第一篇：预应力混凝土桥梁施工技术研究论文

摘要：在我国经济高速发展的过程中，桥梁起到了重要的作用，桥梁施工技术直接影响桥梁的施工质量。论文对预应力混凝土桥梁施工中的技术要点进行了简要分析，以供参考借鉴。

1引言

不同的环境需要不同类型和功能的桥梁来满足当前的经济发展以及人民生活的需要。同样，无论是哪种桥梁，随着时代的进步，将要面临的挑战、克服的困难也会不断增多。因此，更加安全可靠，稳定耐用，节省钢材，能够降低施工费用和养护费用的预应力混凝土桥梁自20世纪30年代出现至今其应用范围日益扩大，施工技术也逐步成熟完善并得到创新，成功地缓解了交通问题造成的各种不便，在社会建设中发挥了积极的作用。可以说在未来的发展中，预应力混凝土桥梁仍是施工单位在许多地区进行施工的首选，因此，为了帮助施工单位提升自身预应力混凝土桥梁的施工质量，本文将对施工中的技术要点进行简要分析。

2施工前准备

2.1严把预应力桥梁施工图设计质量

无论进行何种施工建设，图纸的设计始终是后续工作安全进行的基础环节，预应力混凝土桥梁也不例外。为了保证施工安全，设计人员务必深入施工现场进行全方位的考察，根据施工现场的实际情况进行施工图设计，并同技术人员、施工人员、监理人员进行综合评议，在确保施工方案科学性和可行性的前提下方可投入使用。

2.2严把材料质量关

施工材料的选择不但决定了工程施工与使用的安全，而且也是桥梁整体工程成本的重要影响因素，因此，施工单位应做好材料的选择工作，严把材料质量关。施工单位应选择优质厂商生产的并与设计图要求相符的混凝土，并对其进行再三检测，保证其各项指标都达到相关标准才能进行后续的施工工作。

2.3严把施工设备选择关

为了确保施工过程中拉伸作业的精准性和可靠性，必须保证预应力锚具以及千斤顶等施工设备选择的合理性和科学性，即选择高强度的预应力钢材和承重超出设定数量1.2倍的千斤顶[1]。对于压力表、水泥浆搅拌机等其他设备的选择，应确保其安全性和合理性，同时，可以有意识地使用新型设备，以提高施工效率和施工质量。

3施工中的技术要点

3.1水泥浆的制作

在配置水泥浆的过程中，要注意相关材料的混合比例，严格控制泌水率，制作后及时对水泥浆的抗压强度、抗折强度以及温度等因素进行分析检测，令其满足预应力桥梁的施工要求。

3.2选择科学的施工技术

预应力混凝土桥梁施工技术在长期的使用中不断被丰富完善，目前，业内主要使用的技术是预制装配整体施工技术、顶推施工技术、移动模架施工技术、悬臂施工方法等[2]。不同的技术有不同的侧重点，需要施工人员针对实际情况进行具体的分析，最终选择合适的施工技术。以应用范围广，对交通影响最小的顶推施工技术为例。该技术是沿着纵轴方向开辟预制场地，采用分段浇筑的方式进行桥身施工，当所有节段浇筑完成后，采用纵向应力把所有节段连成一个整体，再采用水平液压千斤顶进行顶进施工，目前，该技术在等截面连续梁施工中应用较多[3]。在实际施工中要最大限度地保证滑动装置和千斤顶的同步前进，而一旦连续桥跨度超过50m时，要及时设置临时支墩并换用单向顶推方式，以降低架设过程中由于施工负荷造成的桥梁变形损害。

3.3张拉工作的施工技术要点

所谓的预应力张拉就是在构件中提前施加拉力，使被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使其产生一定的形变，以抵消钢结构本身承受的一部分荷载，以提高桥梁的承载力。可以说这项工作的质量直接影响最后预应力混凝土桥梁的安全质量和使用寿命。在进行张拉工作前，应当做好清洗工作和检查工作，确保预应力管道及锚口的干净、无锈蚀，确认施工所需的相关材料和设备满足设计要求和施工需要，对不合格的混凝土进行及时的调整。在张拉过程中，要确保施工人员遵守相关规章制度，以科学规范的操作和熟练的技术保障张拉工作的顺利进行，从而保证预应力混凝土桥梁的施工质量。在张拉过程中，要合理分配并控制各级张力并精确记录，保证钢束处于绷紧状态，锚具与千斤顶处在同一水平面上，并保证钢束中每一根钢绞线受到的拉力相当，避免钢绞线相互缠绕。同时，张拉全程要有技术人员进行监督，一旦出现滑丝、断丝或张拉实际长度与理论长度超出±6%的情况都要停止施工，寻找原因，解决后方可继续施工。为了避免出现问题导致张拉工作停摆，延长施工时间，施工人员在进行以下工作时应有意识地进行反复探查分析。（1）结构截面尺寸的计算，由于其结果直接与预应力张拉的伸长值有关，是预应力混凝土桥梁变形结构的内在因素，因此，在分析计算时，要对设计数值和实际截面大小进行对比，准确把握构件截面的尺寸大小，以最大限度地降低结构截面尺寸出现的偏差，提高计算的科学性和准确性。（2）穿束前，预应力钢束必须按规范要求进行检验，编束，正确绑扎，以防止出现拉丝滑丝等情况，对不合格的钢绞线要及时进行更换。（3）选用合适的限位板并使用定型模板，将锚垫板准确牢靠地进行固定以避免锚垫板拉裂。

