第一篇：火车机车车辆

答案：（1）旋转式手制动机，又叫链子闸，分为固定式和折叠式两种。其性能是：操纵灵活，•制动作用快、制动力强，性能好。

（2）螺杆式手制动机，又称螺丝闸，制动操纵时要顺时针方向转动手轮。其性能是：制动力强，操作省力，但操纵不灵活，制动和缓解作用较慢，调速较困难。

（3）掣轮式手制动机，又叫盒子闸，其性能是：操作方便，制动力强，松闸便利，但拧得过紧，链条易崩断，使用时不能松松紧紧，及时调节速度。

车辆方位是怎样确定的？

答案：车辆的方位系以制动缸鞲鞴杆推出的方向来决定，•其推出方向为第一位，他端为第二位。手制动机都安装在第一位。

车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架和其它零件的位置，是由第一位车端数起，顺次数到第二位车端。•如果是左右相对应的，则从第一位车端从左向右按照顺序数到第二位车端。

调车作业前应做好哪些准备工作？ 答案：（1）提前排风、摘管、核对计划、确认进路、•检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施。

（2）手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带。（3）准备足够的良好铁鞋。(4)无线调车设备试验良好。

调车作业前应检查哪些工具备品？ 答案：手信号灯（旗）、安全带、号角、口笛、防溜设施、•铁鞋叉子、提钩摘管器、无线电台、胶圈、简易放风制动阀等。

铁鞋有哪些缺点时禁止使用？ 答案：（1）支座有裂纹。

（2）没有挡板或挡板损坏。（3）底板扭曲。

（4）铁鞋尖端翘尖与轨面有间隙。

（5）铁鞋尖端破损或弯曲。

（6）铁鞋尖端宽度超过轨面宽度。

（7）支座或底板的焊接破裂。

（8）底板边缘损坏，磨耗过甚或弯曲。

（9）铁鞋尺寸与钢轨类型不符。（10）铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑物质。

停车试闸的方法是什么？

答案：停车试闸方法为：“一看、二拧、三蹬、四松”。一看：闸链有无开口，闸盘是否变曲变形，•闸盒是否固定，拉杆是否脱节，部件是否良好。二拧：把闸拧死，看是否有弹力。

三蹬：下车蹬闸瓦、制动缸鞲鞴、闸链是否紧，闸瓦动不动。四松：上车把闸松开。

牵出试闸的方法是什么？

答案：牵出试闸方法为：“一听、二看、三感受”。•牵出试闸的时机是在车列将动之初或在牵出线末端将要停车之时。

一听：听闸瓦和车轮的摩擦声。一般手制动机良好时，•拧闸时会听出“吱吱”声音。

二看：看车钩的状态。如手制动机良好，•被试验的车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态。

三感受：根据手制动机的反弹力来判断。•拧闸时手制动机的反弹力大的制动力强，反弹力小的制动力就弱。

对调动标有 的车辆有何规定？ 答案：（1）注有 的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。

（2）编组和编挂注有△Ｗ的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数的比例不少于1:5，即五辆车内至少有一辆接风管。

（3）在接近、连挂注有△Ｗ的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“

十、五、•三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。

（4）其他车辆向停有 车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。

线路两旁和站台上堆放货物有何规定？

答案：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

车站的调车工作应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些事项？

答案：车站的调车工作，•应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

（1）及时编组、解体列车，•保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。（2）及时取送货物作业和检修的车辆。（3）充分运用调车机车及一切技术设备，•采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

车站的调车工作有谁领导？

答案：车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，•由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，•根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。

哪些情况可以口头布置调车作业计划？有何要求？

答案：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

连挂车辆时，要显示什么信号？有何要求？

答案：连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车作业中，前方进路的确认由谁负责？

答案：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

调车作业的速度是如何规定的？

答案：调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

（1）在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。

（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。（3）接近被连挂的车辆时，5km／h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；•遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有尽有10m的安全距离。

推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。•经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，•并纳入《站细》。

