第一篇：(整改),安全交底资料（路基）

合宁工程 路基、桥梁 工程的安全措施（一）基坑开挖施工安全措施：

1、基坑开挖前要做好调查研究工作 基坑开挖前，应做好必要的地质、水文和地下设备（如水管、电缆、煤气管等）的调查和勘察工作，以此来制定土石方开挖方案。挖基坑、井坑时，发现不能辩认的物品，应立即报告上级处理。在深坑、深井内作业时，应采取通风和测毒的措施。

2、挖方应从上而下分层进行 挖方应从上而下分层进行，禁止采用挖空底脚的操作方法。挖基坑、沟槽、井坑时，应视土质、湿度、开挖深度设置安全边坡或者固壁支撑。在沟、坑边堆放泥土、材料，至少要距离坑边 80cm，高度不超过

m，对边坡和支撑应随时检查。

3、所放边坡大小要适当 边坡放得太大，会增加开支；边坡放得太小，又会造成塌方事故。所以，边坡坡度应根据开挖深度、土质、地下水的实况，按《土方和爆破工程施工及验收规范》的规定采用。

4、防止坑边坠物伤人 开挖工程应设置警告标志、监管人员或信号人员，夜间施工在工区还应设信号灯以保证作业安全。

5、必要时需进行固壁支撑 在开挖基坑时，如根据工程需要挖成陡直坑壁，就需要采用固壁支撑，或浇灌钢筋混凝土护壁。深基槽或地沟的开挖如呈陡直沟壁，也需采用固壁支撑。在使用固壁支撑时，应注意下列事项：基坑（槽）、地沟的固壁支撑应随时检查，如发现有裂缝、落土或支撑断裂时，应 立即采取安全措施，在确认安全后才能继续施工；在基坑、基槽、地 沟的边緣，不得安放机械或舖设轨道、通行车辆，以防受力过大而塌 方，必须安放机械或通行车辆时，要采取妥善的加固措施；拆除固壁 支撑时，应自上而下进行，更换支撑时应先装新的，再拆旧的；在有 塌方危险时，可保留一些支撑；深基坑、基槽、地沟内施工时，要设 置供人上下的安全爬梯，不得攀登固壁上下，在夜间还要有足够的照 明。

(二)路堤填筑安全措施:

路堤填筑主要是避免路拌、厂拌中石灰扬尘对人体的伤害。

拌合站选在居民区主导风向下方，以防拌合站周围空气烟气、粉尘含量过高。石灰袋应由配戴防毒面具的专人负责破解，石灰袋统一放置及处理，料堆加盖彩条布覆盖防止扬尘。

场拌应注意：因车辆过多，场地应及时洒水，避免扬尘拌合机上工作人员均应配戴防毒面具，不允许闲杂人等进入施工场地。

路拌应注意：现场配备洒水车，控制填土区和便道扬尘。人工平整石灰时应站立在背风向，铁锹铲石灰时应将石灰反扣在土面上，同时注意不得将铁锹扬起太高,以避免石灰四处飘散。

(三)脚手架施工 安全措施: 脚手架是支承高空作台的构架，是施工中不可缺少的临时设施，以供工人操作、堆置材料。脚手架按用途的不同可分为外脚手、内脚手、吊架、挑架、井架等。脚手架可用钢管、木、竹等材料搭设。脚手架在搭设和使用时，必须安全可靠，防止事故发生。有关脚手架搭设宽度、脚手架的间距、材料的选用等方面的要求，在国务院颁发的《建筑安装工程安全技术规程》中已做了明确的规定。另外，在脚手架的搭设和拆除、使用和维护等方面，还必须做好安全工作。

在搭设和拆除脚手架时要注意以下几个方面：

主杆的底端埋入地下深度，应不小于 50cm；底部要垫实，杆的周围要夯实，以防下沉； 松散土或无法挖坑的地方，必须在底部垫上扫地板或绑上扫地杆。脚手架必须设斜撑杆和抛撑杆，并同时建筑物联接牢靠。脚手架要坚固，符合标准，不允许有探头板，搁置在平稳。脚手架搭好后，外档露出的多余部分，要及时锯掉，并在端头设置标志，防止车辆通过时碰撞。三层及以上的架子必须设 1m 高的护身栏杆，以防人从高处摔下。供运输混凝土用的斜道板要结实，两头须钉牢，下面每隔处加横楞顶撑。3m 以上高处的斜道板要设防护栏杆，道板要经常检查和清扫。脚手板、斜道板和跳板要采取防滑措施，板上雨水、积雪应及时清扫。在搭设和拆除脚手架时，如果脚手板、木杆尚未扎牢，或已拆开绑扣，不得中途停止，同时要围好施工现场，做好防护措施。在金属结构的脚手架上设电力线或电动机具时，须有良好的绝缘措施，以防作业人员触电。脚手架高度在 10～15 米时应

设置一组（4～6 根）缆风绳。每增加 10 米应再增加一组。缆风绳与地面夹角为 45°~60°。

缆风绳的地锚应设围栏，防止碰撞破坏。

脚手架在施工过程中要注意以下几方面：

脚手架上堆放的材料必须整齐平稳，不要过载。按规定，砌筑用脚手架的使用荷载为每平方米不超过 270kg，当堆放标准砖时，不得超过 3 层。登高作业上下时，都应从规定的梯子或斜道走，不能沿脚手架上下攀登或爬绳索。在脚手架上进行各层作业时，上下作业的位置要岔开，或铺设安全防护挡板，把几层作业面隔开。不得在脚手架上使用梯子或其他类型的工具来增加高度。

(四)钢筋混凝土工程安全措施: 在建筑施工中，钢筋混凝土工程占有相当大的工程量。钢筋混凝 土通常分为模板工程、钢筋工程和混凝土工程三部分，是由多工种、多工序来完成的。随着施工作业机械化程度的不断提高，钢筋混凝土工程的新工艺、新技术、新材料不断出现，其安全管理也需不断创新和加强。

(五)模板工程: 施工现场常用的制模加工机具有刨圆锯机、刨木机、锉锯砂轮机及专用手持电动木工机具，操作这些机具时，必须严格执行安全规程。安装模板时，模板系统必须与脚手架脱开；模板系统未形成稳定结构前不得上人踩踏或承重。在坑槽内支模时，应检查土石边坡是否稳定，有无塌方滾石危险。地面距坑槽 1 米范围内不应堆放模板用料，以防坠物伤人。往深 3 米以上坑槽内送料时，要用溜槽或绳索吊运，人员上下应设专用梯子。支模人员作业时使用的工具、连接件等必须放在工具袋或箱、盒、筐内，不准丢放在模板或脚手架上。装拆模板时，上下应有人接应，严禁从高处下抛。不准用钢模板做脚手板铺路、垫物。若支模中途间歇，应将模板系统的支撑、搭头、模板等固定好。模板上的预留孔洞必须加盖。安装烟囪、水塔、框架、圈梁等构筑物的周边，必须有防坠落的安全措施。拆模时操作人员应选位站在安全位置，应有足够的操作面避让处，不得站在正在拆模板的支撑上操作。多人协同拆模要有统一信号和指挥。拆除模板不要硬撬硬砸或强力震敲，禁止采取大面积同时撬落或整体拉倒模板的办法，对明显已松动的模板，拆除其支撑时要防止模板自行脱落。拆模中途间歇时，要注意将已拆活动的模板、牵杠、支撑妥善处理，防止因人员扶空、踩空而发生坠落或物体打击事故。对木模上的钉子应预处理或暂时将钉头朝下放置，以免扎钉伤人。结混凝土上的较大预留洞，在拆模后必须随即盖好或加栏护。拼装钢模的整体拆除，应先锁好吊环、拴好吊索，然后才能拆除斜撑和连结两块拼装的连杆、U 型卡及 L 型插销。

(六)钢筋工程: 绑扎钢筋时，操作扎钩的扭力要适度，一般紧绕铁丝拧转两圈半即可。扎紧后的铁丝尖头应朝下方或内向，以防刺伤人。人工弯曲钢筋时，起弯用力要慢、稳，不要过锰，防止扳脱和人员摔跤，并尽量

避免在高空扳弯粗钢筋。

多人抬运长的钢筋或钢筋骨架及网片时，要注意周围环境，前后照应，协调一致，防止抬运中冲撞或触及电气设备。不准多人抬着钢筋在墻足行走。垂直吊运成捆钢筋时应将钢筋理顺整齐，长短分开捆紧，防止钢筋松滑坠落。吊运预制钢筋骨架网片时，应正确选择吊点系结吊索，不能任其在空中乱摆动，防止骨架网片变形、坠落、钩挂脚手架或电线。若用架子车吊运钢筋，必须将钢筋与车绑牢。现浇钢筋混凝土柱、梁的钢筋，应尽量采用先预制绑扎后安装的方法，以减少高空作业。高处绑扎钢筋应有上下人梯，不准站在柱子箍筋上绑扎。绑扎圈梁、挑檐、边柱及建筑体临边外檐的钢筋时，应搭设脚手架、张挂安全网，作业人员还必须拴挂安全帶。绑扎钢筋应先对作业环境的安全状态进行检查，查看跳板、模板支撑是否牢固可靠。在高处作业时，不允许让在模板或墙上操作。在已扎好的钢筋骨架网片上不准走踩，并禁止在楼板、挑檐、平台、雨篷、阳台等的钢筋网片上踩踏，以防钢筋变位造成坍塌质量事故。操作人员不得攀登钢筋上下。混凝土未达到一定强度之前，不准接绑上部钢筋。在模板或脚手架上堆放钢筋不要超负荷。在深坑下或较密的钢筋中绑扎钢筋时，照明电源应用低压并禁止将高压电线拴挂在钢筋上。立体交叉作业，电弧焊接与 绑扎钢筋作业竖向位置应相互错开，防止火花溅落灼伤人。

