第一篇：海员实习心得体会

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海员实习心得体会

新手海员讲述亲身经历。

今天终于上船了。3万2千吨的凯顺轮，香港凯丽公司的，其实就是广州的一家公司，虽然是84年的船，但是国外的船质量就是好，普通船员一人一个房间，两人合用一间卫生间，还是不错的，房间办公桌、衣橱、洗脸池等都有，比我想象中的好，和网上晒的一些跑外的船图片差不多。没想到船上大副是印尼人，讲英语，和我一起上船的还有另外六个人，其中几个都是实习三管三副，还有个新证三管也上船做机工，他原来上过跑内的船，看来实习一定要上至少东南亚的船，而且当初考个机工证还是明智的，不然实习连机工也顶不成。今天下船的七个人没拿到工资不肯走，但工资要到周一公司才好打，银行对公周末休息嘛，还好有两人先下船了，毕竟在船这么长时间了，就是住一天旅馆也不想呆在船上，正好腾出两房间我和新证三管一人一间，先将就着睡一晚吧。

XX年8月7日星期日 钦州

今天去机舱跟班熟悉，开始和大管接触真有些怕自己那蹩脚的英语，早知有外籍船员在家没事多学些日常用语了。今天熟悉了辅机的日常监控点，现场参与了压载水的进排操作，因具体管道走向不太清楚，只搞了个一知半解，下午亲自下舱底摸管道走向才将就吧原理搞清了。

XX年8月8日星期一 钦州

今天上午和大管一个班，印尼大管人真不错，把部分设备的管道流程图画了下来介绍了下，由于我的专业知识还行，给大管留下了好印象，没想到后来来的一位是做实习机工，开始以为也是实习三管呢。大管领我去他房间拿了套他的工作服给我，让我帮他把饮料搬他房间，还给了我一听雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的压载水泵输送的，基本上搞清了压载水泵系统的输送流程。

XX年8月9日星期二 钦州----越南

上午从主机气缸填料函回油柜手工抽了一桶油转加入油底壳，晚上船进行了我的处女航，往越南装煤，据说只要九个小时就到了，主机首次备车启动，没想象中的复杂，备车时打开个辅助设备，保持运转以备主机随时启动，主机运转时油底壳保持不低于0.5米的油位，检查增压器轴承箱内润滑情况和油位是否正常，气缸注油器是否都工作正常，及其它相关参数，安排我靠港和停泊时上白

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班，航行中跟大管班4：00----8:00

XX年8月10日星期三 越南港 锚地

从钦州到越南港只用了九个小时左右，今早4点上班，五点半就到达锚地，下午才进港，进港航线一路风景很美，一座座礁石从海面垂直升出，和漓江的桂林山水有得一比，要是在国内一定开发成不错的旅游胜地，我用相机拍了些照片，包括给大管也拍了两三张。

今天大管教了主机完车后要做的工作：开各缸示功阀 open intercato valve

关燃油阀 close fo valve

close fo valve in/out

cyl oil valve inlet close

气缸注油器手动泵三十下左右，置于16

合上盘车机，盘车后脱开

XX年8月11日星期四 越南港 码头

今天在越南港码头装货，上午断断续续下雨，大管带我和李梁清洗了一只燃油滤器，拆下滤器芯和滤器芯内的布油刮油器，先用柴油清洗并手动将刮油器柴油旋泵几次后再用压缩空气吹净，重新装入滤器再紧固好。下午大管安排我将甲板上大桶里液压油手动驳转至舵机间液压油桶内，本来想跟三管一起看看怎么给克令吊加液压油的，没去成，只有以后再看了。甲板上压缩空气管又有破损了，老船到处都腐蚀了，甲板上空压气管从前到后都换了才能从根本上解决问题，不然以后有得修修补补的了。