禁止溜放的车辆、线路及其他限制是怎样规定的？ 答案：（1）装有禁止溜放货物的车辆。

（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车。

（3）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。

（4）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，乘座旅客的车辆及无人看守道口的线路。

（5）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路。

（6）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。（7）未配调车组的中间站或调车组不足3人时，禁止溜放作业。

手推调车，《技规》有何规定？ 答案：手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。下列情况，禁止手推调车。

（1）在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，•须经铁路局批准）；（2）遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路无隔开设备或脱轨器；（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。

（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

在正线、到发线上调车时，《技规》是如何规定的? 答案：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按车站规定的时间，•停止影响列车进路的调车作业。

列车及机车车辆的停留，《技规》有什么规定？

答案：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

哪些车辆应采取防溜措施？如何防溜？

答案：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。•因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定，因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大的中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

哪些车辆及列车必须停放在固定的线路上？有何要求？

答案：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；•临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁，集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

《铁路调车作业标准》对手信号的显示有何要求？

答案：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，•角度准确，段落清晰。

使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？

答案：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。

用平面无线电台指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰，•不得用无线电台讲与工作无关的事情。

《铁路调车作业标准》对手制动机制动有何技术要求？ 答案：（1）手制动机制动时，抓牢站稳，按规定使用安全带，进行试闸。（2）试好闸后，向调车长或连结员显示试闸良好信号。（3）正确观速观距，观前顾后，均衡调速，稳妥连挂。

（4）多人制动一车组，以第一位制动员为主，•其他制动员听从第一位制动员指挥。（5）制动完了，松开手制动机。

《铁路调车作业标准》对脱鞋制动有何技术要求？ 答案：（1）根据计划，掌握关键、重点股道、人员技术、停留车位置、气候条件，监视各股道车组走行，认真观速观距，正确调速。

（2）发生危及行车安全情况时，及时采取措施或向制动人员报警。（3）一批作业完了，及时将铁鞋归位、摆齐。

《铁路调车作业标准》对铁鞋制动有何技术要求？ 答案：（1）根据计划钩序、辆数、空重、难易行线、停留车位置、车辆走行、气候条件，采用相应的下鞋方法。但单个车辆必须一车三鞋单轨双基本，小组车必须下基本鞋。

（2）选择适宜地点，准确足够良好铁鞋，遇天气不良或钢轨有油渍、盐、碱、冰雪、霜等情况时，撒好砂子，正确观速观距适时，准确安放铁鞋，做到安全连挂或车组间天窗不大于4m。

（3）一批作业完了，及时撤除铁鞋，归位、摆齐。

（4）压鞋时，应按《站细》规定处理。根据作业进度，或在一批作业完了，及时安排取出。

《铁路车站行车作业人身安全标准》对在带电的接触网线路上调车时有何规定？

答案：在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2m及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。

《铁路车站行车作业人身安全标准》对车列、车辆走行中，禁止哪些行为？ 答案：（1）在车钩上，在平车、•砂石车的边端或端板支架上坐立。（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。

（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，•脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。（4）在车梯上探身过远，•或经站台时站在低于站台的车梯上。（5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。（6）骑坐车帮。

（7）跨越车辆（使用对口闸除外）。

（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。（9）进入线路提钩，摘管或调整钩位。

《铁路车站行车作业人身安全标准》对上下车有何规定？ 答案：（1）上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h。（2）在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h。

（3）在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

（4）登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。

（5）上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。（6）不准迎面上车。

（7）不准反面上车（牵出时最后一辆除外）。（8）上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

《铁路车站行车作业人身安全标准》对顺线路走和横越线路时，有何规定？

答案：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

《铁路车站行车作业人身安全标准》对使用铁鞋制动时有何要求？ 答案：使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。

列车按运输性质的分类和等级顺序是怎样规定的？ 答案：（1）旅客列车（国际旅客列车、快速旅客列车、特别旅客快车、•旅游列车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车）；

