第一篇：首件30m钢筋混凝土T梁混凝土浇注施工总结

首件30m钢筋混凝土T梁混凝土浇注施工总结

（6#跨2#T梁首件工程）

我部经过充分的准备和周密的安排在经过驻地处、监理组的检查和同意后于202_年7月23日1；04分至7；00顺利浇筑完成了首片30m钢筋混凝土T梁。首件T梁拆模后外观色泽一致 棱角顺直、无蜂窝、麻面，仅在 马蹄处有少量气泡。该T梁浇筑完成后，我们及时对该工程的施工过程及容易出现的问题进行技术总结，以指导今后的 30T梁施工。

（一）、施工前准备

1、模板使用前，对定型模板进行了仔细检查，不符合设计和规范要求的模板经过处理校正，使模板表面平整，达到设计规范要求。模板安装前对模板表面进行打磨和清洗处理，并涂抹符合要求的脱模剂。

2、原材料准备以到位，包括水泥、砂石料、钢筋等，原材料经检验合格后才能使用。浇筑混凝土前应该检查拌和站运转是否正常，振动棒工作情况是否完好；要注意现场安全设施，主要是电气设备，要防电，时刻提醒工作人员注意安全用电。

（二）、钢筋加工安装

1、半成品钢筋在钢筋棚集中加工，加工时保证尺寸的符合设计要求。钢筋规格、长度、骨架弯起钢筋位置要求准确无误。钢筋焊接长度符合规范要求。半成品钢筋加工完成后，合理安排钢筋的堆放位置，不同规格尺寸的钢筋不能混放在一起。钢筋应存放在干燥的地方，保证钢筋不受潮湿或遇水锈蚀。长期不用的钢筋应加以覆盖。

2、钢筋绑扎前准确预埋支座钢板，并合理布置锚固钢筋的位置，钢板应不变形，并与底模密贴。钢筋绑扎时应注意骨架之间的位置准确。，主筋间距，箍筋间距符合设计和规范要求，钢筋之间的交叉处用铁丝绑扎牢固。钢筋与底模之间垫符合尺寸要求的小石子混凝土垫块，以保证保护层符合设计要求。注意预埋件的安装。

（三）、模板安装

保证模板安装后板的几何尺寸准确，包括长度、宽度、高度以及竖直度和翼缘板的横向坡度。有偏差应及时进行调整。模板之间贴双面胶以防漏浆，模板上下拉杆应紧固，确保浇筑混凝土时模板不变形。不漏浆。

（四）、混凝土浇筑（1）混凝土采用混凝土拌和站集中拌和，用混凝土运输车运至施工现场进行浇筑，在施工中严格控制混凝土的坍落度，确保混凝土的外观质量。由于在运输和浇筑过程中混凝土的塌落度损失较大，在施工过程中安排两辆罐车运料，每车不得多于3方，把混凝土的塌落度损失降到最低。

（2）梁板采用附着式振动器和插入式振动器的振捣方式，外侧模板上每200cm安装一个附着式振动器，浇筑过程中配合振动棒振捣。为了防止插入式振捣器在振捣过程中碰撞到腹板中间的波纹管，在施工时采用直径较小的振捣器沿钢筋骨架和模板之间插入振捣。

（3）在浇筑混凝土时按斜层法浇筑；浇筑顺序：按照30m一层的厚度由一端向另一端推进，浇筑到4～6米后由先浇筑的一端开始进行斜分层浇筑，腹板的浇筑呈阶梯状推进，腹板浇筑至顶的部分即开始浇筑顶板，以避免腹板与顶板浇筑间隔过长而产生施工缝。砼的振捣采用插入式振捣器进行振捣，振捣时以“快插慢拔”为原则，沿腹板振捣时以纵向间隔30～40cm一个插点，每一插点掌握好振捣时间，如果时间过短，不易振捣密实，时间过长可能引起砼的离析，一般每点振捣时间为10～30秒，不少于10秒。振动时振动棒垂直作用于混凝土面，并避免振动棒碰撞模板、钢筋及波纹管；振动棒来回有规则移动，做到了不少振、不漏振。待混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆等现象则振捣完成。在浇筑过程中放料做到稳、准避免因料斗的晃动和放料过多而污染到附近的模板。

（4）由于混凝土初凝较快，在浇筑过程中边浇筑边抹平、收光，混凝土初凝后沿横向拉毛划槽，槽深不小于5mm，每米不得少于10～15道。

（5）由于当地白天气温较高不适合混凝土浇筑施工，我们把浇筑工作安排在晚上进行，并对原材料的温度进行检测，若温度较高则进行降温后方能使用。

（五）、辅助工作

1、整个浇筑过程是在夜间进行，除固定的照明镝灯外还安排专人负责浇筑过程中的照明，避免了有看不到的死角。

2、安排专人检查模板、拉杆、螺丝的固定情况，若发现松动漏浆等现象立即处理。由于单螺帽容易因震动而松动，在以后的施工中均采用双螺帽。

3、辅助振动器由专人负责，控制好振动时间，振动器的位置调整做到快而有序。

4、浇筑完成后马上抽动波纹管内的钢绞线，以免因波纹管漏浆造成 管道不通。

（六）、拆模及养生

（1）当梁板混凝土强度达到2.5Mpa时模板进行拆除，在拆模时避免表面及棱角处被模板等撞击而损坏。

（2）模板拆除后对其进行编号，内容包括浇筑日期，所用部位的梁号等，以免弄错。

（3）及时用高分子保水养生膜进行包裹，外面覆盖麻布并采用滴灌方式养生14天。养生要求用洁净的水，以保证混凝土外观质量。

第二篇：首件T梁工程总结

大傍大桥T梁预制首件施工总结

一、施工组织

为了保证工程质量，在正式开工之前，我部严格按照ISO9001标准建立了完善的组织网络和质保体系，并编写了T梁预制首件施工方案,并根据项目办管理办法“首件工程认可制实施办法”，组织实施了大傍大桥右幅11#-3T梁、11#-2T梁首件施工。

