第一篇：骑行在创新路上的共享单车

骑行在创新路上的共享单车

从接受腾讯、滴滴等巨资“押注”被媒体轮番报道，到北上广深街头的“橙黄大战”，共享单车这一火热的创新项目，已成为“分享经济”和“互联网+”便利市民生活、服务城市交通“痛点”的鲜活案例。

创新颠覆城市出行生态

“同事给我推荐了摩拜单车，完全是颠覆性的。”研究城市出行多年的交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋如此描述共享单车给自己的印象。

“用手机即可完成借车、还车、缴费等全过程；全国通用、车辆动态GPS定位；可预约用车、可随时随地借车还车；设置信用制度，建立良好的用户监督机制„„”吴洪洋一口气说出了以摩拜单车为代表的共享单车平台对传统公共自行车服务的诸多“颠覆”。

公共自行车在城市公共交通体系中有灵活便捷、低碳环保且打通“最后一公里”等优势，所以很多城市近年来建立了公共自行车体系。尽管在政府力量的推动下取得了很大进展，但办卡才能租赁、找到车桩才能骑行等传统难题仍然限制了公共自行车的作用。

摩拜单车、ofo等“无桩”共享单车的面世则不仅解决了这一难题，更打通了城市里中长途出行的“最初一公里”和“最后一公里”这两端“链条”，极大地便利了市民预估和控制出行时间。

“现在全程几乎是零时间接驳，已能相对可控地替代汽车出行。”北京清华同衡规划设计研究院高级规划师王鹏说。

对市民来说，仅需一部智能手机就能完成借还的低门槛，也为共享单车大范围推广打下了基础：仅在上海宝山区，摩拜单车投放不到两个月就为137万人次提供了服务，行程达356万公里。而在另一知名共享单车平台ofo上线15个月已发生了超过2000万次服务，全国22座城市、200所大学的200多万用户使用了服务。

工匠精神重塑单车形态

“现在一辆共享单车大概就剩下车座和车把是传统单车的设计或工艺了。”深圳一家知名创业创新平台“城市梦工厂”秘书长郭晨赞叹地说。

“我们看遍了市场上所有的自行车，最后发现没有想要的自行车。因此我们从零开始重新设计了智能共享单车。”摩拜单车的创始人胡玮炜说，为了应对室外降雨和方便调节，摩拜单车的车座也是经过精心设计的。

胡玮炜介绍，传统自行车受限于刹车皮的磨损，大约在数千公里就需要更换，摩托车的这一距离大约为9万公里。为了适应长时间户外运行免维护的需要，摩拜单车在较新的车型上自行研发了可行驶10万公里的碟刹。

“到下一代的时候，我们会装安全报告装置，刹车片需要更换的时候会自动通知后台，避免安全事故的发生。”摩拜单车一位资深工程师说。

用户的需求是创新的指向。ofo在瞄准共享单车行业之前，也围绕着自行车做了大量创业探索，直到最终锁定目标。ofo创始人兼CEO戴威日前在一个行业论坛上说，公司经历了痛苦转型后找准了需求，在过去15个月获得了超过1亿美元的6轮融资。

“共享单车这一创新之所以出现在中国，而非欧洲或者硅谷，与中国完整的产业链有关，也和最近几年中国的创业大潮直接相关。”胡玮炜说。

宽容昭示成熟政府心态

大城市街头不断增多的共享单车也给城市管理提出了新的挑战：这些似乎是“乱停乱放”的自行车该如何管理？对于多是政府主导的存量公共自行车体系，它们又“是敌是友”？

在上海市宝山区与摩拜单车战略合作启动仪式上，当地有?P负责人表示，将加大对智能共享单车停车、运营维护、文明出行宣传等方面的战略合作内容，共同创造顺畅有序的运营环境、建立融洽有序的执法环境。

复旦大学经济学院经济学系副主任高帆认为，从上海的实践来看，政府在共享单车的进入和发展中发挥了促进作用。这体现为政府不是继续强调自身主导的公共自行车租赁模式，而是对新模式采取宽容、鼓励和扶持的态度。