（2）混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上）；（3）军用列车；

（4）货物列车（行包列车、快运货物列车、“五定”班列以及直达、直通、区段、摘挂、•超限及小运转列车）；（5）路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

旅客列车编入关门车有何规定？

答案：旅客列车不准编挂关门车。•在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

道岔的编号是如何规定的？

答案：道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。•一个车站不准有相同的编号。

股道的编号是如何规定的？

答案：股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号（1分）；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号（2分）；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（2分）

道岔的定位是如何规定的？ 答案：（1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；（0.5分）（2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；（1分）

（3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；（1分）

（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；（0.5分）（5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。（0.5分）

列车的上、下行及车次是如何确定的？

答案：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。（2分）全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准（0.5分），但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定（0.5分）。

列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数（1分）。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符（1分）。货物列车编入关门车的数量和位置有何规定？ 答案：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）（1分）。关门车不得挂于机车后部三辆车之内（1分），在列车中连续连挂不得超过两辆（1分）；列车最后一辆不得为关门车（1分）；列车最后第二、三辆不得而知连续关门。（1分）。

哪些是影响列车进路的调车作业？

答案：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动（2分），以及在接发超限列车进路的邻线，线间距离不足5000mm的线路上调车（1.5分），或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况（1.5分），均称为影响列车进路的调车作业。

某到发线有效长1050m，已知机车换长为2.1m，问换算容车数是多少？

答案：解：到发线容车数=[有效长－机车长度(1台或多台)-30m(附加安全制动距离)]/(14.3或11)=(1050-2.1×11-30)/(14.3或11)=69.7或90.6 舍去小数，故该到发线的容车数为69或90辆。

某站《站细》规定，扳动道岔时要求车组安全间隔为25m，已知调车场9号道岔尖轨长度为6.25m，扳道员扳动道岔的时间是3s，问调车溜放车组时速度最高不得超过多少km/h？ 答案：解：根据公式 l间=t扳÷v后+1尖

所以： v后=(l间-l尖)÷t扳=(25-6.25)m÷3s=6.25m/s=22.5km/h 答：调车溜放速度最高不得超过22.5km/h。

某货物列车现车59辆，其中编挂“关门车”4辆，试问是否需要计算该列车每百吨重量闸瓦压力，填发制动效能证明书？ 答案：解：59×6%＝3.54≈4

根据技规188条规定，该货物列车的关门车的数量未超过6%的规定，可见该列车可以编入关门车4辆，所以不需要计算该列车每百吨重量闸瓦压力，填发制动效能证明书。

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m，请计算并说明。答案：解：货物距钢轨头部外侧1.5m时，距线路中心的距离为： 1500mm+轨顶面宽度/70mm+轨距之半(1435／2)mm=2287.5mm。

•调车作业时，•货物与车辆间的距离为2287.5-车辆半宽(3400/2)=587.5mm。

在一般情况下，一个人的身宽约为500mm，加上机车车辆进出线路时的摇摆量，587.5mm乃是保证调车人员安全通行的最低要求，因此堆放货物距钢轨头部外侧，不得少于1.5m。

到发线有效长为1050m，求能容纳50t的敞车多少辆？

答案：解：到发线容车数=[有效长－机车长度(1台或多台)-30m(附加安全制动距离)]÷(14.3)=(1050－2.1×11-30)÷(14.3)=69.7 舍去小数 答：该到发线可容纳50t敞车69辆。

编解线3道有效长509m，请问容纳50t的敞车多少辆？

答案：解：编解线的容车数=(线路有效长×75%)÷14.3=(509×75%)÷14.3=26.7(辆)舍去小数。答：可容纳50t四轴敞车26辆。

某站牵出线有效长为779m，求容纳50t的敞车多少辆？

答案：解：容车数=[牵出线有效长-40m(机车长度及安全距离)]÷14.3 =(779-40)/14.3=739/14.3=50.7(辆)

