第一篇：南昌交通规划现状

南昌交通规划现状

交通环境是作用于道路交通参与者的所有外界影响与力量的总和。包括道路状况、交通设施、地物地貌、气象条件，以及其他交通参与者的交通活动等。它是规定和限定人们交通行动的各种外界或内在条件。

交通环境种类主要有：道路环境、驾驶环境、意义性交通环境及社会性交通环境。

我国的大部份城市的道路交通规划落后，道路狭窄，交通配套设施不全，无法适应车辆飞速发展对交通提出的要求，从而在我国大部分城市不同程度地呈现出交通拥挤、事故频发方面的难题，这无疑是很多城市的前几任决策者在道路综合规划管理方面缺乏前瞻性和现有的交通管理体制不合理及交通设施不够完善等原因所导致的。

如今，在全国一些新兴的城市正如雨后春笋般不断出现，在这些发展中城市的交通问题上，如何吸取以往的经验教训，采取科学的决策，对发展中的城市交通进行前瞻性综合规划管理，是我们保持道路安全畅通的必由之路。

南昌市的交通拥堵情况不是一天形成的，而要切实的去解决这个问题，也就要从以下几个方面入手：

一、重视交通调研，科学预测，制定前瞻性有战略眼光的交通规划，城市发展与交通系统有着密切的关系，交通既服务于城市空间拓展，又引导着城市空间拓展，解决交通问题，要从政策上、建设上、管理上多管齐下，互相配合，这就需要一个交通调研、科学预测、综合规划的过程。通过交通调研、科学

预测，准确找出本城市的交通的症结所在，对今后的交通需求和可能达到的交通供应有一个正确的估算，从而制定一个前瞻性有战略眼光的交通规划图。交通预测是对未来交通发展的展望。通过预测，展望今后十年、甚至二十年后本城市的交通发展规模，从而制定前瞻性有战略眼光的交通规划图，杜绝城市主要干道三五年就落伍、主要街道三五年就需要拓宽的近视性交通规划。在交通规划工作中，除对规划方案进行定性分析判断外，还必须借助于定量分析的方法。这就要求一个城市在交通规划时必须建立在对大量的道路、车辆、交通设施、交通流量、交通事故等交通现状调查的基础上，从而保证规划的科学性。因此交通调研工作在科学预测、制定有前瞻性战略眼光的交通规划中起着举足轻重的作用。

二、健全城市道路交通管理体制，成立综合协调机构，统一管理和协调城市道路交通管理工作，城市交通是一个复杂的综合体，从规划、建设到运营、管理是一个统一的全过程。要从交通政策上、交通的供需分析上、交通设施投资分配和建设顺序上以及综合布局上，加以互相协调；这就要有一个科学的决策和管理程序。现在如今大部分城市交通的决策和管理工作被分割在许多部门，往往遇到一个简单的交通问题无人管理、甚至各个部门互相推委扯皮的现象。这就需要建立一个有效的综合协调机构，统一管理和协调城市道路交通管理工作，在决定经济、技术政策，制定交通法规、条例，组织、监督有关政策和法规的实施，拟订综合治理交通的计划、措施，提出城市道路交通规划意见，从而避免交通管理机构分散，缺乏综合协调等严重问题，使城市道路交通管理工作领导有较强的系统

性和权威性。

三、制定优先发展城市公共交通的政策，使用机动车辆出行已日益成为城市交通的主要部分，尤其是一些发展中的城市，随着人口和商业活动的增加，人的交通活动愈来愈频繁，这是不可避免的。但是人们交通采用什么交通工具，对城市交通道路所产生的压力却是截然不同的。据测算，同样的交通出行量，如果采用公共交通所需的道路面积为1，那么骑自行车就要5-7，坐小汽车要15-25，甚至步行所占用的道路面积也比乘公交多3倍。因此，只进行道路建设，还不能最终解决城市交通问题，世界各发达的大城市无不把发展公共交通做为城市的首要交通战略。这个交通战略的中心是优先发展公共客运交通，包括公共汽电车和大容量城市有轨交通，这样才能在一定程度上缓解车辆保有量飞速发展对现有道路带来巨大的压力。同时，也只有拥有强大便捷的公共客运体系，才有可能缩小自行车的使用范围，在一定程度上减慢小汽车的发展规模。

影响道路交通安全畅通的因素有很多，但主要有三种，一是道路设计不合理，二是道路上因种种交通陋习形成的交通违法多，三是停车场缺乏。而停车场缺乏已经成为影响城市道路交通畅通的一个重要原因。据报道，国内大部分城市目前机动车拥有量和停车位的比例大都失调，有的甚至严重失调。停车场缺乏，直接导致了两个后果，一是机动车在道路上乱停乱放，二是机动车在道路上滞留的时间过长。这两个后果都会严重影响道路交通的畅通。如何停车就成了一个大难题，经常是司机为了找个停车位开着车满大街兜圈子也找不到，无奈之下最后随地停放了，久而久之，也就造成了严重乱停车现象。因此，必须将城市的停车场建设摆在一个重要的战略地位来考虑。首先是要加强规划管理，要求新建的住宅区、办公区、商业区等等都必须配置相应的停车场。在此基础上，还必须大力地推动停车场建设的产业化进程，吸引社会各界投资于停车场建设。这是由发展中城市停车场严重不足的现状决定的。必须要把停车场作为一个较为独立的产业，通过市场化的手段来加以推进，而不能仅仅把停车场作为一个附属的设施来对待。只有这样，才能迅速改变发展城市停车场建设远远滞后于实际需求的状况。停车场建设既具有较大的社会效益，又具有较大的经济效益，是完全可以作为一个产业来建设的。为此，政府应当加强宏观引导，采取必要的政策措施来提高社会投资停车场建设的积极性。停车场建设搞上去了，不但解决了道路交通综合治理方面的一个大难题，而且对中型城市的经济发展、城市建设以及增加就业也很有好处。

第二篇：南昌旅游规划

江西财经大学

学 号 0123504 姓 名 涂玲玲

题 目 对南昌的旅游规划

目录：1.旅游规划的作用

2．南昌的部分旅游景点概况

a.滕王阁

b．八一起义纪念馆 c．八大山人纪念馆 d．八一广场 e．梅岭 f．绳金塔 g．“南昌之星” h．宝葫芦 i．秋水广场

3.旅游资源的保护意义

4.旅游资源遭受破坏的主要因素

5.保护旅游资源的具体措施

6.对资源保护的意见 随着现代科学技术的发展和人民日益增长的物质文化需求。旅游业发展可谓是一天一个样子。大多数的人收入明显增加，大家物质生活已经到了一个瓶颈，因此大部分的人将物质文化需求的重心转移到了精神文化需求上。国家的放假政策也随着旅游业的发展产生了一系列的变化。其实旅游对于中国传统文化的影响有着积极的发展作用，但是同时也有着极大的消极作用。旅游开发不可避免地必然带来当地社区社会文化的变化,如何正确地看待这些变化是目前面临的重要问题之一。先在已经到了中期阶段，但是我们有大多数人缺看到的是旅游给文化引起的积极作用。经济基础决定了上层建筑，所以可能会有更多的人会说他对文化有着的是积极作用。

滕王阁

秋水共长天一色

江南三大名楼之一，因初唐诗人王渤的《滕王阁序》而声名远播，历经29次兴废之后，她依然保留着古朴的风格，弥漫着一股人文之气。素有“西江第一楼”之誉的滕王阁，滕王阁因唐太宗李世民之弟--李元婴始建而得名，因初唐诗人王勃诗句“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”而流芳后世。

