第一篇：接触网作业车小修标准及探伤安排

接触网作业车小修项目及验收标准

本标准适用于发动机、走行及制动系统等部件的维护性修理和更换工作，其周期为6个月，由供电段组织实施。修理项目 1.1 发动机

1.1.1清除燃烧室积碳；

1.1.2检查活塞与气缸套的配合间隙、活塞环开口间隙，更换磨损超限的活塞、缸套、活塞环；

1.1.3检查配气机构，调整配气间隙，必要时研磨气门、气门座或更换磨损超限零件；

1.1.4检查燃油系统，校验油嘴、更换到期的燃油滤清器、清洗燃油箱；

1.1.5清洗冷却系统，放出水箱中的杂质，清除散热片上的油污；

1.1.6

检查润滑系统，清洗或更换机油滤清器、油底壳，按规定换油；

1.1.7

清洗空气滤清器，更换滤芯，检查涡轮增压器、进排气歧管、消音器等；

1.1.8

检查连杆螺栓紧固情况：

1.1.9

检查发动机机座连接是否牢固可靠。1.2传动系统

1.2.1调整离合器压盘间隙及离合器自由行程。1.2.2

检查传动轴万向节磨损程度，更换磨损超限零件，加注润滑油。

1.2.3检查变速箱、换向箱内各齿轮啮合情况、磨损程度，检查拨插位臵是否正确，按规定更换齿轮油；

1.2.4检查换向气阀及气缸密封情况，换向动作是否灵活，除去箱体油污。

1.2.5检查车轴齿轮箱、轴箱有无裂纹，检查轮对尺寸、导框与轴箱配合间隙，按规定更换齿轮油。

1.3轮对及走行系统

1.3.1检查悬挂装臵和下垂件有无松动和开焊处。1.4制动系统

1.4.1

检查空压机活塞、活塞环磨损情况，清洗研磨气阀，清洁进排气孔，检查风扇叶变形情况，更换磨损超限零件；

1.4.2按规定更换机油。

1.4.3按标准进行试闸，看制动系统是否正常； 1.4.4检查基础制动各部磨损情况，检查制动缸行程，检查制动梁、闸瓦托、吊架是否牢固，有无开焊处；

1.4.5检查手制动装臵工作是否灵活可靠。1.4.6

检查空气制动系统各部件，消除漏风现象。1.5

车架、转向架及钩缓装置 1.5.1检查车钩高度、下垂度是否超限，钩座是否开焊，钩销、钩舌磨损是否超限，检查车钩“三态”，检查螺栓紧固情况；

1.5.2查排障器高度，有无变形及开焊松动处，扫石器是否作用良好。

1.5.3检查配重铁及托架是否牢固可靠。1.5.4检查车架有无裂纹。

1.6

电气系统

1.6.1查发电机铜环及碳刷磨损情况，测量绝缘程度，清除灰尘；

1.6.2

检查起动机电磁线圈绝缘程度、接线柱烧蚀程度，检查啮合齿轮、轴、轴承磨损程度，更换磨损超限配件；

1.6.3查灯光、仪表、雨刷器、各种开关。

1.6.4查蓄电池电解液高度、浓度，清洁外观，修补接线桩。

1.7

发电机组

1.7.1检查发电机铜环及碳刷磨损情况，测量绝缘程度，清除灰尘；

1.7.2检查配电箱及仪表；

1.7.3检查发电机组托架紧固情况及焊接处有无裂纹。2

验收标准 2.1

整车技术性能 2.1.1

能满足GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。

2.1.2

制动系统作用可靠,制动距离符合技术要求。2.1.3

各轮轮径误差小于2mm，同轴的两车轮轮径误差小于1mm，轮对内侧距离为1353±3mm，轮对内侧距三点误差小于3mm。

2.1.4车轴探伤合格。

2.1.5大钩中心线距轨面高度为880±10mm，排障器下平面距轨面高度为90-130mm，扫石器完好，各垂下构件距轨面高度不小于50mm。

2.1.6

油漆无明显起皮、脱落，喇叭声音宏亮；行车灯光明亮，能满足行驶需要；红色标志灯显示正常；车内灯具、雨刮器齐全工作正常。

2.2发动机

2.2.1 发动机从怠速到最高转速升降迅速、稳定，发动机无异常冲击或敲击声，怠速运转平稳（转速表显示其转速波动范围符合发动机使用说明书要求）。

2.2.2发动机在冷热车状态下能一次起动或重复两次后起动（在冬季寒冷地区允许采取预热措施）。

2.2.3 发动机正常运转后机油压力、机油温度、水温符合发动机说明书要求。

2.2.4发动机冷却系统、燃油系统、润滑系统、配气系统密封良好，作用可靠。2.3传动系统

2.3.1离合器无打滑、抖动，离合器自由行程应符合使用说明书要求。

