第一篇：提升机的制动系统及安全保护装置教案

一、课题： 提升机的制动系统与安全保护装置

二、教学目的和要求：

审阅人：

1．情感目标：了解在我们生产工作中提升机制动系统与安全保护装置在矿井生产中的重要性，如果操作失误，就有可能发生伤亡和设备严重损坏事故，给我们家庭带来伤痛，给矿井造成重大经济损失，因此，必须掌握正确的操作方法，杜绝三违的出现，才能保证设备正常运转。

2．知识目标：了解块式和盘式制动装置的结构和特点，掌握制动系统的作用、类型和各项要求。熟练掌握过卷保护装置、过速和限速保护装置等安全保护装置的作用及有关规定。

3．技能目标：提高学员对提升设备的维护，检查能力，从而达到规范操作的能力，全面提高矿井提升能力。

三、教学重点和难点： 教学重点

1.了解块式和盘式制动装置的结构和特点；

2、提升信号及安全保护装置的作用； 教学难点：

掌握制动系统的作用、类型和各项要求。

四、授课方法：讲授法 讨论法

五、教学手段教具仪器：多媒体

六、课时分配：本章共4学时

第一节：提升机的机械制动系统 2 学时 第二节：提升信号及安全保护装置 2学时

七、课型：理论课

八、教学过程

第一课时

（一）组织教学（2分钟）强调课堂纪律，清点班级人数

（二）导入新课：（3分钟）

矿井提升机在煤矿提升运输中起到核心作用。那么怎样才能保证提升机安全运行呢？这就要求每个司机不仅要有强烈的事业心和热爱本职工作责任心，还要具备一定的提升机专业技术知识和安全操作基本知识。因此，提升机司机必须是经过安全技术培训，并经过考核合格，取得安全资格证书的人。

引入本节新课

制动装置系统是矿井提升机的重要组成部分，它的正常与否直接关系到提升机能否正常工作以及整个提升系统能否安全运行。

（三）讲授新课（30分钟）

一、概述：（2分钟）

制动系统是煤矿提升机的一个重要的组成部分，它直接关系着提升机的安全运行。制动系统由制动器（也称为闸）和传动机构组成。制动器是直接作用在制动轮或制动盘上产生制动力矩的部分，传动机构是控制并调节制动力矩的部分。

问：既然是制动系统，那么制动是什么意思？ 答一：刹车 答二：控制转动

（一）制动系统的作用、类型（讲授法

探讨法

8分钟）1．制动系统的作用

矿井制动系统的作用包括以下4个方面：

(1)在提升终了或停机时，能可靠地闸住提升机的滚筒或主导轮，即正常停机。(2)在减速阶段及下放重物时，参与提升容器运行速度的控制，即工作制动。

(:3)当提升机发生紧急事故时，能迅速且合乎要求地自动闸住提升机，保护提升系统，即安全制动。

(4)双滚筒提升机在更换提升水平或。调节绳长时，能闸住游动滚筒。

2．制动系统的类型

制动系统按制动器的结构分为块闸（角移式或平移式）和盘闸；按传动机构中传动动力（传动能源）的不同分为液压、气动及弹簧等。

（二）对制动系统的要求（讲授法

探讨法

10分钟）

为了使制动系统能完成上述工作，保证提升机工作安全顺利地进行，制动系统的使用和维护必须按照《煤矿安全规程》及有关技术规范的要求进行。

(1)提升机必须装备有提升机操作作业人员不离开座位即能操纵的常用闸（即工作闸）和保险闸（即安全闸）o保险闸必须能自动发生制动作用。

常用闸和保险闸共同使用1套闸瓦制动时，操纵和控制机构必须分开。双滚筒煤矿提升机的2套闸瓦的传动系统必须分开。

对具有2套闸瓦只有1套传动系统的双滚筒煤矿提升机，应改为每个滚筒各自有其控制机构的弹簧闸。

煤矿提升机除设有机械制动外，还应设有电气制动系统。严禁提升机操作作业人员离开工作岗位、擅自调整制动闸。

(2)保险闸必须采用配重式或弹簧式的制动系统，除可由提升机操作作业人员操作外，还必须能自动抱闸，并同时自动切断提升系统电源。

常用闸必须采用可调节的机械制动系统。

(3)保险闸或保险闸第一级由保护回路断电时起至闸瓦接触到闸轮上的空动时间要求如下：压缩空气驱动闸瓦式制动闸不得超过0.5 s，储能液压驱动闸瓦式制动闸不得超过0.6 s，盘式制动闸不得超过0.3 s。刹动闸的工作行程不得超过全行程的3/4。对斜井提升，为保证上提紧急制动不发生松绳而必须延时制动时，上提空动时间不受此限。盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于2 mmo保险闸施闸时，杠杆和闸瓦不得发生显著的弹性摆动。

(4)煤矿提升机的常用闸和保险闸制动时，所产生的力矩与实际提升最大静荷重旋转力矩之比K值不得小于3。

在调整双滚筒煤矿提升机滚筒旋转的相对位置时，制动系统 在各滚筒闸轮上所发生的力矩，不得小于该滚筒所悬质量（钢丝绳质量和提升容器质量之和）形成的旋转力矩的1.2倍。

计算制动力矩时，闸轮和闸瓦摩擦系数应根据实测确定，一般采用o．30～0.35，常用闸和保险闸的力矩应分别计算。

(5)在立井和倾斜井巷中，提升系统的保险闸发生作用时，全部机械的减速度必须符合《煤矿安全规程》的规定。

摩擦轮式煤矿提升机常用闸或保险闸的制动，除必须符合上述(3)、(4)条的规定外，还必须满足以下防滑要求：

①各种载荷（满载或空载）和各种提升状态（上提或下放重物）下，保险闸所能产生的制动减速度的计算值，不能超过滑动极限。钢丝绳与摩擦轮间摩擦系数的取值不得大于0.25。由钢丝绳自重所引起的不平衡重必须计人。

②茌各种载荷及各种提升状态下，保险闸发生作用时'钢丝绳都不出现滑动。严禁用常用闸进行紧急制动。

(6)提升机除有制动系统外，应加设定车系统，以便调整滚筒位置或修理制动系统时使用。

（三）制动系统的制动原理（讲授法

探讨法

8分钟）

块闸制动系统用于老产品KJ系列提升机上。对于双滚筒提升机，2副制动器位于两滚筒的内侧；对于单滚筒提升机，则位于两滚筒的外侧。块闸制动器按结构分为角移式、平移式和综合式。角移式结构简单，但磨损分布不均匀，而且由于围抱角较小’使得制动力矩也较小，故多用于中、小型提升机上。平移式及综合式压力分布较均匀，产生的制动力矩较大，但是结构复杂，主要用在大型提升机上。

目前大型提升机多采用盘式制动系统，盘式制动系统主要由盘式制动器和液压站组成。盘闸制动系统是2 0世纪70年代来应用到煤矿提升机上的一种新型制动器，与块闸制动系统比较，它结构紧凑，质量轻，动作灵敏，空行程时间不超过o．3 s’安全可靠程度高，制动力矩可调性好，安装、使用和维护方便，便于矿井提升自动化，所以应用广泛。盘式制动器使用中应注意以下问题：①擦拭干净制动器闸瓦及闸轮闸盘油污；②闸瓦间隙超过规定时应及时调整；③在下放重物时不能全靠机械制动。

盘闸制动器的制动力矩是靠闸瓦沿轴向从两侧压向制动盘产生的（而不是沿径向作用在制动盘上），为使制动盘不产生附加变形，主轴不承受轴向力，盘式制动器一般都是成对使用，闸瓦的副数可根据制动力的大小进行增减，数目最高可达1 2副或更多。

盘闸制动器闸瓦调整时，一副闸瓦的2个闸应同时调整。根据使用条件及生产制造条件的不同，盘闸应用于提升机上有各种不同的结构形式，如：单面闸、双面闸；单活塞、双活塞；液压缸前置、液压缸后置等；油压有中低压油、高压油。

盘闸制动器是靠碟形弹簧产生制动力，靠油压力松闸，其工作原理如图8—1所示。制动器安装在机架上，依靠碟形弹簧的作用力把闸瓦摊向制动盘，产生制动力矩。松闸时将压力油送入油腔，使弹簧受到压缩，并带动闸瓦离开制动盘。盘式制动器碟形弹簧失效或疲劳毁坏会对制动产生严重影响。制动器产生制动力的大小与油压的大小成反比关系。

盘式制动器残压过大将直接影响制动力矩的大小，严重时将出现推不上闸的现象。

盘式制动器使啊中应定期检查，重点检查制动器各密封处的“()’’形密封圈，如”1二丁损坏应及时更换；同一副制动器两闸瓦工作面的平行度不得超过0.5 mm；制动器制动时，其闸瓦与制动盘的接触面积不得小于60%；制动器闸瓦使用中因下列原因易导致过热：①用闸过多或过猛；②闸瓦接触面积小于6 0%；③闸瓦螺栓松动或闸瓦磨损过度；④螺栓触及闸轮。制动器闸瓦断裂的原因主要有：①闸瓦材质不好；②闸瓦接触面不平；③闸瓦间有杂物。盘式制动器闸瓦厚度约为1 5 mm，当闸瓦厚度磨损到5 mm时，必须进行更换。

（四）液压站（讲授法

探讨法

4分钟）

液压站是煤矿提升机制动系统的驱动和调节压力的机构，性能和质量的好坏直接关系到人身安全与设备安全的重大问题。液压站的作用是为盘闸制功器提供压力油源，控制油路以实现制动器的各项制动功能。大型提升机液压站一般采用中、高压液压站，如JK4×4提升机上的盘式制动器，工作油压为11 IVIPa。通常液压站的残压不得超过0.5 MPa。还可以采用双速电动机或双联泵，提供不同的流量，松闸时大流量供油，以缩短松闸时问，松闸后改为小流量泵补油，这样，系统发热少，可减少能耗。

