第一篇：城市道路绿化的景观园林设计施工论文

城市道路的绿化工作不但具备美化环境的重要作用，而且有助于降低城市交通道路的噪音，以及起到净化空气的积极作用。随着我国城市化进程的日益快速化，人们的生活水平有了大幅度的提升，在物质需求以及精神需求等多方面也提出了更高的要求，但是，如今的城市汽车数量与日俱增，大量的汽车产生了大量的尾气，对于城市的环境造成十分负面的影响。城市的道路属于城市的骨骼，而完善城市的绿化设计对于城市整体的风貌具有重要作用，道路绿化属于绿地系统之中十分重要的一个部分，也是城市的基础设施建设当中比较重要的一个部分。城市道路建设之中进行绿化设计，不但有助于优美环境的创造，而且改善环境以及城市气候，有助于提升城市的社会效益以及经济效益，对于提升城市品味以及建设文明城市也具有重要作用。

1城市道路建设中绿化设计工程总体要求

1.1以人为本

该思想主要起源于欧洲十五世纪文艺复兴时期，在文艺复兴时期城市建设中的主要应用就是要坚持城市居民的主人翁精神，在设计工作中必须要做到从人的角度出发，充分考虑到居民的生理以及心理需求。

1.2与道路景观相结合道路绿化工作首先必须要有统一的景观风格，在设计形式上可以进行该变化，但是整体风格要一致，在植物的选择上要注意协调性，重视植物空间与的色彩的相互搭配。在道路设计的过程中还要充分与周围环境相结合，结合相应的园林设计技术，例如借景、透景等，使得街景和城市道路设计相融合，增加城市道路设计的特色。

1.3结合现实条件，选择合适树种

在树种选择方面要提高对选择工作的重视度，确保道路景观建设的良好效果，充分发挥绿化工作的效益。在树种的选择方面要充分考虑树种的生物学以及生态学特性，对树种的实用价值以及观赏效果进行分析。结合栽种地的气候条件、土壤情况以及相应的生物条件，挑选适合当地环境的植物，确保树种的健康成长，提高其抵御自然灾害的能力，维护生态系统的稳定。在城市建设的过程中尤其要避免在树种选择上盲目追新，采用一些没有经过充分实验的树种，浪费城市建设资金，造成生态环境破坏。

2城市道路绿化工程的景观设计

随着经济社会的日益发展以及人民群众生活水平的不断提高，城市建设的脚步也在不断加快，居民对于城市环境的关注程度也在逐渐上升，对城市建设的要求也在不断提高，更关注城市建设的科学性以及舒适性。作为城市建设的重要组成部分，公路绿化是城市绿化工作中的重中之重，近年来随着国家相关部门对于交通基础设施建设投入的不断增加，很多城市已经逐步提高对公路绿化问题的重视。公路绿化工作并不仅仅是简单地在道路两旁栽种花草、树木，而是要经过专业的设计人员进行规划构思，结合城市发展理念构建相应的交通建设理念。公路绿化建设不仅要重视对当地自然环境的保护和改善，同时还要提高公路的整体性能，与此同时在施工期间要尽量保持道路周边的原始环境，减少对道路周围自然地貌破坏。在栽种植物的选择上可以乔木为主，同时辅以一定的灌木、地被植物，通过对三种植被的协调搭配来展示出城市建设的绿化效果，增强城市景观的丰富性。例如：第一，很多城市在树种选择上会选择梧桐树、银杏树、白蜡树、槐树、香樟、广玉兰等乔木，棕榈树、沙棘、小叶黄桃、金叶女贞等灌木，三叶草、马蹄金等地被植物；第二，在植物栽植的过程中要对其位置进行合理设计，尤其是不能遮挡驾驶员的实现，引发交通安全事故；第三，对城市栽种植物进行合理规划，流出植物成长需要的空间和资源，对于相关公共设施和植被建设的问题要坚持统筹协调，公共基础设施的设置要与植被成长相互配合，要尤其避免基础设施出现遮挡阳光、占据植物生长空间的问题；第四，城市绿化工作要充分考虑当地的自然地理环境，不能够照搬照抄盲目对相关植物进行随意移植，尤其是我国南北方、东西部的自然环境差异较大，如果盲目对植被进行栽种移植不仅会影响植被的正常生长，还会降低城市绿化工作的效果，造成资源浪费；第五，对于城市道路沿线那些不利于植物生长的土壤要采取相应的处理措施，提高土壤的适应力，确保植物的健康生长。