滕王阁座落于赣江与抚河故道的汇合处，占地4.3公顷，滕王阁在历史上的兴废更迭达29次之多，现在的滕王阁主阁落成于1989年10月8日，共九层，净高57.5米，南北配有回廊连接的两个辅亭，建筑面积13000多平方米。濒邻南浦，面对西山，视野开阔，距唐代阁址仅百余米，主体建筑为宋式仿木结构，突出背城临江，瑰玮奇特的气势，滕王阁主体建筑9层，明三层暗七层，加上两层底座，净高57.5米，主阁南北两侧配以“压江”“挹翠”二亭，与主阁相接，主体建筑丹柱碧瓦，画栋飞檐，斗拱层叠，门窗剔透，其立面似一个倚天耸立的“山”字，而平面则如一只展翅俗飞的大鲲鹏。

开放时间：5月1日-10月7日：7：30—18:00

其他时间：8:00—17:30 门票：50元|人

（现役军人、伤残军人、军队离退休干部，地方离休干部凭相关证件，70岁以上老人凭《老年证》以及1.1米以下儿童免票

1.1米至1.4米儿童和学生凭学生证半票优惠）交通：市内可乘坐旅游精品线公交。

2路电车(火车站—滕王阁—火车站)7路（谢家村—滕王阁—谢家村）8路（塘山—滕王阁—朝阳农场）12路（李家庄—滕王阁—省家电市场）20路（八一桥—滕王阁—八大山人纪念馆）26路（桃苑小区—滕王阁—桃苑小区）周边概况：滕王阁距离八一起义纪念馆，百花洲，佑民寺都非常近，周边还有各种美食，有各种火锅小吃菜馆。距离100米以内还有酒吧和茶馆。周围300米以内还有许多酒店宾馆和停车场，如果是自驾游的旅客也可以十分方便的停车。

特色：第一层正厅有一幅表现王勃创作《滕王阁序》的大型汉白玉浮雕《时来风送滕王阁》，巧妙地将滕王阁的动人传说与历史事实融为一体。第二层正厅是23.90×2.55米的大型工笔重彩壁画《人杰图》，绘有自秦至明的80位各领风骚的江西历代名人。这与第四层表现江西山川精华的《地灵图》，堪称双璧，令人叹为观止。第五层是凭栏骋目的最佳处。进入厅堂，迎面是苏东坡手书的千古名篇《滕王阁序》。每一层都有一个主题，亦都与阁有关。

建议：第一：滕王阁周围的高楼大厦几乎都高于滕王阁了，我们还是可以感受到落霞的感觉，但是孤鹜已经全然感受不到了。如果可以的话，政府可以让滕王阁周边的高楼减少高度，我们可以再滕王阁中看到赣江。第二：在中秋和国庆来临之际，滕王阁可以用鲜花，造型各异的山水、树状盆景妆点景区；编排各种有着江西特色的歌剧如采茶戏等。第三：在一些特殊的节日可以采用价格政策，刺激旅游者来滕王阁游玩如在中秋国庆期间南昌人可以凭借身份证半价优惠，外地人7折优惠

南昌起义纪念馆

八一南昌起义纪念馆位于江西省南昌市中山路西端洗马池“八一”南昌起义总指挥部旧址内。旧址原是江西大旅行社，建成1924年，是一座灰色五层大楼，共96个房间。现在，旧址门首悬挂着陈毅手书的“南昌八一起义纪念馆”鎏金横匾，大楼的二、三层，已辟为4个陈列室和一个题词纪念室，以大量的历史文献资料、图表、照片、文物以及参加南昌起义的老同志题词，生动地再现了南昌起义的光辉历史篇章。还按原貌恢复曾经举行过领导会议的喜庆礼堂，周恩来工作过的25号房间，林伯渠的办公室兼卧室的20号房间，军事参谋团的办公地点9号房间，部分起义领导人住过的10号房间，以及在一楼天井两侧的警卫连和卫生处的部分住房。此外，三楼的展厅还陈列了一组周恩来生平的照片。

开放时间：8：00—17:30（周一闭馆）

门票：免费

交通：公交车7路，18路可以直达。

周边概况：周围距离百花洲，滕王阁，佑民寺，八一广场，绳金塔都非常近，而且周边的餐厅菜馆都有很多，南昌起义纪念馆距离中山路步行街也非常的近，可以再参观结束后去步行街逛逛，周边的住宿也有很多，娱乐休闲场所也多，还可以去八一广场看看。

特色： 进人大门，首先映入游人眼帘的是那座英雄雕塑。周恩来、贺龙、朱德、刘伯承、叶挺个个神态威武，栩栩如生，使人不由得肃然起敬。该纪念馆是“八·一”起义的总指挥部旧址，馆内至今仍然保留了昔日的原貌。纪念馆由陈毅元帅亲笔题字．展出了当年的历史文物和照片，系统地介绍了起义爆发的历史背景、详细经过和重大意义。起义总指挥部大厅、周恩来等领导人办公室，军事参谋团、警卫连、军医处等房室均已复原陈列．

当年将领们开会的地方；当年周恩来的卧室，4口大缸；老百姓为军队赶制军服的缝纫机、尺子；起义的士兵使用过的大炮；朱德的手枪；一张发黄的报纸是郭沫若把他的如椽巨笔化为长剑的讨蒋檄文——《请看今日之蒋介石》……

在纪念馆，高科技的展示手段使陈列形式变得多样化，这更增加了观众的参观兴趣。声光电同步沙盘模型、多媒体影像等，生动地为参观者再现了当时武装暴动前的形势及过程。

建议：我觉得南昌起义纪念馆已经很好了，就是我们南昌的旅游局应该加大对南昌起义纪念馆的宣传力度。而且南昌起义纪念馆还可以与南昌的各大高校联合，在五四青年节期间，可以组织一些刚刚成年的大学生来南昌起义纪念馆参观。

八大山人纪念馆

八大山人纪念馆位于南昌南郊十五华里处的梅湖定山桥畔青云谱。青云谱是一座极具江南特色的园林。园内，数百年的古樟树、苦楮树、罗汉松青叶苍干，繁荫广被，覆护着青砖灰瓦白墙红柱的殿宇，显得格外静谧。密叶筛过的天光洒在小径上，明暗闪烁，野趣横生。一弯荷池清澈明净，倒映着笼笼修竹，鱼儿嬉戏，花影摇曳。园外清溪蜿蜒，溪畔农田阡陌纵横，农舍炊烟袅袅，恰似人间仙境。

八大山人纪念馆是一纪念性博物馆，集收藏、陈列、研究、宣传为一体，藏品丰富。

原殿堂辟为展厅，有系统地陈列八大山人书画作品及生平史料，并经常展示当今画坛高手佳作。馆内现设有书画展厅十座，陈列八大山人生平史料及其珍品八十余件，其中代表作有：“墨荷图”、“鸟石阁”、“松鹤阁”“柘木立鹰图”、“寿鹿图”以及牛石慧的代表作品“猫”、“鸡”等。同时，掩映在杨柳竹中的江西第一座古代画家书画碑廊以精湛的石刻艺术展示了八大山人一百多幅书画精品，新开放的八大山人纪念馆摄影展也以高超的摄影技巧向观众提供了寻觅仙踪贤迹的启迪。园林中，森森翠竹掩映着以石刻方式展现的八大山人艺术精品的书画碑廊。人们置身于这古色古香、曲径幽幽、别具逸趣的环境中怎不心旷神怡!以八大山人名义制作的字画复制品、陶瓷、毛笔、石砚、明信片、纪念卡和出版的专辑将给观众留下难忘的回忆。

