第一篇：202_互联网市场 谁主沉浮？

202_互联网市场 谁主沉浮？

202_年，中国互联网市场的竞争愈演愈烈，互联网广告、搜索引擎、网络游戏、在线视频、电子商务、移动互联网、第三方支付等细分市场各具优势，难分高下。未来，谁能脱颖而出，成为互联网市场最大的赢家，局势尚不明朗。

202_年，中国互联网的市场有点像“春秋战国”，群雄并起。从日前艾瑞咨询最新公布的202_年中国互联网年度数据中可以看出，互联网广告、搜索引擎、网络游戏、在线视频、电子商务、移动互联网、第三方支付等细分市场各具优势，难分高下，市场竞争异常激烈。未来，谁能成为互联网市场最大的赢家，局势尚不明朗。

网络广告直逼传统媒体

202_年，中国网络广告市场规模达到511.9亿元，较去年增长57.3%。互联网广告的市场规模增长到一个新的量级，同时比报纸广告的453.6亿元高出了58.3亿元。

艾瑞咨询分析师刘大龙表示，网络媒体对传统媒体的冲击越来越明显。未来互联网广告市场将继续保持较高的增速，202_年有可能达到千亿规模。但随着市场的日益成熟以及市场规模量级的不断提升，未来市场增长率或有所降低。

刘大龙指出，202_年，搜索引擎广告依然保持着较快增长，市场份额进一步提升至36.7%；电子商务平台网站广告实现超过一倍的增长，市场份额从10.8%陡增到17.5%；独立视频网站广告也基本实现了翻番的增长，市场份额提升到7.1%；门户网站、垂直行业网站广告增速相对较低，市场份额分别降到15.5%和15.0%。

搜索引擎呈多元竞争格局

202_年中国搜索引擎市场增长70.2%，较202_年提升11.7个百分点，整体市场规模达187.8亿元。其中，百度占据76.4%的份额，较去年上升4.4%；搜狗和搜搜的市场份额都较202_年有明显提升，分别为2.3%和1.4%，中国搜索引擎市场竞争格局更加多元化。艾瑞咨询分析师陈泓宇认为，202_年中国搜索引擎市场快速增长主要基于两方面原因。一方面，大量投资涌入实体经济和互联网，有利于增加企业的营销费用。另一方面，企业营销正在经历从线下到线上的转移，而搜索作为营销效果最直接的网络营销方式，不仅成为中小企业网络营销的重要方式，也受到大型企业主的青睐。

陈泓宇预计，未来,百度将会继续保持目前的绝对优势地位；谷歌在搜索方面的增长空间受限；搜狗、搜搜等搜索服务商，将会在搜索引擎市场加大发展力度；其他运营商在通用搜索领域的发展空间更加有限。

网络游戏步入红海争夺期

202_年中国网络游戏用户付费市场规模为413.8亿元，环比增长17.5%。

艾瑞咨询分析师曹笛认为，虽然网络游戏仍然是中国互联网经济中的支柱型产业之一，但是行业进入红海争夺已成定局。未来几年，网络游戏整体市场规模的增长速度会进一步降低，企业之间的竞争将更多体现在核心竞争力方面，营销手段、用户资源、产品研发与运营、人才团队，甚至公关能力等，各个层面都将进入白刃相见的争夺之中。而海外的广阔市场也会成为国内企业争先抢夺的资源。

曹笛表示，面对中国网络游戏用户付费市场逐渐饱和的局面，中国网络游戏全球化战略是企业寻找新蓝海的最佳途径，而国内市场的精细化运营则是不能舍弃的红海生存法则。

在线视频广告和版权为主要收入

202_年中国在线视频市场规模达62.7亿元，同比增长99.9%，继续保持快速增长。艾瑞咨询高级分析师赵旭枫认为，虽然运营商在用户付费端做出了巨大努力，但从中国现有市场的情况来看，短期内很难对行业收入提高有实质性帮助。因此未来很长一段时间内广告和版权依然是中国在线视频的两大收入来源。

赵旭枫预测，202_年将迎来中国在线视频行业增长的高峰，市场规模将翻番，同时企业间的收购、合并等都会逐步出现，市场竞争将更加激烈。同时，202_年，受广电总局“限娱令”和“限广令”等一系列法令的利好影响，广告主有可能将部分原先投入电视媒体的费用转投视频行业，因此，202_年中国在线视频行业的总收入将突破100%的增长，达到101.5%。

电子商务规模化和精细化渐成趋势

202_年中国电子商务延续202_年快速发展态势，同时呈现出多种新的趋势，全年市场交易规模达7.0万亿元，同比增长46.4%。

艾瑞咨询分析师张晶表示，从资本层面看，虽然在202_年下半年团购企业和B2C企业可能遇到资金吃紧或IPO受阻等困难，但不影响整体投资环境上互联网巨头企业和风险投资对电商企业极高的投资热情；从电商企业的经营形态上看，各类型电商企业纷纷加速业务的纵向整合和横向扩展；传统企业进一步加大投入电商力度。