工作制动的特点是根据矿井提升实际操作的需要，配合电气控制方式，调节、控制制动力矩，以实现按规定的减速度停车。制动力矩的大小由不同的油压控制，油压的调节靠电液调压系统实 现。电液调压系统由溢流阀及喷嘴挡板系统组成，它的主要作用为定压和调压。

为了满足《煤矿安全规程》对立井提升安全制动速度的要求，对大型提升机的安全制动都要求具有二级制动特性。二级制动既能快速、平稳地闸住提升机，又不致使提升机减速过大，可避免减速时产生过大的动载荷，所以对机械、电气设备均有好处。盘式制动器一般由多副闸组成，实现二级制动很方。便，可将闸分为A、B两组，A组先投入制动，产生第一级制动力矩，其数值应保证提升重物时，安全制动减速度不大于5m／s2，下放重物时减速度 不小于1.5m／s2，提升机在此制动力矩作用下速度下降。B组在 滞后一定时间（提升速度接近零时）再投入，产生二级制动力矩，以保证在提升终了时能可靠地将提升机闸住。

(四）巩固新课（5分钟）

1.制动系统由、组成。

2.在提升中或停机时，制动系统闸住提升机的 或，及时正常停车。3.根据制动器的结构不同制动系统可分为 和。

4.提升绞车的常用闸和保险闸制动时，所产生的力矩与实际提升最大静荷重旋转力矩之比K值不得小于。

5.提升机除有制动装置外，还应加 装置，以便调整滚筒位置或修理制动装置时使用。

（五）布置作业（5分钟）提升机制动系统的作用是什么？ 板书设计：

1.制动系统的作用、类型 2.对制动系统的要求 3.制动系统的制动原理 4.液压站的作用

第二课时

（一）组织教学（2分钟）强调课堂纪律，清点班级人数

（二）导入新课：（3分钟）问：制动系统组成部分是什么？ 答：制动器和传动机构

问：根据制动器的结构不同制动系统可分为哪几类？ 答：块闸和盘闸 引入本节新课

电气制动系统能否安全运行。

（三）讲授新课（30分钟）

一、提升机的电气制动系统（讲授法

探讨法）

电动机可以把电能转化为动能，即输人为电能，输出为动能。交直流电动机又有其可逆作用，也可以把动能转化为电能，此时的电动机就变为发电机运行，输幽电能的大小完全由输入的动能牢卜偿。因此，电动机此时的运行就起到了制动作用。

（一）制动系统的类型（10分钟）

1．发电制动

电动机运行时由于受外力驱动，当转速超过某一临界转速时'输出由正转矩变为负转矩，电动机变为发电机运行，发出的电能送回电网’电动机运转起到制动作用，感应电动机的同步转速就是这一临界转速。煤矿提升机重载下放全速运行时，运行不会超速就是发电制动的作用。

2．动力制动

动力制动又称为能耗制动。把电动机定子绕组输入直流电流，定子建立静止磁场，当转子在外力驱动下转动时，转子绕组同静止磁场产生相对运动，转子绕组便产生电势，通过外回路电阻产生的电流又建立了动磁场，转子动磁场同静磁场互相作用产生的制动称为动力制动。动力制动可以在低速范围内运行，在提升机上运行比较广泛。

3．变频和低频发电制动

采用变频和低频发电电源的拖动系统，可以以发电制动的方式实现电气制动。低频制动使电动机的减速阶段运行在发电制动区。电动机转速在超过同步速度变为发电机运行输出负力，起制动作用，通过变频器向电网反馈一部分电能。但是，在减速过程中需要加入大量电阻，减速时由机械能转变为电能的大部分都消耗在电阻上，只有少部分反馈回电网。提升机电动杌由制动状态到电动状态可以自然过渡，其减速度在爬行阶段比较平稳。在接近爬行速度时，转子电阻全部被切除，工作在自然特性曲线上，爬行速度更稳定，有利于实现自动提升。

（二）动力制动装置（12分钟）

1．动力制动装置的类型

常用的动力制动装置有：KZG-3型三相晶闸管动力制动柜、KZG-2型单相晶闸管动力制动柜和动力制动电动机一直流发电机组3种。

(1)KZG-3型三相晶闸管动力制动柜，其主回路为三相桥式半控整流电路，采用磁放大器综合放大信号的单闭环晶闸管动力制动系统。

(2)KZG-2型单相晶闸管动力制动柜，其主回路为单相桥式半控整流电路，采用脚踏自整角机输出和磁放大器综合比较信号的单闭环晶闸管动力制动系统。

(3)动力制动电动机一直流发电机组，用低压感应电动机拖动直流激发电机的机组，为主电动机提供制动电流，直流输出的大小通过调节激磁电流控制。

2．晶闸管动力制动系统的特点晶闸管动力制动系统与直流发电机组相比有以下特点：

(1)系统有良好的静态特性，可以缩短爬行时间，增加提升能力。

(2)效率高，节约电能，占地小。

(3)无旋转部分，无振动，无噪声。(4)故障率低，维修量小。

KZG-3型三相晶闸管动力制动柜由主回路和触发回路2部分组成。主回路为直接受电于380 V交流电源的三相半控整流电路。晶闸管的开通靠脉冲触发电路发出的脉冲信号来实现，通过调节脉冲触发电路的相位，便可改变主回路的直流输出电压，从而改变流人电动机定子的直流激磁电流，以改变电动机的制动力矩和速度。

（三）低频制动（8分钟）

低频拖动不需要增加机械设备，利用低频3～5 Hz交流电源直接送人主电动机，使其低速运行。因为交流感应电动机的转速是与频率成正比的，所以只要有低频电源装置便可实现低频拖动。

低频电源有以下3种：

(1)低频发电机组：由1台交流电动机带动1台低频发电机。

(2)晶闸管交一直一交变频装置：这是一种利用硅整流器将工频交流电源变为直流电源，再用品闸管将直流电源变成需要的低频交流电源的变频装置。

(3)晶闸管交一交变频装置：它是用品闸管元件构成的、将交流工频电源直接变成低频电源供提升主电动机使用的变频装置。

在低频电源实现低速爬行过程中，当电动机转速高于由低频电源产生的同步转速时，还可以获得低频发电制动的效果。

提升机从等速阶段开始减速时，使定子从工频电网切断，接入低频电源，电动机转子串入全部电阻，此时电动机转速远高于低频电源所产生的同步转速，电动机便运行在发电制动状态，电动机输出为负力产生制动作用。为了增大制动力矩，再逐级切除电阻，使速度下降，直到电阻全部被切除，电动机运行到低频电源 所形成的自然特性上，此时，提升负载不管是正力还是负力，都将稳定于爬行速度。

(四）巩固新课（5分钟）

1.制动系统的类型有、、。2.低频电源有、、3种。

（五）布置作业（5分钟）晶闸管动力制动系统的特点？ 板书设计： 1.制动系统的类型 2.动力制动装置 3.低频制动

第三课时

〈一〉组织教学（2分钟）

强调课堂纪律，清点班级人数 〈二〉导入新课（3分钟）

上新课之前，我们先对上一节课进行复习： 老师问：制动系统的类型有哪些？

学生答：1.发电制动2.动力制动3.变频和低频发电制动 老师问：低频电源有哪几种？

学生答：1.低频发电机组2.晶闸管交-直-交变频装置3.晶闸管交-交变频装置 接下来，我们学习本节课内容： 〈三〉讲授新课（30分钟）

提升信号及安全保护装置

提升信号系统是煤矿提升系统的重要组成部分，信号系统工作性能的优劣直接影响到提升机的安全运行。提升信号是信号 工（或把钩工）与提升机操作作业人员之间直接联系的媒介。提升机操作作业人员是在提升信号的指示下进行操作的。为了保证提升设备的安全运行，提升机操作人员必须熟悉有关提升信号的规定要求及工作原理，提升信号装置必须满足安全、准确、清晰、动作迅速、工作可靠的要求。

一、提升信号的基本要求

（一）对提升信号设备的要求（讲授法

探讨法

5分钟）

(1)信号电源的额定供电电压不得超过127 V，并设置独立的信号电源变压器及电源指示灯，信号装置的直接供电线路上严禁分接其他任何负荷。(2)信号电缆应采用铠装或非铠装通信电缆、橡套电缆或MVV型塑料电缆。

(3)井筒和巷道内的通信和信号电缆应与电力电缆分挂在井巷的两侧，如果受条件所限，在井筒内，应敷设在距电力电缆o．3 m以外的地方；在巷道内，应敷设在电力电缆上方O.l m以上的地方。

(4)在提升机房、井口信号房、井口、翻矸平台等场所应安装视频监控装置。

(5)立井凿井期间，掘进工作面与吊盘、吊盘与井口、吊盘与辅助面、腰泵房与井口、翻矸平台与绞车房、井口与绞车房必须设置独立信号装置。

(6)井口信号装置必须与绞车的控制回路闭锁。

(7)吊盘与井口、腰泵房与井口、井口与绞车房，必须装设直通电话。

(8)建井期间罐笼与箕斗混合提升，提人时应设置信号闭锁，当罐笼提人时箕斗应停止运行。

（二）对提升信号的要求（讲授法

探讨法

5分钟）

(1)工作信号必须声光兼备，警告信号必须为音响信号，指示信号一般为灯光信号。

(2)《煤矿安全规程》第四百零三条规定：每一提升装置，必须装有从井底信号工发给井口信号工和从井口信号工发给司机的信号装置。井口信号装置必须与提升机的控制回路相闭锁，只有在井口信号工发出信号后，提升机才能启动。除常用的信号装置外，还必须有备用信号装置。井底车场与井口之间、井口与司机操控台之间，除有上述信号装置外，还必须装设直通电话。1套提升装置服务多个水平时，从各水平发出的信号必须有医别。