2.3.2变速箱、换向箱操纵灵活，不脱档、乱档，无漏油，无异响。

2.3.3液力传动装臵及附件工作正常，油温油压符合使用说明书的规定，换档、换向、工作转换机构动作准确，能根据燃油供给量准确传递扭矩。

2.3.4运行中换向箱温升不得超过60℃、车轴轴承箱温升不得超过40℃、车轴齿轮箱温升不得超过45℃，箱体无裂纹。

2.3.5传动轴转动平稳，传动轴无裂纹、变形。万向节润滑充分，转动无异响。

2.3.6

传动系保护装臵及附件齐全，固定可靠。2.4轮对及走行系统

2.4.1在高速运行时不应有异常震动和明显的横向摆动。2.4.2车轮无裂纹，踏面擦伤深度不超过有关规定，车轮轮辋厚度不小于23mm，在距轮缘顶点15mm处测量轮缘厚度不小于20mm，轮缘高度不大于28mm。

2.4.3轮轴压装部位结合良好，无松动，无透油透锈，压装部位的防松标记无错位。

2.4.4

减震弹簧无裂纹，无明显锈蚀，作用可靠；轴箱液压减震器或摩擦减震器作用可靠。2.4.5轴箱拉杆与轴箱车架的联接牢固，防松可靠，轴箱拉杆的橡胶件无破损，轴箱导框间隙前后、左右二边间隙之和小于4mm，轴箱与侧档板间隙小于6mm。

2.4.6

运行中车轴齿轮箱不应有明显抖动。2.5转向架牵引联接机构及旁承装置

2.5.1牵引杆机构可靠，机构内部的尼龙件无破裂。2.5.2旁承装臵的橡胶减震块无破损，下旁承体与转向架联接可靠，润滑油无泄漏。

2.6

制动系统

2.6.1

基础制动各杆件无变形、裂纹和开焊，制动时动作灵活无阻滞，安全装臵齐全、可靠。

2.6.2制动后闸瓦应紧贴车轮踏面，不得出现中间有间隙而二端贴紧车轮踏面的现象。闸瓦不偏磨，制动后各闸瓦对车轮的压力基本一致，闸瓦厚度不小于17mm。缓解后，闸瓦与轮对间隙保持5-10mm。运行中车轮与闸瓦无撞击声和其它异响。

2.6.3制动缸活塞行程应在规定范围内。

2.6.4空气制动阀件、制动缸动作灵活，无阻滞及泄漏现象。各空气制动部件均应按规定周期校验合格。

2.6.5制动性能良好，制动管减压40Kpa时，能产生制动，且保压1min不缓解；自动制动阀手柄移到缓解位，制动缓解时间不大于35s；制动管定压500Kpa，减压140Kpa时不产生紧急制动，保压5min不缓解；自动制动手柄推到紧急制动位，制动管减压不大于140Kpa（使用104分配阀减压不大于100Kpa）时，能迅速产生紧急制动。

2.6.6

全车制动管路无泄漏，当储风缸风压至700-800Kpa后，每分钟泄漏不大于20Kpa。

2.6.7

空气压缩机无异响、过热、明显窜油，当发动机中速运转15min，储风缸风压应达到700Kpa；当储风缸风压达到800Kpa时，安全阀应自动开启。

2.6.8

空气制动机附件齐全、作用可靠，制动软管联接器与其他车辆联接时不漏风。

2.6.9

手制动各部件动作灵活，且能自锁，缓解时能完全放松，停车时制动可靠。

2.7

操作系统

2.7.1各操作手柄、按钮、操纵踏板控制灵活、可靠。2.7.2各操纵件的联锁、互锁、自锁装臵齐全可靠。2.8

车架、转向架及钩缓装置

2.8.1车架、转向架钢结构部分及焊接件无裂纹、开焊、明显变形和严重锈蚀。

2.8.2车钩“三态”作用良好。2.8.3排障器固定良好。2.9

电路

2.9.1整车电路线束捆扎牢固整齐，进出线口的套管及其他护线装臵无脱落和破损。2.9.2

电器元件接触良好，动作可靠。导线护管、线槽安装牢固，无油、水及其他污物侵入。导线应有清晰标记，截面积符合通过最大电流要求。

2.9.3仪表盘上各种显示信号指示准确、明显，各种开关控制可靠。

2.9.4蓄电池容量充足，充放电切换装臵完好，充电能满足夜间行车需要。

2.10

随机零配件、安全行车备品

符合《接触网作业车管理规则》附件4的规定，标志齐全正确，清晰易辨认，运行控制设备、机车信号、车载无线电话及复轨器性能良好、作用可靠。

接触网作业车车钩探伤标准

每半年由哈尔滨车辆段负责对哈供电接触网作业车钩舌、钩舌销、钩尾销进行磁粉探伤。探伤合格后，出具探伤合格证。探伤部位发现裂纹后由供电段负责焊修或进行更换处理，处理后由哈尔滨车辆段进行复探。