张晶预计，202_年中国电子商务行业将进一步成熟，规模化和精细化将是主要特色。同时，伴随着互联网基础服务的成熟，服务类产品的电商运营有望有所突破，引爆中国电商行业新的增长点。预计未来3~5年内，中国电子商务市场仍将维持稳定的增长态势，平均增速超过35%，202_年达到26.5万亿元。

移动互联爆发式增长

202_年中国移动互联网市场规模达393.1亿元，同比增长97.5%。其中，移动电子商务爆发式增长，在整体移动互联网市场规模中的占比增至30.5%，成为第二大细分行业。移动营销发展良好，广告主的进一步认知和智能终端的快速普及促进行业快速发展。绝大多数移动互联网模式尚处于培养用户习惯阶段，盈利模式仍在摸索中。

艾瑞咨询分析师沈岁认为，202_年中国移动互联网市场的快速增长主要受益于移动电子商务的大力推动。在外部环境上，移动互联网网络环境有所改善，智能手机用户规模快速增长，“无线城市”正在积极打造；在内部因素上，移动互联网的参与者众多，移动营销、移动游戏等细分领域都有不同程度的增长，细分领域之间相互促进，共同增长。预计202_年的增长率将达到148.3%。

第三方支付迎来黄金时代

202_年中国第三方网上支付行业持续保持强劲增长，预计整体交易规模将达到22038亿元，突破2万亿元大关。市场格局方面，支付宝以49.0%的市场份额大幅领先于其他支付企业，财付通和银联在线分列第二、第三位

艾瑞咨询分析师谢春表示，202_年是中国第三方支付行业发展进程中至关重要的一年。一方面，行业整体交易规模继续保持高速攀升，增速超过100%；另一方面，多项监管法规相继颁布，第三方支付行业全面进入监管时代。此外，截至202_年底，101家支付企业已相继获得支付业务许可，第三方支付迎来了包括互联网支付企业、移动支付企业、预付卡企业、银行卡收单企业在内的更多的运营主体，中国第三方支付行业迎来发展的黄金时代。未来，企业核心发展资源转变，移动化、全球化、多元化成为行业大趋势。

第二篇：旅客运输市场谁主沉浮

调查简介

1998年9月中旬，乌鲁木齐铁路局团委深入民航局、上，走访调查了中长途旅客运输市场。此次调查综合采用问卷、观察、询问、座谈方法进行，共调查不同层次旅客800余人，发放调查问卷1000份，收回920份，有效问卷887份。

第三篇：202_亿元培训班市场谁主沉浮？

202_亿元培训班市场谁主沉浮？

近年来，考试经济的繁荣带动了“补习班”市场发展壮大，并成为资本争相投资的行业。然而，因为“资本追捧、门槛较低”，这个行业不断曝出“疯狂扩张、良莠不齐”等负面新闻。

近日多家培训机构负责人接受访谈反思教育培训业，认为在经历扩张之后，行业正回归理性。面对行业洗牌，只有专业化的地面教育提供商、平台提供商、内容提供商才有机会逐鹿未来市场。

需求旺盛 市场巨大

根据教育部发布的《202_年全国教育事业发展统计公报》，我国当年义务教育阶段中小学招生数加上在校生数超过1.8亿名。“学生人口基数”与“家长观念认可”为教育培训行业的持续发展奠定了基础。

北京新东方学校中学部刘超至今能回忆起202_年前后招生的容易：仅一个暑假来自全国各地的学生就有近20万人。

教育培训市场门槛低、现金流大，成为资本追捧的热门领域。资本的加入，有力地推动了市场迅速做大。202_年前后，借着高考扩招、中学掐尖、杯赛风靡的东风，培训机构遍地开花。

据新东方提供的数据显示，202_财年前三季度净收入达到7.2亿美元，相当于人民币40多亿元。202_财年，新东方入学人数超过240万人。202_财年，学而思净收入为1.775亿美元，相当于人民币超过10亿元，招生数达到69.03万人。有机构负责人透露，四大上市公司的营收还不到市场份额的10%。

资本进入 何去何从

业内人士认为，202_年前后全国教育培训市场进入繁荣期。成千上万的学生涌进市场，巨额补课费提前交到培训机构手上。为了获得更多的现金，一些机构一次性收家长3年学费，有的甚至收8年。一位培训机构负责人表示，为了短时间内获得更大的收益，有机构甚至把预收款用来放高利贷、投资房地产、股市等。

这些商机让资本眼热。202_年前后，不断有机构拿到资本巨额风投。一家机构一次拿到几个亿投资，迅速在国内扩张上千家分校的例子让人眼馋。然而，一位培训机构负责人坦言，很多人做教育培训，目的就是为了圈钱。资本进入培训教育也没有长远打算，他们希望尽快地推机构上市、转卖、挣钱。

