第一篇：物流车租赁行业

地上铁简介

一、企业档案

中文全称：地上铁租车（深圳）有限公司 总部地址：深圳市福田区燕南路8号 成立时间：2015年4月 企业规模：

地上铁总部在深圳，并在北京、上海、广州、厦门、成都、武汉等城市成立分公司，现有员工近400人，投入不同类型的微面、中面、轻卡等新能源物流车超过10000台。主营产品及服务：

专业从事新能源汽车集约化、创新型运营的运力服务商，提供开放互联的新能源汽车充电一体化运营解决方案，致力于为各大快递物流及城市配送提供环保、高效的运力服务。

全国各区域联系方式： 总部：

深圳市福田区燕南路8号 热线电话：400-860-4558 华东子公司（上海、江苏、浙江）

地址：上海青浦区徐泾镇双联路158号1003室 华南子公司（深圳、广州、厦门）

地址：广州市白云区人和镇鹤龙五路自编198号 华北子公司（北京、天津、济南、大连）

地址：北京朝阳区望京西园221号博泰大厦1503室 华中子公司（武汉、郑州）

地址：武汉市东西湖区七雄路海峡创业城二期2栋15楼 西南子公司（成都、重庆、西安）

地址：成都市锦江区一环路东五段天紫界大厦7层15室

二、企业介绍

企业简介

地上铁是一家专业的新能源共享运力平台 地上铁——绿色运力的先行者

地上铁租车（深圳）有限公司是一家专业从事新能源汽车集约化、创新型运营服务商，致力于为各大快递物流及城市配送提供环保、高效的运力服务，主要为快递物流业务的支线、调拨、末端配送等提供不同的运力支持，从需求入手，提供开放互联的新能源汽车充电一站式解决方案及服务。

截止到目前，地上铁拥有不同类型的微面、中面、轻卡等新能源物流车投放并实际运营数量超过10000台，在全国范围内已开设5个大区，业务范围覆盖深圳、北京、上海、广州、成都、西安等20多个一二线城市，拥有超过2000+的充电配套网点，运维和保障服务设施完善。主要为快递物流业务的支线、调拨、末端配送提供不同的运力支持，业务涵盖运力解决方案、充电服务、车辆维护保障、创新业务运营支持等多种服务内容。

企业发展

地上铁通过车、桩、人三位一体相结合的运营模式，致力于解决城市配送“最后一公里”难题，先后与菜鸟、京东物流、顺丰、邮政、德邦、跨越、“四通一达”等快递物流及城市配送企业展开了新能源汽车的合作业务，共同参与菜鸟“ACE”计划及京东物流“青流”计划，联手行业伙伴，共同打造新能源智能物流车平台全生态产业链。

客户租车后无需再为车辆的保险、保养、维修等方面操心。很多物流企业自购车辆资金要求高，而采用地上铁的长租服务，公司无需负担购车成本、养护成本，并且能根据业务需求灵活调整车辆数量。除此之外，地上铁提供故障救援，违章查询，上门取送车，定制化个性车身广告，让客户享受一站式的售后服务。

企业价值

我们给客户提供的真实价值，通过打造“轻运营”模式，为物流快递企业降本增效：①减少运营成本，运力成本降低、人员配置优化、收派效率提高 ②集约提供工具，降低成本，服务保障，时效性强 ③ 企业社会责任，响应环保号召，节能减排，实现社会价值

车型介绍

地上铁拥有专门的产品规划部门，在选择车型，性能测试，电桩配套等服务上做专门的研究。地上铁的新能源车型都是经过验厂、交车、运营和性能四大环节进行严格检验，单是验厂检验就包括了循环30次的续驶检查和20项性能检查，层层把关。最终推出的新能源车型主要有：北汽威旺307ev、重庆瑞驰ec35、南京金龙D10、上汽大通ev80、南京依维柯ev42 福田欧马可、东风凯普特EV300等。

地上铁新能源车优势

1、续航时间长、载货量大、实用性强，运行成本低、节能减排效果明显、拥有路权优势，城市中短途运输。

2、地上铁新能源车在城市运输中，载货量大，零排放，运行成本低，不仅绿色环保，还能真正帮助快递物流企业降本增效。

三、企业文化

我们的愿景：

做新价值的传递者，助力万物互联 我们的定位：

新能源共享运力服务平台

专注新能源运力服务，提供专业的一站式新能源运力解决方案，致力于成为行业专家。

我们的核心理念： 创新 高效 共享 我们的口号：

绿色新能源，最美地上铁

企业经营策略：

1.优先开发布局行业大B端客户（大B端客户的需求是我司稳定快速发展的基石与保障，给我们构建基础网络时间窗口，能更好的为小B和C端客户群服务奠定基础。

2.整合生态资源（一是优质供应链资源；二是有成本优势的资金资源；三是多元化下游资源的共享）

3.布局线下基础网络（构架线下网络，提供全方位的充储维配套保障设施，这也是我司提供一站式服务的基础，是资源壁垒的关键）

4.信息化提升运营效率核心（新能源车辆、桩、司机及网点作为链接的入口，是万物互联的基础；而信息化管理是优化运营成本的数据基础，为客户带来更优质、性价比更高的服务体验和粘度）

