第一篇：现代女红工艺学习心得

现代女红工艺学习心得

我觉得很庆幸能有机会学习这一课程，在现代女红工艺这里，我不仅学习到了如何利用一颗颗珠子穿成可爱的小狗、卡通兔、比比鼠、笨笨猪、葫芦……，还让我感受到中华民族优秀传统文化的魅力。

在这里，从最初的懵懵懂懂、一无所知到自己亲手做出一件件串珠作品，感觉自己就像是一个蹒跚学步的小孩，慢慢地学会走路、学会跑步，在这个过称中，有酸有甜，让我收获了不少。看到自己的作品，心中充满一股巨大的成就感和满足感。

不知不觉这学期的现代女红工艺课已经上了差不多一大半了，原本觉得笨手笨脚的自己肯定拿不出像样的作品，但现在已经做出了五个小串珠作品了，看着这些，觉得自己真的进步很大，虽自己的作品不如老师的精致，但还是很另自己满意。一颗珠子接着一颗珠子，一朵朵五粒花或者六粒花在我们手中逐渐串接成型，这都让我不禁感叹前人的智慧。

虽然在课堂上经常遇到种种困难和挫折，但我发现和一群志同道合的人一起学习是一件非常幸福开心的事。老师的悉心指导，同学们的热心帮助，让我每一次上课都激情高涨。大家一起努力的感觉真好，我们不仅收获了一门手艺，更收获了很多快乐。

同时这一课程也教会了我即使遇到困难，只要不放弃，用细心和耐心便能收获成功。

第二篇：现代女红工艺学习心得

现代女红工艺学习心得

现代女红工艺是中华优秀传统文化，经过劳动人民千百年来的不断改进和发展，它已成为中华文化的一颗璀璨明珠。作为当代大学生应当承担起继承与宏扬中华民族优秀传统文化的责任，通过实践，亲自动手，发挥想象力、创造力，让经典优美的女红工艺流传下去。

学习现代女红工艺让我收获很多，从一开始什么都不会、笨手笨脚，到现在能在一堂课上独立完成一个作品，这其间的种种让我感触颇多。还记得第一次学做小狗狗的串珠，刚看到制作的图纸，就觉得步骤很多，肯定会很难。本来我也不是一个心灵手巧的人，制作的时候老是穿错，掉珠子，到做那种步骤较难的地方更是一筹莫展。不过幸好有老师的帮忙，老师们用她们的爱心、耐心、细心、责任心，让我们觉得即使制作的过程很难，但只要有老师在，我们就一定学得会。终于在一堂课下来，在老师的帮助下，可爱的小狗狗串珠就诞生了。当看到自己的作品时，很有成就感和满足感，即使制作的过程中，手会比较疼，但看到自己的作品时，那种疼痛感早就被我们抛到九霄云外了。反而是每次上完课后，都会期待下一次要学些什么。

没接触这门课程之前，对现代女红工艺一点都不了解，自从学习了现代女红工艺，我发现自己很喜欢这一课程，找到自己感兴趣的事情了。从每次的学习中，我都感觉自己有很大的进步。很感谢现代女红工艺带给我的一切。

第三篇：女红心得

小手创大奇迹——现代女红手艺得 因为有人说，我不像个女孩子，所以我选了很女子的课程。抱着最初的梦想，变为一个女孩的梦想，简单而平凡的梦想，来到这个大家庭，最终收获的不只是简单的手艺，更多的是生活的道理，人生的哲理。

记得第一节课，老师带我们去参观现代女红的艺术作品。我被那一件件精致的作品震撼了，简单的一颗颗珠子能被穿成龙、蛇、狗等多种动物，甚至是背包。还有那不起眼的丝袜布料，也能被做成美丽绽放的花朵，还有那刺绣……每一件都是那么的精致，巧夺天工，让人心生敬佩之情。

这次课我们学的是中国结的编制。从最初的懵懵懂懂，一无所知到自己亲手做出一件件中国结，感觉自己就像是一个蹒跚学步的小孩，慢慢地学会走路，学会跑步，这个过程中，有酸有甜，让我学到了不少。

