第一篇：安全驾驶心得体会5

摘 要：本文分析了榆林能源化工基地石油化工企业的发展现状及石油化工企业火灾的类型、特点、扑救石油化工企业火灾面临的困难，结合部队人员、装备、训练实际，提出了石油化工企业火灾处置中充分利用固定消防设施冷却邻近装置以及合理调集力量，正确组织指挥的观点，并从战斗行动，基础工作方面提出了加强和改进石油化工企业火灾扑救的工作意见和建议。

近年来，随着陕北能源化工基地建设步伐的不断加快，以石油、天然气、煤电一体化、煤转油为主的特大型石油化工企业相继在榆林落成，这些生产易燃易爆化学危险品企业的投产，致使火灾和爆炸危险性极具上升，如何破解这一难题，是消防部队面临着的一个新的挑战。为此，要开辟和探索石油化工火灾扑救的新途径、新方法，最大限度地减少化工火灾事故的危害，有效保护人民群众生命财产安全。

一、石油化工企业火灾类型

石油化工火灾可分为两大类：石油化工生产装置火灾和石油化工储罐火灾

二、石油化工企业火灾特点

（一）石油化工生产装置火灾特点：

其一，发生爆炸和坍塌的可能性大。石油化工装置火灾时，既有物理爆炸发生，也有化学爆炸发生；由爆炸而引发燃烧，由燃烧而引发爆炸，二者均可导致建（构）筑物及装置倒塌，人员伤亡，管线设备移位、破裂，物料喷洒流淌，火场情况复杂。其二，燃烧面积大，易形成立体火灾。大型设备和管道破坏时，化工原料流体将会急速涌泄而出，造成大面积流淌状火灾；以由于生产设备高大密集呈立体布置，框架结构孔洞多，火势难以有效控制，易形成立体火灾。其三，扑救难度大，消耗力量多。石油化工装置火灾发展迅速猛烈，爆炸危险极大，化工产品多而带有毒害性，给扑救工作带来很多困难；火灾时，需要足够的灭火力量和灭火剂，才能有效地控制火势，消灭火灾。其四，火灾损失大，影响大。石油化工装置发生火灾，不仅物资、设备遭到破坏，造成人员伤亡，而且还会造成环境污染，工厂停工停产，社会影响极大。

（二）石油化工储罐火灾特点

其一，爆炸引起燃烧。油罐发生爆炸后随即形成稳定燃烧，爆炸后从罐顶或裂口处流出的油品和因罐体移位流出的油品，易造成地面流淌火灾。其二，燃烧引起爆炸。在火场上，燃烧油罐的邻近油罐在热辐射的作用下，由于冷却力量不足或冷却不均匀，易发生物理性爆炸，扩大火势，增加火点，甚至会导致连锁性爆炸现象。其三，火焰高，辐射热强。爆炸后敞开式的储罐火灾，火焰高达几十米，并产生强烈的辐射热。其四，易形成沸溢与喷溅。含有一定水份或有水垫层的重质油品储罐发生火灾后，如果不能及时控制，就会出现沸溢、喷溅现象。其五，易造成大面积燃烧。在重质油品储罐发生沸溢、喷溅的情况下，溢出或喷发出来的带火油品，会形成大面积火灾，引起燃可燃物，并直接威胁作战人员及其他装置和设备的安全。

三、石油化工企业火灾扑救面临的困难

石油化工企业火灾时易引发连锁性爆炸，造成人员伤亡和重大经济财产损失，燃烧迅猛，热辐射强，直接威胁着作战人员及其他装置和设备的安全，给灭火救援行动带来了许多困难。

（一）热辐射强，难以近战。

生产装置发生火灾时，由于装置内压力较高，化工原料流体将会急速涌泄而出，造成大面积燃烧，产生强烈的热辐射作用，消防员难以近战灭火；储罐爆炸后形成的敞开式燃烧，火焰高达几十米，温度极高。由于爆炸导致罐体移位或破裂，储罐内可燃物流淌出在防火堤内形成一片火海，大面积的燃烧辐射出强烈的热，近距离灭火难以实施。

