第一篇：谈谈你对国贸专业的认识和学习期望

浅谈对国际经济与贸易专业的认识

高考报志愿的时候看到国际经济与贸易，觉得这个名字有种磅礴大气，于是便把国贸放在了南邮的第一个志愿。以前对国贸专业的认识有些许偏差，现在经过一个学期的国贸导论学习后，我对国际经济与贸易专业的认识也经历了一个从简单到复杂、从肤浅到深刻的过程。

国贸专业的开设与中国国家发展有着紧密联系。1978年改革开放以后，为了适应经济快速发展和对外开放搞活的需要，一些高校陆续设置了国际经济、国际商务、工业外贸等专业，这些专业很快成为热门，为社会提供了大量急需的人才。1998年，原国家教委进行了较大规模的本科专业目录调整，国际经济与贸易专业由原来的国际经济、国际贸易、国际商务、工业外贸等4个专业调整而来。这使得专业方向更为明确，专业适应性更强。

随着经济全球化进程的加快，以及202_年中国入世后国内市场与国际市场的进一步接轨，中国迫切需要一大批掌握国际经济与贸易理论、熟悉国际经济与贸易实务、熟练掌握外语的中高级专业人才。在此背景下，许多高校纷纷开设国际经济与贸易专业，且自二十世纪九十年代以来国际经济与贸易专业就保持着高校招生与就业的高热度。

据有关资料统计，在全国几千所高校中，共计591所学校开设了国际经济与贸易专业，其中不乏北大清华等顶尖学府，但亦有许多略微一般的学校也开设此专业。南京邮电大学的国际经济与贸易专业学生不仅能较熟练的掌握相关专业知识与国贸实务操作，更能融入学校特色、较娴熟运用java、C语言、C++等计算机语言，再加之南邮长期与移动、联通、电信三大运营商保持良好的合作关系，因而南京邮电大学的国贸毕业生有着较强的就业竞争力。

国际经济与贸易专业的毕业生可以到政府对外贸易经济管理部门从事外贸管理工作，到外贸企业从事对外贸易业务及国际市场的营销工作，到银行从事外贸结算工作，或到各大高等院校、科研单位从事教学及科研工作等。

我希望自己能够通过四年的专业学习，成为适应我国经济与社会发展需要，了解现代国际经济与贸易环境和发展现状，熟练掌握经济学基本原理和国际贸易基本知识，通晓最新的国际贸易业务运作方式与基本操作技能，能够无障碍地进行英语交流，具有国际视野、创新和开拓精神的应用型国际经贸人才。

第二篇：谈谈你对中国古代文学这门课程的认识和期望

谈谈你对中国古代文学这门课程的认识和期望

中国是一个有着五千年历史的古老的文明国家，中华文化灿烂而辉煌。中国古代文学以汉民族文学为主，同时有兼容了其他少数民族的历史与文学，构成蔚为大观的中国古代文学，它与中国大的历史、文化紧密相连，显示出特有的民族性、传承性、时代性。无论是诗歌，还是散文、戏曲、小说都有着明显的可以追寻的历史，并且在创作和理论上不断发展、丰富和日臻完善，显示出以中国古代文字为载体的中国古代文学在内涵上极大的丰富和巨大的张力。

中国古代文学课程一方面为学习者提供丰富全面的基础知识，帮助学习者掌握一定的古代文学常识，例如古代著名作家及其代表作品、古籍名著、文学体裁与史学体例，古代文学发展历史上的一些重要的活动等等。另一方面，学习中国古代文学课程，可以提高语言文字的表现能力和运用技巧，增强我们的交流能力。最重要的是，我们可以在学习古代文学的过程中领悟中华文明的博大精深和先人的无限智慧，传承古老文明的中华文化和思想道德。

受从事教师职业的妈妈的影响，我对中国的灿烂历史有着极大的兴趣，正所谓文史不分家，通过拜读古人留下的文学典籍，能使我对历史有一个更好更深入的了解，因此我对学习这门课程充满期待和热情。此外，我也希望这门课程对我最喜欢的《红楼梦》的讲解会让我了解与未上该课程时相比更加新颖的看法和观点。

第三篇：谈谈你对学习

谈谈你对学习《航空航天概论》的认识及心得体会

学号：0930606120928物流1209班 路朝阳

今年我们开了航空航天这门课，老师的风趣幽默把航空航天知识讲的趣味横生，我们大家听得也很仔细，不知不觉这门课已接近尾声，在此我也有了自己的一些看法和对我国航空及世界航空的一点了解，同时在此结束之际我也谈谈自己的管窥之见！