整个的教学过程，我们学习了二回盘长结、复翼三回盘长结、磬结、虾以及香囊的编制，整个学习过程从简单到复杂，一步一步递进加深。其中印象最深的是香囊的编制。由于我是一个偷懒的人，所以当我看到那一大把的不多不少32根线时，我的大脑便紧张起来了，以至于有些基本的编法我都不懂。好不容易亦步亦趋地跟别的同学把基本的步骤完成了，可是又不会收尾。后来赶紧联系了一位同学跟她学了收尾的方法，完成以后，我才发现我编错了。说实话，那个时候心情很沮丧，但是我坚持把它拆了，最后重新编了一遍。当我把整个

香囊完成，我看了一下手机，已经是凌晨三点了，确实编的很辛苦。这学期的女红课教会我的不仅是中国结艺，更多是教会了怎样去享受做事的过程。我一直都是个急躁的人，不懂得欣赏途中的风景，只注重结果。现在的我，学会了欣赏过程中的美景，学会安静的体会辛苦中的酸甜。期末了，看着满满的行囊，里面堆满的是自己亲手做的中国结作品，堆积的是自己努力的沉淀，堆积的更是这个大家的幸福！

2009020115文学院09级中文1班谭彦姣

第四篇：现代船舶建造工艺

船舶建造工艺流程简要介绍

中远船务在发展船舶修理和改装主营业务基础上，以超常规跨越 式发展的气魄，入主船舶制造领域，成为我国造船工业异军突起的生 力军。

根据人力资源部的安排，在总部管理部门开办《船舶建造工艺流 程讲座》，由于各位领导主要从事综合性或专业性管理工作，从实效 性出发，本讲座不着意从技术和工艺的角度介绍船舶建造各工艺阶段 的施工方式和工艺要求，而是从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化 总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介 绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施 工状态的评价标准。当我们对现代造船管理理念、施工组织方式及应 达到的经济技术指标有了概略的了解之后，就为我们到兄弟船厂学习考察，或到下属船务公司检查指导工作，建立起一个分析、对比、评 价的平台。

一、造船生产管理模式的演变

由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代 造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段：

1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙 骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。

2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段： 2 分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。

现代造船又历经以下阶段：

3、由于成组技术的引进船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：

单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。

4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体 化总装造船”。

5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。

目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂 已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提 出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

二、现代造船生产管理模式的特征

1、船体分道建造法。根据成组技术“族制造”的原理制造船体零 件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。

2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区 域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。

3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。

4、采用产品导向型工程分解。把船舶划分为不同级别的中间产品，并协调的组织分道生产和集成。

三、船舶建造工艺流程 现代造船工艺流程如下简图： 3 船舶建造工艺流程层次上的划分依据为：

1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——

航海试验——完工交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点 的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的 期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节 拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付 款的交割日。

2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分 段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机 动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船

3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组 织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道 生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

四、船舶建造的前期策划

船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前 期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。对设计部门的要求：

1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。

技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为 约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶 的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关 键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障 碍（不排除某些船东存有恶意意图），否则冒然施工将会给船厂带来 灾难性的后果。对此，各主要船厂都有过深刻的教训。如江南厂建造 的自卸船、广船建造的客滚船、大连厂建造的大型滚装船、三用工作 船等。因此对新船型的开发必须组织可研,进行充分的技术储备。大 连新厂、沪东船厂开发建造的5668 集装箱船、FPSO、LNG 船等，走 出了一条成功的路径。

2、对设计工作的组织。

船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产 设计。

初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体 方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布 置图、主要设备厂商表等。

详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最 终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求 等。

生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工 区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作 图、管理表以及提供生产信息文件的设计。简言之：初步设计——描绘出将建造一艘什么样的船；

详细设计——确定各专业各系统如何配置与运行；

生产设计——指示怎样合理地建造这艘船。

目前，国内各主要船厂都取得了国家级技术中心资格认证，大船 重工船舶及海洋工程研究所设有开发室、船体、船装、机装、电装、居装等综合设计室以及工艺、海工、军工等专业设计室，已开发并建 造了化学品船、成品油轮、原油轮、散货船、多用途船等系列船型，对新船型首制船，如VLCC、大型集装箱船等，一般采用与国外设计 院所联合设计方式，所有生产设计任务全部由船厂承担。目前大连船 务承建的MPF1000 钻井储油船详细设计由船东提供，生产设计全部联

系外委，因此需要尽快地充实和培养自己的生产设计队伍。生产设计 是施工设计，必须密切结合工厂的工艺流程、设施设备能力、工艺水平甚至工艺习惯，外委设计将不可避免出现修改。