XX年8月12日星期五 越南港 码头

在越南跟着他们一起下地去越南小镇上转了下，据说下地出码头办个临时通行证要50元一个人，想买个电话卡上网的，都要越币，后来在一家金店用一百元人民币换了31万五千越南币，和刚上船的机工各买了价值20元人民币的电话卡，好像说20元可打13分钟，又据说要是有余额，最后一次不挂的话，可以打到30分钟，我本来是想手机上网的，手机接入点每设置好，没法上，只有回国内上网找找看怎么设置。

XX年8月13日星期六 越南 锚地

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船停在越南锚地装煤，今天应该可以装好开航。上午在机舱熟悉业务，我把机舱顶层未擦完的地方擦干净了。大管用英语说了打左舷压载水涡没听清，他本身也说的不标准，port ballast 说简单点我还是能听的出来的嘛。中午一人发了一个越南小西瓜，下午没事就不上班了，不过我还是下机舱转了一下，后来回房间休息了。晚上和刘楠、铜匠、实习机工聊了一会，早点睡了，开航的话还要上早晨4点到8点的班呢

XX年8月14日星期日 越南—北海发电厂

早上四点起来跟大管和刘楠的班，在巡检过程中手上的纱头不小心被主机电机吸进了些，还好我发现的快，只吸进一点点，没影响运转，吓了我一跳，还被大管看见了，叫我主机开着不要擦机器，这点常识我还是知道的，其实我是走过时不小心的。今天在班上做了辅机的记录和巡检，除了启动和并车，其它辅机日常监控没问题。锚机中午断电，大电和三管去检查，我也跟着去学学，后来老轨也来了，大电还没三管业务熟练呢，锚机的接触器触点吸不上，三管查了下相间情况后，果断用起子强行顶上触点，锚机可正常工作了。下午舵机舵杆密封漏水，其实我下午上班就发现不正常了，大管四点多上班时发现的，紧了下密封压盖法兰的螺栓，基本不漏了，舵杆的润滑油脂通道好像也有些不通，加了些润滑脂，压了下不知能不能压进舵杆转动处，只有先看看再说。

XX年8月15日星期一 北海发电厂

今天没其他事情，船停在北海发电厂卸煤，继续打扫机舱卫生。大管今天和李梁交待了：如果辅机清洁油柜油位太低要从储油柜通过管道上的手摇泵泵油。下午和三管、二管和机头一起下地，乘了一个多小时的车到北海市玩到晚上十一点才回船，去了北海银滩浴场，今天浪较大，都不让游人游远，逛了下还是回市内，我买了十点末班会电厂的四人的车票，他们找了个烧烤摊和啤酒吃烧烤，吃完二管和机头还是没忘记他俩出来的主题找小姐，我请三管在他们隔壁的洗发店洗了个头，十五元一人，虽然没工资拿，可我还是基本上付了我的份钱，不然人家下次怕带你出去了，再说都是我领导，总不能沾他们的光吧。

XX年8月16日星期二 北海电厂

今天一上班就干活，昨天船上上了20桶170kg的船用筒式柴油机机油，要用手摇泵把油泵进储油柜，昨晚回船时还比较凉爽的，没想到白天很热，估计

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有34度以上，上午我和机头、铜匠三人轮流只泵了两桶，我觉得应该用台小的泵打，这样二十桶不要好几天呀，关键是人工干太热了还累人。下午还是没阴凉，只好把油桶拉到右舷边上没太阳的地方，这样倒也凉快，下午风较大，摇到近四点，叫开会，凯丽公司蔡经理和李经理来船视察，讲了些加强船舶管理方面的事，我顺便问了工资的事，说实习期间只有40美元一个月，等于没有，还不够零花，不过说只要船上认可，有机会就可顶值班机工，真有能力三管、二管都可以顶，等于废话，我没上过船，哪有那么快就能掌握，不过还是要努力，总之多学些轮机方面知识以后走到那个公司都认可。共5页，当前第2页12345