开放时间：8:00—17:00 门票：40元|人（包含八大山人真迹陈列馆，202_年国庆门票免费）

交通：从井冈山大道乘公交115路可以到达。市公交公司旅游2线、20、203（外线）、224等公交车直达八大山人纪念馆。

周边概况：

特色：八大山人纪念馆是一纪念性博物馆，集收藏、陈列、研究、宣传为一体，藏品丰富。原殿堂辟为展厅，有系统地陈列八大山人书画作品及生平史料，并经常展示当今画坛高手佳作。馆内现设有书画展厅十座，陈列八大山人生平史料及其珍品八十余件，其中代表作有：“墨荷图”、“鸟石阁”、“松鹤阁”“柘木立鹰图”、“寿鹿图”以及牛石慧的代表作品“猫”、“鸡”等。同时，掩映在杨柳竹中的江西第一座古代画家书画碑廊以精湛的石刻艺术展示了八大山人一百多幅书画精品，新开放的八大山人纪念馆摄影展也以高超的摄影技巧向观众提供了寻觅仙踪贤迹的启迪。园林中，森森翠竹掩映着以石刻方式展现的八大山人艺术精品的书画碑廊。

建议：首先八大山人纪念馆可以赠送以八大山人名义制作的字画复制品、陶瓷、毛笔、石砚、明信片、纪念卡。虽然八大山人纪念馆一年四季都可以参观，但是在夏季和冬季相对而言还是淡季，八大山人纪念馆可以在淡季时采用半价优惠政策，在高校与高校的一些社团联合开展活动例如书绘部。

八一广场

八一广场位于南昌的心脏地带，是世界上最大的城市中心广场之一。原名人民广场，是南昌市和江西省政治、经济、文化等活动的重要场所，八一广场对于弘扬“八一”精神，进行革命传统和英雄主义教育，推动经济和社会的发展起到了重要作用。改造后的八一广场体现了更广的群众参与性，并使广场周边的交通更通畅，环境更优美。八一广场集万宠于一身，文化、商贸、娱乐、休闲、餐饮、服务等各展魅力，是通往城市四方的直通大道，是南昌市民活动的中心。

交通：八一广场是南昌的市中心，有着优越的地理位置，交通十分便利。

特色：八一广场对于弘扬“八一”精神，进行革命传统和英雄主义教育，推动经济和社会的发展起到了重要作用。改造后的八一广场体现了更广的群众参与性，并使广场周边的交通更通畅，环境更优美。八一广场集万宠于一身，文化、商贸、娱乐、休闲、餐饮、服务等各展魅力，是通往城市四方的直通大道，是南昌市民活动的中心。耸立在广场中心的纪念塔被誉为英雄城的城徽，塔身高44.5米，正面镌刻着叶剑英元帅的“八一起义纪念塔”九个鎏金大字，塔身基座有27个台阶，意指一九二七年。纪念塔一九七七年八一起义五十周年时破土兴建，一九七九年一月八日落成。顶部是一只汉阳造步枪，一面迎风飘扬的八一军旗，正面有南昌起义简介花岗石碑，其它立面是“宣布起义”，“攻打敌营”，“欢呼胜利”三幅大型花岗石浮雕，塔身两侧各有一片翼墙，嵌有青松和万年青环抱的中国工农红军旗徽浮雕。整个塔身庄严，肃穆，令人心中涌起仰慕之情。

建议：由于八一广场是户外的场地，周围没有可以限制出入的地方，这样有利于游客的参观。我认为大一广场可以在晚上8点钟左右的时间可以弄一个晚会，而且八一广场的喷泉还可以在一些特殊的节日开放。

梅岭

梅岭风景名胜区位于南昌市西郊15公里处，在江南最大的“飞来峰”上，原名飞鸿山，因西汉梅福于此修道而得名。又因位于城区之西，故又名西山。梅岭西临鄱阳湖，北与庐山对峙，方圆150平方公里，是著名的避暑胜地，也是中国古典音律和道教净明宗的发源地。梅岭山势嗟峨，层峦叠翠，四时秀色，气候宜人。它以峰峦之旖旎，溪漳之蜿蜒，谷壑之幽深，岩石之突兀，云雾之缠绕，风光之掩映，组成了梅岭“翠、幽、俊、奇”的特色，素有“小庐山”之称。

交通：可在市区乘坐直达该景区的旅游大巴。在八一桥下坐公交219路到湾里下车，转乘112路到太平的车，可以到达梅岭的各个景区。在青山路坐240路到梅岭脚。在火车站乘坐222路这是从湾里进入梅岭。在体育馆还可以坐112路这可以进入梅岭各个景区。

特色：梅岭是佛道两教的圣地之一，寺庙观坛曾多达136处。道书称此为“第十二洞天”。梅岭林木葱茏，气候凉爽。主峰罗汉岭前的洗药湖海拔842米，为全市最高点。夏季平均气温仅摄氏22.6度。比市区低8－10℃，这对我国“四大火炉”之一的南昌来说，是一座难得的“凉岛”。1985年兴建的洗药湖山庄，是新兴的避暑胜地。梅岭有自然和人文景点120多处，主要有：洗药湖避暑度假区、天宁古寺、洪崖丹井、皇姑墓、神龙潭瀑布、中日友谊林、林彪别墅、紫阳宫、洪崖书画院、妙济桥、方志敏烈土墓、浑圆山庄、千年银杏、狮子峰等。被称为全国第十三大避暑胜地之一的洗药湖避暑度假区、江南最大尼姑庵之一的天宁古寺、中国音乐鼻祖伶伦修炼地古南昌十景之一的洪崖丹井、江西最大的地表皇室墓葬－皇姑墓、参天的千年银杏、气势壮观的神龙潭瀑布。

建议：第一：梅岭应该加大对梅岭景区的宣传力度，在一些与江西省临近的省市也要多加宣传。第二：我认为梅岭应该多多注意景区的环境卫生，在道路两旁多设立几个垃圾桶。第三：梅岭还应该在道路两旁设立一些温馨提示语，还应该在道路两旁设立厕所。最好可以请一些清洁工，保持景区的干净。第四：多多开展登山节，打响梅岭的知名度。

绳金塔

绳金塔，坐落在南昌市西湖区绳金塔街东侧，原古城进贤门外，始建于唐天祐年间（公元904～907年），相传建塔前异僧惟一掘地得铁函一只，内有金绳四匝，古剑三把（分别刻有“驱风”、“镇火”、“降蛟”字样）还有金瓶一个，盛有舍利子三百粒，绳金塔因此而得名。

绳金塔式一座江南典型的砖木结构楼阁式塔，其建筑结构相当精致，可知在施工之前就对塔刹有周密的考虑和设计，塔刹各部位尺寸比例匀称，线条柔和流畅，在江南民间的诸多宝塔中，象这样的格局也是不多见的。塔以须弥座为塔基（基础仅深60厘米），历经近三百年未见严重沉陷和倾斜，这与我们现代建筑基础处理大相径庭。

