第一篇：10月份行车实习总结

金九银十，我到内业车间报到实习已经快两个月了。现将我十月份个人工作总结如下：

一、工作概述

我在内业车间的岗位是行车操作。行车也叫天车，是在车间上部按固定轨道行走的起重机。行车操作其实是一项简单枯燥的工作，但由于其作用对象往往是重型钢材，属于高危行业。安全操作是行车操作的核心，需要行车工遵守操作规程、细心谨慎。

二、本月工作内容及过程

（1)第一周：

到内业车间有半月的时间，在师傅的教导和指导下慢慢的我能自己独立操作，但在操作的过程中不免有些问题。但是师傅的一句话让我记忆很深——“不要把找任何理由作为开不好车的理由”，的确是如此，我需要的是克服各方面的困难解决操作上的问题，好好把事情做好。这些都是我工作中方向和动力。（2)第二周：

组长开始安排我和其他同事协作开内五吨的行车，对于我来说是很开心的事情，因为这是对我工作的一种考验。但是事情并没有像想象中那般好，我开始反思，我在操作中到底存在着什么问题，我觉得一方面是我在操作上频率太快，在行车的操作中应该尽量让动作精简，频繁的操作容易让勾头晃动，也不容掌握大小车的惯性，所以对于我们这样的新手应该让动作缓而匀速。另一方面就是对于整个内五吨的工作流程不是很熟悉，吊放的各种物体放在何处有个准确的方向就不用走多余的路减少操作，那样下面的起重师傅也会舒服很对，不过我会尽快改正自己的缺点把工作开展得更加顺利。同事也把她的经验传授了给我，我会牢牢的记住这些并运用在工作中。（3）第三周：

恰逢国庆节假日休息一周。（4）第四周：

这周开始我就一人在内五吨行车上操作了，和下面的起重师傅打好招呼，作为新手只会明确点，多忍耐点。这一周的工作自我感觉是在起重师傅的细心指挥逐渐的变好，但是我给他们带来的麻烦我只能说抱歉，我会用更好的工作表现来回馈给你们。经过上一阶段的强化，我开始了我的行车操作。摸索的过程是痛苦的。作为新人，人与人间的相处尚处生疏，行车的操作也不能说娴熟。尤其在出了几次小事故后，更是战战兢兢。看似简单的工作，真当自己从事了，还是会遇到很多困难。纸上得来终觉浅，是非常有道理的。如何在新的岗位上尽快适应。我逐渐认识到，必须做好五勤：脑勤、眼勤、口勤、手勤和脚勤。多想、多看、多问、多练习是我们尽快适应新工作的捷径。多用大脑去思考怎样干，多注意左右行车情况和周围环境，勤于开口多问，不断强化我们的手感以及脚的配合。作业有规程，工作有秩序，这是保证中基高效运行的基石。

三、本月工作心得

在这一个月的时间里，我感觉自己在不断的成长。从操作有欠妥当到行车平稳的行走，从不独立操作到独立操作，但很显然，我需要学习开进的地方还有很多，所以我必须耐心和努力的学习加强自己的操作技能。这将会是我一直需要努力精进的话题。

行车工是一项责任心较强的工种，特别是作为我们内业车间的行车工，生产节奏快，作业频率高，设备自动化程度低，与地面人员接触频繁，每天上班更应打起十二分的精神，对自己作业范围内的每一个动作、每一分钟都不能懈怠。

同时，提高责任心也是至关重要的。它不仅是做好本职工作的前提，也是安全运营的重要保证。“在本位，尽本分”嘛，这应该是每个人对自己工作最基本的要求。我认为，衡量一个人的尺度，不是职位的高低，也不是岗位的差别，而在于是否有责任心，是否尽职尽责。我们每一个部门，每一个岗位都是相互关联、相辅相承的。如果团队中每个人都是极其富有责任心的，那么我们的工作必然能做到让自己满意、同事满意、领导满意、客户满意，团队的执行力、工作水平、工作质量就会不断地得到飞跃。