3城市道路绿化工程园林景观的施工设计

城市道路园林绿化工程施工期间的主要工作包括改造地形、铺设场地、建设基础设施以及植被移植等。在施工期间不仅要充分考虑植被自身生长条件，还要充分考虑道路交通安全问题，确保车辆以及行人的安全。在施工期间设计工作人员需要坚持以下的原则：第一，在弯道以及道路交叉口等位置，特别是道路交通安全事故频发的位置要充分考虑驾驶员行车视线，在弯道处的植被设计要确保驾驶员能够看到道路线形变化，防止发生道路交通安全事故；第二，要严格控制植物的生长空间，禁止植物进入到车辆行驶空间，确保车辆行驶的顺畅，要对植物的形态进行及时修剪。

4城市道路绿化设计的景观园林施工

4.1施工准备

在正式施工开始之前要做好充分的准备工作，确保资料搜集的详尽程度，只有这样才能确保后期的顺利施工，前期准备工作主要包括：第一，对相关资料进行查阅，确保审查设计以及施工图纸的完整性和科学性，同时还要考察施工设计的实用性，对于其中的问题要予以及时纠正，避免后期的资源浪费；第二，在场地的清理以及设置过程中要确保通水、通电、通路，防止出现火灾等安全问题，同时还要装置消火栓。

4.2景观施工

完成相应的前期准备工作之后，工作人员要结合当地的自然地理环境进行道路绿化植被的选择，设计人员要充分考察施工地区的气候、生态、地质等条件，确保后期移植树种的较高成活率。衡量景观建设工作成功率的重要指标之一就是植被成活率，尤其是高大乔木的成活率。为了提高植被成活率，应该选择11月至4月之间进行植被移植。在挖掘裸根苗木时，要尽可能地降低挖掘工作对于植被根系的破坏，保证根系上有土壤，一般情况下土球的直径为树径的8到10倍。在植被运输过程中，必须要对土球采取相应的保护措施，避免出现土壤松落的情况。同时还可以在运输车上安装支架，防止运输期间出现苗木枝干折断损伤的情况。在植被栽种的过程中，为了防止出现积水烂根的情况，可以提高植被的栽植深度，使其稍微高出土壤平面。在裸根苗木的栽种过程中还要确保其根系的舒展，填土期间要尽量避免主根系被折断的情况。完成植被栽种之后，要采取相应的支撑措施，在植被正常生长一段时间之后再将支柱移除。为了降低支柱对树皮的损害还要在树干与支柱之间增加相应的隔离物，例如蒲包片等。

4.3微地形的营造和施工

在城市道路绿化施工期间，还要对施工地周围的微地形进行调整，从而增加城市景观的层次感、艺术感。现阶段常见微地形模式包括自然式、平板式以及等台阶式、混合式。在微地形的选择方面要坚持以下原则：第一，结合当地的自然地理环境特征以及自然风貌，打造出具有城市特色的城市景观；第二，充分考虑不同地区之间地形地貌的差异，为城市景观绿化工作提供相应的科学支持与科学依据，在实际施工过程中要将城市自然地理特点充分结合起来，确保景观设计的层次性以及精巧性；第三，城市景观设计要与邻近区域城市建筑有效结合在一起，确保二者之间的相互协调，打造出城市绿化建设的特色。

5结束语

综上所述，城市道路绿化景观园林设计不但有助于城市环境美化，而且降低环境污染以及调节城市气候，对于提升城市的经济效益以及社会效益具有十分重要的意义，一定程度上也提升了城市的品味，相关人员需要高度重视这一方面的工作，对于道路景观设计各环节进行完善。

参考文献：

[1]缪敢作.现代园林景观设计应注意的问题探析[J].工程技术研究,202_,(3):222+252.[2]龚雪迪,王策.乌鲁木齐市道路景观设计探讨——以水磨沟区大学规划二路为例[J].天津农业科学,202_,23(4):103-107.[3]周怡.城市景观设计的地域性表达探究[D].中南林业科技大学,202_.

