第一篇：20070428浙江航空飞行员 对波音空客飞机性能的比较

波音和空客飞机的性能对比（转帖）[转贴 202_-4-28 16:56:10]

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波音和空客飞机的性能对比（转帖）

众所周知，现在中国民航服役的飞机主要是波音和空客系列；各位飞行ggdd，管制xdjm接触的也都是这两大公司的产品。但是由于设计思路以及理念的不同，两大系列的飞机在性能上的差异很大，尤其体现在上升下降率，飞行速度以及调速能力上。

我在国航飞了2年的737，然后调到浙航飞320，就我自己的体会讲讲主要的特点，希望能给大家有所帮助。因为所飞机型有限，我所提到的飞机只限737系列和320系列。

1，升降率：波音的飞机由于剩余马力大，上升率明显比空客飞机要大。基本上在6000米以下，保持250kt表速可以维持上升率3000以上。在8100米以上的高空，以0.74的马赫数，上升率也有202_尺左右（737在FL260会自动有表速转换到马赫数）。

相比之下，空客的飞机，尤其是选装CFM发动机的320飞机，由于主要考虑经济性，剩余马力很小。所以只能以牺牲速度，不断调小表速的方法来维持大的上升率。即使这样，在接近6000米，正常的起飞重量时，保持表速250kt只能有1500－1800的上升率。到了8100米以上的高空，飞绿点速度（类似于737的光洁形态最小机动速度）也只能有不到1000尺的上升率了。

所以经常出现前机是空客的飞机，为了上升高度速度不断减小；而后面的波音既不能大上升率穿越高度，又容易因为飞行速度大，拉近间隔。希望各位管制xdjm能想个两全的办法解决这个问题。

2，下降率。波音的飞机在下降页面上有预测的下降率，此下降率是指可以飞机以当前表速到达指定的高度限制所需要的下降率。因此大部分的飞行员，喜欢用一个略大的下降率下降。这样能保证飞机以一个相对稳定的下降率到达，而且自己还有一定的余地。

而空客设计了相对先进的管理下降的理念，如果不指定下降率的话，飞行员在区调指挥的第一次下降，或者自行决定下降时，喜欢用管理下降。如果是指挥在计算的下降定点前下降，飞机先以1000尺的下降率缓慢切入计算的下降轨迹上，然后保持油门慢车，通过追目标速度维持在所谓的慢车轨迹上。如果是自主下降，则一直是一个慢车轨迹。所以如果管制员希望空客的飞行员能以一个稳定的下降率下降，最好在初次下降时就明确提出。

3，飞行速度。737的巡航速度基本在0.74-0.76自由，但是由于剩余马力大，加速性很好；反观空客的飞机巡航速度在0.77-0.80之间，但是加速性很差。不过在航线飞行时，这些差异不是很明显，换算成地速也就是差10kt左右，通常可以忽略不计的。

4，调速能力。波音飞机的调速比较快，尤其是下降调速。通常由300kt表速减到210kt表速需要1分40秒左右，平飞距离7nm（无风数据）；而空客飞机则是2分10秒，10nm。再有就是下降减速，波音飞机在6000米以下可以保持1000尺下降率同时减速，表速300减到210需要大概15nm，而空客飞机同样保持1000下降率就只能减速到250kt，之后就几乎不能减速了。波音飞机大下降率下降时，3000尺下降率不需使用减速板，可以保持表速不大于280kt；空客飞机则2500下降率以上飞机就开始增速，3000下降率即使使用减速板也无法保持280kt以下的表速。所以空客的飞行员通常一万尺以下遵守250kt的限制是很严格的，各位管制gg需要注意了。

能力有限，乱七八糟写了这么多，希望能给大家一些帮助就好了。有什么不妥之处，望指正，多谢!