3.4孔道压浆工作的技术要点

为了避免由于出现压浆不足或漏浆现象导致的预应力混凝土桥梁质量问题，在进行压浆工作前要对锚具及夹片周围用原子灰进行认真封堵，防止从夹片周围漏浆，影响孔道压浆密实度。在压浆过程中，要保证水泥浆的检测强度超过325MPa，稠度在14~18s。同时，压浆要保证从低向高的施工顺序并确保连续不断地工作。结束后，准确检测浆体的密实度，对于不达标的部分，在20min后进行第二次压浆工作直至合格为止。在压浆工作完成后，需要对需要封锚的锚具进行封闭，以避免由于锚具裸露出现锈蚀等现象影响桥梁质量。具体来说，封锚时要做好锚具周边的清洗工作，保证梁体长度以及端梁及内部构件的位置角度等因素符合设计标准的要求；在对梁端混凝土凿毛后，设置不变形、准确牢固的钢筋模板以进行混凝土浇筑的封锚工序。

4结语

桥梁建筑施工安全不可小觑，因为桥梁的施工质量直接影响人民群众的生命安全，左右着经济建设的质量效果，因此，在预应力混凝土桥梁施工过程中要针对可能出现问题的环节进行严格控制，选择优质的混凝土进行施工，坚持选用科学合理的施工方案，将每一道工序都高质高效地完成，并主动进行技术工艺上的创新，从而提升预应力混凝土桥梁的整体质量水平。以此推动我国桥梁建筑行业的不断发展完善，为我国绿色可持续发展建设作出应有的贡献。

作者:刘高锋 单位:石家庄公路桥梁建设集团

参考文献:

【1】向木生,张世飙,张开银,等.大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术[J].中国公路学报,202_（4）:41-45.【2】周兵.预应力混凝土桥梁施工技术要点[J].低碳世界,202_(22):234-235.【3】贾秀梅.预应力混凝土桥梁施工质量控制要点[J].交通世界(建养机械),202_（Z1）:146-147.

第二篇：桥梁工程施工中预应力施工技术研究论文

摘要:介绍了预应力技术的作用及优势，从合理选择预应力钢绞线、正确选择预应力锚具、详细分析预应力效应等方面，阐述了预应力技术在桥梁工程施工中的应用，并分析了需要注意的问题，为道路桥梁工程施工提供一些参考意见。

关键词:预应力，桥梁，混凝土，施工质量

在我国经济和科技蓬勃发展的情况下，我党和政府越来越重视基础设施的建设，这使得近些年道路桥梁工程项目不断增多，需要施工单位良好的建设道路桥梁工程。为了提高道路桥梁工程质量，将预应力技术有效的应用于道路桥梁工程建设之中是非常必要的，其不仅能够在主体工程之中发挥作用，还能辅助一些小工程，真正提高道路桥梁工程施工质量，为高质量、低成本的建成道路桥梁工程创造条件。由此看来，预应力技术切实有效的应用于道路桥梁工程之中是非常有意义。

1预应力技术

预应力是为了对结构服役现状进行改变与完善，在桥梁正式施工时为结构提前施加的压应力。而预应力技术则是在桥梁工程建设之中，利用构建混凝土组成件来降低或抵消由外荷载所产生的拉应力［1］。相对于以往桥梁工程建设之中所应用的施工技术来说，预应力技术更适合应用于桥梁工程之中，充分发挥其优势，利于保证桥梁工程质量。预应力技术的优势有:其一，预应力技术应用范围较广。因为预应力技术的有效应用能够抵消或降低外荷载所产生的拉应力，这使得此项技术不单单能够应用于桥梁工程的主体工程之中，还能够在其他小工程中有效应用，如边坡锚固施工等。其二，预应力技术应用能够降低工程造价。基于预应力技术来进行桥梁工程建设，可以合理利用混凝土构件抵消或降低外荷载所产生的拉应力，从而降低桥梁自身重量，提高工程质量，同时降低施工材料的使用量，有效节约工程成本，降低工程造价［2］。其三，提高桥梁性能。基于预应力技术的桥梁工程建设，能够强化混凝土预应力，使之支撑桥梁，保证桥梁更加稳定、安全、坚固，同时增强桥梁的抗裂能力、抗渗能力及抗滑能力，这对于提高桥梁的使用寿命有很大作用。其四，施工便捷、操作简单。基于此对预应力技术的了解及其应用情况，确定将此项技术应用于桥梁工程之中，还能发挥施工便捷、操作简单等优势，为高质高效的建成桥梁工程创造条件。

2桥梁工程施工中预应力技术的应用

对于桥梁工程来说，预应力技术是一种非常有效的、适用的施工技术。当然，要想使预应力技术在桥梁工程建设之中充分发挥作用，需要科学合理的应用此项技术。也就是做好以下几方面工作，即:

1)合理选择预应力钢绞线。实践证明，钢绞线的经济性和实用性较高，在成本控制方面比普通钢筋、冷拉钢丝要节省1/3，并且质量参数方面具有明显的优势，将其科学合理的应用于桥梁工程之中，利于提高桥梁工程的质量。当然，在桥梁工程建设中，要想使预应力钢绞线能够有效应用，需要重视钢绞线的选择，也就是结合桥梁工程实际及预应力技术要求，对市面上销售的钢绞线进行详细的了解，如质量参数、规格等方面，进而选择适合的、性价比高的钢绞线［3］。

2)正确选择预应力锚具。桥梁工程建设之中，预应力技术的有效应用需要使用适合的、有效的锚具。这就要求施工人员能够慎重的选择预应力锚具，也就是详细分析摩阻锚固和机械锚固，进而选择适合的类型的锚具，保证其能够适用于桥梁工程建设之中。

3)详细分析预应力效应。具体利用预应力技术展开桥梁工程施工之前，展开预应力效应分析也是非常必要的，可以保证所规划的预应力施工方案具有较高的应用价值，为后续规范化、合理化的施工作业奠定基础。对于预应力效应的分析，需要对道路桥梁预应力施工图纸予以详细了解，进而依据施工图纸来计算主要分布的钢筋的承压值，确定钢筋的承压极限，如此可以了解道路桥梁截面的承载能力，对比分析道路桥梁截面承载能力是否能够满足实际应用需要，如若不能，需要及时修改预应力施工图纸，以此来保证后续桥梁工程施工中预应力技术能够真正发挥作用［4］。

4)强化路桥钢筋混凝土结构施工。钢筋混凝土结构是道路桥梁工程的关键部分，其质量高低直接决定道路桥梁能否长期坚固、可靠、安全的使用。为了提高道路桥梁混凝土结构质量，有效应用预应力技术很是必要，也就是采用变形而多面的形式来设置高性能混凝土钢筋保护层垫块，这部分施工作业需要注意的是按照技术标准来合理设置垫块的强度、抗渗性能及其他特殊性能，使之能够大于混凝土结构或构件的参数指标。在此之后，按照施工要求来有序展开主梁混凝土浇筑，利用塑料薄膜包裹，达到保温与保湿的目的;按照预应力技术要求及施工标准，进行预制箱梁等大型的预制混凝土构件，并做好相关的养护工作。

5)强化混凝土路面施工。道路桥梁的路面施工质量也是道路桥梁工程建设之中我们需要关注的一个重点。通过对以往道路桥梁建设与使用情况的了解，确定道路桥梁的路面容易出现裂缝这一问题，降低道路桥梁的使用效果，甚至会使道路桥梁的使用寿命缩短。为了避免路面裂缝问题的出现，应当注意强化混凝土路面施工，也就是按照施工要求及技术要求，有效应用预应力技术来展开混凝土路面施工，如此也能提高路面压应力，降低路面裂缝的可能性［5］。

3桥梁工程施工中预应力技术应用需要注意的问题

1)按照相关标准与规范展开施工作业。保证预应力技术的作用能够在道路桥梁工程建设中充分发挥，需要依据相关标准与规范来展开预应力施工，并且控制好施工材料、施工工艺、施工人员、施工设备等方面，避免施工作业受到不良因素的影响，降低混凝土构件的预应力。另外，施工人员还要注意加强对预应力结构的分析，结合施工要求及施工标准，合理制定预应力施工策略，以便标准化、规范化、合理化的施工作业，使之符合施工图纸和技术要求，将预应力技术的作用最大限度的发挥［6］。

2)加强对预应力孔道的检查。为了更进一步提升工程质量，在桥梁实际施工过程中，施工人员还要加强预应力孔道的检查工作，如加强对排气孔管连接处、灌浆孔、孔管道、孔道界面等地方检查，避免堵塞现象的发生，影响预应力施工。

4结语

预应力技术的有效性、经济性及实用性较高，将其有效的应用于道路桥梁工程建设之中很是必要，利用提高道路桥梁工程质量。基于本文一系列分析，道路桥梁工程建设中，预应力技术的有效应用，需要合理选择预应力钢绞线、正确选择预应力锚具、详细分析预应力效应、强化路桥钢筋混凝土结构施工、强化混凝土路面施工。总之，预应力技术有效应用于道路桥梁工程建设中很是必要。

参考文献:

［1］季程．浅析桥梁工程施工中预应力施工技术［J］．装饰装修天地，202_(9):364．

［2］周权．浅谈桥梁工程施工中预应力施工技术［J］．城市建设理论研究(电子版)，202_(32):32．

［3］温永杰．市政桥梁工程中预应力施工技术的应用［J］．建材与装饰，202_(25):310-311．

［4］许铁汉．桥梁预应力工程施工难点及技术对策［J］．新材料新装饰，202_(13):485．

［5］王春宝．浅谈桥梁工程施工中预应力管道压浆施工技术［J］．建筑工程技术与设计，202_(8):1099．

［6］万东东，吴建军．桥梁工程施工中预应力施工技术［J］．城市建设理论研究(电子版)，202_(22):88.