绳金塔内旋步梯直通其顶层，直视湖山千里道，“下窥城郭万人家”（明、王直诗），是南昌仅存的高层古建筑。

绳金塔层层“飞檐翘角，铜铃高挂”，“双树影回平野暮，百铃声彻大江寒”。绳金塔风铃每层一个音阶，七层七音，微风吹过，悦耳动听。

门票：20元|人

开放时间：8：00—18:30 交通：公交18路可到

特色：绳金塔为江南典型的砖木结构楼阁式塔，塔长50.86米，塔身为七层八面（明七暗八层）内正外八形，其朱栏青瓦，墨角净墙及鉴金葫芦型顶，有浓重的宗教色彩，飘逸的飞檐，并悬挂铜铃（按照制作古代编钟的工艺，重新铸造风铃，七层七音）。葫芦铜顶金光透亮，通身朱栏青瓦，墨角净墙，古朴无华。塔身每层均设有四面真门洞、四面假门洞，各层真假门洞上下相互错开，门洞的形式各层也不尽相同。第一层为月亮门；第二、三层为如意门；第四至七层为火焰门，三种拱门形式集于一塔，这种做法是不多见的。它古朴秀丽，具有江南建筑的典型艺术风格，绳金塔自唐代始建至今年内，已有一千一百多年的历史，它是历史信息的载体，是世代劳动人民智慧的结晶。

建议：目前为止，绳金塔庙会是做得还可以的，但是也还是有不足之处，例如参加庙会的人实在多，逛庙会就像是在人挤人。如果可以的话考虑换一个大一点的场地开展庙会。绳金塔还可以在一些特殊节日例如菩萨的生日让游客免费参观。

“南昌之星”

“南昌之星”摩天轮位于江西省南昌市红谷滩新区红角洲赣江边上的南昌滨江游乐园，是目前世界上第二高摩天轮，南昌市标志性建筑。该摩天轮总高程为160米，转盘直径为153米，比位于英国 泰晤士河边的135米高的“伦敦之眼”摩天轮还要高，它设有60个太空舱，每舱可容游客6—8人，舱内配置了液晶电视、冷暖空调对讲机等，可同时容纳360人左右进行参观游览，高空览胜，赣水西山美景，都市万般风情，尽收眼底。每小时将可容纳近千人“空中”旋转看南昌。

开放时间: 8：00-22：00 门票：100元|人

在大学生凭本人大学生证方可享受优惠，无小孩、老年等特殊门票预定，预定了折扣门票的游客凭短信至景区“大风车”游玩项目的售票窗口购票享受优惠

交通：17路，233路，504路，506路

特色：25个项目（机动项目 + 固定项目）一票制通玩。机动项目：惊呼狂叫、过山车、蹦极、飓风飞椅、大风车、碰碰车、自控飞机、鲨鱼、恐怖屋、环绕脚踏车、豪华旋转木马、碰碰船、小鱼垂钓、足疗鱼、画彩石块、枪枪有奖、固定项目：秋千、水上漂、跷跷板、踏空绕、蹦蹦床、绳牵木桩，过绳网。

宝葫芦

南昌宝葫芦农庄，始建于202_年，202_年5月正式开园营业，南昌宝葫芦农庄现有游乐项目二十来个，十几个观光项目，如今是南昌来自中部最大的游乐场。南昌宝葫芦农庄位于历史名城南昌，地处新建县生米镇，投资6亿多元，占地面积3000多亩，交通十分方便，离320国道和昌樟高速生米出口非常近。与赣州宝葫芦，靖安中部梦幻城形成犄角之势。

门票：100元|人，户外旅游网定只要90元|人

学生定只要65元|人

开放时间：8:30-17:30 交通：宝葫芦农庄水上世界之农庄位于南昌生米镇上，自驾游去宝葫芦农庄，一路上交通也很通畅。如果你不是自驾车，可以在南昌市里面直接坐宝葫芦的专线旅游公交车，票价6元，上车地点是在老福山立交桥下面。特色：有全国最大的过山车总长度888米，还有五彩摩天轮 太空火箭 激流勇进 豪华波浪 完美风暴 豪华转马 太空漫步等几十种集新、奇、特惊险刺激于一体的大型游乐项目。这里建有异域风情、风格不同的休闲别墅群；有气势磅礴、巍峨壮观的仿古长城；有温馨浪漫的百米生态长廊等等。

建议：最近宝葫芦的景区人员打人事件已经传的沸沸扬扬，我认为宝葫芦的相关人员应该提高素质，要学习微笑服务，而不是用拳头解决问题。另外宝葫芦还应该多多参加团购打折的活动，多多利用新媒体，创建自己的相关网站，在网站上多多开发意见区和游览的心得感受，并在特殊的时候可以开展有奖兑换活动。利用新媒体是为自己打造形象的另一个平台。

秋水广场

特色：随着炎炎夏日的到来，红谷滩秋水广场中的音乐喷泉在灯光照射下更显五彩斑斓，吸引了众多游人到此纳凉观景。秋水广场的喷泉是亚洲第一大的，热天适合去那里游玩，最好是同朋友一起，人越多越好玩，十分方便，现在附近还有一些娱乐项目可以玩，秋水广场的旁边有个鬼屋叫地府探险，挺好玩，挺刺激的，还有迷宫。

建议：秋水广场夏季去是最舒服的，那么在冬季的时候就应该多多举办一些晚会，在中秋节，国庆节的时候还可以举办一系列的大赛。可以和绳金塔的相关负责人联系，开展美食节，庙会等等。

旅游资源保护的意义

旅游资源是旅游业开发与利用的基础，是构成旅游产品的重要组成部分，没有旅游资源就没有旅游业的发展。然而，旅游资源在经过开发成为旅游产品后，会受到不同程度的影响和破坏，严重者甚至削弱旅游资源的“重复使用性”，从而减弱旅游资源对旅游市场的吸引力。旅游资源的保护，不仅包括旅游资源自我保护的需要，使之不受损伤、破坏，而且还涉及周五环境的保护问题。目前，世界各国都十分重视旅游资源的保护，并视其为旅游业是否可持续发展的根本保证。旅游资源作为开展旅游活动的三大要素之一，是旅游业赖以生存和发展的前提和基础。旅游资源的种类、数量、规模、特色及保护水平等，在很大程度上决定着一个国家或地区的旅游发展总体水平。因此，要不断加强旅游资源的保护和管理，从而实现旅游资源的高效、持续利用。我国虽有丰富的旅游资源，但人均旅游资源却相对短缺。不合理开发旅游资源不但起不到无烟工业的作用，而且还会对生态环境造成巨大破坏。旅游资源一旦遭到破坏就会造成不可估量的损失，可持续理论要求我们提高资源的使用效益，以可持续的发展观为指导，以资源利用的永续性为目标，尽可能地推迟其枯竭时间。而且旅游是一种产品，可持续旅游是一种理念。我们应该贯彻党的号召，坚持走可持续发展路线，为我们的子孙后代谋取福利。

旅游资源遭受破坏的主要因素

旅游资源破坏的原因有自然灾害，如地质灾害（地震、火山、水火灾害等）、气象灾害（风蚀、水蚀、日照等）和生物灾害（鸟类、白蚁等）。旅游资源除了因自然的不可抗拒力量造成的破坏性影响外，人为因素是导致旅游资源破坏的主要因素，有时超过自然力的破坏程度，甚至是毁灭性的。旅游资源破坏的因素主要体现在以下方面。

1、建设性破坏。建设性破坏主要指工程建设、市镇建设和旅游资源开发建设中的规划不当，导致资源被严重破坏。如直接拆毁或占用文物古迹，工程建设对景区环境的破坏等；在旅游区内的建设不当，破坏了旅游区周围景观的和谐及古建筑的风格意境，添加了与景观及旅游环境不协调的设施，破坏了景观的完整性等。城市建设中的“三无”（无规划、无计划、无设计）、“三乱”（乱分地、乱选址、乱搭建），对文物古迹及环境破坏更为严重。