第二篇：如何完善城市道路景观绿化（精选）

道路景观绿化是构成城市环境景观的重要因素，包括人行道绿化带、防护绿化带、基础绿化带、街头休息绿地、绿化停车场、立体交叉绿地、花园林荫路等。良好的道路景观绿化，可满足城市遮阳、降温、隔离噪声、改良气候、组织交通等功能要求。

我国的道路绿化开始极早，唐代李涛有“落日长安道，秋槐满地花”，宋代杨万里有“荫作官街绿，花开举子忙”等诗句。20世纪80年代末、90年代初著名科学家钱学森先生多次提出“山水城市”概念，就是要用中国山水诗、中国园林建筑和中国山水画融合创立具有中国特色的“山水城市”。

自1992年建设部在全国展开创建园林城市活动以来，许多城市参与其中，全社会的绿化意识显著提高。到202_年，以北京为首的20多个城市被命名为国家园林城市。虽然我国城市绿化取得了长足发展，但仍存在一些问题。

在长远规划目标方面，没有将绿化带考虑进去，因此，没有预留出绿化用地，在硬化铺装完成后，才想起道路绿化来，不得不破开崭新的路面。另外，对绿化植物的品种没有长远规划。有些道路绿篱刚种上两三年，绿化效果也刚刚显现出来，不知何因却要被更新。

缺乏绿化专业知识的指导。城市街道绿化植物的选择是有一定要求的，由于缺乏绿化专业知识的指导，有些城市竟会用一些小乔木作遮阳行道树，如用龙爪槐、紫叶李等。这些树种树干低矮，分枝点低，冠幅小，遮阳效果不好，致使行人在烈日下曝晒，这与当前倡导的人性化岂不相悖？

城市街道绿化管理力度不够。绿化植物是有生命的，其生长期的管理尤为重要。在街道绿地管理中，大乔木如不采取及时修剪，就不会有良好的干形，或生长杂乱，影响道路上人车通行；而摸不清不同树种各自的生理特性，盲目采用一种模式的修剪方法，也会妨碍树木的生长成型。

因此，笔者认为，进行道路景观绿化设计主要应把握以下几点。

认真调查道路的周围环境和立地条件,为设计打下坚实的基础。调查的指标有:周围绿化现状(绿化的布局、树种及长势)、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所。

仔细分析,合理规划。道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带4个组成部分,为充分体现城市的美观大方,不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。

科学合理配置和选用植物品种。北方争取做到三季有花、四季有绿。因道路污染严重,树种应选择适应当地生态环境、抗性强、花叶果杆俱美,无臭味、无飞絮、寿命长、春季发芽早、秋季落叶晚的乡土树种；草皮应选择绿期长,并要合理选用经过引种驯化的外来优良品种,以丰富本地的物种,增加城市色彩。

总之，道路景观绿化可以直接影响市容，影响城市居民的生活，具有城市绿地系统中输送新鲜空气及改善道路与两旁环境等多种生态功能，是城市建设中不可忽视的一环。现在，联合国MBA计划倡导“生态城市”，世界上许多城市都开展了相应的研究。“生态城市”已成为国际第四代城市（文明城市、卫生城市、花园城市、生态城市）的发展目标。

在我国，各个城市在绿化建设方面正走向规范化、国际化。只有使人们懂得绿化的意义，才能在经济和城市化的进程中保证可持续发展。

第三篇：城市道路绿化景观分析研究的提纲

题目：主标题城市道路绿化景观分析研究

副标题---如何使城市道路绿化和城市景观配套

摘要:道路绿化在我国具有悠久的历史,我们的祖先在很早就开始在路边种树,有了道路绿化的意识。秦始皇统一天下后,就命令在所有街道旁都要种上树,地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上,清水泼街,黄土垫道,在道路两侧种植树木。北京作为六朝古都,早在元朝建大都之时,就在“市”的道路两旁种植树木;随着“三海”水系的形成,在河岸路旁也植了树,初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力,丰富了道路的园林景观。我国道路绿化为适应新的功能要求,在不断的创新中发展提高,出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路,形成了多行密植、层次丰富,落叶树与常绿树相结合,绿化与美化相结合,用大树绿化城市道路的特点与特色。