(七)混凝土工程: 在拌制混凝土时，为减少水泥粉尘飞散，保证搅拌质量，宜选用

滚筒式搅拌机。少量混凝土可以采用人工拌合，但要注意避免铁锹伤人。要使用外加剂时，必须注意其适用与禁用范围、限量及掺配工艺否则有可能导致质量事故或造成人体伤害。对此，应严格遵守施工技术规范，并做好个人防护工作。浇注混凝土时，操作平台上铺板要密实防滑，操作平台和吊栏四周必须满挂拴牢安全网。操作平台应保持整洁，殘留的混凝土，拆下的模板和其他材料工具应加强清理。施工人员上下应有专门提升罐笼装置或专用行人坡道，不准用临时直梯。垂直提升装置必须设高度限位器，載人罐笼还必须有安全抱闸。操作平台上、起重卷杨机房、信号控制点和测量观测点等之间的通讯指挥信号必须明显可靠。采用泵送混凝土时，输送管的各接头联结必须紧固。泵送时，输送管下不得站人，防止因脱扣造成高压喷料伤人。输送管的布置宜直，转弯宜缓。垂直立管要固定牢靠。

（八）砌筑工程安全措施 砌筑时，每个工班的砌筑高度不得超过 1.8m，砖柱和独立构筑物的砌筑高度，每个工班也不得超过 1.8m，冬季施工更要严格控制一次砌筑高度。毛石、片石、条石的砌筑，要注意石方的搬运，防止砸伤、碰伤。注意石方砌筑方法，防止塌方。对石方加工面时要戴防护眼罩，防止石渣石屑飞濺伤害眼睛或皮肤。一切砌筑作业，不得勉强在高度超过胸部以上墙体上进行，以免将墙碰撞倒塌或失稳坠落或砌块失手掉下造成事故。不准站在墙体上划线、刮缝、清扫或检查大角垂直度等工作和在墙顶上面行走。在脚手架上操作，不准向墙外砍

砖或修石料。同一脚手板 1m 长度内不准同时有两人操作。用里脚手架砌筑时，其脚手操作不得超过砌体高度，一般应低于 20cm。墙外要伸支 2~4m 宽的安全网。如临街面、人行道或民区时，应搭设牢固的防护棚。在传递砖块时，不准抛掷。施工人员所站各层脚手板宽度应不小于 50~60cm，在 3m 以上单独空接递材料时要挂好安全帶。垂直方向不准双层交叉作业。冬季施工要采取防冻防滑措施，及时清扫脚手架上的冰冻积雪。用塔吊、龙门架垂直运输砌块时，要遵守使用塔吊、龙门架的有关安全规程。班前应对所用的各种设备、吊具、工具进行检查，确认无误后方可后方可使用。要有防止掉落砖头和砌块的措施，如吊篮四周应有围栏，吊运物件不准碰撞、挂扯脚手架和砌好的砌体。禁止在刚施工不久的楼板上大批堆放材料。在吊运安装大型板块构件时，要防止撞击楼板和已安装好的砌块。吊装砌块在未完全固定好之前不准松懈吊具。吊装场地周围要设置警戒区域。要专人指挥，注意不得触及电源线和其他建筑物。平地运输砌块、材料时，使用人力推车平道上前后距离要大于 2m，坡道上要大于 10m。装取成垛材料时要防止垛倒伤人。人工搬运砌块、材料时，要使用专用夹具，码垛时要防止挤手，堆码要整齐，砖垛高度一般不超过，距离沟槽或基础坑边缘要大于 1m。

（九）卷材防水工程安全措施 沥青卷材施工多属高温作业，工作地点又多在高处或地下沟槽。沥青具有一定的毒性。无论是熬制沥青，还是铺设卷材或拆除旧卷材，对施工人员都有直接影响。因此，必须采取有效的防护措施，防止灼烫伤、中毒、坠落及火灾事故。对施工人员应提供合格的安全设施和防护用品，并应定期进行身体检查，凡患有皮肤病、支气管炎、眼病及沥青刺激过敏的人员，不得参加沥青作业。操作人员不得赤脚、穿短袖衣服和短裤作业。作业时应将袖口、裤脚扎好，手脚及皮肤不 得直接接触沥青。熬沥青的锅灶必须与周围的构筑物保持一定的距离，一般地，应离开建筑物 10m 以上。炉灶的上空不得有电源线，地下 5m 以内不得有电缆。炉灶要设置在建筑物和施工的下风处，不准设置在居民区。炉灶附近应备有防火器材，如灭火器、砂箱等，还要备有锅盖。一旦发生沥青着火，可用锅盖或钢板封盖油锅，切断鼓风机电源熄灭炉火，着火时禁止用水灭火。在砌筑熬制沥青的炉灶时，不得有漏缝，锅口要高出炉台一定高度，炉口（火口处）与锅之间应砌一道 50cm 以上的防火墙。熬制前，锅内不得有存水和其他杂物，所使用的沥青含水量也不要过大，防止加热膨胀溢出锅外。装入锅内的沥青不要超过容量的 2/3，加入块状沥青时不准抛掷，以防濺出热沥青烫伤人。熬制桶装沥青时，应先将桶盖打开，桶横卧，桶口朝上，由桶口向桶底慢慢加热。用钢钎撬桶口时，人要站在桶的侧面，不许面对桶口。熬制沥青应由有经验的工人负责，并严守岗位和操作规程。随时注意温度变化。沥青脱水后，应慢火升温。当沥青熬到由冒白烟转为很浓的黄红烟时，即有着火的危险，应立即停火。熬制冷底子油，禁止用铁棒搅拌。同时要严格掌握沥青温度变化，不得升温过快。当发现冒出大量蓝色烟雾时，应暂停加热。配制和贮存底子油的场地要

严禁烟火，并不准在附近进行电焊和气焊作业。在坡度较大的屋面上施工时，应设置防滑设施，檐口处应有防护栏杆。施工到檐口时下方不得有人站立、行走或停留。在深坑或地下室施工，上下通道要平稳可靠，夏季施工要考虑室内通风换气。浇油和舖卷材的人员应保持一定距离，以防沥青飞濺伤人。操作时如果感到头痛或头晕恶心，应立即停止工作，进行治疗。拆除旧沥青卷材应戴好防护眼镜和口罩，敷上防沥青油膏。如用铲子铲除时，不要面对拆除物操作，以防飞濺的粉碎沥青刺激皮肤，导致感染中毒。特别在铲除焦煤沥青时更要注意。

运输热沥青的桶、壶等容器，应由铁皮咬口制成，不得用锡焊制品。装入量不得超过容量的 3/4，严禁装满，防止溢出或荡出伤人。一般不允许两人抬运。要注意运输路线上的障碍物，能清理移升的尽量清除，并防止人、物的碰撞。有坡度的地方应有防滑措施，如穿防滑鞋、设防滑梯等。运油的人应穿戴好防护用品。

（十）既有线施工“安全卡死措施” 10.1 铁路行车线上施工 1)

施工组织设计或施工方案未经监理、建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全措施，没有相关单位（工务、电务及行车部门）签订好施工安全协议不准施工。

2)

在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。

3)

在行车线上作业，与行车安全有直接影响的工地电话防护

员、施工现场防护人员、中间联络员、防护员、驻站联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道司机等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。

4)

在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在段铁路局（段）的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工，应与邻近车站事先联系取得同意。

5)

封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。

6)

封锁施工完毕，工地负责人检查线路符合放行列车条件后，下令撤除工地防护信号，并通知驻站联络员登记消点，放行列车或限速通行。并在限速地点各项事业 20m 处设限速标。

7)

施工工点与相邻车站应有直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用，每个施工工点现场应配备防护人员 3 人（其中 1人守电话,施工地段两端各派 1 人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备，驻站联络员 1 人。

8)

在既有线上施工人员，不准坐卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带工具不得侵入建筑界限；不准打击列车；不准带红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业，横过股到或通过无人看守道口时，必须一站、二看、三通过，不得盲目跨越铁路；不准在车底下避雨乘凉，从车地下钻过或传递料具；列车开动时，严禁抓车、扒车、跳车；冬季施工不准戴

无孔遮耳防寒帽。

9)

在既有线站场或区间上挖沟埋缆，要防止掏空路基，道床溜塌，架立电杆要即使整正回填，防止电杆倾到侵入界限。

10)

在既有线上严禁使用齿条式起道机及改进轨道调整器进行线路作业。在轨道电路区段严禁使用无绝缘装置的道尺等危机行车的机具进行线路作业。

11)

