第一篇：骑车从天津到北京

骑车从天津到北京

实际速度：15km/h 【普通二手自行车】

出发时间：9:03到达时间：20:38休息时间：52min（分为13次）行驶时间：11h35min估计里程：172.5km-4km-1km=167.5km（已扣除绕行路程）起止点：天大西门——>天安门

1)南开区——红桥区

卫津路—满门外大街—城厢中路—北门外大街—河北大桥—河北大街—新红桥—新红路—丁字沽三号路—（右）勤俭道—勤俭桥—（左）京津路。

2红桥区——北辰区

勤俭桥—京津路—南仓桥—京津路—京津路（北辰道）—京津路—京津桥（新引河，永定新河）[11:48—11:54]—京津线（双江道）—京津线（学海道）。

3北辰区——武清区

京津线（学海道）—京津线（滨保高速公路）—京津线—京塘支线[S214]—京塘支线（北杨线）

4武清区——武清区

京塘支线（北杨线）[12:50—12:55]—京塘支线（振华东道）—京塘支线（雍阳东道）—京塘支线（崔杨线S211）—京塘支线（武宁线S324）[13:34—13:44]—京塘支线（郑楼立交桥、京津唐高速公路）—龙凤新河桥—京塘线（京塘待用线）

5京塘线（京塘待用线）—京津公路桥—京塘线（武香线[S229]）[13:54—14:04]—京塘线（大东线[S323]）[14:21—14:25]—京塘线（崔廊线[S306]）[14:42]京塘线（崔廊线[S306]）[14:46]—亭上路—京塘线（河大路[X535]）

京塘线（平安大街[S271]）—京塘线（觅西路[S207]）—京塘线（京徐路）—京塘线（东纪路）—京塘线（石小路）—京塘线（马堤路）—京塘线（漷马路[X304]）[17:39]

京塘线（漷马路[X304]）[17:42]—城辛庄桥—京塘线（通香路）[17:44]—京塘线（武兴路辅线[X019]）—京塘线（武兴路[S306]）—京塘线（六环，土桥新桥）京塘路—北苑南路—京塘路—京通快速路—建国路—建国门外大街—建国门内大街—东长安街—天安门

11）河西务[15:34]—>大沙河[15:56]—>香河[16:34]—>北京界[16:40]—>通州。

注：

1.食物为一盒巧克力，两瓶饮料，两瓶纯净水。所带香肠、面包未动；

2.衣物为长袖外套，雨衣，雨伞，备用短袖衬衣；

3.每骑行1h,休息5min,补充水分，能量，活动腿部；

4.两次绕行均为过立交桥，毫无方向感，地图上的十字交叉线无法参考！

5.夜间行驶务必抓紧车把。

6.总费用：35.5[食物]+2[食物]+13[帽子]+40[太阳镜]+1[打印地图]=91.5RMB

第二篇：从北京到兵团

《从北京到兵团》

新疆生产建设兵团党委常委、副政委王崇久

《从北京到兵团》是一部反映第一批由中央和国家机关选派到兵团工作的援疆干部工作、生活情况的纪实作品集。它记录了新疆干部响应党的召唤，投身支援兵团屯垦戌边事业的模范行为；记录了援疆干部贡献聪明才智，为兵团经济社会发展付出的艰辛努力；记录了援疆干部发挥自身优势，为增强社会各界认识兵团、理解兵团、支持兵团作出的突出业绩。

2002年，正值兵团上下认真实践“三个代表”重要思想，以优异成绩迎接党的十六大胜利召开之际，第一批由中央和国家机关选派到兵团工作的援疆干部，带着党中央、国务院对兵团的深切关怀和融融温暖来到兵团，并随即奔赴各自岗位，迅速进入状态，开始了为期3年的兵团生活工作历程。选派到兵团的这批援疆干部都是中央和国家机关的人才，政治强、视野宽、业务精，思维活跃、经验丰富、勇于开拓，文化层次高、理论功底深、领导能力强。他们到兵团工作后，以身作则，率先垂范，给兵团带来了好的思想作风、工作作风和好的学风，在兵团各条战线、各个部门、各个单位发挥了巨大的促进和带动作用。