二、工艺流程

大傍大桥右幅11#-

3、11#-2T梁预制施工工艺流程如下：

刷底模脱模剂→梁肋钢筋绑扎→波纹管坐标定位及安装→波纹管内衬管安装→横隔板钢筋板扎→锚下钢筋绑扎→T梁底预埋钢板安装→T梁端模安装→T梁模板安装→面板钢筋板扎→负弯矩锚垫板安装→负弯矩波纹管定位→负弯矩波纹管内衬管安装→防撞护栏预埋钢筋安装→混凝土浇注→T梁模板拆模→T梁养生→T梁凿毛→穿正弯矩钢绞线→锚具安装→检查钢绞线根数及锚具型号（合格）→T梁张拉→T梁注浆→封锚端浇注→T梁成品检测、验收→T梁出坑。

三、具体施工情况 ；

1、模板施工

(1）、T梁模板采用厂家制作的分体式钢模，模板在专业模板生产厂家订做，模板制作前厂家根据T梁设计图纸设计模板图，模板设计要满足翼板可调节、拆装方便，模板制作完成后要进行组装检验，已通过监理工程师验收为合格。

(2）、模板安装

①、模板安装采用龙门吊吊装模板，在底座上进行试拼。根据试拼好的模板，在模板外侧对模板进行编号，以保证T梁正式安装模板时能够准确、快速的安装。

②、模板在吊运过程中，注意避免碰撞，严禁从吊车上将模板悬空抛落。③、模板进场后要认真进行打磨除锈，除锈完毕采用肥皂水进行清洗，用清水进行清洗一遍，清洗晾干完毕，用脱模剂进行涂刷，采用塑料薄膜进行封闭防止雨淋生锈。首次使用时揭除薄膜，采用肥皂水进行清洗，后用清水进行清洗，清洗晾干后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要均匀、不遗漏。

④、安装时，模板间连接螺栓孔的配合要准确，在组装模板时，相对位置要 准确，接缝要平顺，端模要平正，预应力筋预留孔的位置要准确，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏要及时更换，保证接缝紧密、不漏浆。

⑤、模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。在底板平整，钢筋骨架安装后，安装侧模和端模。

⑥、模板安装的精度要求按高于预制梁的精度控制，每次模板安装完成通过验收合格后方可进入下一工序。模板与砼的接触面使用前均匀涂刷脱模剂，无遗漏。

⑦、预留梁端伸缩装置预留槽和中跨梁体张拉钢铰线工作孔的位置。⑧、在侧模外侧马蹄形斜坡处安装附着式振捣器。附着式振捣器的间距为1～1.5米，左右侧模板交错布置。

⑨、边梁侧模安装前须按照图纸上构T梁平面布置图

（二）中的数据调节翼板悬臂，保证桥梁线性及护栏预埋筋及泄水孔的位置准确。

(3)、模板拆除

拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般要在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。

侧模拆卸的基本操作程序如下：

①拆除拉杆，包括待拆模扇的拉杆和紧固侧板、底板的腹板拉杆和底板下拉杆等；

②拆除与待拆模扇相邻的接缝； ③采用撬棍等撬开侧模使侧模脱离梁体。

④吊移存放。模扇离开梁体后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊时梁体和模板碰撞。然后吊运到存放处，清洗、维修、涂油保养供下次使用。

2、普通钢筋、钢绞线、波纹管施工（1）、钢筋施工

①、普通钢筋及钢绞线按规范的要求做好各种试验，并报请监理工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，钢筋保护层按设计尺寸用砼垫块设置，钢筋接头采用绑扎搭接，同时注意预埋筋预埋件的位置。

②、钢筋在钢筋集中加工场制成半成品，车辆运至工地，钢筋骨架在胎具上制作，制作完成后在底座上安装，安装时注意安装锚头垫板、上齿板钢筋及预埋 预应力管道。

③、绑扎梁肋钢筋，按照附表T梁长度控制台账，精确定位中横隔板、短横隔板位置，然后绑扎横隔板钢筋。安装模板调节模板长度，保证T梁长度在合格范围内。

2、波纹管施工

梁肋钢筋绑扎完后，按设计图纸上坐标位置预埋波纹管，波纹管采用钢带制作，其位置按设计要求准确布设，按设计图纸定位筋布置进行固定，在曲线处定位筋缩短一半间距进行固定，波纹管接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔，当预应力钢束管道与其他钢筋相碰时，应保证钢束的设计位置，可将钢筋适当挪动。锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。

（3）、钢绞线施工

钢绞线的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，钢绞线的切割必须用砂轮锯切割，钢绞线编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。张拉时采用两端张拉法，每根钢铰线的长度按下列公式确定。

L=L0+2（L1+L2+L3+L4）式中: L0—孔道长度 L1—工作锚长度 L2—千斤顶长度 L3—工具锚长度 L4—预留量，取150mm.钢铰线应保持清洁，在存放和搬运过程中避免机械损伤和锈蚀。逐根理顺编束，每隔1.2m用铁丝捆绑紧，防止互相缠绕。紧密包扎钢铰线的端头以防散股。穿束前再次检查锚垫板和孔道，达到锚垫板位置准确；孔道内畅通，无水和其他 杂物。穿束时采用人工穿束法进行。在任何情况下，当在安装有钢铰线的构件附件进行电焊时，对全部预应力筋和金属件均进行保护，防止溅上焊渣或造成其它损伤。

钢绞线穿束前，需将预应力管道口堵塞好，防止杂物或混凝土落入管道。混凝土浇筑后才能穿预应力筋，钢绞线穿束前要对孔道进行清理。钢束较短时，可采用人工从一端送入即可。如钢束较长时，可采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。

3、预埋件施工

（1）、支座预埋件安装:T梁预制时边跨T梁需埋设支座预埋钢板，按图纸要求选取合格的钢板，并将锚固U型在钢筋绑扎前按设计位置安放在T梁底模上，并进行固定，防止因浇筑砼时振捣而发生移位。