第三篇：申请助工论文预应力混凝土桥梁施工质量控制

预应力混凝土桥梁施工质量控制

【摘要】预应力混凝土技术目前已经普遍应用在道路桥梁工程中，是近年来采用非常普遍形式之一，对预应力混凝土技术在道路桥梁工程中的施工质量进行控制尤为重要。本文论述了桥梁施工质量控制的具体内容，并对、预应力混凝土技术在道路桥梁工程质量控制中的技术进行了阐述，希望本文对日后施工单位的施工具有一定的参考价值。【关键词】预应力；道路桥梁；质量控制；应力；变形

当前，随着国民经济的飞速发展，道路桥梁业以其巨大的推动力在各个行业的竞争与发展中起到了表率作用，一般道路桥梁工程的投入较大、设计使用年限长、工作任务艰巨，道路桥梁的质量问题作为关系到人民生命财产安全的大事，也备受关注。质量管理活动涉及项目实施的全过程，施工阶段的质量的好坏归根结底就是施工作业工程中直接形成的。因此，施工技术方法的正确选择和施工作业能力的充分发挥是质量控制的出发点，施工人员具备相关的技术能力，是提高施工质量的前提条件。在机械高度发展的条件下，只有通过科学的管理，对施工过程的全方位组织和协调，才能使施工技术能力得到充分发挥，才能实现预计的质量目标。影响施工质量的因素

力混凝土桥梁施工工艺复杂，涉及面广，因而影响其施工质量的因素也就很多，只有深入解了这些因素，才能更好地从根本上杜绝质量问题的出现。具体来说，有以下几点： 其一，结构参数的准确性

结构参数是控制结构施工模拟分析的基本资料，它的准确性对分析结果的准确性有着直接影响。一般来说，结构参数主要包括结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料热膨胀系数和容重、施工荷载以及预应力或索力等等。

其二，结构计算分析模型

不管采用什么分析方法和手段，都要对实际桥梁结构进行简化和建立计算模型。这种简化式计算模型与实际情况之间存在的误差包括各种假定，边界条件处理以及模型化的本身精度等。进行质量控制过程中，必须要给与足够的重视，在这个方面做大量工作，必要时还要进行专门的试验研究，尽可能把计算模型误差所差生的影响减到最低限度。

其三，预应力材料

预应力材料的收缩、徐变对混凝土桥梁结构的结构内力、变形往往会产生较大的影响。这是因为在大跨径桥梁施工过程中，混凝土普遍存在加载龄期小、各阶段龄期相差大等问题，因此，加强施工质量控制必须要予以认真研究，以期采用合理的、切合实际的徐变参数。

其四，温度

温度对桥梁结构的受力与变形有着重要影响，这种影响随温度的变化而改变。要对不同时刻的结构状态进行量测，如果施工控制中忽略了这一因素，会导致难以得到结构的真实状态数据，进而使质量控制的有效性难以得到有效保证。所以，在预应力混凝土桥梁施工过程中考虑温度变化的影响至关重要。

其五，施工工艺

从某种程度上来说，施工的好坏也会影响质量控制目标的实现。因此，在施工过程中，除了要求施工工艺必须符合控制要求之外，在施工控制中还要考虑到由于施工条件非理想化而带来的结构制作、安装等方面的误差，确保施工状态始终处于有效控制之中。

其六，施工监测

一般情况下，施工检测主要包括应力检测、变形监测两种，它是桥梁施工监控的一个最重要手段。由于测量仪器安装，测量方法、数据采集以及环境情况等难免存在误差，这也就导致结构监测存在误差，进而可能影响结构实际参数的准确性。2施工质量控制的具体内容 2.1变形控制

在道路桥梁工程在施工过程中，结构难免出现变形等现象，影响道路桥梁结构的变形受的因素较多，包括混凝土原材料的配合比、混凝土浇筑的顺序和天气等环境因素。出现结构变形后桥梁的标高、坐标会与设计图纸不符，严重桥梁的顺利合拢。因此施工单位对桥梁施工中的变形必须重点控制，使施工形成后的构件的实际几何尺寸、形成状态等满足设计要求，并保证误差在规范的允许范围之内。对于重要工序，为保证几何尺寸控制目标的理想完成，每一道工序的误差允许偏差值应提前进行研究，制定相对施工方案。2.2应力的质量控制

在桥梁施工过程中，需要严格保证施工完成后桥梁的受力状态满足设计和规范要求。施工单位可以根据检测结构应力来掌握桥梁实际的应力状态，如果发现实际的应力状态和理论的应力状态差别超过规范规定，应立即查明发生此状态的原因，并采取相对措施对此加以控制，使其符合规范要求，确保桥梁施工的质量。应力控制是肉眼控制不了的，桥梁施工中应力的控制不像变形控制那样容易，如果结构应力控制不好将会严重影响结构的安全，极易导致事故的发生，因此，施工单位必须对结构应力进行严格加以监控。2.3稳定性的控制

大多施工单位对桥梁的稳定性都非常重视，但绝大多数施工单位对于桥梁稳定性的控制都停留桥梁完成后的稳定性计算，即使在施工过程中对桥梁的稳定性进行计算也仅限于代换计算。为此，施工单位应当建立完善的稳定性控制体系。稳定安全系数是分析桥梁结构安全等级的重要参数，但现行规范中还没有明确规定不同材料、不同结构形式，在不同环境下的最小稳定安全系数，对此有待进行一步完善。施工单位除对桥梁自身的稳定性必须得到严格控制外，施工工程中所用的吊装系统的稳定系数也应满足规范要求。2.4工序施工中的控制

施工图纸设计没有注明标准的、均应按施工规范有关规定及产品说明书认真施工。对每个施工工段的全部工程进行跟踪检查、控制、使之达到规范标准及设计要求，纠正易造成问题的施工方法，出现质量通病及时处理、确保工程质量。

