第一篇：宝兰客运专线甘肃段开工 建成后兰州进入高铁时代

宝兰客运专线甘肃段开工 建成后兰州进入高铁时代

2012-10-21 09:48

宝鸡至兰州客运专线建设动员大会召开 刘伟平致辞并为工程奠基

每日甘肃网-甘肃日报榆中10月20日讯(记者徐爱龙 吴梦寒)宝鸡至兰州客运专线建设动员大会今天上午在榆中召开。该工程5年后建成，可极大地缩短城市间的时空距离，兰州至宝鸡只需2小时18分钟，兰州至北京8小时内可到达。

省委副书记、省长刘伟平，铁道部党组成员、副部长卢春房致辞并为工程奠基。

国土资源部党组成员、副部长胡存智，省委副书记欧阳坚，省委常委、常务副省长刘永富，省委常委、副省长、兰州市委书记虞海燕，兰州军区副参谋长张志强，省委常委、省军区政委傅传玉，省政协副主席张景辉及省政府秘书长李沛文出席建设动员大会并为工程奠基。

大会由刘永富主持。

刘伟平在致辞中说，建设宝鸡至兰州铁路客运专线，有利于提高陇海、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中—天水经济圈、陇海—兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来；有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平；更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。省直各有关部门要时刻关注项目建设进展，认真履行应尽义务，落实铁路建设地方责任。沿线各级党委、政府要加强领导，加大组织协调力度，全力支持项目建设，努力为项目建设营造良好的环境。项目法人单位要高度重视质量安全，科学安排施工进度，确保项目早日建成，发挥效益。衷心希望国家部委继续关心支持甘肃经济社会发展，推动我省基础设施建设和交通运输事业发展，完善西部综合运输网络，促进区域经济社会实现跨越发展。

卢春房说，加快实施宝鸡至兰州铁路客运专线，对于发挥铁路客运专线网络系统效益，缩短西北地区与中东部地区时空距离，密切区域间人员交流及经贸往来，促进地方经济社会快速协调发展具有十分重要的意义。

希望兰州铁路局、西安铁路局、兰新铁路甘新公司和全体建设者精心组织、精心设计、精心施工，确保工程质量和施工安全，把宝鸡至兰州铁路客运专线建成经得起历史检验、运营检验和人民群众满意的优质工程、安全工程，为推动甘肃省和沿线地区经济社会又好又快发展做出新的更大的贡献。

据了解，新建铁路宝鸡至兰州客运专线是国家铁路“四纵四横”客运专线网重要的组成部分，也是连接郑州至宝鸡客专、兰新铁路第二双线的国家干线铁路。项目由铁道部、甘肃省和陕西省共同建设。线路自陕西省宝鸡南站引出，经我省天水、秦安、通渭、定西至兰州枢纽兰州西站，全长401公里，其中甘肃境内长355公里。全线设东岔、天水南、秦安、通

渭、下小岔、定西南、榆中站及兰州西客站共8个车站。全线按客运专线、双线电气化设计，速度目标值250公里/小时，总概算投资646.92亿元。

宝兰客运专线甘肃段开工，设计时速250公里，建成后兰州进入高铁时代

兰州到西安坐高铁3小时

每日甘肃网-西部商报讯(记者李彦琴)昨日，本报率先报道了宝兰客运专线开工的消息，据悉，宝兰客运专线设计为高铁，项目建设计划总工期为5年，该专线是我国在西部湿陷性黄土山区修建的第一条高等级铁路客运专线。项目建成后，兰州至宝鸡2.3小时可到达，兰州至北京8小时内可到达，极大地缩短了城市间的时空距离，实现了西北地区与全国快速客运专线的联网。

宝鸡至兰州铁路客运专线建设动员大会昨日在兰州举行，这标志着宝兰客运专线甘肃段开工。

时速250公里兰州进入高铁时代

宝兰客运专线是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，初步设计批复的静态投资总额为558.92亿元，由铁道部、甘肃省、陕西省共同投资兴建。专线位于陕西省西部和甘肃省东南部，行经秦岭山区，连接关中盆地、天礼盆地、黄土高原沟壑、梁卯区和兰州盆地，线路东起陕西省宝鸡市，向西经甘肃省天水市、定西市后引入兰州市。线路全长约401km，其中陕西省境内约46km，甘肃省境内约355km。全线共设东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中、兰州西客站等8个车站。宝兰客运专线主要承担西北地区对外直通客流，为双线铁路，设计行车速度250km/h。