（2）、伸缩缝钢筋预埋

在钢筋绑扎时，将边跨伸缩缝预埋钢筋按图纸要求的位置与数量进行预埋。（3）、预埋护栏钢筋

边梁翼板钢筋绑扎时，安装图纸设计的样式及间距预埋防撞护栏钢筋。

（4）、泄水孔预埋

在边梁外侧低边每隔5m埋设R=10cm的铸造泄水孔。如排水管冲刷下穿道路时，间距需做适当调整，墩顶前后5米范围内不设置。

4、砼浇注

（1）、施工前，应做砼的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准。砼采用拌和站集中拌和罐车运输，龙门吊送入模。砼浇注前必要对拌和站等设备进行认真的检修，确保机况良好，必要时要备有应急设备，以防设备障碍造成砼浇注过程中断。

（2)、混凝土浇筑工艺直接影响到混凝土密实度，而密实度与混凝土强度和耐久性有关。混凝土的浇筑质量主要从两方面控制，一是浇筑方法；一是良好的振捣，两个方面又互为影响。混凝土浇筑方法采用一气呵成的连续浇筑法：由于T梁梁高跨长，故采用斜层浇筑或纵向分段、水平分层浇筑，其浇筑方法如下：

（3)、浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，要改从另一端向相反方向投料，而在距该端4m～5m处合拢。（4)、分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过1h(当气温在30℃以上时)或1.5h(当气温在30℃以下时)。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。

（5)、段长度取4m～6m，分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土，以保证浇筑的连续性。混凝土浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。无试验资料时，间歇时间一般控制在1.5h一2.0h之间。段与段之间的接缝为斜向，上、下层混凝土接缝互相错开，以保证混凝土浇筑的整体性。

（6)、预应力混凝土梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。其横隔梁的混凝土与腹板同时浇筑，浇筑时要分段分层，平行作业。

（7)、为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇完后略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。但必须保证在腹板混凝土初凝前将翼板混凝土浇筑完毕，并及时整平、收浆。

（8)、浇筑混凝土除按正常操作规程办理外，还要注意以下事项： a、振捣是混凝土施工质量的重要关键，采用附着式振捣工艺与插入式振捣器结合的施工工艺。

b、为防止波纹管接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振动棒不得触击波纹管。

c、后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多，要注意混凝土的密实性，需要使用小骨料混凝土浇筑。

d、混凝土拌和料自加水起，超过45min后不得使用，掺用缓凝型减水剂时，可延长至1h。

5、砼养生

砼浇筑后应加强养生，安排专人养生，养生时间不少于7天，利用土工布覆盖利用喷淋系统自动洒水养生；为保证养护效果及减少人工消耗，梁场内设计自动喷淋系统。在K54+040左侧边坡处设置高山水池，喷淋系统一端高山水池，并设置增压泵，保证出水压力。在T梁底浇注后布设好支路水管和出水口，出水口间距控制在7-8米，每个喷水口安装二分叉分别设置喷嘴，通过喷嘴1800旋转达到混凝土养护效果，避免喷淋盲区。

6、凿毛

在T梁拆模以后，立即组织人员对梁端面及T梁端横隔板靠墩侧面以及端横隔板靠墩侧面以外的T梁肋侧面进行凿毛，凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲洗干净。要求凿除表层（一般为6㎜）直至露出骨料，凿毛覆盖面应达到100%。其中，应特别注意露浆出现非密实部分的凿除。

7、拆模后质量自评情况

外观鉴定及存在问题：整体色泽基本一致，无蜂窝麻面现象，轮廓清晰，拼缝不明显。

8、主要问题处理及施工方法改进

大傍大桥右幅11#-3T梁、右幅11#-2T梁作为本合同段桥梁工程T梁预制的首件工程,该2片T梁浇筑质量总体控制较好，T梁马蹄部位混凝土面部分有少许蜂窝，主要是由气泡未排除形成的，其它部分密实光滑。T梁表面没有出现模板缝及错台。混凝土除整体颜色局部不均匀，马蹄部位有少许蜂窝外，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好。通过总结能够满足大面积T梁预制施工要求。

（1）施工中出现的问题：

①混凝土供应全部来源于项目部拌合站，相距1公里。运输时间较长，加上气温较高混凝土坍落度损失较大，现场出现等料和泵送不及时现象，造成间隔约40分钟。

②砼和易性不稳定，有些砼和易性偏差明显。

③施工人员组合不尽合理，加上首模砼施工过程中相互配合上欠默契，出现局部下料高度没有控制好、拆接管速度较慢、局部振捣不到位和多次堵管现象。直接造成砼施工过程中断，留下施工缝。

（2）、缺陷分析： 蜂窝、气泡形成的原因：

混凝土坍落度较大，很难将水分完全赶出而产生气泡；局部下料没有将输送软管下放至要求高度，下料后局部砼离析形成蜂窝。

拱部以下部分使用了插入式振动棒，由于模板弧度原因水泡不能全部上翻。由于隧道模板属弧形，特别是第三层窗与第二层窗之间，处于隧道拱腰部位两窗间距离大，作业空间小等原因施工难度相对较大也很容易出现下料不均匀、振捣不到位情况从而产生各类缺陷，同时该部分施工对砼和易性要求比较高。（3）、经验总结：

①、加强施工过程控制，提高振捣质量，防止漏、欠、过振现象发生； ②、加强混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度边墙部位宜控制在150~170mm、拱部控制在170~180mm较为合适；

③、浇筑速度每车（9～10m3）在30~40分钟浇筑完较为合适； ④、浇筑过程混凝土供应要及时，间隔时间不能太长。⑤、下部采用插入式振捣器振捣为主。

⑥、砼运输过程缺乏统一调度，施工过程中必须保证输送泵送砼的连续性，尽可能减少砼送车辆在现场的等待时间。此举也是保证砼浇筑连续性和施工质量的关键之一，必需引起重视。首件二衬施工中暴露出现场控制中的薄弱环节。首先是第一盘料下料后，没有能及时将砼送管分送同排的其他窗口，以保证砼浇筑高度。其次是振捣过程缺乏控制，现场施工员没有能适时引导施工人员。其三是现场施工人员与项目部施工员之间缺乏相互了解，造成了多次不应该出现的堵管现象，也是形成施工缝的直接原因之一。也是项目部下一模二衬施工必须吸取的经验和教训。

