下载文档第一篇：交流会隧道施工技术简介
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隧道施工技术简介 一、隧道的概念及分类 1、隧道的概念：
1970 年 OECD(世界经济合作与发展组织)隧道会议从技术方面将隧道定义为：以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面在 2m 2 以上者均为隧道。
2、隧道的分类：
按地层分：岩石隧道、土质隧道 按所处位置分：山岭隧道、城市隧道、水底隧道 按施工方法分：矿山法、明挖法、盾构法、沉埋法、掘进机法 按埋置深度分：浅埋隧道、深埋隧道 按断面分：圆形隧道、马蹄形隧道、矩形隧道 按断面大小划分：特大断面（100m2 以上）、大断面（50～100m 2）、中等断面（10～50m2）、小断面（3～10m 2）、极小断面（3m 2 以下）
按车道（线数）分：单车道、双车道、多车道或单线隧道、双线隧道。
按长度分：特长隧道（1000m 以上）、长隧道（500m～1000m）、中长隧道（100m～500m）、短隧道（100m 以下）
按用途分：
交通隧道（公路隧道、铁路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道、人行隧道）
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水工隧道（引水隧道、尾水隧道、导流隧道、排砂隧道、泄洪隧道）
市政隧道（给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道）
矿山隧道（运输巷道、给水隧道、通风隧道）
国防隧道 二、隧道市场前景及国内外发展状况 1、市场前景：地下空间作为人类在地球上安全而舒适生活的补充空间，在经济可持续发展的战略中，将占据重要地位，其利用和规模将会日益发展。科学预测指出：21 世纪将是大力开发地下空间的世纪。20 世纪 80 年代后期国际隧协（ITA）提出“大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代”的倡议得到广泛的响应。我国在未来10 年内，将修建各种隧道 8000km，其中铁路隧道 2000km（规划中的兰渝铁路、中太铁路、川藏铁路等都以隧道为主），公路隧道1500km（沿海东南大通道中的渤海湾隧道、琼州海峡隧道以及西部大开发中西南西北各省和南方各省高速公路的隧道等），水工隧道1000km，地铁工程 1000km（已有 15 个城市规划修地铁，仅北京市在 2008 年奥运会之前将修建 430km 地铁），因此，隧道市场前景非常广阔。
2、隧道工程的效益：由于隧道地质情况复杂，地质结构千变万化，隧道设计为静态设计，施工为动态施工，隧道变更、调概和索赔都比较容易，利润较大（对铁路而言，毛利润率可达 40%，小浪底导
流、泄洪隧道施工中，仅索赔就 1 个多亿）。
3、国外隧道发展：国外最早的隧道当推古巴比伦王国在公元前2200 年为连接皇宫和神殿而修建的长 1000m、断面为 3.6×4.5m 的幼发拉底河下隧道，随着科学技术的进步，十九世纪未，在欧洲贯穿阿尔卑斯山的辛普伦隧道建设时开始采用凿岩机和硝化甘油开挖隧道，开创了现代隧道的施工技术。十九世纪以前，隧道设计和施工完全靠经验进行，没有多少科学依据，十九世纪及以后，隧道设计以围岩为荷载，衬砌结构都较厚，1848 年奥地利工程师拉布西维兹提出了新奥法，视围岩为承载结构的一部分，一直应用致今，目前，国际上又以挪威法施工地质不良地段的隧道，即以预应力锚具代替新奥法的普通锚杆。在施工方面，经过了人工凿岩、风动凿岩、液压凿岩和 TBM凿岩及盾构法施工等。
4、国内隧道发展：我国最早有记载的隧道是公元 66 年修建的供马车和行人使用的汉中石门隧道，现代隧道是葡萄牙人在台湾修建的。新中国成立后，在六十年代前后进入隧道修建高峰期，其中修建的成昆铁路隧道长度占线路总长的 34%，襄渝铁路占 31%，七十年代引入新奥法，在西安安康线东秦岭隧道中，引进 TBM 法，在上海地铁线中，引进盾构法施工，在小浪底导流和泄洪隧道中，引进了预应力锚索系统。目前山岭隧道大部分以新奥法施工为主，少量特长隧道以TBM 法施工，南方地铁以盾构法施工为主，北方地铁以明挖法或盖挖法为主，水底隧道开始条用沉管法施工。
5、国内外比较有名的隧道：
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国外：英吉利海峡隧道
日本国本国至四洲海峡隧道 挪威 AurlandLaerdal 隧道：长 24.5km 奥斯陆地下体育馆：跨度 61m 国内:京广线大瑶山隧道:双线,长 14.295km
大秦线军都山隧道:单线,长 8.46km
西安安康东秦岭隧道:双线,长 18.425km
兰武线乌鞘岭隧道:双单线,长 20.5km
秦岭终南山公隧道:双洞单向双车道,长 18.1km
小浪底导流隧洞：总长 3.404km,跨度φ16～φ18m 三、隧道施工管理
以岩石隧道正台阶法开挖为例：
1、组织机构：一般中小型隧道，可设置为一个隧道作业队，设队长一名，技术人员 2～3 名，开挖作业班、喷锚作业班和衬砌作业班各一个。对于大型隧道，还需设置出碴作业班一个。
2、人员配备：一般洞内占 80%，其中开挖占 22%～27%，支撑占3%～6%，衬砌占 23%～26%，运输占 14%～20%，风水管路电等占 9%～11%，洞外占 20%。
3、隧道进度指标：小于 500m 隧道施工预算手册要求主要工序全部推进的月成洞为 30m/月，实际完成月成洞一般 14m/月。目前 TBM掘进机最大月成洞 540m，平均月成洞 320m，一般钻爆法施工最大月成洞 290m，一般 75m。
4、中小型隧道施工机械配备：
土石方开挖：挖掘机，0.6m3，1 台（岩石隧道可不用）；装碴用50 装载机一台，自卸汽车 3～5 台，钻岩台车 1 台。
喷射混凝土：喷射机 1～2 台，强制式搅拌机 250 型一台。
锚杆、钢筋网、格栅等：钻机 2 台，压浆机一台，电钻电焊机等数台。
排水：潜水泵 2 台。
衬砌：防水层台架一台，模板台车一台，混凝土泵一台，混凝土工厂一座。
通风：通风设备一套。
5、隧道造价：
