第一篇：参考线路

参考线路：成都—都江堰—汶川—茂县—松潘—黄龙—九寨沟—平武—江油—绵阳—成都47元单程1.6L排量车来回400元油费

第一天：成都—都江堰—川主寺： 早从成都出发，沿途观赏川西风光、藏羌风情，岷江河谷风光，全程约300多公里，8小时左右，晚宿川主寺。标准间：100元一晚

第二天：川主寺—黄龙—九寨沟：黄龙的海拨较高，可根据自己的体力量力而行，最高可步行 到黄龙寺，沿途欣赏迎宾池、飞瀑流辉、洗身洞、盆景池、黄龙寺、五彩池等，一般 游览时间在3-4小时左右，然后晚宿九寨沟口。标间：约200

第三天：一整天游览九寨沟世界级风景保护区，九寨沟旺季（通常每年4月1日至11月15日）门票220元，观光车90元；淡季（通常每年11月16日至次年的3月31）门票80元，观光车80元。观光车采取一次购票的办法，在沟内有效，出沟再进就无效。

九寨沟是岷山山脉一条纵深达40公里的沟谷，因沟内原有九个藏族村寨而得名，九寨沟是由翠海、叠瀑、彩林、烟云、雪峰以及奇异多彩的藏族风情组成格调自然风韵独具的仙境。九寨沟的景观主要分布在树正、日则、则查洼三条主沟内，这三条沟略似“人”字形。从羊峒口到诺日朗到日则是日则沟，共长30公里；从诺日朗到东南的长海是则食洼沟，长约17公里。树正景区以海子“小湖泊”闻名，共有大小海子约40多个；日则景区是九寨沟风景区的中心，景区内有九寨沟最宽、最高、最雄伟壮观的三大瀑布；珍珠滩瀑布、诺日朗瀑布、熊猫海瀑布，景区内共有一百多个高山湖泊及数十处高低不一的流泉飞瀑等景观。最美最奇特的是九寨沟的水，清冽透底，变幻无穷；九寨沟的山，竹茂风林丰，色彩斑斓，被人们誉之为“童话世界”。晚餐后可观赏具有藏羌民族特色的烤羊歌舞晚会，度过美好的夜晚。回成都线路：九寨沟沟口-九寨县城-平武-江油-成绵广 无过路费，时间较久