3预应力混凝土技术在道路桥梁工程质量控制中的技术

3.1保证张拉底座的坚固可靠，并应考虑利于水的排放，防止排水不顺利造成的地基下沉现象，张拉底座的反拱度应当根据设计图纸，并结合工程实际和梁的张拉情况进行确定。张拉底座的反拱度应当形成抛物线。

3.2应当满足施工中对模板的强度、刚度等需求，能够承受住施工中的产生各种荷载，模板的几何尺寸、形状应符合设计和规范要求。模板应合理选用，并应充分考虑模板的周转能力。箱梁的外模应当选择定型钢模，模板表面应光滑、清洁、无缝隙，保证不发生漏浆。在一个结构中应选择相同的脱模剂，废机柴油作为脱模剂进行使用。内模定位必须精确且稳定可靠，不得出现涨模、错缝等情况。3.3材料的控制

施工种使用的材料应严格检查验收，严格把好材料质量关，对质量有问题或货源不明的材料严禁使用。建立完善的管理台账进行管理，避免混料。对生产工人的管理在工程施工之前先对新工人进行严格的岗位培训，以增强工人的责任心。

3.3.1施工过程中切断钢绞线时应当采用切断机进行切割，不得使用电弧进行作业。3.3.2经常进行骨料的含水率的检验，根据检验结果对材料的用量进行调配。

3.3.3充分保证的搅拌时间。混凝土运到施工地点时时应保证混凝土的均匀性和坍落度。

3.4浇筑前，应将模板内的污物清理干净，并认真做好隐蔽记录，待相关部门人员检查合格后方可进行浇筑，浇筑过程中应随时检查混凝土的坍落度是否满足要求。混凝土可采用底板、腹板、顶板全断面由梁一端向另一端斜向浇筑，浇筑完一段底板后需扣牢底板顶模板；或用先浇底板和2/3 高度的腹板，再浇筑剩余腹板、顶板，若腹板处先后浇筑的时差超过混凝土的初凝时间，应按施工缝处理。箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固钢筋密集部位，浇筑应注意用振捣棒进行充分振捣。

3.5浇筑时应保证浇筑的不间断进行，仔细检查混凝土是否停止下沉，气泡是否不再冒出，顶面是否出现泛浆，如果出现上述情况，则证明已经浇筑完成。混凝土表面干燥后，应及时进行养护，混凝土强度达到设计混凝土强度的80%后方可以拆模，拆模时应注意混凝土表面的保护。

3.6箱梁吊装工序前的准备工作

在墩台盖梁上标注永久性支座、临时性支座及箱梁腹板边缘位置；检查箱梁预埋件位置；校正湿接缝位置处横梁钢筋位置；凿除处理层、混凝土表面的水泥砂浆和松弱层；安装好临时支座及永久性支座，临时支座采用硫磺砂浆应试验配合比。3.7顶板钢束张拉的施工

主梁接头混凝土的强度达到规范要求后，才可以进行张拉顶板连续束。顶板钢束张拉完成后，应校正槽口的普通钢筋，宜采用相同直径钢筋电焊进行连接。负弯矩张拉后，孔道应及时进行压浆。张拉端或固定端预留槽位置处纵横向钢筋埋入在混凝土内的，应将其凿出，再清除粘结在钢筋上的混凝土，凿出的长度应保证焊接接头长度。预留槽受力钢筋采用焊接；预留槽口的混凝土浇筑和剩余部分整体化混凝土一同进行施工，临时支座应采用硫磺砂浆制作。临时支座熔化时，为防止高温影响永久支座的质量，临时支座顶面应与永久支座顶面保持齐平，以保证永久支座与混凝土接触，而不受力。永久支座顶面应直接与接头混凝土底部钢板浇筑在一起。4安全保证措施

4.1施工人员在进入施工场地前,必须接受安全、文明施工教育.未经培训、教育者不得进入施工现场。

4.2设备在使用前必须检查及保养，以免事故发生。4.3地严禁吸烟，严禁携带闲杂及非施工人员入住。

4.4施工场地的材料必须堆放整齐，特别是易燃物品必须避开明火堆放。

4.5施工现场如需动用明火，必须提前向安全部门申请后方可动用。动用明火时必须指派专人负责，并备好有关消防器材。5结语

预应力混凝土技术目前已经普遍应用在道路桥梁工程中，是近年来采用非常普遍形式之一，对预应力混凝土技术在道路桥梁工程中的施工质量进行控制尤为重要。施工单位在施工中，必须严格按照规范规程进行施工，确保道路桥梁的安全稳定，为社会主义事业贡献自己的一份微弱力量。

参考文献

[1]混凝土结构工程施工质量验收规范,gb50204-202_ [2]无粘结预应力混凝土结构技术规程,jgj92-202_ [3]杨宗放.现代预应力混凝土施工[m].中国建筑工业出版社，202_

