第一篇：汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头

汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。直接关系着人民群众生命和财产安全。加强客运站安全生产管理是道路运输行业安全生产工作的重中之重。结

合实际工作，我认为，应该做好以下几方面的工作：

首先是宣传学习要到位。“客运安全责任重于泰山”要想让安全工作潜移默化地在员工和驾驶员心中生根发芽。除了日常的安全法律法规的学习之外，还要让安全文化深入人心。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，喊安全口号，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。其次是管理制度要规范。规范的管理制度是安全的保障和前提。客运站要依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、酒精测试制度、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时

调整和补充。力求目标明确，职责分明。

再次是制度执行要到位。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关。一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口——复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不

出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。

湖北省交通运输厅田文彪副厅长告诉记者，为贯彻落实国务院、交通运输部、省委省政府有关隐患排查治理的工作部署，湖北交通运输厅在安全隐患治理工作上狠下功夫，借治庸问责风暴，对一批工作不力的单位和个人“打大雷，下大雨”。

治庸问责风暴刮向交通运输安全隐患治理工作领域

据田文彪副厅长介绍，约谈是安全工作的一个警示手段，通常针对的是事故多发的相关企业和相关部门，但是，今年，湖北省交通运输厅对安全隐患排查整治不力单位也进行了约谈。9月7日，省交通运输

厅分别约谈了部分市州的有关交通运管部门和企业，对道路客运安全隐患排查治理不力的责任人和单位进行了问责。

约谈后，仙桃市迅速处理了该市交通运输行业的4名领导干部。仙桃市纪委和仙桃市监察局对未能落实企业安全生产主体责任的市汽车客运总站站长给予了党内警告处分、行政记过处分。仙桃市交通运输局按照组织程序对领导不力、监管不严的市运管处副主任、市客运总站分管安全副站长、仙运集团公司分管安全副总经理给予分别给予了党纪政纪处分。

近期，仙桃和武汉的一些道路客运企业和客运站，积极落实企业主体责任，针对发现的问题，内部查处安全工作不力的职工达20余人。被处理的人员主要是不上车清点人数的站务员、当班时间脱岗的门检员，在客车上加小板凳（小马扎）的司机，客运站分管安全副经理、客运站保卫科负责人等。其中，省公路客运集团金地客运有限公司还被免去了分管安全的经理和安技部部长的职务。

让社会监督在隐患排查治理中发挥导向作用

道路客运安全涉及人民群众切实利益。为了让老百姓参与监督客运安全，省交通运输厅、省安监局、省公安厅联合印制了12万份“道路客运车辆安全监督标识”，在长途客车上张贴，向社会公告监督内容和举报电话。印制了50万份《道路客运车辆安全监督卡》，用于重点时段在客运站和进站检票口等关键岗位向旅客发放。各客运站广泛利用宣传栏、广播等手段加强乘车安全宣传。省运管局还统一编写了客车语言播报或乘务员口头向旅客告知的标准语句，供企业选用。

硬化措施力保隐患排查治理见成效

一把手站在隐患排查治理的指挥前沿。省交通运输厅尤习贵厅长要求全系统各单位一把手牢固树立“建设和发展是政绩，安全更是政绩”的政绩观，将交通运输安全隐患排查治理工作作为重点持之以恒地抓好。目前，针对交通运输安全隐患排查整治专项行动，湖北交通运输系统各单位的主要领导亲自部署安排、亲自带队督查、亲自协调重大问题。

多部门联合行动治理隐患。省交通运输厅通过省安委会挂牌督办了7个水上交通安全重大隐患。在省政府和省治超领导小组的重视和支持下，先后在江汉平原六市和鄂东南五市启动了区域联动治超总行动。交通运管、高速公路与公安交管联合行动，开展了高速公路违章停车上下客的集中整治行动。

突出问题采用突出的办法。湖北相当一部分地区经济条件有限，汽车客运站硬件设施先天条件不足，要完全实行“三不进站、五不出站”的制度有许多实际困难，一些好的规定和制度也难以落实到位。湖北省交通运输厅针对客运站安全生产隐患仍然突出的现状，决定调集500名运政人员，开展为期三个月的“进站场、除隐患、达标准”专项行动。要求各地向二级及以上客运站派驻运政人员驻站督办，在进站安检、门检、车辆例检、调度等重要环节加强督查调研，帮助客运站落实“三不进站、五不出站”的工作制度，查找客运站安全生产水平不高的深层次原因。同时，集中开展长途卧铺客车安全隐患整治。