⑦、关于施工组合问题，振捣工、辅助工人数确定、分工问题，也应引起项目部重视。人数必须满足现场施工要求、也要避免不必要的窝工现象出现。特别是浇筑转换时，不尽要拆、接管快，同时也要将拆卸的管中剩余砼清理干净，避免堵管。同时，输送管必须有一定的备用，在下次浇筑前，最好是在台车的左右侧分别铺设一趟管路，减少管路搬运时间，转换管路后一边下料一边安排人员进行管路清理。

⑧、针对下料过程中，有个别窗口高差大、弧形长，下料高度两侧难以把握的问题，本次施工已暴露无疑。下模二衬施工中只要保证来料的连续性，避免砼等待时间过长，施工过程中勤换窗口基本上能够解决以上问题的。

⑨、保证刹尖部分砼密实性、避免出现拱部空洞的问题，本次施工中得到了很好的解决。具体做法是，适当调大砼的塌落度，但必须保证砼的和易性，特别是砼的流动性和粘结性能，按照由外至内的原则逐个顶窗压送砼，从两侧端模开口位置（或两端布设通气管）判断混凝土是否饱满，最后封闭两端顶模的方式进行控制。

四、人员及机械配置施工安排

人员配备：技术人员2人、工班长2人、测量人员2人、钢筋8人、振捣工4人、拌合站3人、混凝土拖泵操作手2人，罐车司机3人，合计：26人。

机械设备组织：混凝土拖泵1台、混凝土搅拌机3台、混凝土罐车3辆，插入式振动棒5台，发电机1台，模板台车1台。

五、质量保证措施

1、建立和健全质保体系

建立质量保证体系和工程质量监控程序，设立质量保证机构。质量管理小组：

组 长：钱刚（项目经理）副组长：李鸿盛（项目总工程师）

成 员：俞绍林（生产副经理）、莫鹏（质检工程师）、唐滢清（工程部负责人）、陈正乾（安保负责人）、刘传流（机械工程师）、杨海华（测量工程师）、张燕（试验检测工程师）。

2、质量控制要点 1．混凝土质量控制； 2．混凝土外观质量控制；

3．二次衬砌预埋件位置、数量控制。

3、具体措施

3.1 各工区质检部在项目总工程师领导下开展工作,设立专职质检工程师,按合同条款在施工的全过程中检查,控制质量。监督范围主要有六条: ①原材料的材质是否合格。②工艺和操作方法是否可行。

③工程质量是否符合《技术规范》要求，对不合格的工程有权拒绝签证，即质量否决权。对优质工程有权建议嘉奖。

④ 原始记录是否及时、准确、完整。⑤ 计量和试验是否准确，符合规范。

3.2 狠抓施工现场管理，严格执行挂牌施工，持证上岗制度，做到管理有序、文明施工。坚持技术施工、质量管理的一致性的统一性，把质量工作抓到实处。3.3 质量管理小组将负责对图纸、施工工艺、施工技术进行交底并解决图纸上的问题，拟定施工方案和安排工程进度，保证施工方案切实可行，以最佳的施工方案和进度进行施工。

3.4 在施工中对各种原材料先进行试验和检验，合格后，再进场，进场中随机抽样检查，不合格的材料绝不使用，并清出施工现场，施工中的各种资料必须符合规范和经过监理工程师批准后方可进行。作业施工中，每一道工序都要按照规范、规程进行施工验收。上道工序不合格不能转入下道工序，严格把守各个质量关以保证工程质量与优良等级。

3.5 工程开工前，对操作人员进行安全技术操作规程教育，并通过考试，取得合格资格持证上岗。

3.6 采用先进的施工机械设备，先进的检测手段，指导控制施工质量。

4、技术措施

4.1 进场后组织所有工作人员认真学习招标文件中的技术规范，严格按规范施工。

4.2 开工前由工程施工及技术、质量负责人对所属人员进行施工布置及详述各项要求，使其各明其职责。

4.3 采取项目挂牌制度,加强职责明确范围，促进联系,方便监督。4.4 更新设备、完善工艺、加强投入。

4.5 检验：在项目经理部设试验室，并通过驻地监理工程师认可，配既有理论知识又有实践经验的试验工程师。通过试验室的建立，并配备先进的检测仪器设备和较高素质的试验人员，提高自检检测手段和水平，一切用资料说话。

六、安全保证措施

为了认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确实做好安全施工，制订如下措施：

1、遵守《公路工程施工安全技术规程》的有关规定，提供安全帽等一切安全装置、设备与保护器材及采取其它有效措施，保护雇员的生命、健康及公众的安全。

2、技术交底的同时有安全交底，详细讲解施工顺序，工艺流程，安全注意事项。关键部位的安全操作要领等等。

3、项目经理部成立安全领导小组，工区设立专职（兼职）安全员，及时发 现和排除安全隐患，并制定严格的安全措施.驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人像片，安全员的佩证为红色以示醒目。

4、加强施工机械管理，临时工程考虑了施工机械停放场修理棚，待修机械和备用机械及时运回停放场管理。

5、所有施工设备和机具在使用前由专职人员负责检查，合格者方能使用，严禁无证违章操作驾驶，在交通路口设立醒目的安全标志。夜间施工确保良好的照明，施工中挂牌上岗作业，负责到人，定期做好安全教育、安全检查。

6、在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的标志牌，以为其雇员和公众提供安全和方便。

标志牌应包括：警告与危险标志。a.安全与控制标志；

b.指路标志与标准的道路标志。

所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。总之，安全工作是工程质量、进度和效益的保证，应以防范为主，防患于未然。

七、文明施工和环境保护措施

1、文明施工管理的措施

本标段将严格按照文明施工管理办法进行施工管理。1.1 设置施工标牌

在施工现场设置正规标牌(书写工程名称、合同段名称、建设单位、设计单位等)。与工程相关的各主要交叉口，设置警示牌，做好隔离措施。

1.2 佩证上岗

施工管理人员一律佩证、挂牌上岗,上岗期间一律穿戴整齐。1.3 挂牌标识

所有办公室、仓库等均做出明显标识。1.4 环境美化

办公和生活区环境要适当进行美化，面积200m2以上绿化,设专人对污染物进行处理。生活区内设有足够使用的卫生设施。污水排放要符合环保要求。

1.5 场地硬化

施工机械要分类划区停置，挖好排水设施,随时清除油污,垃圾和其它废物,保持场地整洁。1.6 保持现场整洁

施工期间,应随时保持现场有序、整洁。施工装备和材料应妥善存放和贮存,废料、垃圾和不再需要的临时设施应从现场清除并运走。竣工交验后,及时清理装备、剩余材料等，做到工完场清