船舶设计的全过程延续的时间很长，影响设计进度的突出问题 是：详细设计的主要图纸和技术文件需要船东、船检（船级社）审查 认可，而后进行退审修改，此时船舶已经开工，生产设计承受着施工 供图需求的压力，由于准备不充分，在Ｏ版图施工情况下容易出现差 错。解决的途径是努力将详细设计与生产设计由串联式的接续组织，尽可能在一定阶段形成并联式的交叉组织。在设计部门组织机构设置 中，有的船厂试尝将详细设计与生产设计人员编在一个综合设计室；

但从努力方向看，应该开发利用计算机工作站的功能，在输入详细设 计可靠数据和图形的基础上，通过三维设计、干涉检查，直接生成生 产设计数据和图形。

3、设计审查要加强对设备材料的经济性选择。详细设计一经确 定，全船80%的成本已经固化（其中设备材料费用占全船总成本的65% 左右），在人工费、专用费项目中降低成本的空间很小。据资料统计，国内船厂与国外先进船厂建造的同类船舶相比，设备裕量和材料消耗 量均高出10%。因此在主要设备、材料厂商表范围内，对重要设备、大宗物资必须坚持集中订货、定点订货；对金额高的常用消耗性材料，争取采用寄售或赊销方式。对生产管理部门的要求：

1、根据生产线表的要求，要详细、准确地编制《船舶生产技术 准备综合日程表》，包括设备纳期表、设计出图计划等，并进行跟踪、调度、检查、考核。生产技术准备是船厂组织船舶建造重要的管理体 系，在调度为主要管理手段时期，围绕出图、供货、配套等项目常常 纠缠不清，牵扯了生产管理者极大的精力。目前各船厂生产技术准备 状况已有了很大改观：一是建立了拉动式需求计划管理体系；二是将 各船只生产技术准备的职责落实到项目组；三是应用了信息技术：设 计出图进度及状况、物资订货及到货情况、集配件的需求、缺损件的 补充等都在网上传输并设有予警提示。

2、根据现代造船“设计、生产、管理一体化”的要求，从合同 签约开始生产管理部门就应参与设计工作，如依据影响船厂生产率相 关的制约因素和条件，提出分段划分意见等，供设绘各布置图参用。在船舶设计过程中，按造船管理规程的要求，将分阶段召开A、B、C、D 等会议，其目的都是以合理和方便施工为宗旨，将管理要求和设计 意图融合起来。为此，在合同生效三个月内，生产管理部门要编制出 《建造方针》，该方针是指导船舶建造的纲领性文件，主要内容有：（1）合同概要。

（2）建造船舶的主要技术参数和主要物量。

（3）建造方法。包括分段划分原则；重要分段的结构特征及尺寸；

分段重量的控制范围；钢板规格控制；总段装配范围；上层建筑整体 吊装的重量计算；分段予舾装范围和要求；场地分配及面积计算；船 台建造方法和定位分段的确定等。

（4）新工艺新技术的应用和实施范围及要求。（5）船舶建造主要建造计划线表。（5）质量、成本、资金等管理要求。

建造方针完成之后，船厂还要编制出《施工要领》，主要说明基本 的工艺步骤、技术要点和基本的施工方法。

从大连船务编制的MPF1000 钻井储油船一期工程《建造方针》看，策划合理、内容规范，并体现出很高的施工要求，如开展予舾装：“ 除 合拢缝处的货舱区的铁舾、管系焊接件外，其它所有均应在分段阶段 安装”。

3、为了在船舶建造过程中贯彻建造方针，避免流于形式缺乏约 束，近年来主要船厂相继开展了一项叫做“ 纸上模拟造船”的活动，取得了应有的成效：在船舶开工前，船厂组织设计、工艺、生产及生 产管理等主管人员，对照设计说明书，从剖析的角度，按船舶建造流 程逐项找出影响设计建造的关键点，从合理性可行性出发，研究确定 建造方法和技术手段，也就是说研究确定了对关键项目的予案。从实 践情况看，如果“纸上模拟造船”能够走得通，并将具体要求落实在 《建造方针》中，基本上扫除了建造中将遇到技术障碍和施工难点。