专业问题由专业单位排查。公路桥梁安全隐患排查专业性强。省交通运输厅公路局与有关桥梁检测单位签订合同，一定5年，由其专业技术人员用专业设备对桥梁进行长期跟踪检测。目前，已对全省国省道上3935座桥进行了专业鉴定分类，查出国省道四、五类危桥226座，并逐步纳入危桥纳入改造计划。

田文彪副厅长说，暗访最能发现问题，为了落实安全隐患排查治理工作，省交通运输厅组织了5个暗

访组深入各地督办，湖北交通运输安全基础还比较脆弱，必须始终牢固树立“从零开始”的理念，将隐患排查治理工作坚持下去。

洪湖市排查客运车辆安全隐患

来源：洪湖电视台 发布时间：2011年10月05日 发布者：洪湖新闻网 /2011/0714/406923.shtml

第二篇：汽车客运站安全管理心得体会

汽车客运站安全管理心得体会

汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。直接关系着人民群众生命和财产安全。加强客运站安全生产管理是道路运输行业安全生产工作的重中之重。结合实际工作，我认为，应该做好以下几方面的工作：首先是宣传学习要到位。“客运安全责任重于泰山”要想让安全工作潜移默化地在员工和驾驶员心中生根发芽。除了日常的安全法律法规的学习之外，还要让安全文化深入人心。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，喊安全口号，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。其次是管理制度要规范。规范的管理制度是安全的保障和前提。客运站要依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、酒精测试制度、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时调整和补充。力求目标明确，职责分明。再次是制度执行要到位。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关。一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口——复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。

第三篇：汽车客运站安全管理之我见

汽车客运站安全管理之我见

汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。直接关系着人民群众生命和财产安全。加强客运站安全生产管理是道路运输行业安全生产工作的重中之重。结合实际工作，我认为，应该做好以下几方面的工作：

首先是宣传学习要到位。“客运安全责任重于泰山”要想让安全工作潜移默化地在员工和驾驶员心中生根发芽。除了日常的安全法律法规的学习之外，还要让安全文化深入人心。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，喊安全口号，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。

其次是管理制度要规范。规范的管理制度是安全的保障和前提。客运站要依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、酒精测试制度、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时调整和补充。力求目标明确，职责分明。

再次是制度执行要到位。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关。一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口——复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。

标准化管理之我见

2009-09-07 14:02:08 来源：中华铁道网

袁博

中铁大桥局集团二公司钱江铁路新桥党工委书记（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 胡顺祥）当前，我国铁路正处在加快发展的黄金机遇期，特别是高速铁路客运专线建设规模大、标准高...袁博

中铁大桥局集团二公司钱江铁路新桥党工委书记

（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 胡顺祥）当前，我国铁路正处在加快发展的黄金机遇期，特别是高速铁路客运专线建设规模大、标准高、技术新、时间紧、任务重，因而对于施工单位而言形势紧迫，压力巨大。但同时对于能够参与高速铁路建设的施工单位而言既是自身在新形势下面临难得的发展机遇又是一种严峻的考验。近年来，铁道部正在大力推行铁路工程标准化建设，目的就是通过工程项目开展标准化管理活动来更好的保证铁路工程高质量，施工安全高保障，从而促进铁路技术进步，全面落实好铁道部安全、质量、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”的管理要求，努力打造精品工程和安全工程。因此我们大桥局作为专业化的桥梁施工企业，就必须积极推进项目标准化建设，全面贯彻实施标准化管理，为企业紧紧抓住机遇加快发展实现可持续夯实基础。下面就个人对项目如何贯彻执行好标准化管理谈几点粗浅的认识。