舍去小数。

答：可容纳50t四轴敞车50辆。

某站货场3道有效长468m，该线尽头有土档，求容纳50t的敞车多少辆？ 答案：解：公式为：

容车数=(有效长-10m安全距离)÷14.3=(468-10)÷ 14.3=458÷14.3=32.03（辆）舍去小数。

答：可容纳50t四轴敞车50辆。

测得车辆3s通过一根12.5m的钢轨，求车辆的速度为多少？ 答案：解：根据公式v=l/t=(12.5×3.6)÷3=45÷3=15(km/h)答：时速为15km/h。

P62A的车辆长度为16.5m，求换长是多少？ 答案：解： 车辆换长=车辆长度÷11=16.5/11=1.5 答：P62A车辆的换长为1.5。

某站某日装44车，卸172车，停留总时间为3130车小时，求一次作业时间？ 答案：解：一次货物作业时间=货物作业车辆小时÷货物作业车次

=3130÷(44+172)

=14.5 答：一次货物作业时间为14.5h。

某站某日装43车，卸266车，倒装2车，停留总时间为3756h，问一次作业时间为多少？ 答案：解：一次货物作业时间=货物作业车辆小时÷货物作业车次

=3756÷(43+270)

=12.0 答：一次货物作业时间为12.0h。

铁鞋制动中为什么会发生掉鞋，如何防止？

答案：掉鞋的原因很多，除铁鞋的规格和质量、线路质量、气候条件造成掉鞋外，操作上的原因主要有：

(1)•选鞋不细致，铁鞋质量已不合要求。

(2)轨面或鞋底有润滑物，未发现或虽发现但未采取撒砂等措施，车轮压鞋不实而滑掉。(3)上鞋基本功不过硬。用力不匀，铁鞋歪斜；用力过猛，推入道心；鞋叉用力不对，或叉口过紧，拉掉铁鞋，上鞋时机过晚，未上稳就被打掉等。

(4)在不合规定的地点上鞋。如曲线外轨上鞋易被打掉，钢轨面过窄铁鞋易被震掉。(5)对不合规定的车辆上鞋，如大轮车、外闸瓦车都会把鞋打掉。(6)车辆溜行速度过高，打掉基本鞋。防止掉鞋的主要方法是：

(1)及时挑出坏鞋，以免慌忙中错用。

(2)不合规定的地点，或不准使用铁鞋的车辆，都不要上鞋制动。(3)天气不良时，应采取防滑措施，准备好必要的砂子。(4)正确掌握溜放速度，给铁鞋制动员创造必要的下鞋条件。(5)努力练好上鞋基本功，达到稳、准、快的标准。

车辆连挂时，车钩不锁闭如何处理？

答案：在车辆连挂时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁的锁脚下不去，此时可拉开一定距离，重新连结。如钩锁铁的锁脚卡在钩头底部，•可用信号旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拨动，使钩锁铁的锁脚落下。但不要用手指拨动，以防把手指卡伤。

什么叫堵门车和尾追？怎样防止？

答案：车辆停留在接近警冲标的地方但不压标，或车辆虽停留在警冲标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时(包括铁鞋制动的安全距离)•，统称为堵门车。前行车辆溜行速度比预期的要求慢或“堵门”，被后一组车在溜行中追上的现象，称为“尾追”。为防止“堵门”或“尾追”，在调车作业中应：(1)放风制动员要排风彻底。

(2)调车长要根据风向、车组性能正确掌握车辆走行速度。

(3)溜放调车时，连结员要按《站细》规定准确地掌握车组间隔，做到峰上照顾峰下，实行安全溜放

第二篇：铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。

1．轴箱轴承

机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。因此，机车轴承往往采用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三类。

(1)圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆柱滚子轴承。主要有下列二种。

1)四列圆柱滚子轴承

我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承972832型。该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为1445kN。由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。

2)双列圆柱滚子轴承

我国东方红2、3、5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承982832T，该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132T承受轴向载荷。

虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较高。实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。我国机车制造企业(包括客车轴箱轴承)也逐渐采用了这类轴承。在六轴机车上，1、3、4、6位车轴轴箱内侧装552732QT、外侧装752732QT；