铁路隧道单线：Ⅴ、Ⅵ类围岩造价 1～1.5 万,分包价 0.6～
0.8 万； Ⅳ类围岩造价 1.5～2.0 万,分包价 0.8～1.2 万； Ⅲ类围岩造价 2.0～2.5 万,分包价 1.2～1.5 万； Ⅱ类围岩造价 2.5～3.5 万,分包价 1.5～1.8 万。
四、隧道围岩分级及工程地质：
各国及各系统围岩分级有所不同，我国铁路隧道把围岩分为六级，如下表：
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铁路隧道围岩分类表（一）
第二篇：隧道施工技术
浅析隧道施工技术
摘要：Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段及Ⅲ类围岩深埋段喷射25#混凝土厚度分别
为25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩喷12cm、8cm喷射混凝土采用干喷法，混合料采用拌合机搅拌均匀，且随拌随用。喷射混凝土施工时，要密切注意水、风开关的配合使用，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干块或流淌现象。喷混凝土时，要使喷头与受喷面基本垂直，距离保持1米以下，喷射作业应分段、分片由下而上，并呈螺旋状施喷。每次喷射段长度控制在6米以内。每次喷层厚度不大于8厘米，超过时应分层喷射。下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4小时。
关键词：隧道施工支护防排水
前言
公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。面临这些挑战，中国工程技术人员在总结自己的经验，同时学习借鉴国外经验的基础上，也取得了很多成绩，即在勘察设计、施工控制以及运营管理方面的水平都有了不少成熟成果，现就隧道施工技术方面作出几点论述。
隧道施工方法
1、洞口段及洞门施工
1.1洞口边仰坡
首先完成山顶截水沟等防护排水系统，然后根据施工图纸进行边仰坡开挖，开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破。坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时，要及时完成所有坡面防护工作。
1.2明洞施工
明洞开挖应与仰坡开挖同步进行。明洞衬砌采用钢模台车作内模，脚手架固
定钢模板作外模，混凝土输送泵泵送砼。当拱圈混凝土达到设计强度的70%以上后，拆除内外支模。拱圈背部用砂浆找平，按要求施作甲种防水层，敷设多点复合EVA防水板并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于500mm，伸入甲种防水层20cm，再涂抹水泥砂浆层。明洞回填采用两侧对称法，分层夯实，每层厚度不得大于0.3米,回填至拱顶齐平后，再分层满铺填筑至要求高度。拱背回填按设计要求做粘土隔水层，并与边仰坡搭接良好，防止地表水下渗影响回填体的稳定。1.3洞门施工
洞门基础开挖采用机械开挖为主，辅以松动爆破，人工配合清底。洞门端墙采用12.5#浆砌片石砌筑，12.5#砂浆勾缝。
2、隧道开挖掘进施工
洞身开挖采用上、下导坑开挖。挖一段，锚喷一段，Ⅱ类围岩开挖应严格遵守“短进尺，弱爆破”的原则，开挖进尺控制在0.5～0.8米，并及时施做钢拱架及喷锚支护；Ⅲ类围岩浅埋开挖进尺控制在1.5～2.5米；Ⅳ、Ⅴ类围开挖进尺控制在3.0～5.0米。上、下导坑间距控制在15米左右。洞身开挖要严格控制超欠挖，控制爆破振速以免扰动围岩。
3、初期支护
Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋段初期支护采用注浆小导管、20号工型钢拱架和格栅钢架，并喷25号混凝土；Ⅲ类围岩深埋段采用超前锚杆配合格栅钢架并喷25号混凝土作初期支护；Ⅳ、Ⅴ类围岩初期支护采用Φ25有压注浆锚杆，并喷 25号混凝土。除Ⅴ类围岩外，其他类别围岩初期支护设计均有1层Φ8-20×20cm钢筋网。
3.1超前小导管施工方法
首先沿隧道外轮廓线用凿岩机向外钻孔，倾角10°。然后顶入导管，顶入长度不小于管长的90%，安设止浆塞，用注浆泵压入水泥砂浆，注浆压力不小于2.0MPa，砂浆达到设计强度的70%以后方可开挖预支护下的围岩。超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。注浆时以防压裂工作面，需控制注入量，当每根导管的注浆达到规定量时即可停止，当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止，检查注浆情况。拱部开挖时间根据浆液的凝固时间确定。导管尾部与钢拱腹部焊接牢固，使之形成一个整体，以增强共同支护作用。
3.2超前锚杆施工
锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔，注浆采用水泥砂浆注浆泵，锚杆在洞口外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。
3.3钢拱架架设
钢拱架应按设计位置架设，拱脚必须放在牢固的基础上，与围岩之间的间隙过大时应设楔块，楔块可使用钢板或混凝土块，每侧设置不得少于8点，钢
架在初喷3cm 混凝土后架设，且喷射混凝土必须充填密实，架设完毕后再喷混凝土，保护层不得小于2cm。钢拱架应垂直于隧道中线，上下、左右允许偏差±5cm，倾斜度不得大于2°。拱脚标高不足时，应设置钢板进行调整，必要时可用混凝土加固基底。
3.4喷混凝土、锚杆及钢筋网支护
1、喷混凝土
（1）Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段及Ⅲ类围岩深埋段喷射25#混凝土厚度分别为25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩喷12cm、8cm。
（2）喷射混凝土采用干喷法，混合料采用拌合机搅拌均匀，且随拌随用。