实现西北与全国快速客运专线联网

项目建成后，兰州至宝鸡2.3小时可到达，兰州到西安仅需3小时，兰州至北京8小时内可到达。之前，从陕西宝鸡到甘肃天水需要3小时左右，而开通宝兰客运专线后，两地之间仅需要一个小时便可到达，形成“一小时经济圈”。

宝鸡至兰州客运专线昨在榆中奠基

刘伟平出席项目建设动员大会并致辞 线路建成后兰州至北京8小时内就可到达

宝兰客专培土奠基。

10月20日上午，倍受关注的宝鸡至兰州客运专线建设动员大会在榆中县三角城举行。该项目是涉及我省及兰州铁路局管辖范围内新建的首条高速铁路。专线总工期5年，建成后，兰州至宝鸡只需2小时18分钟，兰州至北京8小时内可到达。

省委副书记、省长刘伟平，铁道部党组成员、副部长卢春房致辞并为工程奠基。

国土资源部党组成员、副部长胡存智，省委副书记欧阳坚，省委常委、常务副省长刘永富，省委常委、副省长、兰州市委书记虞海燕，兰州军区副参谋长张志强，省委常委、省军区政委傅传玉，省政协副主席张景辉及省政府秘书长李沛文出席建设动员大会并为工程奠基。

大会由刘永富主持。

刘伟平：有利于提升甘肃对外开放的形象和水平

在讲话中，刘伟平代表省委、省人大、省政府、省政协对宝兰铁路客运专线工程开工建设表示热烈祝贺，并对该项目的意义予以高度评价。刘伟平在致辞中说，建设宝鸡至兰州铁路客运专线，有利于提高陇海、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中—天水经济圈、陇海—兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来；有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平；更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。省直各有关部门要时刻关注项目建设进展，认真履行应尽义务，落实铁路建设地方责任。沿线各级党委、政府要加强领导，加大组织协调力度，全力支持项目建设，努力为项目建设营造良好的环境。项目法人单位要高度重视质量安全，科学安排施工进度，确保项目早日建成，发挥效益。衷心希望国家部委继续关心支持甘肃经济社会发展，推动我省基础设施建设和交通运输事业发展，完善西部综合运输网络，促进区域经济社会实现跨越发展。

卢春房说，加快实施宝鸡至兰州铁路客运专线，对于发挥铁路客运专线网络系统效益，缩短西北地区与中东部地区时空距离，密切区域间人员交流及经贸往来，促进地方经济社会快速协调发展具有十分重要的意义。希望兰州铁路局、西安铁路局、兰新铁路甘新公司和全体建设者精心组织、精心设计、精心施工，确保工程质量和施工安全，把宝鸡至兰州铁路客运专线建成经得起历史检验、运营检验和人民群众满意的优质工程、安全工程，为推动甘肃省和沿线地区经济社会又好又快发展做出新的更大的贡献。

建成后

与现有陇海铁路实现客货分线

宝兰客专项目位于陕西省西部和甘肃省东南部。线路东起陕西省宝鸡市，向西经甘肃省天水市、定西市后引入兰州市，正线全长约401公里，其中陕西省境内约46公里，甘肃省境内约355公里。

兰州铁路局局长吴云天介绍说，宝兰客专项目总概算投资646.92亿元(含动车组购置费50亿元)，其中甘肃省境内投资总额为603.04亿元，占总投资的93.2%。建设宝兰客专，将形成大能力、快速度、全天候的客运通道，全面提升陇海铁路宝鸡至兰州间的货运通过能力。吴云天表示，宝兰客专项目是连接郑州至宝鸡客专、兰新铁路第二双线的国家干线铁路，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。项目建设后兰州至宝鸡2小时18分便可到达，兰州至北京8小时内可到达。建成后可与既有的陇海铁路实现客货分线，进一步优化甘肃省铁路网布局和功能定位。

另悉，宝兰客专项目兰州枢纽配套工程包括新建兰州西客站及其附属工程；兰州东川货运中心；改建既有兰新线及既有兰州西站专用线。全线共设东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中、兰州西等8个车站。新建车站全部位于我省境内。