五、船舶建造过程的控制

（一）钢料加工阶段

钢料加工过程：钢材备料——钢材予处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——

构件成型加工（非平直构件加工成应有曲度）——船体零部件装配（平面接板、框架组立）。

应关注的问题：

1、钢料供应。船厂是钢材消耗大户，从产业关系看应该与钢厂建 立利益共享的战略伙伴关系。目前大船重工已与鞍钢签定了长期合作 协议，每年锁定一个钢材基价，既减少了受钢材市场价格波动影响，并能够保证供货期限和数量；有的船厂享有钢材优惠价格（如每吨下 浮50 元）；还有的钢厂直接投资船厂成为股东单位（外高桥有限公司、大船重工钢加配送中心）。

2、钢料加工应形成分道加工的路径。大型船厂为组织分段组装流 水线生产，在钢料加工阶段就要求相应加工后的构件定向、有序地传 输到平面分段流水线、曲面分段流水线和型材加工流水线。在大连船

务钢料加工车间：平直构件加工、带曲度构件加工压制、型材加工及 弯制、构件小组立等，已形成划分明确的加工区域。

3、提高钢材利用率是船厂降本增效永恒的主题。目前国内船厂钢 材利用率（主船体钢材利用率、钢材综合利用率）一般在85—90%左 右，其中中远川崎达到94%，日本船厂可达到95%以上。钢材利用率

状况受到船型及设计、管理、场地等多因素影响。

（1）努力开展船体与舾装同步设计，以提高一次套料利用率；

（2）在钢料加工中心留有充分的余料堆放、分检、再利用场地，一 是可调用余料进行二次套料；二是利用余料切割法兰、肘板、人孔盖 等予制件；三是调用余料补充工装。

（3）尽可能根据用料尺寸，多规格在钢厂组织定尺订货（这是日本 船厂保持高水平利用率的优势）。

（二）分段制作阶段

1、分段是构成船体结构的实体。根据船舶建造工艺、场地条件、起重能力、周期要求等，一艘3—6 万吨级船舶分段划分大致在100 —200 个（大型船体结构如MPF1000 钻井储油船分段划分351 个）。

2、分段名称

分段按几何特征可分为：

（1）平面分段：平面板列带有骨架的单层平面板架；

（2）曲面分段：平面板列带有骨架的单层曲面板架；

（3）半立体分段：两层或两层以上板架所组成的不封闭分段；（4）立体分段：两层或两层以上板架所组成的封闭分段；

（5）总段：主船体沿船长划分，其深度和宽度等于该处船深和船宽 的环形分段。

特别需要指出的是：立体分段和总段是由若干平面分段和曲面分 段所组成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本单位，作 为船舶建造主流程，必须组织流水线生产。分段按其结构所属部位可分为：

（1）底部分段（2）舷侧分段（3）甲板分段（4）首尾分段（5）上层建筑等

3、分段制作阶段建造组织措施：

（1）严格按批量顺序下料：船体结构分段一般分20 多个批次进行 投料。在网络计划安排中按吊装顺序依次组织分段制作，这是由建 造法决定的。塔式建造法：

以尾部近机舱前的一个底部分段作为基准段在船台搭载，然后向 首、尾及两舷自下而上依序吊装各分段。由于机舱分段需要安装大量 设备、管路，所以需要尽早成型并吊装。岛式建造法：

为缩短建造周期，将船体沿船长划分成2—3 个建造区（岛），在 每个建造区选择一个分段为基准段，按塔式建造法组织建造，岛与岛 之间利用“嵌补分段”进行连接。

串联建造法（一条半造船法）：

当船台长度大于船长1.5 倍，且是批量建造情况下，可以在建造

第一艘船的前半段的同时，在船台的前端建造第二艘船的尾段。待第

一艘船下水后，第二艘船的尾段也完工，并移至船台尾端继续建造其 前半段，同时第三艘船的尾段又在船台的前端建造。总段建造法：

将预先装配焊接好的环形总段按照安装顺序进行船台装配。船厂 在具有大型船坞、并有总组场地和起重能力予以保证情况下，采用总 段建造法可以有效利用各主要生产资源。大连船务在MPF1000 钻井储油船建造中，采用先进的“三总段建造法”： 三总段在万吨级船台装配，分别下水后在码头进行予合拢，而后在30 万吨级浮船坞对接完成290 米长度的船体结构建造任务。