（3）喷射混凝土施工时，要密切注意水、风开关的配合使用，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干块或流淌现象。喷混凝土时，要使喷头与受喷面基本垂直，距离保持1米以下，喷射作业应分段、分片由下而上，并呈螺旋状施喷。每次喷射段长度控制在6米以内。每次喷层厚度不大于8厘米，超过时应分层喷射。下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4小时。
2、锚杆
本隧道系统锚杆设计为有压注浆锚杆，Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋地段锚杆长度分别为3.5m及3.0m，间距0.8×0.8m。Ⅳ、Ⅴ类围岩地段及Ⅲ类围岩深埋段锚杆单根长2.5m及2.0m，间距1.2×1.2m、1.0×1.0m。
锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔，注浆采用砂浆注浆泵，锚杆在洞外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。
3.5钢筋网
除Ⅴ类围岩外初期支护设计均有1层Φ8-20×20cm钢筋网。钢筋网的网格间距按设计施工，应随受喷面起伏铺设，钢筋网的混凝土保护层不少于20mm，并与锚杆联结牢固。
4、防排水
4.1施工防排水
隧道地处严寒地区，为保证隧道不出现冻害，衬砌背后不积水，必须做好隧道防排水，施工前根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。隧道开工前，首先要对洞顶上方及其附近的泉、积水池等水源进行全面检查，采取片石铺砌，水泥砂浆抹面，设置不透水管路沟槽，形成有效畅通的排水系统。
洞口边仰坡开挖前，必须先完成洞顶截水沟施工，洞内路面要整平，排除积水，施工过程中水应顺畅导入排水沟，以利施工，雨季施工过程中，要注意及时排除可能渗、进入隧道的地表水。
4.2结构防排水
隧道防水系统由多点EVA复合防水板加弹簧排水管、隧道施工缝、沉降缝中埋设新型专利防水材料HPZ-A橡胶止水带，沉降缝中填塞沥青马蹄脂。隧道排水系统由纵横向排水管、边沟、路面下埋花管盲沟等组成。
4.3纵横向排水管的施工
按图纸设计，计算出纵横向弹簧排水管的长度，采用射钉和φ4mm固定铁丝将排水管固定。
5、二次衬砌施工方法
二次衬砌混凝土采用C30防水混凝土，Fs型混凝土防水剂。混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果确定，Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋段应尽快施作二次衬砌,且仰拱要先于二次衬砌施工，以保证初期支护安全。Ⅲ类围岩深埋段及Ⅳ、Ⅴ类围岩在初期支护基本稳定，围岩及初期支护变形速率趋于减缓时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50～70m的距离，以减少两工作间的相互干扰。
二次衬砌施工时，首先要测量定位，通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂，并将底部基坑内杂物和积水清除干净。
二次衬砌采用液压衬砌台车立模，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土输送泵泵送混凝土入仓，插入式和附着式振动棒(器)捣固。二次衬砌每循环灌注12米，要分层连续对称一次灌注至拱顶，每层厚度控制在30厘米左右。拱顶衬砌中预埋一根塑料管，检查混凝土是否回填密实，如果不密实，采用压浆处理。
6、施工通风方法
头道沟隧道采用压入式通风，在隧道出口配备50kW的大功率风机一台,风管采用Φ100cm柔性软质通风管。通风机安装位置距洞口不小于20米处，主风管距掌子面40米为宜，新三队隧道采用1台37kW的轴流式通风机即可。
7、施工测量控制方法
开工前，首先复测设计中线，并布设三角控制网联系进出洞口方向，达到设计精度，进出口高程要进行复测闭合，采用统一高程。施工中，在洞内布设导线，建立中线与导线互控网络，经常将洞内点引出洞外与三角网系进行检测复核。
8、不良地质地段的施工方法
施工中若遇到不良地质地段，则采用超前注浆管棚（或注浆导管）、格栅支撑、锚杆、网喷混凝土等综合支护。总之，严格遵循“管超前、强支护、弱爆破、勤量测、紧衬砌”的原则，稳扎稳打，以顺利通过不良地质地段。
9、隧道内沟槽及路面施工方法
9.1沟槽施工
本合同段隧道内两侧边沟基础为现浇混凝土，边沟为钢筋混凝土预制管，两侧电缆沟采用现场立模浇筑，混凝土盖板采用预制安装方法进行。
9.2路面施工
1、路面混凝土施工
（1）本隧道路面下部设计除Ⅳ、Ⅴ类围岩外均设有C25砼仰拱，C10砼回填，路面由厚度为15cm的二灰碎石基层和24cm的水泥混凝土面层组成。施工时，首先清理地面虚碴，并进行C10砼回填，然后施工二灰碎石基层和水泥混凝土面层。
（2）二灰碎石采用拌合站集中拌合，自卸汽车运输，平地机摊铺，6～18T压路机碾压。混凝土采用拌合站拌合，混凝土运输采用混凝土输送车运输。摊铺采用人工摊铺，摊铺厚度应考虑振捣预留高度，严禁抛掷和耧耙，以防离析。
（3）混凝土路面采用单幅分块办法施工。用于路面混凝土的粗骨料应符合规范要求，质地坚硬，级配良好，最大粒径不超过40mm，配合比要经过试验确定，试配强度比设计强度要提高10～15%，并进行抗折试验。
（4）混凝土采用插入式振捣棒与平板振动器相结合的办法振捣，振捣时应辅以人工找平，严禁用砂浆找平，采用真空吸水，人工抹面拉毛，当混凝土强度达设计强度30%时，用切割机切缝。浇注中断30分钟以上时，应设置横向施工缝，施工缝宜与胀缝或缩缝相吻合。
2养护
混凝土路面应当洒水养护，到设计强度后，才可开放交通。
参考文献：
（1）《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94.人民交通出版社，1995。
（2）关宝树《隧道工程施工要点集》.人民交通出版社，2003。
（3）王毅才.《隧道工程》.人民交通出版社，1993。
《地下建筑施工》结课论文
学院：土木工程学院
班级：土木十班
学号：07301035
姓名：王若谷
第三篇：隧道施工技术总结
简述隧道施工技术