四、发展历程

2015年4月 地上铁成立 2015年9月

地上铁携手国内知名车企北汽新能源、东风、BYD签订上千台新能源物流车辆战略合作协议，涵盖微面、中面、轻卡等车型供客户选择。地上铁与顺丰正式达成战略合作 2015年11月

地上铁与国内多家互联网+物流知名品牌达成战略合作协议，推动新能源物流车在同城领域的物流配送，共建绿色环保家园。

同月公司总部搬迁至福田区东风大厦，并建立第一个充电场站-科学馆充电站。2015年12月

地上铁携手深圳市唯一的农产品一级综合批发市场-海吉星国际农产品物流园建立大型充电场站设施，凭借着“地段优势和充电优势的领先，奠定了地上铁在深圳充电桩运营领域的强者地位。同月成都分公司注册成立。2016年1月

“新能源汽车运营管理系统”1.0版本上线，集车辆、租车、数据信息化管理系统，在行业内率先实现网上获取车辆位置、车辆安全数据、租车查询等功能，系统支持容量达5倍以上。2016年5月

地上铁成为“深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心”副理事长单位，与政府各相关部门密切沟通交流，参与制定深圳标准化新能源推广计划提出意见并配合深圳市政府推广纯电动物流车相关工作。2016年6月

注册成立广州分公司、北京分公司、无锡分公司、天津分公司。同月地上铁与顺丰集团战略合作新能源物流车辆近百台。2016年10月

地上铁荣获“2016年第十一届交通与物流运输博览会优质服务奖”，并获深圳市委常委杨洪、深圳市副市长刘庆生、深圳市宝安区委书记黄敏等领导接见。2017年1月

地上铁荣获“中国新能源汽车行业最佳服务运营商奖”“2016年中国诚信物流配送平台”“2016年度中国物流行业最佳配套服务商”等多项殊荣。2017年3月

美国快递UPS总部人员参观地上铁天安云谷大型场站 地上铁助力“立善”打造绿色移动餐车 2017年5月 地上铁2周年庆

让绿城更绿，地上铁亮相杭州国际博览中心。2017年6月

第九届中国快运发展大会在上海隆重举行，地上铁荣获“中国快运优质服务商”称号。2017年8月

UPS与地上铁举行全国新能源物流车战略合作暨深圳交车仪式 2017年9月

顺丰速运与地上铁举行终端收派绿色配送交车仪式

百世快递与地上铁举行全国新能源物流车战略合作暨深圳交车仪式 2017年10月

普洛斯园区地上铁充电场站投放仪式在北京顺义区普洛斯空港物流园区隆重举行。

京东物流&地上铁新能源战略合作暨交车仪式在西安京东大厦隆重举行 地上铁亮相第12届深圳物流博览会 2017年11月

地上铁与天天快递达成新能源车辆战略合作

京东物流与地上铁西南大区新能源物流车交付仪式在成都隆重举行

五、企业新闻

2017年新闻 11月3日

为推动城市绿色智慧物流发展，京东物流与地上铁在四川成都举办“京”诚合作，绿色传“地”为主题的西南大区新能源物流车交付仪式。10月31日

以“智慧园区助力绿色物流”为主题的普洛斯园区地上铁充电场站投放仪式在北京顺义区普洛斯空港物流园区隆重举行。10月25日

以“京诚合作，绿色传地”为主题的京东物流&地上铁新能源战略合作暨交车仪式在西安京东大厦隆重举行 10月12日

第12届深圳物博会在深圳市会展中心隆重举行，“地上铁”作为行业龙头企业之一，其以“城市绿色运力网络”为核心的运营理念，成为本届展会的焦点，多家电视台、行业媒体对其进行了全方位的报道。9月6日

以“风行天下，绿色传地”为主题的顺丰速运与地上铁终端收派绿色配送交车仪式在成都市新皇城大酒店隆重举行。9月4日

百世快递与地上铁举行全国新能源物流车战略合作暨深圳交车仪式，本批次新能源车主要用于百世快递终端收派作业。8月29日 UPS与地上铁举行全国新能源物流车战略合作暨深圳交车仪式，一批统一喷漆后的新能源车从地上铁如期交付给UPS，本批交付车辆续航力强、用途广泛，主要用于终端收派作业。8月30日