（2）贯彻总装造船原则：为充分发挥船厂主要生产设施（船台、船坞、总组场地和起重设备等）能力，应将生产主流程即组织流水线 生产的项目留在厂内，能够以中间产品组织生产和供应的次流程项 目，尽可能以“分包”形式扩散到厂外，实行“专业化生产、社会化 配套”。“分包”指的是购买劳务，由船厂提供材料、图纸、进行工艺 和质量监督，分包商提供加工后的中间产品，这些产品船厂不是不能 制造，而是出于经济、负荷特别是总体效率等原因，主动将其交给分 包商去制造。就分段制作而言，大船重工已在厂外建立了分段制作加 工基地：7814 厂承担全部上层建筑制作任务；重德公司（旅顺柏岚 子）具备年加工12 万吨钢材能力，2007 年计划加工1000 个分段。（3）执行分段成品化交验：按照“壳舾涂一体化”要求，在分段 制作阶段，应将该部位的铁舾件、管舾件、电气焊接件尽可能地全部 安装上去，并完成分段涂装工事。在分段下胎交验时，上下道工序必 须依据清单进行逐项检查确认，尽可能减少施工项目在工序间的流 转。分段成品化制作，虽然加大了该阶段的工作量，但从能率测算看，同一工事项目工时消耗量，在分段舾装阶段、船台舾装阶段、水下舾 装阶段的比例为——1：5：9。目前国内船厂分段予舾装率（铁舾予 舾装率、管舾予舾装率）在80—90%左右，而日韩船厂接近100%（4）扩大总组吊装数量：无论是老厂改造还是新厂规划，都强调 在船台、船坞的周边扩建总组场地，利用大型起重设备，将几分段 装焊成一个总段，以此为平台进行规模化舾装（包括正反转予舾装），而后一次吊装合拢（包括上层建筑）。一艘船总组吊装数量及完整性 程度，体现了船厂的工艺水平和生产能力。

（5）调整工序生产能力：按精益管理的要求实现流水节拍造船，使各工序物流有序、量化、可控地运行，既不能中断，也不应积压，这是船厂追求的目标。为此在生产管理中要按照先进合理的定额水平（以加工的原单位数据为基础），组织工序生产能力测定：在工艺 流程中由后向前测定需求，找出薄弱环节和影响因素，并予以消除。（6）努力采用新工艺新技术：在分段制作阶段推行精度管理，逐 步做到无余量下料、切割和装配；大力采用高效焊接技术；推行盆 舾装、正反转予舾装等。

（三）舾装件（铁舾件、管舾件、电气焊接件）加工、集配、安装 阶段

1、舾装作业与船体建造是并行分道组织（只是在讲述中排在分 段制作阶段之后），按施工阶段和区域分为单元舾装、分段舾装和船 上舾装。

单元舾装：将若干相关设备如泵、电动机、控制器等安装在一个 共同的基座上装配成一个单元，然后再将此单元作为整体在适当的 舾装阶段安装就位（有条件的单元在制作时可完成磅压或电气试 验）。

分段舾装：当分段倒置时在甲板顶面安装，分段翻身后在甲板表 面安装。

船上舾装：当船体总装时和总装后，在船上一个舱室内或跨几个 舱室进行安装。

2、舾装件加工、集配、安装阶段建造组织措施

（1）为保证舾装作业与船体建造并行展开，必须努力作到舾装设计 与船体设计达到同步。从设计关系看，船体设计是先行开展的，在船 体设计提供背景图情况下，舾装设计才能确定设备位置、管系走向。因此所谓“同步设计”是一个要求，即紧密跟踪船体设计进度，一经 具备条件舾装设计迅速展开，并在较短时间内满足舾装作业与船体建 造对供图的需要。

（2）舾装集配中心的选址。在厂区面积充裕的情况下舾装集配中心 尽可能设在厂内，既可缩短配送路途又能保证及时性。但由于船厂推 行壳舾涂一体化总装造船模式，对舾装件加工、集配和安装无论是及 时性还是完整性，提出了更高的要求：一是对种类多、规格杂、数量 大的铁舾件实行专业化生产；二是管子加工按种类、口径等划分实行 “管件族制造”；三是对舾装作业实现“托盘”设计与管理。为此，许多船厂将舾装集配生产线从厂区主生产线分离出去，在离厂区尽可 能近、运输方便并有足够面积的地方建设舾装集配中心（需要说明的 是在管子制作安装工事中，仍需要现场管制作和管子修改，在厂区内 仍设有管子加工厂房、设备）。大连船务根据造船配套需要，在宋家 工业区将规划建设舾装集配中心。（3）舾装集配中心的功能。a、按订货清单组织舾装件制作；

