第一篇：停车场规划设计规范

城市居住区规划设计规范

GB 50180—93(2002 年版）

8.0.6 居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定；

8.0.6.1 居民汽车停车率不应小于10%;

8.0.6.2 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％；

城市道路交通规划设计规范

GB 50220-95 8.1.3 市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%-70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%-10%；在城市其它地区应为全部停车位数的25%-40%。

公安部、建设部 停车场建设和管理暂行规定，停车场规划设计规则

公安部、建设部 停车场建设和管理暂行规定

（1988年10月3日）

第一条 为加强停车场建设和管理、改善道路交通状况，保障交通安全畅通。根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和《城市规划》条例的有关规定，制定本规定。

第二条 本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。第三条 停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。

停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指要为社会车辆提供服务的停车场所。

第四条 停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。

停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核，并征得公安交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经公安交通管理部门参加验收合格方可使用。

第五条 新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场，有条件的小型公共建筑须配建自行车停车场，停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准施工”

规划和建设居民住宅区，应根据需要配建相应的停车场。

机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场。应当配建停车场而未配建或停车场地不足的，应逐步补建或扩建。

第六条 单位或者个人需要临时占用停车场作为非停车之用时，应征得当地公安交通管理部门同意。改变停车场的使用性质，须经当地公安交通管理部门和城市规划部门批准。

第七条 需要利用街道、公共广场作为临时停车场地的，应由公安交通管理部门会同城市规划部门统一规划，由公安交通管理部门统一管理。

第八条 公共停车场可以收取停车管理费，有条件为社会车辆提供服务的专用停车场，也可以收取停车管理费。在停车场停车者，必须服从管理人员的指挥。

鼓励单位、个人投资兴建公共停车场，建设者可按当地人民政府有关规定收取停车管理费。第九条 公安交通管理部门应当协同城市规划部门制订停车场的规划，并对停车场的建设和管理实行监督。

第十条 对违反本规定者，公安交通管理部门和城市规划部门予以制止纠正，并视其情节轻重，根据有关规定给予警告、罚款、吊销建筑许可证的处罚。

第十一条 各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可以根据本规定，结合当地实际情况制定具体管理办法，报当地人民政府批准实施，并报公安部和建设部备案。

第十二条 本规定由公安部和建设部负责解释。第十三条 本规定自1989年1月1日起施行。 停车场规划设计规则

第一条 本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。第二条 专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。

第三条 机动车停车场内必须按照国家标准ＧＢ5768—86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。

第四条 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于80米。第五条 机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。

公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车指标。第六条 机动车停车场内的停车方式应以占地面积小，疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。

第七条 机动车停车场位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。

第八条 机动车停车场主要设计指标应不小于表2规定。第九条 在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表3规定。第十条 机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。

第十一条 机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表4规定。第十二条 机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表5规定。

第十三条 自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于2个、宽度不小于2.5米。第十四条 自行车停车方式应以出入方便为原则，主要停车方式见图二。第十五条 自行车停车场主要设计指标应不小于表6规定。

第十六条 公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30％。

第十七条 各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表7至表18规定

第十八条 各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部门和建设部备案。

第十九条 本规则由公安部和建设部负责解释。第二十条 本规则自1989年1月1日起施行。

停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数

表1

项目 尺寸（m）车辆类型

各类车型外廊尺寸（m）

总 宽

车辆换算系数

总 长 总 高 机 动 车 微型汽车 小型汽车 中型汽车 大型汽车 较接车

3.20 5.00 8.70 12.00 18.00 1.93

1.60 2.00 2.50 2.50 2.50 0.60

1.80 2.20 4.00 4.00 4.00 1.15

0.70 1.00 2.00 2.50 3.50 自 行 车

注:（1）三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。（2）二轮摩托车可按自行车尺寸计算。（3）车辆换算系数是按面积换算。