（三）立井罐笼提升信号的特殊要求（讲授法

探讨法

10分钟）

罐笼提升作业，井口工作繁琐，环节较多。特别是副井提升作业，不仅作业内容繁杂，而且有些作业对安全的要求很高，如升降人员或特殊吊运等。罐笼提升信号除了应满足对提升信号的基本要求外，还必须满足下列要求：

(1)开车信号必须为转发式，并能详细区分作业内容。停车信号为直发瞬动式，各信号台的停车信号均能够直发至提升机房。

(2)开车信号应设为灯光保留信号。为了增强提升工作的安全性，立井罐笼混合提升时，应设置表示提人、提物（煤或矸石）、上下设备和材料，以及检修的灯光保留信号，并且各信号间应有闭锁。

(3)《煤矿安全规程》规定：

①立井罐笼提升井口、井底和各水平的安全门与罐笼位置、摇台或者锁罐装置、阻车器之间的联锁，必须符合下列要求：井口、井底和中间运输巷的安全门必须与罐位和提升信号联锁：罐笼到位并发出停车信号后安全门才能打开；安全门未关闭，只能

发出调平和换层信号，但发不出开车信号；安全门关闭后才能发出开车信号；发出开车信号后，安全门不能打开。

②井口、井底和中间运输巷都应当设置摇台或者锁罐装置，并与罐笼停止位置、阻车器和提升信号系统联锁：罐笼未到位，放不下摇台或者锁罐装置．打不开阻车器；摇台或锁罐装置未抬起，阻车器未关闭，发不出开车信号。

③立井井口和井底使用罐座时，必须设置闭锁装置，罐座未打开，发不出开车信号。升降人员时，严禁使用罐座。

(4)《煤矿安全规程》第四百零五条规定：用多层罐笼升降人员或物料时，井上、下各层出车平台都必须设有信号工。各信号工发送信号时，必须遵守下列规定：

①井下各水平的总信号工收齐该水平各层信号工的信号后，方可向井口总信号工发出信号。

②井口总信号工收齐井口各层信号工信号并接到井下总信号工信号后，才可向提升机司机发出信号。信号系统必须设有保证按上述顺序发出信号的闭锁装置。

(5)当多层罐笼的下层装矿车、上层乘人时，信号工必须发提升人员的信号，提升机操作作业人员也必须按提升人员的速度操 作提升机。严禁在同一层罐笼内人员和物料混合提升。

（四）立井箕斗提升信号的特殊要求（讲授法

探讨法

5分钟）箕斗提升信号除应满足对提升信号的基本要求外，还应满足下列要求：(1)开车及停车信号可以用一套信号设备并且为直发瞬动式。(2)井口卸载煤仓及井底装载煤仓，都必须设置煤位信号。(3)应设置溜煤嘴正常位置指示和防撞报警信号。(4,)应设停车及装载和卸载指示信号。

(5)井口煤仓的仓满信号必须与提升机的控制系统闭锁。

(6)为了防止卡箕斗事故和卡箕斗松绳后由于给煤机给煤、振动引起箕斗坠落事故的发生，箕斗提升必须同地面煤炭运输系统的井口煤仓及其给煤机密切配合，在提升机操作作业人员操纵台上设置井口煤仓给煤机运转指示灯，或安设直通电话，必要时还可以设置给煤机的停止按钮（但不能启动给煤机）。

(7)箕斗提升大多采用自动装、卸载，因此开车、停车信号的发送方式，一般应具备既能手动发送，又能自动发送的功能。

（五）斜井串车提升信号的特殊要求（讲授法

探讨法

5分钟）

(1)《煤矿安全规程》第三百八十四条规定：生产矿井在用的普通轨斜井人车运输，必须遵守下列规定：①车辆必须设置可靠的制动装置。断绳时，制动装置既畿自动发生作用，也能人工操纵。②必须设置使跟车工在运行途中任何地点都能发送紧急停车信号的装置。③多水平运输时，从各水平发出的信号必须有区别。④人员上、下地点应当悬挂信号牌。任一区段行车时，各水平必须有信号显示。⑤应当有跟车工，跟车工必须坐在设有手动制动装置把手的位置。⑥每班运送人员前，必须检查人车的连接装置、保险链和制动装置，并先空载运行一次。

(2)串车提升的各车场，人车上、下人地点和倾斜井巷内每隔一定距离应设置红灯信号，开车时由提升机操作作业人员送电，红灯亮时，斜巷内禁止行人。

(四）巩固新课（5分钟）

1.提升信号装置必须满足安全、、、工作可靠的要求。

2.对提升信号的要求有哪些？

（五）布置作业（5分钟）对提升信号设备的要求有哪些？ 板书设计：

一、提升信号的基本要求

（一）对提升信号设备的要求

（二）对提升信号的要求

（三）立井罐笼提升信号的特殊要求

（四）立井箕斗提升信号的特殊要求

（五）斜井串车提升信号的特殊要求

第四课时

〈一〉组织教学（2分钟）

强调课堂纪律，清点班级人数 〈二〉导入新课（3分钟）

上新课之前，我们先对上一节课进行复习： 老师问：提升信号装置必须满足哪些要求？

学生答：提升信号装置必须满足安全、准确、清晰、动作迅速、工作可靠的要求。老师问：对提升信号的要求有哪些？

学生答：(1)工作信号必须声光兼备，警告信号必须为音响信号，指示信号一般为灯光信号。

(2)《煤矿安全规程》第四百零三条规定：每一提升装置，必须装有从井底信号工发给井口信号工和从井口信号工发给司机的信号装置。

接下来，我们学习本节课内容： 〈三〉讲授新课（30分钟）

提升机的安全保护（讲授法

探讨法）

（一）过卷和过放保护（10分钟）

过卷保护装置由机械开关和无触点开关组成，目前大多采用机械限位开关。每台提升机具有两道过卷开关，做到双层保险，确保提升安全。第一道过卷开关装设在深度指示器上，应使提升容器超过正常终端停止位置0.31～0.35 m时发生作用。第二道过卷开关装设在井架上，当深度指示器上的过卷开关失灵时，提升容器超过正常终端位置0.4～0.5 m时发生作用，但不得超过0.5 mo当提升机过卷时，提升容器碰击过卷开关，断开其常闭触点，使安全回路断路，主电动机断电，同时提升机保险闸发生作用。

过卷及过卷距离昀有关规定：当提升机运行到正常卸载位置未停车并继续向上提升称为过卷。过卷造成的严重后果是损坏天轮、井架，拉断钢丝绳导致提升容器坠落，撞坏井筒设施，甚至造成人员伤亡。使用双滚筒提升机时，一钩发生过卷时，另一钩则过放，过放易造成暾罐事故。因此，提升机必须装有防止过卷的装置。

《煤矿安全规程》第四百零六条规定：在提升速度大于3m／s的提升系统内，必须设防撞梁和托罐装置。防撞梁必须能够挡住过卷后上升的容器或平衡锤并不得兼作他用；托罐装置必须能够将撞击防撞梁后再下落的容器或者配重托住，并保证其下落的距离不超过0.5 m o 过卷保护装置对安全提升是非常重要的，如果过卷开关动作不灵，在停车阶段，操作作业人员稍一疏忽，就会发生过卷事故。如果过卷开关长时间不动作，机构和触点可能被卡住或生锈而不能断开，所以每天都要检查试验一次。检查试验的内容包括

(1)测量过卷开关的高度是否合乎o．5 m的要求，否则应及时调整。(2)检查过卷开关的动作是否灵活，机构是否牢固可靠。

(3)用提升机直接做过卷试验，即将提升容器以最低的速度越过过卷开关，试验安全制动动作的可靠性。

(4)对深度指示器和井架上的过卷开关应分别进行试验。当试验一个过卷开关时，应将另一个过卷开关短路。在做定期检修时，也应进行上述检查和做过卷试验。

（二）超速保护（3分钟）

在提升过程中，超过正常速度，就容易造成提升事故。一方面，超速后由于速度快，提升系统的动量就变大，其正常停车或事故停车时都变得更为困难，所需工作制动力矩和紧急制动力矩都要超过设计值，造成事故的可能性扩大。另一方面，超速后可能使提升机处于失控状态，事故就更容易发生，不但可能造成过卷和躐罐、过放等事故，还易造成提升电动机、减速机等损坏。且当提升速度超过最大提升速度的1 5%，实际上已经处于跑车状态，此时必须能自动断电并能使保险闸发生作用。

（三）过负荷和欠电压保护（3分钟）

在提升机的配电开关上设有过电流和欠电压保护装置，在过负荷或欠电压情况下使配电开关自动跳闸，切断提升电动机电源，并使保险闸发生作用。提升电动机超过额定负载力矩运行就是过负荷运衍。过负荷的主要原因是提升容器超载或提升容器卡阻。过负荷运行可使电动机电流超过额定电流，导致电动机和电气设备严重损坏，还使提升钢丝绳受力增大，安全系数降低，易造成事故，影响提升安全。在有微拖装置时，在进入拖动阶段还易造成拖动困难，甚至倒转。所以提升设备必须设过负荷保护装置。

提升机的电动机电源电压低于额定电压时，电动机所产生的转矩会有较大的下降，因为转矩和电压的平方成正比。由于电动机的转矩减小，电动机的转速会下降，转差率就会上升，定子电流和转子电流也就随之上升，效率和功率因数都要会降低。同时，电动机发热量增加，可能损坏电动机的电气设备，导致重大事故的发生，因此提升设备必须加装欠电压保护装置。