邻近行车线施工，应用白灰线和境界标志杆显示安全警戒线，严防机具侵入行车界限。

12)

在既有线上设置施工临时道口，需向所在铁路局办理申请批准手续，按规定要求铺设路面、防护标及设施，设专人看守，并经检查合格后，才能开通使用，使用完立即拆除。使用中应特别加强道口上土石等物体的清除工作，以防垫脱列车。

13)

使用轻型车辆，必须取得车站值班员同意，并填写“轻型车辆使用书”以及有足够的人员随行，能保证随时能将车抬出线路，装载较重的单轨车应在前后各 800 米处派人显示停车信号随行。

14)

施工用轻型车辆及小车，用毕须放置安全处并加锁保管，防止被他人抬上轨道，溜入行车线造成事故。

15)

在既有线上桥涵顶进施工没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有于公务等有关配合单位签订好施工安全协议及明确各自的安全责任，不得进行吊轨扣轨和顶进作业。

16)

要认真执行与路局有关单位签订的安全协议，对临时看管的行车路线，必须指派专人巡查，加强养护维修，确保线路状态良好，恶劣天气下（雨天、酷暑、严冬、大雾等）要实行干部上路查岗巡逻制度。

17)

区间卸车、拨通开通等对行车安全有威胁的作业，除按规定设置防护，加固线路外，主要领导应亲临现场指挥，精心组织，严格管理，区间卸车，线间距不小于 5 米，严禁在行车路线侧开车门卸料，区间卸车时不准机车与车辆摘离，片石、钢轨等笨重物件不准边走边卸。卸车完毕及时清除侵限卸料，关好车门，车内余料不得偏载。

18)

靠近行车线旁对方材料、机具，必须堆码安放稳固；距既有线中心必须在 2.5 米以外，严禁侵限；严禁在松散料堆上卸、堆码片石、钢轨等笨重物体。

10.2 线路封锁拨接施工

（一）

封锁拨接施工方案的制定原则 1.施工方案的制定原则 制定封锁拨接施工方案必须尽可能缩短封锁时间，最大限度减少对运输的干扰，确保行车安全为原则。

2.制定封锁拨接方案的要求 1)

对同一区间、站区同一接发列车经路上的多处封锁拨接施工尽可能安排在同一时间进行，避免重复封锁。

2)

封锁拨接施工，计划申请与施工组织设计由施工单位在施工前根据各局、各段规定的日期提报到段、运输、基建分处各一份。如一项封锁拨接施工涉及到数个施工单位时，由主办单位统一提出计划申请。但在提报计划申请前必须与有关配合单位联系、协商、取得一

致意见，以便统一施工。

3)

在封锁拨接的施工中，需铺设临时便道岔进行过渡。

4)

拨解封锁施工的方案及施工时间确定后，在具体施工前，施工单位应提前 3 天向施工地段所在段运输分处、调度所等有关单位和部门发出申请施工电报。并对协作单位进行现场安全交底。

十一、轨道工程安全措施 11.1 轨料、道碴的装运和搬卸 1)轨料装卸和搬运宜采用机械化和半机械化，当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。

2）轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入界限。

3）轨料装车不得超陷、超载和偏载，并应捆绑牢固，料车运行中发现装载不良，应立即停车整理加固。

4）车辆走行时，严禁装卸轨料。

5）钢轨堆码时不宜超过 6 层。如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。

6）混凝土枕堆码高度不宜超过 14 层，应保持上下同位。

7）道碴的装卸作业施工负责人应使用音响信号进行指挥，分段卸碴时，应防止卸后车辆偏载脱线，装卸道碴时，人员不得站、坐在两车之间。

8）所卸道碴坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于810mm，向线路一侧的边坡不得陡于 1：1，双线间堆码高度不得超过轨面 300mm。

第二篇：路基防护合同交底

路基防护施工合同交底

项目部为甲方，施工队为乙方，具体施工过程中机械物资等明确如下：

1、工作内容：人字型截水骨架、空窗式护墙、天沟、排水沟、侧沟、截水沟、急流槽、锚杆框架梁、预应力锚索框架梁、土钉墙防护等分项工程施工。

2、承包方式：本工程实行综合单价承包。本合同承包单价包括如下费用：

2.1本合同各综合单价均包含的费用有：为完成本合同工程所需的模板费、支架及脚手架费、人工费、材料费（含钢筋、锚杆、混凝土等所有材料费）、辅材费、机械及机具费、劳保费、保险费、水电费、人员及设备进退场、转场、甲供物资的场内倒运、临时生活与原材料存储设施的建设及完工后的场地清理，以及安全保卫、施工质量、现场文明施工、环境保护等为完成本合同工程所需的费用；

2.2人字型截水骨架：本分项工程综合单价包括清理坡面、坡面填补坑凹及局部坍塌开裂采取补救措施、开挖骨架沟槽及基础、施工放样、截水沟、拦水缘支模及浇注、搭设施工平台、浆砌片石砌筑、养护、挂线调平、种植土回填等工序的人工费、材料费（砂、水泥、碎石、片石、砼、沥青木板及其他辅材等所有材料费）、机械及机具费以及完成本工程所必须的所有费用。本工程计价项目有现浇C15混凝土、M7.5浆砌片石，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

2.3空窗式护墙：本分项工程综合单价包括坡面清理、坡面填补、护坡基础开挖、耳墙基础开挖、伸缩缝、检查梯、泄水孔、引水设施、栓绳环、安全栏杆安装及搭设施工平台、浆砌片石砌筑、养护、挂线调平、种植土回填等工序的人工费、材料费（砂、水泥、片石、PVC管、沥青木板及其他辅材等所有材料费）、机械及机具费，以及完成本工程所必须的所有费用。本工程计价项目只有M7.5浆砌片石，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

2.4天沟、排水沟、侧沟、截水沟、急流槽、踏步：本分项工程综合单价包括坡面清理及填补、基础及沟槽开挖整修、回填砂浆找平层、现浇混凝土支模及浇注、钢筋制安、浆砌片石砌筑、混凝土预制块预制及安装、勾缝、养护、沟槽回填等工序的人工费、材料费（砂、水泥、碎石、片石、钢筋、砼及辅材等材料费，以外的所有材料费）、机械及机具费，以及完成本工程所必须的所有费用。本工程计价项目只有M7.5浆砌片石、混凝土块预制及安装、现浇混凝土、钢筋制安，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

2.5锚杆框架梁：本分项工程综合单价包括坡面开槽、施工放样、钻孔、清孔、锚杆制安、注浆固定锚杆、脚手架搭拆、钢筋制安、混凝土支模及浇注、养护、浆砌片石基础开挖整修及砌筑、伸缩缝设置、种植土回填等工序的人工费、材料费（包括但不限于注浆水泥、砂浆、片石、锚杆、钢筋、砼、辅材等材料费）、机械及机具费（包括打孔设备、注浆设备、砼浇注设备、钢筋制安机具等所有机械设备及机具），以及为完成本工程所必须的所有费用均含在综合单价中。本工程计价项目有现浇混凝土框架梁、钢筋制安、锚杆制安、浆砌片石，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

2.6预应力锚索框架梁：本分项工程综合单价包括坡面开槽、施工放样、钻孔、清孔、锚索制安、张拉、注浆锚固、脚手架搭拆、钢筋制安、护管及注浆管安装、混凝土支模及浇注、养护、浆砌片石基础开挖整修及砌筑、伸缩缝设置、种植土回填等工序的人工费、材料费（包括但不限于注浆水泥、砂浆、钢筋、砼、片石、锚索、全套锚具、紧箍环、扩张环、辅材等材料费）、机械及机具费（包括打孔设备、注浆设备、张拉设备、砼浇注设备、钢筋制安机具等所有机械设备及机具），以及为完成本工程所必须的所有费用均含在综合单价中。本工程计价项目有现浇混凝土框架梁、钢筋制安、预应力锚索制安、浆砌片石，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

2.7土钉墙：本分项工程综合单价包括边坡坡面清除浮土及松石、坡面填补、施工放样、钻孔、锚杆（土钉）制安、脚手架搭拆、注浆固定锚杆（土钉）、泄水孔、引水设施、喷射混凝土、钢筋制安、混凝土支模及浇注、养护等工序的人工费、材料费（砂、水泥、碎石、砼、锚杆、钢筋、螺丝端杆、螺母、垫板辅材等所有材料费）、机械及机具费，以及完成本工程所必须的所有费用。本工程计价项目只有喷射混凝土、现浇混凝土、钢筋制安、锚杆（土钉）制安，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

2.8盲沟：本分项工程综合单价包括沟槽开挖整修、现浇混凝土基础、PVC带孔双壁波纹管铺设、土工布铺设、反滤层及碎石回填、整平、夯实等所有工序的人工费、材料费（砂、水泥、碎石、φ100mmPVC双壁波纹管、土工布及辅材等所有材料费）、机械及机具费，以及完成本工程所必须的所有费用。本项目按照延米计价，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