第二篇：旅游线路

昊坤旅游线

6天5夜湄公河热带雨林穿越之旅 华东五市+普陀经典游 华东五市+黄山经典游 华东五市经典游

西安延安品质五日游

魅力神农架、灵秀武当五日游 新疆天池、喀纳斯、吐鲁番8日游 西柏坡、白洋淀品质三日游 红色之旅—遵义、黄果树5天4夜游 九寨黄龙都江堰峨眉乐山7日游

湖南之旅—毛主席故乡、张家界6天5夜游 红色之旅—井冈山、庐山5天4夜游 豪华游轮双人五日深度体验之旅 6天5夜超值桂林游

4天3夜单人港澳游

6天5夜单人云南游

5天4夜超值海南游

越南深度美景八天七夜出国游 5天4夜超值海南游

6天5夜西双版纳深度之旅 6天5夜云南游

4天3夜港澳游

西安延安品质五日游

海南五天四夜游

大理-丽江-香格里拉6天5晚游 海南五天四夜★★★品质游

第三篇：铁道线路

1.铁路运量包括货运量和客运量

2.货运量c是设计线一年单方向需要运输的货物吨数

3.客运量是设计线一年内单方向需要运输的旅客数

4.运输周转量：货物周转量和客运周转量

5.货运密度是设计线1千米的平均货物周转量

6.货流比：是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值

7.铁路设计涉及的速度概念有哪些？简述其物理意义。

1.旅客列车设计行车速度：他是根据运输要求，铁路等级，正线数目，地列车运行速度：○

2.走行速度：是指形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度○

3.普通货物（旅客）列车在区段内运行按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。○

技术速度：指普通列车在区段内运行，计入中间车站停车的启停附加时分所计算的区段平均

4.旅行速度：普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中速度。○

间车站停车时分所计算的区段平均速度。

8.列车运行阻力：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能有司机控制的外力，称

9.为列车运行阻力，简称列车阻力，以w表示

10.列车阻力分为：基本阻力附加阻力，启动阻力

11.牵引质量就是机车牵引的车辆质量，也成牵引吨数

12铁路平面和纵断面设计必须满足的条件：

（1）必须保证行车安全和平顺。（2）应力争节约资金。（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证他们协调配合，总体布置合理。

13.新建铁路最小站间距离：单线不宜小于8km，双线不宜小于15km。枢纽内站间距离不得小于5km。

14.河谷线的优点：（！）何故纵坡为单向坡，可避免线路出现逆坡，在紧坡地段可利用侧谷展线。（2）多数城镇位于开阔的河谷阶地，铁路通过阶地，便于在阶地设站，可更好的为地方服务。既可提高铁路的效益，又方便了铁路员工的物质，文化生活。

15.常用经济评价方法：1差额投资偿还法2年换算费用法3最小费用法4差额投资内部收益法。

16.中间站主要设备的配置：客运设备：1旅客站房2旅客站台3平过道击跨线设备。货运设备：1货场2货物站台3货物仓库。

17.股道编号：单线铁路从站房向对侧一次编号，双线铁路应从正线向两侧顺序编号，上行进路方向为双数，下行进路方向为单数。编号时，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。第二线设计的要点：一。第二线限制坡度的选择，第二线纵断面的设计方法：1.第二线与既有线并行等高2.并行不等高和第二线绕行3.增建第二线的详细纵断面图

18设置竖曲线的限制条件：1.需要设置竖曲线的最小坡度代数差2.竖曲线不应与缓和曲线重叠。3竖曲线不应设在明桥面上4竖曲线不应与道岔重叠。5设计速度为160km/h及以上的区段

19.200m坡段长度采用条件：1.凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置的分坡平段，其长度宜为200米。2因最大坡度折减而形成 的坡段，包括折减段及其中间无需折减的坡段。3在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段。4长路堑为排水而设置的人字坡段。5枢纽疏解引线范围内的线路纵坡，因行车速度较低，且一般因跨线需要迅速升高或降低纵断面的高程，可设计较短的坡段。

第四篇：线路工作总结

个人专业技术工作

总结

单位： 送电工区 姓名： 周 军 远 日期：202_.8.13

个人工作总结

我从东北电力大学（送电线路专业）毕业分配到我供电公司工作已经一年多了，主要从事我局110kV至330kV输电线路运行、维护及新建线路验收等工作，参加了330kV兰吉线、公官线、110kV曹加线、加公线、杨群线等线路工程施工验收工作。为适应高新技术在输电线路上应用，主动推广微机在线路管理中的运用，在工作中我还熟悉了输电GIS系统、输电GPS智能巡建系统、雷电定位系统的操作方法；通过我局开展的输电线路设备评价及设备状态评估，加强了输电设备检修管理，优化检修策略，在确保设备安全可靠运行的基础上进一步提高检修效率，降低检修成本，减少设备停电时间和停电次数。让我局所辖线路的供电可靠率德到可靠的保证。

在供电企业，是技术高密集型企业。技术上的扎实过硬，行业性质决定我们需要的是既能动脑也能动手的复合型人才，就我个人的体会来说，很多技术上经验的获得，是要靠自身的实践，仅仅是靠书本、靠别人教，是不可能有深层次的体会的，随着我局所限线路范围内地区的经济建设的飞速发展，城市基础设施施工建设给我们输电线路带了前所未有的“伤害”，根据我局所限线路范围内地区经济发展和民族复杂的的特殊状况，总结并制定了我局输电的状态巡视方法，有效遏制了线路因外力破坏造成的线路跳闸。不断地总结线路运行的经验，在实际工作中求实创新。五月份我在进行测量接地电阻时，分析接地电阻摇表和钳型电阻表的原理，通过两种仪表在实际工作中比较，验证了采用接地摇表进行测量电阻的准确性。通过采用全球定位系统GPS智能巡检系统，大大提高线路巡视管理质量和到位率，并使线路的缺陷管理进一步规范化、标准化。