2、生产性破坏。生产性破坏指工农业生产对旅游资源的破坏和对旅游环境的污染。例如由于旅游区周边各种工业的发展，给旅游区带来了严重的大气污染和水污染；不当的农业生产操作，砍伐树木、滥采乱挖等，严重破坏植物资源和旅游用地资源。

3、旅游开发与规划不当造成的破坏。在旅游资源开发中，规划不当也会破坏生态平衡，影响旅游景观，失去旅游资源特色。

4、游客本身的破坏。旅游活动的开展加速了自然旅游资源的损坏与衰败。由于大量旅游者的介入，加大了旅游区的承载负荷，游客的不良行为和保护资源意识的淡泊也是导致破坏的主要因素，如任意采集花草，破坏树木，部分素质低下的游客对文物古迹的乱刻乱画造成的资源破坏，使旅游区的生态环境受到严重威胁。交通工具和游客的不断踩压，使土壤板结，影响植物生长；景区的超负荷接待增加了生活垃圾对环境的污染。另一方面，对人文旅游资源而言，旅游活动的开展也会导致人文旅游资源的差异性和特质的消失。例如旅游者的高消费、衣着方式等现代生活习惯，会同化边远地区的民俗风情，致使地方文化和民族文化逐渐失去个性等。

5、旅游管理不善带来的破坏。旅游资源是诱发旅游者出游动机的主要吸引物因素。按照中国的法律，土地归国家所有，国家是旅游资源的主人，即旅游资源的所有权归国家所有。但由于长期实行的条块分隔的资源管理模式，几乎每一个部门和地方政府都对旅游资源拥有或大或小的管理权和使用权。例如，目前吸引大多数旅游者的旅游区，包括国家级风景名胜区、自然保护区和森林公园、历史文化名城、全国重点文物保护单位等，它们分别归属建设部、林业部、国家环保局、国家文物局等管理。一些寺庙道观等则分属国家宗教协会管理。在一些乡村地区，风景资源及其所在的山体、水体、土地、森林等属于乡村所有。因此，在开发过程中出现了村庄、乡镇自行上马，缺乏科学规划和市场定位，出现了破坏风景资源的不良现象。

目前，我国的旅游资源所有权与经营权分属不同的部门，甚至一个旅游区由几个部门管理，多头领导，在旅游资源的管理上显得比较混乱。管理机构和人员调动的不稳定性，使旅游区的管理制度难以继续实施，旅游区资源的管理十分复杂，具体执行经营管理职责的企业也难有作为。

保护旅游资源的具体措施

1、旅游资源的保护需以法律法规为保障。旅游资源的保护问题已经在世界各国引起重视，改革开放以来，中国已颁布、实施的旅游市场法律法规40多个。主要有国务院颁布的《风景名胜区管理暂行条例》、《自然保护区条例》、《森林公园管理办法》、《环境保护法》、《城市规划法》等法律中对风景名胜区保护所作的规定。1972年联合国教科文组织通过了《保护世界文化和自然遗产公约》，强调了保护自然文化珍品对人类发展的重要性。各地方也结合各自特点制定了一些地方性法规。上述各项法律、法规从不同角度规定了旅游资源的开发、利用和保护问题。将保护旅游资源提到了法律的高度，对旅游资源的保护起了极其重要的作用。

2、旅游资源的保护需以技术保护为保障。随着我国旅游业向更大的规模、更高的层次发展，旅游资源的开发利用也向大投入、大项目的方向发展，这种发展形势要求政府与企业在更高的水平上严格保护旅游资源，技术保护因此越来越得到广泛的重视与运用。为此必须构建包括动力机制、保障机制、监管机制、创新机制在内的技术保护管理机制，以确保旅游资源的有效保护和合理利用，实现可持续发展。

3、旅游资源的保护需以行政保护为保障。行政管理措施，主要是指国家行政机关根据国家和方针政策和依照行政管理权限，对资源的使用、管理以及保护工作的有关活动进行行政干预，以保障旅游资源的良性循环。行政管理措施是旅游资源保护中最为常见的方法之一。旅游资源管理方面，尤其是旅游规划的编制、资源保护方面与地方政府和各个部门有着千丝万缕的联系。所以从保护旅游资源持续利用的角度出发，加强与地方政府的合作，有利于对旅游资源的保护实行统一的规划与监督。

4、旅游资源的保护需以规划保护为保障。自然风景旅游资源一般包括风景名胜区、森林公园、自然保护区、世界自然遗产、园林以及其他以自然风光为主要风景要素的旅游区。合理开发和规划，保护原始的、零度的风景应当成为这类风景区保护与开发的基本要求。如某些旅游景点正陷在高楼、违章建筑的重围中，整体景观受到严重的破坏。如何使景点能突出“重围”，使周边环境更协调，提升景区的吸引力？有专家指出：问题的出现首先是规划，应采取果断措施，对违法建筑该拆的就拆，该铲的就铲，为可持续发展留下空间，制定切实保护旅游资源的措施。旅游开发不能只强调收益，更不能夸大收益，不能忽视风险，不能不计成本，不能只强调综合收益而不考虑综合损失。不适当的旅游开发会破坏原有生态系统，导致生态服务功能价值降低。规划保护和法律保护一样，同属于旅游资源保护的指导性方法。对旅游资源进行整体的、有条理的的规划是必要的，大众旅游使一些政府认识到旅游的经济优势，认识到必须促进机构性和协调的旅游规划，在规划方面应该考虑全面的旅游发展对环境的影响。

5、旅游资源的保护需以教育保护为保障。旅游资源保护意识不强或根本没有资源保护意识，是造成旅游资源人为破坏的根本原因。由于游客类型受职业、年龄等不同因素的影响，不同素质的游客对环境的保护意识也不一样。各级旅游行政管理部门应加强对旅游资源保护的宣传工作，不断增强旅游经营者、民众和游客的旅游资源保护意识。发动旅游活动的主体——旅游者参与到资源管理中，是有效保护旅游资源，实现旅游资源管理的可持续发展的重要途径之一。一方面通过旅游教育，唤起他们保护资源、参与资源管理的责任意识，减少人为破坏；另一方面通过对旅游者的教育，使旅游者自觉参与保护环境的行动，可以减轻环保人员的工作压力，这种与旅游者“合作”的管理是有着重要意义的。旅游资源保护工作任重而道远，我们可以通过公益广告等宣传方式，提高旅游者保护旅游资源的自觉意识，做到全民参与。通过各种途径加大宣传保护旅游资源的力度，提高全民素质，共同维护，使宝贵的旅游资源免遭摧残。

对资源保护的意见

第一：景区在对旅游景点规划的时候应该考虑到当地的文物古迹，景区环境等，不乱搭乱建。

第二：景区应该在道路两旁多多设立垃圾桶，在花花草草中间设立温馨提示语，加大对景区的巡逻力度，设立一系列制度，对随地乱扔垃圾的游客进行实名登记，并在官方网站上通报批评。