关键词:道路绿化;种植;植物选择;植物配置

1道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用

2城市道路绿化植物的选择

2.1城市道路绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果

2.2道路的植物配置

主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。

2.3自然式园林道路的布置

2.4 目前我国道路绿化存在的问题，我国城市道路景观设计的现状

（一）道路和设施问题尚需健全

1.机非分隔不严，且出入口过密，造成交通不畅，事故增多。

2.交通标志导向，信号设施等设置不完整。在汽车与非机动车和行人相冲撞后，后两者一定是弱者。因此，有必要给予非机动车辆和行人道路优先权。街道空间的设计对步行者而言，是有趣、有特征、易识别的空间体验，优先权也意味着安全感。

（二）道路景观建设缺乏整体性、连续性

1.城市道路两侧建筑、绿化、城市家私、公用设施等景观要素缺乏统一考虑。

2.沿街建筑形式杂乱无章,墙上广告和建筑上广告牌在思考上缺乏整体性的设计。

3.业主各自为政，而管理部门又缺乏有效的引导和协调。

（三）道路景观设计缺乏尺度感、层次感

不同的道路由于其功能、等级、形式的不同因该有其不同的景观尺度和景观层次，道路建设中由于对此缺乏足够的考虑，导致道路景观单一而乏味。

（四）道路景观环境对城市文脉的忽视

1.旧城中缺乏对原有城市风貌的尊重，未能有机的处理新增元素与原有景观元素的关系。

2.新区开发中，千篇一律的建设导致城市文脉的丧失，城镇独有的历史文化传统不复存在。

（五）道路景观缺乏人性化设计

道路建设只考虑交通的需要而缺少对人的关怀，是多数城市的通病。

如街道照明满足不了人行需要、缺乏无障碍设计、过街地道和天桥设置不合理等。

（六）道路景观缺乏个性和特色

一个美的城市必须是清晰易辨的，这样对环境的印象才能鲜明，行人轻松自在。而我们在道路景观环境建设中常常忽视个性和特色打造，表现在街道建设在空间上，许多道路两侧的建筑形式以及材料和色彩等过于相同，缺乏可识别性，导致千路一面。

（七）道路绿化建设档次亟待提升

1.绿化质量不高、树种单调，生长状况欠佳。

2.人为损害严重。

3.城市发展与绿地建设的矛盾日益突出。

3道路绿化景观的营造

(1)满足城市道路主要功能原则。(2)道路绿化的生态原则。(3)科学性与4结语

优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法,主要道路绿化带的理想宽度至少是30m,才能有效地发挥植物材料的生态效应,只有树立大园林的观念,克服以往的“一条路,两行树;绿化小打小闹”的做法,才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。

改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的,还必须建设“点(公园绿地)”、“线(道路、河流、铁路)”、“面(单位庭院、居住区)”、“带(城市环型绿化带)”、“网(郊区农田林网)”、“片(城市隔离片林)”,等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。

艺术性原则。

(4)因地制宜,适地适树原则。

4、结论结语

优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法,主要道路绿化带的理想宽度至少是30m,才能有效地发挥植物材料的生态效应,只有树立大园林的观念,克服以往的“一条路,两行树;绿化小打小闹”的做法,才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。

改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的,还必须建设“点(公园绿地)”、“线(道路、河流、铁路)”、“面(单位庭院、居住区)”、“带(城市环型绿化带)”、“网(郊区农田林网)”、“片(城市隔离片林)”,等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。

总之，城市的道路景观设计遵循系统规划的基础，结合自身特点，注重地方性与自然性、科学性与艺术性,构建多层次、多观赏效果的道路绿化体系。要以生态性和可持续发展的原则为基础，把“以人为本”的原则作为景观设计的关键，体现出对“人”的关注与尊重，将人、车、路、景高度统一起来，构造出良好的整体空间景观。