2、环境保护的措施

环境保护是我国的一项基本国策。保护施工环境是保证施工人员身体健康和消除外部干扰保证施工顺利进行的需要。

2.1、组织管理措施

(1)成立以项目经理为组长的环境保护领导小组。设置施工环境巡查员，由项目综合办公室负责，对施工造成的环境影响情况及时掌握，及时处理。

(2)环境保护领导小组

组 长：项目经理

副组长：现场总负责人

成 员：工区负责人、部门负责人

(3)配置足够的资源，使空气质量、水质、噪音、废物处理、化学物品、人文自然等在施工中符合相关法规和合同要求；

(4)按月进行环境检测及审核，并做好记录和备案；

(5)对施工管理人员和施工人员进行环境管理培训，使其清楚了解当地环境法律和合同条款中规定的相关要求，参加培训人员的记录和培训内容要备案在综合办公室，以便相关部门检查和审核。

2.2、现场管理措施

(1)设置弃渣场：挖方路基附近设置弃渣场地，用挖机装车，自卸车运输弃渣到弃土场，防止随意弃土破坏红线内及红线外的自然环境；

(2)施工期间在施工场地附近及运输道路扬尘对大气影响较大，施工期间配备专用洒水车进行喷洒，净化大气环境，防止扬尘污染；

(3)做好排水，以减少施工期间的生产污水对环境的污染；

(4)现场用大堆料（砂子、石子）和易引起粉尘的细料（水泥）等，采用封闭式的料棚；

(5)人工配备生活及施工垃圾车，将施工垃圾和生活垃圾及时运到指定场所，妥善处理；(6)保护人文景观及自然资源，采取必要措施防止燃料、油、污水、垃圾等对现场的污染，施工产生的废土、废渣、以及拌和站产生的废水弃到指定地点，不随意倾倒；

(7)施工影响通行时，应按要求设立警示标志和导航标记，设置施工防护设施，对道路进行管制，设置临时路标；

(8)合理安排作业时间，最大限度地降低噪音对环境的危害，对于高噪音和高振动的机械，尽量避免夜间在居住区和敏感区施工作业，尽量减少对当地居民日常生活的影响；

(9)防止水土流失，施工区进行必要的绿化和造地工作，建设必要的设施，改善环境。

八、首件工程结论

本标段隧道二次衬砌首件施工完毕，通过对二次衬砌首件工程检测数据的分析、整理，并确定出以下总结：

1、施工过程总结

施工组织措施：每项工序开始前，由技术主管对工序进行详细的书面技术交底及现场口头交底，施工过程中对现场出现的问题由总工程师牵头对作业班组进行专项培训。

2、施工结果总结

通过对二次衬砌首件的施工，总结各施工环节的经验教训，为以后的隧道二次衬砌施工提供了依据，使项目经理部在其他各隧道施工时能更好的进行控制，保证施工的有序进行。

3、自评情况

我项目部严格按照质量检验评定标准进行自检，各项检测数据结果达到设计和施工规范要求，自评合格。

4、施工照片及质检资料 详细内容见附件

第三篇：首件T梁安装总结

目录

一、工程概况................................................................................................................2

二、施工方案................................................................................................................2

1、盖梁施工准备工艺流程..........................................................................................2

2、盖梁施工工艺流程................................................................错误！未定义书签。

3、钢筋加工................................................................................错误！未定义书签。

4、模板安装：............................................................................错误！未定义书签。

5、盖梁砼浇筑：........................................................................错误！未定义书签。

三、质量保证措施........................................................................................................2

四、安全保证体系及措施............................................................................................4

五、环境保护措施........................................................................................................5

六、结论........................................................................................................................6

大广高速S18标首件T梁安装总结

一、工程概况

莲麻河特大桥左幅第44跨，整垮共设7片20mT梁，首片T梁顶宽为1.8m，梁高为2.0m。T梁钢筋用量设计为：3987.6kg。T梁设计为C50砼总方量为20.97m3，单片起吊重量为54.5t。

二、施工方案

1、T梁架设施工步奏

①架梁前的准备工作：桥机停放在喂梁处，运梁车运梁至前天车起梁位置，安装好起梁钢丝绳，做好起梁准备工作。

②前天车起梁。

③前天车与后运梁平车同步向前至后天车起吊位置用。④后天车起梁。（包括挂钢丝绳）⑤前后天车同时前行，到达指定位。⑥两天车同时落梁。

2、现场架设具体操过程

运梁车进入架桥机后部导梁内，距架桥机后支腿50cm左右时，运梁车停止前进。前起吊天车运行到预制梁吊点处停车，安装预制梁吊具并与起重吊具连接牢靠。前起吊天车吊起预制梁前端，同时开动前起吊天车，前后天车均通过导梁前端安放的5t卷扬机牵引移动，运梁车和前起吊天车同时以4.16m/min的速度前进。当运梁车运行到预定位置时，停止前进并设止轮器以防滑行。后起吊天车运行到预制 梁尾端吊点处，安装预制梁吊具并与起吊天车连接牢靠，然后起吊天车吊起预制梁后端，检查无误后前后天车将梁吊起横移对中。此时两起吊天车已将预制梁吊起，运梁车退出。

前、后起吊天车将预制梁纵向运行到前跨位，对正位置落到距临时支座15cm暂停，应缓慢下落保持预制梁的稳定。整机带梁横移到该片预制梁的位置，然后落梁做好稳定支撑。吊边梁时用边梁挂架起吊边梁，整机带梁移到边梁位置，下落距支座15cm时暂停，检查位置的准确性，确认后下落做好稳定支撑。