第三：作为旅游管理组织，旅游局应该承担不定期对旅游景点的检查，并且在旅游规划书的批准上应该多多去实地考察，不要盲目地就批准。

第四：旅游局可以在对旅游景点的检查中评比出环境最好的景区，并且可以在旅游局的官网上表扬。

第五：旅游者也应该时时刻刻注意自己的言行举止，不要随地乱扔垃圾等

第六：旅游者可以在旅游景区的官网上发表自己对旅游景点的看法，哪里做的好，哪里还值得改进等。

第三篇：交通规划

规划概念是指确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程

出行的定义为从起点到终点的一次移动

对调查区域而言，出行分为内内出行内外出行过境出行三类

小区划分的两个主要问题是确定小区的数目和大小

出行目的分为 工作 上学 自由 业务 回家

揭示喜好和表明喜好两种交通调查方式的区别在于：揭示喜好是用实际行动揭示自己的喜好而表明喜好 是用自己的意识行为表明喜好

狭义的交通 指的是 人和物的空间位置的移动

道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，一定时间内按通过道路某界面的最大车辆数

OD反推是指使用路段上的实测交通量，反推规划区域内的od交通量。

Z重力模型按约束条件分为无约束中立模型，单约束重力模型 双重力模型

非集计模型出现在1970-1980

随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以减小

重力模型 不能用于出行生成预测

劳瑞模型 仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析的土地利用模型

LeBlanc 将Frank=Wolf算法用于解Wordrop平衡，解决了均衡分配的难题

随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率 先增大后减小

交通调查特性 不是影响出行方式选择的因素

简答题

1、简述城市交通规划的基本流程

2、什么是交叉分类法其主要工作是什么

3、非集计模型与集计模型的区别在那里

4、写出LOGIT模型并解释其参数意义

写出标准的平衡分配UE模型及其求解UE模型的算法

计算

考虑两种交通方式的出行，分别是公交车和私家车，其随机效用函数考虑Ubus=3+s Ucar=2,，其中随机误差项s服从[-2.2]上的均匀分布，试求两种出行方式的选择概率 均匀分布的概率函数为F（x）=1/(b-a)并解释概率的意义。

论述

阐述你对我国城市交通规划的理论研究技术方法的认识及相关建议

PS:本页内容以及交通规划课件是研究生课程里所上的交通规划课的课件，比复试的内容深了不少。你可以以此作为参考部分，如果有时间的话可以好好看看，没时间的话就专心看重点和真题就好了。

第四篇：交通现状

记者了解到，现如今，沈阳市三环内道路总长1640公里，道路网密度为5.3公里/平方公里，处于全国中等偏上水平。全市机动车保有量为79万辆，与其它特大城市比较，数量相对不高。但与10年前相比，居民出行范围由15公里扩大到目前的30公里，出行总量增加近4成；公交、小汽车出行比例显著提高，自行车出行比例明显下降；交通主流向由东西向转化为南北向。

从相关部门了解的交通运行状况来看，目前，沈阳的交通拥堵区域主要集中在一环以内，高峰时段70%的交通干道接近饱和，10余处路段、20余处节点、部分中小学门前堵车严重。

随着沈阳市经济社会的快速发展，城市规模不断扩大，机动车数量迅猛增加，行车难、乘车难、停车难等现象日趋凸显，城市交通面临严峻的压力和挑战。

只有从系统上、网络上综合研究道路交通规划建设问题，制定科学的解决方案，才能有效地缓解交通供需矛盾，保障城市持续健康发展。

根据沈阳市规划和国土资源局组织编制的《沈阳市综合交通规划》，未来沈阳的道路网系统建成后，在市内任意一点，10分钟内就可以进入城市的快速路系统，从而打造出城市“30分钟交通圈”。

沈阳交通“潮汐”特征明显

城市交通压力在城市中心区往往体现得更加突出。从道路交通特征看，沈阳市50%的出行量集中在一环以内，拥堵区域也主要集中在一环以内。高峰时段70%的交通干道严重拥堵，10余处路段、20余处节点、部分中小学门前堵车尤为严重。

每个在沈城工作和生活的人都对交通拥堵有着切身感受，因此，关于建立城市“30分钟交通圈”的方案一经提出，便立即在沈阳市引起了热烈关注。

为了全面、系统地了解沈阳市的交通现状和市民的出行需求，科学制定全市交通发展规划，沈阳市规划和国土资源局组织市规划设计研究院开展了全面的交通调查。此次调查共发放表格20余万张，出动调查员1万人次以上。调查结果显示，沈城已形成了明显的“潮汐”交通特征。随着沈阳市城市空间向外拓展和用地功能的置换，现在多数就业岗位集中于一环以内，而居住地正逐渐向一环和三环之间转移，从而导致“潮汐”交通特征明显，如北陵大街、黄河大街、沈新路等反应得都很明显。

同时，居民出行调查显示，沈阳市每天有早晚两个出行高峰时段，这两个时段的出行量占全天的三成左右。部分有车族不堪其堵，不得不采取“起早”和“贪晚”的办法，以避开高峰时段。

孙先生住在沈阳市皇姑区嘉陵江街，他每天早上都要开车近20分钟送女儿到辽宁大学附近的43中上学，然后再驱车近25分钟赶往市府广场附近的单位上班。为避开交通“早高峰”，他每天都早早起床，常常是早上7时刚过就送完女儿到单位了;而单位位于市中心的郑先生每天下班后并不着急回家，总是要在单位待一段时间，等路上车流渐少后再驱车回家。

哪些变化带来交通“三难”?

目前，沈阳市机动车保有量为79.2万辆，这与其他特大城市相比，数量并不算大。该市三环内道路总长1640公里，共有45条主干道，道路网密度为5.3公里/平方公里，道路面积率为11.7%，人均道路面积为8.8平方米，道路网技术指标处于全国中等偏上水平。

然而，就是在这样相对较好的基础上，沈阳城市交通依然未能避开“行车难、乘车难、停车难”的窘境，问题的症结在哪里? 同1996年相比，沈城居民的出行特征已发生了较大的变化，居民出行范围由1996年的15公里增加到目前的30公里。

“这是一个非常重要的数据。”沈阳市规划设计研究院副院长张晓云强调说，“当居民出行范围在15公里直径范围内时，普通的道路网系统完全可以支撑城市交通正常运行。但是当居民出行范围增长到30公里后，仅在普通的干道系统上采取调流、拓路等措施是解决不了根本问题的。”

与此同时，沈城居民平均出行距离从1996年的4公里增加到现在的8公里;出行总量由1996年的1050万人次/日增长到现在的1400万人次/日;在居民出行方式方面，公交、小汽车出行比例显著提高，沈城每百户已拥有私人小汽车16辆，且全市日均办理新车注册近400辆。另外，沈城的道路交通流向已由1996年以东西向为主转化为目前的以南北向为主。这些变化给沈阳城市交通提出了新的课题，要求城市的道路网系统必须作出相应的改变。当务之急是建立“双快”系统

目前，沈阳市的城市规模和发展空间仍在继续扩张，道路网系统已经到了必须改造的关键时刻。如果不增加快速路系统，原有的道路网系统很难承载起城市交通的压力。

据了解，广州、南京、上海等地在城市规模快速增长的过程中，都建设了各自的“双快”系统。所谓“双快”系统，即快速轨道交通和快速路系统。沈阳解决交通困境的当务之急便是建立“双快”系统，以应对目前的空间增长和交通流量的增加。

当前，沈城交通最大的缺陷是核心区道路网系统性差，快速路规模小，没有形成网络，运行效率低。据了解，国内特大城市的快速路一般占道路总长的10%左右，承担的交通量可达到30%,作用巨大;而沈阳三环以内快速路长度仅为14公里，与其他特大城市相比有较大差距。因此，沈阳除继续建设地铁等快速轨道交通以外，还应充分考虑快速路的规划和建设。