3、本合同单价为乙方自发电单价，乙方必须自备发电机发电，发电机自发电所产生的相关费用已包含在单价中。若乙方所施工工点就近具备使用网电条件，则乙方自行解决线路及电表，每月20日甲乙双方共同抄表确认乙方施工所用电量，用电价格按1.0元/度在甲方给乙方的工程量结算中扣除。

4、甲方委派现场工程师，根据项目技术规范的标准要求，对乙方的工程进度、工程质量和安全生产等进行督查，有权对违章和事故进行处罚，对隐患提出整改，对严重违章和存在重大事故隐患的有权停止其作业，并提出警告、罚款。如乙方未能在限期内改进，甲方可单方终止并解除合同。

5、甲方负责与监理工程师联系，进行工程中间验收，若质检不合格，乙方负责修复，直至验收合格，乙方承担全部修复费用。

6、甲方统一填写、整理报检及质保资料，乙方有义务协助甲方进行资料签认工作。

7、甲方搭建钢筋棚用于堆放进场原材，乙方负责解决具体加工、下料、成型等施工用钢筋场地平整、硬化及钢筋棚、上盖下垫物资，所发生的费用已含在单价中，不再另行结算。

8、甲方负责提供混凝土预制块场地，乙方负责场地平整、场地硬化等，所发生的费用已含在单价中，不再另行结算。

9、甲方负责征用施工所需计划内的合理用地。乙方承担计划外用地、临建用地、以及使用后复耕等与之相关的一切费用。

10、乙方在本合同工程施工期间必须配备足够的测量人员及仪器，测量人员技术水平必须满足施工技术要求，乙方负责日常的测量工作。甲方负责中线控制测量，有义务不定期为乙方复核中桩，复核过程中，乙方有义务无偿为甲方提供人员，配合测量工作。

11、乙方必须无条件服从甲方、业主及监理的指挥，甲方、业主及监理的指示、指令、通知等作为本协议附件，具有法律效力，乙方必须无条件执行。

12、工程交验前，乙方负责清理施工场地，拆除临时驻地设施、复耕自身用地等工作，费用已包含在综合单价中，甲方不在给予任何形式的补偿。

13、乙方应严格按照合同规定实施和完成本合同工程及其缺陷的修复，使工程质量、进度和费用达到合同文件的预期要求，乙方应严格遵守与执行施工期间业主及监理单位就有关本工程实施的任何事项所作的指令，无论这些事项在合同中是否写明。

14、所有在本标段工作的人员必须遵守甲方制定的《劳动用工及民工工资发放管理办法》的规定，进场时必须由本人带有效居民身份证到项目部的人事部登记入册，登记内容应包括姓名、性别、年龄、拟在本标段从事的工作等，并且人事部应留存所有人员的身份证复印件及相关信息，接受项目部架子队管理模式的管理。

15、特种作业人员必须有经相关部门培训考核合格的上岗证书和操作证书，并报甲方安质部备案。

16、正式开工后，根据甲方现场实际情况和进度需要，乙方必须按照甲方的要求无条件增加生产人员。

17、工程进度

17.1乙方应根据甲方下达的整体计划、月度计划、周计划编制详细施工计划，周计划提前2天提交，旬计划、月度计划提前3天提交。

17.2乙方应在签订合同前向甲方提供人员、机械、材料进场计划，经双方认可后作为合同文件一部分，进场后需及时提供实际进场的情况，未按计划进出人员、机械设备，甲方将有权对乙方进行罚款、扣除履约保证金等处罚。

18、工程质量

18.1乙方质检人员必须对每一道工序进行现场监督，质量达不到优质工程标准及不符合规范要求的，应及时予以修复和返工，其工料机损失由乙方承担。每道工序完工时，经自检合格，报甲方质检人员和驻地监理工程师验收签认后，方可进行下一道工序。

18.2乙方须无条件接受甲方关于进度、质量的要求，服从甲方现场管理人员指挥，并接受甲方和监理的全过程监督。一旦在施工中发生质量事故，应立即报告甲方，妥善处理，由此造成的损失由乙方自负。

19、安全施工与安全检查

19.1乙方要认真做好施工安全工作，制定安全措施，接受甲方安全生产教育，服从统一管理，自费设置必要的安全防护设施和劳动保护设施，做到安全施工。同时要负责对所属人员进行遵纪守法教育。施工期间乙方人员由于自身的原因造成的安全事故，必须及时、如实上报甲方，乙方承担相应的经济和法律方面的责任，甲方不承担任何费用与责任。

19.2乙方在进行爆破作业时，必须按照国家和当地公安部门的有关规定进行，爆破施工中有关雷管、炸药等物品由甲方统一购买、保管并调拨给乙方使用，乙方按需领用火工材料，并及时使用，不得少用、窝藏、挪用火工材料，若因此发生安全问题或社会问题，乙方负全部责任。炮手由乙方自行配备。因爆破施工引起的各种纠纷或者给任何第三方造成的损失或纠纷由乙方自行解决，甲方不承担任何责任。

20、混凝土运输及浇注机械设备及机具全部由乙方承担，如乙方机械不能满足工程需要，被甲方责令增加机械，乙方未予执行时，甲方有权调派机械给乙方，租期、单价由甲乙双方协商确定（不低于当月市场价），租金从应付给乙方的工程款中扣除。

21、钢筋及锚杆材料费用均由乙方承担。钢筋及制作锚杆所用钢筋按元/吨,由甲方调拨给乙方，并从乙方当月结算款中扣除；钢筋及锚杆损耗限额2％，超限额部分按甲方实际到场价格加5%采保费从乙方结算款中扣除。

22、锚索材料费用由乙方承担。制作锚索所用钢绞线按元/吨由甲方调拨给乙，并从乙方当月结算款中扣除；钢绞线损耗限额5％（含60㎝工作长度），超限额部分按甲方实际到场价格加5%采保费从乙方结算款中扣除。锚具材料费用由乙方承担，按元/孔（四件套，含锚板、锚垫板、夹片、螺旋筋）由甲方调拨给乙方，并从乙方当月结算款中扣除，锚具按照设计用量提供，超限额部

分按甲方实际到场价格加5%采保费从乙方结算款中扣除。

23、现浇边沟等部位所用钢筋材料费均由乙方承担，按元/吨,由甲方调拨给乙，并从乙方当月结算款中扣除；超限额部分按甲方实际到场价格加5%采保费从乙方结算款中扣除。

24、水泥调拨单价按元/t计算，水泥损耗限额2％，超出限额用量的按甲方实际进场价*（1+5%）采保费在结算中扣除；水泥存储场地、平台及相关费用由乙方自行负责。

25、φ100mmPVC双壁波纹管、土工布及其它材料必须按照图纸要求均由乙方自行采购、保管和使用，但质量必须满足相关标准和有关技术规范的要求；必要时提供产品合格证明，对材料设备质量负责。乙方采购的材料设备在使用前，应按要求进行检验和试验，不合格的不得使用，检验或试验费用由乙方承担。

26、甲方调拨给乙方的原材料和乙方领用甲方的其它材料，由乙方自行装车并运输至施工现场，调拨给乙方的材料，乙方应自行妥善保管，因保管不善造成的任何损失与甲方无关。

27、中间结算数量按照甲乙双方实测数据计算工程量；最终结算数量以乙方实际完成并经甲方验收合格、按照设计及相关计量规则予以计量的数量为准，超出设计的工程量不予结算。锚杆以实际施工长度计算工程量，埋入模注混凝土部分锚杆计入钢筋制安单价中；锚索以固定段及自由段长度之和计算工程量，张拉工作长度不予计量。

30、保险：乙方必须为其进场人员办理意外伤害保险，为施工场地内自有人员生命财产和施工机械设备办理保险，支付保险费用，并将保险单复印件报甲方备案，甲方对乙方的人员伤亡均不负任何连带责任。如果乙方未办理相关保险，由甲方统一办理，保险费从乙方工程结算款中扣除。甲方对乙方的人员伤亡均不负任何责任。

31、乙方用于本合同工程的劳务人员必须按照甲方架子队管理模式（或办法）进行管理，每月劳务人员工资造表如实报甲方财务部，由甲方财务部审核无误后统一代发放，若出现弄虚作假现象则视为乙方违约，甲方有权扣除其违约金；乙方所完成的工程量结算款首先用于保证农民工工资的发放。另外乙方必须具备足够的营运资金，保证其结算工程款未到位前的正常生活及生产。若因乙方原因造成农民工的经济和法律纠纷，由乙方负责。

兰渝铁路LYS-11标段项目经理部四分部

202_年6月7日

第三篇：路基土石方工程技术交底

路基土石方工程施工技术交底

为了保证工程质量要求,依据监理工程师批准的施工方案，编制此技术交底书，以便在今后的施工过程中,做到有章可循,控制要点，正确指导路基土石方工程施工。

路基土石方工程以机械施工为主，辅以人工施工。本合同段路基全部采用液压挖掘机挖（装）土，配以装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压成型。

一、路堤填筑

（一）路堤填筑

路堤填筑以机械化作业为主，人工辅助施工。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，重型推土机、振动压路机及小型振动器具压实。为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

施工中始终坚持“三线四度。“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。本段路堤填筑主要为填石方，石方填筑时，将大石块捡至路基边作码砌片石使用，边填筑边施工码砌片石。