一、贯彻执行好标准化管理的根本要在思想上实现统一性。

无论我们企业参与的是铁路工程还是市政工程，都是一项复杂的系统工程，涉及面广、影响安全、质量、进度、成本等因素多。一般而言，推行标准化管理的项目部采取了架子队的现场管理模式，整建制的协力队伍及其人员来自全国各地，必然存在施工能力和队伍管理在水平上不一样，对铁路建设的重要意义和影响在认识上不一样，对投入施工生产的热情在态度上不一样，对贯彻执行标准化管理的意识更不一样。因此面对这种不可避免的现状，项目部必须把握时机，加强全员形势任务教育和安全质量、专业技能方面知识的学习，从施工进场开始到工程竣工结束的全过程都要以科学发展观为指导，坚持人本管理，教育全体参建人员努力在思想上牢固树立贯彻执行标准化管理的整体意识，进而在思想上形成高度的统一性，为后续开展工程项目标准化管理夯实好思想基础，提高用标准化管理的思想决定执行标准化管理行为的自觉性。

二、贯彻执行好标准化管理的前提要在理念上实现先进性。

什么样的管理理念，决定着什么样的管理水平。项目部贯彻执行标准化管理是一个全方位细致严谨的过程，同时又不是能通过照抄照搬照做，就可以认为是执行好标准化管理的最佳方式，因为每一个工程项目都有自己的特点和难点，所处的地理位置和人文环境也各不相同，因此标准不是一劳永逸的。在执行标准化管理的过程中，要始终保持与时俱进的先进理念，当出现与标准不适应的情况时，如执行过程中发现问题，外部或内部因素发生改变时，施工工艺或程序发生改变时，就必须结合实际情况，进行适当的修订，所以适时能最大化的提高项目管理水平和创新创效的能力，就是项目最好的标准。只有在标准化管理执行过程中始终保持符合自身特点的先进性理念，与工程项目的实际紧密结合，不断的与时俱进，才能在贯彻执行标准化管理的过程中始终走在标准化建设的前列，才能始终体现着工程项目标准化管理过程中的先进性，为企业实现可持续快速健康发展提供强有力的内在动力和最佳标准。

三、贯彻执行好标准化管理的基础要在组织上实现系统性。

标准化管理是实现工程项目施工各个阶段、各个工序有机衔接，整体提高铁路施工水平，促进施工又好又快进行的有效保障，而这个过程离不开构建结构清晰，职责分明，组织严密，系统有效的管理模式——架子队管理模式。实践证明，架子队管理模式是项目管理的延伸，是当前工程项目最直接、最有效的管理机制，是贯彻执行好标准化管理的基础。铁路工程项目要严格按照铁道部《关于推行架子队管理模式的实施意见》要求，组建并实施架子队管理模式。项目部要派具有丰富现场施工和管理经验专职队长、技术负责人，配备专职技术员、安全员、质检员、材料员、测量员、领工员、工班长来管理各作业队伍，在领工员、工班长的带领下进行作业，同时每个工序、作业面都要有技术员、安全员、质检员跟班作业。在这实施过程中，加强督促和考评是这项管理工作的重中之重。通过考评，检查职能部门和施工现场执行标准化的程度，克服标准化管理中存在的一些问题，完善标准化管理的方法，从而形成构建结构清晰、职责分明、目标明确、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目标准化管理体系。

四、贯彻执行好标准化管理的关键要在制度上实现可操作性。

在工程项目管理的实践过程中，制度制订的是否具有可操作性是贯彻执行好标准化管理的关键所在。因此在制度的制订酝酿中必须以提高管理效能为中心，秉承科学管理理念，基于工程项目的客观现状，按精、细、深的要求，明确职责分工，优化工作流程，完善奖惩机制，促进协调配合，积极探索出一套适合本工程项目工作规律的现代标准化管理制度。首先要有益于提高管理工作的科学性，主要是对管理制度、人员配备、现场管理、过程控制这四个方面的要求必须能满足于整个工程项目建设的全过程；二是要有益于促进工程项目管理的高效性。现在开工建设的工程都是严要求、程序化、快节奏的项目，这就需要我们制订的标准化管理制度简便实用，达到项目部各职能部门、各架子队、作业队有机协调配合，高效运转实施即可；三是要有益于调动每位员工的主观能动性。要通过标准化管理增强员工的责任感，自我加压努力在各自的岗位上达到标准，主动强化自我管理，从而有效的提高员工的积极性；四是要有益于考评实效性。进行阶段考评是检验标准化管理成果的有效手段，其目的是激励做得好的，鞭策做得不好的，科学引导，不断提高员工的执行力才能达到考评的真实目的和所想得到的管理效果。