5、参 考 文 献

[1] 孙成仁.城市景观设计.哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，1999，22－39.[2]（日）卢原义信.街道的美学.尹培桐译，武汉：华中理工大学出版社，1989.[3]（英）J·麦克卢斯基.道路型式与城市景观.张仲一，卢绍曾译，北京：中国建筑工业出版社，1992.[4]刘滨谊.城市道路景观规划设计.南京：东南大学出版社，202_.[5]熊广忠.城市道路美学：城市道路景观与环境设计.北京：中国建筑工业出社，1990.[6]吕元.城市道路景观设计.北京工业大学硕士论文，北京：北京工业大学，202_，23－26.[7]单虎.城市景观道路空间形态设计研究.合肥工业大学硕士论文，合肥：合肥工业大学，202_，47－51.[8]谭敏.现代城市街道空间景观系统化研究及整合思路.重庆：重庆大学硕士论文，202_，63－79.[9]陈泓.城市街道景观设计研究.时代建筑，1999（2）:31－35.

第四篇：(景观绿化)施工总结

市政施管-17

市政基础设施工程

施 工 总 结

工程名称：香港中文大学（深圳）一期项目景观绿化工程 承包单位：（公章）深圳北林地景园林生态有限公司 项目经理：谢晓蓉 项目技术负责人：李广清

年 月 日

施工总结

由我公司承建的香港中文大学（深圳）一期项目景观绿化工程在指挥部的英明领导下，经过公司的统筹安排，全体项目人员团结协作、艰苦努力，保质保量的完成了工程任务。香港中文大学（深圳）一期项目景观绿化工程，处于龙翔大道北侧，在工程竣工之际我方对本工程完成工程量、施工过程、完工总结等三个方面向领导汇报如下：

一、工程概况：

香港中文大学（深圳）一期项目景观绿化工程，主要包括具体施工内容 包括建筑物楼层内及屋顶绿化种植区域等绿化设计全部内容，含种植土的拉运、回填、苗木和花、草皮的种植、养护管理，工程采取公开招标，合同金额为32537584.23元

二、完成工程量

由我公司承建的香港中文大学（深圳）一期项目景观绿化工程，总面积约9万平方米，已完成的该部分工程总量如下：土方回填经验收达到设计标高，所栽苗木数量为：乔木4036棵，灌木12899棵，地被16211平方，时花2194棵，草皮38826平方，竹类26198棵，景观亭一座，所完成的土方、园建工作及苗木栽植工作均达到工程要求总量。

三、施工过程

1）根据设计要求，种植土采用沙性种植土。采用有一定肥力和符合设计及规范要求的土壤，土壤理化性状检测如下：PH值7.55，有机质含量1.55%，速效氮含量70.8mg/kg，速效磷含量30.4mg/kg，速效钾含量40.5mg/kg。

2）力求土方卸运到位，减少搬运量。明确填充部位，按所需土方量进行地形处理。

3）在初步场地整理中，根据现场实际情况及业主和设计图纸要求，初步平整后略高于边坡网格和设计高度。

4）所有绿地地形，形成后严格按照设计图纸进行复验，确保地形的走向、等高线符合设计要求，地形起伏优美，排水通畅，无积水现象。

2、植树施工工序 定位放样——挖树穴——施基肥——定植——开堰 1）定位放样

a）乔木定位放样，以树穴的侧面为依据，然后用皮尺定出位置和设计定株距。

b）灌木和花卉的定位放样采用网格法按设计图量好，树对齐方格的横纵坐标距离，再按现场放大比例，定出其相应方格的位置，钉上标有树坑规格的木桩撒灰线标明。

2)挖树穴

已定点标记为圆心，以规定坑径先在地上画圆，沿圆的四周向下，垂直挖掘到规定的深度，然后将坑底挖松弄平后回填30CM厚的客土，以利树根舒展。

3)施基肥

树穴挖好后，在坑底施以树木胸径大小的有机腐熟肥，然后覆盖30CM厚的种植土。

4)栽植

a）裸根苗木栽植法。将苗木放入坑中扶直，填入坑边好的种植土，到一半时，将苗木提起，使根部与地面平齐，使根部自然向下，然后木棍夯实，最后用土在坑外缘作好灌水堰。

b）带土球苗木栽植法。先量好坑的深度和土球高度是否一致，如有差别，及时挖深或填土，决不可盲目入坑，造成来回搬运土球，土球入坑后先在土球底部四周垫少许土，将土球固定，注意使树干直立和朝向，然后将包装材料剪开，并尽量取出，随即填入好的客土，用棍干将土球四周夯实最后浇水开堰。