戈壁惊开新世界，天山常涌大波涛。半个世纪以来，兵团人用艰苦卓绝的拼搏和无私无畏的奉献，在亘古荒原上书写了一部屯垦戌边新篇章。实践证明，在新疆组建生产建设兵团是中国共产党的一大创举，是党中央治国安邦、稳边兴疆的一项战略决策，是中国屯垦戌边史上的一个里程碑。大批中央和国家机关援疆干部加入到这一伟大事业中，不仅在他们自己的人生履历中写下浓墨重彩的一笔，同时也为兵团人才史揭开了崭新的一页。千里平畴为援疆干部提供了施展才华的广阔天地，火红年代为他们续写了人生难忘经历，广袤绿洲记载了他们为兵团改革发展稳定贡献智慧的生动事迹。

3年来，这批援疆干部抓住机遇，经受磨炼，发挥作用，不负众望，为屯垦戌边事业作出自己应有的贡献，为实现“发展壮大兵团，致富职工群众”和全面建设小康社会宏伟目标贡献出才智和力量。他们以强烈的政治意识、大局意识、责任意识和忧患意识，认真学习树立马克思主义民族观、宗教观，从理论的高度认识民族宗教问题，坚决维护新疆的稳定和各民族大团结；他们不断加深对兵团的理解和认识，注重汲取兵团人的特质用以坚强自己的意志，砥砺自己的性格，并以人生的实践证明自己作为兵团人的价值，为自己曾经是一名兵团人而感到自豪；他们把兵团放到当前国际国内的大环境、大背景、大格局中，结合实际对新时期新形势下兵团深化改革、扩大开放和发展壮大中遇到的新情况、新问题，认真观察思考，深入分析研究，用自己的新观念和好作风，为提高兵团干部职工的政治业务素质提供帮助；他们利用自己的工作经历和特长优势，加强了兵团与中央和国家机关的联系和交流，增进了中央和国家机关对兵团的了解和理解，使中央和国家机关对兵团工作的支持力度进一步加大，使各族干部职工进一步体会到祖国大家庭的温暖；他们发挥岗位职能作用、专业帮带作用和桥梁纽带作用，帮助兵团加快经济社会发展，并在项目建设和资金使用上科学指导，严格把关，精心实施，使这些项目和资金在兵团经济社会持续、快速、健康、全面发展中发挥了重要作用；他们牢记“立党为公、执政为民”、全心全意为人民服务的宗旨，关心兵团职工群众疾苦，为基层大办好事、实事，热心公益事业，全力扶贫帮困，受到了职工群众的广泛赞誉，用突出的工作业绩在250多万兵团人心目中留下了深刻的印记。

中央和国家机关选派援疆干部到兵团工作，是中央着眼于新疆改革、发展和稳定工作大局作出的重要决策和部署，具有重大的现实意义和历史意义。做好援疆干部工作，是加快兵团经济社会发展、推进西部大开发工作的客观需要，是维护祖国统一、保持新疆稳定、促进民族团结的现实要求，也是建设干部人才队伍的重要举措。援疆干部的3年工作实践和卓越功绩，已充分证明并将继续证明这一点。今后，中央和国家机关仍将派出援疆干部陆续来兵团工作，我们仍要对他们在政治上充分信任，工作上大胆使用，生活上关心爱护，为援疆干部在兵团这块热土上大显身手，增长才干，锻炼成长创造条件，提供支持。