四、本月存在的问题

（1）虽已独立操作，但是操作中有许多不足需要加强改进，比如：如何让行车行驶的稳当且合理。

（2）遇到某些情况还不够胆大心细，也是缺乏经验的变现之一。

五、下月工作计划

对于下月的工作，我需要做到的就是：（1)行车操作做到快准稳。

（2)操作时能保证自己和起重师傅有一份顺心舒适的感觉，

第二篇：行车实习报告总结

篇一：行车实习报告 tdcs概念

tdcs:列车调度指挥系统

tdcs以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门 tdcs是铁路运输指挥信息化自动化的基础 二 tdcs体系结构 1 tdcs系统目标

· 实现铁路行车调度指挥管理现代化 · 提高运输效率

· 协调分界口交接工作

· 改善调度员及车站值班员工作条件 · 建立客货服务信息系统，提高服务质量 · 为铁道部指挥中心提供决策依据 2 tdcs系统特点

· 调度办公----无纸化 · 流程管理----程序化 · 安全检测----智能化 · 信息交换----网络化 · 计划调整----自动化 · 调度指挥----无声化 · 调度控制----集中化 3 tdcs主要功能

· tdcs功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。4 tdcs体系结构

· 中心逻辑处理子系统 · 调度终端子系统 · 车站子系统 · 网络子系统 · 外围接口子系统

· 列车运行信息的宏观监视 三 调度终端子系统 1 调度终端类型 · 行调台

– 单调度区段管理 · 计划员台

– 编制基本图、调阅各区段运行图 · 值班主任台

– 查询各区段运行图、查看各区段调监显示 · 机调、货调台

– 查看相应区段的调监显示 2 调度终端子系统功能 · 站场图调监显示 · 运行图显示· 阶段计划编制、调整 · 调度命令编制、查询、下达 · 阶段记事编制、下达 · 车站运用车信息查询

· 列车速报（编组简报）查询 3 调度终端系统组成 · 调监显示子系统 · 运行图子系统

· 调度命令管理子系统 · 车站信息管理子系统 · 打印子系统 调监显示系统功能

· 支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况 – 信号状态（进站、出站、调车、区间）

– 列车进路状态（股道、道岔）– 区间状态

· 车次号输入、修改、删除 · 车次早晚点显示 · 站场图回放 调监显示系统原理 · 信息来源

– 静态：站场元素组成以及各元素的位置、大小 – 动态：站场元素的状态编码 · 信息解析模块

– 根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态 · 显示模块

– 将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上 6 运行图系统功能

· 显示当前班次的实际运行图 · 阶段计划编制、下达

· 阶段计划调整（自动、人工）· 修改编辑实际运行图 · 调阅基本图

· 绘制图形、文字注解 7 调度命令系统功能

· 调度命令编制、存储、下达 · 无线调度命令编制、存储、下达 · 接收调度命令的签收回执 · 历史调度命令查询 · 调度命令模板编辑 · 常用调度词汇管理 8 调度命令系统原理 · 调度命令存储

– 使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令· 调度命令编制、查询 – 与上述的存储机器交互调度命令数据 · 调度命令下达

– 通过中心逻辑子系统转发，最终下达到车站子系统

– 车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统 9 打印字系统内容 · 打印设备：高性能绘图仪

· 打印内容：列车运行图（基本图，实际图）四 车站子系统 1 车站子系统功能

· 接收调度员下发的阶段计划、调度命令 · 向调度台上报列车运行实际点 · 采集站场设备状态

· 显示本站与邻站站场调监画面 2 车站子系统组成 · 车务终端子系统 · 车站分机子系统

· 站场设备状态采集系统 · 外围接口

– 无线调度命令接口 – 无线车次号接口 – 微机监测接口 – 列控中心接口 3 车务终端功能 · 站间透明功能

– 显示本站与邻站站场调监画面 – 显示本站与邻站车次跟踪情况 · 调度应用功能

– 接收、签收阶段计划、调度命令、阶段记事 – 行车日志自动生成、人工编辑

– 编辑车站站存车信息，并发送至调度中心 – 编辑与查询列车编组信息 4 站间透明实现及实现方式比较 a 分散模式 · 本站车务终端与本站分机以及所有邻站分机分别建立连接 · 站间透明功能所需的站场设备状态分别从各站的车站分机获取 · 车务终端中有独立的调监表示处理模块 b 集中模式