第二篇：接触网一次作业标准

接 触 网 专 业 一 次 作 业 标 准

一、接触网测量、测温作业一次作业标准

（一）管理职责

1、测量、测温管理由技术科负责，负责对全段测量、测温工作的总体安排和对各车间、班组测量测温工作完成情况的监督检查。

2、各车间负责对管内各班组测量、测温工作的安排和各班组测量、测温工作完成情况的监督检查和对发现设备问题的具体处理组织。

3、管内各班组负责测量、测温工作的具体落实和对超标设备的具体处理工作。

（二）、测量、测温具体要求

1、巡视测温贴片时主要观察测温贴片颜色是否发生变化，粘贴测温贴片处设备达到60度变为黑色，达到70度变为绿色，80度变为红色。

2、每次测温前电话与相应变电所联系，应在单条馈线负荷电流大于450A，以及该供电臂上、下行负荷电流累加超过700A时进行测温，即所有测温必须在负荷电流突出的时段进行。

3、各班组测量、测温的数据必须及时记录，并对所测数据交班组负责人核对、检查、分析，超标值应及时上报，并安排处理。

4、各车间技术员要对每次测量、测温结果进行检查，并与前期测量结果对比分析，检查设备有无变化，判定设备变化情况是否影响运行安全，状态不符规定要求的，应及时拿出处理措施。

后执行。段、车间依据班组制定的巡测计划检查完成落实情况，必须按规定周期执行，班组留存底数，以备验收检查。

2、各班组根据管辖设备和具体巡测要求制定月度巡测计划，计划中包括设备步行巡视、登乘检查、各种静态测量、测温等巡测项目，作为班组日常生产安排的依据。

3、班组要严格按照制定的月度巡测计划执行，如有天窗调整、天气等客观因素影响，对制定的巡测任务不能按计划完成时，班组应及时向车间汇报，由车间批准后方可更改，但巡测任务必须在规定周期内补充完成。

4、各班组每执行完一项巡测任务由工班长负责填写完成记录，并安排及时填写相关技术台账。

5、各车间技术员要制定车间干部的巡视计划，全车间干部每月对管内设备巡视覆盖一次，每人每季必须对管内设备巡视覆盖一次。

6、段专业技术干部每季对管内分相、分段、线岔、上网点、站场重点设备抽查不少于一遍。

（二）巡视内容

巡视分为日常昼间巡视、夜间巡视、特殊专项巡视、登乘巡视、隧道内强光巡视和全面检查。

1、日常昼间巡视及要求

各班组按照巡视计划，对管内所有设备进行普巡，但每次巡视要结合气候变化和设备运行情况突出侧重点。具体巡视方法和设备巡视重点为：

（1）将设备缺陷状态分为机械损伤、电气烧伤、几何位臵变化

三种。机械状态变化主要观察线索、零部件有无断、裂、损伤，力的传递是否通畅；电气状态主要检查各绝缘部件有无闪络，线索、零部件有无虚接、烧伤、过热等问题；几何位臵状态，重点通过观察支持装臵、线索、零部件相对位臵的变化，来判断零部件是否滑移、螺栓是否松动、几何参数是否超过限值。

（2）巡视时，要逐杆逐点、变换角度、驻足观察、分类逐项，详细地进行微观检查。隧道内巡视必须携带状态良好、数量充足的照明工具，尽可能对设备逐点进行照明观察，防护人员做好专职防护。

（3）巡视中加强接触悬挂的动态检查，在列车通过时必须观察受电弓取流情况和接触悬挂的状态，各类支持部件不得进入受电弓晃动的包络线（受电弓上100mm，左右200mm）内。同时，重点对桥梁、风口地段设备在受电弓通过或大风情况下接触悬挂的状态进行观察。

（4）每一个巡视小组必须配带望远镜，一是确认疑似缺陷，再是对设备重点部位作细致观察，确认其状态，及时发现零部件的损伤、松脱等较为隐蔽的缺陷。

（5）每一个巡视小组必须配智能终端巡视设备，对发现的的缺陷进行拍照上传信息技术科，便于段及时了解巡视现场情况。

（三）设备巡视检查重点

（1）对分相、分段巡视检查：绝缘部件、零部件状态及受电弓通过情况用望远镜进行检查，重点是绝缘部件是否有烧伤、变色、闪络、放电和裂纹等异常，各种连接部件无松动、掉母、断裂现象，接头有无滑移，工作面平行于轨面，过渡平滑，绝缘体烧损不超过20%；巡视检查每次监控1-3趟大列，详细记录机车车号、通过时间和设备

（三）巡视周期

1、班组所在地分相实行日巡视，异地分相每三天巡视一次。

2、分段实行周巡视。

3、管内其它所有设备每周要求普巡一遍；线岔、上网点、锚段关节等设备按规定重点巡视

4、客车通道各车间的重点设备巡视周期按照《客车通道风险控制管理系统》中的要求进行巡视。

（四）夜间巡视

1、巡视检查重点

重点检查接触网主导电回路各电气接点有无过热、发红、放电、闪络现象，如对向下锚、上网点、导线接头、绝缘子等；对昼间有放电声，接触不良的做重点检查，观察受电弓受流状态是否良好，有无冲击、离线、拉弧现象。