（四）限速保护（2分钟）

限速保护，是保护煤矿提升机在加速、全速和减速阶段的运行速度都不超过设计该阶段运行速度的l0%o超速过多会报警并发生保险制动，可防止下放重物时，工作闸松闸过快，控制器操作没跟上，不能及时制动，控制不住速度，超速下放，造成过放、坠罐、坠斗事故。斜井由于没有安装超速保护，造成跑车事故。

在减速阶段如提升机操作作业人员没能及时操作控制器，限速保护可以自动进行减速，并将提升终了速度控制在2 m/s以内．防止造成高速过卷事故。

（五）提升容器位置指示保护（3分钟）

提升容器位置指示保护，是指在深度指示器因离合器没合到位、定位销失效、断轴等失去深度指示作用时，能自动断电并发生保险制动的保护装置。

在提升机提升过程中，深度指示器能指示提升容器在井筒中的相对位置，发送减速和过卷信号，进行过速和限速保护，还可以加装后备保护装置。若在提升运行过程中，深度指示器失去了作用，往往又不能被提升机操作作业人员及时发现而不能按时减速，会造成全速过卷的事故，造成设备损坏或人员伤亡。所以提升机必须装设深度指示器的失效保护装置。

此外，根据《煤矿安全规程》和《煤矿安全质量标准化标准及考核评级办法》中的有关规定，为保证提升机的安全运转，充分发挥深度指示器的作用，根据提升设备安全运转的需要，要求深度指示器装设有减速点开关、减速信号铃、减速点开关失效后备保开关、减速段的超速保护、减速段的限速保护、2 m7s后备保护开关、过卷保护开关，多绳摩擦轮式提升机深度指示器应装设调零系统和多绳摩擦轮式提升机深度指示器的精针指示等保护。

（六）闸瓦间隙保护（1分钟）

闸间隙保护装置，是当闸瓦间隙超限，没能及时紧闸而使制动力矩下降时，能自动报警或自动断电的一种装置。

（七）松绳保护（2分钟）

对于缠绕式提升机，当由于提升容器卡阻等原因而使提升容器和提升机运行速度不一致时，会使提升钢丝绳松弛，松弛后常伴有钢丝绳的扭结，当钢丝绳松到一定程度时，若提升容器突然下落，则钢丝绳在巨大的冲击作用下会破断，从而造成提升容器坠井的恶性事故。

立井箕斗提升时若卸载煤仓满仓，有时会使卸载箕斗卡住，箕斗下放产生松绳，如果此时煤仓放煤，煤位下降，托不住箕斗，会产生坠斗断绳事故，此时应严禁煤仓放煤并报警。

（八）仓位超限保护（2分钟）

仓位超限保护，是指卸载煤仓满仓时能自动发出报警信号并断电使煤矿提升机不能再继续提升的保护装置。如果没有满仓保护装置，提升机操作作业人员不知道何时满仓，在箕斗卸煤时会由于箕斗中的煤与煤仓里的煤堆连在一起，超过正常卸载时间后，提升机操作作业人员认为箕斗中的煤已卸完而下放箕斗，而此时的箕斗却祓卡住不能下放，必然造成松绳，煤仓中的煤位下降后，箕斗下滑失去阻力，会快速下冲，使已经松弛的钢丝绳在巨大冲击力作用下而断绳坠斗，造成事故。

常用的满仓信号保护有红外线式、杠杆限位式、电极式等。

（九）减速功能保护（1分钟）

减速功能保护，是指当提升容器（或平衡锤）到达设计减速位置时，能示警并开始减速的装置。

（十）错向运行保护（1分钟）错向运行保护，是指当发生错向时，能自动断电，并能使制动器实施安全制动的装置。

（十一）钢丝绳滑动保护（2分钟）

摩擦提升装置应设钢丝绳滑动保护，发生钢丝绳滑动时台皂报警，提醒缓慢停车，并闭锁下次开车。

为避免一处故障，造成全部保护失效，也便于故障的查找，所以规定要互相独立的双线型式接线。

为了在检修制动系统时，将煤矿提升机滚筒固定住，不因制动失效而发生坠斗、坠罐和跑车事故，立井、斜井缠绕式煤矿提升机应加设定车装置。

(四）巩固新课（5分钟）

本课主要讲述了提升机的过卷保护装置、过速和限速保护装置等安全保护装置的作用及有关规定。

（五）布置作业（5分钟）

1.过卷保护装置有哪几部分组成？ 2.什么是限速保护？ 3.深度指示器的作用？

（六）板书设计：

一、提升机的安全保护

（一）过卷和过放保护

（二）超速保护

（三）过负荷和欠电压保护

（四）限速保护

（五）提升容器位置指示保护

（六）闸瓦间隙保护

（七）松绳保护

（八）仓位超限保护

（九）减少功能保护

（十）错向运行保护

（十一）钢丝绳滑动保护

九、总结 本章主要讲解了提升机制动系统的作用、类型、过卷保护装置、过速和限速保护装置等安全保护装置的作用及有关规定。制动装置系统是矿井提升机的重要组成部分，它的正常与否直接关系到提升机能否正常工作以及整个提升系统能否安全运行。

十、课后反思：

第二篇：山地自行车制动系统

山地自行车制动系统主要有两种分类方式，按传动方式可分为：线控和油（液）控；按制动方式可分为：圈式制动、碟式制动。由于线控碟式制动同时拥有线控制动系统和碟式制动系统两大特性，且目前市场上常用产品种类较少，在这里我把它归类到线控制动系统中加以介绍。线控碟式制动系统的部分产品说明例如：碟片规格等，请参照油压碟式制动

系统的说明。线控制动系统

V型制动系统

V型制动系统属于圈式制动系统的一种。

V型制动系统的主要优点是：制动力强、价格及零配件价格相对低廉，重量轻，单次维护便捷，与其他零件改装（升级）适应配合影响小。

V型制动系统的主要缺点是：受水、泥、灰等环境影响明显。

名词解释：

1.圈式制动系统：圈式制动系统是指制动系统和车圈相互作用产生制动效果的制动方式。主要包括：V型制动系统（V刹），吊式制动系统（山地车已淘汰，现主要用于混合性越野公路车），钳式制动系统（公路车），油压圈式制动系统（攀爬常见）等。

另：现在攀爬上所用的吗古拉33等油压圈刹经常被称作油压V刹，这种说法混淆了已淘汰的老是油压V刹。老式油压V刹和现在线控V刹造型相似，两个V刹臂中间是活塞。现在的油压圈刹取消了V刹臂，由活塞直接推动刹车块。因此这种制动系统只能称为油压圈刹。

2.单次维护：每一次维护。

3.制动效率：骑乘者给予闸把施加的力和制动系统制动力输出得比值。

5.维护频率：单位时间内，维护、调教制动系统的次数。

6.热衰减：制动系统在高温情况下因制动作用面材质或制动力传递介质（制动液）特性改变而引起的摩擦力减弱。

常见线控v刹系统产品介绍

日本SHIMANO（禧马诺）系列

1.Acera、ALTUS（初等入门级“小A”）

BR-M422

2.Alivio（高等入门级“大A”—SHIMANO品牌8速休闲山地车型中最高级别）

BR-M421L

3.DEORE（初等竞赛级）

BL-M590(10款DEORE)

BR-M590L(10款DEORE)

BR-M590S(10款DEORE)

4.Deore LX（新款）

BL-T660

BR-T660

5.Deore XT（专业训练级）BL-M770

BR-M770

6.XTR（专业竞赛级）

BL-M970

BR-M970平推（名）

平推

美国SRAM（速联）旗下avid系列

制动把手

1.FR-5

2.SPEED DIAL SL

3.SPEED DIAL 7

4.SPEED DIAL ULTIMATE

V型制动器总汇

1.SINGLE DIGIT 5

2.SINGLE DIGIT 7

3.SINGLE DIGIT SL

4.SINGLE DIGIT ULTIMATE

其他品牌V型制动系统

美国Hayes（汉斯）系列拉线制动系统制动手柄

MX1

台湾TEKERO(严豪)

MT50

TK374

836

线控碟式制动器

线控碟式制动系统属于碟式制动系统的一种

线控碟式制动系统的主要优点是：受水、泥、灰等环境影响小，与其他零件改装（升级）适应配合影响小，零部件损耗较缓慢【来令片】，抗热衰减明显。

线控碟式制动系统的主要缺点是：制动力相对于V型制动系统弱，重量重，价格相对高，单词维护复杂，制约制动效率和手感的因素多。

常见线控碟式制动系统产品介绍

美国SRAM（速联）旗下AVID系列

1.BB5

BB5是目前较为常见的线控碟式制动系统，并且有着极高的市场认知程度。该系统采用单面调节，单动形式。BB5配合 该品牌的FR5既其以上级别制动手柄有着手感轻盈、制动力强的极佳表现。

负面评价：很多使用者反应BB5的最大问题是在日常使用使用中容易出现来令片自然摩擦制动碟的情况（蹭碟），日常维护频率较高。

Bb5常见配合ROUNDAGON ROTOR制动碟片成套出售。

2.BB7

BB7是AVID最高档次的线控碟式制动系统，是同类产品中的佼佼者，有着“线碟之王”的美称。其手感和制动效果调整到最佳状态可以媲美低端油压碟式制动系统。该系统采用双面调节。单动形式。BB7配合该品牌的FR5既其以上级别制动手柄有着手感轻盈、制动力强的极佳标表现。