该项目建设难度很大，沿线所经地区地质条件复杂。同时，项目隧道、桥梁等工程也给项目带来极大挑战。据统计，全线新建隧道74座272.4公里，其中甘肃省境内62座233.4公里。据悉，宝兰客专项目建设计划总工期为5年。宝兰客专建成后，将与西宝、郑西、徐郑等线相连，形成西北地区与中、东部地区旅客交流的快速客运通道。

-看点

初步设计批复的技术标准——

1.铁路等级：客运专线

2.正线数目：双线

3.设计行车速度：250公里/小时

4.最小曲线半径：一般4500米、困难4000米、特别困难3500米

5.最大坡度：20%。，局部困难地段不大于30%。

6.牵引种类：电力

7.到发线有效长度：650米

8.列车运行控制方式：自动控制

9.行车指挥方式：综合调度集中

重点桥梁——

1.全线最高桥：称钩驿特大桥，位于定西市境内。全长779米，桥高55米，主跨(40+56+40)米连续梁跨陇海铁路。

2.全线最长桥：社堂渭河大桥，位于天水市境内。全长11392米，主跨(80+128+128+80)米连续梁跨渭河为全线最大跨度，主跨(72+120+120+72)米连续梁跨羲皇大道。

3.全线跨度(联长)最长桥：南河川渭河特大桥，位于天水市境内。全长2248米，主跨(70+3*120+70)米连续梁跨越渭河，联长500米。

文/图本报记者刘健实习生周丽瑶(每日甘肃网-兰州晨报)

宝兰客运专线将成为拉动甘肃发展“经济高铁”

每日甘肃网-甘肃日报兰州讯(记者杨世智)新建宝鸡至兰州客运专线建设成为当前甘陕两省万众瞩目的大事。这一客运专线虽然横跨陕西省和甘肃省两省，却构筑起了一条连接东、中、西部地区的快速通道，将成为有效拉动我省发展的“经济高铁”。

据了解，宝鸡至兰州客运专线位于规划的徐州至兰州客运专线的西段，东起陕西省宝鸡市，沿渭河峡谷南进入甘肃省天水市，向西北经过秦安县、通渭县、定西市、榆中县至兰州西客站，线路正线长度400.620公里，其中陕西省境内45.740公里，甘肃省境内354.880公里，设计行车速度250公里/小时。该项目由铁道部、陕西省、甘肃省共同投资建设，计划总工期为5年，初步设计批复的概算总额为646.92亿元，其中兰州枢纽为120.74亿元。

宝鸡至兰州客运专线，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，东端与西安至宝鸡客运专线相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接。这条客运专线是全国铁路网主骨架的重要组成部分，也是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。该项目建成后，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨，客运列车行车速度将从目前的77公里/小时提高到200公里/小时以上，大大缩短西北地区与东、中部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，加强城乡一体化，促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要意义和作用。

第二篇：平阳进入高铁时代

2010年的金秋，我应邀参加相隔50年的校庆战友会，我带着丰收后的喜悦，面对着高铁时代，迎着丹桂飘香的季节，向杭城出发了，我很惊奇的听说平阳到达杭州只有4小时，速度惊人的快！上午我进入了平阳鳌江火车站，偌大的车站依山构筑，现代化的宏伟建设，运行全部电脑化的管理，令人叹为观止！高耸的铁路像钢铁的长龙，蜿蜒延伸得很远很远&&7时38分，伴着汽笛的鸣响，保持永恒的余音，很美妙、很悦耳，叫人想到一种饱蘸浓浓情丝的韵律。

白色的D3109次和谐号列车平稳启动，从温州火车南站出发，以200多公里的时速，穿山越水，开往福建省福州市，这是温州有史以来开出的首列动车组列车。从此，平阳进入了高铁时代。

动车是一首歌，天朗朗，云淡淡，心儿悠闲的放歌。

把安全的主题传播。

一路仆仆风尘，一路颤颤奔波。

装点最美的生活。

总是这样宜人的风光，行道树儿把我迎接。

季节深处，花儿鲜亮，热情伴者拼搏。

安全便是温馨的一切，与家人共同唱完这首动车的歌。

17分钟后，首列发往宁波方向的动车组D5558次列车也准点出发。这意味着，甬台温铁路和温福铁路，即我省首条高速铁路&&沿海铁路浙江段，开通试运营。高铁飞驰，一路欢歌。不少市民排了好几天的队购票，赶乘首列开往杭州的动车组。为铁路建设付出心血的建设功臣们也和市民一起，登上开往杭州的列车，共同体验高铁的速度。从平阳到杭州，仅用了3小时35分钟。