一方面，此前政府主导的公共自行车租赁制度面临着办卡、设置停车桩等方面的约束，运营成本居高不下；另一方面，政府围绕该领域的制度完善和公共服务跟进，将影响着共享单车发展的速度、稳健性及可持续性。

高帆认为：“就此而言，经济的持续发展需要‘有效的市场、有为的政府’，需要市场在资源配置中起决定性作用且更好地发挥政府作用。”

美国彭博社的英文专栏就此评论说，共享单车的兴起，使得中国站在了这种曾几乎被遗弃的交通方式巅峰之上。中国将藉此向其他城市和国家展示：过去也可以昭示未来。

第二篇：骑行在路上

[骑行在路上，风景在心中]

他们将一生以行捍卫自己远走的自由，像一阵风，像一只鸟，像一条鱼，在天地间奔跑，在宇宙里翱翔，在星海里徜徉。因为，他们是骑行者。

——写在前面

对于我来说，现在的我也许依旧在荒芜时间里惶惑度日，依旧在流动风景里静止不前。即使我心中有一脉追求自由、向往远方的流浪之血，眼里有一场奔向天涯的风。

我一度把我没有资本挣脱禁锢我的规矩枷锁，把那些存在在众人心中理想的人生条框无情地限制着我自由，我没有反抗的理由当做一次又一次出发的借口。正如那句话所说的：“不出发的借口可以有千万个，但是出发的理由只有一个：走！”但我最终没有勇气去说出一个“走”。

内心强烈好奇的冲动与青春荷尔蒙所散发的情愫却让我一直在幻想哪日我将以何种方式圆满我遍行天下的梦想，不需公共交通，不住三星旅馆，不要大把的时间搭配大把的挥霍。

在这之前我还在纠结何为旅游，旅行为何。其实到现在，在关注完他们的经历之后的现在，我也略有想法，旅游和旅行最大区别在于：旅游仅仅是用双脚与眼晴，而旅行还要带上灵魂和梦想。只有心才是一台不会停止的有力发动机，它会无时无刻的驱使着自我用行不顾一切地带着灵魂与梦想奔赴远方。

2013年7月15日，我不知道内心是夹杂着多少种情绪去火车站送别他们，没有太多的举动，没有太多的言语。“不舍、不安、担心、害怕、期盼”这些略带矫情的情愫却被压在了无声的自我世界中，没有说出口，只有相视。

2013年7月16日，他们到达了成都，雨季成都过分的湿热未能压住他们内心的狂热，当然还包括每一个骑行者。住店房间里的床板和墙面上留满了别人写下的字，大多都是G318的青春追逐梦，当然也不缺其它很稀奇古怪的想法。他们也留下了一句话“人生至少有两次冲动，一次为奋不顾身的爱情，一次为说走就走的旅行。”其实这样的感觉真的让人很羡慕。每个人的心中都有一条路，有的人选择独自出发，只为寻找内心困境的出口；有的人选择并肩前行，见证彼此的兄弟之情；有的人甘愿历尽艰辛，只为实现一个浪漫的承诺。无论与否，都是为了带你找到你心中的路。旅行也许是他们选择寻路最好的方式。

2013年7月17日，他们的G318、他们川藏线、他们的西藏梦正式启程。追寻拉萨这个美丽的姑娘的脚步已迈开。从成都到拉萨全程2166公里，共翻越海拔5000米以上的高山两座，4000米以上的高山10座，也就是说他们平均2天就要翻一座高山。从成都出发，依次经过 雅安 新沟 泸定 康定 新都桥 雅江 理塘 巴塘 芒康 登巴 左贡 邦达 八宿 然乌 波密 通麦 鲁郎 八一 工布江达 松多 林芝 拉萨。依次翻越海拔最低2170的二郎山 折多山（4298）高尔寺山（4412）剪子弯山（4659）卡子拉山（4429）海子山（4685）