3、起苗、运苗和假植、移植修剪

1)起苗质量的好坏是影响苗木成活率的重要原因之一，乔木起掘的泥球以胸径8倍为标准，确定泥球的大小。移植前必须对苗木生长规律和习性充分了解，以免造成起掘不当影响移植的成活率。

2)苗木的运输质量，也是影响种植成活的重要环节，实践证明“随掘、随运、随植”是对苗木成活率的最好保障。2米以下的苗木可以立装，2米以上的苗木须平放或斜放，土球朝前，树梢向后，并用木架将树冠架稳。

3)苗木运输到施工现场，对裸根苗木当天不能种植的，必须假植。假植时，应将树根埋严，并浇水养护。

4)移植树木，不可避免的要损伤一些树根，为使新苗木能迅速成活和恢复生长，对地上部分适当剪去一些树叶，以减少水分蒸腾，保持上下部水分平衡。

4.灌木与花卉的种植

灌木与花卉的种植前，按照设计图，先在地面上准备的划出模纹位置和范围的轮廓线，检查无误后，标明所种植的灌木、花卉的品种。种植后要及时修剪浇水。

5.地被和草坪种植和播建 播种草籽前应先进行发芽率实验，场地必须细整，撒播草坪要均匀。

四、工程质量目标及质量达标情况

本工程质量目标为“合格”，我公司施工以“创形象工程”为管理目标，施工严格按国家有关施工和验收规范，规程及设计图纸组织施工，施工全过程的质量控制按照我公司的质量手册，程序文件和企业指导书进行，建立工程质量保证体系，落实各级人员的质量责任制，形成一个有明确任务，职责权限互相协作和互相促进的质量管理的有机整体，将工程的质量目标自进场之日起就灌输给所有参加施工管理人员和操作班组，通过改善工作质量，进行保证工作质量。

五、总结语

自今年6月28日正式施工以来，我项目部本着创造优质工程、品牌工程”的宗旨，谨记“创优质工程、为深圳争光”的公司领导意图，全体项目人员认真负责、精益求精，力争创造出高质量的绿化工程。

从这次施工中我们得到很多宝贵的经验和教训，在本工程的施工过程中，首先要感谢工务署、工程站和监理部的领导与相关人员对我们的工作既实行了有力监督又实行了大力支持。工务署、工程站负责同志经常亲临现场，及时提出我们工作中存在的不足和问题，在施工过程中提出好的建议，针对施工实际情况和总体工期细致的提出了每个阶段施工的工期目标和质量目标。指挥部对我们的工作监督不仅给出了大方向还非常的细致，和工程站领导一起解决我们与其他施工单位交叉施工出现的各种遗留问题，期间我们都得到很多好的方法和经验。

我们也总结了这次施工中的不足和教训，例如土方施工在按照设计单位要求施工的同时要考虑施工现场实际情况，及时提出问题。当天的苗木要当天种植完，及时浇水才能保证成活率，工作中不要因小失大，用工的安排要合理，这些宝贵的经验和教训将带我们的下一次施工当中，相信我们会做得更好。

第五篇：城市道路园林绿化景观

城市道路园林绿化景观

李智刘纯青

摘要：城市道路是城市的框架，是联系城市各个功能区的纽带。本文首先从概念方面探索道 路绿化，景观。继而分析了道路绿化功能，我国街道景观存在的问题，最后以昌东三路绿化设 计为实例，论述城市道路绿化的一般步骤及道路绿化设计基本原则。(江西省城乡规划设计院园林所南昌330077)