钢铁巨龙，南下北上。这两条高铁，成了平阳北接长三角、中入海西、南触珠三角最便捷的通道：甬台温铁路长282.4公里，温州段长95公里。作为金温铁路、温福铁路和甬台温铁路的交会点，平阳也由此跻身全国45个铁路枢纽城市的行列。

如果把当前的交通格局比作一盘中国象棋，则动车组犹如一枚重要的棋子車了，对铁、公、机将了一军。一场不见硝烟的客源保卫战风生水起。如今，温州至杭州7个小时、温州至上海9个小时的老爷车，还能在高铁冲击下幸存吗？肯定要被淘汰的，你看高铁动车组启动一分钟时速就超百公里。和谐号动车组一启动，很多旅客就开始感受到了动车组的速度。起步才一分钟，车厢的液晶屏就显示时速达到了119公里。十几分钟后，列车开始进一步提速。7：49分一下提到了143公里/小时；7：50则是194公里/小时；7：51列车刚过隧道时，时速就已经超过200公里。当时速达到250公里时，水杯放在桌子上，杯子里的水还能保持一个比较平稳的状态。但不少第一次乘坐动车组的旅客出现了耳鸣。列车员解释说，高时速下，很多人会出现耳鸣，大家张张嘴使内外气压平衡就可以了。让旅客们觉得奇怪的是，虽然动车组在高速运行，但看窗外觉得车速不过60公里/小时。对此，列车员解释，动车组列车的车窗玻璃不同于普通车，用的是减速玻璃。卫生间带温水座位可180度旋转，除了速度外，旅客对动车组的设备也惊喜连连。车窗窗帘可垂直推拉，和飞机舷窗一样。在车厢行李架上方，还有一排反光玻璃镜，一抬头就可以看见自己的行李。每一排坐椅靠背两端都有两个像小羊角似的一黑一白的按钮，列车员做了一番示范，大家才明白这里暗藏机关。只见她一脚踩住座位底下的一个小踏板，两手分别抓着两边的小羊角逆时针一拧，整排坐椅就来了个180度的整体旋转，与后排成了面对面。

动车组的卫生间提供手纸，而且还提供温水用于洗手。在一等车厢卫生间，卫生间的冲水是感应式的，坐垫的温度可以自己调整，还有湿纸巾、卫生纸和坐便纸，还有专供为婴儿换尿片的台子。不同于普通列车，动车组不仅免费提供矿泉水，还面向整列乘客提供到达站点的提醒服务。由于行驶时间较短，动车组没有设置传统的餐车，而只有一节带吧台功能的车厢。这节车厢为乘客提供的套餐选择十分丰富，有红烧大排套餐、鸡腿卤蛋套餐、酱香鸭腿套餐，价格均在15-30元之间；可乐、牛肉干等零食最贵的要18元。另外值得一提的是动车上的餐饮。在D3105次列车的餐车上看到，乘务员为旅客们准备的午餐、晚餐，基本以盒饭为主。盒饭分为10元、15元、20元、25元、30元共5个档次，都是3菜加米饭。最低价的10元的盒饭里，有油面筋塞肉，蔬菜；最贵的30元的盒饭里，有牛肉、鸡蛋、蔬菜；其他类型的盒饭里，也有鸡腿等可口菜肴，供旅客随意挑选。整体售价比普通列车上卖的商品便宜很多。车厢保持24℃恒温。车上可无线上网，在一等座车厢座位上方行李架还有电源插座，给旅途中用笔记本电脑忙公务的旅客提供了便利。值得一提的是，动车组除了进入隧道外，其他时间手机及无线上网都能在车上正常使用。

车厢内的座位与飞机公务舱座椅基本相同，座位间距显示着舒适的宽度。舒适度与沙发不相上下，头枕、靠垫等舒缓旅途不适的小物件凸显服务的贴心。坐在座位上，背部舒适，双腿活动空间自由度高，座位旁扶手内的小桌板可随意拉出，能置食品或笔记本电脑，还可以当作牌桌，非常人性化。动车的乘务员向来以空姐式服务著称。甬台温、温福铁路上运行的动车组上，乘务员的配备同样会令你大吃一惊。她们有一个非常动听的名字动姐。