（二）爆炸破毁性强，扑救难度大。

在火场上，由于冷却不力或冷却不均匀、不及时都会导致生产装置和储罐发生爆炸，摧毁邻近或相邻的装置、建筑物等，引发其他罐体和管道变形、破裂、着火，增强新的火点，扑救难度极大。

（三）易形成立体燃烧，火势难以有效控制。

石油化工生产装置一般分布比较密集，且都高大，呈立体布置，加之框架结构孔洞较多。火灾时，大量急速涌泄而出的化工原料迅速燃烧，火焰直接烧烤着上空的其他设备，这些设备一旦被烧毁将会进一步扩大火势，造成恶性循环，火势难以有效控制。

（四）燃烧迅猛，持续时间长，消耗力量多。石油化工装置火灾后，在短时间内迅速扩大。厂内专职消防队力量薄弱，平时存在侥幸心里，很少演练，处置灾害事故的水平和能力不高，火灾时难以有效控制。然而这些生产厂区一般修建在城市的边远地方，消防队在短时间内无法到达。到场时火势已处于猛烈阶段，错失了最佳扑救时机，扑救所需足够的警力、灭火药剂和先进的器材装备。

（五）易形成沸溢、喷溅，威胁作战人员及其他装置和设备的安全。

由于重质油品内含有一定水分，在储油罐底层形成的水垫层受热后会蒸发，导致液面上升，如果冷却不及时不均匀，就会出现沸溢、喷溅现象，溢出或喷发出来的带火油品流淌到地面形成流淌火，随地势向低处流动蔓延，直接威胁着作战人员、车辆和其他装置、设备的安全。

（六）燃烧排放的产物，造成严重的环境污染。

石油化工企业发生火灾时，排放出的产物大多是有毒、有害性气体，空气污染性极大。排放出的一氧化碳气体还可以导致气温变暖。如果处理流淌液体不及时有效，若大量泄漏液体流入河流等地将会直接影响到人们生活用水。

四、石油化工企业火灾扑救必须强化的两个意识

（一）强化充分利用固定消防设施的意识

石油化工企业火灾扑救必须坚持“以固为主，固移结合”的原则，对装有固定，半固定泡沫灭火装置和水喷淋系统的装置（储罐），在可以使用的情况下，坚持“以固为主”的原则，辅以移动式车载泡沫炮、移动泡沫炮和水炮、泡沫钩管、泡沫管枪等相结合的方法灭火，固定消防设施是预防和扑救火灾的基础设施。为此，必须强化充分利用固定消防设施灭火的意识。一是要充分利用消防控制室火灾自动报警系统判断着火点所处的具体位置，开启固定泡沫灭火系统进行灭火。二是要充分利用水喷淋系统对邻近罐体和设备进行降温冷却，防止因高温热辐射导致罐体爆炸发生。三是要启动消防水泵给消防管网加压，为下一步的处置提供有利时机。

（二）强化火灾扑救组织指挥意识

石油化工企业火灾扑救要坚决贯彻落实“救人第一，科学施救”的指导思想，必须加强首战力量的调派，一次性调集足够的力量到场。运用“以冷制热，防止爆炸”、“以快制快，争取主动”、“以多制快，力争全歼”、“以固为主，固移结合”的战术方法，积极抢救人员生命，快速有效灭火。必须建立火场总指挥部、前沿指挥部，以及救人、灭火、侦察、观察、警戒、通信、供水、战勤物资保障、综合协调、医疗救护各级指挥机构，分工负责、协调一致，按照搜集掌握火场情况，确定灭火行动方案、下达作战命令、视情实施随机指挥等程序，准确把握灭火时机，抓住灭火行动主要环节，实施科学指挥。

五、石油化工企业火灾扑救应把握的几个环节

石油化工企业火灾扑救与其他火灾扑救不同，应重点把握好以下几下关键环节：

（一）力量调派要“充足、科学”

能否及时有效调集作战力量，是石油化工企业火灾扑救成功与否的首要环节，必须要坚持“一次性调足力量，快速救人、冷却和灭火”的原则，第一时间调集足够的灭火救援力量。力量调集按照辖区中队，就近调动，科学调动的原则进行。

（二）火情侦察要“准确、反复”