BB7常见配合G2 CLEAN SWEEP ROTOR制动碟片成套出售。

美国 HAYES（汉斯）系列拉线碟式制动系统

1.MX1

单面调接，单动

2.MX2

单面调接，单动

其他品牌拉线碟式制动系统

台湾WINZIP盈利普

价格低廉百元左右

单面调节，双动

WINZIP是目前极其少见的能做双动线控碟式制动系统的品牌之一。常见配合前180mm后160mm涡流制动碟片成套出售。

名词解释

1.来令片：碟式制动器的刹车块。

2.单面调节：只有一侧的来令片可以调节距另一侧来令片的距离。

3.双面调节：两侧的来令片都可以调节距另一侧来令片的距离。

4.单动：制动时只有一侧的来令片活动，并把制动碟推向另一个来令片，然后两个来令片同时作用产生制动力

单动的优点：结构简单，重量轻。

单动的缺点：容易造成制动碟变形，制动反应慢。

单动过程示意图：

5.双动：制动时两个来令片同时活动，同时作用制动碟产生制动力。

双动的优点：不易造成制动碟变形，制动反应灵敏。

双动的缺点：结构复杂，重量重。

双动过程示意图：

油压碟式制动系统基本淘汰单动形式。目前油压碟刹多为双动。

油压碟式制动系统

油压碟式制动系统属于碟式制动系统的一种。

油压碟式制动系统的主要优点是：制动力强，受水、泥、灰等环境影响小，制动力输出稳定，手感优良，零部件损耗较缓慢【来令片】，抗热衰减明显。维护频率很低，单词维护较简单。

油压碟式制动系统的主要缺点是重量重，价格高，换油过程复杂，损坏不易修理。

日本SHIMANO（禧马诺）系列

1.DEORE双缸双动，免工具调节手柄距车把距离，垂直缸

BL-M595(10款)

BR-M595(10款)

SM-RT62(中央锁紧碟片[名])【规格：160mm】

SM-RT62M(中央锁紧碟片)【规格：180mm】

2.DEOER LX(10款)双缸双动，非免工具调节手柄距车把距离

BL-T605

BR-T605

3.SLX双缸双动，免工具调节手柄距车把距离，垂直缸

BL-M665

BR-M665

SM-RT64(中央锁紧碟片)【规格：160mm】

SM-RT64M(中央锁紧碟片)【规格：180mm】

SM-RT64L(中央锁紧碟片)【规格：203mm】

4.DEORE XT双缸双动，免工具调节手柄距车把距离，垂直缸

BL-M775

BR-M775

SM-RT78(中央锁紧碟片)【规格：160mm】

SM-RT78M(中央锁紧碟片)【规格：180mm】

SM-RT78L(中央锁紧碟片)【规格：203mm】

5.XTR双缸双动，非免工具调节手柄距车把距离，垂直缸

BL-M975

BR-M975

BR-M975P

注：BR-M975和BR-M975P的区别在于，BR-M975不需要转接座可直接安装（俗称两钉式），仅支持160mm规格碟片，前夹器仅适用于B柱前叉。BR-M975P需要配合转接座安装（俗称四钉式）支持160mm、180mm、203mm等规格碟片，前夹器适用于A柱（使用160mm碟片不需要转接座）和B柱前叉（无论什么规格制动盘片通常都需要转接座）。

BR-M975特点：重量轻

BR-M975P特点：适应性广

SM-RT97S(中央锁紧碟片)【规格：160mm】

SM-RT97M(中央锁紧碟片)【 规格：180mm】

SM-RT97L(中央锁紧碟片)【规格：203mm】

SM-RT97SS(中央锁紧碟片)【规格：140mm】

名词解释：

1、免工具调节手柄距车把距离：制动把手到车把的间距不需要工具辅助可直接用手转动调节旋钮即可实现。

此功能能常见于低端、中端制动系统，高端制动系统因常用来作为比赛使用，为了减轻重量通常不设置免工具调节装置。

2、垂直缸：活塞垂直于油缸下活动，比传统水平放置的油缸来说更易于设计师根据车手手指的姿势，把握刹杆转点的定位，以便于调整合适的压缩比。

3、中央锁紧碟片：中央锁紧碟片是shimano的专利技术，使用该技术的碟片只需要一个专用锁紧螺丝将碟片锁紧在具有相同锁紧技术的花鼓上。这种锁紧方式有这方便、快捷、不易松脱的优点。但是这种碟片一般只可与shimano的中央锁紧花鼓配合使用。现在也有一部分其他品牌也生产中央锁紧的花鼓和碟片来配合shimano的产品，不过比较少见。与中央锁紧碟片相对的是国际标准锁紧碟片（6钉式），这种碟片使用6颗螺丝将碟片锁紧在具有相同锁紧技术的花鼓上。其他锁紧方式还有5钉式。

4、规格：碟式制动系统的规格一般是指，制动盘的大小（直径）。国际标准制动盘一般有140mm（5.55英寸）160mm（6.3英寸）、180mm（7英寸）、203mm（8英寸）、225mm（9寸）等。其他的还有183mm、185mm、228mm、239mm等。

注：不同规格制动盘的使用意义：

a.140mm制动盘仅作为自行车的后制动使用，因为140mm制动盘制动扭矩小，虽然制动力很弱，但是便于线性控制防止后车轮意外抱死和减轻重量。作为前制动140mm制动盘制动力不足，散热性差，威胁行车安全。

b.160mm制动盘通常作为轻量化越野山地车标准配置，兼顾重量、制动力、散热性的要求。

c.180mm-185mm制动盘通常作为自由骑、全山地、土坡腾跃等级别山地车使用，满足更高制动力和散热性的要求。轻量化越野山地车根据需要也可以选择该级别制动碟片。

d.203mm以上级别制动盘通常作为速降山地车使用，满足大制动力、快散热性的要求。

e.239mm目前只有hope一个品牌的一款6缸前碟式制动系统使用，适合该尺寸制动盘的前叉只有FOX的一款速降前叉，也就是说不管你选择了那一产品都必须配合另一种产品使用。（这俩东西不知道是谁为了配合谁出的）。

5、A、B（IS国际标准）柱前叉：前叉安装碟刹的安装柱的形式。

A柱

B柱

美国SRAM（速联）旗下AVID系列

1.JUICY系列

JUICY 3双缸（名）双动，非免工具调节手柄距车把距离

JUICY3.5（新款）双缸双动，非免工具调节手柄距车把距离

JUICY 5双缸双动，非免工具调节手柄距车把距离

JUICY 7双缸双动，免工具调节手柄距车把距离

JUICY CARBON双缸双动，免工具调节手柄距车把距离

JUICY Ultimate 双缸双动，免工具调节手柄距车把距离

2.ELIXIR系列

ELIXIR 5双缸双动，非免工具调节手柄距车把距离

ELIXIR R双缸双动，免工具调节手柄距车把距离

ELIXIR CR双缸双动，免工具调节手柄距车把距离，来令片间距可调

ELIXIR CR MAG双缸双动，非免工具调节手柄距车把距离，来令片间距可调，可连体安装结构（名），部分零部件采用SRAM XX10速系统中制

第三篇：制动系统教学大纲_(202_.06期)

中国铁路总公司大型养路机械驾驶资格理论培训

《制动系统》课程教学大纲

办班单位：郑州职工培训基地

审核意见：

（签章）

****年**月**日

一、理论课程主要内容及要求

1.课题一

基础制动装置和手制动机

课时数2 主要讲授内容：基础制动装置的分类及组成；单元制动器；闸瓦的分类；手制动机的分类及组成。

要求：通过学习，使学员了解大型养路机械基础制动装置和手制动机的分类及组成，以及制动原力是如何通过杠杆原理放大、传递并最终实现其制动和缓解作用的。

2.课题二

YZ-1型空气制动机中的空气制动阀

课时数2 主要讲授内容：空气制动阀的作用、结构特点以及分别作为大、小闸使用时的工作过程。

要求：空气制动阀是YZ-1型空气制动机的重点内容。通过本节的学习，使学员熟悉并掌握空气制动阀的作用、结构特点以及分别作为大、小闸使用时的工作过程。

3.课题三

紧急制动阀、调压阀、中继阀

课时数2 主要讲授内容：紧急制动阀、调压阀、中继阀的作用、结构特点和工作过程。

要求：通过学习，使学员掌握上述阀件的作用、结构特点和工作

过程。

4.课题四

109型分配阀、紧急放风阀

课时数2 主要讲授内容：109型分配阀、紧急放风阀的作用、结构特点和工作过程。

要求：通过学习，使学员掌握上述阀件的作用、结构特点和工作过程。

5.课题五

YZ-1型空气制动机的综合作用、操作方法与性能试验

课时数2 主要讲授内容：大型养路机械中YZ-1型空气制动机的综合制动作用、操作方法与性能试验。

要求：通过学习，使学员了解并熟悉YZ-1型空气制动机的综合制动作用、操作方法及性能试验。

6.课题六

JZ-7型空气制动机

课时数2 主要讲授内容：JZ-7型空气制动机的系统组成、主要阀件的作用及其相互间的控制关系。五步闸试验步骤。

要求：通过学习，使学员了解JZ-7型空气制动机的系统组成、主要阀件的作用及其相互间的控制关系。了解五步闸试验步骤。

7.习题课

课时数4

二、考核方式

考试采用综合闭卷笔试方式。

第四篇：13制动系统设计规范

制动系统设计规范---谢浩

制动系统设计规范

1.范围：

本规范介绍了制动器的设计计算、各种制动阀类的功能和匹配、以及制动管路的布置。

本规范适用于天龙系列车型制动系统的设计。

2.引用标准：

本规范主要是在满足下列标准的规定（或强制）范围之内对制动系统的零、部件进行设计和整车布置。

GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法

GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法

GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件

3.概述：

在设计制动系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计的标准化。先从《产品开发项目设计定义书》上猎取新车型在设计制动系统所必须的下列信息。再设计制动器、匹配各种制动阀，以满足整车制动力和制动法规的要求。确定了制动器的规格和各种制动阀之后，再完成制动器在前、后桥上的安装，各种制动阀在整车上的布置，以及制动管路的连接走向。3.1车辆类型：载货汽车、工程车、牵引车 3.2驱动形式：4×2、6×4、8×4 3.3 主要技术及性能参数：长×宽×高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮距、整备质量、额定载质量、总质量、前/后桥承载吨位、（前/后）桥空载轴荷、（前/后）桥满载轴荷、最高车速、最大爬坡度等。