· 车务终端仅与中心通信服务器建立连接

· 站间透明功能所需的站场设备状态均从中心逻辑子系统获取 · 车务终端只有显示模块，没有独立的调监表示处理模块 4 行车日志实现原理 · 行车日志主要内容

– 阶段计划中列车的图定点、计划点– 列车实际运行点 · 行车日志自动生成

– 根据阶段计划填写图定点、计划点

– 列车运行中，根据系统自动报点将计划点更新为实际点 · 行车日志人工管理 – 值班员可人工编辑行车日志 5 车站分机功能

· 站场设备状态采集

– 6502车站：采集信号联锁设备的状态

– 微机联锁车站：接收联锁系统发来的设备状态信息 五 中心逻辑处里子系统 1 中心逻辑处理系统结构 2 中心逻辑处里子系统功能

· 管理与所有车站子系统和调度终端子系统的通信 · 阶段计划存储管理与调整

· 调度命令、车站信息存储管理与转发 · 调监表示处理逻辑 · 车次自动跟踪

· 自动采集列车运行到发、通过点 六 网络子系统 1 网络子系统功能

a提供tdcs各子系统间的信息传输通道 b 为各调度终端和中心应用服务器、通信服务器提供高速通信通道 一般使用千兆以太网，双网结构

c 为各车站子系统之间，以及车站与中心间提供高速通道篇二：行车工作实习报告1 行车工作实习报告

一、实习目的

1、具备车站值班员的理论知识和初步技能

2、掌握车站调车作业的编制方法。

3、具备信号员、助理、值班员等工作的较为熟悉的技能。

4、会编制列车编组顺序表

5、掌握车站接发列车标准用语。二．实习单位及岗位介绍

桑根达来站，本站位于内蒙古自治区锡林郭勒盟正蓝旗，桑根达来旗，兴建于1997年，所属单位内蒙古集通铁路股份有限公司正镶旗车务段，车站等级为客货三等站，车站性质区间站，技监站、编组站、车站的技术作业范围包括：为理论客乘将行李，包裹托运。货运业务办理整车货物发到，铁路线路分为：京通铁路、锡桑铁路。