充分利用侦检仪器等手段进行内部侦察，查找有无人员伤亡，查明燃烧的部位、燃烧形式和面积、罐顶或管道破裂大小、形状；受火势威胁或热辐射作用的罐体及设备情况；储罐储量、液面高度，架设泡沫钩管的位置，重质油品的含水量，确定进攻和撤退路线及堵截火势、水枪阵地的设置情况。通过询问知情人，设立观察哨等进行外部侦察，反复持续观察。

（三）火场警戒要“科学、准确”

要通过侦察仪器科学准确的探测出警戒的范围，对不同的危险等级要采取不同的安全防护措施，进入重、中、轻等不同危险等级区域的作业人员要分别佩戴重、轻型防化服或隔热服。不能凭个人想法估计划定警戒线，估计得过远会在疏散警戒以及作业时浪费时间，过近则具有一定的危险。

（四）火场救人要“及时、高效”

要坚持及时准确，安全高效的原则实施救人，石油化工企业火灾时，在瞬间就会造成人员伤亡，消防队接警出动后往往需一定的时间才能到过现场，加之这类火灾发展迅速，燃烧猛烈，等到消防队到场实施救人会延误时机。而企业专职消防队距离事故点近，到达现场后是安全有效抢救受伤人员，扑灭火灾的最佳时机。

（五）火场供水要“合理、优先、持续”

要坚持“以固为主、固移结合，就近使用水源、确保持续不间断”的原则，石油化工企业发生火灾时，灭火和冷却用水量很大，要合理安排。充分发挥固定、半固定泡沫系统和水喷淋系统作用，对装置和罐体进行冷却降温，对流淌火进行覆盖扑救，启动消防水泵给系统管网加压，区域性供水。水源短缺时可通过集水将流到地面上的水汇集后再次利用。

（六）战斗展开要“安全、快速”

石油化工企业火灾时，一般采用远距离喷射灭火剂进行灭火和冷却，必要时在进入不同危险等级前要做好个人防护，严格按照事先确定的进攻路线进攻，要做好进入人员及器材装备登记工作和信号联络，通过多种途径，依托有利地形之优势，设置水枪阵地进行冷却和灭火。要充分运用“以快制快，争取主动”、“以多制快，力争全歼”的战术方法，快速高效地控制火势。

（七）停车位置要“科学、合理”

所有车辆一律要停放在罐区以外的上风或侧上风方向，停车地段平面不能底于事故点地平面。

六、石油化工企业火灾扑救应加强的二项基础工作

（一）加强对石油化工企业的调查，不断规范灭火救援预案的修订和熟悉演练 对辖区的石油化工企业要进行摸底调查，详细掌握基础资料，制定完善切实可行的灭火救援预案，按照预案开展实战性灭火演练，根据演练情况进行分析、总结，设想尽有可能发生的各种灾情，进一步修订预案编制，并反复组织演练，使其人与装备达到最佳水平。预案编制原则：

1、立足灾害事故风险评估。通过对辖区的石油化工企业风险评估，以最大的危险源（单位、场所或区域）为基点，根据不同的灾害风险量级和单位场所情况，选取具有典型意义的重点对象，逐级编制灭火救援预案，形成合理的预案体系。

2、着眼现有灭火救援力量。根据石油化工企业灾害事故风险评估，科学计算所需灭火救援力量，结合现有人员和装备实际，界定预案编制范围。独立作战的中队要制定本级作战力量能及的重点对象预案；下辖中队的大队要立足本大队全部力量制定重点对象预案，所辖中队贯彻执行。凡大（中）队作战力量难以控制、需要跨区调动力量共同处置的重点对象预案，由支队组织制定；凡支队作战力量难以应对的重点对象预案，由总队组织制定。

3、坚持上评一级、审批授权。严格遵循逐级论证，按照大（中）队预案报支队、支队预案报总队、总队预案报部局的审批程序，上级部门要组织业务骨干及相关专家进行认真论证。论证成熟后由公安机关上报政府审批后实施，并授予编制单位预案启动权限。一旦发生灾害事故，能够在第一时间实现一键式指挥调度，一次性调集所有灭火救援力量和资源，形成整体作战效能，快速、科学、高效处置。

预案应包括单位概况、灾情设定、力量调集、组织指挥、作战行动、社会联动、勤务保障、特别警示、辅助决策等内容及附件。应采取实地熟悉、网上熟悉、理论讲解、预案考核的熟悉方式和依照预案演练、随机演练、分类演练的演练方式，明确战斗措施和行动任务以及掌握作战环境，为灭火救援作战打下良好的基础。