从理论到实践，往往不是一帆风顺的，它是一个曲折前进的过程，需要不断验证，才能使二者有机地结合起来。近一年半的工作期间里，我尤为深切地感受到了这一点。在我局我所从事的是输电线路运行及检修岗位，因此在日常工作中既要努力做好运行监督分析工作，要根据气候、负荷、温度等季节性变化，做好设备巡视检查工作，发现缺陷或通道障碍要及时做好记录，及时进行处理和向班长或线路管理专职报告，做到了勤分析、勤监视、勤检查，防患于未然；还要负责我局所辖线路的检修工作，要根据线路所在的地形条件、气候条件、负荷等情况做好我们的工作计划，及时根据现场的一些突发状况修改我们的作业计划，是我们的检修工作完美的完成。

在我工作的一年半的时间内，我跟那些老师傅学到了许多在大学学习中没有学到的实践知识。我们在做好我工区的日常巡视任务时，我们还要根据气候的变化，制定一些特殊巡视任务，主要是针对树竹生长期，外力破坏期等各种易对线路造成伤害的时期进行线路通道的巡视，在线路的运行过程中我们还要防鸟害。线路因鸟害而跳闸的情况时有发生，虽然鸟害跳闸占总的线路跳闸比率不是很大，但也占了一部分。如何防止鸟害也是我们需要努力了。今年，我们在部分线路的计划检修中，我们更换了大瓷群的合成串，还有在线路铁塔上加装了旋转式驱鸟器和防鸟刺。这些措施有效的减少了因鸟害而跳闸的情况。保证了我局所辖线路的供电可靠率。在做好我工区的日常巡视任务，工区还根据我局所辖线路的地形情况和气候复杂的情况，工区在这些地区的线路附近的村庄里雇佣了一名或几名护线员，我班所辖线路就有7名护线员，每月我班运行人员在巡视时与护线员交流信息，我们还要求每位护线员每隔一个月向工区汇报所维护线路段情况。在一些气候变化的情况下，我们都要及时和我们的护线员联系，确保我们能知道我们班线路的运行情况，保证线路的正常运行。

在线路的检修过程中，我学到了许多东西，检修前的检修三卡一导则及所做工作的导则；在我工区110kV线路检修的过程中，我学到了许多在书本中学不到的检修操作技能，这使我在我以后的工作中能起到一个很好的作用，使我在以后的检修中节约不少体力，能快速，完美的完成检修工作。

作为输电线路运行既检修工作者，我在业务和技术上始终按照线路运行管理标准来严格要求自己。在工作中我始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格执行各项规章制度，工作认真、负责、严肃、细致、周到，为实现“安全、经济、优质、多供”原则站好岗，放好哨。目前，由于输电设备的可靠性和继电保护及自动装置正确率的相应提高，使得输电线路出现事故的机率大大减少，一些重大设备事故可能工作几十年都很难遇到一次，因此我在学习输电事故处理过程中，虽然翻阅了大量的技术资料，仍感觉比较抽象、空洞，印象不深刻。面对这个问题，我没有放弃，也没有气馁，而是虚心向曾经亲临现场、指挥处理事故的老师傅请教，共同探讨和分析事故处理全过程，然后认真做好笔记，使我对事故处理的印象加深了，分析能力也随之大大增加；在对输电线路的巡视检查中，我对目测设备运行异常情况感到有些经验不足，在耐心向实际经验丰富的老师傅请教之外，我还利用理论知识加强对正常设备与异常设备之间的差异分析，终于使自己在运行维护设备方面积累了一定的实际经验；遇到线路大修或设备改造时，我总是带上笔和纸，不管是上班时间还是周末休息时间，都坚持到线路现场学习新知识、新技术，使我在业务技术上得到了很大提高。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。在工作中，在机遇与挑战面前，我将不断努力学习，完善自己的知识，为电力事业奉献自己的青春和热血。