路基施工四区域、八流程作业程序见下图。

填筑区段

平整区段

碾压区段

检验区段

施工准备

基底处理

分层填筑

摊铺整平

洒水或晾晒

机械碾压

检验签证

路面

整形

边坡

整修

四区域

八流程

1、施工区段划分

路基作业队在施工准备完成后，根据本段填方数量及段落间的相互顺序，以主攻重点段落（改线段）为主。同时多工点逐步展开，在涵洞未完工前每两结构物间为一施工区段，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。涵洞竣工之后，应及时将填方路基顺接连通，做到开工一段，完成一段，避免雨季冲刷。施工中做好机具的调配及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、碾压等作业工序连续、紧凑，互不干扰。

2、路堤填筑施工工艺

施工准备

路基放样

场地清理

基底处理

填料选择

分层填筑

摊铺整平

机械碾压

检测密实度

整修成型

施工防排水

压实试验

施工技术方案

拆迁、清理

施工测量

边桩、边坡

压实试验

洒水（晾晒）

机械挖运

压实度检测

原土压实

检查摊铺厚度

不合格

合格

中线、标高复测

标定最佳含水量、最大干容重

3、施工方案及方法

（1）施工准备

①测量放线

完成现场交桩后，立即进行中线、水准的贯通测量，并与相邻标段贯通闭合；施放线路中线桩和路基边桩，测量工作贯彻双检制。测量成果上报监理工程师，并向各队测量组交桩，以便施工。

②地质调查核实

施工前根据设计资料，详细调查核实工程地质、水文地质。结合实际情况，在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。

③设置排水系统

根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。避免雨季毁扰路基、冲毁农田，妨碍灌溉。先施工急需开工的重点地段，再施工其它一般地段。

（2）填筑施工

①基底处理

根据现场地面实际条件及土质情况，按施工规范及设计要求采取相应的方法进行基底处理施工，特别是池塘、稻田耕作区的基底处理应清除腐性土，采取排水疏干或基底处理（换填、挤淤、盲沟等）后填筑。

根据不同的地表土采用不同的试验方法进行试验，路基基底试验检测项目及主要试验仪器设备见下表。

路基基底试验检测项目及主要试验仪器设备表

序号

检测项目

检测方法

检测频率

主要试验仪器设备

土质鉴定

各种土质

土工试验仪器设备

击实

重型击实

各种土质

重型击实仪

压实密度

灌砂法

每200m取6个点

灌砂桶

含水率

烘干法、酒精烧干

每200m取6个点

烘箱、酒精

地基系数(K30)

荷载板法

每200m取2个点

K30荷载板

②路堤填料选择及路堤填筑压实试验段

路堤填筑前，先对填料进行土工试验，以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数、含水量等指标是否符合规范要求。如不符合，则采取监理认可的措施进行处理。在施工过程中定期对填料进行抽检。

开工后先选取施工区段内具有代表性长度不小于100m（全幅路基）一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数，作为实施科学填筑压实工艺的依据。通过各项对比试验与测定，对所获得的各种数据整理成数据表和曲线关系图，以便施工利用。

③路堤填筑

施工中始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线。施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路基上不积水。

a、填筑

路堤采用水平分层填筑，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，土方填筑每层厚度不大于30cm，砂砾填筑每层厚度不大于40cm，填石填筑每层厚度不大于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30cm宽以上，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。

b、摊铺整平

摊铺作业采用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。

c、控制最佳含水量

对部分可能填筑土质的路基要选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，适当晾晒，以应降低填土的含水量。当含水量低于-3%时，适当洒水润湿。

d、机械碾压

碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动碾碾压，再整平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。碾压施工工艺流程图见下图。

e、路基检测

路基采用水平分层填筑分层压实，每层填筑压实后，及时进行检测，并经监理工程师签字认可后，方可进行下一层路堤填筑。

试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。

稳

压

振动碾压

封面碾压

采用自重16～20t压路机以3～5km/h的速度排压。

采用激震力大于45t的压实机械以2～4Km/h的速度振动碾压。

采用自重16t压实机械以4～5Km/h速度碾压，必要时采用小振幅振动碾压。

碾压施工工艺流程图

填土路基压实标准见下表。

填土路基压实标准表

填挖类型

路面底面起深度范围（cm）

压实度（%）

填

土

路

基

上路床

0～30

≥95

下路床

30～80

≥95

上路堤

80～150

≥93

下路堤

＞150

≥93

零填及路堑路床

0～30

≥95

f、预留沉降量

路堤填筑考虑施工时和竣工后路基本体的沉降，根据填高、填料种类及压实条件，并结合基底情况、施工季节、延续时间及施工观测结果等情况，确定预留沉降量，除按设计加宽外，由于本段路堤填筑高度均小于5m，沉降量较小，按填筑渗水材料考虑预留沉降量。另外考虑线路纵坡及相邻路基的顺坡连接，将适当调整预留沉降量。

路基面的抬高，向邻接的填挖交界或桥台及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡不大于线路的最大限制坡度加2‰。

（3）填石路基

A、工艺流程

测量放线

填料装运

路基填筑

摊铺整平

碾压成型

路基压实度检测验收

B、填筑

a、填石路基的石料如其岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互存，允许用挖出的混合石料填筑路基，但石料的强度和粒径必须符合本标准2.1.1的要求。

b、用强风化石料或软质岩石填筑路基时，应按土质路堤施工规定，先进行CBR值检验，符合要求时按填土路基技术规定施工。

c、当填筑石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可于每层表面空隙间填入石渣、石屑或中、粗砂，再以压力水将其冲入下部，使空隙填满为止。

d、路基边坡坡脚应采用大于300mm的硬质石料码砌。当设计无规定，路基设计高度不大于6m时，其码砌厚度不应小于1m；设计高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m0

C、摊铺整平

a、高等级公路填石路基施工应分层填筑、分层压实。分层松铺厚度不宜大于0.5m；采用重型振动压路机压实填石路基时，松铺厚度可加厚至1.0m。其他等级公路填石路基、路床底面1.0m以下可采用倾倒填筑施工。

b、根据石料粒径大小及组成采用相应摊铺方法：大粒径石料采用渐进式摊铺法铺料，运料汽车在新填的松料上呈梅花型先低后高、先两侧后中央逐渐向前卸料，推土机随时摊铺整平。其主要优点为：容易整平，容易控制填石料的厚度，为自卸车和机械振动碾压提供较好工作面。

对细料含量较多的石料宜采取后退法铺料。运料汽车在已压实的层面上后退卸料，形成梅花型密集料堆，采用推土机推铺整平。松铺厚度不大于0.5m，石料最大粒径不超过层厚的2/3。大面积路基填石可用两台推土机并列作业，两机铲刀相距150～300mm，每次作业长度以20～50m为宜。

人工铺填粒径250mm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填粒径250mm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

c、填石路基在压实前，应摊铺平整，局部不平整处人工配合机械以细石屑找平。

D、碾压成型

a、摊铺完成的石料表面平整，无明显大石料露头，表面无明显孔洞、孔隙，无多余的填石料堆放。采用14t以上重型振动压路机进行分层碾压，先静压一遍，根据试验段总结的碾压遍数由弱振到强振碾压数遍，最后再静压一遍，碾压速度控制在1～2kin/h。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。横向接头对于振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对于三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2；前后相邻区段纵向应重叠1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

b、填石路基路床顶面以下0.5m范围内填土，按填土路基施工技术规定进行压实作业。

c、路基压实度检测与验收：采用14t以上振动压路机进行压实试验，按照试验段确定的遍数和摊铺厚度，当压实层顶面稳定，碾压无轮迹时，可判断为密实状态；否则应重新碾压。合格后经有关方面签认，方可进行下一层填筑施工。

填石路基填筑至路床设计顶面下0.5m时，会同有关单位进行填石路基验收。

填石路基采用水袋法检测，其压实度要求按下表控制。

填石路基压实标准表

填料质量

路堤分区

路床顶面以下深度（cm）

压实干容重（KN/m3)

孔隙率（%）

坚石≥60MPa

上路堤

80～150

不小于21.3

不大于23

下路堤

150以下

不小于21.0

不大于25

次坚石30～60MPa

上路堤

80～150

试验确定

不大于22

下路堤

150以下

试验确定

不大于24

软石5～30MPa

上路堤

80～150

试验确定

不大于21

下路堤

150以下

试验确定

不大于23

坚石≥60MPa

下路床

30～80

不小于21.5

不大于21

（4）路面整形、边坡整修

路堤填筑至路床顶面，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。

路面整形须保证基床表层质量，做好路拱路肩的整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。

路基边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。

外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱坡面平顺。边坡面按设计要求绿化种草。

（二）路基过渡段及路基处理施工

1、填挖交界处路基、新旧路结合、半填半挖路基处理

在地面坡陡于1:5的斜坡上或旧路基上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基底开挖成台阶状，土质路段时宽度为2m，石质路段时宽度为1m，并设4%的倒坡，原旧路填土疏松地段应超挖回填。