一.首先是对世界航空航天大事件的认识:

风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲

公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器

1909年世界第一架轻型飞机在法国诞生

1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机，在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行.这次试飞成功成为一个划时代的事件，人类航空史从此进入新的纪元

1947年10月14日美国著名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行

1969年7月20日22时56分20秒，阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步

1957年10月4日

前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后，美国的人造卫星上天

1959年9月12日

前苏联发射“月球”2号探测器，为世界上第一个撞击月球表面的航天器

1961年4月12日

前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人

1969年7月20日

美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船，成为人类踏上月球的第一人

1970年12月15日

前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆

1971年4月9日

前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。两年后，美国将“天空实验室”空间站送入太空

1971年12月2日

前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆。5年后，美国的“海盗”火星探测器登陆火星

1981年4月12日

世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功

1986年1月28日

美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸

1986年2月20日 前苏联发射“和平”号空间站，服役已经超期8年，至今仍在运行，是目前最成功的人类空间站

1993年11月1日

美、俄签署协议，决定在“和平”号空间站的基础上，建造一座国际空间站，命名为阿尔法国际空间站

二．是对我国的航空航天大事件的了解：

1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立。

1970年4月24日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星，我国成为世界上第三个独立研制和发射卫星的国家。

1975年11月26日，长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返

回式科学试验卫星，并于3天后成功回收。

1984年4月8日，长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星。

1990年4月7日，中国用自行研制的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了亚洲一号通信卫星，这是中国长征系列运载火箭首次发射国外卫星，使我国在世界航天商业发射服务领域占有了一席之地。

1999年10月，我国和巴西联合研制的第一颗地球资源卫星顺利升空，并正常运行，这是我国首次在空间技术领域进行的全面国际合作。

202_年10月15日，“神舟”五号飞船成功发射，并于202_年10月16日圆满回收，使我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。

202_年12月和202_年7月，我国与欧洲空间局联合研制并发射了“探测一号”和“探测二号”科学卫星，“地球空间双星探测计划”取得圆满成功。

202_年1月23日，我国绕月探测工程正式由国务院批准立项。

202_年10月12日,神六成功发射.202_年10月24日18时05分左右，嫦娥一号探测器从西昌卫星发射中心由长征三号运载火箭成功发射。

202_年9月25日21点10分04秒988毫秒神舟七号（首次出舱活动）202_年9月29日21时16分3秒在酒泉发射天宫一号，飞行器全长10.4米，最大直径3.35米，由实验舱和资源舱构成。

中国载人航天技术的发展及其意义和前景

古语云，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。人类在漫长的社会进步中不断扩展自身的生存空间。现在，人类的活动范围已经历了从陆地到海洋，从海洋到大气层空间，再从大气层空间到太空的逐步发展过程。人类活动范围的每一次扩展都是一次伟大的飞跃。

中国载人航天技术的发展历程

很久以前，人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望，我国古代的不少神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月，它描写一个叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后，身体变轻飘到月亮上去了。

历史上第一个试验乘火箭上天的人是15世纪中国官员万户。1945年，美国学者基姆在他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首次火箭飞行尝试没有成功。

20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划(“即863”计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。“863”高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国“863”高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。

202_年10月15日圆了万户的梦，因为在这一天中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和苏联.俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。

载人航天的重大意义

历史上，远洋航海技术的兴起，导致了世界贸易的发展、世界市场的开辟和近代科学的一系列成就，开始了一个“全球文明”的时代。当代载人航天技术的问世，则使人类走出地球这一摇篮而到达太空，开始了一个“空间文明”的新时代。

载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用：

首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界“载人航天俱乐部”。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有“两弹一星”那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。

其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发展，并将为培养和造就航天科技人才作贡献。例如，就载人航天器本身的研制和运行而言，它对通信、遥感、推进、测量、材料、计算机、系统工程、自动控制、环境控制和生命保障等技术提出了很高的要求，因而大大推动了这些技术的进步。

再有，载人航天的发展能促进太空资源的开发，为地球上的人类造福。载人航天器所处的高远位置和微重力等特殊环境，可为科研提供一个理想的实验场所，它在推动生命科学与生物技术、微重力科学与应用等许多方面正发挥着重要作用，并有望在一些前沿学科上取得突破性进展，为人类带来巨大的效益。一些国家已经在太空制药、太空育种和太空材料加工等领域取得显著成果，并准备建造太空工厂，其效率和效益不可限量。