2、5位车轴轴箱内侧装552732QT，外侧装652732QT。为保证其强度和足够的使用寿命，这类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，并在结构设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、滚子具有球端面、滚子带凸度(对数滚子)、加大滚子直径、改进保持架等。

(2)调心滚子轴承

采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车的轴箱轴承是SKF轴承公司生产的C型调心滚子轴承。其型号相当与国产轴承3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效工作长度较长，使用寿命比同样外廓尺寸的非对称形调心滚子轴承稍大。

(3)圆锥滚子轴承

机车轴箱用的这类轴承为双列圆锥滚子轴承，美国ND5内燃机车上装用的是TIMKEN公司生产的AP型轴承。该类轴承为英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各级，分别用于不同等级的车轴。

2．牵引电动机轴承

(1)牵引电动机电枢轴承

牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车传动系统中的主要设备，电枢轴承又是其主要部件之一。电枢轴承载荷较大，而且牵引电动机的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限制，因此要求这类轴承必须具有尽可能小的尺寸和较高的极限转速。

1)单侧传动的轴承

电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出端为游动支承，整流子端为定位支承。输出端轴承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两轴承中的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型。整流子端一般采用内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚子轴承NUP型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆柱滚子轴承。

2)双侧传动的轴承

当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴承NJ型。

(2)牵引电动机抱轴轴承

轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴上。抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润滑和检查都不太方便，故从50年代开始就改用滚动轴承。迄今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。

圆柱滚子轴承适用于高速机车，其补脂周期长，安装与维护比较简单，特别是用整体外壳时这一优点更能充分显现出来。圆锥滚子轴承的安装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度，但其装拆与轴向游隙的调整却比较困难。两套调心滚子轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚子轴承更为困难，但可适应轴的弯曲。我国电力机车牵引电动机的抱轴轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为3G3053148T。

(3)牵引发电机轴承

现代电传动内燃机车牵引发电机的机体通常安装在柴油机输出端的机体端面上。无论是这种安装方式或其他方式，电枢的输入端极少装用轴承，一般是通过弹性联轴器将电枢支承在柴油机的曲轴或输出轴上，以便缩短发电机的纵向尺寸。

电枢轴的外端一般可用圆柱滚子轴承，有时为了安装时与柴油机对位比较方便，也可采用调心滚子轴承。

3.内燃机车液力传动系统的轴承

内燃机车液力传动系统一般包括液力传动箱、万向轴、车轴齿轮箱三个部分。调车机车有时还包括一个工况齿轮箱，这些部分都装有相当数量的滚动轴承。

(1)液力传动箱轴承

液力传动箱的工作方式是在牵引列车时，通过液力变扭器将柴油机的功率转换为驱动机车的功率；施行动力制动时，利用液力制动器吸收机车车轮的动能。液力传动箱内布置有若干轴系，每根轴的支承全用滚动轴承。

(2)中间齿轮箱轴承

中间齿轮箱的主要部件是各具有两个齿轮的输入轴和输出轴，其中一根轴上的齿轮是换挡齿轮，该轴及其齿轮有离合机构，可使其中一个齿轮与轴连接、传递功率；另一齿轮在这种情况下只是空转。换档齿轮与离合器常布置在输入轴上，因输入转矩较小，这样有利于减小花键离合器的尺寸和轴承尺寸。

(3)车轴齿轮箱轴承

4．柴油机曲轴轴承

柴油机曲轴轴承采用滚动轴承的只限高速柴油机，其主要优点是：摩擦损失小，机械效率高，工作可靠，使用寿命长；润滑方便，机油散热器尺寸小等。与采用滑动轴承相小，其主要缺点是：价格高，质量大，装配轴承与曲轴的技术要求高，维修与更换不便，噪声也较大。