（1）填挖高差大于2m以上或地面坡度较陡的路基横向（或纵向）填挖交界处，为消减填挖之间的沉降差异，采取如下处理措施；

①挖方区自路床底向下开挖结合槽30cm，待填方区填至结合槽底部标高后，铺设双向土工格栅，再分层填筑路床，双向土工格栅横向长度为6m，纵向长度为10m；

②沿横向（或纵向）开挖台阶并对基底夯实，台阶宽度为1～2m，台阶向内做4%的横坡。

（2）旧路加宽结合部处理：

①沿旧路下挖30cm，待加宽部分填方区填至该标高后，铺设双向土工格栅，再继续填筑路基至设计标高，土工格栅横向长度为6m。

（3）沿旧路边坡横向开挖台阶并对基底夯实，台阶宽度为1～2m，台阶向内做4%的横坡。

半挖半填施工流程图

2、低填浅挖路基处理

填方高度小于1.5m（包括路面结构层）的低填浅挖路基，应进行超挖回填并压实，其中清表厚度按0.5m考虑，基底压实度不小于92%，填料应采用天然砂砾。

3、桥涵台背路基处理

为消除桥涵台背路基沉陷，较少桥头跳车现象发生，采用天然砂砾作为填料。当使用先填筑路基，后施工桥台的方案时，各层压实度要求与一般路基相同，当采用先施工桥台，后填筑路基的施工方案时，压实度不小于96%。

二、路堑开挖

（一）施工准备

1、首先对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，然后按机具开挖或爆破开挖分别进行施工分类。

2、测放出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5.0m设一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，及时纠正偏差，严防超、欠挖。并做好临时排水设施。

（二）开挖的基本要求

路基开挖如下图所示

施工准备

编制施工技术交底书

测量放线

施作地表排水设施

路堑开挖

特殊路基处理

清除虚土、碾压

检查签证

检查平整度、宽度、平面位置及纵断面高程

1、土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。

2、开挖土石均自上而下进行，当开挖至挡墙顶时，边坡不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。机械开挖时，需有人工配合。

3、开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖；机械或人工不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖

4、施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物，边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整。

5、开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。

6、开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。

7、在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等弊端，合理确定弃土堆位置与高度。

8、尽量考虑以挖作填，必须弃舍时本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则：

9、路堑上方及和路堤边坡上不弃土。

10、山坡上弃土，要连续堆填；山坡下弃土，每隔适当距离在低凹处留有缺口，并保证地面水顺利从缺口排出。

11、沿河岸或傍山路堑的弃土，不弃入河道，以防挤压桥孔或涵洞出入口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。

12、贴近桥墩台处不弃土，以防造成偏压。

（三）施工方案及方法

路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。土质路堑采用逐层顺坡开挖；平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖，较深路堑采用分层开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖，路堑较长时适当开设马口，以增加工作面。

硬岩路堑采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔，预留光爆层控制爆破，装载机装车，自卸车运输的施工方法。

土质、软岩路堑采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输的施工方法。

1、软岩路堑开挖

土质、软岩路堑采用机械开挖、预留人工开挖层的施工方法，两边边坡预留20cm，底部预留20cm。开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，用人工突击开挖。

路堑开挖后表面要平顺整齐，表面做成向两侧的排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。

按设计要求位置、形状尺寸、深度施工接触网支柱基础，有渗水暗沟时，渗水暗沟施工在接触网支柱基础浇注达到一定强度后再挖渗水暗沟。接触网支柱基础和渗水暗沟施工后，要保证基床表层底面的排水坡。

基床施工时，提前对基床底层范围内的地质进行检验，若发现存在设计外的软土地基，则及时上报设计单位、监理单位进行软基处理；

2、硬岩路堑开挖

硬岩路堑采用爆破开挖时，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。主要目的：一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动，二是提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖。

硬质岩石基床，将路基面做成向两侧的排水坡，施工时采用光面爆破或预裂爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用混凝土填平。

在路堑开挖至路基面后，按设计要求位置、形状尺寸、深度施工接触网支柱基础，接触网支柱基坑必须全部用混凝土灌注；如有渗水暗沟地段，渗水暗沟施工在接触网支柱基础浇注达到一定强度后再挖渗水暗沟。

按设计要求位置、形状尺寸开挖信号、电力电缆槽，开挖时，不得破坏堑坡坡脚。必须保证侧沟平台完整，如有破坏，采用原加固材料补齐。

3、地下水路堑施工

有地下水路堑开挖时，必须做好地面排水，施工场地内，不得存积地表水，软化路基面，施工中，要随时将渗出的地下水排出施工场地。

渗水暗沟沟槽开挖时，硬质岩石采用预裂爆破或光面爆破。软质岩石或土质路堑时，采用挖铲挖槽，确保沟槽两壁平顺。

渗水暗沟基础施工时，混凝土基础表面要平整，不能出现反坡或凹凸不平现象，为了与下道工序紧密衔接，检查井与浇注混凝土基础同时完工。

三、特殊路基

（一）软土地基处理

软土路基处理时遵循的施工原则

施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。

工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。

1、换填砾类土垫层

砾类土选用天然砂砾，在开工前对砾类土场进行调查，并及时取样进行分析，选择符合设计标准的砂砾方可使用。

施工时首先清除加固范围内地面上的空穴和及垃圾等杂物，并在换填范围内（填方路基坡脚外1m）两侧按1:0.5的坡度开挖边坡。将基底大致整平，推成坡度为2%的横坡，并碾压密实。

分层填筑：砂垫层分层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。

摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。

洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒。

机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照

“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。

检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。

施工防排水：砂垫层施工时，在两侧地面上挖临时排水沟，避免雨水流到换填开挖出的基坑内。

2、土工格栅处理软土地基施工

施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为2%的横坡，并碾压密实。

在上面填厚30cm的中粗砂，压实到符合设计要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层土工格栅。

土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。

格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖25cm厚，并按设计要求铺回折段砂，外边逐幅回折2m，用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求。

路基填筑过程中，每层填厚25cm，上下两层土工格栅相距50cm。相邻格栅卷的纵向搭接采用重叠或捆绑的方法，重叠搭接长度不小于30cm，捆绑搭接长度不小于10cm，捆绑法用聚乙烯绳螺旋式的将上下格栅条捆绑在一起。

铺设格栅时，使格栅沿路基方向平顺的贴伏在土层上，格栅不应有褶皱，重叠处用U型钉固定于土层上，且每隔一定距离用U型钉固定，使格栅与土密贴，确保格栅的铺设质量。

铺好格栅后，按设计要求在格栅上分层进行填土、碾压，直至铺上一层格栅。碾压过程中，施工机械不要直接行使在未覆盖填土的格栅上，以免压坏格栅。上下层格栅搭接的位置应错开不小于1m。

质量检查频率及方法见下表。

土方路基实测项目

项

次

检

查

项

目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

高速公路

一级公路

其他公路

二级

公路三、四级

公路

1△

压

实

度

(%)

零填及

挖方(m)

0~0.30

—

—

按附录B检查

密度法：每200m每压实层测4处

0~0.80

≥96

≥95

—

填

方

(m)

0~0.80

≥96

≥95

≥94

0.80~1.50

≥94

≥94

≥93

1.50

≥93

≥92

≥90

2△

弯

沉

(0.01mm)

不大于设计要求值

按附录I检查

纵断高程

(mm)

+10,-15

+10,-20

水准仪：每200m测4断面

中线偏位

(mm)

经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点

宽

度

(mm)

符合设计要求

米尺：每200m测4处

平整度

(mm)

3m直尺：每200m测2处×10尺

横

坡

(%)

±

0.3

±

0.5

水准仪：每200m测4个断面

边

坡

符合设计要求

尺量：每200m测4处

石方路基实测项目

项次

检

查

项

目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

高速公路

一级公路

其他公路

压实

层厚和碾压遍数符合要求

查施工记录

纵断高程

(mm)

+10，-20

+10，-30

水准仪：每200m测4断面

中线偏位

(mm)

经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点

宽度

(mm)

符合设计要求

米尺：每200m测4处

平整度

(mm)

3m直尺：每200m测2处×10尺

横坡

(%)

±

0.3

±

0.5

水准仪：每200m测4断面

边坡

坡

度

符合设计要求

每200m抽查4处

平顺度

符合设计要求

表4.5.2-1

加筋工程土工合成材料实测项目

项

次

检

查

项

目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

下承层平整度、拱度

符合设计施工要求

每200m检查4处

搭接宽度

(mm)

+

50，-0

抽查2％

搭接缝错开距离

(mm)

符合设计施工要求

抽查2％

锚固长度

(mm)

符合设计施工要求

抽查2％

第四篇：路基施工技术交底

路基施工技术交底

工程位置 K22+873~K50+073

工程名称 路基工程 工程项目

路基施工

交底日期

202_.8.30

一、施工工艺

1、路基填筑

路基填方施工方法及工艺流程图见表附2-1。⑴ 场地清理

清除红线内各类现有建筑物、障碍物，清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至路基两侧备用或指定的弃土场堆放。设计清理草皮厚度为20CM。

⑵ 基底处理

填方路基清表后进行整平碾压后（不具备整平、碾压的池塘、藕池，水坑等，应按图纸和监理的要求进行处理），方可回填透水性材料。对半填半挖路基或纵坡大于12%，横坡陡于1：5时，应挖成0.5米高台阶，台阶宽2米，向内4%的坡度。