3.4 制动系统的配置：双回路气/液压制动、弹簧制动、鼓/盘式制动器、防抱制动系统、手动/自动调整臂、无石棉摩擦衬片、感载阀调节后桥制动力、缓速器、排气

制动系统设计规范---谢浩

制动。

4.制动器：

本规范仅对鼓式制动器的各主要元件和设计计算加以阐述，盘式制动器的选型和计算将暂不列入本规范的讨论范围之内。4.1鼓式制动器主要元件： 4.1.1制动鼓：

由于铸铁耐磨，易于加工，且单位体积的热容量大，所以，重型货车制动鼓的材料多用灰铸铁。不少轻型货车和轿车的制动鼓为组合式，其圆柱部分用铸铁，腹板则用钢压制件。

制动鼓在工作载荷下将变形，使蹄、鼓间单位压力不均，带来少许踏板行程损失。制动鼓变形后的不圆柱度过大，容易引起制动时的自锁或踏板振动。所以，在制动鼓上增加肋条，以提高刚度和散热性能。中型以上货车，一般铸造的制动鼓壁厚为13～18㎜。4.1.2制动蹄和摩擦片：

重型货车的制动蹄多用铸铁或铸钢铸成，制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度。

重型货车用无石棉摩擦片（GB12676-1999第4.1.3制动衬片应不含有石棉。）的前片厚度为15㎜左右，后片厚度为18㎜左右。摩擦片材料的性能应具有：高而稳定的摩擦系数，热衰退较缓和；耐磨性好；吸水率和吸油率低；较高的耐挤压强度和冲击强度；制动时没有噪声和有毒气体发出。

制动蹄和摩擦片可以铆接，也可以粘接。粘接的优点在于衬片更换之前的使用厚度较大，但工艺复杂且不易更换衬片。铆接衬片的工艺简单、噪声较小且易于更换。东风汽车公司的制动衬片多采用铆接方式。4.1.3制动底板：

制动底板将承受全部制动反力矩，故应有足够的刚度。刚度不足，将导致制动力矩减小，踏板行程加大，制动衬片磨损不均。重型车多用铸造底板代替压制的制动底板。

4.1.4制动器间隙自动调整装置：

制动系统设计规范---谢浩

制动鼓在不制动时应能自由运转，故制动鼓和制动衬片之间必须有一定的间隙。鼓式制动器的设定间隙一般为0.2～0.5㎜。

采用自动调整装置（GB12676-1999第4.2.11.1行车制动器的磨损应能自动调整。但是，对于N2和N3类非公路车辆的制动器以及M1和N1类车辆的后制动器，可不强行要求安装自动调整装置。……）时，制动器的间隙不需要人工精细调整，只需要进行多次全制动即可自动调整到设定间隙，并且在行车过程中能随时补偿过量间隙。

自动调整装置有间隙感应式和行程感应式两种，国内常用的是间隙感应式。它感应制动器的间隙超过设定间隙值时，便自动加以调整到设定的间隙。4.1.5制动气室：

前桥制动器一般用膜片式的普通制动气室，中、后桥制动器一般用弹簧式制动气室，它的膜片气室部分用作行车制动，弹簧气室部分用作驻车制动或紧急制动。膜片气室部分和弹簧气室部分的操纵气路完全独立，分别由脚制动和手制动控制。

膜片气室的优点在于结构简单，对气室壁的加工精度要求不高，但所容许的行程较小，膜片的使用寿命也较短。不过，膜片的价格较低，且易于更换。在工程车上很受欢迎。而活塞气室的使用寿命较高，但对气室壁的加工精度要求较高，且不易适应恶劣的路况。

对非平衡式渐开线凸轮张开装置的制动器，有：

Qa(P1P2)2h式中 P1、P2——凸轮对两蹄的张开力

a ——张开力对凸轮中心的力臂

2h——调整臂的臂长 Q——制动气室推杆的推力

设制动气室工作压力为p，则气室的作用面积为： AQa(P1P2)p2hp对活塞式制动气室： A4D2，D为活塞直径

制动系统设计规范---谢浩

对膜片式制动气室： A12(D2Ddd2)

其中 D为气室壳体在夹持膜片处的内径，d为膜片夹盘直径。气室的推杆行程为：l2h a式中 δ——制动器间隙

λ——安全系数，取λ＝2.2～2.4。制动气室的工作容积为：

活塞式制动气室： VAl4D2l

膜片式制动气室： VA2l4.2制动器的设计计算： 4.2.1制动器效能因数：

6(D2Ddd2)l

效能因数是鼓式制动器的一个非常重要的参数，它是制动器的输出力矩与输入力矩的比值。设计制动器时，就是要在有限的制动器的空间里力争尽可能高的效能因数。

对于非平衡式凸轮张开装置的领、从蹄式制动器：

领蹄： Kt1kcos1cossin

其中： h/R, kf/R, l0/R, 

从蹄： Kt2

kcos'1cossin其中： h/R, kf/R, l0/R, '

制动器效能因数： K4Kt1Kt2

Kt1Kt2 式中：θ－领、从蹄摩擦片包角

0－领从蹄摩擦片起始角

α－最大压力线与摩擦片平分线的夹角

γ－摩擦角

制动系统设计规范---谢浩

β－等效法向合力与摩擦片平分线的夹角 h－张开力对支点的力臂 f－支点与制动鼓中心的距离

l0－压力中心圆的直径 R－制动鼓半径

从上面的公式中可以看出:影响制动器效能因数的主要参数有摩擦片起始角0、摩擦片包角θ、制动蹄支承点与制动器中心的距离f、制动鼓半径R、张开力作用线到制动蹄支承点的力臂h及摩擦片的摩擦系数μ。

摩擦片的片宽较大，对制动器吸热越好，也可减少磨损。当输入力一定时，制动鼓的半径越大，则制动力矩就越大，且散热能力也越强。但制动鼓的半径和摩擦片的片宽都受到轮辋内径的限制。制动鼓与轮辋之间应保持一定的间隙，以改善制动器的散热条件。一般情况下，制动鼓与轮辋直径之比为D/Dr=0.70～0.83。制动鼓的半径R和摩擦片的片宽b是在轮辋内径的限制下确定的。

当摩擦片包角θ＝90º～100º时，磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。θ再减小虽有利于散热，但单位压力过高将加速磨损。而增大包角对减小单位压力的作用并不大，且将使制动作用不平顺，容易使制动器发生自锁。所以，包角θ一般不大于120º。

常将摩擦片布置在制动蹄的中央，故摩擦片起始角的大小为0902。

张开力作用线到制动蹄支承点的力臂h应尽可能大，以提高制动效能，h=1.6R左右。

在保证两蹄支承端毛面不干涉的条件下，两支承端之间的距离尽可能小，所以，制动蹄支承点与制动器中心的距离f=0.8R左右。

温度不同，摩擦片的摩擦系数也不同。当温度在250ºC以下时，摩擦系数可保持在μ=0.35～0.4。在计算制动器的制动力矩时，取μ=0.3可使计算结果更接近实际情况。

4.2.2制动力矩的计算：

用效能因数法求制动蹄的制动力矩。设制动蹄的制动力矩和输入张开力分别为M和P，则MKPR。

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4.3制动性能验算：

制动器的基本参数确定之后，制动器制动力矩的大小就已经确定了。但该制动器能否满足整车性能的要求，需按照GB12676-1999和GB7258-1997的要求作进一步的验算。

4.3.1同步附着系数计算： Fb1FF

b1b2 0LL2h

g 式中：Fb1－前桥制动器制动力(N)Fb2－后桥制动器制动力(N)β－制动力分配系数

0－满载同步附着系数 L －轴距(m)L2－汽车重心至后轴的纵向距离(m)hg－汽车重心高度(m)4.3.2满载时制动性能：

当L20时 jmaxgL)h5(m/s2)

2(0g当时 jgL10maxL5(m/s2)

1(0)hg式中：L1－汽车重心至前轴的纵向距离(m)Ψ－附着系数 g－重力加速度(m/s2)4.3.3剩余制动性能：

前失效时： jgL1Lh1.3(m/s2)

g

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后失效时： j4.3.4应急制动性能：

gL21.3(m/s2)

LhgjmaxFB弹m22.2(m/s)

4.3.5驻车制动性能：

按GB12676-1999规定：驻车制动系必须使满载车辆停在18%坡道上(上坡或下坡)；允许挂接挂车的车辆，牵引车的驻车制动系必须能使列车停在12%坡道上。arcsin4.3.6比能量耗散率：

mv121.8W/mm

2前桥制动器： e14tAmv12(1)1.8W/mm2

后桥制动器： e24tAFB弹mg

式中：v1－制动初速度

A－单个制动器的摩擦片面积 t－制动时间 4.3.7比摩擦力： fMRA0.48N/mm2

式中：M－单个制动器的制动力矩

5.制动阀：

气制动管路系统中常用的制动阀类及总成有：空气压缩机、组合式空气干燥器(含卸载阀)、四回路保护阀、贮气筒、放水阀、取气阀、串联式双腔制动阀、快放阀、感载阀、弹簧制动气室、手控阀、差动式继动阀、挂车控制阀、分离开关及连

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接头、排气制动阀、缓速器、ABS电磁阀、单向阀、继动阀等。5.1空气压缩机：