2、巡视周期

接触网每季不少于一次，巡视区段供电车间、班组各自根据实际情况自定。

（五）特殊专项巡视

结合温度、气候和设备运行的特点进行，突出关键设备、重点设备和关键项目，如遇有雨、雪、雾、天气，进行检查支柱基础和设备电气状态的特殊巡视；遇有五级以上大风的恶劣天气进行检查线索几何位臵的特殊巡视；遇有发生跳闸、打弓等情况进行线条距离不够，绝缘子闪落，定位坡度不够的特殊巡视，对接地跳闸重合成功后必须进行专项巡视，根据故标显示对接地点设备烧损情况进行检查；遇有

管内供电臂网压低于19KV时进行关于上网点、电连接、正馈线对向下锚等主导电回路设备的检查和红外测温，在大负荷情况下对主导电回路关键部位做重点监控。巡视周期，无故障时专项巡视周期区段根据实际情况自定，但发生接地跳闸后必须每次进行，故障巡视应结合环境、温度、天气变化，带着分析和变化的观点组织巡视。

（六）登乘巡视

1、巡视检查重点

主要观察接触网设备状况，有无硬点、拉弧、碰弓等现象。

2、巡视周期

段专业主管每季一次；供电车间、班组每月不少于1次，区段各自根据实际情况自定。

（七）隧道内强光巡视

隧道内天窗时间升平台强光巡视，根据天窗数量情况原则上每半年巡视一遍。

（八）全面检查

1、检查内容

接触网全面检查具有巡视检查和保养维护的双重职能。巡视检查的内容包括无法或不易通过间接测量手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装臵的内在质量，螺栓是否紧固等；保养维护的内容主要是巡视过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。全面检查可以在轨道作业车的作业平台上、车梯或支柱上进行。

2、检查周期：每年1次。

接触悬挂、锚段关节、中心锚结、电连接、补偿装臵、供电线、加强线、架空地线、非常动隔离开关、支柱、附加悬挂。

（2）设备运行状态值的规定

标准值：其质量状态符合《检规》规定标准。

安全值：设备能够保证安全运行所允许的误差范围值。限界值：设备维持运行的基本值，接近于故障状态值。（3）根据定期监测和巡视发现的设备缺陷，实际运行值达到或超出安全值时，应根据变化趋势适时予以调整，避免其发展至限界值。设备的运行值接近或达到限界值时，必须立即进行调整。

(4)绝缘子清扫

①柳村、迁曹线、秦东等沿海有固定污染源的重污染区段每季一次。

②大蓟等有固定污染源的地区半年清扫一次。

③煤专线装煤筒仓、南窑专用线化肥厂附近重污绝缘子在冬季利用装车间隙，每周进行一次清扫，每日进行一次监控，根据污染程度及时要点对绝缘部件进行清扫维护。

④对个别污染严重区段要视具体情况缩短清扫周期。（5）其它区段绝缘子每年清扫一次。

（二）检修计划管理

1、供电技术科每年11月15日结合车间计划和全年生产实际情况编制下一计划，经审批后，于12月15日前下发到车间及班组。

2、各车间根据段制定的轮廓检修计划结合本车间的实际情况定管内检修队的检修计划，计划中要避免供电设备漏检、失修和重

复修；计划安排优先实施缺陷处理和小周期修，按计划做好大周期修和全面检查维护。

3、检修队每个检修天窗后填写管内设备检修跟踪报表(附表一)，检修跟踪报表以站场、区间为单位，记录每个支柱的检修日期，每月25日将检修跟踪报表和计划完成报表上报车间，车间主管技术员、主任审核后每月26日上报供电技术科（上报路径：公共文件柜-供电技术科-检修完成和跟踪报表）。车间、班组根据设备检修跟踪记录对检修未完成的设备加强巡视、测量，对如分相、分段、线岔等关键设备的运行情况进行监控，并做为制定年、月检修计划的依据。

4、由于天窗调整等客观因素影响，对当月的检修任务不能及时完成时，车间、班组应及时调整检修计划，在设备运行分析总结中必须体现出未完成工作量，并在次月计划上追加相关内容，每年12月份上报本的检修计划完成情况，对未能按要求完成的做重点分析。

5、设备检修后，应严格进行质量验收工作。设备包保人对照规程标准，认真填写电子台账上的检修记录；由工作领导人进行把关。此外，由车间技术员每月对电子台账上的检修记录进行检查，对数据超标的问题要在安全分析会上进行分析研究，从中找出问题原因，并制定相关措施，并把分析结果写入设备运行分析上报技术科；以便不断改进工艺，提高设备检修质量。