第五篇：路基施工技术交底

路基施工技术交底

路基土石混填施工

一、施工组织 为保证路基施工质量，我项目经理部组织路基施工管理小组，由两名生产副经理担任组长，各技术员、技术负责人、施工员、安全员组成完整的生产管理体系；由质检工程师、质检部、质检员、试验人员、测量人员组成完整的质量保证体系。

二、施工准备

1、熟悉设计意图，查对图纸文件资料: a、试验段施工前对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查 对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有矛盾之处，发现差错应向设计单位提出；或补齐或更正，并作记录。

b、进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。

2、施工工艺流程：

施工准备—测量放样—清表—填前碾压—土方挖、装、运—卸料、粗平—精平—碾压—检测。

3、测量控制及放样

a、在施工前做好测量工作，包括：导线、中线、水准点复测，横 断面检查与补测，按施工测量要求补测、加固、移设或增设水准点等。测量精度要符合国家有关规程规定的要求。

b、导线复测：必须与相邻施工段导线闭合；中线复测（恢复征

地界桩、原地面复测等）；路基放样定位：路基施工前，根据设计图表和有关规定进行放样，包括路基用地桩和路堤坡脚、边沟、取土坑、护坡道等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控制桩，其间隔不宜大于20m，桩上标明桩号与路中心填方高度。在边桩放样后，进行边坡放样。机械施工中，在边桩处设立明显标志。

4、设置观测点放出路基填筑边界线，路基宽度边界线。观测点每间隔20m横向布置一道，分别记为h11、h12、h21、h22„„h42，分别测其高程做好记录。

5、填筑材料按设计要求石料比例≥50％。并按照JTG F10-202_ 规范要求路堤填料粒径不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15-20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。

6、运料与摊铺：

运料采用挖掘机和装载机、配合自卸汽车进行。装料时，尽量使填料混合均匀，同时安排好石料运输路线。根据确定的松铺厚度按水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料和摊铺同时进行，直接堆放在摊铺粗平的表面上，由大功率的推土机向前摊铺，松铺厚度拟控制在50cm范围内填料粒径不超过33cm，且每层压实厚度不大于40cm，在推土机摊铺初步完成后，对超料径的石块要进行人工破碎，使之满足规范要求。

7、保证临时道路平整畅通，以及洒水养护工作。

三、平整碾压

填石路堤在压实前，用推土机摊铺平整，个别不平处，配合人工用细石找平。在施工中采用拟定振动压路机（20T以上）进行碾压施工，碾压时速度控制在2.0～4.0KM/h,频率30HZ左右；

1、先静压一遍后，再次布设观测点，在同一位置布设分别记为：h静

11、h静

12、„„h静42，分别测其高程做好记录。用h静

11、h静

12、„„h静42分别减去h11、h12、h21、h22„„h42的结果取平均值得出松铺厚度。

2、观测点布设完毕后开始用振动压路机振压2遍，碾压顺序由两侧开始向中间碾压,然后再由中间向两侧碾压,且每次要求错轮1/3轮宽。碾压完毕后测其观测点高程记录为h211、h212、„„h242。用h211、h212、„„h242分别减去h静

11、h静

12、„„h静42得出沉降差△1。

3、测量完毕后用振动压路机再振压两遍，碾压方法同上。碾压完毕后测其观测点高程，记为h411、h412、„„h442。用h411、h412、„„h442分别减去h211、h212、„„h242得出沉降差△2。

4、观测分析△

1、△2之间差距及△2沉降值，如△2无明显变化，则△2作为土石混填压实度沉降差控制值，如△2变化范围较大，用同样方法再碾压两遍，测其高程记为h611、h612、„„h642。用h611、h612、„„h642分别减去h411、h412、„„h442得出沉降差△3，△3若无明显变化，则△3作为土石混填压实度沉降差控制值，相应的压实遍数作为土石混填碾压控制数据，如不能满足按同样方法继续碾压观测，直至合格。

5、密实度检测与质量控制：

施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。在各个施工工序中，特别是对填料最大粒径、压实厚度、压实遍数，压实沉降差等严格按规定要求进行控制。每一层完成后，一定要进行中间检查以确保质量万无一失。在路基完成后，路面施工前进行弯沉检测，其结果要完全符合规范要求。

四、边坡修整

按照设计图纸要求放出边坡的坡顶和坡脚线，拉线并用坡度尺检查，人工修整，并做出排水沟、边沟等，保证边坡顺直，大面平整，坡度误差在规范允许范围内。

五、工程验收

填方施工完成后，对路基压实度、中线、标高、宽度、横坡、平整度、路拱等进行自检，合格后上报监理工程师进行抽检，所有松动和不稳定部分按监理工程指示处理直至验收合格。

六、质量标准

压实度、宽度、平整度、中线偏位、纵断高程、横坡和边坡各项指标必须满足施工规范和合同规范要求。

七、质量保证措施

1、各级质保人员各负其责，严格坚持质量标准，互通信息、及时反馈，共同把好质量关。

2、严格施工工艺规程，认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程。

3、技术保障措施

a.路基填筑开工前，由项目经理部组织参与人员并成立试验段施工小组，由生产副经理担任组长，全面负责此次试验段工作。路基工程师对试验段技术工作负全权责任，参与技术人员协助工程师做好相关技术资料。

b.施工过程中技术人员要坚守工作岗位，认真记录压实机械类型、每层填料的摊铺厚度、碾压遍数、碾压速度、压实沉降差等技术数据。

c.操作手要认真负责，严格按照工程师的要求进行作业。d.做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、填筑的密实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

4、在施工全过程中严把“三关”。①严把图纸关：对图纸进行认真复核，彻底了解设计意图，严格按图纸和验收标准要求组织实施，层层进行技术交底；②严把测量关：严格按测量程序及规范执行。对各测点采取坐标与相对几何尺寸双向控制，建立高程控制网，坚持测量复核制，采用全站仪等高精度的测量仪器，确保位置准确；③严把试验关：完善试验检测程序，明确职责，按试验检测频率检测。

八、安全措施

1、班前进行机械检查，杜绝一切安全隐患

2、各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。

3、做到有工地施工员随时值班，负责指挥机械设备的运行,防止机械相互碰撞和伤人事故的发生。

4、在施工现场设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。

5、成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。

路基土方填筑施工

一、路基填方主要施工工艺流程

审核图纸→测量放线→清理掘除→填前碾压→检测→填土→摊铺→整平→压实→检测→重复至设计标高→路槽整形→边坡修整→路基验收。

二、路基填方主要施工工艺

1．填方之前首先将原地面10~30cm范围内的表层土以及杂草、树根、软土等不合格材料全部清除干净，然后进行原地面的碾压。碾压后，压实度达到规范要求的90％后方可开始路基填筑。2．原地面进行压实合格之后开始正式填土。填土采用挖掘机和推土机或装载机和推土机配合取土装车，10~20T自卸汽车运输。路基填筑采用推土机摊平，平地机整平，压路机碾压成型。3．对填方用土试验，其天然含水量、液限和塑限、承载比（CBR）试验和标准击实试验各项指标合格后并经监理工程师批准后方能使用。同时，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。

4．利用填方和借土填方都需将取土场地或路段清理干净，并修筑较为平坦的临时运输道路，随时洒水整平养护。

5．按照设计图纸放出填方路段的坡脚位置并向外移30cm作为第一层上土边缘，以后每一层经测量标高计算填土宽度并加30cm作为上土边界以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不得小于10cm。

6．上土之前如果地面横坡缓于1：5时直接在天然地面上填筑路基；地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，应挖成4%的向内倾斜坡度。

7．土方路堤根据路段地形情况采用分层平行摊铺填筑法。一般路堤地段每侧超过路堤的设计宽度30cm。每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；路堤填料每层松铺厚度控制在30cm以内，最少不小于10cm。每层顶面整平并做成路拱，其顶面做成一定的排水横坡，并做好路堤边沟，以利纵、横向排水通畅及时。8．先用推土机进行第一次粗略整平，整平时注意边角地带处要到边到角，而后采用平地机进行平整直至达到规范要求的平整度。9．整平后当土的含水量达到或接近最佳含水量时，立即进行碾压。碾压时先轻振后重振，先慢后快，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，每次重叠轮迹的1/3，按照试验段碾压遍数至少多碾压一遍。

10．按照设计要求压实度填方路基路床底面以下0～80厘米大于96%，80～150厘米大于94%，150厘米以下大于93%。先进行该土层填土标高的测量，对应其设计标高计算其应符合何种压实度要求，按要求路基的压实度检测频率检测。

11．路堤填筑采用分段作业施工，两段交接处不在同一时间填筑时，先填筑地段按要求分层预留台阶。在同一时间填筑时，分层相互交迭衔接，其搭接长度按《公路路基施工技术规范》的要求执行。