三、实习内容过程

一、助理值班员工作内容

（一）1503标准用语1.x（次）闭塞好了，2.x（次）x道停车，通过或到开。填写占线板。3.x（次）开过来了。

4、x道进站信号好（了）或x道进、出战好了。

5、x（次）接近，x道接车发车x（次）x道发车。

6、立岗接车，x道出战信号好（了）。

（二）、接发列车

1、立岗列车，停留20分钟或列尾故障，天列尾单机接车要试风后压钩或试拉发车。

2、呼叫司机发车用语，xx（次）司机x道发车。

3、站立岗接发列车备品：臂章口笛固定，那电台戴帽子拿旗灯。

4、擦站线板及追问信号xx（次）开放信号。

（三）接发列车：停留车防溜换黄蓝牌及检查（关门车、车门、车钩空重位，闸瓦）

（四）货运停时超6.0后要每小时联系一次，关作记录。

（五）发电机：

1、启动：两个来管（on）拉出风门/拉绳。

2、闸刀开关、3、配电箱上下俩接闸刀开关

（六）试风：

1、撩闸（制动）：高举头上（一短声）。

2、缓解：下部左右插动（二短声）

3、试风良好：图形转动（一短一长两短）

（七）摘接列尾装置

1、前一辆车摘开风管放风，2、铁钳剪断铁丝和松螺丝

3、摘开列尾分管。

4、钥匙开锁后，接出列尾即可。

5、安装：插好列尾，上好螺丝，加好铁丝，接好风管。

（八）使用手锤把铁道岔，须填写《设备检查登记薄》

（九）下班准备，扫地拖地及安全揭示牌，班前休息，登记薄和道岔清扫登记薄

（十）手锤道岔（就地操作）：破封使用手锤把

二、调车作业

（一）、调车前：

1、填写列车编组顺序表（三份）和列车编组通知单；可在货车监控系统查看数量、自重、载重、换长：两份留底，，，,自22c换1.2；p自24：p换1.5。

2、填写《货票交接薄》和票袋封条。

3、带订书机。胶水和笔。

4、拿铁鞋、钥匙、旗灯、口笛和换衣服鞋子，手套及试平调电台。

5、接受调车作业通知单并布置安排分工。

6、打开（关）货场及站台投射灯。

（二）调轴：1.注意，勾勾汇报车列出清道岔（x号道岔）。

2、勾勾要道换返，确认白色信号开放后才能动。

3、机后三位是否关门车（非摘挂和小运转）

（5）调车后：

1、填写占线板存车数及防溜情况。

2、抄写货票车列号《号码制货车停留时间登记薄》及《货运票据移交薄》

3、签写《防溜铁鞋使用签计薄》和《防溜签认薄》

三、接发列车及调车过程

1、查编组：填写车次（车次和编组）后；

2、点击股道：列车预接、到达；

3、手工调车或钩计划，新建，执行，转正；

4、点击股道：生成编组，预发，出发。十八点报表：

1、货运停超6.0要求货运员签字及原因；

2、总停时超13.0后票写停时分析表；

3、十八点报表内容可在货运监接的“报表管理”查找；

4、计算停时：作业车总停时数（1）作业次数（2）停时（保留一位小数）；

5、六个报表：现在车报表，十八点现在重车去向报表，货车停留时间报表，现在车报表。

四、实习总结体会

通过实践体会证明自己在书本上的知识，理论是灰色的，只有将理论付诸实践自身的价值，也只有将理论诸于实践才能锻炼人的品质。

社会实践学习并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实践的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换，做到要想学会做事，首先学会做人。

（一）要全身心融入铁路这个大家庭

我很荣幸能够加入到位铁路的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪，作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，能才丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。

其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活，从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战，从行动上要积极主动做好份内工作。

（二）要有紧迫感和大局意识

主动去适应改革努力工作，要把压力转化为动力，高标准，严要求，认真完成自己的本职工作，认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件，必须增强竞争紧迫感，自觉提高素质，在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识，随着企业改革力度不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心，给自己补充能量，以适应竞争环境克服松懈心理，树立生活工作目标。

（三）今后努力的方向

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅，和在实际运用中的知识匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常难过，总以为课本学的不错，一但接触到实际，才发现自己知识的是多么少，这时才真正领悟到，学止无境的含义，这也许是我一个人的感觉，不过有一点是明确的，既课堂教育与社会实践的关系。

以课堂为主题，通过实践将理论深化，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位，也有行大的帮助，可以避免我毕业后，眼高手低的现象，向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人交往等一些做人处事的基础原则都要在实际生活中认真贯彻，好的习惯也要在，实际生活中不断培养，这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的宝贵财富，这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的，做事首先要学做到，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题，对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，我可以向他们学习很多的知识、道理。

我因在桑根达来站工作实习而感到骄傲，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪，也许铁路光荣的过去我们来不及参与，但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同建设。篇三：关于在从事行车工岗位的实习报告 关于在从事行车工岗位的实习报告 1 实习目的

巩固港口业务管理专业的主业知识，提高实际操作技能，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，注意把书本上学到的港口业务管理专业的相关理论知识应用到工作实践中。用理论加深对实践的感性认识，用实践来验证理论知识的准确性，积极探求日常管理工作的本质与规律。

实习是每一个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，打开视野，增长见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