深圳市新能源物流车辆应用推广中心联合产业链相关企业发起了“深圳市千车千桩绿色城配试点项目”，通过统筹协调相互资源、共享数据信息、完善基础设施和后续保障等，实现新能源物流车辆在城市配送领域更大规模的推广应用。地上铁市场中心总经理金玮会上代表公司作了试点项目的汇报，在汇报中强调了新能源物流车作为全数字化配送工具对于整个物流业态进行前置化效率提升和优化的意义。7月7日

由中国物流与采购联合会主办的2017年全国货运行业发展论坛在河南商丘召开，地上铁租车作为唯一的新能源物流车租赁企业应邀出席了此次会议并以“绿色动力”为主题分享了运营两年多以来的纯电动物流车城配市场集约化运营经验与展望。地上铁租车市场中心总经理金玮从趋势与信心、中立选型核心能力、定制化数据分析三个维度对地上铁目前的运营现状和方向进行了详细的阐述。

4月20日

4月20日，为期三天的中国（成都）电动车及新能源汽车展览会盛大开幕，地上铁租车（深圳）有限公司与南京依维柯汽车有限公司组成联合展团参与了此次盛会，并展示了基于依维柯纯电动EV42的城市绿色运力平台解决方案。3月

美国快递UPS总部人员参观地上铁天安云谷大型场站，此次美国快递UPS来地上铁考察，针对新能源汽车在快递领域应用的场景使用，如何实现运营成本的有效降低以及运营效率提高展开交流。当前限行趋势下，UPS对于解决城市配送问题起到了重要作用。1月

地上铁荣获“中国新能源汽车行业最佳服务运营商奖”“2016年中国诚信物流配送平台”“2016年度中国物流行业最佳配套服务商”等多项殊荣。

2016年新闻 12月21日

由中国新能源汽车总工技术峰会组委会、电动资源网主办的“第三届中国新能源汽车总工技术峰会在中国深圳中海凯骊大酒店举行，地上铁荣获“2016年度中国新能源汽车行业最佳服务运营商奖”奖项。12月12日

由中国交通运输协会、深圳市人民政府、国家发展和改革委员会国际合作中心、广东省交通运输厅、中国物流投融资联盟联合主办的“一带一路”与国际物流合作发展大会暨2016中国(深圳)互联网+物流金融高峰论坛、中国物流投融资联盟年会于深圳华侨城洲际酒店隆重举行。本次大会上，经有关媒体、协会和各地政府的推荐并通过媒体调查等过程的严格筛查，地上铁凭借在国内各大主流快递物流及城市配送提供环保、高效的运力服务，同时提供开放互联的新能源汽车充电一体化运营解决方案及服务。一举斩获“2016年度中国物流行业最佳配套服务商”，并成为“中国物流投融资联盟理事单位”。

3月30日

在跨越速运集团总部物流基地（深圳），跨越速运集团与地上铁500台新能源电动汽车交车仪式隆重举行，这是双方在2016年的首次合作。5月24日

深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心在福田区东方银座大酒店隆重召开。深圳市交通运输委员会娄和儒书记、深圳市港航和货运交通管理局朱各英常务副局长以及深圳市发改委、财政、民政等相关单位领导以及车企、媒体出席大会。地上铁租车（深圳）有限公司作为推广中心副理事长单位成员出席此次成立仪式。

六、合作伙伴

北汽新能源、上汽大通、东风凯普特、瑞驰电动汽车、南京依维柯、顺丰速运、京东物流、菜鸟、跨越速运、EMS、德邦物流、宅急送、苏宁易购、百世快递、中通快递、圆通速递、申通快递、韵达、美菜、中铁快运、华润万家、品骏快递、UPS等。

七、政府支持（暂无相关扶持）

八、企业荣誉

2016年第十一届交通与物流运输博览会优质服务奖 2016年中国诚信物流配送平台 2016年度中国物流行业最佳配套服务商 2016-2017年度中国物流投融资联盟理事单位 中国新能源汽车行业最佳服务运营商奖 深圳市快递行业协会第二届理事会会员单位 全国新能源汽车运营产业联盟理事单位 城际运输服务协会会员单位

深圳市物流与供应链管理协会会员单位

地上铁创始人张海莹荣获“中国物流业大奖巾帼物流创新奖”

第二篇：物流行业调查报告

学院专班姓宁 波 工 程 学 院 行业参观与调研 实习报告称：交通与物流学院业：物流管理级：名：学号名

宁波舟山港一体化进程调研与参观实习报告

一、宁波舟山港一体化进程行业调研与参观的意义

通过这两周的行业调研与企业参观，可以带来许多平时学习与课本上学不来的知识。更好地了解了物流行业的现状，对各种类型的物流企业都有一定的了解，实地看到货物流动的操作过程和各种先进物流器械与软件。对于物流与商流的结合有更加深刻的认识。在这次活动之后，学习到了更多实际的物流知识，使原本的知识框架更加充实。

