不同的学生之间的差异，注重因材施教，教学中注重“点”与“面”结合，任现职以来，除了抓好面上教学以来，还注重优秀学生的辅导，据不完全统计，在我的辅导下，有26名学生在省市级数学竞赛中获奖。在教学实践中，我还能积极教学实践，深入思考，注重总结教学中的经验，并且积极参与新课程的改革实践与研究。先后有5篇论文在省市获奖或者发表，其中论文《巧妙处理矛盾 营造和谐关系》在《吉林教育》发表，而拙作《运用信息技术提高数学课堂教学绩效》被国家级刊物《中国教育技术装备》选用。

三、身为班主任，积极探索新形势下学生教育的方式方法，提高育人水平和质量。

作为班主任，在农村基层学校，我切实践行“做学生喜

爱的老师，办人民满意的教育”理念，扎根农村基层学校30余年来，我一直担任班主任工作，如同老黄牛一般任劳任怨，积极探索适合自己教学实际的教育方式，尤其是近年来，随着新形势的发展，我积极研究网瘾学生转化的方法，积极探索留守学生、问题家庭学生以及心理障碍学生的教育问题，据不完全统计，近5年来，我召开网瘾学生教育班会50余次，转化网瘾学生24名，接受心理障碍学生辅导48余次，并且接受辅导学生转变很明显。我还积极家访，积极资助贫困学生，近五年来，我家访200余人次，资助贫困学生6名，资助钱物折合人民币达1000余元。正因为我的辛勤付出，我所带班级班风正，学生学习干劲足，在学校举行的各种活动中多次获奖，多次受到学校的表彰，但我不计名利，有好几次学校领导要把我所带的班级推到上级部门接受表彰，但我都推辞了，把荣誉给年轻的教师，帮助年轻教师成长是我一直的口头禅。

总之，任职以来的风风雨雨，见证了我默默工作与辛勤耕耘，见证了自己成长与发展，见证了自己付出的心血与汗水，我用自己的坚韧与执著、用自己敬业与奉献，用自己显著的成果与业绩，不断诠释着新时期的教师精神，不断书写着自己事业的壮丽篇章。

葛锡俊 202_.5.20

第五篇：基本焊工教学 - 清理焊点(使用吸锡线)

基本焊工教學-清理焊點(使用吸錫線)

小弟修了一大堆各位同學玩爛的電路板,普遍遇到的狀況都是..焊不好,然後又不會解焊,或者不會用吸錫器(槍)...導致焊點越焊越糟,甚至連銅箔都玩壞了..so...小弟今天就來教教大家使用吸錫線..超簡單的輔助工具..不需學習,看一次就會,只是成本稍高,有長久diy打算的玩家..還是得花時間練習使用吸錫器呦

首先..請看電路板最左邊的那兩個焊點..等一下示範將焊點清乾淨

這就是小弟最常用的吸錫線..goot的..只要吸錫器較難吸的gnd點,小弟都是改用這個！

使用方法很簡單..吸錫線壓在焊點上,然後烙鐵再壓上去

瞧~~錫自己吸上來了

吸完後未清理的樣子..已經很乾淨囉..再拿酒精擦一擦就行了！

遇到某些較不好吸的場合,只要將吸錫線沾點焊油,就可以吸起來了..小弟的秘技之一呦...希望大家都看得懂！