2实习单位及岗位介绍

中基船业有限公司是隶属于金海湾旗下的全资子公司，注册资本9.5亿元人民币，是一家以船舶制造为主的大型船舶工业企业。公司成立于202_年10月9日，坐落于风景秀丽的浙江岱山江南山，具有紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区、港域开阔、防浪避风条件好、深水岸线等理想条件和优势。雄厚的资金实力，突出的人力资源，实实在在的一线实习，有利于我理论联系实践，真正学以致用。

我在中基的岗位是行车操作。一方面由于我在学校有过这方面培训；另外，我也强烈要求在一线实习。行车也叫天车，是在车间上部按固定轨道行走的起重机。行车操作的其实是一项简单枯燥的工作，但由于其作用对象往往是重型钢材，属于高危行业。安全操作是行车操作的核心，需要行车工遵守操作规程、细心谨慎。3实习内容及过程：

在中基，我实习了半年，可以说，收获非常大。⑴ 第一、二周：属于适应的阶段

基于公司对新员工的要求及行车操作的特殊性，在这两周里，公司对我们进行了简单集中的培训，加深了我们对中基的认识和操作规程的了解。“安全第一，预防为主”是培训中提到的最多的一句话。我们从事的是一个高危职业，所以人生安全是最重要的。在培训中我们了解到了很多关于安全方面的知识，比如相关的安全生产法，各种相关的国家标准，行业标准；从业人员的权利和义务，比如知情权和拒绝违章指挥权等；生产经营单位的主要负责人要履行的职责，比如建立、健全本单位安全生产责任制；各种工种要严格遵守的作业程序和操作规范，比如明火作业的审批程序；修船作业安全技术要求与标准，比如脚手架搭设的操作规程和各种技术指标；另外还了解了一些关于防台的知识。⑵ 第三周：接触、熟悉工作岗位以及行车操作培训

对于操作行车，我并不生疏；但真要站好行车操作岗，还是需要不断的强化。

行车工是一项责任心较强的工种，特别是作为我们加工工程部的行车工，生产节奏快，作业频率高，设备自动化程度低，与地面人员接触频繁，每天上班更应打起十二分的精神，对自己作业范围内的每一个动作、每一分钟都不能懈怠。

在班长的指导下，我逐步熟知了安全操作规程、维护保养常识等与操作行车有关的技能和维护知识以及相关注意事项。技能需要我自己逐步学习掌握、强化。⑶ 第四～六周：行车操作的逐渐熟悉与适应的阶段

经过上一阶段的强化，我开始了我的行车操作。摸索的过程是痛苦的。作为新人，人与人间的相处尚处生疏，行车的操作也不能说娴熟。尤其在出了几次小事故后，更是战战兢兢。看似简单的工作，真当自己从事了，还是会遇到很多困难。纸上得来终觉浅，是非常有道理的。如何在新的岗位上尽快适应。我逐渐认识到，必须做好五勤：脑勤、眼勤、口勤、手勤和脚勤。多想、多看、多问、多练习是我们尽快适应新工作的捷径。多用大脑去思考怎样干，多注意左右行车情况和周围环境，勤于开口多问，不断强化我们的手感以及脚的配合。作业有规程，工作有秩序，这是保证中基高效运行的基石。⑷ 第七～二十六周：工作中的独当一面和情商的培养

从事行车操作近一月后，基本上我已经能安全操作并正确处理操作中出现的问题了。在做好我的本职工作之外，我更加注重对自己综合素质培养：人迹沟通能力、团队意识以及提高自己的工作责任心，尽量找出自己的一些缺陷和不足，想办法改正以便提高自己的能力和良好的素质及修养是这一简单的重点。

人际沟通技巧恐怕现代人取得个人成功最有用的基本技能，现在的社会最需要沟通，也最缺少沟通，所以掌握这个方法和技巧非常重要！不论任何人都需要与人沟通，实现合作和跟更多的人去打交道！良好的沟通有利于我与我们团队内其他成员保持融洽的关系，拉进我们之间的距离，最终有利于我尽快掌握工作技能。所以我必须掌握正确的人际沟通方法！