城市交通是一个永恒的课题，没有一劳永逸的解决办法。除了弥补快速路方面的缺陷，沈阳交通的其他问题也需要在新的规划中一并加以考虑。如，沈阳市中心区贯通性干道少，跨区交通联系不便，南北方向尤其明显;干道网节点不畅，支路利用率低，步行系统不完善;停车泊位缺口较大，收费机制不合理，管理多头，地下停车场利用率低;城区缺少综合交通枢纽和公交场站用地;交通组织、管理、安全系统需进一步完善等等。

目标锁定“30分钟交通圈”

只有从系统上、网络上综合研究道路交通规划建设问题，才能有效地缓解交通供需矛盾，保障城市持续健康发展。为此，沈阳市规划和国土资源局牵头组织制定了《沈阳市综合交通规划》。

《规划》以道路网系统、公共交通系统、停车系统、交通管理系统及对外交通系统为主要内容，在规划快速路和现状干道的基础上打通断头路，改善瓶颈节点，打造路网骨架，实现干道网的系统化和网络化。目前，该规划已经完成并向社会公开，正广泛征求市民意见。

根据该规划，3年内，沈阳将通过“建、改、疏”等方式，为全市交通进行“大手术”，牢牢锁定建立沈阳“30分钟交通圈”和沈阳经济区“1小时交通圈”的目标。“建”，即建设“三纵三横”6条快速公交线;“改”，即实施交通科技管理系统工程，开展交通信号“绿波带”建设等;“疏”，即实施“9路、9桥、9节点”项目、接通断头路，大大强化沈阳市干道网的贯通性和可达性。

“规划打造的道路网系统将由快速路、主次干路、支路构成。其中快速路系统规划形成„一横、两纵、两环、十射‟的网络结构。”规划编制人员介绍，“通过横纵线路重点解决中心区拥堵问题;通过环路作为市中心的保护壳，起到截流过境交通作用;通过射线联系主城与外围新城。待系统建成后，在市内任意一点，10分钟内可以进入城市的快速路系统，能够实现城市„30分钟交通圈‟的目标。”

交通模型“筛出”最佳方案

《沈阳市综合交通规划》是在参考大量交通调查数据的前提下制定的。

通过交通调查，研究人员全面掌握了市民的日常出行规律，以及全市的堵车路段、停车难地区，对交通存在的问题进行了全面的总结分析，并应用国际先进的交通规划软件Emme/3和transcad，建立起了一整套的交通模型，对综合交通规划、地铁线路规划、地铁客流预测等大型项目的顺利完成起到了关键作用。

“这些模型其实是利用专业电脑软件来完成的。”编制规划人员说，“通过这种软件能够较为系统地模拟出我市今后5年乃至20年的交通状况，例如，某条道路1小时通过的机动车数量、某条地铁线1天运输的旅客数量、某个区域需要配置的停车位个数等等。”

堵车问题，由来已久，已成为沈阳交通的一大顽疾。在城市中心，问题尤为突出。有统计显示，在沈阳市府广场，周一的早高峰时间，由南、由东向西方向行驶车辆，堵车的平均时间为20分钟至30分钟。这给广大市民的出行带来了极大不便。1月11日，记者从政协沈阳市第十三届委员会第三次会议提案组了解到，修建快速路，再一次成为不少政协委员的呼声。

政协委员严文复认为，在保持常规路网建设的同时，加快快速路建设，将是缓解城市交通矛盾的有效手段。他提议，建设南北向快速干道，缓解青年大街主干道交通压力。

有委员提出，根据目前沈阳交通的现状，修建快速路的方式主要有3种：在城区繁华地段，为不影响景观和环境，采用隧道形式;在市中心边缘地段，采取高架和地面形式;外围新城，采取地面形式。

委员们表示，沈阳青年大街不适合快速路建设，但需要平行布置南北向快速路对青年大街进行分流。因此，将青年大街东侧的五爱街建设成快速路的方案逐渐浮上水面。值得一提的是，五爱街在此前的总体规划就是进行控制的南北干线。委员们提出，将五爱街建设为南北快速路，可采用下穿形式经过城市中心区，在外围区采用高架或地面形式，交叉口处可采取重要节点立交和次要道路顺进顺出等建设形式。

也有委员建议，在青年大街西侧的胜利大街建设快速路，该路向北可与东西高架路衔接，向南可连接苏桃路，形成沈阳市区与机场间的快速联系通道。胜利大街变身快速路的难点在于其经过沈阳站地区。对此，委员们建议采用下穿形式回避拥堵地段。

严文复提出，将二环路建成快速环路，形成城市中心区的“保护壳”。从各方面条件分析，二环路是沈阳较为适宜建设快速路的环路。近期可以通过路口渠化、线控、合并和减少开口等方式，提高二环路的通行条件和行车速度，重视对二环路口交叉口立交用地的控制，远期使二环路全线形成城市快速环路。

“逐步解决沈阳交通拥堵的问题，已经列入议事日程。”市政协委员王宝生告诉记者。202_年8月，沈阳市交通、城建、规划等6部门就沈阳市综合交通规划召开了论坛。参与论坛的王宝生说：“据了解，从今年开始，东西快速干道延长的工作要着手展开，建设南北快速干道也要开始解决。二环路要变„快‟，政府有这个想法，但具体实施时间尚未确定。”

相关人士表示：“沈阳快速路系统的建设，将逐步形成层次分明、骨架清晰、密度合理的道路网系统，促进城市交通高效、有序运转。”

如果走路横穿马路，或者开车在斑马线前没有减速避让行人，您的单位可能会收到一个“蓝信封”——那是交警部门对您不文明行为的抄报信。

6月11日，沈阳市“喜迎国庆，知荣明耻，文明出行”宣传教育整治活动全面启动，重点解决市民出行中存在的“闯红灯、横穿马路、机动车抢行”等问题，进一步提高市民的文明出行意识和城市公共文明指数。

创意斑马线、名人协勤、整点行动等教育整治行动，将令市民耳目一新。

纠正不文明，每天“整点行动”

活动期间，交警将集中开展文明出行“整点”行动。一周七天，重点由市内五区七个交警大队，以现场直击的方式，开展宣传教育、监督管理、整治处罚。重点针对行人、非机动车各类交通违法行为、机动车行经人行横道不避让行人等违法行为，按“宣传、教育、处罚、抄报、跟踪、整改”等重要内容，集中开展交通违法行为整治。交警部门将组织开展交通违法人员义务协勤、抄报、文明出行考评、人性化斑马线等一系列活动，在全市打造15处文明出行精品示范灯岗和13条文明出行管理精品街路。

借助蓝信封，抄报交通陋习

公安交警部门将开展抄报行动，把大型企业、商场、大中专院校以及客运、出租车辆等作为重点抄报对象，敦促被抄报对象所属单位加强内部教育，以点带面促进交通安全文明进程。

记者看到，抄报信是印制很精美的一个蓝色信封，封面印有“沈阳市„喜迎国庆，知荣明耻，文明出行‟活动抄报信”，里面有具体的行人违法行为实施地点、时间等等，同时要求该行人所属单位对其进行教育。

在继续强化对行人和非机动车交通秩序整治的基础上，交警部门还将强化对机动车严重交通违法行为，以及对不礼让行人、乱鸣笛、乱停放等不文明行为进行专项整治。

交通违法人，要协勤十分钟

市交警支队相关负责人表示，近期交管部门还将在文明出行执法车上安装车载电视，请交通违法行为人上车观看《红灯短暂、生命漫长》的教育片，并在违法人观看教育片后，让其在违法地点进行10分钟的协勤活动。

交警部门还将开展“文明出行”志愿者协勤活动，从机关、团体、企事业单位招募交通协勤志愿者，甚至邀请领导或名人上路协勤，聘任“文明出行形象大使”，扩大志愿者参与“文明出行”活动的影响力。