XX年8月17日星期三 北海电厂--越南

今天上午从北海发电厂开航，一大早我在甲板转时，看到水手叫大电，我估计锚机什么的又出问题了，跟着去果然另一台锚机的接触器吸合不上，大电查了查，也强制顶触点，但线圈好像不通电，起子一松仍不吸合，我说肯定线圈电路没通上电，查查线圈的供电哪里不正常，大电非说是哪一相绝缘不好接地了，查来查去没哪不正常，还是我想想不服气，沿着线圈线路查看，发现从控制变压器到线圈的接线断开了，经接上再试，正常了。除了上午帮大管加了舵机的液压油外，其余时间就是往油柜手动泵那二十桶机油，还好开航时有点风，不太热，就是晒得脸发烫，晚九点多到达越南港锚地。

XX年8月18日星期四 越南 港口锚地

船上午从外锚地进入港口内锚地，准备装煤，上午天下雨没装成，我在机舱擦舱壁和管道，今天外面温度不高，机舱也没前几天在广西热，还是越南这边凉快点，下午和四轨一起给克令吊加液压油，以备明天装煤用，后来又在老轨的安排下把三号舱的压载水阀门保养了一下，由于阀芯盘根漏水，货舱里进了些水，经过拆卸重新压盘根应该不会再漏了，本来老轨也想顺便把一舱的阀也修一下，但必须把一舱右舷的压载水260吨先排到货舱才好修，在没有潜水泵的情况下没敢弄，防止到时来不及排水影响装货，还是等到国内买了潜水泵再找机会解决它。今天大管来我房间看了上次给他拍的照片和越南港景色照片，估计他没带电脑上船，上次我拷给他没要，还是回国内发到他邮箱里，以后他随时好看。今天听刘楠说他和青岛公司签了五年的合同，他都顶机工好几个月了，凯丽公司把500美元打到他青岛公司卡上，青岛公司扣去他大半，只给他100美元，真黑!

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看来我没要顺帆那三年合同还是明智的，不然也要被他们剥削了。

XX年8月19日星期五 越南 港口锚地

今天白天仍然没装货，天也是一会儿雨一会儿阴，本来乘凉快把机油泵掉的，大管安排清除主机各活塞填料函腔油泥积炭，打开填料函腔门，油泥还真不少，填料函隔板上部至少两三公分厚，我拆卸门盖板，大管铲油泥积炭，忙了一天搞了四个缸，幸亏天不热，还热的衣服全湿透了，要不更吃不消了，机舱温度还是较高，不动都出汗，我的拆装速度和操作大管还是满意的，用了”very good”,李梁不知哪里没搞好，估计排油连接管没装好，让大管重装了一下，而我的安装肯定没问题啰。

XX年8月20日星期六 越南 港口锚地

今天上午把最后一个缸的活塞填料函腔的油泥积炭清了，原来昨天李梁装的一个罗栓空的螺纹被他搞毛了，今天大管重新攻丝后装上，看来没干过机修就是换证后还是没实践经验，看来他顶三管工作还是难胜任的。中午吃完饭上甲板转悠，碰到三管和机头在克令吊上检漏，我帮忙拿了些工具，顺便看了下克令吊的液压管路，管路是蛮多的，好多地方有滴漏，还是船太老的缘故。以后没事还是要看看三管负责的甲板机械，泵和管阀我倒没问题。下午没啥事继续泵油，今天结束就剩4桶了，看来明天可以泵完。三管新证就拿1800美元工资，看来这公司还是蛮看重人才的，我也要尽快熟悉掌握各种设备，免得像李梁一样，换证后还做机工，工资太少了，才500美元。

XX年8月21日星期日 越南 港口锚地

感冒好几天了，在岸上一年到头都不感冒，可能是铜匠传染给我的，今天最难受，我带的药业吃完了，问了下船长，说是有感冒药在二副那里，不过暂时没拿，估计过了今天应该好点，白天还行，顶多感觉没劲，夜里好像有点发热，感冒总要一个礼拜左右才会好，也有好几天了，估计一两天就会好转的。今天