同时，提高责任心也是至关重要的。它不仅是做好本职工作的前提，也是安全运营的重要保证。“在本位，尽本分”嘛，这应该是每个人对自己工作最基本的要求。我认为，衡量一个人的尺度，不是职位的高低，也不是岗位的差别，而在于是否有责任心，是否尽职尽责。我们每一个部门，每一个岗位都是相互关联、相辅相承的。如果团队中每个人都是极其富有责任心的，那么我们的工作必然能做到让自己满意、同事满意、领导满意、客户满意，团队的执行力、工作水平、工作质量就会不断地得到飞跃。虽说工作是有点乏味的。

每天从事着类似的操作，面对着相同的人和物，让大脑集中到两平方米的驾驶室内，把所有的精力都集中到行车的操作上，确保万无一失。硬说自己还有刚进中基那会儿的热情，那是自欺欺人。然而刚出校门，如果不迫使自己尽量去适应社会，不断充实自我，很有可能就会影响我自己的一生。更何况敬业爱岗是基本的职业道德，每个员工最重要的是做自己该做的，做好自己该做的。做一行就要爱一行，要深入下去，把自己的事情做好，哪怕是自己不愿做的工作，这就是起码的职业道德。在中基，虽然时常有加班，可是，这就是工作，是必须去做并且要做好的。我想这也是敬业爱岗的基本要求吧！4实习总结及体会

在中基这半年的实习结束了。感受、收获颇丰。

走出学校，融入社会。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

社会是一个大学堂。在工作中，要经常性地和社会打交道。与各种各样的人交往，从某种程度上可以决定一个人工作的成功和失败。因而，丰富的社会知识是工作顺利开展的润滑剂。只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。业务能力是人生成功的一个方面，但更重要的是注重自己综合素质的提高：交际沟通能力、团队意识、工作责任心„„在社会中，人不可能脱离他人单一存在，必须在与他人的联系当中才能体现自己的价值。较高的业务能力、良好的综合素质是保证自己在工作中游刃有余、事业成功的基石。“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。实践往往比理论学习复杂，也困难得多。学校能学到的是很有限的，只有很少一部分能在以后的工作中起到辅助作用。我觉得，学校更注重的是培养我们一种学习的能力吧。毕竟，活到老，学到老。对于每一个工作，都是从懵懂到熟知，没有学习是不行的。

最后，做事先做人。我在工作中，始终注意对自己人格的塑造，勤奋工作，谦虚谨慎，对待当事人和颜悦色，以礼相待，不断要求自己。

第三篇：ZZZ4月份实习总结

卓金凤4月份实习总结

时间过的真快！转眼间快就到五一。我们已在凤凰能源实习了2个月。这短短的2个月让我收获颇多。下面是我这个月的学习收获。

一、学习内容

标准溶液是滴定分析中用的已知准确浓度的溶液，一般配制方法有直接配制法和标定法。配制好的标准溶液应在聚乙烯瓶或硬质玻璃瓶中密闭保存。室温条件下（15-25℃）存放一般2个月为宜；当溶液出现浑浊、沉淀或发霉现象时不能继续使用；在4℃冰箱内保存可以延长使用期限。标准溶液浓度的准确度直接影响分析结果的准确度。因此，配制标准溶液在方法、使用仪器、量具和试剂方面都有严格的要求：配制溶液所用的水必须符合GB/T6682-1992中三级水的要求；所用试剂的纯度应在分析纯以上；分析天平及所用的玻璃仪器需定期校正。制备的标准溶液浓度与规定浓度相对误差不得大于5%。标定或比较标准溶液浓度时，平行试验不得少于8次；两人各做4平行，每人4次平行测定结果极差（即最大值和最小值之差）的相对值不得大于重复性临界极差的相对值0.15%，两人8平行测定结果极差的相对值不得大于重复性临界极差的相对值0.18%。