创意斑马线，倡导文明礼让

“斑马线就是生命线，在施画上必须直观、醒目，以起到礼让行人的作用。据了解，在国际上很多国家在施画斑马线上有很多创意，有些设计是立体的，从远处看好像是一些石头横在马路上，到眼前就会发现是画出来的。这次按照国家对斑马线的相关要求，我们准备在一些二三级马路上画出人性化斑马线，初步决定图案为一只大拇指的形象，旁边有„行在路上，互助礼让‟的字样。”交警支队相关负责人介绍说。

据了解，交管部门推出的人性化斑马线将逐步延伸，“在一段时间后，这种人性化斑马线将走进社区、大型企业的院内和大型学校的校区，增强人们的文明意识、法律意识和礼让意识。”交管部门还将大力推广文明出行的“车贴文化”，向车友发放制作精美、样式醒目、语言温馨的文明出行车贴，传播文明出行文化。

头盔摄像头，全程监控执法

警帽上安装微型摄像机，一摁按钮就可对执法过程进行全程录音摄像，将交通违法行为及交警执法过程尽收眼底……据了解，文明出行活动期间，将计划为全市示范标准岗和管理精品街路上的每个岗点的民警和巡逻民警配备一台头盔式摄像机。该设备能够及时固定现场情况，收集相关证据，记录执法过程，还可有效缓解被摄人对手持摄像设备的抵触情绪。

此外，还将为全市管理精品街路的每台执法车安装一台硬盘存储式数码摄像机，并配备GPS卫星定位系统。此外，路面执法装备也将有所增加，从而保证执法的准确性和公正性。

遇到礼让车，请竖起大拇指

在街上见到主动避让行人的机动车，请竖起您的大拇指，不要吝惜您的赞美。

据了解，为使行人与让行车辆有个良好的互动，鼓励更多的机动车驾驶员参与这项文明行车行为，希望更多市民能为让行的机动车驾驶员伸出大拇指。在不久的将来，行人伸出的大拇指将成为沈阳文明出行的一个符号。

此外，以“等、让、行”为主题的宣传海报将在全市主要路口及各单位、部门、社区张贴，在全市范围内营造文明出行社会氛围。

第五篇：浅谈山丹交通现状

浅析山丹交通现状

山丹县地处甘肃省河西走廊中部，东邻武威，西连张掖，南接青海，北靠内蒙古，总面积5402平方公里，总人口20万人，地域辽阔，山川秀美，物华天宝，历史悠久。早在西汉，就是丝绸之路上的重要城镇，为兰州到敦煌的必经之地。县城紧傍312国道，兰新铁路、312国道横贯全境，有5条全长181公里的省地公路、8条通往县乡和军马场区的地方公路，形成了四通八达的交通网络。

随着山丹社会和经济的发展、机动车数量猛增，原有的道路、交通标志、标线等，已经无法满足现代交通的需求，现在的交通标志、标线、设施等已经不符合现代交通的需要。随着机动车数量的猛增，伴随而来的是交通拥堵。瓶颈、交叉、不能各行其道，是交通拥堵的根本原因。

交通拥堵的定义是：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在有信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态。

造成山丹交通拥挤和堵塞的原因很多，但主要有：

1、车辆大幅增加，尤其是私人车辆增加；

2、“瓶颈”路段没能及时改造或拓宽；

3、交通事故发生造成堵车；

4、道路过窄，不能满足该路段的实际需求；

5、山丹路段地理位置特殊，车流量与人流量比较大；

6、道路两旁商铺与建筑施工非法占用道路现象比较严重；

面临着这样的一个交通现状，我们的政府和交通管理部门如何使

用国家的法律法规标准和管理中的工作步骤、工作方法来规范人、车、路、交通环境“四要素”中所存在的主、客观问题，利用有限的管理资源实现交通安全、畅通、有序的管理目标，为地方经济发展作贡献。这是交通管理工作面临的工作难点和关键所在，从山丹的交通的现实出发，我们的政府和交通管理部门应该做好以下的工作，使人、车、路和谐发展，解决交通与发展之间的矛盾。

（一）加强交通安全宣传教育；

加强交通安全宣传教育，提高全民的交通安全素质是预防和减少交通事故，根治违章和维护良好交通秩序的治本措施。只有每个交通参与者的交通安全意识增强了，并自觉依法行车走路，交通秩序才会彻底变好。一方面立足长远，从学校入手，加强小学生遵守公共交通的启蒙教育，使今后的交通安全意识得到普及。另一方面加强交通安全宣传，广泛宣传交通安全和法制意识从最贴近交通参与者的利益方面入手，灌输给广大的交通参与者遵守交通的安全意识，改变过去无视交通在公路上、大街小巷，胜似闲庭信步、无视交通信号，不顾其他交通参与者，随意停放车辆，任意穿行马路、无证驾车、酒后驾车等妨碍交通安全的行为，营造一个良好的交通安全宣传氛围。

（二）创新管理手段、大胆管理；

加大城区人口较为集中的几个十字路口的红绿灯管理，从潜意识里给交通参与者灌输交通安全意识，规范交通参与者的交通行为，并不断创新管理手段，大胆创新、大胆管理，如：更改上路执勤时间，提前上班执勤规范交通高峰期交通参与者的交通行为，不断健全管理

体制，从《道路交通安全法》和其他的交通法规出发，以教育和处罚相结合的管理原则管理交通参与者的交通行为。

（三）建议政府更新交通设施，创造良好交通环境；

完善停车场，改变乱停乱放的停车恶习。提出意见和理由，建议政府和城建等部门将公共停车场的建设放在城市建设的重要位置，建立和城市规模及城市机动车拥有量相适应的公共停车场，并合理布置，加强管理。彻底改变交通拥挤、乱停乱放的现象。增设交通标志和交通防护栏，划分人行道和机动车道，从客观上杜绝交通违法行为。

（四）加大整治力度，净化交通环境；

要使县城的交通有序、畅通就必须要加大整治力度，净化交通环境。由于目前交通管理部门的职能和警力配置因素，对城区的交通管理，必须联合工商、城建、交通、农机及公安诸警种齐抓共管，各司其职，各负其责，综合治理。除了日常管理外，每年定期开展统一行动，打击盗抢机动车和无牌无证、假牌假证、报废车辆上路行驶、乱停乱放等各种违法行为，治理占用道路摆摊设点，规范机动车修理摊点，营造严管氛围，以确保城镇交通安全有序，净化交通环境。

（五）动员社会力量参与交通管理；

交通行为是一种广泛的社会存在，交通思想道德建设和行为规范，单靠交警部门的职能作用，显然不够。只有采取多种形式，组织完善社会性、群众性的交通管理网络，如组织中小学生参加交通管理、创建交通安全文明村镇，走交通管理社会化的管理途径，形成社会监督，使交通参与者逐步成为自觉文明的交通主体，并聚合成社会全体

才能确保人们现代交通意识和文明行为的形成和不断进步。

总之，只有坚持综合治理道路交通方针，充分运用国家法律、法规、交通工程技术、现代化管理手段对人、车、路进行全面的管理，使三者之间的时间和空间达到平衡，实现安全、畅通之目的；把近期措施和长远规划结合起来，把改善县城交通与加强县城对外交通辐射能力结合起来，把政府的统筹领导与对城区交通系统工程的科研工作结合起来，才能有效地改善农村小城镇的交通秩序管理，为实现经济社会跨越式发展创造良好的交通环境。