对于单缸和双缸的小型柴油机曲轴，多用0级滚动轴承；对于高速大功率柴油机曲轴，因其载荷较大，一般只用圆柱滚子轴承。

第三篇：铁路机车车辆考试题

中职二年级铁路机车车辆月考试题

中职二年级铁路机车车辆月考试题

班级＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成绩＿＿＿＿＿＿＿＿

其轴列式是（B）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

4、SS9型电力机车底架结构采用的材料是（C）

一、填空题（每空2分，共6题，共20分）

A Q23 A Q235A B 耐候钢Q345GNHL C 16MnR高强度低合金钢 D Q345A

1、车辆部门的主要任务是加强车辆的管理及维修，以延长车辆的（使用寿命）加速车辆周转，提高（运输效率）。

2、我国铁路车辆的运用管理，按照当前情况，可分为（铁道部）（铁路局）（车辆段）三级。

3、机车在长期使用过程中，各种零部件的技术状态会由于（磨耗，磨损

裂纹 变形）及疲劳等原因而逐渐恶化。

4、内燃机车的动力装置是（柴油机），因此内燃机车也称柴油机车。

5、内燃机车按传动方式可分为（电力传动机车）（液力传动机

车）

6、我国客车的定期检修修程分为（厂修 段修 辅修）三级修程。

二、选择题（每题3分，共5题，共15分）

1、轴列式是表示机车走行部结构特点的一种方法，一台韶山8型电力机车有两台转 向架，每个转向架有两个轮对、两台牵引电机驱动，其轴列式是（C）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

2、下面哪一种机车总体布置不是采用两侧走廊布置的形式？（C）

A DF4 B SS8 C SS9 D DF11

3、轴列一台韶山9型电力机车有两台转向架，采用三轴转向架，由三台牵引电机驱动，第1页

5、在曲轴的驱动下，活塞由下止点向上止点运动，同时在配气机构的作用 下进气阀闭排气阀仍然处于关闭状态（B）

A 进气冲程 B 压缩冲程 C 作功冲程 D 排气冲程

三、名词解释（每题5分，共5题，共25分）

1、定期检修：

2、厂修：

3、电力机车：

4、转向架：

5、轴检： 中职二年级铁路机车车辆月考试题

四、问答题（每题10分，共4题，共40分）

1、国际上通行两种检修制度是什么？

2、站修所主要任务是什么？

3、内燃机车轴列式表达式的含义是什么？请举例说明。

4、柴油机工作原理？

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第四篇：《铁路机车车辆》习题一

《铁路机车车辆》习题一

一、填空题

1.铁路车辆按用途可分为______________和______________。

2.货车按其用途不同，可分为_____________、______________、______________。

3.通用货车包括_____________、______________和______________。

4.装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆是________，运送易腐货物的专用车辆是______________，供运送长大货物用的专用车辆是______________。

5.客车按其用途不同，可分为______________的车辆、_____________的车辆及_____________的车辆。为旅客服务的车辆有_____________和_____________。

6.铁路车辆类型很多，但从基本结构来看，一般由车体、___________、___________、___________和车内设备五部分组成。

7.铁路车辆的标记分为______________和_____________。共同标记主要有_____________、______________、______________、______________和______________。货车性能标记有_________、________、________、________。

8.常见的特殊标记有_________、________、________、________。

9.客车的车型车号由_____________、____________和______________三部分组成。

10.给出下列车辆的车种代号：棚车_____、敞车_____、平车_____、集装箱车_____、冷藏车_____、粮食车_____、矿石车_____、长大货物车_____。

11．车辆的两端称为________和________，一位端就是__________________的一端。

12.车辆的主要尺寸有___________、___________、___________和________________。

13.车辆技术经济指标除自重、载重、容积、定员外，主要还有____________、______________、_________、每延米长度线路载荷、___________等几项。

14.车辆能装货部分的容积与标记载重的比值，称为___________。

15.车辆自重与标记载重的比值，称为___________。

16.车辆总重与车辆全长之比，称为___________。

17.车辆总重与全长轴数之比，称为___________。

18.货车换长为1。3，则该货车全长是________m。

19.目前，我国轴重的允许值为________T。

20.目前，我国规定每延米长度的载重一般不得大于________T。

二、判断题

1．专用货车可装载多种货物，因此也具有通用性。()