空压机用来向汽车气制动系统或其它辅助用气装置提供必要的能源，即一定的气压和空气量。空压机经皮带轮由发动机驱动。空气经滤清器到达空压机吸气口，由进气门进入气缸。气体被活塞压缩后，经排气门到达空压机供气口，再经干燥器、四保阀等进入贮气筒。5.2组合式空气干燥器: 由于经空压机压缩后的气体温度很高(一般在220℃左右)，因此空气中包含的水分和油污将随同空气一起进入了管路中。含有水蒸气的压缩空气，经过管道凝聚成水。这些水分会引起金属零件锈蚀，橡胶密封件龟裂、润滑油脂分解失效，管路堵塞等故障，严重影响行车安全性。特别在寒冷地区的冬季，滞留在管路中的水分容易冻结成冰，破坏阀的正常工作，甚至使制动操纵失效。组合式空气干燥器利用分子筛作为干燥剂，采用与卸载阀一体的整体式结构，利用卸载阀排气的动作，使再生贮气筒中的压缩空气反向通过干燥筒，将干燥剂表面吸收的水分和油污排入大气，实现分子筛的再生活化，更长期有效地清洁压缩空气中的水分及其它杂质。

空气干燥器的干燥剂需要经常拆洗或更换，所以，空气干燥器的安装位置应在维修时容易接近的地方。5.3四回路保护阀：

四回路保护阀是当整车双回路其中一条回路失效时,不仅能保护其它未失效回路制动性能不受损坏，而且还能保证空压机向未失效的回路中继续充气，使整车达到GB12676-1999中规定的失效后的剩余制动性能的要求。四回路保护阀装配在组合式空气干燥器的后面，从此把气体分成各自独立的几路(三或四路)引入贮气筒中。5.4贮气筒：

贮气筒作为制动系统的储能装置，其配置应相对独立。前桥和后桥作为双回路的行车制动系统，需配置独立的前、后桥贮气筒；驻车制动系统、排气制动和离合器、变速箱等辅助用气需配置一个辅助贮气筒；有空气悬挂的汽车，还需配置一个空气悬挂贮气筒。贮气筒容积的大小应适当，容积太小将导致每次制动后贮气筒中压力降低过大，减小了有效的制动次数。同时，空压机需频繁地给贮气筒充气，降低了空压机的使用寿命。容积太大，将导致整车布置困难，同时也延长了起步时间。

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贮气筒的配置和容积的大小应以GB12676-1999的相关规定来确定。5.5放水阀：

放水阀是把积存在贮气筒中的水分用手动的方式排入大气中。放水阀应装配在每个贮气筒的最低位置。且应保证放水阀的操纵在驾驶员容易接近的地方。5.6取气阀：

取气阀直接连接在辅助贮气筒的外面，是给轮胎充气提供方便的一种装置。它也可用来测试贮气筒中的气压。5.7串联式双腔制动阀：

制动阀用来操纵汽车及其挂车的行车制动器，其制动效能的大小随操纵力的大小按比例地变化。且不管汽车的速度、载荷情况如何，均能保证安全、迅速和有效地把汽车制动住。东风汽车公司最常用的制动阀有两种结构：串联式双腔制动阀和并联式双腔制动阀。串联式常用于平头车，布置于驾驶室内；并联式则常用于长头车，布置于车架大梁上，通过连杆机构由驾驶员直接操纵。5.8快放阀: 快放阀能够迅速地将制动气室中的气压排入大气，以便迅速解除制动。快放阀常用来控制单前桥车辆的前桥制动器。通常布置于车架第一横梁上。5.9感载阀：

重型载货汽车，空、满载时整车质量分布变化较大，空载时后轴承载的载荷较小，而满载时后轴承载的载荷又较大。但传统的设计是根据满载时的轴荷分配来确定前、后轴的制动器的制动力，而前、后制动器的输入压力是基本相同的，因而空载时后轴制动力明显偏大，使得空载制动时往往在很小的输入压力下后轴车轮就会抱死，而此时前轴的制动能力还未充分发挥出来，而且还会导致制动跑偏甚至甩尾，是一种非常危险的工况。

感载阀能使后轴制动力随其轴荷的变化自动地调节，使前、后轴车轮尽量接近同时趋于抱死状态，以期获得较理想的利用附着系数。感载阀集继动阀和自动感载阀的功能于一体，对制动气室进行快速的充、放气，它布置方便，功能可靠，在气压制动中使用较多。双后桥的汽车，需用一套特殊的连接机构，把两后桥连接在一起，由感载阀控制。5.10弹簧制动气室：

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弹簧制动气室由两部分组成，膜片气室部分用于行车制动，由脚制动阀操纵，属于充气制动；弹簧气室部分用于驻车制动或紧急制动，由手制动阀操纵，属于放气制动。弹簧制动气室膜片腔的规格应由GB12676-1999中的相关要求确定。弹簧制动气室弹簧腔的规格应由驻车坡度和紧急制动的要求确定。5.11手控阀：

手控阀是一个手操纵的制动阀，它用作驻车制动和紧急制动的操纵。制动的动作可以通过排气的方式达到。手控阀应布置在仪表板上或驾驶员座椅的左边及右边等驾驶员容易操纵的地方。5.12差动阀：

差动阀用在装有弹簧式制动气室的汽车上，以防止行车制动(膜片制动气室)和驻车制动或紧急制动(弹簧制动气室)同时操纵，在制动器上产生重叠的制动作用力，保护制动器不致超负荷。同时使弹簧制动气室快速地充、放气。

驾驶员只要踩下脚制动阀，使行车制动起作用时，弹簧制动气室即被解除。5.13挂车控制阀: 挂车控制阀装在牵引车上，用以操纵半挂车的制动。挂车控制口的信号来自于串联式双腔制动阀的上腔（后桥）和下腔（前桥）以及手控阀。它们中任一控制信号都可以完成对挂车的操纵。挂车阀三个控制口的符号（++-）是表示： “+”是输出气压随输入气压的增加而增加，用于挂车行车制动操纵；“–”是输出气压随输入气压的减少而增加，用于驻车制动或紧急制动操纵。

带有越前性装置的挂车操纵阀，越前量为0～100KPa之间。由于主车分离开关与挂车紧急继动阀之间的管路长达15m以上，且有相当大的节流损失。要达到制动时主车与挂车气室推杆同时开始运动，那么主车的感载阀与挂车的紧急继动阀的控制口气压应相同。因此，在主车上安装这种使制动时主、挂车控制阀控制口气压接近的阀的功能叫越前。越前并非是让挂车先于主车制动，而是挂车控制阀控制口的气压稍高于主车控制阀控制口的气压，从而达到主、挂车同时制动。5.14排气制动阀和缓速器：

排气制动和缓速器主要是在下长坡时作为辅助制动，可减少制动器的负荷，缓解制动器的热衰退，延长摩擦片的使用寿命，降低驾驶员的劳动强度，增加制动器的使用寿命。

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排气制动阀装在发动机的排气管上，关闭发动机排气口，使车辆减速或停止。缓速器可装在变速箱后面、传动轴或后桥上。5.15继动阀：

继动阀的功能是用来缩短操纵气路中的制动反应时间和解除制动时间，同时起加速阀和快放阀的作用。继动阀主要装在双前桥或未装感载阀的后桥上。5.16 ABS电磁阀：

ABS电磁阀只能用于装有防抱制动系统的汽车上，它的作用是在制动过程中，根据来自ECU的控制信号，增加、减小或保持制动气室的压力。从而使车辆在不抱死的状态下制动。

6.制动管路：

在制动管路中，有钢管和尼龙管两种制动管路。由于从空压机出来的压缩空气的温度高达220℃，所以，从空压机到四保阀的制动管路一般用φ15㎜或φ19㎜的钢管。其余的(若后桥制动管路离发动机排气管较近，也需用钢管)制动管路都使用尼龙11材料的尼龙管。6.1尼龙管：

尼龙管重量轻，比重为1.04，约为钢管的1/7.8；尼龙管柔性好，可适用较大的弯曲变形，一般不用定形就可直接装配，减少了设计人员大量的设计工作；尼龙管耐腐蚀，使用寿命长，耐油性能好；管接头不需要涂密封胶，密封性仍好。

尼龙管不耐高温(最高温度在110℃左右)，热老化性较差。6.2钢管：

钢管的管口有两种形式：锥形管节式和扩口式。锥形管节式多用于客车、军车和EQ140车型，扩口式则主要用于EQ153及重型货车上。

两种形式的钢管都存在许多缺点。钢管的形状复杂、转弯较多，气体流动阻力较大；每车钢管的数量较多；钢管的内外必须镀锌，但管内仍有生锈的可能；钢管接头需涂密封胶，但密封性仍不很好；钢管的加工尺寸必须非常准确，否则，稍长稍短都无法装配。

钢管的优点是耐高温。其价格比尼龙管稍贵。6.3制动管路的布置：

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在布置制动管路时，由于刚从空压机出来的压缩空气的温度较高，为保证到干燥器的气体温度为60℃左右，有利于干燥器去除空气中的水分和油污，所以，从空压机到干燥器的制动钢管应至少大于5m。若因整车布置，无法满足5m的距离，可把制动钢管做成螺旋形状以增加其长度和散热面积。

发动机上的第一空气钢管和车架上的第二空气钢管用高温软管连接，以防止发动机的跳动震断钢管。连接钢管的连管接头的两端需用管夹固定。钢管不能与尼龙管、电线束捆绑在一起。

尼龙管的布置走向，应尽量避开尖锐和高温物体。最好用支架引伸出来固定，每500m用一支架固定，每200m用扎带捆绑。保证尼龙管布置的可靠和美观。7.制动管路系统原理图：