越南卖货的阿娟来船上了，想叫她把手机上网设一下的，她也没法，说是老手机，看来还是诺基亚好，卡一装自动有接入点，我这摩托罗拉还非要回国到网上查查看怎么设置网络接入点。看他们都买了水果，我也买了三把香蕉，五元一把，价格也差不多，也不算太便宜。

XX年8月22日星期一 越南 港口锚地

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今天在锚地继续装煤，到下午还差三千吨左右没驳煤的船了，看样子晚上没船的话又要多待一天了，今天终于把20桶机油泵完，还好上午和下午都是在阴凉处，不算热也没晒着，不过是些没技术含量的活，学不到东西。本来以为越南这边会有鱼钓的，哪知道钓了几次感觉没啥鱼，蟹笼也没法放。不像在大连学校门口那海边鱼和蟹还不少呢。

XX年8月24日星期三 越南—汕头

今天上午从越南锚地出发了，出航道一路风景不错又拍了几张照片，主机开机后填料函横隔板上腔前天紧固的有点漏，又和大管赶紧紧了一下，大管还有些怪罪，其实开始启动漏也正常，也没用太大劲紧嘛，让它压缩一下再紧效果会好些，又没打液体垫片胶，又用的旧的垫片，怎么可能完全不漏，等靠泊后再紧一下或者干脆换个垫片，等我负责时就进些新型的密封材料。

XX年8月26日星期五 越南—汕头锚地

今天继续早四点上班，短期变更休息时间还真有些不适应。估计下午三四点到汕头锚地，晚上不用到八点了，上班就把piston rod stuffing box oil tank里的油手摇泵到sump tank里，扫气箱放放残就行了，完车后下机舱去看看，可能因为这次抛锚的时间较长，只要开一台辅机，主海水泵(75kw)关了,开的一台辅机海水泵(7.5kw)，上次在钦州港刚重绕的电机，开始启动没水压，而且电流太大，后来二管和三管检查发现反转，电工说反转应该电流不大，其实我想，由于管道里有水，反转相当于泵前弯叶轮，负载反而大，除非泵体内没水，后换相后正转使用，并且把另一台不用辅机的海水阀关了，辅机海水压力正常了。船抛锚时看到不少鱼跳出水面，以为这里可以钓到鱼的，吃过晚饭钓了半天，饵动也没动。

XX年8月27日星期六 汕头锚地

抛锚要好长时间了，今天第一天，上午说要放救生艇的后来也没放，一天就忙着帮大管把两个资料室的门锁搞两临时的代替，没啥事也忙的够呛，因为抛锚时间比较长，要节约着用淡水，只能晚上五点到六点供应洗漱用水，今天中午开了个会，船长把扬州大厨说了一通，也真是的，早上搞了个白面和神仙汤做阳春面，什么咸菜也没有，中午几块茄子，肉丝都看不到，再加点青菜，那个机工帮厨又太老相，也不想法做几个花色菜。

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XX年8月29日星期一 汕头锚地

这两天没啥事，就打扫卫生，昨天清了舵机和辅机，昨天周日下午休息，今天打扫了机舱上面两层甲板，下午也早早回宿舍，在凯丽公司这些船上，要么就图的人舒服，钱是不会多的。特别是轮机员和值班机工，靠港或抛锚就开一台辅机，没啥事。抛锚在这，没多大的风浪，船却横摇的厉害，可能是其它船经过产生的涌浪吧。