（二）加强车辆器材装备的改进和人员的训练，不断提高灭火作战工作效率 根据石油化工企业火灾的特点，坚持“立足实战、系统配套，因地制宜、统一规划，强化配备、着眼发展”的原则，以“首战力量在第一时间能够有效救人控火，冷却受火势威胁的所有装置或罐体防止爆炸发生，保证火场长时间持续不间断供水”为目标，优先配备消防坦克、高喷消防车、大功率远射程的遥控消防车，能够实现远距离供水的大功率消防车和长时间供水的大吨位水罐消防车。立足于在最大、最难、最不利的情况下组织本级人员开展训练，强化人与装备的有机结合。

根据石油化工企业特点，事故等级和规模，结合现有灭火力量和作战能力，承担的任务，改进完善灭火作战力量编成，满足实战需求，提高灭火作战工作效率。

第二篇：安全驾驶心得体会

安全驾驶心得体会

本人李智强，现年26岁，在云南省财大驾校学习中兴车驾驶，在唐红昆教练细心负责的教导下，逐渐掌握了机动车驾驶的基本技能，但是，到目前为止，仍然是个十足的新手，顾想借写心得之际，再一次巩固平时训练中教练所教授的知识！

心得体会想以安全驾驶为重点来写，说实在的，驾驶机动车和平时骑自行车绝对是两码事，自行车没有骑好，最多把自己碰个鼻青脸肿，但是机动车的驾驶，关乎到生命安全，是一件非常非常需要认真和严肃对待的问题。明白此道理，就心里本着对自己负责和别人负责的态度开始认真学习机动车驾驶了。希望将来认真负责驾驶，平安驾驶！

关于安全方面，主要有以下几点体会：

一、理论考试的知识点都非常重要，学会道路驾驶法规，这样能最有效的保证车辆正常行驶安全，也是对自己和别人的负责。

二、在驾驶时间中，教练平时教授的点点滴滴细节也非常重要，例如在汽车起步前，牢记口诀：灯、档、号、刹、再观察，全认安全时再平稳起步，在行驶途中，要学会胆大心细，该快速行驶时快速，该慢速行驶时慢下来。遇到转弯的时候，要学会慢速，准确的转好每一个弯道，当然，绝对不能压线或路基，这样是非常不安全的，且不能占道路行驶。

三、关于汽车喇叭的使用，在路过村庄或盲区时，要记得带喇叭，提示有车辆经过，注意安全，还有就是在路过村庄的或拥挤地段的时候，要减速慢行，把脚放在刹车上，随时准备好应对突发状况。

四、汽车的档位运用，起步用一档，渐渐地加档至平顺。很重要的是，绝不能空档行驶，这样子车速难以控制，特别在下坡路段时，如果是空档行驶，车会冠心作用下冲的很快，要学会用汽车发动机的档位控制上下坡的速度，该减档时果断档，反之亦然。

五、在超车或并道时，要先打左转向灯，瞬间看一眼倒车镜，安全时加速超车，超车时车与车之间适当留出位置，同时要名号提醒被超车辆，当然，期间还要注意前方是否安全。带超车完毕时打右转向灯回到原车道，总之，超车时，观察，注意速度，注意车与车之间的安全距离。

六、在靠边停车时，第一要打右边转向灯，瞬间看一眼倒车镜，确认安全再向右边适度打方向盘，车速同时减慢至适合速度停车，教练常教导我们把车要挺好，离路基30公分距离为好。停好车好，做一、二、三、四即拉手刹、挂回确认空档、按安全警示灯、最后熄火，下车时注意观察。

七、在夜间行驶时，车辆起步仍然要严格按照起步顺序开始，步骤：

一、左转向灯，二、将档位根据地形挂入正确档位以准备起步、三、鸣号提醒（远光灯和近光灯的交替），四、刹车

五、观察，倒车镜里的观察和伸出头观察。行驶过程中，远光灯和近光灯的交替作为白天的喇叭用，跟车、会车、超车或通过良好照明路段时，要使用近光灯，在照明不好的路段改用远光灯。