第四篇：预应力混凝土桥梁施工质量控制之我见

预应力混凝土桥梁施工质量控制之我见

摘要：桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键.其工艺性强、技术性高,质量控制受其他

方面的影响和制约因素多.作者通过多年的施工总结及现场观察,对预应力混凝土桥梁施工的质量控制提出一些粗浅的认识,供参考。

关键词:预应力混凝土;施工控制;施工工艺；措施

1概述

预应力混凝土经过半个多世纪的发展并随着部分预应力概念的逐步成熟, 已经突破了混凝土不能受拉与开裂的约束,大大扩展了它的应用范围。目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料。我国预应力混凝土桥梁发展很快, 无论在桥型, 跨度以及施工方法与技术方面都有突破性发展, 不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。

从我国已建成的预应力混凝土桥梁来看, 大多都采用40-50 混凝土, 进而采用减水剂等添加剂制备塑性混凝土, 并发展了泵送混凝土工艺。随着桥梁跨度的增加, 为减少桥梁结构的自重, 混凝土逐渐向高强、轻质方向发展。我国目前在高强、轻质混凝土方面已经有所成就。2施工控制影响因素

2.1 结构参数

结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料, 其准确性直接影响分析结果的准确性。结构参数主要包括: 结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷载和预应力或索力。

2.2施工工艺

施工控制是为施工服务的, 反过来, 施工的好坏又直接影响控制目标的实现。除要求施工工艺必须符合控制要求外, 在施工控制中必须计入施工条件非理想化而带来的结构制作、安装等方面的误差, 使施工状态保持在控制之中。

2.3 结构计算分析模型

无论采用什么分析方法和手段, 总要对实际桥梁结构进行简化和建立计算模型, 这种简化式计算模型与实际情况之间存在的误差, 包括各种假定: 边界条件处理, 模型化的本身精度等。控制中需要在这个方面做大量工作, 必要时还要进行专门的试验研究, 使计算模型误差所差生的影响减到最低限度。

2.4 温度变化

温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大, 这种影响随温度的改变而改变, 在不同时刻的结构状态(应力、应变)进行量测, 如果施工控制中忽略了该项因素, 就必然难以得到结构的真实

状态数据(与控制理想状态比较), 从而也难以保证控制的有效性, 所以, 必须考虑温度变化的影响。

2.5 材料收缩、徐变

对混凝土桥梁结构而言, 材料的收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响, 这主要是由于大跨径桥梁施工中混凝土普遍存在加载龄期小、各阶段龄期相差大等问题引起的, 控制中要予以认真研究, 以期采用合理的、符合实际的徐变参数和计算模型。

3预应力混凝土的质量控制措施

3.1确保混凝土质量

混凝土应保证具有设计要求的强度、良好的和易性及泌水性, 且质量均匀性要好。影响混凝土质量的因素有配合比、搅拌、运输、浇注、振捣、养生等环节。其中混凝土配合比是控制其质量的最重要因素, 在满足其施工要求的情形下应尽量减少单位用水量, 相应地也减少单位水泥用量, 从而减少混凝土水化热, 减少由于混凝土的徐变与收缩而引起的预应力损失和施加预应力之前的收缩裂缝。此外, 采用现场试块测得的早期混凝土强度等级代替现场结构的实际混凝土强度, 也存在一定的问题。试验表明, 出现事故的结构最后验算时, 其实际强度均未达到现场测得的强度, 有时候甚至更低。

3.2重视预应力管道安装

预应力管道安装准确与否直接影响到梁体的受力情况与设计是否一致, 关系到桥梁施工质量, 是预应力施工中的重点。在管道安装过程中, 主要需加强对管道定位进行控制, 避免混凝土浇筑时出现管道上浮及漏浆现象。预应力管道安装施工、混凝土灌筑前, 要严格对以下要点进行控制: 管道位置是否正确、平顺性如何、有无漏浆处、是否严格密封等。

3.3 正确应用扁锚和扁锚连接器

扁锚多应用于结构截面尺寸受到限制或构造连接等特定条件下。然而近年来部分单位为了减小截面尺寸, 追求经济指标, 在预应力箱梁底板和板梁结构中都采用扁锚, 有的单位还申请专利、出标准图, 这是不可取的。由于扁锚的张拉工艺是采用逐根张拉, 整体张拉设备技术不成熟, 导致钢绞线受力不均匀。采用扁波纹管留孔, 扁孔空间很小, 孔道摩阻大, 特别是超长孔道采用一端张拉工艺, 问题更加严重。由于扁孔本身空间小, 孔道压浆困难, 无法做到孔道压浆饱满。建议箱梁底板、腹板、空心板梁等结构禁止采用扁锚。对于扁锚连接器的应用更要慎重, 尤其是5 孔和3 孔连接器, 由于设计构造不合理会导致偏心受力, 不宜推广使用。

3.4合理选择混凝土浇注后张拉时间

有的工程通过掺加早强剂, 提高混凝土早期强度, 一般浇注混凝土3 天后就开始张拉预应力, 这是不可取的。因为混凝土强度和弹性模量增长是不同步的, 强度增长快, 弹性模量增长慢, 早期混凝土变形大, 过早张拉预应力会使预应力损失增大, 导致桥梁承载力不足, 而出现众多裂缝病

害。

3.5 张拉工艺质量控制

国内现浇大跨度预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺。根据国内外相关规范规定: 跨度≥30m以上的预应力桥梁, 均要求采用两端对称张拉工艺, 才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立;否则会导致跨中承载力不足, 而产生正截面裂缝。根据交通部专门调查资料, 已通车的公路桥梁中, 几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。