第二篇：波音飞机机型介绍

波音飞机机型介绍——波音B757

波音 757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于202_年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于202_年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据202_年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。

简介

波音757（于起初发展阶段名为 7N7）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机— 劳斯莱斯RB211-535。后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。

波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。

波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。

757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。

可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量

大减。波音终于在202_年，于757的销售量刚达到1,000架时便宣布757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位，虽然它的续航能力和起飞表现不及757。其实，航空公司普遍倾向选择757，尤其用于一些长途航线，如洲际及跨大西洋航线。

757的转售价值于停产后有所提升。事实上，美国大陆航空于202_年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外，还包括10架二手757-300（购自联美航空）。

另外，757虽然是一款窄体客机，但基于其尾流紊流度（Wake Turbulence）较其他窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。

型号

基本上只生产了两种型号。其中757-200的机身比757-300短，但有较长的巡航距离。757-100型原本为其中一种型号，但从来没有投产。一些航空公司缩短了757-200及757-300的全名，改称为752及753。757-200

757-200 为最后定案的版本并占了757系列的大多数。757-200 亦有货运型（757-200F）及客货混合型（757-200M）。90年代后期，一些客运型757-200被改装为货机。

客运型757-200有两种不同的舱门布置。一款为每边设3扇标准舱门，于机翼后方再加一扇较细的紧急逃生门，全部8扇门均设有充气逃生滑梯。另一款则为每边设3扇标准舱门（2扇于机翼前方，另一扇则于机翼后方），再于每边机翼位置加设2扇“嵌入式”（plug-type）逃生门，取代设于机翼后方的标准舱门。

757-200ER : 加大航程型（Extended-Range），从来没有完成设计阶段。一些航空公司称旗下总重量较高的-200型号为-200ER，特别是洲际航机。 757-200PF : 货运型，1985年美国联合包裹服务公司（UPS）订购后开始

生产。

 757-200SF : 为DHL制造的特别货运版本。



757-300

-300 为-200 的加长型，虽提升了载客量但却换来航程的减少，1998年8月首次飞行。757-300的载客量为252人，飞行距离为3,500海里。此型号飞机共有8扇标准舱门，另外4扇置于机翼位置（每边两扇）。757-300还拥有与“新一代”737（NG）相似的客舱，与波音777客舱协调。

服役期

大部份的757都是服役于美国的航空公司的本土航线上，其中美国航空拥有最大的757机队，拥有约20架757的达美航空则紧随其后。联合航空、美国大陆航空、全美航空、美西航空、西北航空亦有使用757客机。一些航空公司投放757客机于越洋航线上，如冰岛航空、美国大陆航空、美国航空以及ATA航空。文莱皇家航空公司及尼泊尔皇家航空公司利用757高经济效益的特性，使航空公司能开办前往欧洲的洲际航线。很多第三世界以757取替同厂的707客机。757客机成为一些专营假日或包机服务航空公司的热门机种，例如英国的Thomas Cook Airlines，首选航空(First Choice Airways)，君主航空(Monarch Airlines)，泰坦航空(Titan Airways)，Excel Airways，Astraeus and

Thomsonfly。757的航程能从英国直达南非，亦可到邻近的阿姆斯特丹和巴黎。经过头头的高销量时期，757客机的销量从1990年代中期开始急剧下降。航空公司倾向将757投放于长程但客量小，以及新航线上，当航线客量上升，航空公司不得不以有更高成本效益的广体客机接棒。

短程市场上，航空公司认为757太大，757需要75%客量才能有纯利，短程航线都使用波音737，以及空中客车A320家族。虽然A321和737-900的航程比757短，但仍足以胜任90%的757航线，757客机成为市场转型的牺牲品。不过，757在美国的航空公司中有新的任务，它的航程能有效地服务于越大西洋的长程少客量航线，例如来往美国东岸枢纽机场以及哥本哈根、格拉斯哥、香农等地。第1,050架，亦是最后一架757客机，是属于上海航空公司，于202_年10月28日从Renton的生产线中下线。757-200将会被737-900ER暂时取代，长远会被Y1接替，而757-300则由787-3广体客机接替。