最后本人有几点重要的心得：第一，要学好汽车驾驶理论，在路上能够看懂各种交通标识，如虚线是可以超车的，实线不可超车，通过隧道要开车灯，弯道时不能超车等。第二、汽车的性能和操控要多加了解和操控熟悉，以便很好的在道路上正确安全行驶。第三、驾驶时，要细心，放松，认真严谨的态度驾驶，观察，行车速度、对突发状况的及时正确反映和处理非常重要。

以上所述均是这么些日子来本人的切身体会和心得，本文为自己所感所想，还有许多不足，希望日后积累更多的真正驾驶实战经验，成为一个有驾驶意识，态度，经验的安全驾驶者。

财大驾校学员：李智强

202_/12/28

第三篇：驾驶安全心得体会

驾驶安全心得体会

各位领导你们好！

根据公司的要求，我们每个驾驶员要写一份《驾驶车辆安全心得体会》，我想，因为我的文化会水平不高，与领导和大学生毕业的同事相比，有很大的差距，所以写心得难免会有不足和错误，恳请领导批评指正。

我是一名老驾驶员了，202_年到公司开车以来，从未出现过车辆责任事故，之所以年年安全、岁岁平安，我想是因为我热爱这项工作，有高度的责任心，有刻苦钻研驾驶技术的精神，熟练掌握了驾驶技能与道路交通法律法规，有较高的思想素质、心理素质、身体素质。只要这样，安全就会有保障。关于怎样掌握，下面我讲讲我的经验技巧。

一、最简单的安全行车方法就是一个字：慢。比如，有时我在开车的时候会觉得心里有点没有安全感，因为当时车速有点快，这时我只要把车速放慢一点，我心里就觉得比较有安全感了。还有夜间与雨雾视线不清的时候，路况复杂的时候，没有十分把握的时候等情况。我慢慢的开车就是了。

二、小心心细，心细决定安全。小心行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。用心开车，专注行驶，及时全面仔细观察路面情况，提前判断和决定。前后左右的动态，要在大脑里及时判断准确，及时处理。保持车辆与物体要有一定的安全距离。给自己留有一点的安全空间。

三、要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。不因为情绪失控而放松了安全意识，开车不能忘记安全第一。

四、规规矩矩的遵守交通法规。道路交通法规是血的教训换来的，谁不遵守，谁就会受到血的教训。受到血的教训再后悔就来不及了。

五、当快就快，当慢就得慢下来，为什么这样说？因为开车是一项思维性运动，要形成好的驾驶思维，例如：在行车的过程中自己的车辆速度，对面来车的速度，大约在什么地段相会，自己要有明确的思维判断，选择合适的时间地点，哪儿加速哪儿减速，控制合适的时间和地点保证安全的交会。如果视线良好，道路宽阔，路上又没有行人，不存在安全隐患时，当然可以开快点。反之，前方情况不明，或不具备安全条件时，还是要慢，不然就太危险了。该慢时慢，该快时就快。

六、要能自我控制。作为驾驶员一定要学会自己控制好自己的情绪，要知道人、车、路、天气、等因素都会影响安全。

七、及时采取有效的措施，果断的处理好每一个细节问题。坚决不开英雄车，不给自己和他人制造安全隐患。

八、不酒后驾车，不疲劳开车，不违章开车，不带病开车，不开有问题的车，有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘。

九、选择了驾驶员的工作岗位，就得开好安全车，时时敲响安全的警钟。安全就是硬道理，服从指挥听从安排。

祝：家家户户平安幸福！

宣城移动综合办驾驶员

二〇一〇年八月八日

第四篇：安全驾驶心得体会

安全驾驶心得体会

我叫刘辉安，是宁夏国土资源调查监测院石嘴山站的驾驶员。二十多年来，我认真做好车辆例保工作，严格执行驾驶操作规程，自觉遵守交通条例，树立“安全第一”的思想，把乘客的安全时刻放在心上二十多年如一日，谨慎驾车，取得了安全行车90万公里的好成绩，受到领导的肯定和同志们的赞扬。先后被评为省和全国劳模。我感到受之有愧。我所做的一切，只不过是一个驾驶员应尽的职责.下面我谈一谈安全驾驶的心得：