（三）天窗检修作业具体要求

随着运输任务加大，天窗作业的数量大幅减少。要想保证设备的安全运行，必须改革作业方式，打破以天窗数量保安全的观念，积极

根据缺陷库缺陷类型在签发工作票前要对本次作业地点及内容组织班组骨干、发票人进行修前调查。在作业前一天9：00前做好作业计划，与发票人、作业组安全员共同确认工作票后，19：30准时召开预想会。

2、值班员：

在作业前一天9：00及时向电调用电话和电子版报次日作业计划，预想会做好预想会记录；晚20：00点前与电调进行审票。

3、发票人：

作业前一天15：00前发好工作票，工作票必须按规定签发、确认、审核，做到停电范围正确，安全措施完备。与工作领导人及安全员共同确认、审核确保工作票正确无误后，在签认栏上签字，在天窗作业示意图上写清楚作业“六清楚”画好作业现场简图，带电设备要用红笔标明。

4、安全员：

在作业前一天的预想会前认真对工作票进行审核，做到停电范围正确，安全措施完备，带电设备清楚，审核工作票正确无误后，在签认章上签字。预想会后与材料员对作业用工具、材料进行检查，对绝缘工具进行摇测，并填写好记录，确保工具良好，材料型号、数量正确。

5、座台人员：

作业前一天15：00及时到车站办理作业车登记手续，如遇封锁取消及时到车站销记，并报车间、段生产调度。

6、材料员：

作业前一天15：00及时了解次日作业内容，了解作业所需工具、材料能否满足天窗需要，如有缺项及时向工作领导人提出，在车间管内各班组进行调配，保证作业需要。

7、汽车司机：

锁区段、封锁时间，并通知作业区行车防护人员。

(６)工作领导人在接到要令人由电调发布的停电作业命令后，对命令编号、作业内容、允许时间、要求完成时间进行复诵，确认正确后，指挥接地线人员验电、装设接地封线；确认地线已全部装设完毕，宣布开工。

(７)命令梯车上道竖起。（使用轨道车作业时，摘掉爬梯上的“高压危险 禁止攀登”牌）。

(８)通知操作人员开始作业。

(９)作业中严禁超越作业范围；防止机具、材料超越停电和行车限界；严密监视网上动态，防止塌网和受力工具拉折断。

(10)随时听取各方报告，及时处理各种问题。

(11)接到行车防护人员汇报有机车通过，须提前15分钟组织避让本线通过的施工车辆。

(12)邻线有车通过时，指挥作业人员停止作业，并监视列车有无异状，防止甩出物件伤人。

(13)督促作业人员按工艺、修程、标准和计划完成任务。(14)作业结束，工作领导人同安全员共同查看设备，有无影响送电运行的障碍。

(15)命令梯车下道，工具材料下道，检查有无行车障碍，人员是否全部撤离线路。

(16)通知地线防护人员，拆除地线，核对地线组数。(17)通知要令人员消令。(18)通知座台人员取消封锁。(19)通知防护人员撤除防护。

3、安全员：携带（对讲机、个人工具、防护旗）

认真 “三查”，确保安全用品、防护用品、劳保用品齐全。提前到达车库，与坐台人员共同显示相应信号正确引导作业车出库。作业

携带（对讲机、个人工具、防护旗、防护喇叭、布绑带、验电杆、验电器10KV、35KV接地钩钉2～4个、绝缘手套）

到达现场与工作领导人联系确认通讯状态良好，与地线人员配合做好验电接地准备工作，接到工作领导人验电接地命令后，监护地线人员验电接地，接好地线后及时报告工作领导人；确认接好的地线不侵限，走到工作票行车防护指定位臵(站内50M、区间800M)面向来车方向做好行车防护。，严密监视作业区800米以外列车动态如有通过列车，要用电话或喇叭通知工作领导人，如遇列车误入封闭作业区，要展示红旗，把列车拦截在作业区以外。

接到工作领导人作业结束命令后：收起信号旗，装进工具袋内；手持对讲机，向工作领导人指定的地点集结；要在路肩上行走，禁止走道心或枕木头。

7、接地线人员：（携带：个人工具、天窗作业规定地线、脚扣、安全带）

出库时确认地线状态良好，搬运地线时轻拿轻放，防止损毁地线。到达现场

（1）与防护人员共同确认接地线支柱编号与工作票相符。（2）调试好对讲机并与工作领导人通话联系。（3）装好验电器并在有电设备上试验，确认完好。

（4）展开接地线，并将接地端接在接地钩钉上，保证良好接地。（5）系好安全带，戴好安全帽，绝缘手套，在接地支柱路肩侧待命。

验电过程：

（1）接工作领导人命令后在监护人监护下操作人进行验电。（2）将验电情况由监护人报告工作领导人。(确认有电或无电)（3）接到工作领导人接地命令后，在监护人监护下操作人接挂地线。