另外，地球能容纳的人口是有限的，大约80亿～110亿，因此有些人已经开始研究向外空移民的方案；地球上的能源也日益紧张，那么是否可以到别的星球开发矿藏呢？这是科学家所关心的一个问题，而且不是天方夜潭，因为类似载人登月等许多过去可望不可及的神话和幻想，如今有不少都变成了现实。

最后，载人航天具有巨大的军事潜力。使用载人航天器可以很好地完成侦察和监视任务；灵活部署、修理和组装大型军用卫星；安全而连续地指挥和控制地面军事力量；还能作为特殊武器的试验场。例如，早在1965年12月，美国双子星座7号飞船上的航天员就曾用红外遥感器监视和跟踪了1枚潜射导弹的发射，所获信息比潜艇上的观察人员报告的还要快。第1次、2次海湾战期间，和平号空间站与“国际空间站”上的航天员对战区进行了大量观测活动，取得了许多有用的信息。

中国载人航天的未来前景

中国载人航天将实施“三步走”的发展战略。中国在成功发射4艘无人试验飞船的基础上，已将首位航天员送入太空，实现了载人航天的历史性突破。然而这只是第一步。第二步除继续用载人飞船进行对地观测和空间试验外，重点包括出舱活动、空间交会对接试验和发射长期自主飞行、短期有人照料的空间实验室，以尽早建成完整配套的空间工程大系统，解决一定规模的空间应用问题。第三步是建造更大的长期有人照料的空间站。

航空航天技术

为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求。

三．对航空航天基本知识的了解

我们知道，人类的家园是地球，而地球的外面覆盖着一层大气，如果没有水和大气以及适宜的温度和环境，生物是很难生存的。

通常，在人们的眼中，“天”很高，要想冲出厚厚的大气层，进入太空非常非常困难。其实，与地球相比，大气层是很稀薄的。人们知道，地球的直径大约为12700千米，而大气层的厚度只有100-800千米。如果将地球比作一个苹果的话，那么，我们可以把大气层看成是苹果的皮，可这层“苹果皮”本身却是变化多端的。

比如最贴近地球表面的一层，叫作对流层，其高度从海平面起一直到大约11000米止，其顶界是随纬度、季节等情况而变化的，在赤道地区为17000米，在中纬度地区（如北京、天津地区）为11000米，在地球两极地区则为7000-8000米。

对流层的主要特点是，空气温度随着高度的增加而降低，因而又称为变温层，平均而言高度每上升1000米，气温约下降6.5℃。与此同时，气压也随高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范围内，包含了大气总量的一半，而整个对流层，大约占了全部大气质量的四分之三。

由于几乎所有的水蒸气都集中在这一层大气内，再加上大量的微粒，因而，这里也是风云变幻最为剧烈的一层。从大约11000米的高度起，直到30500米左右，其大气温度基本不变，平均保持在-56.5℃上下，因此被称为同温层（实际情况是：在25000米以下，气温随高度的升高而上升。在同温层顶，气温约升至-43至-33℃）。同温层的气温之所以具有这样的特点，是因为该层大气离地球表面较远，受地面温度的影响较小，并且其顶部存在着臭氧，能够直接吸收太阳的辐射热等。

同温层所包含的空气质量大约占整个大气的四分之一弱。在这一层大气内，没有上下对流，只有水平方向的风，所以又叫作平流层。另外，该层大气几乎不存在水蒸气，基本上没有云、雾、雨、雹等气象变化的现象，这对飞行器的平稳飞行是非常有利的。不过，由于空气密度很小，飞机在这一高度层上又不适宜机动飞行。

人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。为了保证飞机和发动机的工作效率，飞机飞行的高度一般不超过30千米的界限。

从30千米到80-100千米的高度范围，被称为中间层。这一层空气的特点是：以 45千米为界，温度先升后降。由于大量的臭氧存在，其气温先由同温层顶的-33℃提高到17至40℃左右；从45千米起，随着高度的升高，气温又开始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。

中间层的空气已经很稀薄了，其空气质量约只占整个大气层的1/3000。在80千米高度上，空气的密度只有地面的五万分之一；而在100千米高度上，空气的密度仅为地面的一千万分之八。由于空气非常稀薄，并且气体开始呈现电离现象，因此，人们一般把飞行高度达到80—100千米的飞行器，看成是不依靠大气飞行的航天器。