二、宁波舟山港一体化进程调研与参观内容

这次为期两周的实习，我们总共参观了三个物流企业：大亚物流、每食屋、中通物流。同时还听了练个讲座分别是关于道德与职业规划的。同时也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调研。

首先是每食屋的参观，这是一家宁波的冷链物流企业。来到这里我们见识到了什么是真正的冷链物流，各种大小的冷库。实际观看了冷藏货物的运输、装卸、与搬运。同时实地的进入冷库体验环境。在参观完后进行了热烈的讨论，着重讨论了物流与商流的结合对于企业的重要性。接下来的是大亚物流企业，这家做港口物流的企业位于北仑区，进入大亚物流后首先了解了这家企业在宁波的发展历程，然后对企业的运用软件进行了学习与了解，了解了信息技术在物流领域的运用。然后我们实地观察了他们的作业基地，对于集装箱的搬运、型号、样式有了认识。最后参观的物流企业是学校附近的中通物流，这家第三方物流企业的规模很大，我们在主管的带领下对他们的各个仓库和分拣地进行了参观。观看这些企业的对于货物实际的操作环境和方式。通过与书本知识的结合，对于物流企业有了更加深刻地印象。接下来几天的两次讲座对于我们的人生和职业规划又是一次很好的教育。两位老师分别从道德与职业规划的角度给我们开了两次讲座。关于道德讲座，老师通过自己切身的经历，向我们讲述了道德对于一个人的重要性，实例对我们教育意义很深刻。第二位专家则根据当今大学生在职业生涯规划的问题，结合书上的实例，讲述了在工作或者创业时会遇到的各种问题和解决这些问题的方法。为我们今后参加工作积累了一些理论知识，打下了一些基础。在这些日子里我也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调究。宁波—舟山港拥有优良的港口条件，如何发挥其港口优势，促进港口物流发展进而带动两市的经济发展，已成为两市共同关注的一个热点。宁波、舟山两港本属一个水域,就其自然属性应该是一个港口，并且两港在日常的经营管理中，经常共用一些航道和锚地。但长期以来，由于受行政区划的限制，两港浪费了不少资源和优势。经交通部批准“宁波—舟山港”名称于2006年1月正式启用，宁波—舟山港管理委

员会也正式挂牌成立。宁波—舟山港已形成了一定的港口物流基础，为一体化发展奠定了良好的基础。2008年宁波─舟山港货物吞吐量跻身全球港口前三位，集装箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一体化的步伐推进的仍比较缓慢。

1.宁波—舟山港一体化发展的优势

1)互补优势

宁波虽然有资金和深厚的港口开发技术，但这几年宁波自身的深水岸线资源已经基本开发完毕，而舟山的情况则相反，舟山拥有优良的深水岸线资源。宁波—舟山港可以在统一规划的基础上，进一步优化港口结构、功能定位和布局，有序开发，合理利用港口资源。

2)品牌优势

宁波—舟山港的一体化开发将大大增强宁波—舟山港的品牌优势。今后，宁波—舟山港将以统一形象参与国内外航运市场的竞争与合作，它的最终目标是发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港。

3)不可替代性优势

江西东部、福建北部的物流很多都要通过宁波—舟山港集疏，而浙江的进出口货物更需要取道宁波—舟山港。随着宁波、舟山的港、岛、桥、路等的联动开发和资源整合，大港口、大物流、大通道将是一个大的趋势。这将有利于宁波交通枢纽地位的形成和港口腹地范围、集疏能力的增强，它的不可替代性优势将更加显著。

2.宁波—舟山港一体化发展的劣势

1)港口间存在利益纠葛

这首先表现为两港合并的法律问题。按照《港口法》中规定的“一市一港”原则，宁波不能拥有两个港口，而舟山港和宁波港又分属两市，所以一体化实际上跟现行法律并不一致。其次，把港口一体化落到实处时将会碰到诸如海事、商检、海关等港口部门合并、协调等体制问题。

2)港口管理需要磨合沟通

宁波—舟山港一体化发展，不可避免的面临港口管理的地域范围扩张、管理内容增多和人员复杂等问题。虽然宁波—舟山港管理委员会在港口的规划管理、深水岸线的有序开发和港口的生产经营秩序等方面进行具体负责。但委员会的作用能否有效发挥，还有待验证。

3)港口的集疏能力较差和腹地不足

虽然对杭交通比较畅通，甬台温、甬金衢高速公路、杭州湾大桥等工程已经完工，但宁波—舟山港的集疏运能力仍有待加强。此外宁波—舟山港存在着的腹

地不足问题，在大小洋山港、温州港等的竞争和打压下，显得更加突出。

4)港口物流专业人才匮乏

宁波—舟山港，特别是原舟山港，物流专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这同时导致了专业化物流服务方式有限，港口物流企业的经营管理水平善待提高。