b、对通用件、予制件等扩大予制并实行库存管理；

c、对舾装件按类型、规格合理堆放；

d、根据各托盘表的标识进行分检、配托；

e、按指定的时间将托盘配送到指定的地点。

目前大船重工舾装公司已形成相当规模：在土城子占地20 余万平方米，设有管子加工流水线（同时统管新老厂区、博森公司等管子 加工生产）；铁舾装件加工基地；单元、模块制作基地，配有相应的 库房和场地。在舾装公司周围，还有若干铆焊厂，已形成造船加工配 套产业群。

（4）托盘设计与托盘管理 “托盘”是造船的实用术语。从形象看是一个钢质材料制成的筐，承载着托盘表所列的舾装件、连接件，按照一个作业小组3-5 天的工 作物量，送到指定的作业地点，所以也称“任务包”；托盘实质反映 了一种管理思想，托盘表表达了完成工作单元的信息和指令。托盘表来源于托盘设计图纸文件的分解，设计人员必须执行托盘 表不能“跨阶段、跨区域、跨类型”编制的原则，特别强调的是设计 人员必须对生产进度、施工区域划分、现场施工条件及施工劳动量有 较清楚的了解，否则编出的托盘表将会给现场施工造成混乱，这在各 船厂都经历了一段过程。目前大船重工已将工艺路线和定额人员编入 专业设计室，以期加强托盘设计。

对托盘生产管理来说，关键是保证托盘配齐率，目前铁舾托盘配 齐率能够得到保证，但管舾托盘配齐率由于管系附件品种繁杂，有时 配套出现缺件，影响的到装配完整性。

（四）船台（船坞）合拢阶段

船台、船坞是船厂最重要的生产设施，船台（船坞）合拢工程的 组织和周期的控制，决定着船厂的产品产量。因此,在该阶段的中心 任务就是如何缩短船台（船坞）建造周期。特别是对于拥有大型船坞 的船厂来说，由于坞容较大，如何同时合理摆放几条船位并对各船只 工程进度作到同步控制尤其显得重要。如某船厂20 万吨级船坞可同 时摆放4 条船，4 个月开一次坞门年产出船舶10 艘左右，目前工程 进度控制可以达到2 个月开一次坞门，年产出船舶增加到20 艘左右。围绕缩短船台（船坞）建造周期：

1、对于船体建造的要求是严格执行吊装计划组织连续吊装，从 工程控制角度看：一是要避免出现“卡壳”分段影响吊装；二是要有 充分的分段储备保证工程进度。

2、对于舾装作业的要求是必须在生产管理和作业单位建立起一 个理念：“船下就是安装，船上就是调试”（最大限度地提高分段予舾 装率），具体的要求是在分段制作阶段已将设备机座、管系、单元模 块安装或制造完毕，在船台阶段主要组织各系统连接、管系磅压串油、电气通电等校验调试工事。

3、重视并组织“工序前移”工作。船台建造阶段在船舶建造工 程中是组织难度大、投入劳动多的阶段：分段吊装、船上舾装、设备 定位、主机吊装等交叉作业。但从整体工程安排看，各船厂正努力将 传统造船时期水下建造阶段的工事提前到船台建造阶段完成，即组织 “工序前移”工作。这是因为下水后，一是主要设备已经定位，封舱 件安装后甲板已经扣上，如果出现差错和重大修改物件调运非常困 难；二是码头区域起重能力低于船台吊车；三是封舱后船内舱室作业 将受到条件和环境的影响。因此要将船舶下水后一些关键项目，全部 或部分在船台建造阶段完成。如着力组织发电机系统的管系合拢安 装、密性试验、设备定位及调试，使船舶下水后尽快争取发电机动车，为其他关联工事展开创造条件。

4、开展船舶下水完整性检查。为改变船厂在计划节点强行下水 的传统作法，生产管理部门制定了各船只下水完整性项目清单，确定 船舶下水前必完项目，以及部分跨期到下水后项目完工百分比。船舶 下水前生产管理部门组织专项检查，经公司主管领导审定后才能下达 船舶下水指令。