1967年10月，美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 7297千米/小时的惊人速度，创造了有人驾驶飞机速度的世界纪录。而且，他还曾多次飞到了80千米以上的高空，成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员”。按照美国航空航天局规定：飞行高度超过80千米的飞行员即可称为宇航员.在中间层之上直至800千米高空的范围，称作电离层。其特点是：含有大量的带正电或负电的离子，空气具有导电性。并且，其温度随高度的增大而迅速升高，在200千米高度时，气温可达400℃。所以，这里又被人们叫作“暖层”。在电离层顶端之外，便是大气的最外层——“散逸层”了。由于地球引力的减弱，气体分子和等离子体与地球已若即若离。

电离层和散逸层的空气密度极低，对太空飞行器的影响已很小，因此，人类大部分的航天活动都是在它们之内（或之外）进行的。

航空与航天的区别:

第一，飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。

第二，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。

第三，飞行速度不同。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使人产生失重生理效应，并影响健康。正因如此，航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。

第四，工作时限不同。无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机，能在轨道上飞行7-30天，约1.5小时即可围绕地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头。至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了32年，正在飞出太阳系向银河系遨游。航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。

第五，升降方式不同。飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖起，仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射，中间还要经过多次变轨，情况更为复杂。航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难。航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。

四．最后是对自身的一点寄予

“艰难困苦，玉汝于成！”“凡事预则立不预则废”航空航天的发展如此，我们个人的发展亦是如此。在过去半年中，接连发生了两起重大航天灾难。尽管人们备感痛惜，但这些挫折并不能阻挡人类进军宇宙的步伐。既然航天活动风险如此之大，为什么人类依然不放弃进军宇宙的梦想呢？从长期看，地球的资源是有限的，人类总有一天必须走出自己的摇篮；从中短期看，航天活动可带来巨大回报，是一个国家综合国力的体现。进军宇宙是人类现在和未来的一项伟大事业。

我们亦应该如此，不畏艰难困苦，朝着自己的梦想努力奋斗，我相信那样我们的人生夜也会像航空航天事业一样取得突破性进展！再次希望我不要放弃自己的梦想！为之奋斗终生！梦想虽远，但我不会停止追求的脚步！

202_年12月1日

第四篇：我对国贸专业的认识

对国贸专业的认识

国贸1班

孙彤宇

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刚来到重庆交通大学时，我对我所学的国家经济与贸易一点都不了解，但经过几节国贸专业导论，使我认识到本专业以社会需求为导向，突出交通与物流特色，以经济学科为背景，以国际贸易、国际金融、国际结算与国际物流鞥基础理论和业务素质教育为重点，定位在国际商务经济，国际物流，国际工程经济三个专业方向。它的培养目标为培养社会主义市场经济需要，德智体美劳全面发展，具有良好政治素质，社会责任感，职业道德文化修养与创新能力。具备扎实的国际经贸专业知识，熟练掌握国际贸易，国际物流，国际结算等方面的操作技能，并能在政府涉外经济管理机构，外贸公司，外资企业，跨国公司与银行等企业单位从事国际经贸业务经营与管理的高素质应用型专业人才。

我知道要想学好国贸首先要具备以下几点素质要求：(1)良好的思想政治素质，正确的人生观，世界观，价值观及良好的品德和社会公德。还要远大的理想与责任感。

(2)要具有较广的人文社会知识和较高的文化修养，具有正确的价值取向，还要有良好的人格品质。(3)具有良好的科学素质与身心素质。这些都是国贸对人才最基本的要求 当然要做好国贸，首先要有扎实的知识基础，这就要求我们了解国际贸易工作的基本政策，法德法规和国际惯例，掌握国际贸易业务的基本环节和具体运作，包括报盘，询盘，组织货源，签订合同报关报检，安排运输，制单结算等；具有较扎实的外语基础，能较好的用外语进行商务洽谈，能熟练地处理外贸函电，合同和单征；具备国际汇兑的基本知识，掌握一定的外国文化，民俗文化知识；了解一定的交通运输工程建设基本知识。

我知道仅仅做到这些并不够。要想真正学好国贸这门专业，我们还要从以下几个方面来提升自己的能力。(1)较强的语言表达与国际商务洽谈的能力

(2)熟练使用专业办公软件进行电子商务操作与国际结算能力。(3)利用计算机网络获取国际商务信息及处理相关业务读的能力。(4)国际物流管理、报关报检操作的基本能力(5)适应社会人际交往，事业开拓与创新的基本能力(6)初步的科研能力等