据说，从8月初开始，上海铁路局杭州乘务段就开始组建一支高素质的动车组乘务员队伍。从新毕业分配到铁路的大中专毕业生中，挑选了168名形象气质俱佳的人员，组织进行近2个月的半封闭式培训，并从中挑选出了87名优秀者，担任动车乘务工作。训练的时候，她们都以微笑是服务为第一要务，他们都是按空姐的标准来培训和要求的。

回顾1998年金温铁路开通之后，温州结束了没有铁路的时代，今天，平阳人更尝到了钢铁巨龙带来的便捷。但在全国铁路网上，平阳仅仅是个偏居东南一隅的末梢，就像处于一条小胡同的深处。平阳百姓要坐火车南下北上只能沿着金温线出胡同，要绕个大圈子，十分不便。基于对速度、便捷的追求和渴望，平阳人又开始了另一个铁路交通时代的祈盼今天，高铁时代实现了。这种祈盼，丝毫不亚于当年对高速公路的情结。回忆，2004年12月，温福铁路浙江段（温州段）举行奠基仪式；次年10月，甬台温铁路温州段也如期动工。高速铁路在平阳土地上逐步开花吐蕊。

如今这两条铁路是国家I级电气化高速铁路，也是国家四纵四横铁路快速客货兼运干线，设计时速200公里（预留250公里时速的提速条件），实际上已经按250公里时速一步到位建成。甬台温铁路长282.4公里，投资163亿元，其中温州段长95公里，投资约63亿元。温福铁路长298.4公里，投资达到180亿元，其中温州段长69公里，投资约49亿元。

这条黄金通道给我们带来了什么？先看民生，高铁将改变平阳人的生活乘坐动车组从平阳到上海最短行程约4小时30分钟；平阳到杭州最短行程约3小时左右；平阳到宁波最短行程约1小时30分钟；平阳到福州最短行程约1小时29分钟。今后去上海看望朋友、购物，当天去可当天回，就不需要再等放长假了。

再看平阳城市发展的新机遇风驰电掣的火车带来滚滚人流、物流，打通了平阳北上南下的任督二脉，结束了平阳地理死角、铁路末端的宿命，它从原来被长三角和珠三角边缘化的局面，转而成为长三角、珠三角和海西经济区的交集区域，区域优势凸显。从历史上来看，平阳与福建的交往一直比较紧密，区域相邻、语言相通。在福州、厦门、泉州等地经商的商人达数万人，民间交往非常密切。铁路一通，无疑将两地交往推向新的深度与广度。

高铁的通车，浙南与闽东的产业链配套将会更顺畅，交通速度的提升将会带来人流、资金流、物流的互动，这也必然促进两地经贸、文化间的合作与交流。火车一响，黄金万两，嗅觉灵敏的平阳人，当然不会错过动车组开通带来的千载难逢机遇，意欲成为这条黄金通道上的黄金节点。

在平阳，他们将启动建设中国轻工商贸城，扶持发展华东（萧江）农贸市场、鳌江江滨商业广场、水头皮带市场、郑楼商务礼品一条街、南雁商贸街等旅游购物点，推动铁路沿线旅游商贸互动发展。高铁时代的到来，呼啸而行的电气化重力牵引机车，将拉动平阳综合交通提速前进&&实现了真正的小时都市圈构想，不仅使整个华东旅游带起到串联作用，更实现了温州旅游北接长三角、中入海西、南触珠三角的全面升级。从此，铁路沿线的景致，不再是大珠小珠散落各处，而因这呼啸而过的火车而凝聚光芒。这是一个永不泯灭的启示，这是一面高高飘扬的旗帜。每个人的眼前都有一条自然的路，每个人的心中都有一段心灵的途，用真诚把坎坷凿成平坦，用祝愿把惊险雕成平安。

从此，平阳的名山秀水，不再是路锁重楼掩盖芳姿，因这一日数千里的黄金通道而更加亲近。所以说平阳的旅游业，将随之搭上高铁，开往春天。

第三篇：2013年衢州进入高铁时代

2013年衢州进入高铁时代

杭长客运专线衢州段工程的开工建设，掀开了我市高速铁路建设的新篇章，2013年建成通车后，衢州将进入新一轮铁路交通发展的“快车道”。

今天上午，记者在杭长客运专线6标段的中铁九局施工现场看到，上山溪、江山港特大桥以及梁场、搅拌站、钢筋场等工程相继开工，征地拆迁、企业搬迁等工作有序推进，全市人民热切盼望的“高铁时代”正离我们越来越近。