（5）推梯车时听从操作人的指挥调动，不得急剧起停车，推梯车速度保持5KM/小时。

各岗位： 乘轨道车途中

作业组成员按乘车巡视分工进行巡视。（补偿器A、B值状态、各种线索距离，鸟巢情况，线索是否有轻飘物。

作业结束后：

1、工作领导人

（1）组织作业组全体成员将材料，工具装车。（2）清点人数，组织人员乘车。（3）回工区后组织作业组成员卸车。（4）工具材料入库并做好消记。

（5）作业结束后要将工作票和相应命令票交工区统一保管。各种章盖的位臵，“签认章”在工作票右上角、“作废章”在工作票右下角、“已执行章”在工作票右下角、盖好章后，交回工区保管。所有工作票保存时间不少于12个月。

（6）及时召开收工会

2、安全员

（１）作业完毕正确引导作业车入库，设好防溜后，方可返回工区。

（２）收工会对作业中存在的问题进行点评，并及时记入班组问题库。

（六）检修作业安全措施

1、正常天窗内的接触网、电力线路的检修作业按垂直天窗进行（大张线实行“V”型天窗和垂直天窗），要求作业区段的空重车线供电臂，对应的合架10KV电力线要同时停电。

1224、每个抢修组的人员必须有工作领导人、安全员、材料员、座台防护员、行车防护员、操作人、辅助人和司机等。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦发生故障停电，可配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

（三）故障抢修职责

1、安全科：参与指导故障抢修工作，负责抢修中的方案制定，人身、行车安全的卡控。负责故障的调查、取证和分析，上报工作。

2、供电技术科、电力技术科、化验室：参与指导故障抢修工作，负责接触网、电力、变配电、给水设备的抢修方案的制定，协调指挥。电力技术科成立段故标核定小组，负责对管内各所、亭故标进行校核，同时在每次故障跳闸后，对故标进行核对调整，保证故标的可靠性和准确性，为故障查找提供准确的依据。

3、调度室：负责信息收集、协调、指挥等工作，按领导组的指示，具体负责向现场发布抢修方案和命令。接到故障通报后，及时通知有关领导，并迅速安排好交通工具，保证有关人员及时出动。

4、车间：负责组织相关班组进行故障查寻、方案制定、恢复处理工作，并及时准确反馈现场信息。同时各供电车间负责将管内接触网设备以500米为段落标清设备杆号和公里标，当发生故障时，为段、车间、班组根据故标指示值迅速准确标定现场位臵提供依据。

（四）故障信息传递

信息传递畅通与否，决定整个故障处理的成败。故障期间，段、科室、车间、班组之间要建立良好的信息传递制度，确保故障期间的信息畅通。

排专人第一时间手动断开隔离开关后进行试送电，最大限度的减小因专用线故障造成对正线的影响。

（4）有作业车的班组在汽车出动的同时，尽快组织作业车出动，赶赴故障区段，作业车上留足2-3名操作人员，在作业车赶赴现场的途中，由作业人员在作业车上对线路进行巡查，尽早发现故障点。

（5）若故标值指示距离变电所较近的处所时，上网点两端属于一个供电臂的，要对变电所两端的设备进行巡查，防止出现漏查现象。

（6）在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式，或将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，尽快确定故障点，必要时采取限速等安全措施。

（7）车间、班组要建立与相关车站、相关专用线负责人的联系电话，发生跳闸后，要及时进行联系，收集各方面信息，为故障点的分析、故障的查巡提供有力的信息支持，便于快速、准确地找到故障点。

2、故障抢修出动

（1）检修队接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带好材料、工具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员应及时将出动时间、情况报告电调、生调等有关部门。

（2）接触网抢修车辆应按救援列车办理。抢修车辆出动前，提前与电调进行联系，由供电调度员将车号及到达的地点通知列车调度员，列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。

（3）复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车辆占用时，抢修人员视情况登车顶处理，必要时请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。

3、抢修组织安排

（1）接触网抢修组到达故障现场后，抢修工作领导人要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快地报告电调及生调，征得同意后，立即组织实施。

当有两个及以上抢修组同时作业时，应由段抢修领导组指定一名人员任总指挥，在未指定总指挥前，由设备管理车间负责现场统一指挥。

（2）所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥，任何人不得干扰。各级领导的批示也应通过调度员下达、由抢修组长集中组织实施。

（3）抢修方案一经确定，一般不应变动，确属必须变动者要经有关领导和调度同意，并通知有关部门。

（4）在配合行车事故救援时，接触网抢修组长应服从事故现场负责人的调动。

（1）、吊弦的间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，整体吊弦或滑动吊弦可用普遍吊弦代替，但吊弦的倾斜度能适应温度在过渡时期内的变化。

（2）、绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。

（3）、当个别定位装臵或腕臂损坏时，只要接触线布臵符合行车要求，承力索可暂不固定，接触线可通过绝缘子用2—3股直径为4.0mm的铁线绑扎在支柱上。若承力索必须固定，也可比照接触线的做法。