近年，一些757客机出现有毒引擎燃油气体进入驾驶舱的问题，影响飞行员工作，但问题并没有如BAe 146的那么广泛。规格

第三篇：空客飞机维修专业英语词汇

空客飞机维修专业英语词汇

飞机结构 aircraft structure 机身 fuselage；body 前机身 fwd fuselage 中前机身 mid-fwd fuselage 中后机身 mid-aft fuselage 后机身 aft fuselage 驾驶舱 cockpit 客舱 cabin 蒙皮 skin 风挡 windscreen；windshield 油箱 fuel tank 机头(机鼻)nose 机头罩 nose fairing 机腹 belly 雷达 radar 登机门 Entry Door(s)服务门 Service Door(s)货舱门 Cargo Door(s)维护门 Access Door(s)应急门 Emergency Door(s)机翼 wing 翼展 span；wingspread 翼展方向spanwise 副翼 aileron 襟翼 flap 前缘 L.E.(leading-edge)前缘襟翼 leading-edge flap 后缘 T.E.(trailing-edge)后缘襟翼 trailing-edge flap 襟副翼 flaperon 缝翼 slat 扰流板 spoiler 调整片 trim tab 翼尖 wingtip 翼梢小翼winglet 翼刀 wing fence 尾翼 empennage；tail 水平尾翼 horizontal tail（wing）水平安定面 horizontal stabilizer 升降舵 elevator 全动式水平尾翼 all-moving horizontal tail 垂直尾翼 vertical fin 垂直安定面 vertical stabilizer 方向舵 rudder 动力装置 power plant 航空发动机 aeroengine；air engine 螺旋桨 propellor 发动机 engine 活塞发动机 piston engine 涡轮 turbine 涡轮喷气发动机 turbojet 涡轮风扇发动机 turbofan 涡轮螺旋桨发动机 turboprop 涡轮冲压发动机 turboramjet 涡轮发电机 turbo-generator 压气机 compressor 起落架 landing gear；undercarriage 主起落架 main landing gear(MLG)前起落架 nose landing gear(NLG)机轮 wheel 起落架舱门 landing gear door 起落架轮舱 landing gear wheel well

第四篇：航空涡轮飞机简答题

简答题：

1.航空燃气涡轮发动机主要包括哪些要素？

P5 涡轮喷气发动机WP

涡轮风扇发动机WS 涡轮螺旋桨发动机WJ

桨扇发动机涡轮轴发动机WZ 涡轮桨扇发动机JS

（垂直/短距起降动力装置）

2.航空燃气涡轮发动机主要性能参数有哪些？

P8 推力（功率 1daN=10N)

推重比（功重比）daN/kg 耗油率kg/(Hp巡航·h)

增压比

涵道比 涡轮前燃气温度

3、CFM56—3发动机主要用于那几型飞机上？

P20

简述CFM56—3发动机低压转子和高压转子的组成方式。

B737—300、B737—400、B737—500 ；

低压转子的组成方式：一级风扇及三级低压压气机和四级低

压涡轮组成。

高压转子的组成方式：九级高压压气机和一级高压涡轮组成。

4、请简述发动机推力的定义。

P55 我们把流过发动机内部和外部的气体与发动机壳体，内、外壁面及部件之间的作用力的合力，在发动机轴线方向方向的分力成为推力F

5、涡轮风扇发动机有哪几部分组成?

P68

进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管组成。

6、涡轮风扇发动机的主要参数包括哪些？

P71 1）涵道比Y: Y=Qmout/Qmin Qmout内涵道质量流量

Qmin外涵道质量流量 2）EPR发动机压比:

EPR=低压涡轮后总压/压气机（或风扇）进口总压

7、进气道是指什么？进气道的功用是什么？

P73

进气道是指飞机进口（或发动机短舱进口）至发动机的压气机进口这段管道。进气道使气流速度下降，压力提高，功用是：

1）将一定数量的空气以较少的流动损失，顺利地引入发动机。2）当飞行马赫数Ma大于压气机进口处气流的Ma时，通过冲压作用压缩空气，提高空气压力。

8、压气机包括哪几类型？航空燃气涡轮发动机主要采用哪

种压气机？其优点有哪些？

P89

离心式压气机（用的少，结构简单，工作可靠，稳定工作范围较宽、单级增压比高），主要用于教练机、导弹、靶机上的小型动力装置和飞机辅助动力装置中。轴流式压气机（效率高，增压比高，用的较多，单位面积空气流量大、迎风阻力小，在相同外轮廓尺寸条件下可获得更大的推力），在大、中推力发动机上普遍采用。

混合式压气机（单级增压比高，避免轴流式压气机 当叶片高度很小时损失增大的缺点）。

航空燃气涡轮发动机主要采用轴流式压气机。

9、轴流式压气机有哪两部分组成？分别简述这两部分的概念。

P102

P112

轴流式压气机有静子和转子组成。静子：轴流式压气机静子是压气机中不旋转的部分，由机匣和静子叶片组件组成。转子：压气机转子由工作叶轮（包括工作叶片，鼓筒或鼓盘）及连接件组成，转子构成压气机的旋转部分。