3.6 预防滑丝和断丝

滑丝指夹具在预应力张拉后, 夹片“咬不住”钢绞线和钢丝, 钢绞线和钢丝出现滑动, 达不到设计张拉值。断丝指张拉钢绞线和钢丝时, 夹片将其“咬断”, 即齿痕较深, 在夹片处断丝。为了预防滑丝和断丝超标, 应采取以下措施: 1.夹片的硬度除了检查出厂合格证外, 在现场应对其进行复验, 有条件的最好进行逐片复验;2.钢绞线或钢丝的直径偏差、椭圆度、硬度指标应纳入检查内容, 如偏差超限, 质量不稳定, 应考虑更换钢绞线或钢丝的产品供应单位;3.滑丝断丝若不超过规范允许数量, 可不予处理, 若整束或大量滑丝和断丝, 应将锚头取下, 检验并更换钢束重新张拉。

3.7 波纹管漏浆堵管的防治

波纹管漏浆堵管是指用通孔器检查预应力索孔道时发现管内有堵塞或在混凝土浇筑前, 索管内先置的预应力索抽拉不动。波纹管漏浆堵管产生的可能原因有: 1.波纹管接头处脱开漏浆, 流入孔道;2.波纹管破损漏浆或在工地存放、施工过程中被踩、挤、压瘪。波纹管漏浆堵管的防治措施有: 1.使用波纹管作为索管的, 管材必须具备足够的承压强度和刚度,破损管材不得使用;2.波纹管连接应根据其号数, 选用配套的波纹管, 连接时两端波纹管必须拧至相当的位置, 然后用胶布或防水布将接头缝隙封闭严密;3.浇筑混凝土开始后, 在其初凝前, 应用通孔器检查并不时拉动疏通, 如采用预置预应力索的措施, 则应不时拉动预应力钢绞线或钢丝束, 在混凝土浇筑结束后再进行一次通孔检查, 如发现堵孔, 应及时疏通;4.确认堵孔严重无法疏通的, 应设法查准堵孔的位置, 凿开该处混凝土疏通索道。

3.8严格预应力孔道压浆工序

预应力孔道压浆有两个重要作用: 一是保护预应力筋不被锈蚀;二是保证预力筋和结构共同工作;然而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍, 已成为预应力结构的通病。其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重视外, 目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定问题, 特别是浆体的水灰比, 较规范的规定值(0.4-0.45)偏大。采用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水, 孔道不易饱满和密实。为了防治孔道压浆不密实, 可采取以下措施: 1.孔道在灌浆前应以高压水冲洗, 除去杂物, 疏通和湿润整个管道;2.配制高质量的浆液, 选

用的水泥可用强度等级不低于325MPa 的普通硅酸盐水泥, 灰浆水灰比宜控制在0.1-0.45, 泌水率宜小于2%, 最大不应超过3%, 灰浆应具有良好的流动性并不易离析, 可掺入适量的减水剂和微膨胀剂, 但不得使用对管道和预应力索有腐蚀作用的外掺剂, 掺量和配方应通过试验确定;3.管道及排气口应疏通, 压浆时应从低处往高处压, 待高处的孔眼冒溢浓浆后, 堵住排气口持荷继续加压, 待泌水流光后, 再塞住孔口;4.对孔道较长或第一次压浆不够理想的, 可进行二次压浆, 二次压浆应在第一次压浆初凝后进行。

4结语

为适应我国经济的发展, 缓解交通问题给人们生产生活带来的不便, 预应力混凝土结构的应用范围将更加广阔, 因此必须加强提高预应力技术水平的科研工作。预应力混凝土桥梁预制安装施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全, 务必引起广大从业人员的高度重视, 切实抓好每道工序、每个环节的质量控制, 确保桥梁梁板预制安装工程的质量。

第五篇：桥梁施工技术研究论文

1桥梁的作用及意义

由于各地区地理环境以及天气的不同，在道路的施工过程中会自然而然的结合当地的特殊地理条件，建设出桥梁来实现道路的通畅。而桥梁的存在也是为了优化配置交通运输的资源，最大化的缩短各个地区的直接距离，而且桥梁对于我国的交通网来讲，也是一个发展的里程碑。而综上所述，就需要格外的重视桥梁施工技术的发展。

2我国桥梁施工技术的现状

2.1桥梁施工管理存在的一些弊端

对于一个桥梁工程项目来讲，一套完整的、科学性以及全面的管理，是保证桥梁建设工程顺利进行的基础，更是工程建设的核心所在。就目前我国的道路桥梁施工管理上来讲，还存在着一些漏洞，可以说这些漏洞直接制约着我国桥梁施工技术的发展。跟据相关的统计，大多数桥梁建设的企业，都没有一套完善的管理方案，并且在管理理念上可以说非常差，而最重要的就是在桥梁施工中并没有一个合理的监管部门，及时小部分企业存在着监管部门，在监管的力度以及监管的人员态度上也极不负责，而在竣工后的路面检测维修方面也不尽人意。特别是桥梁在投入使用后，一旦在检修过程时发生隐患，就只能另行施工，这一点使得投入维修及保养的费用上面，其资金也会急剧增加，最为严重的就是影响我国道路交通网的畅通无阻，间接的影响到我国的经济发展。