3.宁波—舟山港一体化发展的外部机遇

中国经济特别是长三角地区经济持续性发展，带动了长三角地区的进出口贸易量的不断放大，这将有力促进宁波—舟山港的发展。宁波—舟山港正努力构筑成为上海国际航运中心深水外港，成为东北亚港口枢纽、物流中心的重要组成部分。杭州湾跨海大桥有利于大幅度拓展宁波—舟山港物流集疏运腹地向浙北、苏南、乃至整个长江流域扩展。2007年改造完毕的500 t级杭甬运河航道，使宁波—舟山港腹地由以宁波地区为主进一步扩大到浙江省内除温州、台州以外的大部分地区，大大增强宁波—舟山港的水路疏运能力，降低上述地区与宁波间的物流成本。

4.宁波—舟山港一体化发展的外部威胁

1)长三角港口的竞争加剧

目前上海港正在全力打造国际航运中心的地位，与宁波—舟山港相比，它具有良好的区位优势，航线众多，航班密集，并且港口实施齐全，集装箱运输业基础较好，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始建立。2005年12月洋山港的开埠更使上海港如虎添翼。而江苏省则把岸线资源整合作为工作重点之一，一批新的港口发展规划正在被提上议事日程。长三角港口竞争加剧的事实已成为宁波—舟山港一体化发展的一大外部威胁。

2)东部沿海各港口腹地资源争夺激烈

宁波—舟山港的南面主要是福建沿海码头和深圳等广东各港口。它们和宁波—舟山港的长远腹地如湘、赣等地是相重叠的。而宁波—舟山港的另一长远腹地——长江流域乃至整个西部地区早已是苏、沪和长江以北连云港、乃至华北各港口的“势力范围”，宁波—舟山港难以轻易抢去其手中的资源。

3)东北亚港口竞争和枢纽地位争夺

韩国的釜山、中国台湾的高雄港等将是宁波—舟山港的主要竞争对手。它们的中转箱柜大多来源于中国大陆。虽然釜山、高雄港的集装箱吞吐量增长有放缓的趋势，高雄港更是在2005年出现了14年未有的负增长，但它们在今后很长一段时间内仍将对长三角港口群和宁波—舟山港造成巨大的威胁。

宁波—舟山港港口物流发展策略探讨

1．解决好内部整合规划问题

在港口开发建设、临港产业发展上，宁波拥有经济实力、技术、产业发展、经营管理等方面的优势，舟山则拥有丰富的深水岸线资源优势。双方完全可以通过优势互补，达到双赢的目标。宁波—舟山港的一体化发展，涉及到行政区划、港口管理体制、财政税收渠道和地方经济利益等方面。在推进港口一体化发展的进程中，必须统筹考虑两市的利益分享，充分调动双方参与港口开发的积极性。

2．发展第三方物流，提高服务竞争力

从某种角度看，港口和航运企业之间有着共同的利益，港航联盟能使港口实现仅凭自身实力难以达到的效率和规模。宁波—舟山港可选择与其关系良好且实力强大的航运企业建立战略联盟，发展第三方物流。港口之间竞争的焦点现集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服务，宁波—舟山港应强化物流服务理念，拓展优质高效的延伸服务，构建“门到门”服务网络。

3．提高口岸信息化水平

信息平台和物流技术促进物流业的快速发展。必须充分认识科技在港口物流中的地位，加大科技投入，为港口物流的发展提供良好的软环境。宁波—舟山港必须进一步加快宁波—舟山港物流信息港的建设进程，构建覆盖港区生产流通和仓储运输的网络平台，将港口、海关、商检、货主、代理等连接为有机的整体。

4．区港联动，为货物通关提供便捷

就目前宁波—舟山港的发展程度来说，宁波—舟山港拥有宁波保税区以及宁波保税物流园区，可以实现区港互动。保税区与自由港相似，其不同在于贸易优惠措施范围上的不同而已。利用港口及其通关便利的优势资源为宁波保税物流园区提供相关物流服务，而物流园区的货物运输也可以为港口物流提供了充实的货源。

三、总结

这些日子的实习过程是愉快的，在不断参观学习中度过了。虽然有点累，但是能够真正实地参观物流企业，而不是紧紧停留在书本上。对于物流企业有了更多的了解，对于宁波-舟山港的一体化有了初步的认识。我想经过这几周的实习，在接下来的学校中，会更加注重实际的操作流程，多关注物流行业的现状。为今后的工作积累了更多的经验。自己也收获满满。

第三篇：物流行业演讲稿

尊敬的各位评委、领导及在场的朋友，大家下午好！

非常荣幸能参加本次的演讲比赛。我是XXX。今天我的演讲题目为《如何调车位？》

国内著名的企业家冯仑曾说过：“现场管理除了管理看得到的地方，也要管理看不到的地方。”那么，调车位有什么看得到与看不到的地方呢？

为什么要调车位?为什么呢？WHY SHOULD BE DO THIS?我想在场的各位都知道，调车位明显就是因为实际到达现场的车辆数与实际停车位数不符的矛盾。正如大家所见，到达石岩中心的车辆为30-34辆，但中心实际有的卸货位仅为12个。如何协调成了一个问题。