三、质量保证措施

（1）加强思想教育，提高全员素质。坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉至上”，对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范及标准，提高劳动技能。

（2）强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质量一票否决制，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人。

（3）完善制度，狠抓落实。坚持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。

四、安全保证体系及措施

（1）组织保证 为实现安全目标，建立健全项目安全生产保证体系，成立安全工作领导小组。该桥以项目经理为组长，总工负责具体技术方案，副经理为副组长，各科负责人及工班长为成员，具体执行实施细则，作业班组为实施主体。

（2）思想保证 针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

①有计划地对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核，合格者发上岗证并持证上岗，经过培训考试合格，获取操作证者方能持证上岗。

②对已取得上岗证者，要进行登记存档，按期复审。

③通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程。制定培训安全教育计划，确定培训内容、工种，按照架子队工班组分批进行培训。

④职工岗前培训考核合格后，方可持证上岗。

（3）工作保证 工程开工前，项目部或作业队技术负责人将工程概况、施工技术措施等情况向全体施工管理人员进行详细交底。施工中应定期进行安全检查，对于检查中发现的问题，根据情况做出处理，现场能解决的马上责成有关人员改正，比较复杂的问题开会研究制定解决的方案，并责成现场领工员、施工员现场监督整改。

（4）制度保证 认真执行国家有关安全生产的法律、法规、文 件和管理办法及地方政府有关安全规定，完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织督促检查，加以落实。建立安全生产责任制，落实各级管理人员的安全职责。健全安全应急机制，建立项目部的安全突发事件应急工作机制，健全各级安全应急预案，层层落实安全监管责任，迅速、正确、果断应对事故，并及时上报情况，把事故损失和负面影响降到最低程度。

（5）经济保证 加大安全处罚力度，综合运用经济、行政、市场等手段，严肃追究安全事故相关责任单位和个人责任，并与各项考核、评价挂钩。

五、环境保护措施

（1）严格按照ISO14000环境标准的要求进行管理。实行环保目标责任制，项目经理为环保第一责任人，是施工现场环保自我监控体系的领导者和责任者。

（2）严格执行国家的法律、法规，采取技术措施保护环境。（3）加强检查与监控工作，及时采取措施消除污水的污染。（4）进行综合治理，保护和改善施工现场的环境。（5）保护水质

①养护用水不得直接流入农田、耕地、水渠及饮用水源； ②施工期间，施工物料如水泥、油料、化学品等存放合理，防止物料被雨水冲走造成污染。

（6）防止大气污染，禁止燃烧橡胶、油毡、塑料、树叶、草皮等。

六、结论

通过首件T梁安装施工，证明了施工方案的可行性和可操作性，整个施工过程中，按流水作业，既节约了劳动力，又缩短了施工时间。在以后施工中认真总结经验再接再厉，争创优质工程。

在首件T梁安装施工检查中梁顶面纵向高程最小偏差为1mm、最大为4mm，相邻梁板顶面高差最小偏差为4mm、最大为6mm，在规范允许偏差内。首件T梁安装支座中心偏位检查结果为：共查4个点偏差均为2mm符合规范要求，首件T梁安装施工质量可控但工作中也存在一些不足，在下一步的工作中须进行改进。总结如下：

（1）梁板安装查中存在的问题及防治措施 1）相邻梁板存有高差。

经分析，可能产生原因是：梁板预制时梁高控制不是很严格，工人对多余混凝土没有清除，致使梁体高度偏高，其次垫石标高控制不是很到位，垫石标高与设计有出入。

防治措施：严格控制梁体混凝土浇筑，在浇筑过程中加强管理，随时检查梁体结构尺寸，控制混凝土放料速度，及时清理多余混凝土，加强支座垫石标高控制，严格控制垫石施工过程，及时对已浇筑垫石进行复测，发现问题及时进行调整以确保标高准确性。

通过对施工过程的控制及施工完成后实体的检验、检测，验证了该首件工程施工方案和施工工艺的可行性和可操作性。通过报检、报验程序的执行以及一次报检合格率等现象，表明我单位所制定的质保体系运转正常，质量处于受控状态。首件T梁安装整体质量达标，按 照JTG F80/1—202_《公路工程质量检验评定标准》评定为合格工程。我项目部认为该首件T梁安装施工较为成功，可以进行大规模施工。

首件工程照片

第四篇：波形梁护栏首件施工总结

波形梁护栏首件施工总结

波形梁护栏施工于202_年12月1日开始施工，承蒙各参建单位对首件波形梁护栏的检查、指导，使首件工程进展顺利。202_年12月6日完成了桩号位置为BK21+355-BK21+407左幅的首件工程施工。现将首件波形梁护栏施工总结如下：

一、工程概况

该路段左幅波形梁护栏类型为单面普通型波形梁护栏。所有进场材料必须有材料质量证明，采用热浸镀锌加浸塑双层防腐处理，镀锌量不小于270g/㎡，浸塑不小于250μm。

二、现场管理人员名单：

项目经理：赵孝峰（负责全面组织，协调工作）

项目总工：张延轲（施工方案制定，技术指导，质量检测）安全工程师 ：刘伟（现场文明施工，安全监察）

试验工程师 ：郭海霞（材料检验，试样留取）现场技术员：程国政（施工现场生产协调、管理）

材料机械管理员 ：郑云鹏（机械设备的调配、检验）

三、机械设备配置

水钻3台，打桩机3台，钻孔机3台，空压机3台，客货车2辆，切割机2台。

四、施工组织实施情况

我项目部在波形梁护栏工程未开工前，先组织技术人员察看施工现场，审阅施工图纸，编制施工方案，施工安全方案；在经过与项目办、监理和路面单位的协商后，决定对BK21+355-BK21+407左幅进行先钻孔打桩后铺设硬路肩的工序；立柱施工完后，再对立柱用塑料膜进行保护。对施工使用钢立柱及护栏板等委托贵阳市交通科学研究院进行材料试验检测，合格后方进场使用。为确保工程质量，对施工操作及每一工序，我项目部严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，先经过自检，自检合格后报监理检验，监理同意施工后，方进行下一道工序施工。