采访：中铁九局杭长客专指挥总副指挥长曲柯飞：“在衢州地区我们征地拆迁现在已进展到40%，在我们拿地的40%范围之内，我们所有的钻机和员工全面进场、全面施工，客运专线它主要是给衢州带来了一种高铁效应。”

杭长客专将实现客货分流模式。与以前的铁路建设不同的是，现在的高铁建设80%是铺设桥梁，大大提高列车运行速度，每小时可达到350公里。

采访：中铁九局杭长客专指挥总副指挥长曲柯飞：“这就意味着我们从衢州到杭州只需半个小时，到上海只需用1个小时。速度特别快，但是运行得特别平稳、安全。” 杭长客专项目的实施，将实现衢州与全国客运专线网的无缝对接，拉近衢州与长三角地区大城市的时空距离、‘同城效应’将更加明显，将加快助推我市经济社会加速发展。

这是一个衢州高铁的视频，可以看一下

第四篇：泛亚高铁缅甸段2018年建成

泛亚高铁缅甸段2018年建成

事实上，高铁市场正在蓬勃扩张的非洲也仅是“中国高铁”快步走出“国门”的其中一站。据业内人士透露，从2009年中国正式提出高铁“走出去”战略以来，中方已参与筹建了欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁三个方向的战略合作项目，其搭建起的高铁网络将有望覆盖亚欧大陆。伴随着泛亚高铁的即将开建，中国高铁全球大发展时代已悄然开启。

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕在接受南方日报记者采访时介绍，意在打通东南亚交通要道的泛亚高铁缅甸段，即将在今年6月开工建设，预计在3到4年内建成。据了解，该铁路项目将从云南西部建设一条长约30公里的隧道“直通”缅甸，再从缅甸向东辐射出两条线路，一条作为主线经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡，另一条作为支线通向泰国。

除了辐射东南亚的线路外，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段也已开工或正在积极推进，部分境外路段尚处于勘测、谈判阶段。“就中亚高铁而言，现在已经有工程师进入中亚四个国家开始勘测了。”王梦恕告诉记者，这条高铁线路经中亚、南欧前往德国，正是古代的“丝绸之路”，而该高铁项目建成后，中国到德国的货运时间有望缩减为5天。

据悉，中亚高铁的起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。计划中的欧亚高铁则从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。

王梦恕还提到，中国目前还在考虑修建一条经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，再穿过加拿大到美国的高铁，初步估算路线约1.3万公里，“如果说几年前相关技术条件尚未达到要求，那现在重启已十分可行了。”

优势

设备技术综合实力强

一位分析机构人士指出，中国高铁已通过国内大规模成功运用奠定了“全球”第一的地位；李克强总理的对外推介，包括非洲铁路、欧洲铁路乃至泛亚铁路等的合作，必将引爆高铁产业走向全球的新的高潮，铁路产业链在国内确定性的需求翻番基础上，将迎来更好的国际拓展机会。

“此次签约的中非铁路合作项目，就有着多重积极意义。”北京交通干部学院教授张柱庭在接受南方日报记者采访时表示，从政治层面来看，该项目正是我国与非洲国家在传统深厚友谊基础上的延伸，可推动非洲地区的经济发展；与此同时，基础设施建设作为经济发展的基础性、先导性“角色”，此次以尼日利亚铁路项目为代表的一揽子中非双边产业合作，也将成为带动非洲社会、经济、文化发展的“火车头”。

更为关键的是，从铁路装备到铁路建设，“已表明我国正在从传统劳动力密集型的公路建设出口，转向了技术性出口。”事实上，中国高铁一手紧握“高技术”，一手攥着“低成本”，无疑为高铁技术“走邻访友”，持续输出，提供了巨大的优势。

据兴业证券分析师王俊介绍，经过技术引进和多年的消化吸收、再创新，目前中国高铁技术国产率基本达到70%以上，在全球化分工协作生产的背景下，中国高铁具有着充分的国际竞争力。

同时，有研究报告显示，国外高铁建设成本约为3亿元/公里，而中国只有1.5-1.8亿元/公里，成本节约40%以上，“成本优势无疑为高铁技术向发展中国家持续出口打下了坚实基础”。

王梦恕也表示，中国铁路在设备、技术、施工队伍等方面有着其他国家所无法比拟的综合优势，既可帮助非洲等发展中国家和地区实现基础设施转型升级，也有利于消化国内过剩产能，提高装备的质量和服务水平。