另外，还有一句俗话是说“如果只知其然不知其所以然，是为惑也。”如果只看到30与12之间的差别，而盲目的去调，会出现盲人摸象，头破血流的情景，例如：车线人员闹矛盾、回头件过多等情况；所以在调之前，我想必须了解其内在的问题与原因。那么调车位有什么内在的问题与原因呢？

首先是卸货数量与回头件数量的矛盾。理论上应该是卸货车辆越多越快越好。但在现场，卸货的车辆越多，即卸货数越多，其回头件就越多。当卸货车辆超过9辆时，其回头件的数量会成乘数倍增加。所以，9辆车是一个临界值。当超过9辆车，回头件的数量会超过30板车，即30方。30方是什么概念，我想做过现场管理或者去过分拨仓的朋友都知道，一辆4米2的车辆装载的货物为15方，即你拖着两车的货物来回走动一条100来米过道，一晚要拉30多次，相当于一晚拖着货物走6公里的路。而处理回头件的人员只有三人，如果回头件超过25方，会导致其人员因工作量较大而选择离职。所以，解决回头件多的问题成为了调车位的首要问题。

第二是车辆的集中到达与有限卸货位、有限停车位之间的矛盾。车辆集中到达的时间为0:30分，在0:30分时，将有30辆左右的车到达现场；而卸货位既然要控制在8-9辆车，也就意味着将有15-20台车辆停靠在外围。而实际上外围的停车位仅为10个。也就是外围需要解决5-10辆车的停车问题。

第三是公平与特殊优待之间的矛盾。车辆到站原本是按照先来后到的排序是最公平的，但实际上，因为有部分车辆货较多，如不优先安排，会导致没人拣货、回头件多、货区货物堆积如山的场面。例如：观澜、坂田、凤凰等车线。在实际操作中，要优先安排其装卸货，这其中就会引来一些争议。也许在场的各位不理解为什么争议，在这里我举个例子：例如松岗车线在0:20分的时候到，其到达时只有自己一辆车在停靠，但在其之后，出现了5辆车先于他卸。其等待了足足一个小时，在1:10分才能卸货。无休止的等待有时候会使一个人失去耐心。所以，如何协调成了这其中的一个难题。

正所谓：找到病根才能对症下药。针对上述分析，根据到站时间、卸货效率等提出了自己的改善方案。其方案如下：

其一。到站时间规划，根据现场管理的数据，利用平均值与方差求出车线到站时间的平均到站时间与稳定程度；对车辆的到站时间有个明确的把握；

其二。根据车线的卸货时间，划分不同的优先级别。卸货时间在20分钟之内且货量较少的列为第一优先级别，只要有卸货位就优先安排；以加快车辆的流动速度、增加停车位，同时解放扫描员出来扫描；特殊优待的列为第二梯队。第二梯队是额外优先第四排，优先安排内部；深圳因其货量多，卸货人员少，允许其特占2个卸货位独立卸货；优先第四排是因为第四排虽然是卸货位，但其卸货较前三个车位难，出现违规的可能性更大，优先安排第四个车位，能缓解第三梯队车线人员的心理不平衡。第三为正常卸货车辆；在此，要做好车线的工作，让其知道，理解，并配合。

其三。将卸货位划分3级，第一个位置设为第一阶梯优先车位；第二、三卸货位为普通卸货位；第四卸货位为特殊优待车位。如果出现特殊优待车辆先来，优先特殊车辆，将原来第二、三车位调出一个作为其卸货位。最后，解决调车关键还是靠多协调、多沟通、多了解。对现场哪些车线货量多、哪些车线人员不足或者哪些车线有问题，都要及时了解，并帮助其解决；在现场，要跟车线司机多接触，与其一同等待，告知其大概还需要等待多久，在这期间，可以先拣货等。

经过了这一系列的整改，回头件、流水线的流畅度、停车位等问题得到了较大的改善。在演讲的最后，我想说：故不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。无论是调车位也好，或者做其他工作也好。如果没有前期的细心积累，脚踏实地一步一步的往前走，就无所谓的发展与成功。只有当事明了，理清了，结果自然就会出来。同时，我也相信，只要我们大家都能同结一心，细心、认真的工作，就没有翻不过的高山，跨不过的江河。只要大家齐头并进，我相信，XX一定今天定必昨天好，明天定必今天好。

谢谢！

第四篇：物流行业背景

一、物流行业背景

物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程；现代物流需要对实物流、信息流、资金流同时进行统筹管理。