10、轴流式压气机喘振的原因是什么？

P115 轴流式压气机喘振本质原因：当发动机在非设计状态时，压气机前面增压级和后面增压级的流通能力不相匹配，因而造成了“前喘后涡”或“前涡后喘”的现象。

11、轴流式压气机防止喘振措施有哪些？

P116--120 1）放气机构

2）进口可转导流叶片和变弯度导流叶片 3）多级可调静子叶片 4）机匣处理

5）双转子或三转子压气机

12、涡轮的功用和特点分别是什么？

P139

涡轮的功用是使高温高压燃气膨胀做功，把燃气中的部分热能转换为机械能，输出涡轮功带动压气机和其他附件工作。

航空燃气涡轮的特点：功率大、燃气温度高、转速高、负荷大、工作条件最为恶劣。

13、涡轮部件冷却的目的是什么?

P155

1）提高涡轮前燃气温度，以提高发动机的性能。

2）控制转子叶片与机匣之间的间隙在最佳值，提高涡轮工作效率。3）使零件内温度分布均匀，以减小热应力。

4）在涡轮前燃气温度给定的条件下，降低零件工作温度到允许的范围内，以保证这些零件具有必要的机械强度或有可能采用廉价的耐热材料。5）将零件与燃气流隔开，提高零件工作表面的耐腐蚀性。

14、燃烧室的基本类型有哪些？

P172 1)分管燃烧室（单管式燃烧室）2)环管燃烧室（联管燃烧室）3)环形燃烧室

15、环形燃烧室有哪些优点？

P174

环形燃烧室的燃烧好，总压损失小，燃烧室出口流场及温度场分布均匀；燃烧室结构简单，重量轻，耐用性好；火焰筒表面积与容积之比较小，因而需要的冷却空气量比较少；燃烧室的轴向尺寸短，有利于减小转子的跨度和降低发动机的总体重量。

16、加力燃烧室的功用是什么？

P190 加力燃烧室的功用是在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，将燃油喷入涡轮后的燃气流中，利用燃气中剩余的氧气再次燃烧（在双涵道发动机中，还可以从外涵道引入新鲜空气），进一步提高燃气温度，达到增加推力的作用。

17、尾喷管的功用是什么？

P207

尾喷管的功用主要是使涡轮后的燃气继续膨胀，将燃气中的剩余的热焓充分转变为动能，使燃气以比飞行速度大得多的速度从喷口喷出，以产生推力。

18、请简述CFM56发动机的支承方案。P233

高压转子为1-0-1型，低压转子为0-2-1型。其中4号支点是中介轴承，1号、3号支点分别是低、高压转子的止推支点。

19、滑油系统的功用有哪些？

P262 润滑、冷却、清洁、防腐；

除此之外，滑油系统还为其他系统提供工作介质、封严，并且是发动机状态的载体。

在涡桨发动机中，由于滑油带走的热量较多，所以还可以作为防冰系统的热源。20、请简述滑油系统的组成。

P264

滑油箱、增压箱、滑油滤、安全活门、回油泵、滑油散热器、油气分离器（气：滑油蒸汽）、指示系统和磁性堵塞组成

选择题：

1.N2压缩机使用动力起飞组件驱动附件齿轮箱。2.低压涡轮驱动转子风扇（N1）。

3.油门在TOGA且发动机失效时在N1转速计上出现绿色的APR状态信息。

4.风扇进口温度传感器（T2）包含一个用来防冰的内置加热装置。油门杆位置信息如何穿送给 FADEC，通过油门扇形盘上的RVDT，以电传方式传送。

6.两台发动机工作在循航状态下，选择ENG,SYNC速度电门对N2有什么影响? 从属发动机(RH)与主发动机(LH)匹配

7.在正常飞行过程中，FADEC的主要电力来源是PMA（永磁发电机）。注：飞机启动电源电力来源IDG（交流发电机）。8.在CF34-8C系列发动机上，共有18个燃油喷嘴。9.发动机燃油驱动泵安装在在附件齿轮箱后部。10.下列哪项显示在N2转速表上？压气机振动图标。11.下列哪项显示在N1转速表上？琥珀色REV图标 12.每个发动机反推系统安装有4个不可互换的叶槽部位，注：一个飞机发动机反推系统安装8个不可互换叶槽部位