从2010年7月份开始在XXX项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。
本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的A1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为V级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。
参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。
1、施工方案：(1)、隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的V级围岩地段，采用CD法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。
（2）、施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2D（D为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。
(3)、临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。（4）、在施工过程中加强相关监测和通风。
2、洞室开挖：（1）、隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防
护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。
（2）、V级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。
（3）、每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1.5倍。
（4）、隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。
3、初期支护施作:（1）、各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。
(2)、初喷的厚度不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应及时施作，尽快形成闭合环。
（3）、所有喷射混凝土均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射混凝土的质量。
（4）、在喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。（5）、喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷以找平。
（6）、喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于7天。（7）、在开挖临时拱脚处应喷射饱满。
（8）、应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧（契形块环向间距不大于0.8米）；
（9）、应根据地质条件采取防止支护下沉的措施，支护拱脚下虚渣必须清除，地层松软时应加设垫板或垫托梁，并施作锁脚锚杆。在开挖拱脚处应喷射饱满。
（10）、钢架之间应纵向连接牢固，构成整体。锚杆与垫板应保持垂直，并与喷射砼充分接触，螺母务必拧紧。
4、施工排水和结构防排水：（1）、隧道施工前应先按设计要求及时做好洞顶、洞口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。
（2）、隧道施工前应清理洞口段地面，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层压实。
（3）、洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口5米位置设置横向截水设施，来截地表水流入洞内。洞内反坡排水时必须采取机械排水。
（4）、结构防排水采用EVA防水板施工时，喷射混凝土表面应平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平，以免扎破防水层。EVA防水卷材之间搭接宽度为10厘米，并采用自动行走式热合机进行双缝焊接。每道焊缝均应进行气密性检查，充气压为0.15Mpa，并保持恒压时间不少于2分钟。焊缝强度不低于母体强度。
（5）、防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固，不得出现松动。
（6）、施工时应保证侧式及纵横向排水管不被压碎和堵塞；浇筑侧沟顶混凝土时应采取隔离措施，防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞，确保排水系统畅通。（7）、纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，应严格按产品说明和施工工艺要求进行施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确认混凝土和止水胶间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要约24小时，在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续浇。施工要保护止水胶不要浸水。
5、二次衬砌
二次衬砌混凝土浇筑时应加强施工组织管理，选择干缩小的混凝土配合比，采用刚度足够的模板台车，以尽量减小二衬与初支间的间隙；当二次衬砌强度达到设计强度的90%时，方可拆模。
（1）混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。
（2）砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以防砼离析。