配制氢氧化钠标准滴定溶液：称取110克氢氧化钠（粒或片）状，用蒸馏水快速氢氧化钠聚乙烯瓶内用搅棒搅匀、盖紧至冷却存放于暗处3-4天饱和后取上层清液。氢氧化钠有很强的吸水性和易吸收空气中的二氧化碳，因此在配制和标定过程中不要使溶液吸湿和吸收空气中的二氧化碳。

硫酸或盐酸标准滴定溶液：在配制时应把酸加入水中，标定时因在滴定过程中有碳酸生成，使终点提前变色，提前到达滴定终点。必须将滴定过程中生成的碳酸加热分解驱赶二氧化碳，标定结果才能准确。硫代硫酸钠标准滴定溶液：在配制是加入无水碳酸钠是为了抑制硫代硫酸根的水解和细菌的生长。在标定时将定量重铬酸钾加入过量碘化钾后，锥形瓶加盖后在暗处放置10分钟快滴慢摇溶液至淡黄色；加淀粉指示剂慢滴快摇溶液应变成黑蓝色，继续滴定到黑蓝转变为亮绿为终点。

碘标准滴定溶液：在配制是加入碘化钾是因为碘在水中会水解，容易结合水中的氢离子生成碘化氢；这样碘的浓度就不是想要的那个浓度了，碘化钾是强电解质；能电离出大量碘离子，加入后使碘的水解方程式向左移动，使水解的碘变少。减少因水解水解而造成的碘分子浓度减小。

EDTA标准滴定溶液：在标定时先用氨水调节PH,是为了中和过量的盐酸（溶解氧化锌基准物加入的，以有利于缓冲溶液对PH的 调节控制。用10%氨水溶液调节溶液PH至7-8，在调节过程中会产生沉淀这是氢氧化锌沉淀在PH值=7.5左右的条件下生成如继续加入氨水溶液由于生成银氨配位化合物，此配位化合物可溶于水，所以沉淀消失。采用铬黑T作为指示剂，游离铬黑T在PH=8-11是为蓝色，在PH小于8或大于11时为红色。由于铬黑T与很多金属离子包括锌生成的配合物显红色。滴定时，将溶液的PH值控制在9-10.5，滴定终点由红色变为蓝色，滴定终点变色比较敏锐。

硝酸银标准滴定溶液：以氯化钠作为基准物质，溶样后；在中性或弱碱性溶液中；用硝酸银溶液滴定，以铬酸钾做指示剂，当达到化学计量点时；微过量的Ag+与Cro42-反应析出可察觉的砖红色铬酸银沉淀，指示滴定终点。

二、不足之处

经过这个月的学习有了一定的进步，但在有方面还存在着不足。对于滴定终点颜色的判断和师傅的存在着差异。一些标定过程的反应没能完全掌握。

三、下月计划

熟练掌握标准滴定溶液、杂质标准溶液的配制和标定方法。了解标定过程的反应原理。在学习新知识的同时，不忘温故旧的知识。

202_年4月

第四篇：月份实习鉴定

本届毕业实习全面落实了实习计划，使实习管理得到了规范，实习教学质量得到了提高，并得出一些建设性的建议。

根据学院教务处的要求，采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自己联系实习单位，都出具了三方签名的书面材料(个人申请书、家长同意书和实习单位接受实习的证明书)。集中实习学生的实习单位由系里联系。所有实习单位都有专业教师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生107人(31个实习点)，毕业设计24人(1个实习点)。根据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参加毕业设计。

实习表现与效果达到了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学们对自己、对工作有了更具体的认识和客观的评价。本次实习采取分散形式。原则上以就业实习为主，同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位覆盖面很广，企业总体水平也比较高。实习收获主要体现在两方面。

1.工作能力。在实习过程中，绝大多数同学积极肯干，虚心好学、工作认真负责，主动参与企业市场调查、产品销售、外贸谈判、行政管理、财务管理、生产运作管理、人力资源管理等工作，同时认真完成实习日记、撰写实习报告，成绩良好。实习单位的反馈情况表明，我们的学生具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工作。在毕业设计单位和有些企业，实习学生提出了许多合理化建议，做了许多实际工作，为企业的效益和发展做出了贡献。