1、树立“安全第一” 的思想，把乘客的安全时刻放在心上。这里洪远镜老师傅所说的，就是驾驶员要打好最最坚实的基础：很好的安全意识。

2、3、安全行车90万公里，只不过是一个驾驶员应尽的责任。这不是客气话，是实话，驾驶员开车应当做到不出事故，这是一个驾驶员应尽的职责。

3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。

4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。

5：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。

6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。

7：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！

8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！

9：即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在4环5环上也一样，我经常走5环，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。

10：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！

11：在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！

12：晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。

13：下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车，有一次我就是在路边停了一下，让后面的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。

14：如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。

15：如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量小，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。

16：大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！

17：停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。

18：停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃！

19：有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。

20：遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。

21：我经常开快车，违章被拍过数次了，基本上都是走紧急停车带或压导流带，但没有一次超速的记录，主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速，一般超速的摄象头都装在立交桥，过街天桥或横跨马路的铁架上，而且一般都在行驶方向的背面，你可以通过观察对面车道上有没有探头，判断自己这里有没有，但不是绝对的，想再保险一点，就走最外侧的车道，80%安装探头的也只是在内侧的快行道。

22：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。

23、慢和小心在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。如果在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松油门，把车速降到60，我们就会觉得很安全了。在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感!1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在3环就这样陪着前车呆了半个小时。

开车篇驾车人士要牢记，精神饱满状态好。若要行车中畅顺，出发之前先热车。

检查各灯均明亮，如走高速四不忘，检水检胎检两油。（机油、刹车油）正确启动马达的方法是：通电前脚不要踩在油门上，打火时不要超过15秒，那怕是数次后才能启动发动机。

把好方向盘是开车的第一要点，伯父说无论在何时，都应该把两手放在方向盘的10点和2点的位置上，因为如果放在其他点数上，在发 生突发事故需拉动方向盘时手肘后退就会碰到自己的身体，出现不能顺利拉动方向盘的现象。所以手必须时常放在方向盘的10点和2点 方位上。

从车场出来后就是一条很直的马路，这条马路是两车道的双向线。我开得一路顺风从一挡变到了五挡，走着50公里的时速。我左右看了 一下，只见右边有一辆出租车正在和我并驾齐驱。这时伯父说话了：“看到对面来的那辆货车了吗？”我心想我又没有越过对面线，不用 怕吧？于是漫不在心的说：“看到了。”不过，脚上依然没有放松，继续和那辆出租车并行。伯父突然说道：“好了，靠边停车吧！我有 话要说。”

“刚才那种情况叫做„三点一线‟，是一个十分危险的情况。我一听根本不相信自己的耳朵。”什么刚才就叫危险吗？“”你试想想，如果刚才最右线的出租车突然遇到危险需要偏一点左时，你看到出租车偏过来时第一个反映会如何？一定是同样拉动方向盘向左的。这时你 就会撞上对面的车了。所以出现三点一线的时候，有两个处理办法：第一、是加大油门过了它，不要让自己的车处在三点一线的位置上。第二、松开油门，让这个三点一线先过去。许多的重大交通事故就在三点一线的情况下发生的。（这个情况包括我在202_年时失去的 一位好友，他也是死在三点一线的事故上，所以大家要注意哦！）继续前行，就是上桥了。广州的海珠桥是有很大斜坡的。我生怕自己的车上不上去，加着五档，踩尽了油门冲上去。不过，没到桥的中间 就看到上面的车已经停在哪里。（因为广州经常堵车）我连忙踩下刹车。

这时伯父就说了：“你为什么不可以采用低一个档来上这桥呢？ 这样踩尽了油门冲看上去好象很快，但其实你这样做是很损害发动机的，而且耗油。再加上上到桥时因为已经不能再前进你又去踩刹车，这样还增加了刹车皮的损耗，坐在车上的人都有向前倾一下的感觉。其实如果你减低一档上桥，不但发动机够力，并且在上到桥的一半时，看见前面已不能走就应该松开油门，把脚放在刹车板上但不需要立即踩下。因为车还挂着档，加上斜坡的影响。如果估计得好的话，你 的车就可以稳稳当当地停在前面的车后面了，根本不用踩刹车，只有到停稳后才踩下刹车以防车后滑，这样做不是又省油也省刹车皮吗？ 而且让坐在车上的人不会有向前倾一下的感觉。”