五、贯彻执行好标准化管理的核心要在作风上实现务实性。

铁道部部长刘志军强调：在推行标准化管理中，必须突出工程质量安全这个核心。作为企业的一名员工都必须牢固树立“安全第一、质量至上”工作理念，切实增强责任意识和忧患意识，在贯彻执行标准化管理过程中努力养成高标准、讲科学、不懈怠的工作作风。高标准，就是要以建设精品工程、安全工程为目标，一丝不苟的落实重大工程项目建设的技术标准和规范，达到最优的工程质量和最佳的安全状态；讲科学，就是要坚持尊重科学、尊重客观、尊重实践，充分借鉴国内外桥梁工程建设的成功的先进经验，不断研究工程建设的新情况，探索新规律，以科学的态度、方法提高我们项目管理水平；不懈怠，就是要发扬永不自满、永攀高峰的精神和作风，克难攻坚，坚持不懈，百折不挠，圆满完成每一个重点工程任务，实现企业又好又快发展。因此在贯彻执行标准化管理过程中，必须注重抓基础、抓源头、抓过程、抓细节，健全建设标准体系和管理制度，完善管理标准和规章制度，强化过程控制加大监查力度，落实岗位责任实现闭环管理，以真抓实干、高效务实的工作作风确保整个工程安全零风险、质量零缺陷。

六、贯彻执行好标准化管理的目标要在项目上实现文化性。

贯彻执行好标准化管理的本质目标是通过工程建设使每一位参与者养成标准化建设理念和良好的工作行为习惯，通过项目建设和项目管理的延伸切实赋予标准化的文化内涵，从而体现在项目建设过程中的“真、善、美”。真即以求真务实的作风推行标准化管理，使标准的贯彻与执行始终处于常态；善即以标准的指令提高员工对标准化管理的重视度，从而坚决执行，实现安全无事故；美即以统一的建设技术标准、管理标准、作业标准突出抓好工程质量，把工程项目建成内实外美的精品工程，从而形成“六位一体”项目标准化管理文化。一要按照安全生产目标，建立项目安全管理体系，制订安全生产管理标准；二要按照创建精品工程的要求，完善项目质量体系、管理制度和控制标准；三要科学合理安排工期，按照“快速进场、快速准备、快速施工、快速退场”的要求，建立工期管理标准，实行精细管理；四要加强责任成本管理，抓好内部控制，树立“以流程为主线，以细节为重点”的管理理念，形成“横向到边、纵向到底”的责任成本管理体系；五要按照文明工地的要求，加强现场文明施工和环境保护管理，达到安全文明标准化诚信工地的标准；六要坚持苦练内功，提素强基，优化施组，科技创新，不断提高攻关创效的能力，用形成的标准化管理文化来影响驾驭好整个工程项目的建设过程。

实践证明，在工程项目上贯彻执行好标准化管理，不仅是实现项目又好又快建设的基石，更是更好更快实现企业可持续发展的引擎。让我们以更高更快更强为发展目标，加快推行和不断完善项目标准化管理，为我们企业在国家重大基础设施建设的大潮和自身的发展中添上浓墨重彩的一笔。

第四篇：客运站安全管理

怎样做好客运站安全管理

客运站安全管理是汽车客运安全管理的源头，直接关系旅客生命和财产安全，加强客运站安全管理是道路运输行业安全工作的重中之重。结合个人实际工作，客运站安全管理应做好以下几方面的工作：

一、合理规划客运站站内动线

动线是客运站安全的首要问题，直接关系到站内的秩序和安全；首先是客运站内机动车及营运车辆的动线，合理设置客运站车辆进出口，并分开设置，使进入客运站的机动车辆保持单向行驶，避免车辆与车辆的交会，减少安全隐患，客运车辆进站在下客点下客后，直接进入车辆安全检查点，经报班、旅客上车，发班驶离客运站；非营运机动车进入客运站后，严禁进入营运车辆安全检查点以内。其次是客运站内旅客的动线，通过隔离栏物理隔离设施，强行将旅客与机动车辆分开，实现人车分流。旅客进站后，大至为出发、中转和送行3类人群，基本处于自组织状态，为达到自己的目的进行相关活动。第1类为必要性活动，包括购票、安检、检票、上车等；第2类为选择性活动，如托运行李、问讯查询、购买预售票等；第3类为辅助性活动，如购物、就餐等。这3类活动中，必要性活动是乘客的主流，在候车厅为方便旅客活动，以必要性活动为主，选择性活动和辅助性为辅进行相对隔离，合理诱导各类流线，消除交叉干扰，特别在客流高峰期，动线管理的尤为重要。