XX年8月31日星期三 汕头锚地

这两天大管安排刷油漆，其实那些舱壁油漆都蛮好的，根本不用刷，倒是有的地面锈蚀的比较厉害要刷漆，但大管安排刷后甲板进机舱的地方舱壁和地面，想不到印尼大管也喜欢搞形象工程，活儿倒不累，但稀释剂味道蛮浓，回宿舍还满鼻子的油漆味，搞多了对身体实在是没好处，可能连劳务费也没有。明天一号了，吃完饭去找船长看看甲板还是我们机舱帮厨，船长让我干办个月，干就干呗，正好调整一下，换个工作环境。

XX年9月5日星期一 汕头锚地

这月一号开始在厨房帮厨了，也蛮累的，早上不用早起，九点半前到厨房就行，正常忙到十一点把大家的饭菜准备好，头头四份，其余二十一份，等吃好将近十二点过去把桌子收拾干净，基本上十二点半回宿舍休息。下午三点半继续忙晚饭，五点多点开饭，隔天还要帮船长和老轨把房间打扫一下，就收拾下垃圾和吸吸尘，六点左右去厨房收拾干净，也基本上六点二十干完，然后尽快回宿舍洗澡，因为抛锚时间较长，水只供应一小时左右。一天也要实打实干满六小时呢，不比在机舱轻松。

XX年9月10日星期六 汕头港

昨天凌晨终于靠汕头港码头了，靠港后我打开电脑试着看看无线网信号怎么样的，没想到在房间里信号也蛮强的，结果又上了两个小时网，到凌晨三点多才睡，反正第二天我不用早起，八点多起来就行了，估计他们睡得晚，大家都会睡个懒觉。

吃过饭，大厨约我出码头到市里买硬盘播放器，约了共四个人一起下地去市里转转，帮大厨找了个二百八的播放器，又买了个8g的sd卡，我买了个usb延长线，方便把网卡放到房间窗口以利于接受信号，大厨要理发，我也顺便

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理了下，妈的理得太差了，花了五十元还不如我家乡十元的理得好，下次不能到大店去理，价钱倒没什么，关键是全靠运气，只有碰到好的理发师才算幸运，还是小区里那种个人理发师水平让人放心，不然开不下去。

本想在超市买个热水壶或热的快，大厨说他那有公家的，回头给我一个，就买了点苹果，也不便宜，后来想想应该买两桶大桶的矿泉水，好留着瓶子装冰水。本来想买点咖啡的，大厨说他那有老外留下的咖啡，结果我买了瓶咖啡伴侣。

资料来源：http://www.teniu.cc/data/xdth/

第二篇：海员实习实践实习心得体会_实习心得体会

海员实习实践实习心得体会_实习心得体会

时间：20XX 年 X 月 X 日

海员实习实践实习心得体会

新手海员讲述亲身经历。

今天终于上船了。3 万 2 千吨的凯顺轮，香港凯丽公司的，其实就是广州的一家公司，虽然是 84 年的船，但是国外的船质量就是好，普通船员一人一个房间，两人合用一间卫生间，还是不错的，房间办公桌、衣橱、洗脸池等都有，比我想象中的好，和网上晒的一些跑外的船图片差不多。没想到船上大副是印尼人，讲英语，和我一起上船的还有另外六个人，其中几个都是实习三管三副，还有个新证三管也上船做机工，他原来上过跑内的船，看来实习一定要上至少东南亚的船，而且当初考个机工证还是明智的，不然实习连机工也顶不成。今天下船的七个人没拿到工资不肯走，但工资要到周一公司才好打，银行对公周末休息嘛，还好有两人先下船了，毕竟在船这么长时间了，就是住一天旅馆也不想呆在船上，正好腾出两房间我和新证三管一人一间，先将就着睡一晚吧。

XX 年 8 月 7 日星期日 钦州

今天去机舱跟班熟悉，开始和大管接触真有些怕自己那蹩脚的英语，早知有外籍船员在家没事多学些日常用语了。今天熟悉了辅机的日常监控点，现场参与了压载水的进排操作，因具体管道走向不太清楚，只搞了个一知半解，下午亲自下舱底摸管道走向才将就吧原理搞清了。