（4）、区间中间支柱折断，可用事故抢修小铁塔代替。若是混凝土支柱折断，根部还余一段，也可将杉木杆临时在其上固定，若必须挖坑立杆时，直线区段可不打拉线，曲线区段可根据受力情况用锚钎打临时拉线。

（5）、锚柱折断可用金属支柱代替或借助附近其它支柱下锚。但需在承力索和接触线下锚方向做拉线。若该柱上有两个锚支，其中一个下锚在临时支柱上，另一个锚支可临时固定在其它锚段的承力索上，若系土挡处的锚柱可借助附近其它支柱下锚。

（6）、中心支柱、转换支柱折断，可利用金属支柱，也可利用两根杉木杆做成人字形叉杆，埋深1米左右，视受拉或受压决定其倾斜方向，受拉的打拉线，受压的可在人字杆外侧用一根杉木杆顶住。当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节使用。

（7）、锚段关节处支柱折断或接触网损坏，也可采用两锚段临时

已经丧失承载能力时，也可临时采用起重机吊臂支撑。在股道不多时，可采用横向承力索固定在事先用拉线加固的支柱上，以代替硬横跨悬挂接触网。当软横跨的支柱两根中损坏一根时，可临时使用起重机的吊臂代替损坏的支柱，还可以用两个或一个临时中间支柱将软横跨分成两组或三组悬挂接触网。

（14）、在双线区段，单线腕臂连同支柱损坏时，可将接触网悬挂在相邻线路的腕臂，中间用绝缘子串隔开，相邻腕臂支柱打好拉线，列车在该处降弓通过。在单线区段或双线区段外侧的支柱和腕臂损坏时，可将接触网利用同侧可靠的固定物如树木、房屋、电杆等加绝缘后悬挂固定，保证接触线的高度，列车降弓通过。

（15）、腕臂损坏时，承力索可用带绝缘子串的绳套挂在支柱上。接触线可用带绝缘的拉线紧固在相临线路腕臂上，或在支柱和邻线腕臂间加一段横向承力索用来悬挂接触线。腕臂拉杆折断时可改用临时拉索或滑轮组固定。

接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合供电、行车条件后方准申请送电，送电后要观察2—3趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

5、开通线路

（1）接触网故障修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请

11、段、故障抢修列、班组要严格按照段下发的事故料定额进行材料工具的配臵。并严格按照事故料管理办法进行管理，段材料科负责对段、事故抢修列事故料的管理，车间班组负责对班组事故料的管理。事故料要保证数量充足、状态良好，不得挪为它用，发生故障消耗后，要及时进行补充。

2、段、车间、班组的值班车辆要有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。

（1）接触网抢修用轨道车辆、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度员和供电段生产调度员。

（2）车库应有采暖设施，保证气温较低情况下能迅速及时出动。

3、抢修接触网故障及原因不清的巡视、抢修，都必须带上“升”、“降”弓标志。

（七）情况报告和总结

1、加强故障现场的资料收集，每次故障，抢修人员必须携带数码相机，对故障处所的相关资料进行收集，尤其发生弓网故障，在收集接触网资料的同时加强对机车故障受电弓资料的收集，重点对损坏明显的部位及连接部位进行拍照，为后期的故障分析提供第一手资料。

2、段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。

3、段安全、技术科要对每件故障认真分析原因，落实责任人，制定防范措施，逐级上报，同时还要分析抢修工作中的经验教训。抢

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第三篇：接触网梯车作业安全措施

接触网梯车作业安全措施

1．既有线施工时，严禁在天窗外利用梯车上线施工。

2．梯车上线作业前要进行检查，确保梯车牢固可靠、作业台稳固。

3．利用梯车进行施工作业时，每台梯车必须设随车防护，负责梯车施工防护安全。

4．线路上使用梯车作业时，应指定梯车负责人，每辆梯车出车时不得少于6人，工作台上的人员不得超过2名；台上人员和梯车负责人要呼唤应答，配合一致。施工负责人和推车人员要时刻注意和保持车梯的稳定状态，严禁打闹、大声喧哗。

5．梯车作业时，严禁同侧俩人同时上下。

6．梯车平台上严禁放置零散料具，推扶梯车人员必须服从工作台上人员的指挥。

7．梯车上有人时，推动梯车的速度直线不得超过5ｋｍ/h，曲线不得超过3km/h，推进时要尽量保持匀速状态，不得发生冲击和急剧起、停车。

8．梯车在曲线区段和桥面施工时，梯车要采取防倾倒措施。

9．梯车在地面上推动时，工作台上不得有人停留。

10．梯车作业时应派工地防护员进行防护，工地防护员与现场防护员间必须有可靠的通信联络，防止施工车辆运行通过，现场防护员还要对电气安全作业距离进行防护。

11．梯车施工人员在接到邻线来车预报时，应停止施工并消除一切侵入邻线行车限界的工具和材料，确保行车安全和人身安全。

12．施工现场要按照规定距离设置远方防护，远方防护员和施工现场通讯联系要可靠，任何一个防护员的通讯器材因故障而中断通话，施工必须马上停止，梯车立刻下道。

13．遇有雷雨、大雪、浓雾、大风等恶劣气候时，梯车不得上线作业。

14．用梯车作业时，必须有预防感应电措施。

15．梯车在施工完毕后，既有线不得停放在防护网内，应停放在距线路10米以外平坦的地方，并将梯车加固在固定物上或停放在有人看守的地方，桥面施工时，梯车必须移至桥面以下。