二、吸取事故教训，提升安全意识

据统计，群死群伤重特大交通事故的发生，绝大部分与客运车辆及客运驾驶员有关。对全国近两年来特大道路交通事故分析表明，两个数据值得关注：70%左右的特大道路事故与客运有关，其中又有70%左右与客运站的安全管理有直接或间接关系。事故处理结果的教育面和振撼度、宣传面和知晓度，都值得安全生产主管部门和行业主管部门认真反思。

对全国近两年来特大道路交通事故分析可以看出，６０％左右的特大道路事故与客运有关，其中又有６０％左右与客运站的安全管理有直接或间接关系。据统计，群死群伤重特大交通事故的发生，绝大部分与客运车辆及客运驾驶员有关。对全国近两年来特大道路交通事故分析可以看出，６０％左右的特大道路事故与客运有关，其中又有６０％左右与客运站的安全管理有直接或间接关系。据统计，群死群伤重特大交通事故的发生，绝大部分与客运车辆及客运驾驶员有关。对全国近两年来特大道路交通事故分析可以看出，６０％左右的特大道路事故与客运有关，其中又有６０％左右与客运站的安全管理有直接或间接关系。

严格执行“五不出站”制度，强化对营运客车及司乘人员的安全监管“五不出站”制度源于成都市公路客运主管部门，具体内容包括5点。第一，行驶证、驾驶证、从业资格证、道路运输证、客运线路标志牌、超长客运派车通知单不全或不符合规定不出站。第二，车站对报班车的制动、灯光、转向、雨刮器、传动系统、轮胎气压和磨损程度现场安检不合格的不出站。第三，驾驶员身体不适、酒后或超长、夜班车驾驶员数量不足的不出站。第四，车辆超载、超高不出站。第五，气候恶劣不宜行车时不出站。“五不出站”制度的内容是根据客运安全的基本要求，综合西部地区的经济实力而提出的车站源头安全管理对策。其核心内容是面向营运客车和营运驾驶员的安全检查。对营运客车的安全检查包括营运资格、技术状况、装载规范3大方面，对营运驾驶员的安全检查包括从业资格、身体状况2大部分。在具体执行“五不出站”制度过程中，需要从以下几方面进行重点控制。1.明确“五不出站”安检制度工作流程“五不出站”安检工作应依据准确、高效、方便司乘人员的原则，即在准确的前提下，尽量减小对车站客运作业的影响，并能方便司乘人员。因此，车站需要综合自身的场地、设备、作业特点，建立相应的安检机构，明确职责，并配备相应的安检人员、设备，将“五不出站”安检的工作内容落实到2个“安检点”进行，即进站安检点和出站安检点。为做好该项工作的宣传，还需要将工作内容以告示牌的形式置于车站的醒目位置。2.进站安检突出对资格与技术状况的检查在进站安检点，安检内容主要分为2方面。一是对行驶证、驾驶证、从业资交通企业管理2008年第10期格证、道路运输证、客运线路标志牌、超长