关键词：道路工程；园林绿化；景观；原则

0前言

城市道路是城市环境的骨架，是构成优美的居住环境和城市功能的基础。

道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。1986年出版的《中国大百科全书(建筑、园林、城市规划卷)》列有“街道绿化”(streetplanting)条目，解释为“在城市的道路用地上采用栽树，铺草和种花措施，以发送市区的小气候，降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线，防火和美化城市。”但随着社会的进步，特别是科学技术的发展，促使城市的兴起，商业繁荣，城市道路绿化突破了“一条路两行树”的简单模式而出现了景观大道等新景观，现代道路绿地可以构成优美的街景，成为认识城市印象的重要标志。

1道路绿化的功能

城市道路绿化主要有2大功能即：景观功能和生态功能。

1.1景观功能

现代城市，众多的人工构筑物往往使得城市景观单调枯燥。在构成街道的所有元素中，栽植绿化是唯一有生命的物体，它在视觉上能给人们柔和安静感，同时树木，草地，花卉，灌木以不同的形状，色彩和姿态点缀着城市的道路环境，具有多种多样的观赏性，大大的丰富了城市景观，不同的绿地布置也能增加道路特征，从而使一些断面相同的道路区分开来，成功的道路绿化往往能成为地方特色。

1.2生态功能

绿地犹如天然空气过滤器，可以滞尘。据测在广州有绿化的街道上，距地面1.5m高的含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56.7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。

行道树具有避荫降温功能。太阳光辐射到树冠时，35%能被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用消耗热

量有助于降温。夏季树荫下一般比裸露地面温度低3℃-6℃。

绿色植物可以增加空气湿度，据测草坪植物通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围的水分增加20%。

特定树种能吸收二氧化硫等有害气体，能杀灭细菌。

绿地可以隔音和降低噪音，据测18m林带噪音减少16db，36m林带噪音减少30db。

低矮绿篱和灌木可以遮挡汽车眩光，有利交通安全。

2城市道路景观现状

近几年来城市面貌发生了巨大变化，但是城市景观与先进国家相比还有很大差距。目前城市道路的景观存在的主要问题有以下几个方面：

2.1功能设施不健全

城市中的道路交通环境仅仅考虑道路交通的基本要求，地面铺装材料耐久性差。缺乏为残疾人、老人提供方便的无障碍设计。辅助设施严重短缺，为行人服务的设施，如街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。

2.2环境质量差

街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。

2.3街道环境“重车不重人”

交通繁忙路段，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车车道增加了交通的危险性；车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。

2.4街道建设缺乏个性

千楼一面、千街一面的现象普遍存在，不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，到处大草坪大色带，使得街道失去了个性，缺乏可识性。3针对存在问题，道路景观设计应遵循的原则

3.1“以人为本”的原则

“以人为本”的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮。在城市道路景观中体现以人为一，主要体现人们的主人翁位，道路景观设计，各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。

3.2整体性原则

城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市道路景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。

城市道路景观的设计要为突出城市的个性服务。

3.3可持续性原则

随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生，可持续发展是21世纪的主题，可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、力求人与自然的高度融合。在街道景观设计中要注意加强自然景观要素的运用和恢复。

4设计实例

遵循以上设计原则，笔者主持设计了南昌市昌东工业园昌东三路绿化景观设计。

昌东三路北起南昌市解放东路，南抵城南路，全长2.13km，道路红线宽度为64m，其中车行道14m，人行道两侧各4m，绿化带两侧各控制21m，为一块板形式，见图1。昌东三路是昌东工业园及至未来南昌市城南的一条主要交通干道。

图1昌东三路道路绿化断面

4.1规划设计的步骤

4.1.1现场调查与分析包括乡土植物种类调查，交

通调查与分析，道路现状分析，现有构筑物分析，其中重点对道路两侧110v高压线走廊进行环境影响分

析，以满足安全间距及景观设计要求。

4.1.2初步规划与设计由道路工程师与园林设计

师共同研究道路绿化与景观布局。使道路绿化在树种、树形、布局等总体上与昌东工业园融为一体。

4.1.3对道路硬质景观部件和道路设计提出控制性要求包括路灯、路牌、道路辅装等，使昌东三路既

与工业园在风格上协调统一，又不同于一般道路，以凸显工业园区道路及景观道路的内在文化语言。

4.1.4收集各方面专家的方案汇报成果与研讨结论，提出对规划设计进行修改和调整的意见以便

最终形成完整的景观道路规划设计成果。

4.2规划设计主要特点

4.2.1道路选线和平面设计设计中运用整体性原

则，全路段综合考虑。道路和绿化带采用直线和曲线不同构成，呈现空间环境的郁闭与开合的对比，在开敞空间中又通过植物拼出大小不同的图案，达到步移景异、丰富多彩的效果，克服视觉上的单调乏味。