（3）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。
（4）当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。
（5）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。（6）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。（7）拆模
按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼强度应达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。（8）养生
拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。
本次隧道施工采用了新技术、新结构、新材料、新设备，V级围岩系统锚杆采用正反循环组合注浆工艺的中空锚杆，能很好的适应上仰和下倾杆体注浆；纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，为水膨胀单液型密封剂，硬化后变成复原性良好的橡胶弹性体，遇水体积膨胀，充填空隙，止水效果好，克服了现行止水带易老化、施工不便等缺陷。
以上是通过现场工作经验和理论相结合，对隧道施工技术简单阐述和总结，更加提倡对新技术、新工艺、新材料的应用，废除陈旧落后的施工技术，对施工进度和施工质量都有很大的提高。
第四篇：浅谈隧道施工技术质量管理
浅谈隧道施工技术质量管理
中交一航局一公司 冯华志 张宏利
概述：我公司承建兰渝铁路工程DK423+938~DK449+257段，总长25249米（含70米短链），其中隧道总长23684米，隧道占93.8%。对于隧道施工我们是陌生的，一年来我们不断摸索隧道施工技术质量管理模式，对于隧道施工技术质量的管理，我们着重从制度的建设方面和技术准备方面着手。
一、建立现场管理组
为了加强施工现场管理，加强安全、质量管控，加快施工进度，建立标准化工地，建立现场管理组，进驻各工点施工现场，对架子队实行全过程安全、质量监控；制定质量目标责任制，制定奖罚措施，建立激励制度，制定评比考核办法，调动全员的积极性，对工程项目施行全过程、全方位管理。
1、现场管理组职能：
现场管理组是各工点安全、质量的直接监控机构，也是各工点施工生产活动的协调单位；促进和保障架子队的施工生产有序、协调运作。
现场组的管理人员组成:分管副经理、技术主管、技术员、质检员、试验员、测量员、安全员、调度员。
分管副经理职责:负责分管区域内的一切施工管理工作，对驻现场的管理人员实行行政管理和监督；负责施工计划的执行、解决和协调施工中的各种矛盾，监督和落实标准化工地建设，负责管区的安全管理工作。
技术主管的职责：由有经验的隧道工程师担任，负责工点的技术管理工作，负责施工方案的制定并监督实施；经常监督、检查现场工程质量，指导和监督技术、质检、测量、试验工作；对现场工程质量负责。
技术员的职责：负责技术交底，进行现场技术指导，收集整理原始资料，主要结构施工过程旁站监督。
质检员的职责：负责各道工序的检查、验收工作，向监理工程师报验；监督、检查工程质量；工序施工过程旁站监督。
测量员的职责：负责工点控制测量，负责监控量测工作，经常复核架子队的施工测量，及时监督、纠正架子队施工测量偏差，确保各结构尺寸符合设计和规范要求。
安全员的职责：负责工点日常管理工作，经常检查和排查施工中的安全隐患，负责对架子队的安全员和施工员进行安全交底。
调度员的职责:落实每日施工进度计划，掌握现场施工动态，协调物资的采购、机械设备的调配，协调、解决施工生产中的内部和外部矛盾。
2、管理执行程序：
现场管理组是现场施工质量、安全的直接管理部门，经常检查、监督架子队的施工质量和安全。实行工序质量三检制：每道工序架子队工班先自检、队技术员复检、项目部现场组质检员检验，合格后报现场监理检查验收，现场监理同意后进行后续工序的施工，否则进行整改。整改过程由现场组技术员监督执行。施工过程中发现架子队有偷工减料的不良施工行为，已构成工程实体质量不合格或结构尺寸不符合设计和规范要求时现场组管理人员强制要求整改，并派质检、技术员全过程监督，同时拍照取证，下发书面整改通知单，整改通知必须有回复闭合，并记录不良施工行为存档；发生一次不良行为当月的考核评定为差；不按要求整改的给予1000~20000元的经济处罚，同时对不合格工程不予计价，项目部发红头文件强令停工整改。
架子队设立专职安全员，经常检查施工中的安全工作，架子队各带班员为兼职安全员，负责当班期间的施工安全。项目部现场组安全员监督和指导架子队施工安全，对架子队的违规施工行为有权制止和行使经济处罚，对有安全隐患的施工行为下发安全整改通知单，整改通知单作为月评考核的依据之一。
工地试验管理：项目部每个工点配备1个试验员，架子队现场配备试验人员1人，项目部和架子队人员一起对施工原材料、砼、试块等进行日常管理。项目部试验室对现场进行抽检制度，抽检的频次如下：混凝土试块：1次/工点/周；砂、碎石：2次/工点/周；钢筋、水泥：1次/工点/月。
工地测量管理：项目部每个工点配备1个测量人员，架子队现场配备测量人员1人，项目部和架子队人员一起对施工放样、监控量测等日常工作。项目部测量组对控制网进行布设、复测，对各隧道轴线、标高、断面进行抽检（1次/工点/周）。
项目部成立以项目经理为组长、项目书记、副经理、总工为副组长、各职能部门成员为组员的安全质量领导小组，定期不定期深入现场检查工程质量、安 2
全。对架子队实行每周一次质量、安全专项检查、每一个月一次综合检查，对不合格项目开具质量整改通知单和安全整改通知书；实行评比考核、奖优罚劣的激励制度。具体的考核办法参照兰渝公司施工现场管理奖评考核办法、铁道部质量信用评价管理办法。同时项目部每半个月对现场管理组进行一次绩效考核，每一个月进行一次评比考核，对优秀管理组进行奖励，对较差的管理组进行经济处罚。
对架子队的具体考核奖评措施:以项目部质量部、安全部和现场组人员开具的质量整改通知单和监理通知单为依据，当月没有受到质量、安全通知的架子队评为优秀架子队，给予1000~10000元的奖励；当月受到质量、安全通知的架子队：受到一次通知给予500元罚款、受到二次通知给予2000元罚款、受到三次通知给予4000元罚款、受到四次通知给予10000元罚款。受到四次通知的架子队项目部勒令更换队施工负责人，对不服从管理的班组长进行更换。