2．不论何种货车，均没有配属标记。()

3．凡参加国际联运的客车，车体两外侧中部均须装有国徽。()

4．车辆轴重是车辆自重与标记载重的比。()

5．每辆货车的车号编码在全国范围内必须是唯一的。()

6．在保证强度、刚度和使用寿命的条件下，车辆自重系数越小越经济。()

7．因无顶棚，敞车绝对不可以装运怕湿的货物。()

8．车辆装有人力制动机或制动缸活塞杆伸出的方向为二位端，另一端为一位端。

（）

9．铁路车辆按用途分为客车、货车。（）

10．所有的平车车体只有地板。()

11．客车就是运送旅客的车辆。（）

12．铁路车辆一般带有动力运行装置。（）

13．我国客车、货车都实现固定配属。（）

14．凡参加国际联运的客车，车体两外侧中部均须装有国徽。（）

15．凡是车辆都应涂打铁路路徽标记。（）

16．车辆的方位是以车辆运行方向来决定的。（）

17．任何平车都不能用于装运矿石、砂石等散粒货物。（）

三、综合题

1．已知某辆四轴货车的侧墙上标有

P60

自重23t

载重60t

换长1.5

问:（1）这是一辆什么车? 适合运送什么货物?（2）该车轴重是多少?

（3）该辆车全长是多少?

2.B6型四轴保温车，标记载重45t，车辆自重34t，车辆全长17.938m，计算其自重系数、轴重、每延米轨道载荷？

第五篇：铁路机车车辆考试题

中职二年级铁路机车车辆月考试题

中职二年级铁路机车车辆月考试题

班级＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成绩＿＿＿＿＿＿＿＿其轴列式是（B）A2-2-2BC0-C0C20-20DB-B

4、SS9型电力机车底架结构采用的材料是（C）

一、填空题（每空2分，共6题，共20分）AQ23AQ235AB耐候钢Q345GNHL C16MnR高强度低合金钢DQ345A1、车辆部门的主要任务是加强车辆的管理及维修，以延长车辆的（使用寿

命）加速车辆周转，提高（运输效率）。

2、我国铁路车辆的运用管理，按照当前情况，可分为（铁道部）（铁路

局）（车辆段）三级。

3、机车在长期使用过程中，各种零部件的技术状态会由于（磨耗，磨损裂纹 变

形）

及疲劳等原因而逐渐恶化。

4、内燃机车的动力装置是（柴油机），因此内燃机车也称柴油机车。

5、内燃机车按传动方式可分为（电力传动机车）（液力传动机

车）、我国客车的定期检修修程分为（厂修 段修 辅修）

三级修程。

二、选择题（每题3分，共5题，共15分）

1、轴列式是表示机车走行部结构特点的一种方法，一台韶山8型电力机车有两台转

向架，每个转向架有两个轮对、两台牵引电机驱动，其轴列式是（C）

A2-2-2BC0-C0C20-20DB-B2、下面哪一种机车总体布置不是采用两侧走廊布置的形式？（C）

ADF4BSS8CSS9DDF113、轴列一台韶山9型电力机车有两台转向架，采用三轴转向架，由三台牵引电机驱动，第1页

5、在曲轴的驱动下，活塞由下止点向上止点运动，同时在配气机构的作用下进气阀闭排气阀仍然处于关闭状态（B）A进气冲程B 压缩冲程C作功冲程D 排气冲程

三、名词解释（每题5分，共5题，共25分）

1、定期检修：

2、厂修：

3、电力机车：

4、转向架：

5、轴检：

中职二年级铁路机车车辆月考试题

四、问答题（每题10分，共4题，共40分）

1、国际上通行两种检修制度是什么？

2、站修所主要任务是什么？

3、内燃机车轴列式表达式的含义是什么？请举例说明。

4、柴油机工作原理？

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