五、主要材料试验情况

波形梁护栏钢立柱及护栏板委托贵阳市交通科学研究院进行检测。经检测波形梁护栏钢立柱及护栏板的几何尺寸、涂塑层厚度、涂塑层附着性、涂塑层均匀性及力学性能均符合设计及规范要求。

六、波形梁护栏分项施工质量情况

1、定位放线

放线过程中以向小桩号方向放线。定位放线过程中严格按照路面单位提供的数据每隔20m核对一次路面宽度，并用红油漆标注，以确保波形梁护栏的整体线形及路面宽度。利用50m钢卷尺确定每根立柱的具体位置，并用红油漆在立柱位置及距立柱位置30cm处的路面上做出标记。以方便立柱安装时控制立柱间距。

2、钻孔

钻孔机械由专业技师操作，并定期对钻孔机械进行检修保养。钻孔过程中保 证钻头垂直于路面竖直向下，先对准事先做好的标记，待钻孔机稳定后再开启钻头进行钻孔。钻孔一次成型后利用空压机将孔内多余废渣吹出。钻孔完成后由专人负责清理被吹出的废渣，以免污染路面。

3、材料转运

我部对用于立柱转运的车辆货仓进行了处理，在货仓底部用土工布进行铺垫，有效的保护了材料防腐层不被破坏。材料运至施工现场后直接进行施工，避免了材料放在地上有尖锐的小石子对立柱防腐层的损伤。

4、立柱安装

由于打桩机锤头破旧会造成打桩过程中立柱受力不均，导致立柱端头变形，所以我部要求施工队打桩机全部更换新锤头。为有效的控制立柱竖直度，采购质量良好耐用的水平尺，并对水平尺进行了校对。由1名工人负责打桩过程中立柱竖直度及高度的控制。立柱安装完成后由现场管理人员对立柱进行100%自检。自检方法为利用水平尺对立柱进行90°双向测量，以保证立柱各方向竖直度均符合设计及规范要求。若发现竖直度或线形不符合设计及规范要求的及时与施工人员沟通进行校正。

5、防阻块、托架安装

①在调整好立柱后安装防阻块、托架，防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架，保证其准确就位。在安装防阻块时，应同时安装上层立柱，线形应与下层立柱相同。

②在设有横隔梁的中央分隔带护栏，应在立柱准确定位后安装横隔梁。在护栏板安装前，横隔梁与立柱间的连接螺栓不能过早拧紧。

6、横梁安装

护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向与行车方向一致，安装过程中不断调整校正，使护栏板在直线段的顺直度、弯道及渐变段的圆滑度均达到施工技术规范的要求，再拧紧全部连接和拼接螺栓。

7、护拦端头安装

根据路侧护拦的端头、中央分隔带端头、紧急电话开口处端头不同结构分别对待，都应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

七、成品检测情况

施工完成后经项目部同驻地办专业工程师对上述路段的波形梁护栏工程依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-202_）进行了现场检测，发现有个别立柱竖直度超出可偏差范围，将立柱拔出重新打入。经分析数据发现施工中由于路面硬路肩先于打桩，在硬路肩下先铺设碎石，在钻头钻孔时，容易碰上石子导致钻头偏位，为了保证线形顺畅，难免会另垂直度不足。基于此，我项目部先与路面单位协商，在人工铺设硬路肩前先行打桩；此外，打桩过程中，随 时检验垂直度，发现不合适的及时调整。经对各项检测指标的综合评定，该路段波形梁护栏工程达到优良标准。八．总结

通过该段波形梁护栏首件工程施工过程来看，在施工过程中有个别立柱出现竖直度大于1cm/m的现象,不符合设计及规范要求。针对此等缺陷，我项目部加强了对钻孔及打桩的质量控制，并对负责钻孔和打桩的施工人员进行了二次培训，并加强对现场施工的管理与检测力度。

我项目所确定的波形梁护栏工程施工工艺满足波形梁护栏施工的要求，所配备的人员、设备、材料等都满足工程的需要。通过首件工程施工，使波形梁护栏施工队伍加深了对波形梁护栏施工工艺的理解，增强了其质量意识，在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，力争优质、安全的完成所有波形梁护栏工程施工

第五篇：T梁首片施工总结报告

T梁预制总结

202_年4月23日，我部完成了坟坪特大桥编号为右40-5的30mT梁（边跨中梁）预制，现将30mT梁预制施工做如下总结。

一、施工工艺

1、底座处理

底模采用δ5mm的钢板铺设，绑扎钢筋前底模用砂轮机除锈并用绵纱擦干净，然后用刷子涂上脱模剂，脱模剂应涂抹均匀。

T梁底座端头钢板放置梁底支座预埋钢板，钢板通过与锚固钢筋焊接与梁体形成整体，确保梁架上去后梁底钢板保持水平，跟支座紧密贴合。

底座两侧在钢板下设置5号角钢，角钢两侧黏贴5cm厚橡胶皮，以保证模板跟底座贴合紧密，防止漏浆。

2、钢筋绑扎及波纹管放置

钢筋制作于202_年4月15日开始，配备工人8人。钢筋的制作在钢筋加工场地进行，制作好后运至现场进行安装，钢筋加工和安装严格按设计和规范进行。

钢筋绑扎分二次进行，第一次是在调整好的底模上绑扎底板、腹板和横隔板钢筋，采用挂线法控制钢筋骨架顺直度，在底座上划线控制钢筋间距。安装腹板钢筋的同时安装波纹管，波纹管定位严格按设计图纸进行，部分钢筋与波纹管有冲突则适当调整钢筋位置，但不得调整波纹管位置。波纹管定位筋按直线段每1m一道，曲线段每0.5m一道布置。第二次是模板支成后绑扎翼板钢筋，同时安装顶板负弯矩波纹管、伸缩缝、桥面等各种预埋钢筋和预埋件。锚下弹簧筋采用Φ16螺纹钢筋，圈数为6圈，并确保锚下钢筋和弹簧筋的安装质量。砼浇筑前在波纹管内预先放置钢绞线，并在砼浇筑时经常抽动防止因波纹管损坏砼渗入