机动车停车场设计参数

表2

平行通道

项目

垂直通道方向车型分类 停车方式 的停车带宽（Ｍ）的

停车带长（m）Ⅳ平行式

30°

45°

60°

60° 停车

前进垂直停车 式

停车 后退停车

后退停车

前进停车

前进停车

前进前进

381111

1Ⅴ3111111

Ⅲ174443

3Ⅳ1744433

Ⅴ2744433

Ⅲ4568619

Ⅳ4569711

Ⅴ5671811

Ⅰ2221111

Ⅱ332223

2Ⅲ765555

5Ⅳ9766666

Ⅴ1788899

议程

通道宽（m）

（m2）单位停车面积

.6.8.5.5.5.2.0 2.7 6.0 2.0.0.0.5.5.0 1.3 3.6 3.0 2.0 32.0.2.2.4.0 1.0.2.6.0.0.0.0.0.0.8.0 4.4 4.7 2.3 6.1 8.0.9.2.1 0.4 4.7.7.0.9.9.9.0.0.0.8.0 0.0 8.5 4.4 7.5 9.2.3.9.3 2.1 7.3.0.2.0.0.0.0.0.0.5 0.0 8.9 6.9 3.2 7.4 9.2.3.9.3 2.1 7.3.0.2.0.0.0.5.5.5.3.0 8.2 6.1 0.2 2.9 5.2.2.0.7 3.0 9.0.0.8.5.5.5.0.5 0.0 3.0 9.0 8.7 0.1 1.5 8.3 9.8.2.0.7 3.0 9.0.6.8.5.5.5.2.0.7 3.0 9.0 6.4 5.5 0.8 8.3 9.8 注：表中Ⅰ类指微型汽车，Ⅱ类指小型汽车，Ⅲ类指中型汽车，Ⅳ类指大型汽车，Ⅴ类指皎接车。