XX 年 8 月 8 日星期一 钦州

今天上午和大管一个班，印尼大管人真不错，把部分设备的管道流程图画了下来介绍了下，由于我的专业知识还行，给大管留下了好印象，没想到后来来的一位是做实习机工，开始以为也是实习三管呢。大管领我去他房间拿了套他的工作服给我，让我帮他把饮料搬他房间，还给了我一听雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的压载水泵输送的，基本上搞清了压载水泵系统的输送流程。

XX 年 8 月 9 日星期二 钦州----越南

上午从主机气缸填料函回油柜手工抽了一桶油转加入油底壳，晚上船进行了我的处女航，往越南装煤，据说只要九个小时就到了，主机首次备车启动，没想象中的复杂，备车时打开个辅助设备，保持运转以备主机随时启动，主机运转时油底壳保持不低于 0.5 米的油位，检查增压器轴承箱内润滑情况和油位是否正常，气缸注油器是否都工作正常，及其它相关参数，安排我靠港和停泊时上白班，航行中跟大管班 4：00----8:00

XX 年 8 月 10 日星期三 越南港 锚地

从钦州到越南港只用了九个小时左右，今早 4 点上班，五点半就到达锚地，下午才进港，进港航线一路风景很美，一座座礁石从海面垂直升出，和漓江的桂林山水有得一比，要是在国内一定开发成不错的旅游胜地，我用相机拍了些照片，包括给大管也拍了两三张。

今天大管教了主机完车后要做的工作：开各缸示功阀 open intercato valve

关燃油阀 close fo valve

close fo valve in/out

cyl oil valve inlet close

气缸注油器手动泵三十下左右，置于 16

合上盘车机，盘车后脱开

XX 年 8 月 11 日星期四 越南港 码头

今天在越南港码头装货，上午断断续续下雨，大管带我和李梁清洗了一只燃油滤器，拆下滤器芯和滤器芯内的布油刮油器，先用柴油清洗并手动将刮油器柴油旋泵几次后再用压缩空气吹净，重新装入滤器再紧固好。下午大管安排我将甲板上大桶里液压油手动驳转至舵机间液压油桶内，本来想跟三管一起看看怎么给克令吊加液压油的，没去成，只有以后再看了。甲板上压缩空气管又有破损了，老船到处都腐蚀了，甲板上空压气管从前到后都换了才能从根本上解决问题，不然以后有得修修补补的了。共 5 页，当前第 1 页 12345 海员实习实践实习心得体会 相关内容:暑期实习心得 说心得什么的也算不上，只是有感而发吧~其实很早就想写点什么了，可是一直很忙，然后也没有什么欲望写到今天总算有点想法了，就趁热打铁了。

时间真的过的很快，“嗖”地一下子，暑假就这么接近末尾了。

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实习心得体会

致自己的励志语录：

读万卷书，行万里路！

把握现在、就是创造未来。不问收获，但问耕耘！

所谓的成功，就是把别人喝咖啡的功夫都用在工作上了。

浪花，从不伴随躲在避风港的小表演，而始终追赶着拼搏向前的巨轮。

天道酬勤，加油，加油，再加油！

第三篇：海员辞职报告

尊敬的公司领导：

您好!今天我写好了辞职报告。我自毕业于teniu学校轮机管理专业之后就来到了公司工作，在过去的这些年里，承蒙公司各级领导和船舶各级领导的关心与关怀，我从一个刚出校门的学生，把学校里头学到的东西全都用到工作上了，通过一点一滴的实干，让我从一名实习生，成长为一名远洋干部船员，一名专业的轮机管理人员。在这个过程中，有我付出的汗水，更重要的是有公司各级领导的帮助，才会让我成长这么快。

由于个人身体及家庭方面的原因，在最近几年里一直没有能上船工作，我想对于一个船员不能上船意味着什么。但我依然深深地喜欢远洋这个大家庭，喜欢远洋船员这个称号，并以自己曾经在远洋工作过为自豪，现在由于个人原因向公司提出辞职报告申请，希望公司领导能给予批准!