2.2桥梁施工的技术无法达到相应的质量标准

就现在我国的桥梁施工技术来讲，在施工过程当中，所使用的材料基本上很难与当地的特殊天气以及地理环境相适应，而且在投入使用之后还会存在一系列的问题。而引起这一系列的质量问题的关键所在，就是对于桥梁施工技术的欠缺。而最主要的因素，就是对环境以及建筑材料的认识并没有相应的那么充分，并且在施工中由于技术的差异，建设的桥梁在质量以及结构上经常会出现一些列的问题。如较为常知的钢筋混凝土技术不达标，导致桥梁在建设的过程中其结构无法达到相应的紧密一体性，最终使得桥梁的负荷能力下降，而如果桥梁长期处于承载超重的压力下，极易造成道路桥梁局部或者是大面积的坍塌，最终造成严重的安全事故以及大额度的资金损失。

3桥梁施工技术的发展方向

3.1新型材料的使用

由于目前我国桥梁建设时所使用的材料多为钢筋混凝土，但由于钢筋混凝土结构自身的体积以及质量相比其他的材料都比较大，并且其自身的金属特性没有很好的抗腐蚀性以及延展性；这些原因最终就导致了由钢筋混凝土组建的桥梁无法长期的使用，所以说新型的材料擎起大跨桥梁结构，是未来桥梁施工技术发展的重要所在。而桥梁在今后的发展中，必然向着跨海以及多用途和环保方向发展。中国桥梁界泰斗曾经说过：二十一世纪世界桥梁将实现轻质、灵敏以及美观和新型的国际桥梁发展新目标。而本世纪的新型桥梁确实如同专家所言。而在跨海以及多用途的基础上，人性化以及智能化可以说是现在桥梁的代表。而现在的新型桥梁，甚至可以通过计算机系统以及传感器系统将气温以及风力的情况通过相应的设备，实时的反映出来；还有桥梁的承载情况以及交通运输情况，并且可以及时发现桥梁各部位潜在的危险，并及时发出警报。而新研发的设备如超载测量器等设备，也越来越广泛的应用到桥梁的建设以及使用中，无形中为桥梁的建设技术以及使用安全增加了保障。

3.2加固技术的应用

随着桥梁的出现，以及飞速发展，桥梁工程施工建设人员几乎处在不间断的研究当中，越来越多的新技术被应用到桥梁建设的施工当中，例如桥梁加固技术的发展以及碳布纤维的应用。桥梁加固技术：桥梁加固技术就是通过喷射混凝土的技术对桥梁进行加固，通过高速喷射的机械，将需要的混凝土按照规定的比例喷向固定好的钢筋网上。在凝结硬化后形成钢筋混凝土，该技术在增强了桥梁结构的整体性的同时，还使得桥梁的受力断面极大的增加，有效的提高了桥梁的安全，使得其能够承受更大的荷载。碳布纤维技术：碳布纤维技术就是通过碳布纤维支座出预应力筋，由于该材料碳纤维的质量极小，并且其强度相应较高，最主要的就是抗腐蚀性极佳，其对桥梁进行结构体外的预应力加固，可以使得钢筋混凝土的缺陷得到有效的弥补。进而使得普通钢筋因为腐蚀所致使的定期更换的麻烦得到有效的缓解。该技术在现在的桥梁建设上已经得到了广泛的应用，这也足以证明该技术的效果以及广泛应用的意义。

3.3建筑材料的多元化

就目前大多数的桥梁所使用的材料来讲，几乎都是使用普通的钢筋混凝土浇筑而成，但由于钢筋混凝土的硬伤，也就是极易出现裂缝以及保养维护比较麻烦等问题，使得由钢筋混凝土为材料的桥梁在日后的维修中，在资金方面极大的增加，并且对交通的运输造成了极大的阻碍。而针对该问题，如碳纤维以及铝合金和玻璃钢还有纳米材料等新型的轻质量的高强度的材料，在桥梁的建设中逐渐的占据了主导的位置。由此也可以看出，在未来的桥梁建设中，新型材料的多元化，相互弥补缺点，这些理念将逐渐的应用到桥梁建设之中。

3.4桥梁结构的多样化

桥梁建筑结构随着时代的变迁，其结构也在不断的变化。从最初始的小跨度石拱桥到大跨度石拱桥，再发展成为混凝土石拱桥，直到现在的由混凝土以及钢结构和新型材料所组成的拱桥等等。在桥梁结构不断地变化中，我们不难发现，经济的发展就相当于带动了桥梁建筑结构的发展。而随着桥梁建筑材料的不断改善，在威力啊的桥梁建筑结构上，也会呈现出多样化的发展，具体的还需要根据当地的客观天气以及环境的因素来决定。总体来讲，未来的桥梁结构可以定型为结合型的桥梁结构，比如综合性混凝土拱桥以及混凝土斜拉桥和悬索桥等。

4结束语

虽说我国桥梁的建设以及施工已经有着很长时间的发展历史，但是在施工技术中，依然存在着不少的弊端，并使得桥梁施工技术问题，越发的被人们所关注。可以说桥梁工程的施工建设，在现今社会中已经实现了对于新型施工技术的应用，虽然还存在着一定的缺陷，但也只有不断的完善施工技术，并且采用新的工艺以及材料和设备，施工的企业才能在越发激烈的建筑市场竞争中占据一席之地。