对现场管理组成员的考核奖评措施：项目部质量部、安全部给架子队开具的质量整改通知单和监理通知单为依据，当月没有收到质量、安全整改通知的工点现场管理组评为优秀现场管理组，项目部奖励管理组成员每人500元，对突出贡献者加奖500元；当月收到项目部安全、质量部质量、安全整改通知的工点：收到一次取消奖励资格、收到二次管理组成员每人罚款100元、收到三次管理组成员每人罚款300元、收到四次管理组成员每人罚款500元。对不负责任导致工程返工、影响施工进度的现场管理组直接责任人员加罚500~1000元，情节严重者易岗。
二、高度重视的技术准备工作
1、重视图纸审核，争取将不利质量控制的部分进行设计方案的优化。
2、高度重视施工前洞口地形地貌的测量工作，高度重视洞口段及不良地质段的地质判断。发现与设计不符及时与设计沟通，优化设计方案，从设计上、从源头保证了工程的质量。
3、编制合理的施工方案
本工程的单位工程项目多,在每项工程开工前，由项目部总工室牵头组织技术、测量部门对各项单位工程的周边的地形地貌、水文气象等自然气候、施工现场的概况、测量控制点的布设、道路、水、电、通讯、物资供应、劳动力、生活供应、医疗条件等进行全面的现场调查,结合工程施工条件编制优化施工方案、设计方案。
4、加强技术质量培训学习。通过“走出去，请进来”的方式，去别的工地参观学习和邀请资深隧道施工专家进行隧道施工技术的专题讲座。另外通过各种形式的学习，而后进行试卷考核（采取闭卷形式），使全体职工能够基本掌握施工质量技术管理要点，为施工过程的监控管理起到积极作用。
5、坚持样板引路、建立标准化工地
项目部制定了推行样板工程引路的方针，我部承担的工程以隧道为主，力争将全线隧道建设成为优质工程、标准化工地，确立了以杨家山隧道进口、清水沟斜井为点，打造优质样板工程，建设标准化工地，带动其他工点创优。围绕创优计划制定相应的技术保障措施和质量保证措施，建立目标责任制，由项目分管副经理亲自抓质量、安全、标准化工地建设。
三、结束语
经过一年的施工，我们的现场管理组运转良好，能沟控制得住架子队的隧道施工质量，希望能给隧道施工技术质量管理工作提供一些借鉴作用，但由于隧道是我们首次施工，我们还将继续完善隧道施工技术质量管理工作。
第五篇：隧道施工安全技术交底
隧道施工安全交底
洞口工程
1.1洞口工程施工应符合下列规定：
1洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于2
m的边坡上作业时应符合本规程第2.7节的规定。
2边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。
3爆破作业应符合本规程第3.6节的规定。爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。
4端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。
1.2隧道门及端墙工程施工应符合下列规定：
1砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行。
2起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。
3起吊作业应符合本规程第2.3节规定，起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。
2开挖
2.1隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施。
2.2钻眼作业应符合下列规定：
1钻眼前，应检查工作环境的安全状态，应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻眼作业；
2凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定；
3用电钻钻眼时，不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子；
4不得在残眼中钻眼；
5采用液压凿岩台车作业时，应符合本规程第2.3节的规定。
2.3爆破作业除应符合路基爆破作业安全交底要求外，尚应符合下列规定：
1洞内爆破作业必须统一指挥。
2洞内爆破时，所有人员必须撤离，撤离的安全距离应为：
1)独头巷道内不小于200m：
2)相邻上下坑道内不小于100m：
3)相邻坑道、横通道及横洞间不小于50m：
4)双线上半断面开挖时不小于400m：
5)双线全断面开挖时不小于500
m。
3遇有下列情况时，严禁装药爆破：
1)照明不足；
2)开挖面围岩破碎尚未支护；
3)出现流沙、流泥未经处理：
4)有大量溶洞水及高压水涌出，尚未治理；
5)没有警戒好的。
4洞内爆破不得使用产生大量有害气体的炸药。
5洞内爆破不得采用明火起爆。
6爆破后必须通风排烟，15
min后检查人员方可进入开挖面检查。检查内容包括：
1)有无瞎炮；
2)有无残余炸药或雷管；
3)顶板及两帮有无松动的围岩：
4)支撑有无损坏与变形。
7爆破时，爆破工应随身配带手电筒，并设故障照明。
8装药与钻眼不得平行作业。当采用钻孔台车平行钻凿深孔爆破并采取下列措施时，可不受此项限制：
1)制订操作细则，并经批准；
2)钻孔与装药顺序应自上而下，钻孔与装药孔至少隔开一排，其距离不小于2.5m；
3)钻孔与装药人员必须分区。
9两个相向贯通开挖的开挖面之间的距离只剩下15
m时，只允许从一个开挖面掘进贯通，另一端应停止工作并撤走人员和机具设备，在安全距离处设置警告标志。
10爆破器材加工房应远离洞口50
m以外。若洞口距开挖面大于1000m时，可在洞内适当地点设立加工房，但应符合下列规定：
1)存储药量仅限于当班用量；
2)洞深应大于10m，并与隧道中线有60。的交角，设有两道外开的门；
3)设立明显的标志和专人看守；
4)加工房设在坚固的围岩中，并应设置栏杆，严禁无关人员入内。