3年时间，在漫漫人生中不过是短短一个片段，但援疆干部在屯垦戌边事业中与兵团干部职工结下的深厚情谊，以及所经历难忘的日日夜夜，都将使这一片段成为他们人生中的一段激情燃烧的岁月，留下永不磨灭的记忆。让我们以此书共忆共勉，同心协力，共同进步，为加快兵团经济和社会各项事业发展、开创屯垦戌边新局面不懈奋斗。

第三篇：从洛桑到北京

“ 從洛桑到北京 ”

第四屆國際纖維藝術雙年展（蘇州展年）暨學術研討會

承載著“從洛桑到北京”三屆國際纖維藝術展暨學術研討會的成果，清華大學美術學院和蘇州工藝美術職業技術學院、中國工藝美術學會纖維藝術專業委員會以延續“洛桑精神”的《北京宣言》為宗旨，將於2006年10月27日在蘇州舉辦 “從洛桑到北京” 第四屆國際纖維藝術雙年展（蘇州展年），並同時舉辦 “從洛桑到北京” 第四屆國際纖維藝術學術研討會。以其展示國際纖維藝術領域內的最新成就，推動東西方藝術的進一步交流和互動，同時亦促進國內藝術院校之間的瞭解和合作。我們熱誠歡迎國內外藝術家、友好院校、企業家和學術界的積極支持與參與。

展覽名稱、時間、地點

“從洛桑到北京” 第四屆國際纖維藝術雙年展（蘇州展年）2006年10月27日——2006年11月17日蘇州工藝美術職業技術學院美術館

主辦單位

清華大學美術學院蘇州工藝美術職業技術學院中國工藝美術學會纖維藝術專業委“從洛桑到北京”

第四屆國際纖維藝術雙年展（蘇州展年）暨學術研討會

1、引言

承載著“從洛桑到北京”三屆國際纖維藝術展暨學術研討會的成果，清華大學美術學院和蘇州工藝美術職業技術學院、中國工藝美術學會纖維藝術專業委員會以延續“洛桑精神”的《北京宣言》為宗旨，將於2006年10月27日在蘇州舉辦 “從洛桑到北京” 第四屆國際纖維藝術雙年展（蘇州展年），並同時舉辦 “從洛桑到北京” 第四屆國際纖維藝術學術研討會。以其展示國際纖維藝術領域內的最新成就，推動東西方藝術的進一步交流和互動，同時亦促進國內藝術院校之間的瞭解和合作。我們熱誠歡迎國內外藝術家、友好院校、企業家和學術界的積極支持與參與。

2、宗旨

促進國際纖維藝術的發展與交流，推動中國藝術與設計教育走向國際化，加強國內外藝術院校與藝術家在纖維藝術領域的互動與互補，共同搭建國際與國內學術交流的平臺。

3、展覽名稱、時間、地點

“從洛桑到北京” 第四屆國際纖維藝術雙年展（蘇州展年）

2006年10月27日--2006年11月17日 蘇州工藝美術職業技術學院美術館

4、學術研討會名稱、時間、地點

“從洛桑到北京” 第四屆國際纖維藝術學術研討會

2006年10月29日 蘇州工藝美術職業技術學院美術館

第四篇：从天津到蓟县骑行路线

蓟县

（天津城建大学）起点→红旗道（传染病医院那条道）→红旗北路→勤俭道→普济河道→普济河道立交桥→宜兴阜桥→津围立交桥→津围公路（101省道）→蓟县

注：上红旗道后，一直沿着走不要拐弯，注意路标就能到宜兴阜桥，然后上了津围公路，一直沿着走就能到蓟县了，全程差不多六七小时就能到了。蓟县骑行必去的地方：

盘山：蓟县到盘山差不多15公里，不到一小时就能到了，沿途的风景挺不错的。

黄崖关：从蓟县到黄崖关差不多30公里，全是上下坡，挺锻炼人的，如果去了蓟县的话，这是一条必骑的一条路，骑差不多1.5—2个小时，就能到了。

第五篇：10分钟,从北京到上海

10分钟，从北京到上海

一辆镶有红边、流线型的白色列车在轨道上启动，当火车加速到每小时100千米的瞬间，整辆列车竟然升离路轨，在离轨面30厘米处继续向前加速行驶。此时，滑行速度已超过每小时500千米，但火车行驶十分平稳，没有震动，更没有废气和噪声。这便是日本和德国制成的超导磁悬浮列车试验时的情景。