1、行业分类

2、行业地位与监管

2009年，物流入主十大振兴产业规划最后席位。现代物流业作为一个新兴的复合型产业，在我国发展迅速，已成为我国国民经济的基础性产业和服务业的骨干产业。随着经济全球化进程的不断发展，完善我国现代物流业发展，对于优化我国资源配置，提高我国经济效益和

3、行业发展阶段

目前，物流行业尚处于积累阶段。随着我国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也即将进入整合阶段，市场从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出一批具有较强竞争力和成长能力的公司。

4、市场规模大，增长速度快

物流行业对国民经济的发展的重要性日益增大：“九五”期间中国每1个单位的GDP 需要1.7个单位的物流量来支撑，“十五”为2.2，2009年为2.88，2010年为3.2，2011年前三季度为3.7，经济发展对物流的依赖越来越大。

物流行业相应快速增长。2012年，物流业固定资产投资完成4万亿元，同比增长23.9%，增速同比加快16.1个百分点。2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，同比增长9.8%，增幅较上年同期回落2.5个百分点；全国物流业增加值3.5万亿元，同比增长9.1%，增幅较上年同期回落8个百分点。物流业增加值占GDP的比重达6.8%，占服务业增加值的比重达15.3%。

中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期还将持续10~15年，特别是在“十二五”期间，随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模将持续扩大。初步预计，“十二五”期间我国社会物流总额年均可比增长14%左右，物流业增加值年均增长13%左右，物流总费用与GDP的比率在17.5%左右。其中，根据《中国物流与采购》预测，未来五年，电子信息产业的物流服务需求会保持20%以上的速度增长。

行业驱动因素

5、行业进入壁垒较低，物流企业数量多，行业集中度不高

目前，我国物流行业进入壁垒较低，进入壁垒包括：

行业进入壁垒

2010年行业数据显示，我国物流业分散，70多万家物流公司中市场占有率没有一家超过2%（而美国在上世纪末排名前11位的物流企业获得的已经是全行业66%的收益）。

据

国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2012年全国重点企业物流统计调查报告》显示，从不同资产规模分组情况看，资产大于10亿元的企业占物流企业数的15.8%，同比提高2个百分点；资产小于5000万的企业占38%，同比下降个5.5百分点。不难看出，虽然市场集中度仍较低，但在逐步提高，物流企业规模呈扩大的发展趋势。

6、行业内竞争格局

我国物流业仍处在行业发展的积累阶段，市场集中程度较低，大部分产品和服务相似度高而且产品较为单一，与发达国家的物流产业发展水平还有相当的差距。目前，我国物流市场按照服务对象和物流供给特点的差异，可细分为高端、中端、低端三个层次，由低到高呈现出金字塔型的结构特征。

 零担专线：低端物流市场的供给主体

处于金字塔最底端的是数量众多的零担专线（一种以单一或少数几条线路为载体的零担经营模式）。零担专线主要以广泛布局的货运场站为依托，服务于数量众多的中小型生产及商贸流通企业零散、低水平的物流需求。由于经营主体数量庞大，承载着我国绝大多数的物流量，成为目前我国物流市场的主导形式。从总体上看，我国的零担专线规模较小、实力较弱，且数量众多，为抢夺有限的货源相互间激烈竞争，同质化竞争情况严重，经营零散粗放，缺乏集约和网络经营的优势，整体运输效率、服务质量均处于较低水平。

 初具规模的中型物流企业：中型客户群及中端市场的供给主体

金字塔中部的是具有一定规模和网络优势的中型物流企业，他们主要服务于介于规模化和中小型企业之间，具有一定规模的中型客户群的物流需求。总体数量仍相对有限，市场份额较低，难以成为网络化运输市场的主导。此类企业运作灵活且处于成长期，相对于单条或少数几条线路运营的零担专线，具有一定的集约化、网络化运输优势。但从总体上看，企业规模和实力仍相对较弱，抗风险能力差，缺乏现代管理技术和信息手段的支撑，物流效率、服务质量和水平尚待提升，距物流供应链一体化管理存在较大差距。

 规模化物流企业：大型生产及商贸企业高端、集约、多样化物流需求的供给主体

处于金字塔顶端的是少数规模化的物流企业。此类企业在全国建立了完善的物流及运输网络，并通过信息技术实现对整个网络的有效调整、优化和整合，最大限度地发挥了网络化、集约化、规模化的优势，通过不断延伸其服务范围，逐步向企业提供一体化的供应链物流管理服务。这类企业代表着我国物流发展的最高水平和发展方向。但从总体上看，由于数量较少，承载的运输量相对有限，现阶段仍难以成为我国物流市场的主导。