30ｍ2／车位

车 辆 纵 横 向 净 距

表3

车辆类型

微型汽车和小型汽车 大、中型汽车和铰接车 尺寸(m)项目 车间纵向净距

车背对停车时车间尾距 车间横向净距

车与围墙、护栏及其他构筑物之间

纵 横

2.00 1.00 1.00 0.50 1.00

4.00 1.00 1.00 0.50 1.00 注：多层车库和地下车库的净距按国家标准ＧＢＪ67—84《汽车库设计防火规范》表506的规定执

行。

停车场通道的最小平曲线半径

表4

车 辆 类 型 铰 接 车 大 型 汽 车 中 型 汽 车 小 型 汽 车 微 型 汽 车

最小平曲线半径（m）13.00 13.00 10.50 7.00 7.00

停车场通道最大纵坡度（％）

表5

通道形式 坡度（％）车辆类型 铰接车 大型汽车 中型汽车 小型汽车 微型汽车 10 12 15 15 8 10 12 12

直线

曲线

自行车停车场主要设计指标

表6

停车带宽停车方式

排

斜0° 3.00 41160 2.（m）

单排

1.0

0.5双

车辆横向间距（m）

0.50

1.2排

1.2过道宽度（m）单

单位停车面积（m2）单

单排

双排一侧停车

2.00 1.65

双排两侧 停车 1.80 1.51

双排

排侧停车 两侧停车

2.20

1.8

2.00 1.70

2.0 2.0 列式 5°

60° 垂直式.40 1.70 2.00 26 2.77 3.20 0

0.50

0.50

0

1.50

1.50

2.60 2.60

1.85

2.10

1.73 1.98

1.67 1.86

1.55 1.74

旅馆机动车停车位指标

表7

旅馆类别

停车车位指标（车位／客房）城市类型 大 城 市 中 等 城 市

0.20 0.18

注: 第一类以接待外国人、港澳同胞和华侨为主。

第二类接待国内旅客。

饮食店停车位指标

表8

项 目

停车位指标（车位100m2营业面积）

机 动 车 1.70

自 行 车 3.60

0.08 0.06

第一类旅馆

第二类旅馆

办公楼停车位指标（建议指标）

表9 项目

停车车位指标（车位100m2建筑面积）城市类别 一类 二类

0.40 0.25 注: 1.一类：中央、省级机关、外贸机构及国外驻华办事机构。.2.二类：其他机构。

商业场所停车位指标（建议指标）

表10 项目 停车位指标

0.30（车位100m2营业面积）

7.50

机动车

自行车

0.40 2.00

机动车

自行车 注：以接待外国人、港澳同胞和华侨为主的商业场所机动车停车位指标适当增加。

体育馆停车位指标（建议指标）

表11 项目

停车车位指标（车位／百座）类别 一类 二类

2.50 1.00

注: 1.体育场停车位指标可适当减少。

2.体育馆：一类 座位数≥4000；二类 座位数＜4000。 3.体育场：一类 座位数≥15000；二类 座位数＜15000。

影（剧）院停车位指标

表12 项目

停车车位指标（车位／百座）类别 一类 二类

3.00 0.80 注: 一类：省、市级和相当于省、市级的影（剧）院。

二类：一般影（剧）院。 展览馆停车位指标

表13

项 目 停车位指标

0.20（车位／100m2建筑面积）

医 院 停 车 位 指 标

表14 项目 停车位指标

0.20（车位／100m2建筑面积）

1.50

机动车

自行车

1.50

机动车

自行车 15.00 15.00

机动车

自行车 20.00 20.00

机动车

自行车

注：表中所称建筑面积为门诊和住院部建筑面积之和。

游览场所停车位指标

表15 项目

停车位指标（车位／100m2游览面积）机 动 车

城市类别 一类 市 区 0.08 郊 区

0.12 二类

0.05

注: 一类：古曲园林、风景名胜。二类：一般性城市公园。

火 车 站 停 车 位 指 标

表16 项 目

机 动 车 停车位指标（车位／高峰日每千旅客）2.00 码 头 停 车 位 指 标

表17 项 目

机 动 车 停车位指标（车位／高峰日每百旅客）2.00 表18住 宅 停 车 位 指 标

 项目

停车位指标（车位／户）机 动 车

类别 一类 0.50 二类

注: 一类：国内高级住宅以及外国人、华侨、港澳同胞等使用的住宅。

二类：普通住宅。

自 行 车

0.50 0.20 0.20

自 行 车 4.00

自 行 车 2.00

自 行 车

1.00

第二篇：公园规划设计规范

自然生态环境的改造近几十年来，黄土高原地区水土流失、土地荒漠化状况十分严重，水土流失面积4300万公顷，占该区域面积800}以上，土地荒漠化则以年平均2460平方公里的速度递增，其状况令人触目惊心。随着西部大开发逐渐步入正轨，中国追阴守对西部环境保扩!的认识与决心以及所采取的措施，达到前所未有的程度。近3年来，仅用于生态建设的资金高达270亿人民币，特别是当前的一系列的措施，包括保护天然林工程、退耕还林工程、封山禁牧、禁止滥襄野生固沙植物、加快西部自然保护区建设等等，对扭转黄土高原生态恶化的趋势，重建秀美山川奠定了坚实基础。

在水土流失和土地沙}fk}}L区，主要采取种树种草、绿化荒山和荒漠、以粮代贩、承包到户的措施，并要和农牧民脱贫致富结合起来。从技术上作到封山、封荒，退耕还林，大力植树种草，增加地表植被覆盖，以固结泥沙。并根据不同的地理、气候和水资源条件，采取不同的治理方法，因地制宜。同时还改革投资机制和提高禾服含量，探索建立谁投资、谁受益的利益机制。对退耕还林还草的，国家无偿提供粮食，提供树苗草种。

农牧民不仅在自己承包的土地比种树种草，还可以承包别的荒山、荒地种树种草，实行谁种植、谁管理、谁受益，责权利挂钩，在保证基本农田数量的前提下，把退耕的农民变成造林专业户，使治理环境与产业开发相结合，与农牧民脱贫致富相结合，充分调动广大农牧民的积极性自主性和参与性。另外，黄土高原生态恶化虽然有着自然因素的影响，但不可否认因乱砍乱伐、过度放牧、农垦开发和水资源利用不当等人为因素却是引起生态环境恶劣的最大最直接的元凶。由此可见，“治山”先要“治人’

要运用适当的法规、政策和行政管理等措施，约束和改变人们不当的开发行为，制止人为的生态破坏，协调人与自然的关系，使生态环境得到保护和恢复。人类在营造自己的家园时总离不开对自然的改造，但自从人类面临的生态危机以来，翻门是否清醒地意识到按照以往以人为中心的行为模式作为指导行为的理论观念是否依然合乎时代、社会发展的需求? 我校历年来一直致力于绿色建筑体系理论研究和实践探索，荆是出了大量具有.实际意义的学术理论成果。理论提出绿色建筑体系首先是一种新的生态意识，核心就是按照生态原则调整人类行为模式，自觉调控人类自身行为，防止自己的活动超过生态系统自我调控和承受力所制约的阂限。

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第三篇：地下停车场设计规范终

1.机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个;大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米

2.机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米

3.规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准：

1、大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。

2、小车停车位：小车停车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。

4.出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上

第四篇：停车场建设规划

停车场建设规划

停车场计划分为三大区域（后附草图）：有业务办公区、便民生活服务区和停车区。各种车辆以类划分按区停放，进出自如互不影响。

一、车辆管理

1.依据停车场地理位置特点，方便车辆进出车场为前 提，进出停车场车辆实行统一管理，设置南、北两个进出口，按照南进北出原则，从南口进停车场，进门时登记车号排队备案，在指定区域指定车位停车。出门时按右行原则至北口销号领票出停车场。停车场内每班有不少于2名车辆调度员负责停车场秩序指挥，全时监控车辆状况。

2.建议对所有外运车辆收取停车管理费10元/车。除用于停车场日常维护(道路场坪维护整修、卫生、水电费等)外，其余费用上交公司财务，即为公司创收，也能更好的制约车辆服从管理。

3.对公司内部生产使用车辆部分进停车场统一管理，确保厂内及部分公路交通顺畅，同时也便于管理。(停车免费)