从理论上讲，超导磁悬浮列车可以达到每小时10000千米的速度，这一速度远远超过了子弹从枪膛里射出的速度，可以与洲际导弹的速度相媲美。这样，从北京到上海只需10分种，而同样的时间，一架普通的民航客机只能飞很短一段距离。科学家们希望，在21世纪实施这一项先进的运输系统。

让我们先介绍一个小实验；用超导体制成一个碗，在碗里放上一小块磁性很强的永久磁铁，磁铁贴在碗底，同时磁力线会从碗壁穿过。然后将这个超导体进行冷却，使它达对超导的临界温度，这时将看到一个十分奇怪的现象：碗中的小磁铁竟会从碗底腾空升起到一定高度而不掉下来。这就说明超导体内部不允许有磁力线通过而要把磁力线全部排斥掉，超导磁悬浮列车所利用的便是超导体的这种“完全抗磁性”。

超导磁悬浮列车的底部装有超导材料做成的超导磁体，它会产生强大的磁场，并且使地面的轨道上产生相同的磁场。由于磁的同性相斥的道理，于是整辆列车就被看不见的磁场支撑起来，悬浮在轨道上面。同时，在轨道上装有大型线圈，能在列车的前方产生一个磁极相反的磁场，利用磁的异性相吸的原理吸引着车底的超导磁体，达到使列车飞驶向前的目的。

超导磁悬浮列车的性能、速度都超过了飞机，所消耗的能源又极小。而且列车的能源是可以重复使用的，因为正在减速的列车可以将它车身的动能转化为电能，人们就可以将这个电能重新用来推进另一列列车。科学家估计，磁悬浮列车的动能利用率可以达到97％。

超导磁悬浮列车是在地下的真空隧道中运行的。采用真空隧道，可以免去气流与车身产生的摩擦，既加快了行车速度，又能使动能的损耗减小到很小很小。

超导磁悬浮列车既然有这么大的优越性，那什么时候它才能走进人们的生活当中呢? 目前，超导磁悬浮列车还面临着两个难题。一个难题是，最好能再进一步提高超导体的临界温度(－190℃)，这样，人们就有条件得到比较便宜、比较多的超导材料。在这方面，中国科学家取得了令人振奋的，使全世界为之瞩目的突破性进展。

另一个难题是，要让超导磁悬浮列车通车，需要挖掘工程浩大的地下隧道，以便它能通过高山、雪地、平原、沼泽等不同的地理环境，达到便利交通的目的。

为了降低开挖地下隧道的成本，科学家提出一个设计方案，它叫组合隧道方案。就是说，让隧道除了能使磁悬浮列车通行以外，还能把输油管、电缆、光纤通讯等同时放进去，一道多用，这样就可以让有关方面都来投资。

将来，超导磁悬浮列车会是地球上一种主要的运输工具，因为它的高速度和低污染是人类社会所希望的。在地下行走还可免得受自然界气候条件变化的影响，有雾、刮风、下雨、下雪都不必担心。当然，从现在看，建造这样一个运输系统，需要一个天文数字般的高额经费，这么多的费用应该成为一种国际性的投资。但是，由于它本身所具有的价值和贡献，比任何数量的投资都更为可贵，这就为超导磁悬浮列车早日投入运行奠定了基础。

当然，如能让超导磁悬浮列车到地面上来行驶，这更是科学家们求之不得的事。他们正在为此而不懈努力着，预计2020年超导磁悬浮列车将会走进人们的生活。