只有这些能力都具备了，才能真正掌握国贸这门专业的精髓。

经过一段时间的学习，我发现这门课对我们很多的要求都比其他专业的要高。所以更需要我们去努力去投入精力。虽然我们目前没有开展专业课，而是进行基础课程的学习，但并不意味着我们不需要努力。我们应更加努力，俗话说“万丈高楼平地起”，只有地基打得牢，上层建筑才能建得好。通过对书籍及网络的查阅，我知道了国贸专业的主干学科和主要课程是经济学，高等数学，计算机基础，大学英语，政治经济学，微观经济学，宏观经济学，国际贸易导论，国际贸易商务......其中我个人认为最为重要的除了公共基础，课外的是宏观经济学，微观经济学，计量经济学，管理学，国际结算，国际商务谈判等。但具体的听老师说要分国际物流和国际商务两个方向。到大三时会具体的分化。

当然对于我还是其他人来说就业或者说毕业去向都是极为关心的，再学习国贸。之前，很多人便告诉我说学国贸及出路，不好找工作，也找不到什么好工作，所以我对国贸一直怀着怀疑的态度。甚至想过重回高三再考大学读一门其他的专业。但通过专业老师为我们分析的一段话改变了我的想法。我开始查阅资料，询问老师国贸毕业去向，可以总结为以下几点：

(1)到政府对外贸易经济管理部门从事外贸管理工作(2)到外贸企业从事对外贸易业务及国际市场的营销工作

(3)到国家机关，国民经济综合部门，商业部门，涉外企业，合资企业大型工商贸易公司或企业从事贸易经济，市场营销，经营管理工作。(4)到各大高等院校科研单位从事教学及科研工作等。

(5)继续深造攻读硕士博士学位，而我对自己的要求便是继续深造。也许我现在还不够爱国贸专业，也许我对国贸专业的了解还不是很清楚，但我相信，世上无难只怕有心人。只要我愿意去学习，努力去挖掘其中的趣味。也许有一天会真正的爱上他。也许某一天他对我来说部再是一个单调的专业名词。而是我生活的一部分，是我的兴趣所在。

所以现在我会努力地去了解它，培养自己多方面的能力，达到国贸专业的要求，也许有一天，当别人我专业时，我会告诉他，自豪地告诉他，我学的是国贸。我爱国贸。也许有一天，我会向别人介绍我的专业，骄傲且自豪。

第五篇：谈谈你对“体验式学习”的认识和理解

谈谈你对“体验式学习”的认识和理解

说起体验式学习，我

个主游戏——拔地而起，规则是，全体小组成员背对背，手臂跟旁边的人紧紧扣住，然后只能用腿顶地用相互的背的压力站起来。通常心理课最注重的环节是分享，也就是活动完之后的环节。我觉得这个体验式学习的成分很重，因为基本都是现场做完活动，体验完活动之后，就现场来分享，分析，教授，可以说是把体验式学习很彻底地贯彻到底。对于以上两种类型，个人更喜欢活动型的，然，现实中，也有很多人干脆两者结合，在活动之余还不忘教导，这一类可称混合型。

个人认为体验式学习跟布鲁纳的发现学习很相似，虽然发现学习更注重学生自己学习，自己去发现这个定义，例如，一个蚯蚓的属性。用发现学习的话，应该就是直接给学生一条蚯蚓，然后让学生自己去找出蚯蚓的属性，通过观察就发现，蚯蚓身上有很多节，蚯蚓走过会有滑滑的黏液留下，蚯蚓身上很软。我觉得两者最主要的共同点都是以学生自我为中心，都是力求学生自己通过自己的观察与体验，去感受或者感悟出来，都是很注重学生自己的角度看法。

给我感觉现在心理健康课的活动型就是体验式学习的典型代表。

1、活动是现给的，感受跟体验也是当前的感受，感受更加强烈且没那么快忘记；

2、既然是当前的活动当前的感受，那么分享也是当前的，从艾宾浩斯的遗忘曲线来说，在当前立马再回忆一次或者加深一次，那么遗忘的进程就慢很多，所以当时的感受当时就分享，能使学习效果更加深刻；

3、活动型的心理健康课，就是把视觉听觉触觉感觉都融入进去了，用眼睛能记忆10%，用耳朵能记忆30%，全身心都投入就直接高达80%，按照效率比来说，多种感觉融进去对记忆效果更好。所以我认为，现在心理健康课的活动型最能代表体验式学习。