二、停车场硬件设施建设

停车场自临时投运以来，实际是边建设边使用，硬件配套设置基本没有，临时场坪经常出现窝车险车现象，车辆不愿意进场停放，管理只能靠人员现场督导劝解维持，没有任何现代化自动化的方式方法来进行有效制约与管理，随着车

辆的不断增多，安全风险不断恶化，管理难度更加巨大。1.从长远发展看建议公司在财力允许的情况下硬化停车场坪，或在现有基础上夯实压平，表面平整具有一定的承载强度，使划定停车标线重车停车成为现实。

2.车辆全部集中停放后每天预计车次达千辆，单靠人工实行不了长效管理。建议进出口安装门禁系统，实行刷卡式管理，一车一卡自动登记进出车时间及信息，便于掌控管理。

3.安装大型电子显示屏，及时通报货源和车辆排号等相关信息。

4.安装扩音设备，通过扩音设备下发语音通知，做好交通疏导、安全警示及业务提醒等服务工作。

5.安装视频监控系统，停车场南、北进出口及重点部位安装视频监控系统，随时监控场内运行情况，防患安全隐患，确保停车场秩序正常。

6.设置便民生活服务区(商店、开水供应、小吃摊等)，使司乘人员足不出场，就能满足各方面生活需要，保证人员随时在位，利于公司生产需要。

7.修建厕所、设立垃圾堆放点，保证停车场环境卫生。

第五篇：公共停车场规划

阳城县公共停车场规划

随着经济社会的迅速发展，“停车难”、“行车难”的警报也在县城响起，特别是凤凰古城及其周边，更为突出。由于受用地的限制，停车泊位供求矛盾日益尖锐，“占道停车”、“乱停乱放”现象尤其严重。

一、停车现状

现状停车是城市经济发展的一大难题。由于历史原因，城市大部分地段都没有配建的停车场，仅在滨河东西路两侧近几年新建的居住小区中配建有少量的停车位，且不能满足小区内部居民自身的停车需求，更不用说解决外部公共停车的需求。

相关部门也曾多次进行停车场的规划和建设，但由于特殊的地势条件，土地成本昂贵，公共停车场的建设用地难以取得，即使有少量的可用土地也被土地所有者用来进行商业开发，从而取得建设停车场投资成本过大而无法取得理想的经济效益。

二、停车政策

1、停车场发展模式：以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路内停车场为补充；

2、车辆拥有管理政策：推行车辆拥有者自备车位；

3、配建停车场建设政策：提高配建停车位指标，监督管理，严禁挪作他用；实行配建公共化；新建住宅采用较高标准配建停车场，按“一户1.5车位”配建；

4、公共停车场建设政策：节省土地资源，形式灵活，总量控制，分散布局；鼓励民间资金投资，采用政府指导、市场经营模式；

5、路内停车政策：严格限制路内停车，控制路内停车总量；旧城区停车紧张的住宅区附近，可利用交通条件较好的支路设置夜间路内停车场；

6、结合交通枢纽、重要公建建设公共停车场：在客运中心、公交车站、会展中心、体育中心等人流较为集中的地区配建公共停车场，有效解决停车问题。

7、停车场严格按照相关标准进行规划建设，强化规划、管理一体化；鼓励和保障高科技应用，鼓励机械式立体停车设施的建设和使用；并在主要地区建立停车诱导系统。

三、公共停车场规划布局研究

1、古城停车场：针对旧城区商业服务中心，结合古城复兴改造，对古城中的一些没有保存价值的危旧民居进行拆除，同时结合古城内行政事业单位的迁出，整合出适量用地建设与古城未来居民数量相符的停车位，用来解决古城复兴后少量的居民停车。

2、古城周边地段停车场：对古城周边风貌协调区，结合天桥路凤桥段改造、荣泽路改造、后小河改造、滨河西路城中村改造和步行街两侧用地城中村改造等工程，在古城周边规划四处公共停车场，用来满足古城复兴后作为县城旅游景点的旅游车辆停车需求，同时为古城商业配套服务。

3、结合城市交通发展战略，在满足服务半径300米的条件下，本着布局均衡、规模适中的原则，同时保证可实施性和可操作性，优先考虑用地的可得性，在城市各个区域规划公共停车场，每个停车场的规模为100-200个泊位。

4、停车场建设的规划控制：在城市规划中，为停车场预留用

地，为城市基本设施配套提供可持续性；结合交通基础设施，政府出台适当的优惠政策和条件，如零地价等，降低停车场的建设成本，在此基础上，利用综合开发，使停车场建设与商业开发相结合，通过政策引导，使停车场建设有利可图，从而使停车场建设成为可能。

5、对于成片开发的地段，在规划设计阶段即加强停车泊位的数量控制，从而使小区车辆不进入公共停车位，减轻公共停车场的停车压力。