波纹管造成堵塞。

3、安装模板

安装木板于202_年4月20日开始，配备工人4人。支模时先支两端堵头板，再支两边侧模，最后再装上横隔板底板、堵头板梳形板以及顶板预留槽模板。侧模安装时采用挂线法控制模板高度，模板拼缝贴上双面胶确保贴缝紧密不漏浆，特别注意侧模与底模及侧模与端头模的贴缝须确保紧密不漏浆。侧模通过底部和顶部的对拉杆固定牢固，并在原地面放置方木和楔块顶紧托住侧模。

对于伸出模板的横隔板预埋钢筋须通过现场放样在模板上穿孔确保预埋筋位置准确，钢筋穿过后预留孔采用土工布封闭确保砼施工过程中不漏浆。梳形板上的钢筋定位牢固后用木板将梳形板封闭，防止漏浆。

钢筋绑扎和支模板时，随时检查支座垫板，波纹管、螺旋筋等位置是否准确，同时放置好各种预埋件。

T梁侧模每隔1.2m设置一个附着式振捣器，共设置了6个，分段浇筑逐段布置。

4、浇筑砼

砼浇筑于202_年4月23日进行。砼浇筑之前再次对钢筋、模板、预埋件等情况进行详细的检查，确保万无一失。现场配备1台50t龙门吊进行砼的浇筑，另外配备8m3混凝土罐车2辆、1.2m3灰斗2个、1.5kw附着式振捣器6个，5cm振捣棒2个，3cm振捣棒1个。另外现场配备11名施工人员用于现场施工，4人进行混凝土浇筑，4人进行混凝土振捣，1人控制两侧附着式振器，1人检查模板、钢筋、预埋件等支撑情况，1人进行现场组织和调度。

砼拌和采用强制式拌和机集中拌和，坍落度控制在12～16cm（底板、腹板塌落度控制在16cm，顶板塌落度控制在12cm），拌和过程中试验人员全过程-2-

旁站，每车测定砼坍落度，符合要求后方可用于施工。灌车运输砼，龙门吊车吊灰斗浇筑砼，从梁端头向另一端连续分层分段浇筑，砼浇筑时专人指挥龙门吊，下料时从一端向另一端连续均匀铺开，不宜集中猛投挤塞在钢筋密集的地方而造成振捣困难。T梁浇筑采用水平分层，每层浇筑厚度不大于40cm，上层砼必须在下层砼振捣密实后方能浇筑，以保证砼有良好的密实度。从梁端头向另一端循序进行，浇筑时严格控制两层时间差，控制在半个小时之内，确保在下层混凝土初凝之前进行上层混凝土的浇筑，使分层砼粘结良好。砼浇筑至将近另一端时，为避免梁端砼产生蜂窝等不密实现象，应该从另一端向相反方向投料，在距该端4m—5m处合拢。混凝土振捣方式是附着振捣器配插入振捣棒，振捣时不能碰撞预应力管道、支座预埋件及锚垫板。砼下料后开启附着式振捣器，附着式振动器振动时间每次振动时间为20s～30s，附着式振捣器振完后采用插入式振捣器继续振捣，确保腹板混凝土振捣密实。横隔板的砼与腹板的同时浇筑。为避免腹、翼板交界处腹板砼层落而造成纵向裂纹，可在腹板砼浇完后略停一段时间，使腹板砼能充分层落，然后再浇筑翼缘板。T梁浇筑完成后，顶面的砼用木抹子抹平，并按要求拉毛。

5、养生

T梁养生采用土工布覆盖后洒水养生（以后采用自动喷淋系统），顶板砼养生在顶板砼初凝后即开始，腹板及翼缘板底部在拆模后开始养生，采用人工洒水，洒水频率以保持土工布一直处于湿润状态为准，养生期为七天。

6、拆模

202_年4月24日，混凝土强度达到规范要求后开始拆模，拆模时先松开侧模这间的螺丝，逐块拆除侧模，最后再拆端头模。拆模后即开始T梁通体养生，配备工人4人。

二、外观鉴定

T梁外形轮廓清晰，线条直顺，无露筋和空洞现象。混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工接缝，表面无明显蜂窝。梁长、梁宽、梁高等各结构几何尺寸均符合设计和规范要求。波纹管畅通不堵管，预埋钢筋齐全，位置准确。总体外观评价合格，首片T梁预制成功。

三、砼强度

经试压7d砼强度达到49.6Mpa，满足设计要求。

四、主要存在问题及整改措施

1、底部两侧有少量漏浆

形成原因：部分对拉杆未拎到位。处理措施：底模两侧各增贴一块橡胶条。

1、部分腹板与翼缘板底部有少量气泡 形成原因：分层浇筑间隔时间较长。

处理措施：浇筑时严格控制两层时间差，控制在半个小时之内，确保在下层混凝土初凝之前进行上层混凝土的浇筑。

2、部分翼缘板底部及腹板混凝土色泽较差

形成原因：首片T梁钢筋及模板安装好后等待的时间较长，模板部位受到污染，不易冲洗干净，造成混凝土色泽差。

处理措施：在今后施工中要加强T梁预制的紧凑作业，钢筋及模板安装完毕后及时进行混凝土浇筑，另外便道勤洒水，防止扬尘，T梁顶面要有覆盖，避免灰尘污染。

3、横隔梁与翼缘板接缝有小面积错台和麻面

形成原因：模板接缝螺杆未拎紧和拼模时接缝未打磨平整。-4-

处理措施：今后施工中，安装侧模前先打磨好接缝，与相邻模板衔接平顺，再进行模板安装，并拎紧螺杆，确保接缝砼外观质量。

4、脱模时横隔板端部缺角掉边

形成原因：横隔板模板设计缺陷，底部与顶部宽度一致，且整体固定，不易脱模。

处理措施：优化模板，适当调大顶部宽度3～4cm。

5、翼缘板底面和顶面不水平

形成原因：模板设计缺陷和施工技术水平。

处理措施：a、装模后翼缘板砼底面和顶面拉水平通线，挂线施工；

b、加强工人技术指导。

尚上路桥溆怀7标项目经理部

202_年5月2日