宗巴拉山（4170）拉乌山（4338）觉巴山（3930）东达山（5008）业拉山（4658）安久拉山（4325）色季拉山（4559）海拔最高5013的米拉山，跨越大渡河 金沙江 澜沧江 怒江 帕隆藏布江 雅鲁藏布江 著名的72拐、令人毛骨悚然的102塌方区。一路上，景色壮丽，雪山、原始森林、高山草原、冰川、峡谷、河套。通麦大桥的断裂的同时也割断了许多人的梦，由于他们是断裂前一天通过的，这对他们并没有造成什么影响。

他们都是从平原地区过来的骑行者，将自己的汗水洒在蜿蜒的盘山路上，为了让自己的心中不留遗憾。爬坡时剧烈的心跳，暴晒后龟裂的嘴唇，雨雪天气时瑟瑟发抖的双腿……他们没有退缩，我看到的依旧是坚强与执着。最终，他们适应了高原稀薄的氧气环境，克服了海拔升降带来的变幻莫测的天气，当他们颤抖着举起自己的爱车，喘着粗气与汗津津的队友一起站在山巅的海拔牌旁边合影时，湛蓝的天空下，身后如诗如画的美景勾勒出的轮廓，这是胜利者的颜色。骑行川藏，他们所战胜的不仅仅是山峰。

G318是一条历练人身心的国道，既然有登顶的喜悦，那必然也会有触底的懊恼。两千多米的路途不会是一帆风顺的，那个使单车失去平衡的石块，也许就躲在川藏线的某个角落，等待着骑行者的到来，身体触地的那一秒，是真正意义上的与川藏线“亲密接触”。我每每问起他们的状况，都希望他们的回答是一切都好。如我所愿，当知道每天他们安全抵达目的地时，心中的悬石便可暂且一放。

其实人生就像川藏线一样有时高有时低，你是否告诫自己坚强的度过每一个时期。有时只需给自己一个鼓励、一份信心。人生的每一步，没一点进步。无不伴随着这种痛苦，每一次的成功都是战胜自我征服困难。独立前进，一点一点达到目的的过程。骑行的过程中始终无法倒退，只有用力的往前，才能达到目的地。

2013年8月5日，这是他们行程的第二十天。距离拉萨还有280公里，“生命的精彩在于不断的挑战”也许是这样的信念让他们将两天的行程缩短至一天，早上从工布江达出发，这是他们第一次夜路骑行，也是第一次骑行这么长时间，我担心劳累与疲倦会击垮他们，我怕黑夜会伤害他们。可是勇敢坚强的他们依旧没有让人失望，第二天凌晨顺利抵达拉萨。没有到不了的拉萨，只有不努力的屌丝！这句话听起来很搞笑，但我也觉得说的很在理。有时翻过的，只是心中的一座山。

2013年8月6日，20天的川藏之旅算是圆满完成了。在拉萨，正值西藏“雪顿节”，吃着酸奶，为朋友家人祈福，收获着一份属于自己的梦想。我想每一天，每一幕，都会像幻灯片似地在他们的脑子里闪过。世界屋脊的天路之上，多彩多姿的民族风情，绝世美丽的壮阔风景，夹杂着种种的磨难和收获，快乐和感伤，也许只有他们自己最清楚。只有走过的人才懂得，只有坚持梦想的人才能体会！骑行就是这样，当你累了的时候你可以停下脚步，静止你的车轮。停下来，细细体味你身旁的风景。如果有谁羁绊了你的脚步，你只需让你的车轮碾过尘土。骑行就是这样，追逐喜欢在路上的感觉，自由自在的骑行，想走就走，想停就停。骑行就是这样，对于他们而言，对于骑行者来说是一种态度，是一个不可动摇的信仰。

第三篇：共享单车

In recent years, the state has invested a lot of energy in the construction of public facilities, and the development and progress since the emergence of the bicycles have set off a social wave.As is known to all, Shared cycling has brought great convenience for people, when you have no traffic tools, can easily borrow share the bike, on the other hand, the emergence of Shared cycling for low carbon travel has made a great contribution.However, everything has two sides, Shared cycling also has some problems, some people's moral is low, not in accordance with the provisions, put it back after they borrowed from the bike, or directly steal, this greatly harm the interests of the public