客运派车通知单等营运资格进行检查；二是对报班车的制动、灯光、转向、雨刮器、传动系统、轮胎气压和磨损程度等技术状况的检查。在营运客车的现场例检工作中，某些检查项目可以直接进行检验（如灯光、雨刮器），而某些项目需相应的设施设备才能开展安检工作（如制动、传动系统），对客车底盘的检查需要设置地沟设施。进站安检点的工作人员配置通常为3人，1人负责校验报班车的资格校验与记录，1～2人负责客车技术状况检测，实行轮班制。在实际操作中，需要防止安检人员因大量重复工作而产生厌烦心理，以避免对某些安检工作不认真或偷工减料，从而埋下交通事故隐患。在资格符合要求，且客车的技术状况现场安检合格的前提下，由安检员对安检签单记录卡进行签章或读卡确认，并客运站安全检查登记表上进行资料备份，驾驶员凭盖有安检员签章的安检签单记录卡或IC卡报班。对任何项目检查不合格者，均取消报班资格。对技术状况不合格的客车，还需下达事故隐患整改通知书。3.出站安检突出对装载人数的核查在出站安检点，工作内容主要包含3点。一是在驾驶员身体不适、酒后或超长、夜班车驾驶员数量不足的情况下不放客车出站；二是在客车超载的情况下不出站；三是气候恶劣不宜行车时不出站。其中，目前的核心工作是对客车装载人数检查，杜绝超载客车出站。经安全检查，对符合装载要求的客车，需在出站检查登记表上记录客车的出站时间、号牌、准载、实载人数等信息，并由驾驶员和安检人员签字认证，完成以上手续后才能出站。

三、严格开展对乘客的危禁品检查随着我国社会经济的不断发展，影响公路客运安全的危禁品范围不断扩大，对乘客的安全检查已大大超出过去的“三品检查”（易燃、易爆、易腐蚀）范畴。危禁品检查需要一定的投入，至少需要购置X光行包检测仪，并且要将其设置在乘客的必经通道上（如站房入口、票房入口等）。因为乘客主观上不愿意专程去接受安全检查，即使车站采取相应的诱导措施也效果不好。危禁品检查工作需要乘客的配合，配合的前提是乘客了解危禁品，车站需要在适当的地点设置危禁品知识宣传栏。宣传栏应设置于醒目位置，要符合乘客在站房内的行程顺序，保证乘客在购票前能了解危禁品相关知识，宣传内容应图文并茂、感性生动，因为纯文字的说明无法吸引乘客观看。

四、加快客运站安全管理信息化建设南湖车站到站作业客车虽有部分高速客车，但大多数为普通客运车辆，没有车载安全监控设备。二者对比明显。对拥有IC卡的客车进行安全检查，能简化大量的手工作业，减轻安检人员的工作负荷，确保安检工作的准确性，而且也可以减少司机报班安检时候所携带的大量资格证件，方便司机，改善司机对安检的态度。而对普通线路客车安全检查中仍然采用传统的方式，大多都以手工操作的形式进行。不仅工作

速度较慢，造成服务对象排队等候等诸类不便，而且安检人员的工作量也大，还可能出现差错。

五、强化对安检人员业务素质的培训安检人员具体包括车辆安检员和危禁品安检员。在过去工作中，存在某些负责客车例检工作的安检员在工作时比较散漫，对较繁琐的检查项目（如需下地沟的传动系统检查）避而不检，甚至对客车（主要是短途客车）免检放行等；危禁品安检人员业务知识技能不过关；某些安检员对禁运物品的种类和识别方法不熟悉甚至不了解，对站内配置的安全设备的性能与使用方法也不关心，责任心不强，X光行包检测仪屏幕前无人监视，懒于提醒乘客接受安检，放任乘客携带未经检验的行包进站上车等。车站针对以上问题，定期或不定期组织安检员学习相关业务知识、技能，提高安检员的职业道德，一是通过严格工作制度，以制度杜绝敷衍安全的行为，通过班组间竞赛、奖优等措施加强正向激励。二是加强客车安检员的培训，以感性生动的方式培育态度热情，语言生动，不厌其烦，认真负责的客车安检员。