行车篇瞻前顾后时时记，礼让行车修养高。按线驾驶勿违章，只因线是一堵墙。

上坡减油车渐停，下坡脚放刹车板。倾斜路面防侧滑，雨天下斜定挂挡。

下桥后我虽然不踩油门，但车子下坡的惯性不减，一直向海珠广场的十字路口冲去，从一开始下桥，我就按照伯父教的规范动作去做了： 挂着五档、脚放刹车板。一路驰程地向前走。这时左面线并排下来的一辆白色面包车在快到十字路的时候，突然向右压了过来，看它的情 况大概想向右转了（解释：我的车是南向北行，而面包车是南向东行，它本来就是违反交通的，在左线右转弯）。我看了一下右面的倒视 镜，看见右边线上没有车，于是向右轻轻地拉了一下方向盘，避开了左车的压位，同时速度不减地继续前冲。这时伯父说话了：“减速！轻踩刹车，让他过去。”我只好照办了……过了十字路口，伯父让我靠边停下，对我解释道：“刚才那种情况，你的操作是十分错误的。

你想想，他是向右转是必需的，在这个情况 下他绝对是不能错过时机的，因为时机过了他就拐不过去了，虽然他走左线右拐是不对。然而在这情况下你和他的车速都不变，不但他 没办法拐弯，而且因为他为了右拐，绝对会拼命向右压你的，你可以想象最终的结果是怎样？一个要过去，一个又不肯让，这样必然会发 生碰撞的。更关键的是：你为了躲避他而向右拉动方向盘，这是一个十分错误做法。试想想如果在这情况下因为路面有积水，而你的车又 处于高速行驶的状况下，会出现什么事情呢？如果右边也有车的话，你是不是要撞过去呢？记住吧！在这种情况下，我们在学车时就有一 句口决：让速不让道，让道必遭殃。意思就是，人家要压你车头过的话，你必须减低车速让他过去。特别是刚才的那种情况，你是必须要 这样做的。但！请记住不能拉到方向盘而让道。

重新上路后，我开着车来到了起义路。广州的起义路内有一个高弟街，是一条很多小商贩聚集的地方，所以这条路上简直就是热火朝天，到处人来人往。我看见早就吓得心惊肉跳了，所以开得十分小心。不过，虽说慢，也有三十公里的时速哦！就在这时，突然一个皮球滚到 了距离我车大概二百米的地方。我还没有反映过来，伯父已大叫起来：”快刹车！“也来不及想为什么了，我第一个反映就是刹车，然而 就在踩下刹车的一刹间，一个小男孩已冲到马路中来捡那皮球了。要不是伯父有先见之明，我一准出人命了。停下车后，伯父还说了几种 情况也是一定要立即刹车的。就是看见一个人冲过了马路时，你必须立即减速刹车，因为后面必定还有另一个人在追他，不管是小孩还是 大人，这种情况一定要注意哦！还有另外的一种情况就是：有人骑着自行车或摩托车将要在你车前右边的路上将要摔倒的时候，你是无论 如何也要减速刹车的。为什么呢？因为在人将要失去平衡的时候，一定是用右脚去支挣地的。然而惯性依然继续向前，所以会导致左边的 失去了支挣点，因此必定向左倒的居多。