辞职报告写作人：teniu

第四篇：海员基本常识

海员基本常识

一、船上组织系统

远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。

1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

二、船上人员职责:人员职责可分为三个级别

1、管理级

⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

2、操作级

⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。⑹无线电员[报务员]：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。

3、支持级

⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。

⑺厨师：负责船员的伙食工作。

三、海员综合知识问答

1、什么叫海员？海员包括哪些人员？

答：在海轮上工作的人员统称海员。海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。

2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？

答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。

3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？

答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。

4、海员的市场需求如何？就业有无保障？

答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO／ISF(国际运输联合会)调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。

5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？

答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。

6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？

答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长，船上工作环境很好。

7、船上的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？

答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。

8、海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？

答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。

9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？

答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。

10、当前海员的工资待遇怎样？

答：海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。

11、海员工资是如何发放的？

答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。

12、海员的劳动强度怎么样？

答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。

13、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？

答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。

四、高级海员知识问答

1、报考高级海员需要具备哪些条件？

答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。

2、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？

答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。

3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？

答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书。

4、高级海员的实习时间多长？实习费用或待遇如何？

答：实习一年。实习费用或待遇各公司规定不同。

5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些？

答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、国际航运市场、轮机概论、航运管理、海员心理学等。

6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？

答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。

7、高级海员的晋升程序如何？

答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满12个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月经过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月经过海事局考试合格晋升船长（轮机长）。

第五篇：海员个人简历

海员个人简历

先生个人简历基本信息

年 龄：

身 高：

体 重：

户 籍：

民 族：

个人简历照片 1986年10月1日 172 cm 55KG 广州 汉族工作经验： 一年以内 婚姻状况： 未婚 现居城市： 广州 性 别： 男 政治面貌： 团员

工作经历

求职意向

月薪要求：

航道方面的 我有甲类三管的白皮证书

期望职位：

海员 海员 海员

希望工作地区：

安庆 广州 上海

希望就职行业：

海员 海员 海员

求职方式：

全职

职业状态：

随时

工作能力及专长

自我评价本人性格开朗、稳重、有活力，待人热情、真诚。工作认真负责，积极主动，能吃苦耐劳。有较强的组织能力、实际动手能力和团体协作精神，能迅速的适应各种环境，并融合其中。而在校学习三年期间学习认真，多次组织参加社会实践活动，在自己能力和素质上都有了进一步的提高，相信自己能够适应这个社会，为我们的社会多做贡献 社会实践和实习情况 08-09学年去东南造船厂实习08-09学年在学校车间实习金工工艺 09-10学年参加古田轮实习与各种电器实训 主修专业课程 电 学: 电工学 船舶电气设备及系统 电力推动系统；自动化：轮机自动化基础（自动控制理论）轮机自动化 轮机自动化微机应用基础； 船舶机械：船舶柴油机 船舶辅机 船舶电气设备及系统 轮机维护与修理； 专业英语：轮机英语,轮机英语听力与会话； 重要专业基础课：工程热力学与传热学 电工学 工程力学 流体力学 互换性测量与技术工程材料 金属工艺学 工程图学 机械设计基础； 获得以下几方面的知识和能力掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识； 掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术； 具有操纵船舶动力装置、船舶监修、监造职责的初步能力； 熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规； 了解海洋运输船舶的发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

教育背景

最高学历：

本科

毕业学校：

福建交通职业技术学院

所学专业：

轮机工程技术

毕业日期：

未填写

第一外语：

英语

熟悉方言：

教育培训经历

202_.1--202_.7 福交通职业技术学院 轮机工程技术 大专 甲类三管白皮联系方式

固定电话：

无

手机：

无

个人主页：

http://jianli.yjbys.com/

在线联系方式：

无