13.下列哪种情况会出现琥珀色REV图标？当转换整流罩在固定和放出位置间移动。

第五篇：海南航空飞行员求职经历

我是应届毕业生，十一月份应聘了海南航空股份有限公司的飞行员职位，虽然最后时刻被刷了，但是将经历跟大家分享一下。

十一初，在网上看到了海南航空公司的飞行员招聘，就想试一下，于是提交了报名表。之后接到短信通知，通过简历筛选，去山东大学中心校区参加面试及笔试（飞行员招聘中管这次面试为“上站体检”）。

上站体检过程：

到现场之后，先是将所需要的材料交上（四六级证书复印件、身份证复印件等），然后就是到外面等待身体初检（视力、身高、体重、色盲）。体检时，我是先测的视力，第一次使用C字视力表，不得不说，我真的不适应，一般航空公司对视力的要求是C字表0.3，但是海航要求比较高，要求0.5，这0.5意味着应聘者在5米外，要能准确地指出只有绿豆般大小的“C”字的开口。我的视力是一直不错的，但是也刚好达标，左眼0.5，右眼0.6.然后量身高、称体重（要求脱鞋），海南航空对飞行员身高的要求是裸高170以上。

做完初检之后，已经有一部分人被淘汰了，视力不合格，或者身高体重不合格。

之后是通过体检的同学参加英语口语测试，两人一组，面试官只有一个，正常的英语提问与交流，问题都不会太难，主要是考察应聘者的英语口语水平，问我的问题包括：（1）自我介绍（这个应该是任何面试都要问的问题）

（2）介绍一下你的专业，这个一定要必须知道自己专业的英文名字，跟我同组的那男生，连自己专业用英语怎么说都不知道，这个就悲催了（3）介绍一下你的校区（4）介绍一下你的家庭（5）你为什么报飞行员

（6）你喜欢你的专业吗？你是一名研究生，如果成了飞行员，就无法从事自己所学专业的行业了，你不觉得可惜吗？

口语测试时尽量语速慢点，除非你英语口语确实很流利，要让面试官听清楚。最好提前准备一下相关词汇，比如“飞行员”用英语怎么说，这个一定要知道的。

口语测试完之后，是做英语笔试，这个是不做为淘汰指标的，所以不必紧张。

做完英语笔试之后是统一的心理测试，这个心理测试是很要命的，不同于一般的心理测试，题量非常大，两个半小时，真的是全面的考察到了飞行员所需的各项心理素质。这个也是刷人的最重要的一个环节。

心理测试总共六大项，每一项大约一百多道题目，只要有一项分数低于要求就会被淘汰，而且以后再也不能报海航的飞行员了。说是心理测试，倒不如说综合能力测试。空间几何想象能力要好，记忆能力要好，反应要快，有两道题都主要以瞬时记忆来考察的。

经过了两个半小时的测试，大脑真的非常累，最后宣布通过的同学，山东地区总共大概40多个同学，最后只通过了9个，我也通过了。通过心理测试之后最后是综合面试，因为面试官要赶飞机，所以这个综合面试不难，也不会再刷人，主要是面试官对着简历看了一下每个人的情况，然后做了一些简单的身体测试，比如俯卧撑20个，高抬腿等等，很简单。然后让回去等通过。

最后接到了短信通知，让11月30号到上海参加体检。

上海体检：

我是11月29日到的上海，找了家青年旅社住下。第二天来到指定的上海民航医院，到了之后才发现，人是真多，整个华东地区的全是来上海体检。

30号进行的是心理测试以及平衡测试。就是做一些测试性格的题目，找过工作的同学应该对这类题目有经验。然后是平衡测试，就是做一个电脑游戏模拟开飞机过程，电脑上显示的是一个轨道及一个小球，右手握住一个把柄，控制小球的加速减速及前进后退，这个是很敏感的，一定注意轻一点，不然小球很容易掉下轨道。每个人三分钟的练习，然后三分钟的正式测试，两次机会，我做的还是不错的，小球顺利到达终点。有些人做的很差，小球连轨道都上不去。大概30人参加的这项测试，全都是一干90后，貌似只有我一个研究生吧。