可是，一段时间后资本发现，教育培训业并不是能够快速圈钱离开的地方。

“大家都疯狂开点。”北京新东方学校中学部刘超说，“据新东方的财报数据，新东方过去十八年只开了五百个教学点都不到，202_年一年开了两百多个教学点。新开的教学点增加了大笔租金和人员花费，导致了当年的利润增幅下滑。我们马上调整了战略。”

但也有一些机构一步走错，满盘皆输。202_年下半年开始，一家名为“至善教育”的机构被多地媒体曝出“突然关门、退费无门”等新闻。这家在全国５２个城市开设百余家直属分校的机构轰然倒塌，引发多地员工、家长讨债、告状。

“总部把培训费拿去投资别的行业，导致资金链断裂，分校运转出现问题。”一位曾在至善分校负责管理工作的老师说。

“培训班”市场将是谁的天下？

受到留学低龄化、市场竞争激烈等影响，刘超所在的北京新东方学校中学部招生难度逐年加大。学大教育集团首席执行官金鑫也发现，从202_年下半年开始，包括学大在内的很多机构放缓了扩张步伐。

多位机构负责人认为，教育培训行业面临洗牌。第一是被市场洗牌。通过公平、公开、公正的竞争，让老百姓选择。第二是被政府洗牌。疯狂收取“预收款”，却无法正常提供服务的机构；与公立学校联合“占坑”的机构等，会被政策清除出行业的大门。第三是被资本洗牌。被资本绑架就有可能被资本洗牌。第四是被自己洗牌。不秉承教育理念，只想圈钱的教育培训机构，迟早被自己洗牌。此外，行业进步的速度超越了自己进步的速度，也可能导致被洗牌。

那么，什么样的机构才能在未来屹立不倒呢？新东方创始人俞敏洪在一个论坛上指出：第一是有特色、专业化的教育培训机构；第二是科技模式领先的线上平台；第三是拥有立体化教学内容的机构。

第四篇：旅客运输市场谁主沉浮范文

1调查简介

1998年9月中旬，乌鲁木齐铁路局团委深入民航局、上，走访调查了中长途旅客运输市场。此次调查综合采用问卷、观察、询问、座谈方法进行，共调查不同层次旅客800余人，发放调查问卷1000份，收回920份，有效问卷887份。1.1当前中长途旅客运输市场现状

新疆的航空网已覆盖全国近30个大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25，铁路约占73，公路仅为2。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。

1.2航空、铁路运输市场客源主体

旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。

2铁路市场环境在的问题

2.1从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题

中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。

落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任；二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密；三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。

人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。

2.2从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点

2.2.1票价高低是旅客选择运输方式的首要前提

抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。

2.2.2速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件

飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47的旅客出行目的为探亲、返乡；其次为经商，约占22；出差旅客只占15；旅行、其它各占8。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75的旅客回答为速度快捷。

2.2.3服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据

广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。

2.2.4安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44，其次为快捷30，舒适26。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。

3铁路在市场营销上与民航的差距

3.1与民航相比，铁路售票方式单

一、缺乏竞争力

认为买飞机票较为方便的旅客比率为71，占明显优势；认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22；而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6。

3.2与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力

有93的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。

3.3与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善

绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高；而55的旅客对铁路部门印象一般；只有2的旅客选择了印象较好；而对铁路部门印象较差的旅客占17。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。

4思考

第五篇：旅客运输市场谁主沉浮

调查简介

1998年9月中旬，乌鲁木齐铁路局团委深入民航局、上，走访调查了中长途旅客运输市场。此次调查综合采用问卷、观察、询问、座谈方法进行，共调查不同层次旅客800余人，发放调查问卷1000份，收回920份，有效问卷887份。

1.1 当前中长途旅客运输市场现状

新疆的航空网已覆盖全国近30个大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25%，铁路约占73%，公路仅为2%。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。

1.2 航空、铁路运输市场客源主体

旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。铁路市场环境 在的问题

2.1 从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题

中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。

落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任；二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密；三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。

人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。

2.2 从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点

2.2.1 票价高低是旅客选择运输方式的首要前提

抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。

2.2.2 速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件

飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50%的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47%的旅客出行目的为探亲、返乡；其次为经商，约占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75%的旅客回答为速度快捷。

2.2.3 服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据

广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86%的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。

2.2.4 安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44%，其次为快捷30%，舒适26%。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38%的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38%的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。铁路在市场营销上与民航的差距

3.1 与民航相比，铁路售票方式单

一、缺乏竞争力

认为买飞机票较为方便的旅客比率为71%，占明显优势；认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22%；而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6%。

3.2 与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力

有93%的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。

3.3 与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善

绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高；而55%的旅客对铁路部门印象一般；只有2%的旅客选择了印象较好；而对铁路部门印象较差的旅客占17%。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。思考与建议

4.1 推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈

明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。

4.2 推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担

乌鲁木齐铁路局现有职工6万余人，新疆航空公司共有5千余名职工