11采用电雷管起爆时，必须符合现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)有关规定。
2.4隧道掘进机(TBM)施工应符合下列规定：
1掘进作业应满足下列要求：
1)工作人员应遵守操作规程，实行标准化作业。在隧道掘进机起动之前，机械运转的危险区内不得有人。
2)隧道掘进机在重新撑紧期问，外机架的移动区域内不得有人。在后配套系统拖拉期间，人员不得在拖拉缸区域内。
2出碴作业应遵守下列规定：
1)机车司机应按信号指示行驶。当通过翻车机室和后配套区等地段时，应减速呜号。
2)列车在行驶时，施工人员不得穿越。
3掘进机维修保养应符合下列要求：
1)维修保养过程中，应符合技术文件规定的停机和启动程序；
2)维修保养结束后，应恢复因维修保养而l临时拆除的安全保护装置；
3)电气维修时在工作区应设专人急停开关或在主断路器旁监护。
4刀具更换应符合下列要求
1)刀盘转动互锁装置和报警系统应完好，防止换刀作业时主控室错误启动刀盘；
2)作业人员应分工明确、统一指挥。
5初期支护应符合下列要求：
1)支护作业区应设专职安全员进行安全监护；
2)在塌方或岩爆地段作业时，应加强防护。
3装碴与运输
3.1装碴与运输应符合下列规定：
1开挖断面净空应能满足装碴机械安全运转；
2当采用新型机械设备时，线路铺设标准应符合机械轨距的要求。
3.2装碴作业应符合下列规定：
1装碴前及装碴过程中，应检查开挖面围岩的稳定情况。发现松动岩石或有塌方征兆时，必须先处理后装碴。
2装碴机械在操作中，其回转范围内不得有人通过。
3装碴机上的电缆或高压胶管，应有专人收放。
4用扒碴机装碴时，若遇岩块卡堵，严禁用手直接搬动岩块，身体任何部分，不得接触传送带。
5装碴时若发现碴堆中有残留的炸药雷管，应立即处理。
6机械装碴的辅助人员，应随时留心装碴和运输机械的运行情况，防止挤碰。
7斜井装碴应符合下列规定：
1)装碴人员在空车到达井底停稳之后，方可走出待避所开始装碴，装完后人员应进入待避所，由信号员向井上发出提升信号，方可提升；
2)装碴不得高出车厢上口；
3)用扒碴机装碴时，距作业面的斜长安全距离不宜小于6
m：
4)装碴时斗车进入槽下接碴，扒碴机司机应在栏杆旁操作，其余人员必须退至安全地点；
5)装碴机械工作时，应保护电线路；
6)扒碴机的钢丝绳每次使用后均应检查，当一个捻距内断丝面积达到钢丝绳总面积的10％时，应立即更换。
3.3无轨运输应符合下列规定：
1运输车辆限制速度应符合表1的规定。
表1运输车辆限制速度(km／h)
项
目
作业地段
非作业地段
成洞地段
正常行车
有牵引车
会
车
2在洞口、平交道口、狭窄的施工场地，应设置缓行标志，必要时应设专人指挥交通。
3凡接近车辆限界的施工设备与机械均应在其外缘设置低压红色闪光灯，显示限界。
4车辆行驶时，严禁超车；会车时，两车问的安全距离应大于50cm；同向行驶的车辆，两车间的距离应大于20m，洞内能见度较差时应予加大。
5洞外卸碴处的路而应做成4％的上坡段，距碴堆边缘处应设置挡木。
6洞内倒车应由专人指挥。
3.4爆破器材的运输应符合下列规定：
1洞内及辅助坑道内运输爆破器材应满足下列要求：
1)由专人护送，其他人员不得搭乘。
2)雷管与炸药应分别运送，电雷管应装在绝缘箱内运送。
3)运送前应通知卷扬机司机和井口上下的联络员。
4)运送硝化甘油炸药或雷管时，罐笼内只准放一层炸药箱或只放雷管，罐笼提升的速度不得大于2
m／s。运送其他炸药时，炸药箱堆放的高度不得超过罐笼高度的2／3，Ⅱ不得高于1.2m。
5)在装有炸药的罐笼或吊桶内，除爆破工或护送人员外，不得有其他人员。
6)在交接班、人员上下井的时问内，不得运送。
7)爆破器材不得放在井口房、井底车场或其他坑道内。
2有轨机动车运送炸药应满足下列要求：
1)炸药和雷管不宜在同一列车内运输。如同一列车运输。装有炸药和雷管的车辆之问，以及装有雷管车辆与机动车之间都必须间隔三个空车厢。
2)硝化甘油炸药或雷管必须装在专用的带盖的木质车
箱内。车厢内应铺垫胶皮或麻袋，并只准堆放一层炸药箱；其他炸药可以装在矿车内，堆放高度不得超过矿车的边缘。
3)列车的行驶速度不得大于5
km／h。
3不得用皮带运输机运送爆破器材。
4用汽车运送爆破器材时，尚应符合下列规定：
1)炸药与雷管应分别装在两辆车内专车运送，两车间距应大于50m，并派专人护送；
2)运行中应显示红旗或红灯；
3)汽车排气口应加防火罩。
4支护
4.1支护应符合下列规定：
1根据围岩稳定情况采取有效支护。
2施工期问，应对支护的工作状态进行定期和不定期的检查。在不良地质地段，应由专人每班检查。当发现支护变形或损坏时，应立即修整加固。
3构件支撑的立柱不得置于虚碴和活动石块上。在软弱围岩地段，立柱底面应加设垫板或垫梁。
4暂停施工时，应将支护直抵开挖面。
5正洞与辅助坑道的连接处，应加强支护。
4.2喷锚支护应符合下列规定：
1在碴堆上作业时，应避免踩踏活动的岩块。
2在梯、架上作业时，安置应稳妥，应有专人监护。
3清除开挖面上的松动岩体、开裂的喷混凝土时，人员不得处于被清除物的正下方。
4作业中如发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。
5钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。
6对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。
7超前锚杆或超前小导管支护时，应有防护措施。
5衬砌
5.1衬砌施工应符合下列规定：
1衬砌工作台上应设置不低于1.0
m的栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。
2工作台、跳板、脚手架的承载重量，应在现场挂牌标明。
3吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。
4在2m以上的高处作业时，应符合本规程第2.7节的规定。
5检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。
6严禁在洞内熬制沥青。
5.2模筑混凝土衬砌应符合下列规定：
1拱墙模板架及台车下应留足施工净空，衬砌作业点应设明显的限界及缓行标志；