12月1号进行正式的体检，体检前有25人，第一天的体检包括外科、内科、眼科、耳鼻喉科。都是所有人一起的。

视力：视力表测试，刷掉了大概一两个，然后检查眼睛，有几个因为受过伤或者别的毛病，也被刷了，还剩20个左右。

外科：

外科是要求全部脱光的，一件也不能留，曾经做过手术的要主动跟医生说，先是量的身高体重腿长等，身高还是170以上，我们组有两个169的被刷了，有些可惜，还有几个腿长不够的。

之后是检查伤疤及骨骼，医生会从头到到腿全部仔细查一遍，然后就是令人害羞的生殖器检查了，主要是摸睾丸顺便看一下龟头，应该是检查有没有隐睾，然后是检查肛门，撅起屁股并且扒开，医生会看一下，应该是检查有没有做过痔疮手术。

之后就是做10个俯卧撑，没想到同组的4个身体素质都如此之弱，做俯卧撑很费力，我做的比较轻松，看来平时的锻炼很有效。然后双腿站直、双手触摸脚尖，蛙步等等。

做完外科检查，还剩8个。

耳鼻喉科：

接下来进行的是耳鼻喉科检查，这个在一般体检中都是不查的，但是飞行员体检是查的很严的，这个过程不舒服，医生会拽着你的舌头让你发高音，我的嗓子本身发高音有点难加上刚刚感冒好，所以发的很困难，然后医生让我读一段话，看看我嗓子是不是有问题，惊险过关。鼻子检查的也挺仔细的，不过一般只要没动过手术或者没有鼻炎的，都能过。这一轮没有刷人

听力测试：

戴上耳机，会给你放滴滴声，你听到声音后立马举手，刚开始我以为是左右耳同时进行的，所以有时候听到声音也不敢举手，想确认一下到底是左耳的还是右耳的，听了一会之后，才知道是单耳测试，左耳全部测试完之后才进行右耳测试。

旋转测试：测试平衡性及是否会晕车

坐在旋转椅上，闭上眼睛，医生会旋转椅子，大概几十秒之后再换别的姿势，继续旋转，总共旋转了大概两分钟，然后让你走回自己的座位。

散瞳检查：

这个测试是检查眼睛晶状体的，这个是我觉得整个体检中最痛苦的，需要滴至少三遍眼药水，然后一直闭着眼睛抬着头，真的非常累。然后用仪器检查。

这一轮刷掉了一个人，还剩7个。

内科及背景调查：

主要是调查一下应聘者的家庭背景，会跟你聊一下，然后就是血压心跳等等，一定记得体检前几天不要喝酒，否则血压会高，有个人就是这样被刷的，体检前一天还喝醉了，结果血压超标，被淘汰。

刷掉一个人，还剩6个。

第一天的体检结束，早上八点开始的，下午两点结束的。体检前总共25个人，体检后还剩6个。

12月2日体检：

这一天的体检主要是抽血、验尿、心电、脑电、B超等，所以比较快，结果不会立刻出，让回去等通知。有不合格项会在3号、4号复查。

做完所有的检查后，我们六个人又做了一套心理测试，然后做完之后通知体检之前的心理测试有两个被刷了。

还剩我们4个。

12月3号复查：

3号早上九点接到通知让复查，很忐忑，然后到了医院查了下才知道是视力不达标，让我配副眼镜再查，如果视力不到0.7的话，最好提前配副眼镜查，因为在上海配眼镜实在是太贵了，我要了最便宜的还是150，心疼啊！

之后没接到复查通知，应该是体检通过了，让回去等知道就行。

等通知的过程很煎熬，给海南航空招聘负责人打过电话，她说她也不知道结果什么时候出，最后终于在两周之后，也就是昨天接到通知，结果很让我意外，竟然是没通过他们的心理选拔测试，我一头雾水，不知道是为什么，因为做过很多的心理测试，从来没被刷过。但是结果已经这样了，没法改变。

总结：

1.飞行员对综合能力要求绝对高，反应是否敏捷、方向感、空间想象能力，都是全部要测试的，不是一般人能过的。

2.飞行员对身体素质要求很高，真的是百里挑一，虽然我最后时刻被刷了，但是我知道我的身体素质还是相当棒的。

3.或者这就是命运吧，五年之内年薪80万的梦想破灭。