中铁电化局厦深项

目部接触网第十六作业段

202_年12月17日

第四篇：射线探伤作业安全标准

射线探伤作业安全标准

1.1 射线探伤管理

 射线探伤工作单位必须取得“辐射安全许可证”，放射工作人员必须经过环保部门培训取得相应资质证书。 射线探伤工作原则上只能在夜间进行。

 射线探伤工作单位必须按照本单位制定的射线探伤操作规程进行操作。 探伤结束后，必须清除现场所有带放射源的设施、材料，并告知相关人员解除警戒。1.2 放射源储存

 放射源储存地点必须经过当地环保部门审批。

 放射源储存室或设备必须有符合国家标准要求的屏蔽设施。

 放射源储存地点应设置醒目的“当心电离辐射”警示标志，严禁无关人员进入。

 放射源库应有足够的使用面积，便于密封源存取；并应保持良好的通风和照明。

 放射源储存地点应有防火、防水等防灾措施，有报警、连锁等等保安措施。

 放射源应当单独存放，不得与易燃、易爆、腐蚀性物品等一起存放。 反辐射源应指定专人负责管理，贮存、领取、使用、归还放射源时，应当进行登记、检查，做到账物相符。

 放射工作单位应至少每年进行一次密封源设备防护性能及安全设施检验，如发现污染或泄漏必须立即采取措施，详细记录检验结果，妥善保管归档。1.3 射线作业防护

 放射工作单位在每次作业前，都应根据密封源的数量和活度计算空气比释动能率（mGy·h-1），放射源为X射线的，公众警戒区域范围为空气比释动能率小于4 mGy·h-1的范围；放射源为γ射线的，公众警戒区域范围为空气比释动能率小于2.5 mGy·h-1的范围。

 射线工作区域必须设置明显的警戒线和警戒标志，夜间光线不明处设置警示灯，重要交通路口或通道应有专人监护。

 射线工作人员应在空气比释动能率小于4OμGy·h-1的范围内操作。 射线工作人员必须佩戴与放射源相匹配的个人防护装备，如铅防护服、眼镜。同时必须佩戴个人计量监测仪和具有声、光信号的射线报警器。 工作结束后，一切防护用品及工器具必须专柜存放，严禁携带至其他区域。

1.4 中国相关法规标准

 《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》（国务院令第449号）；  《工业X射线探伤卫生防护标准》(GBZ117-202_)；  《工业γ射线探伤卫生防护标准》(GBZ132-202_)；  《密封γ放射源容器卫生防护标准》（GBZ135-202_）。

第五篇：接触网作业安全员作业标准指导书

安全员作业标准指导书（岗位职责）

1.安全员的职责、工作要求：

a)安全员安全等级不低于四级。

b)安全员在上岗时必须穿戴防护工作服，佩戴标志，携带通讯工具。

c)掌握本次作业任务、停电作业的地点范围及内容、需停电的设备、装设接地线的位

置、封锁范围。d)安全员应熟悉本次作业流程和相关安全规定。

e)在预想会上，对工作票内容及安全措施进行认真审核，有疑问及时向工作领导人、发票人提出。

f)根据工作领导人的布置，在预想会中向作业组成员，详细讲解本次作业的安全措施

及注意事项。

g)出工前与工作领导人共同检查作业组成员的着装、劳保用品、工具和材料的准备情

况。

h)安全员与工作领导人共同负责检查本次作业的安全措施落实情况。

i)安全员时刻监督作业组成员的安全，发现安全隐患及时提出，保证安全作业。j）在收工会中提出作业中存在的问题并制定整改措施，落实整改。作业前准备：

a)由工作领导人指定1名作业组成员担当安全员，负责检查落实作业中的安全措施。b)参加工前预想会。

c)列队出工前，安全员需将本次的作业安全措施再次进行重点强调。

d)安全员需携带的工具、材料：电台、备用通讯工具、袖标、记录本、笔、上线料具

确认表（注：高铁作业时附）等。

e)检查作业组成员检查所携带的工具、材料，看是否漏拿、错拿，满足作业需求。3 作业过程中：

a)安全员员到达现场后与工作领导人一起确认作业中的安全措施。

b)作业中发现违章违纪现象及时提出、制止并做好记录。

c)作业结束后，与作业组成员共同检查工具材料是否全部带齐，防止工具、材料遗落作业现场，行车防护措施是否完全撤除。作业结束后：

a)在收工会中提出本次作业中存在的问题、违章违纪人员以及安全隐患；并制定相关

整改措施，负责落实整改。