4.2.2道路断面和空间尺度在道路竖向设计时，既要考虑道路周围场地的标高和土石方工程量，同时要考虑以步行者、坐车人不同的景观效果，真正做到以人为本。设计中充分利用道路断面21m绿化用地的宽度，采用等高线法，利用种植土塑造0.8m-1.2m的缓坡地形，同时利用乔木、灌木、草坪高中低搭配，使绿化呈现自然起伏的空间的形态，营造城市山林、回归自然的环境效果。

4.2.3绿化构思

4.2.3.1植物选择

植物选择主要考虑以下因素：

地域条件栽植是在气候等地域的环境因素支持下生长发育起来的，因此应根据适合生长的地域来选择适当的植物品种，而乡土树种的好处被广泛地认同。所谓乡土树种即是最适合当地土壤和气候条件的树种，在昌东三路绿化设计正是基于这一原则，选用最适合于南昌及至江西地区生长的樟树和杜英为基调树种，既利于其快速生长形成景观效果，又充分利用其常绿特性强化绿化效果。

制约条件因昌东三路两侧各有一条110kv高压电线，依据《工程建设标准强制性条文》，架空电力线与街道行道树之间最小垂直距离为3m，因而在植物选择时必须考虑电力设施的安全距离，设计中香樟，杜英等高度8m-10m大乔木布置于道路两侧，分别作为行道树和背景树，而在高压走廊下选择高度2m-3m，枝条横向展开的碧桃、紫薇等花灌木，既符

合景观要求，又满足制约因素。

管理条件对于栽植的管理当然是希望越简单越好，尤其是昌东三路地处工业园区，且为交通性干道，为此最重要的是选择栽植管理较粗放，病虫害少，耐修剪的植物，设计中大量采用的金叶女贞，海桐球，5结语

经过短短30个工作日的紧张设计和100天的艰苦施工，昌东三路绿化景观工程全面完工，通过本次设计，笔者充分认识到园林绿化之于城市道路与景观的密切关系及其深刻意义，并积极实践了道路绿化设计的红花继木即符合上述要求。4.2.3.2季相与景观变化

城市道路的构成要素几乎都是无机物质，只有植被是唯一的生物，随着四季改变而变化。组织有季相变化的园林景观为城市道路带来生机，也是昌东三路设计的重点，本设计主要观赏点如下：

新绿常绿树枝虽然四季有叶，但实际也存在季节变化，特别显著的新绿是那种叶数众多，色彩鲜艳的树种，例如本设计中的香樟，四、五月换叶时，满目新绿，象征着生机与活力。

色叶色叶与汽温有关，在树种中色叶植物的栽植并无实际意义，但如将这种异常显眼的景观引入道路绿化却非常有效。在昌东三路绿化设计中选取了银杏作为主要观叶植物—秋日满目金黄。

开花道路绿化的花卉在景观上有效果的只限与那些在树冠中花的比例比较大的树种。本设计为突出观花效果，采用分季节3m×3m间距集中林地、分段栽植，春林有碧桃3月开花，夏林有紫薇7月-9月开花，冬林有腊梅12月开花，同时，林下也以花灌木如杜鹃，红花继木相分隔，真正做到四季有景，四季有花。

基本原则。道路景观已经越来受到人们重视，作为设计者，在道路景观设计时，除了满足道路的基本功能外须进行多方面考虑，使城市道路真正成为体现形象的重要载体。见图2。

图2昌东三路绿化平面图

参考文献：

[1] 王浩等.城市道路绿地景观设计[M].东南大学出版

社,1999.[2] 章俊华等译.道路景观设计[M].中国建筑工业出版社.[3] 邱巧玲.城市干道绿化的几个问题[M].中国园

林.202_/3(26-28)

[4] 吕正华,马青.街道景观环境设计[M].辽宁科学技术出

版社.