2.实习方式。实习单位指定指导人员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日常实习。学生在实习单位，以双重身份完成了学习与工作两重任务。他们向单位员工一样上下班，完成单位工作;又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。同学们认真的工作态度、较强的工作能力和勤奋好学的精神受到了实习单位及其指导人员的一致好评。

3.实习收获。主要有四个方面。一是通过直接参与企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教学的实践任务。二是提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。三是一些学生在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积累了素材和资料。

4.组织管理。实习领导小组成员亲自到实习单位，检查和指导实习工作，协调解决实习中遇到的问题，总结、交流工作经验。

指导老师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证实习质量起到了重要作用。实习开始时，老师们深入学生和实习单位，阐明实习大纲及实习计划内容，明确实习目的和要求。实习过程中，结合实习单位的具体情况，帮助学生学会具体地分析问题、解决问题，学会深化专业知识，用专业知识指导实践，指导学生做好具体工作;在业务不多的实习点，引导学生“找事做”，挖掘他们的实践经验;检查学生实习工作日记，掌握实习情况，指导工作及时有效;督促学生认真完成实习报告。实习结束后，老师们认真做好学生的实习成绩考核及评定工作，参加实习交流会，完成实习总结报告。指导老师平均每周与每个学生交流一次。指导方式有电话、电子邮件、下点、面谈等。基本达到了及时发现问题，解决问题，提高实习质量的目的。teniu.cc

实习单位的指导老师认真负责。不仅指导具体工作，还无私的介绍自己的工作与社会经验。

5.校企关系。实习前后系领导带领实习老师专门拜访、答谢实习单位，实习结束时系里向实习单位发出统一格式的感谢信。实习学生积极配合企业工作，他们的精神风貌和实际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步巩固和发展。

6.总结交流。返校后召开了各种形式的交流会，内容丰富、气氛热烈，同学们积极发言谈经历，谈体会，谈感想，论题丰富，论据翔实。实习指导老师亲临交流会，既肯定了同学们的成绩，又指出了实习中的不足，并对同学们的观点或体会进行了点评。对就业应聘以及将来工作具有很大的指导意义。

第五篇：5-8周和第二月份实习总结

第五周训练总结：

本周是调整周，训练内容以身体素质和有氧跑为主，对上个月的强度训练相对应的做一些调整和休息。无伤病队员，第五周训练结束。

第六周训练总结：

本周以速度训练为主，提高队员的速度训练。速度训练强度较大，受伤几率较大，队员在以不受伤的情况下都尽力的完成了训练计划，也让我对短跑项目的队员的速度有了一些了解。无伤病队员，第六周训练结束。

第七周训练总结：

本周以调整为主，训练内容还是以身体素质和有氧跑为主，做了一些游戏和球类活动。这周队员的训练都很轻松，目的是让他们在这周里让身体机能进行恢复。无伤病队员，第七周训练结束。

第八周训练总结：

本周是强度周，以专项训练为主。通过两个周的调整，在这周里，队员们的表现和训练成绩有了明显的提高，劳逸结合的效果还是很不错的，队员们各个干劲十足，积极性也很高，把我的积极性也带动了起来。无伤病队员，第八周训练结束。

第二月份训练总结：

通过这个月的实习，让我知道了什么叫做劳逸结合，系统训练。这个月的训练基本以调整为主，因为上个月的强度很大，所以这个月要相对做一些调整，让队员们的身体疲劳度有所恢复，这样可以避免过度的疲劳而造成受伤。通过这两个月的带队实习，让我已经和队员们打成一片，因为我的年龄不比他们大多少，所以感觉跟他们的大哥哥一样，每个队员有什么想法都会跟我说，然后慢慢解决。所以，我既是他们的大哥哥也是他们的教练，这种关系让我们感觉很亲切，不会有什么隔阂。一个月的训练又过去了，在这个月里，队员们的身体素质和各项成绩都有所见长，我也从中跟我的指导老师也就是我的教练学习到了一些新的训练方法，感觉很充实。