低端与高端物流市场进入、退出壁垒比较

高端物流市场又呈现出“三分天下”的格局：一是规模化的民营物流企业，如顺丰速运、宅急送、佳吉快运、宝供物流，以及已经被外资收购的华宇、佳宇等，具备一定的网络、管理、信息手段以及客户资源的优势，但在发展中却受制于资金、政府相关政策的影响，影响了其规模的进一步拓展及服务水平的进一步提升，整体的国际竞争实力尚待提高；二是大型国有物流企业，如中远物流、招商局物流、中国邮政等，此类企业依托国有企业的背景，使其在网络扩展、资金融通、客户资源等方面具有较大的优势，但由于其内部运行机制不灵活，现代管理制度仍相对欠缺；三是规模化的外资物流企业，如联邦快递、UPS、DHL、TNT等跨国物流企业，依托长期的积累以及现代化的管理和信息技术的应用，使得跨国物流企业具有较强的规模化、网络化、集约化和国际化运作的优势。我国物流市场开放程度相对较高，凭借其优势，跨国物流企业已从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络展开，我国开放的物流市场成为跨国企业竞逐的焦点。

物流行业竞争要素

7、行业运行效率低，成本偏高，行业平均利润微薄

社会物流总费用与GDP的比率，是衡量一国物流运行效率和现代化程度的重要指标。2012年社会物流总费用与GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点，而这一指标在2009年为18.1%，物流费用与GDP比率难以下降，说明运行效率未得到明显提高。初步预计，截止“十二五”，物流总费用与GDP的比率仍维持在17.5%左右。而发达国家这一指标普遍在10%以下。

行业运行效率低，成本持续高企，盈利能力较弱。2012年1-11月全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.5%，而主营业务成本同比增长31.6%，主营业务收入利润率仅为3.7%。主要源于物流要素成本在2012年全面上涨。据相关机构调研显示，2012年物流企业人力成本平均增长15-20%，燃油价格相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占运输成本的三分之一上下，大中城市物流业用地及仓库租金再度上涨，多数企业资金使用成本超过利润总额。（利润率低于资金成本时，使用财务杠杆反而会降低净资产收益率。）

如果将物流产业的价值链条用微笑曲线表示，处于曲线两端的是规划、设计、标准化、交易平台、金融、供应链管理等；处于曲线低端的则是传统的低附加值的仓储、运输、配送环节。曲线两端的公司相对拥有快的资产周转、高的资产回报、好的成长性，同时也有相对较高的资产溢价和市场估值。这一点将在后续的财务分析中得到体现。

8、行业发展趋势

第五篇：物流行业自我鉴定

物流行业自我鉴定

本人从2007年11月始至今在天津泰达阿尔卑斯物流有限公司上海分公司的松江事务所实习，物流行业自我鉴定。地址是：上海市松江出口加工区茸腾路南侧2号A座，以仓库操作工的方式见习。

所谓物料仓储管理制度体系，是指按照物料仓储管理系统构成的要求，将指导工作的原则性准则与方法进行高度概括性的汇总，从而形成一套行之有效、完整的管理制度体系。物料仓储管理制度是确保物料管理工作正常进行的坚实基矗

建立物料仓储管理制度体系的思路最初来源于ISO9000标准的管理方法。ISO9000文件系统中的重要文件之一就是质量手册，物料仓储管理制度体系实际上就是ISO9000质量手册在制造企业物料管理工作中的具体应用，它清晰、明确地规定了企业进行物料仓储管理的总原则。

物料仓储管理系统是按照物料仓储管理的系统构成，汇总了指导性准则的管理制度。物料仓储系统的构成主要包括八个方面：物料分类、存量控制、成品仓储、滞料和废料、采购等五种管理和验收、仓储、物料收发等三种作业。

物料仓储管理系统的各方面都具体规定了一系列的管理目标。其中，进行物料分类管理可以将物料规划得有条不紊，存量控制使得仓储的物料所占用的资金最少，对采购回来的物料进行验收后储存进仓库，完成负责物料的领发作业，如图所示。

我在公司的工作职位是仓库现场操作工，我对该公司也有了明确的了解，公司是一个物流方面的公司，本人在学校学习的专业是报关与国际货运，工作类型可以说是与我所学专业对口的，在这个公司实习正是对我所学知识的补充也是我在学校所学知识的进一步升华，对我踏入社会、步入人生有着至关重要的影响，自我鉴定《物流行业自我鉴定》。

时间不长，我来公司已经有3个多月了，在实习期间，领导和同事们不仅认真指导我们的工作平时还特别关心我们的生活，给予了我足够的宽容、支持与帮助。在这里，我想感谢所有在这段时间里帮助过我的人。感谢他们让我不断进步，我不会辜负他们对我的期望，努力工作、努力学习，将来为社会做出更大的贡献。

最后，通过实习，通过我对中国物流行业的简单了解，总结出，中国的物流行业并不是很成熟，在今后的生活中我一定会不断努力，丰富自已，用我所学习的知识，来为中国的物流行业做出贡献。虽然目前的中国物流业水平并不可观，但是，我坚信：中国定将繁荣发展，中国的物流业也定将蓬勃发展，达到国际领先水平!