在重型货车上最常用到的制动管路系统原理图，大致有下面几种。但具体到某车型的制动管路系统原理图，需根据该车型的配置来确定。在原理图上没体现装配ABS系统的功能。

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第五篇：主提升机教案

主提升机司机培训教案

授课人：秦晓明 二O一三年一月

提升机司机培训教案

一、方针政策

第一条为保障煤矿安全生产和职工人身安全，防止煤矿事故，职工应遵守《煤炭法》、《矿山安全法》和《煤矿安全监察条例》的规定。

第二条 落实安全第一的要求，不安全不生产。

第三条 操作遵守国家有关安全生产的法律、法规、规章、规程、标准和技术规范。煤矿企业必须建立、健全各级领导安全生产责任制、职能机构安全生产责任制、岗位人员安全生产责任制。煤矿企业应建立、健全安全目标管理制度、安全奖惩制度、安全技术措施审批制度、安全隐患排查制度、安全检查制度、安全办公会议等制度。煤矿企业必须建立各种设备、设施检查维修制度，定期进行检查维修，并做好记录。

第四条 煤矿企业必须设置安全生产机构，配备适应工作需要的安全生产人员和装备。

第五条 煤矿安全工作必须实行群众监督。煤矿企业必须支持群众安全监督组织的活动，发挥职工群众安全监督作用。职工有权制止违章作业，拒绝违章指挥；当工作地点出现险情时，有权立即停止作业，撤到安全地点；当险情没有得到处理不能保证人身安全时，有权拒绝作业。

第六条 煤矿企业必须对职工进行安全培训。未经安全培训的，不得上岗作业。

矿务局（公司）局长（经理）、矿长必须具备安全专业知识，具有领导安全生产和处理煤矿事故的能力，并经依法培训合格，取得安全任职资格证书。特种作业人员必须按国家有关规定培训合格，取得操作资格证书。

第七条 煤矿使用的涉及安全生产的产品，必须取得煤矿矿用产品安全标志。未取得煤矿矿用产品安全标志的，不得使用。试验涉及安全生产的新技术、新工艺、新设备、新材料前，必须经过论证、安全性能检验和鉴定，并制定安全措施。试验涉及安全生产的新技术、新工艺、新设备、新材料前，必须经过论证、安全性能检验和 2 鉴定，并制定安全措施。

第八条 煤矿企业在编制生产建设长远发展规划和生产建设计划时，必须编制安全技术发展规划和安全技术措施计划。安全技术措施所需费用、材料和设备等必须列入企业财务、供应计划。

第九条 煤矿企业必须编制灾害预防和处理计划，并根据具体情况及时修改。灾害预防和处理

第十条 煤矿发生事故后，煤矿企业主要负责人和技术负责人必须立即采取措施组织抢救，矿长负责抢救指挥，并按有关规定及时上报。

提升机司机 一、一般规定

第1条 司机必须经过培训，熟悉设备的结构、性能、技术特征、动作原理，掌握《煤矿安全规程》有关规定及绞车房各项规章制度，并经考试取得合格证后，持证上岗。

第2条 严格遵守本操作规程及《煤矿安全规程》的有关规定；不允许司机连班顶岗。

第3条 上班前不准喝酒，工作时精力集中，不得干与本职无关的工作。着装符合工作要求。

二、操作前的准备

第4条 司机接班后应作下列检查：

1． 各紧固螺栓不得松动，联接件应齐全、牢固。2． 联轴器间隙应符合规定，防护罩应可靠。3． 轴承润滑油油质符合要求，油量适当。

4． 液压泵站运行正常，油压达到要求，无漏油现象。闸瓦关闭灵活。

5． 各种保护装置及电气闭锁，必须完整无损；试验过卷、脚踏紧急制动、闸瓦磨损、声光和警铃都必须灵敏可靠。6． 闸瓦表面清洁无油污，集水坑应无集水。7． 各种仪表指示应正常、准确。8． 信号系统应正常。

9． 检查钢丝绳的排列情况及衬板、绳槽的磨损情况。检查中发现的问题，必须及时处理并向当班领导回报。处理 3 符合要求后，方可正常开车。

三、操作

第5条 司机应熟悉各种信号，操作时必须严格按信号执行。1． 司机不得无信号动车。

2． 当司机收信号不清或有疑问时，应立即用电话与井口信号工联系，重发信号，再进行操作。

3． 司机接到信号后因故未能执行，应通知井口信号工，申请原信号作废，重发信号，再进行操作。

4． 运输大型设备及易燃、易爆物品时，其运行速度不得超过2米/秒。

第6条 提升机启动前应做以下工作： 1． 启动液压站。

2． 观察仪表：电流表、油压表、温度表是否正常。3． 司机各手柄、旋钮置于运行位置。第7条 提升机的启动与运行。

1． 启动顺序：（1）接到开车信号后，根据信号及深度指示器所显示的容器位置，确定提升方向。（2）将制动手柄推至松闸位置，将主令控制器推至第一步，开始启动。（3）根据电流情况，操作主令控制器，使提升机均匀加速至规定速度，达到正常运转。

2． 提升机在启动和运转过程中，应随时观察以下情况：（1）电流、电量、油压、风压等各指示仪表的读数应符合规定。（2）深度指示器指针位置和移动速度应正确。（3）信号盘的信号变化情况。（4）各运转部位的声响应正常。（5）各保护装置的声光显示应正常。（6）单钩提升下放时注意钢丝绳跳动有无异常，上提时电流表无异常摆动。

第8条 提升机正常减速与停车。

1． 根据深度指示器指示位置或警铃示警及时减速。（1）令控制器拉（或推）至“0”位。

（2）用工作闸点动施闸，按要求及时准确减速。（3）对有动力制动或低频制动的提升机要注意观察，使自动电源正常投入，确保提升机正确减速。

2．根据终点信号，及时用工作闸准确停车。第9条

提升机 运行过程中的事故停车

1． 运行中出现下列现象之一时，应立即断电，用工作闸进行中途停车。（1）电流过大，加速太慢。（2）运转部位发出异响。（3）出现情况不明的以外信号。（4）减速点不能正常减速。（5）出现其它必须立即停车的不正常现象。2． 缠绕式提升机，在运行中出现松绳现象时应及时减速，停车后反转，将已松出的绳缠紧后停车。

3．出现以上之一停车后，应立即上报主管部门，通知维修工处理，事后将故障及处理情况认真填入运行日志。第10条 提升机司机应班中巡回检查。1． 巡回检查一般为每小时一次。

2． 巡回检查按规定的检查线路和检查内容依次逐项检查，不得遗漏。

3． 在巡回检查中发现的问题要及时处理：（1）司机能处理的应立即处理。（2）司机不能处理的，应及时上报，并通知维修工处理。（3）对不立即产生危害的问题，要进行连续跟踪观察，监视其发展情况。（4）所有发现的问题及处理经过，必须认真填写运行日志。

第11条 提升机司机应遵守以下操作纪律：

1． 司机操作时，手不准离开手把，严禁与他人闲谈，开车后不得打电话。

2． 在操作期间不得离开操作台及做其它与操作无关的事。操作台上不得放与操作无关的异物。3． 司机接班后严禁睡觉、打闹。

第12条 第12条提升机司机应遵守以下安全守则： 1． 禁止超负荷运行（电流不超限）。2． 非紧急情况运行中不得使用安全闸。

3． 斜井提升矿车脱轨时，禁止使用绞车牵引复轨。4． 检修后必须试车，并做过卷保护试验。

5． 进入滚筒工作前，切断电源，并悬挂“有人工作，禁止动车”的警示牌。

6． 操作滚筒离合时，应严格遵守“分”、“合”操作规定及安全注意事项。

7． 停车期间，司机离开操作位置时必须做到：（1）

将制动手把移至“0”位。（2）

主令控制器手把置于中间“0”位。（3）

切断电源。

第13条 事故停车后的注意事项：

（1）运行中发生事故，在故障原因未查明和消除前，禁止动车。（2）钢丝绳如遭受登绳等猛烈拉力时，必须立即停车检查，确认无误后，方可恢复运行。（3）检修动车，必须专人指挥。

四、收尾工作

第14条 在检修及处理事故后，司机会同检修工认真检查验收，并做好记录，发现问题及时处理。

第15条 第15条搞好设备及机房内环境卫生，并将工具、材料配件堆放整齐。

第16条 按有关规定，认真填好记录。

五 事故急救

第32条处理事故应符合下列规定

1、设备发生事故立即向调度室汇报，同时切断电源。

2、在人身安全情况下，使用提供的工具防止事故扩大，通知员工及时撤退。

3、人员受伤立即按照培训的急救知识进行临时处理。

4、人员受伤立即通知调度室，调度员根据情况组织抢救受伤人员。

提升机司机责任岗位制

1． 遵守劳动纪律，坚持工作岗位，严格执行三大规程及有关规章制度，确保设备运行及人身安全，顺利完成当班任务。2． 搞好设备维修保养，督促执行设备定期检修计划，使设备经常保持完好状态，确保安全可靠运行。3． 认真执行设备巡回检查制和监护制，经常注意和检查设备各部位及仪表指示情况，认真填写好当班记录，发现异常现象要及时汇报处理，杜绝事故发生。4． 积极钻研技术业务，熟知设备性能，不断提高技术水平，使设备经常处于高效、低耗、安全、合理运行状态。不断降低电力、油脂及其它材料消耗，降低生产成本。5． 管好、用好备品、配件、工器具、仪表等，要做到定点、分类放置，经常保持机房、设备及周围环境整洁卫生，搞好文明生产，达到标准化要求。6． 参与本机房设备的检修和验收工作。

7.认真学习安全法规，积极参加安全活动，牢固树立安全第一的思想，坚持持证上岗。