（五）水下作业阶段

该阶段主要控制项目为：船舶下水、发电机动车、主机动车。

1、船舶下水是利用下水设备将船舶从建造区移入水域的工艺过 程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、机械化下水。大连船务 万吨级船台属于水平船台，其建造船舶下水方式为：利用绞车牵引置 于滑道上的船舶，平移到与陆上滑道同高度的半潜式驳船上，半潜式 驳船乘载船舶移至深水区，船舶连同半潜式驳船降入水中，直至船舶 自行浮出。

2、发电机动车是一个标志性节点。它意味着舾装作业已经基本 结束，各系统、设备进入到交验阶段。

3、主机动车象征着该船已经趋于完整，安装和交验也基本结束，施工重点转入到试航前的准备和完善工作。在水下作业阶段对生产管理的要求：

1、船舶下水主要是安全保障。包括数据测算、潮汐情况、设备 检查、下水作业的调度与组织。

2、调试工事的组织。过去系统和设备的调试是由生产车间承担 的，但随着船舶建造数量的增加，特别是设备机电一体化程度的提高，调试工事的重要性日益显现出来。在划分安装与调试工作界面及责任 的基础上，船厂已成立了专门的调试队伍，按专业统一组织安排调试 工事，包括对设备服务商的配合项目。

（六）试航交船阶段

在船舶整个建造过程中，经常性地对各工程项目进行严格的检验与 验收。在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东 和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作，试验与 验收分两阶段组织。

1、系泊试验：是将船系泊于船厂码头上进行，船舶基本处于静止

状态，其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和 安装可靠性，使船舶达到具备试航的条件。

2、航海试验：是对新建船舶全面的、综合性的一次试验，试航前 拟定有航海大纲，准备好必备的测试仪器和设备，在航行中主要测试 主机、操舵、抛锚、测速、回转、惯性、通导等试验。

3、航海试验后生产管理部门负责按清单组织完成扫尾项目、向船 东移交备品备件；技术部门按照合同要求提供完工图纸和文件；质量 部门按照合同要求提供产品质量证书；经营和财务部门在加减账项目 与金额得到确认的情况下与船东进行价格结算。当交船协议签署后，船厂就完成了交船任务、以上介绍表述不准确或存在的误差，敬请领导和同志们指正。

第五篇：电子工艺基础学习心得

2.实习报告

原理图 PCB

电子工艺基础学习心得焊接练习心得

内容：1.3.2.电子工艺基础学习心得

通过本次的实习我进一步熟悉了原理图编辑器的功能，掌握了绘制原理图的方法和印刷电路板PCB的绘制步骤以及在绘制过程之中应该注意的一些技巧方法（比如焊盘、导线的尺寸长短等）。这都使得我对印刷电路板的过程和方法有更深层次的了解。

我们暑假实习的电子工艺实习，使我大开眼界，原来学习也不只是埋头于书本，作为当代大学生，不仅要会书本上的知识，动手操作能力一样也不能少。画原理图时，应该将所需的元器件从原件库上找出来，然后摆放在新建的原理图中，注意不要漏放，错放，多放元器件。将摆好的元器件进行连线注意不要重复，不要短路，当2线相交时，要连成丁字线，中间节点产生节点；否则，连成十字线，中间无节点。完成之后，按照电脑的提示进行仿真，观看输出波形，调节各种元器件，使之成功

3.焊接练习心得

我们开始焊接时，老师讲解了一下基本原理，但是基本的操作还是得靠自己的，我们每人焊了400多个点，说起来也有些多不少的体会，刚开始时，我们总是剥一下皮，再焊一个点，随着焊接的深入，我们发现了可以很多线同时操作，有的4线操作，有的8线操作，甚至出现了12线操作，经过我的反复试验，我发现4线操作是总体效率最高的。

在焊接的过程中，我发现其实电路板还是有很多小窍门的，比如说有2排是上、中、下三个点连通的，有4排是上下2个点联通的，还有4排是左右两的点连通的，还有几排是各自独立的。这些小知识 对于后来的电子工艺实习时焊板子起到了相当大的作用。

还有一些注意事项，比如说拿板子的时候，不要用手去接触板子正面的圆圈铜，可能导致氧化而焊接不上。焊接的过程之中要心态平稳，专心致志，一个点一个点的描绘。