三、边坡修整

按照设计图纸要求放出边坡的坡顶和坡脚线，拉线并用坡度尺检查，人工修整，并做出排水沟、边沟等，保证边坡顺直，大面平整，坡度误差符合设计要求。

四、路基验收

全部土方工程完成后，对路基压实度、中线、标高、宽度、横坡、平整度、路拱、弯沉等进行自检，合格后上报监理工程师进行抽检，所有松动和不稳定部分按监理工程指示处理直至验收合格。

五、质量标准

压实度、宽度、平整度、弯沉、中线偏位、纵断高程、横坡和边坡各项指标必须满足施工规范和合同规范要求。

六、质量保证体系及措施

1、建立完善的质量保证体系（见质量保证体系框图），根据工程要求以及监理工程师和业主的要求，制定严格的技术质量保证措施，明确每位施工人员的责任，进行全方位施工质量控制管理。

2、根据设计图纸进行施工，施工时应有完善的施工记录，严格按技术规程施工。

3、对施工中的各个环节，如地质情况、测量放线、原材料检验及各种控制标高等进行严格的控制，确保每一个施工环节都安全可

靠。要求每一位工作人员在施工过程中树立强烈的质量保证意识，做到在施工过程中尽职尽责。

4、对所有上岗人员按工种培训考核，保证施工人员素质。对进场的机械设备经常检修，保证有良好的工作性能。

5、各种原材料必须经监理工程师检验认可后方可使用。

七、安全生产保证措施

认真贯彻实施《安全生产法》，做好建设施工企业安全技术生产管理，提高生产人员的安全生产意识，坚持“安全第一、预防为主”的方针。

1、建立完善的安全保证体系（见安全保证体系框图），明确各部门的责任，确保施工中的每一个环节都安全可靠。

2、电器及各种用电设备严格禁止非电工工作人员操作，电工要经常检查电路，及时发现并解决工地中的不安全隐患，严防事故发生。

3、施工人员上岗前进行安全教育，工作时要带安全帽。高空作业人员须佩带安全及劳动保护用品。

4、各种机械操作人员必须严格按照机械的施工操作规程进行作业，在现场设立负责安全检查督促工作的专职安全员。

路基挖方施工

一、施工组织 为保证路基施工质量，我项目经理部组织路基施工管理小组，由三名生产副经理担任组长，各技术员、技术负责人、施工员、安全员组成完整的生产管理体系；由质检工程师、质检部、质检员、试验人员、测量人员组成完整 的质量保证体系。

二、施工准备

1、施工前对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有矛盾之处，发现差错应向设计单位提出；或补齐或更正，并作记录。

2、进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。

三、施工方案

1、测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

2、施工前的复查和试验

路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法，对特殊地质给予特别的重视，并严格按要求进行土工试验。

3、开挖前的排水设施

(1)在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。

(2)临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

(3)路堑施工时经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，严格搞好堑顶排水。

(4)引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

4、开挖施工

开挖应严格按照设计自上而下进行，不得乱挖，严禁掏洞取土，对于推土机或其它挖方机械不能作业的地方，采取人工挖方的施工方法。人工挖方时，也应自上而下进行。开挖过程中，如遇土质变化需修改变坡坡度时要及时报批。开挖过程中，首先应考虑本桩利用，若需调运土方时，应及时进行清除和移送，以防止废方侵占良田、河道、路面，损害民房和用地范围以外的其他构造物。开挖过程中，应保证被开挖土体的稳定性，附近居民的生产、生活安全，高速公路的保通等。挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留合理厚度，利用人工自上而下将边坡修削到设计位置。挖路槽时，不能超挖，应根据土质情况预留3～4cm，整修后压实使其标高达到设计标高，预留厚度应由试验确定。

四、边坡修整

按照设计图纸要求放出边坡的坡顶和坡脚线，拉线并用坡度尺检查某人工削去边坡预留部分，保证边坡顺直，大面平整，坡度误差在规范允许范围内，并立即作边坡防护施工。

五、路基验收

全部挖方工程完成后，对路基压实度、中线、标高、宽度、横坡、平整度、路拱、弯沉等进行自检，合格后上报监理工程师进行抽检，边坡所有松动和不稳定部分按监理按监理工程师指示处理直至验收合格。

六、质量标准

压实度、宽度、平整度、中线偏位、纵断高程、横坡和边坡各项指标必须满足施工规范和合同规范要求。

七、质量保证措施

1、各级质保人员各负其责，严格坚持质量标准，互通信息、及时反馈，共同把好质量关。

2、严格施工工艺规程，认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程。

3、技术保障措施

a.路基填筑开工前，由项目经理部组织参与人员并成立试验段施工小组，由生产副经理担任组长，全面负责此次试验段工作。路基工程师对试验段技术工作负全权责任，参与技术人员协助工程师做好相关技术资料。

b.施工过程中技术人员要坚守工作岗位，认真记录压实机械类

型、每层填料的摊铺厚度、碾压遍数、碾压速度、压实沉降差等技术数据。

c.操作手要认真负责，严格按照工程师的要求进行作业。d.做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、填筑的密实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

4、在施工全过程中严把“三关”。①严把图纸关：对图纸进行认真复核，彻底了解设计意图，严格按图纸和验收标准要求组织实施，层层进行技术交底；②严把测量关：严格按测量程序及规范执行。对各测点采取坐标与相对几何尺寸双向控制，建立高程控制网，坚持测量复核制，采用全站仪等高精度的测量仪器，确保位置准确；③严把试验关：完善试验检测程序，明确职责，按试验检测频率检测。

八、安全措施

1、班前进行机械检查，杜绝一切安全隐患

2、各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。

3、做到有工地施工员随时值班，负责指挥机械设备的运行,防止机械相互碰撞和伤人事故的发生。

4、在施工现场设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。

5、成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。

台背填筑施工（白灰土）

一、填前开挖

1、填前开挖为保证路基和台背白灰土的结合紧密，应对台背范围的路基填土进行反开挖，保证台背一次反挖成型。台背反开挖采用挖掘机进行，人工配合修整。

二、材料要求

1、细粒土土块最大尺寸不得大于15mm；

2、不得使用含有泥草、腐殖物的土；

3、配料必须准确（10%石灰土）；

4、石灰土（10%）或土处于最佳含水量或略大于最佳含水量（1%~2%）时进行夯实。

三、施工机械

蛙式打夯机，小型振动压路机，轻型静载压路机（铁三轮）。

四、施工工艺

当涵洞圬工强度达到设计要求后，方可开始台背回填施工。

1、在涵台台背处首先做好临时排水设施，防止雨水浸泡涵背填土，影响夯实质量。

2、测量放样：由测量人员放出涵洞台背回填坡脚线，比设计富裕20cm。

3、涵洞两侧台背填石灰土（或普通土）对称均匀分层进行，每层松铺厚度15cm。由于台背比较狭窄，回填土不能使用大型压实机具，为使小型压实机具（蛙式打夯机）也能达到要求的压实度，必须减小填层厚度。填筑前测量人员应首先在结构物上用红漆标注土方的松铺厚度，每层厚度不得超过15cm。拟采用小型机动夯配合小型振动压路机碾压，即压路机达不到的地方使用小型机动夯夯实。

4、振动压路机碾压时，第一遍不振动预压使填土表面平整。

5、压路机的碾压行驶速度开始时慢速，最大速度不超过4Km/h。

6、碾压时先压两侧后压中间，先慢后快，纵向进退式进行，每次重叠轮迹的1/3。

7、为保证涵洞安全，涵洞顶填土(普通土)50cm内采用铁三轮压路机施工。

8、根据《公路桥涵施工技术规范》要求，涵身背后和涵洞顶部的填土压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。检查分层检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都必须合格。

五、质量保证措施

涵台处出现跳车一直是困扰路面平整度和行车舒适性的主要因素，必须采取有效措施控制涵台跳车，保证路面平整度和行车舒适性。

1、涵台边坡处要留够富裕宽度，以保证压实质量。

2、台背回填料的碾压必须达到或超过规定的95%压实度，每层松铺厚度不得超过150mm。

3、明涵台填土应超过搭板垫层底部标高10cm。

六、质量目标

单位工程一次检查合格率达100%，优良率达90%以上，施工合同履约率100%，整个标段达到优良工程标准，重大质量事故0次，工程外观质量达到优良。

七、建立健全质量保证体系

以项目经理为组长，以总工程师和总质检工程师为副组长，以项目副经理、质检部主任、工程部主任、材料设备科长、中心试验室主任为组员的质量管理领导小组，建立严格的质量承包责任制，对工程质量实行全面管理。

八、安全保证措施

建立健全安全保证体系，成立以项目经理为组长，副经理、工区负责人和各科室负责人为组员的安全小组。

制定安全生产责任目标：无伤亡事故，重伤率小于0.1%，机械完好率达95%以上，杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。

加强对职工和劳务人员的安全教育，提高安全意识，确保安全生产。制定安全生产操作规程和劳动安全保护措施，杜绝违章作业和违章指挥。施工人员等要戴安全帽，佩带胸卡，不得穿拖鞋进入施工现场。制作、悬挂和张帖安全警示标志和标语、口号，营造安全施工氛围。

在必要地方设立反光标志和标牌，提醒过往司机安全快速通过施工路段。

成立安全小组，定期检查和随机检查相结合，定期评比，奖优罚劣。