六、建立并完善司乘人员服务体系在过去工作中，车站对客车司乘人员的服务体系相对滞后。未设置司乘人员休息室，司乘人员在候班期间无休息处所，与过去运输及服务一体化时的“到站如到家”相比，明显缺乏归属感，导致疲劳的产生，驾驶安全可靠性下降。从一定程度上而言，营运客车司乘人员与乘客一样，也是车站的服务对象，而且客车司机承担客运安全重任，车站更应为其提供完备的服务，以有效保障驾驶员的安全可靠性。因此，车站从3个方面进行了细化。首先，合理布置车辆安检点。车辆安检点是驾驶员进站后开展业务的第一个地点，关系驾驶员对车站的整体印象。因此，车辆安检点通过合理安排作业，张贴安全驾驶贴画，使驾驶员感受服务而不是监督，增加对驾驶员的亲和力，消除司机的连续紧张状态。其次，建立驾驶员休息室。驾驶员疲劳主要源自视觉，休息室以淡雅色调为主，确保环境幽雅，提供多种座、卧设备，播放轻音乐，配备休闲杂志，提供缓解疲劳的茶水，墙壁上张贴自我消除疲劳的简易方法的文字说明及图案。第三，合理安排班次，保证驾驶员到站后有充足的休息时间。综上所述，通过合理设计站内流线，落实“五不出站”制度，严格客车进站安全检查与乘客的危禁品检查，加快客运站安全管理信息化建设与安检人员业务素质培训，以及建立并完善司乘人员服务体系等工作，南湖车站的安全管理与保障工作获得了长足进步。但是，对于车站来说，安全管理工作渗透于客运服务中，还需要进一步深入研究安全与效益的关系，以建立一套顺应客运市场、具有行业规范效应的客运站安全保障体系，对整个客运安全生产具有深远影响。同时，在驾驶员可靠性的现场例检、乘客行包检查后的标记、乘客随身携带物品的检查等方面还需要进一步的探讨。

第五篇：客运站安全管理

客运站安全管理

汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。也是道路客运安全管理的前沿阵地和确保运营安全的重要环节。搞好汽车客运站的安全管理工作，对于建立道路旅客运输市场的良好秩序。维护旅客生命财产的安全，防止和减少重、特大道路客运事故的发生，保障道路旅客和客运经营者的合法权益，意义十分重大。但是，目前仍有一部分客运站的负责人对于安全管理的内容认识不够一致，对搞好安全管理的认识也不够到位，安全工作不扎实，事故隐患较大。

事故教训：应当深刻吸取

对全国近两年来特大交通事故分析表明，连个数据值得关注：70%左右的慝大道路事故与客运站有关，其中又有70%左右与客运站的安全管理有直接或间接关系。相当一部分客运站从业人员包括客运站负责人普遍认为：道路运输安全是客运公司的事，车主，驾驶员的事，与自己关系不大。只要客运站本身不发生重、特大安全事故就行。同时认为客运站只是道路运输的辅助业，即使发生重、特大道路客运事故，自己最多只靠点儿边，不可能受追究或者多种的追究。其实，这种认识是片面的，也是有害的！就以下面两个事故案例来说明。

2003年因客运驾驶员不具备驾驶大客车的资格，超载，超速行驶，在梧州市藤县潭东镇万头场路段发生“6—17”特大交通事故。共造成20人死亡，15人受伤，桂平市汽车客运站中心站副站长因此受到行政警告处分。

2004年一辆由四川省通江县发往上海的客车，在陕西省周至县境内，由于超载、超速行驶，临危措施不当，致使车辆失控，坠落落差7.5米的河床上，造成26人死亡、46人受伤，车辆严重受损的“11-27”特大交通事故，通江县运管所副所长兼客运站站长因没有按照有关规定进行监管，并在没有清点该车实载人数的情况下，准许其发车出站，以滥用职权罪被立案侦查。

安全职责：需要进一步明晰

从目前的情况看，客运站有三种设立模式，第一种是专门型，由运输企业自己设立，专为运输企业自己所属运输单位服务。第二种是综合型。由一家或多家运输企业等单位共同设立，为多家运输企业所属单位服务。第三种是社会型。由运输企业之外的经营者设立，与运输服务单位之间没有隶属关系，对运输单位提供社会服务。虽然在第一种模式下，为确保安全检查人员的技术素质和安全检查的质量，部分运输企业往往将车辆安全检查工作明确由车队负责，但这只能是企业内部的安全职责分工，并不能完全减轻客运站的安全责任，因为问责是以事实为根据，以法规、规章和规范性文件的要求督促车队将上述安全工作管理到位。在第三种模式下，客运站有责任和义务按法规、规章和规范性文件的要求全面履行出战车辆的安全检查职责。在第二种模式下，除了按第三种模式履行对本单位运输车辆管理职责外，尤其要防止和克服重本企业运输车辆管理轻外单位车辆管理的状况。

当然，各级交通主管部门和道路运输行业管理部门应当督促客运站遵守交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》等有关要求，建立、健全和落实岗位责任制、客运车辆出站情况逐车检查制度和危险品检查等规章制度并建立，完善各项