同时，据王梦恕院士介绍，目前跨境铁路项目的主要合作模式为，中方出资金、技术、设备去建设，置换当地资源，如中亚和欧洲的油气资源、缅甸的矿山资源，建成后则由途经国家共同参与管理运营，由此建立长效合作机制，“除了可以推动中国与周边国家地区的经贸往来，还将有利于缓解我国对能源的需求，利于油路、气路等的畅通。”

在王俊看来，国内高铁市场发展进入平稳期，国外市场的有效拓展则可为铁路设备板块的相关企业业绩持续增长提供支撑。“目前，国内高铁建设进入平稳期，今年我国铁路固定资产投资已上调至8000亿，加之国外市场的拓展，将为铁路板块相关企业业绩以较快的速度增长提供可能。”

第五篇：成兰高铁2017年建成 最新消息及线路图（小文档网推荐）

成兰高铁2017年建成 最新消息及线路图

成兰高铁（成兰铁路）最新消息：官方预计成兰高铁将于2017年建成通车，比之前预计的2018年2月，提前了2-3个月。成兰铁路设计时速200公里，成都到兰州仅需4个小时。成兰铁路位于四川省和甘肃省境内，起于成都青白江区，经成都彭州市、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸连接在建兰合铁路的合作站。全线将新建三星堆、什邡、绵竹、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾14个车站，改建大湾、成都北、成都、青白江东、青白江、哈达铺6个车站。其中什邡、绵竹、叠溪和川主寺、茂县、松潘、九寨沟7个车站可办理客运业务。站点：新建16个站九寨沟站规模最大。

据悉，成兰线新建车站为16个，包括三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多尔、腊子口，较旧方案增加2个站。此外，还将改建现有的青白江车站，哈达铺车站已在建设中。成兰高铁最新线路图（卫星地图版）

成兰高铁概况

成兰铁路（也称成兰高铁），线路按国家Ⅰ级铁路标准建设，为电气化铁路，旅客列车速度目标值为200公里/小时，是中级快速铁路。正线建筑长度457.592公里，其中双线301.827公里，左线单线长155.765公里，右线单线长155.935公里；新建桥梁112座共长82.70678公里，新建隧道33座共长332.438公里，全线长度大于10公里隧道共14座，大于20公里的隧道2座，最长隧道为平安隧道长28.398公里，全线桥隧比为86.05%。

运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车三类列车，动车将采用CRH-2型，主要采用8辆短编组动车以及16辆编组的长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总客流的60%以上。本线建成后，向北连通兰渝铁路，与既有的宝成铁路、拟建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。

成都到九寨沟仅需2小时

备受关注的九寨沟站设在八郎沟，这里是成兰线上一处枢纽车站，该车站可容纳近万人同时候车。它距离九寨沟风景区仅50多公里，下火车以后可以乘坐汽车直达，站在八郎沟的勘探现场，蓝天白云倒映水中，相映成趣。遥望远端酒醉般的枫叶，不由得神清气爽。九寨归来不看水，这里就是人间仙境。2018年，随着成兰铁路的贯通，从成都出发到九寨沟，只需要2个小时，当天耍一个来回都可以做到，这对很多成都市民而言，周末到九寨度假游玩不是梦想。

备受关注的九寨沟站设在八郎沟，这里是成兰线上一处枢纽车站，该车站可容纳近万人同时候车。它距离九寨沟风景区仅50多公里，下火车以后可以乘坐汽车直达，站在八郎沟的勘探现场，蓝天白云倒映水中，相映成趣。遥望远端酒醉般的枫叶，不由得神清气爽。九寨归来不看水，这里就是人间仙境。2018年，随着成兰铁路的贯通，从成都出发到九寨沟，只需要2个小时，当天耍一个来回都可以做到，这对很多成都市民而言，周末到九寨度假游玩不是梦想。

“今后，成都至兰州铁路的建成将极大地改善大九寨区域的交通条件，以九寨、黄龙为代表的自然生态旅游、以藏羌民俗为特色的文化旅游和红军长征纪念地为特色的红色旅游将全方位的整合与综合开发。”据介绍，成兰铁路为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，也为沿线地区的优势互补，共同发展提供了一个平台。未来可望形成新的经济带——成都、黄龙、九寨沟精品旅游线，极大地促进川西北和甘南地区旅游业的发展。(声明：本网未注明来源的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，如有侵权请联系删除。)