总结人：周军远 202_.08.13

第五篇：线路工作总结

海门末站工作小结

202_年7月17日 入职公司以来，在公司领导的带领下，场站线路积极开展对工程的质量监管工作。为保证场站线路能够顺利安全投产，线路方面投入了大量人力物力，现就这阶段时间以来线路总结如下：

一、人员培训

巡线员是管道保护的第一战斗堡垒，因此线路管理人员就位后，积极开展对巡线员一对一的培训工作。先后向巡线员培训了巡线工的工作职责、三桩一牌的认识、管道的附属设施（草袋护坡、定向钻）等基本常识。在正常的巡线制度开展后，不间断的向巡线员培训如何进行第三方施工的信息收集和汇报工作，确保信息收集的有效性和及时性，充分发挥巡线员在现场的作用。

二、现场徒步巡线进行施工质量问题排查

线路工作正常开展后，现场同巡线员对所辖线路进行徒步巡线。充分利用巡线员对所辖线路熟悉的优势以及手中掌握的施工问题的优势，同时加快了问题排查的进度和对线路的走向熟悉程度，避免了盲目排查。徒步巡线以占压、桩牌问题、地貌恢复等典型的问题进行了排查。截至目前，徒步全线共计88.77公里（包括崇明岛段线路），发现线路问题总计190项，其中，占压问题113项、桩牌问题37项、地貌恢复问题34项、水工保护问题4项。

三、与各施工单位、建设项目部、辽河监理沟通机制 发现质量问题后，在领导的指导下，迅速与管道二公司、管道四公司、辽河二建、管道穿越公司、辽河监理、管道建设项目部建立了沟通机制。针对发现的质量问题除了及时和各施工单位专人对接以外还实行每日问题整改进度的汇报制度。确保发现的质量问题有效的得到解决。

四、逐步建立健全管道本体、管道规章制度台帐 没有规矩不成方圆。在领导的指导下，制定江苏如东联合管道公司管道保护站有关管理规定办法，结合线路现场实际情况，对照中石油西气东输管理规定办法进行相对应的编制，现已编制完成10本管理规定办法并在审批中，近期正在进行线路相关文件的作业指导书，已完成7本作业指导书的格式修改工作，剩余作业指导书还在编制中。

五、建立一问题一表单制度

针对排查出来的问题清单，与施工单位交接后。为了有效防止问题整改出现遗漏或者出现模棱两可的情况，在领导的强力要求下，建立一问题一表单制度。对整改好的问题进行严格把关，拍照存档。针对类似于大棚占压问题，要求施工单位提供相应相关法律法规或者相关规章制度，总之把握原则，问题整改不彻底绝不验收签字。

六、下一步工作计划

（一）继续加强对巡线员的培训和管理工作，增强巡线员对管道保护意识。

（二）加强沿线管道保护宣传工作。

1.积极走访沿线百姓，加强其管道保护意识，使得管道保护深入人心。

2.与沿线管道安全主管部门建立沟通机制，后期逐步建立建全联防联动机制。

（三）建立健全第三方施工管理。

由于我公司第三方施工尚未建全，因此，参照西气东输第三方施工管理。严格执行第三方施工“六步法”，强化第三方施工现场监管力度，加强施工单位现场相关人员的宣传教育、告知，并有记录和回执。

（四）继续落实跟踪工程施工遗留问题，严格按照一问题一清单进行销项。

以上是现场线路的工作总结，在接下来的日子里，和同事们同心同德，为海门站安全顺利的投产夯实基础。

202_年9月2日