登记台帐。督促客运站检查旅客实际装载情况，从业人员配备情况，车辆技术状况，杜绝车辆超载出站和旅客携带危险化学品出站。督促一级客运站和日均旅客发送量超过5000人次的二级客运站，按规定配备危险化学品检查设备。

安全管理：任重而道远

目前，客运站除了对安全管理的内容存在争议外，对客运站安全工作重要性认识不足，是工作措施不到位的根本原因。而对客运企业特别是对客运站事故查处的情况通报不够、查处不力，又加重了客运站从业人员包括不少负责人的存有侥幸心理，使安全管理工作发生错位和失位。从目前重、特大道路交通事故查处的情况看，即使始发站严重超载，车辆技术状况达不到规定要求、驾驶员没有取得从业资格等问题的，只要是一次死亡10人以下的特大交通事故，往往也认为事故主要是由车主利益驱动和驾驶员违章驾驶和不正确当操作造成的，与客运站的管

理行为没有必然的联系，而大事化小，小事化了，如果重、特大道路客运事故发生起数与真正追究客运站负责人和相关责任人起数比较，问责的确实并不多。这样就使得不少客运站的安全生产责任没有落到实处。站场秩序比较混乱，危险品检查流于形式。客运站进出口管理不严，人车无序流动；危险品查堵不严格、形同虚设；客车进站检验合格报班制度、车辆出站情况逐车检查制度大多没有很好的执行；重收费，轻管理的问题比较突出。有的客运站对检查出的安全隐患整改情况缺少记载，有的缺少当事人的签名。更有甚者，个别安全检查人员为顾及车主和驾驶员的情面，规避责任，不仅对违规行为不加以坚决的制止，还将车辆旅客出站情况、危险品检查情况留给驾驶员自己填写等等。

客运站作为道路运输安全的初始环节，如果在此环节能杜绝超载，防止客运车辆带病和不具备的从业机驾人员上路，对提高道路运输的安全率，减少和防止重、特大客运事故的发生，显然是十分有益的。为此，一是要加强对道路运输包括道路运输辅助业的立法研究，尽快出台《道路运输法》，使客运站管理纳入法制管理的轨道，做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。同时，要加强对客运站承担不同事故责任下的经济赔偿问题的研究，从法律、经济、行政多方面入手，强化客运站的安全意识。二是要加强对客运站安全管理法律法规的宣传教育。从业人员是客运企业安全生产的基础，也是搞好安全生产的关键，加强对从业人员的安全教育，显得尤为重要。要通过专家授课、组织从业人员进行安全法规和安全技能考试、考查等形式，使客运企业的分管领导和客运站的负责人知晓客运站安全管理的法规和文件。通过开展安全工作研讨、工作交流等形式，增进对政策法规条文的理解。三是要进一步完善客运站安全生产责任制。进一步建立健全各项规章制度，强化对客运站安全生产隐患的调查和处理。要完善客运车辆加班的审查审批制度、驾驶员的临时顶班制度和逐车检查制度，依据奖罚措施，严格考核兑现，不打和牌。对安全管理中工作不负责任，弄虚作假，工作失职的，实行一次查实待岗制，一经查实，坚决予以重处，并在一定范围内予以通报批评，因此造成重大安全事故的要按“四不放过”的原则，坚决追究有关责任人的责任。触犯法律的，依法追究其刑事责任。四是要建立客运企业、客运站重、特大安全事故通报制度。通过客运站和与客运站相关的重特大安全生产事故案例发生原因的分析、解剖以及责任追究情况的通报教育，吸取其教训，增强客运企业、客运站及从业人员的安全意识和有关方面做好客运站安全工作的责任感和紧迫感，切实维护和保障旅客和经营者的合法权益。五是要强化监督管理。各级交通运管部门要依法加强对客运站的监管，实行定期巡查制度、等级浮动制度和安全生产一票否决制度，对安全生产考核不合格的和发生重特大安全事故的客运站应实行等级下浮。同时要充分发挥驻站机构、客运管理职能部门和运政稽查等部门的作用，认真履行好交通主管部门和道路运输行业管理部门的“三关、一监督”职能，切实保障道路运输安全。