To this question, I think the government should set strict punishment system to restrain the low moral people, and the public should supervise each other, so that the society will be more harmonious

近年来，国家对公共设施的建设投入了很多精力，共享单车出现后不断地发展进步，掀起了社会浪潮。

众所周知，共享单车为人们带来了很大的方便，当你没有交通工具的时候，可以很方便的借用共享单车，另外，共享单车的出现也为低碳出行做出了很大贡献。但是，每件事都有两面性，共享单车也有一些问题，有一部分人道德低下，他们借用了单车后不按规定放回，或者直接偷走，这极大地损害了公众的利益

对这个问题，我认为政府应该制定严格的惩罚制度来约束道德低下的人，同时公众要互相监督，这样社会就会更加和谐

第四篇：共享单车

My Views on Bicycle-sharing

Presently, in big cities like Shanghai and Guangzhou, bicycle-sharing system has become increasingly popular.A large number of shared bikes can be found and rented at a low price.Moreover, you can park the bike almost anywhere you like.Urban transportation has thus been made much more convenient and even revolutionized.However, along with its rapid development, bicycle-sharing system also brings some problems, including random parking, vandalism and possession of shared bikes, etc.To solve these problems, there are some measures for the authorities to take.Firstly, the government could implement more strict laws and rules to regulate the operation and management of bicycle-sharing system.Secondly, the public should raise their awareness of using shared bike reasonably.Lastly, urban transportation system should be upgraded and improved to accommodate automobiles, bikes and pedestrians.To conclude, a sensible attitude should be held toward bicycle-sharing program.With effective and efficient measures taken, and efforts made by those involved, it can be expected that bicycle-sharing system will play a contributive and constructive role in urban public transportation.

第五篇：共享单车

不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识……2016年底，共享单车在国内火爆起来，于是，共享经济又多了一位新成员。

共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车为什么这么火？记者发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。

共享单车的优势和作用

科技改变生活是未来发展的一个大趋势。

（一）方便、快捷 首先是操作方便。

手机下载安装共享单车APP后，用身份证实名登记注册，成为用户。

其次是方便了“最后一公里”的出行。

共享单车让短途出行更加方便。很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。而对于那些坐地铁、坐公交上下班的人来说，居住地和办公地点往往离地铁站或公交站点有一定距离，千万不要小看了这段距离，能否迟到往往就体现在这段距离上。而地铁站点和公交站点又是共享单车密集的地方，这段距离用共享单车来代步便能大大减少迟到的机率，方便又快捷。

第三就是骑行方便。有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。

（二）低碳环保，减少对空气的污染

共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的生活变得更加绿色环保。

随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”，随后李克强总理在答记者问时，也强调指出，“国家为此将设立专项基金，不惜重金组织最优秀的相关科学家攻关，抓紧把雾霾形成的未知因素找出来，使我们治理雾霾更加有效”，李克强总理还提到，“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见，汽车尾气是雾霾的一个诱因。

据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，随着汽车保有量的猛增，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。

共享单车在各大城市亮相后，很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式，路程较短或是交通拥堵时，他们更喜欢选择共享单车，按他们的话说是既方便快捷又绿色环保。上路汽车的减少，尾气排放量减少，自然也就减少了对空气的污染

（三）缓解交通拥堵现象

在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。

据交通部统计，20年前，全国约有6.7亿辆自行车，当时，自行车遍布城市的大街小巷，为中国赢得了“自行车王国”的称号。但到2013年自行车数量已减少一半。与之形成明显对比的是，20年前城市里即使是大城市也很少见到交通拥堵的情况，而现在，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。

（四）租车费用低廉

目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。对于那些偶尔有骑车需求的人来说，如果花数百元购买一辆自行车，很可能是骑几次后便束之高阁，既浪费了金钱又浪费了资源。而选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了买车的成本。拿三公里之内的短途出行来说，如果打车，无论是传统的出租车、网约车还是黑摩的，多则十几元，少则几元，而共享单车只要在一个小时之内骑行，便收费一元，如果遇到活动期还能免费。

对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是最佳的一种选择。