行车篇

（二）人行路前要小心，脚放刹车是必然。单车在旁莫太近，只因倒时定向左。

绕圈必走外围线，前面慢车勿乱超。弯前减油脚踏刹，弯中加油人车稳。

知道在下雨时，车子趟过了一大滩积水时，车会出现什么的情况呢？出现那种情况我们应该项怎样做呢？

经过水深的地方后，刹车皮因为沾了水而导致制动系统在数十分钟内出现失灵。但是如果在这数十分钟内需要制动，可能会就出大问题了。

以下我教的这个动作请各位看官必须在空地熟习后才可以在路面使用啊！左脚轻踩刹车，我们的行话叫”拖刹“，右脚踩下油门，这样子 让车前行数十秒即可恢复正常了。

行车中易误大事的”小事“！

一、脚下有水或雪，上得车来便走，一刹车，踩在制动上的脚会突然滑脱！

二、某一日会换上硬底鞋，对油门的感觉会发生变异，你试试？

三、咬了一口的苹果不知滚到何外去了，快找找，没准就在刹车板下面垫着！

四、烟灰长了一不注意，落了一身，低头一掸，再一抬头，没准儿有意外！

五、手机响的特不是时候，尤其身携全球通、小灵通各一个的时候……

六、与领导、同事、老公、老婆、情人、朋友刚刚发生不愉快的时候，上得车来可要小心。七、十字路口放行，在你车头前两侧的同向行驶大车速度忽慢下来，你可千万不要盲目超它，不然你会后悔的！

八、必回的电话，建议找地儿停路边研究。

九、以现行常见的环路车辆密度和速度，发生意外时，追尾概率几乎是百分之百！无人能够逃脱，唯有你例外，为什么！

十、长途行车你可单手扶方向以解乏，拥挤的市区路况多变，单手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向时就知瞬间少一只手的厉害关系。

十一、别轻易换车或借车，须知换个自行车还要别扭半天的规律！本文来自桃江网

第五篇：安全驾驶心得体会

安全驾驶心得体会

第一章

安全驾驶心得体会

第一节

最 简 单 的 安全行车方法

一慢解百忧

在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。

如果在当时的道路上，我们开80迈觉得不安全，我们就松松油门，开60迈，把车速降到60迈，我们就会觉得很安全了。

有时，60迈不安全，没把握，我们就开40迈或20迈；还觉得没把握，那也不要紧，可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开，总有把握吧？

所以说，随便跑多远的路，随便开多长的时间，都可以做到比较安全的开车，如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧？

在开车时慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感，慢是一个宝。

记得在开车的头几年，心里也很怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。

美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。

古人更是说得分明透彻：三十六计，走为上计。将所有沉重困难的问题变化得潇潇洒洒。

初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。

大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。

怎样小心

要谈安全行车，也不过就是在慢和小心这两点上做做文章，平时听到最多的两句话也就是：

慢点开。

小心点！

怎样小心？

这就比如，当我们来到一个陌生在地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。

当我们小心时，我们是这样开车的：

第一、今天安全意识很强。

第二、今天会稍许慢一点。第三、今天开车特别认真负责。

第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。

第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。

第六、……

所以，安全行车有时看起来是很简单的一件事，里面也有一定的道理。不过，有时老师傅一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内。就像一个人简简单单的往那里一站，就令人觉得威仪万千，或者是一个漂亮的女孩狐媚地一笑，就让人感觉风情万种。

如果觉得“关于怎样安全行车”看到这里已足够了，那很好。如果意犹未足，如果还想将简单的问题把它搞得复杂一点，那么，请继续。

两个问题

现在来看看简单而又复杂的两个问题。

作为开车来说，最重要的问题就是这两个问题：

一、怎样开车不出事故？

二、出事故是因为什么原因？

这两个问题，说说你的看法，怎么样？

不同的观点

这两个问题，很简单，也许可以这样来回答：

只要遵守交通法规，就不会发生交通事故。

发生交通事故都是因为违章。

但正确的答案可能有好多种，还有两种比较普遍的看法是：

发生事故，都是因为麻痹大意（或者是叫疏忽大意）。

发生事故，都是因为开得快（十次事故九次快）。

发生事故的原因找到了，那么只要我们开车时：

一、好好小心一点。（对付麻痹大意）

二、稍许慢一点。（对付开得快）

三、再加上规规矩矩地遵守交通法规。（对付违章）

这样开车，是比较安全的吧。

还是来说说小心，“大人者，小心而已”。

小心是福

开车时怎样才算小心？

开车时的小心，简要如下。

也就是开车时要：

一、慢一点。

二、用心开车。

三、及时全面仔细观察路面情况。

四、提前处理路面情况

五、不作任何危险不安全的判断和决定。

六、注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。

七、礼让三先。

八、好好小心预防。

九、遵守交通规则。

十、保持良好车况。

再简单一点的话，最起码做到两点：

一、观察路面情况时要小心周到。

二、开车时要小心预防。

能做到这两点才是落到实处的小心。

这也是小心和紧张的不同之处。

紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。

而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了。

做好了才算是开车小心。