2台车工作台上应满铺底板；
3拆卸混凝土输送管道时，应先停机。
5.3喷锚衬砌应符合下列规定：
1喷射机连接的风水管路应牢固通畅；
2施工台架或施工台车应牢固稳定，台架上应满铺底板，周边应设置栏杆，台架上的人、料不得超过承载能力；
3清除松动围岩、冲洗受喷面时，工作区内严禁非作业人员停留；
4钻眼、安装锚杆、挂钢筋网及喷射混凝土，当在高于2m的高处作业时，应符合本规程第2.7节有关规定。
5.4复合式衬砌防水层的施工台架应牢固，台架下净空应满足施工需要，作业时应设警示标志或专人防护。
5.5仰拱与隧底施工应符合下列规定：
1仰拱上的运输道路应搭设牢固，当向坑内倾卸混凝土时，非卸车人员应避让至安全地点；
2当仰拱超前边墙施工时，应加强基坑坑壁的临时支护。
6辅助坑道
6.1横洞、平行导坑的开挖与支护，其安全技术要求应与正洞相同。
6.2斜井施工应符合下列规定：
1斜井与竖井的开挖和支护，除应符合本规程第5.2.5和3.5.4节的有关规定外，尚应符合下列规定：
1)装药前工作面附近的机具应提升撤至安全地点；
2)爆破前所有人员必须撤至井外；
3)在吊盘上工作的人员应将工具装在工具箱内，使用时应拴在身上或其他固定物上。
2斜井运输应符合下列规定：
1)斜井采用有轨运输时，其运行速度应符合表1的规定，接近洞口与井底时速度不得大于2m／s，升降人员加速度或减速度不得大于0.5m/s2。
表1斜井运输运行速度
阶
段
斜井长度(m)
牵引提升速度(m／s)
阶段施工
不限
<3.5
=<300
<3.5
正式运输
>300
<5.O
2)当凿井长度大于100m时，应在距井口下20m处设挡车器或挡车栏。在接近井底60
m处或岔前35
m处设第二道挡车器或挡车栏，挡车器必须经常处于正位关闭状态，放车时方可打开。车辆在井内行驶过程中(含中途停留)，井内严禁人员通行与作业。
3)井口、井下及卷扬机机房应有联络信号，提升、下放与停留应有明确的色灯或音响等信号规定。主、副井口应设专职的信号员，负责接发车工作，卷扬机司机未得到井口信号员发给的信号，不得擅自开动、停车和改变运行速度。在运送人员的斜井中，应在车厢内装设紧急信号装置，以便在运行中能随时发送紧急信号。
4)斜井的井底停车场应设避车洞，井底附近的固定机械、电器设备均应设置在专用洞室之内。
5)车辆连挂提升时，应有可靠的连接装置和断绳保险器，挂钩均应加保险栓，车与车之间应增加连接保险钢丝绳，提升钢丝绳应设地滚承托，并采取防止车辆“蹬钩”与“蹬绳”措施。
6)人员上下井，不得乘坐箕斗或斗车。
3斜井的垂直深度超过50m时，应配备运人车，使用运人车应符合下列规定：
1)车辆必须有顶盖，并装有自动防溜和手制动防溜装置；
2)运送人员前，应检查车辆的连接装置、保险链和防溜装置；
3)乘员及携带的工具器材不得超出车厢，并不得超员。
7施工通风、防尘防毒及风水电供应
7.1施工通风应符合下列规定：
1导坑开挖面风流中，按体积计氧气不得低于20％，二氧化碳不得超过O.5％；
2洞内空气中，有毒有害物质的浓度必须符合国家规定标准；
3作业开挖面复工时，必须进行通风和分析空气中有害气体浓度，确认符合标准后方可进入；
.4人员严禁在风管的进出口停留。
7.2防尘防毒应符合下列规定：
1隧道施工应采取综合防尘防毒措施，并定期检查粉尘及有害气体浓度；
2装碴作业在出碴前应用水淋湿碴堆；
3喷射混凝土粉尘浓度达不到标准时，应采取防尘措施。
7.3施工供风应符合下列规定：
1风动机械与软管连接必须牢固；拆卸连接风管应在停机关机后进行；
2风管网路中应分段设控制闸阀；检修风管时，应先关闭控制该部分管路的闸阀；
3供风系统在使用期间应有专人检查养护，保护供风管路不得损坏。
7.4施工供水应符合下列规定：
1供水水池位置不宜设在隧道的顶部，应根据机械及管路的要求控制过高水压。
2机械抽水应有专人负责，当抽水机房设在河边时，应有防洪措施。水池与机房之问应有信号联系。
3供水管路铺设宜避开交通繁忙地区和地质不良地段，管路铺设不宜采用高架的形式。
4检修供水管路前，应先关闭控制该段管路供水的闸阀。
7.5施工供电除应符合本规程第2.4节规定外，电力线路尚应符合下列规定：
1设有斜井、竖井的隧道，施工中应由两路独立的电源供电。当一路电源停电时，另一路电源能保证全部负荷的供电。
2洞内及井下配电变压器不得采用中性点直接接地方式。
3成洞地段采用10
kV高压电缆送电及在洞内设置10
kv变电站时，应制订专项的安全技术措施。
.8不良地质和特殊岩土地段隧道施工
8.1
不良地质和特殊岩土地段隧道施工应符合下列规定：
1施工前应采用超前钻孔，探明地质情况，采取预防对策。
2施工中应加强对围岩和支护体系的监控量澳
3当发现围岩和支护体系变形速率异常时，应立即采取有效措施。情况严重时应将全部人员撤离危险区域。
4施工中应有足够的抢险、急救物资储备。
5如发生坍塌，应积极处理和抢救。处理坍塌应在查明坍塌情况、制订出安全措施后进行。
8.2软弱破碎富水围岩隧道施工，应采取截、排、堵等综合防水措施，并应制订处理突发性大量涌水的措施。
8.3岩溶地质隧道施工应符合下列规定：
1施工中应加强地质情况的超前预测、预报工作，并采取相应的预防措施，防止发生突发性涌水、涌沙和泥石流。
2开挖与支护应根据岩溶的大小、填充情况与隧道的相对位置等具体情况，采取相应的安全措施。
3对溶洞填充物的清理及对溶洞围岩处理，应根据设计文件要求，结合现场实际情况，制订专项安全措施。
8.4流沙地质隧道施工时应先护后挖，随挖随封闭，遇缝必堵，防止沙粒漏出，并加强防水措施。
8.5膨胀岩地质隧道施工应符合下列规定：
1支护与围岩应紧贴，严格控制围岩变形；
2采用严防水、少扰动、早封闭的措施；
3施工期间应有专人监测；当围岩变形加速时，应即撤走人员。
8.6岩爆地质隧道施工应符合下列规定：
1在岩爆地段应有专人观测，发觉岩壁面发生响声，立即示警撤离人员；
2发生岩爆应先撤人后撤设备；
3岩爆地段严禁人员停留；
4岩爆后应加强找顶工作，并延长通风时间。
8.7挤压型地质隧道施工应符合下列规定：
1开挖宜采用全断面法；
2衬砌宜优先采用整体式衬砌，或采用仰拱超前，先墙后拱的分部衬砌；衬砌的施作应在围岩变形速率小于0.5
mm／d之后进行；
3施工中应加强对围岩变形速率的监测；当发现变形异常时，应采取相应的安全措施。
