第一篇：档位运用

一、在平坦道路上最省油的行驶档位运用，（良好的城市道路，县、省、国道，高速公路。）一档起步加速至3000－3500转，迅速踏下离合器踏板，同时松开加油踏板（松光），将变速杆从一档平稳有力的推入三档，慢松离合器踏板的同时稍加油，待离合器完全结合平稳加油。加速至发动机2500－3000转，车速40－50公里时，迅速踏下离合器踏板，同时松开加油踏板（松光），将变速杆从三档平稳有力的推入五档，松回离合器踏板，根据需要平稳加油到所需车速行驶。车速低于40公里，请换入三档行驶，高于40公里请换入五档行驶。也就是全部使用朝前推的档位，省去向后拉的档位，这样减少了离合器换挡时的磨损，同时也减少了逐级换挡电脑的多余加油指令，也符合M16A发动机工作曲线。（M16A发动机在1500－5000转都有令人可以接受和满足基本要求的扭矩输出）

二、二档和四档的运用

1、车速很慢，（快要停车了）请换入二档起步。

2、长而较陡的坡，三档行驶费力，（不要使用三档拖档）应换入二档行驶。

3、复杂情况下的各种弯道，人员密集难以通行的地段，请换入二档行驶。

4、交通法规定的各种限制通行的路段，需要二档行驶。

5、五档不能维持的长缓坡，重载，一般泥泞、坑洼路面，请换入四档行驶。（不要使用五档拖档）

6、120公里以上极速超车，可换入四档，这样超车有力。

7、行人较多的街道路段，时速低于40公里，请使用四档行驶。

8、想开到180公里时速，请用四档加速到位，用五档维持。

三、难行复杂地段上档位的运用（坡道、乡村小路、无路出入车位）

一档3000转慢松离合器起步，逐级换挡。无路、严重坑洼和泥泞道路坚持用二档行驶，必要时使用一档。乡村土路坚持用三档行驶，必要时使用二档行驶。

四、五档休息。

四、跟人过招档位的运用（本人不推荐，所以也不多述）

高转速起步，每档位提速至4000－5000转逐级换挡，一般不使用五档，适当运用隔档跳档。特别是高档换低档，能增加不少扭矩和速度。

五、0－100公里/小时提速测试驾驶（不推荐）用一档5000－6000转起步，5000－6000转换入二档，5000—6000转换入三档，（或不换档二档直接进入100，约6500转。）注意平稳快速加油，不要一脚到底，这样能减少电脑计算供油组合的时间迟滞，能快点。

六、空档的使用

只有在检修、临时停车和被牵引时使用，任何时候都不要用它滑行。现在车辆装配的电脑，为保证车辆滑行时不熄火，以免引起刹车、转向失灵。都调校到空档时车轮运转就提高转速状态，也就是增加供油。以天语SX4为例，怠速时发动机转速700转，而空档滑行时900－1000转，油耗1.7－2.1公升/百公里。但为了达到节油目的，电脑又调校到，在任何档位油门减光，只要发动机转速超过1500转就停止供油。以达到节油的目的，因此空档滑行更废油，且不安全。

七、一档和倒档的使用，起步、进出车库、位和极难行的路段，通过障碍。长时间停车或离开车，请拉上手制动和挂入一档或倒档。

第二篇：档位操作及运用

档位操作及运用

加减档（配档）基本原则：

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；

不同路况下档位的运用：

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；

保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济

性；

下坡配档：

一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；…………………………………………

换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。

…………………………………………

最低档速与最高档速参考数据（奇瑞风云、5档、发动机怠速850转/分、发动机最高转速5500转/分）

最低档速：

1档：5公里/小时；

2档：10公里/小时；

3档：20公里/小时；

4档：25公里/小时；

5档：30公里/小时；

最高档速：

1档：40公里/小时；

2档：65公里/小时；

3档：100公里/小时；

4档：135公里/小时；

5档：165公里/小时

——泉州学车网原创资料

第三篇：档位的运用

档位的运用

加减档（配档）基本原则：

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；不同路况下档位的运用：

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；

保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；

下坡配档：

一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；

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换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。油门与离合器配合及实际训练

油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。

油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。

油门一次性操作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为

准。

油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。低速控制训练（多重起步法）

多重起步法：需要低于起步档（一般为1、2档）最低档速时，可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控吃作性强又安全实用；多重起步法的实际运用是非常重要，运用范围也非常广泛，如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。

低速控制训练（多重起步法）的操作：

多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的速度达到行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用车速惯性。操作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的最低速度或者达到油门所对应的起步档速度，所以离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是根据起步过程中已经达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。

操作方法：配油门抬离合到接触点——预计车速可利用惯性时，踩下离合并松开油门——车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点——重复操作以上动作；

当路况需要车速是走走停停时，一般宜用1档重复起步；当路况需要车速慢慢快快时，一般宜用2档做得复起步；

多重起步法正确、灵活运用：

1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热;

2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹车确保行车安全；

3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时（踩下离合）可随时实施制动和实施车辆转向。

第四篇：汽车驾驶图解教程19-档位操作及运用

汽车驾驶图解教程19-档位操作及运用

加减档（配档）基本原则：

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；

不同路况下档位的运用：

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；下坡配档：

一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；

换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。

第五篇：单反相机-档位解析

【单反篇】 单反相机-档位使用

所谓P档，就是程序曝光模式。由相机本身根据内部储存的曝光资料来生成一个相对合适的光圈和快门的曝光组合进行曝光。

所谓A档，就是光圈优先曝光模式，即由使用者设定光圈大小后，由相机的内部处理芯片根据现场情况和所选定的测光模式，设定快门速度进行合理曝光的模式。

所谓S档，就是快门优先曝光模式，即由使用者设定快门数度后，由相机内部的处理芯片根据现场情况和选定的测光模式，设定光圈大小进行合理曝光的模式。

所谓M档，就是手动曝光模式，光圈和快门完全由使用者自行决定，成败与否与摄影者的经验、能力密切相关。

上面说的，只要有一点点的有那些功能的相机的使用经验，很快就可以了解了的，下面要说的才是本文的主题——实战体验。

首先，是单反相机上的各挡的使用体会。

P档，其实是比较实用的一挡，基本算万金油挡。大多数相机都是以三个原则来设置程序的1、光线充足的情况下，光圈设为最优光圈——F8~F16，在此基础上进行光圈优先曝光。

2、光线一般的情况下，根据当前焦距（一般相机和镜头都有数据交换，即使是变焦镜头，相机也知道当前焦距是多少）决定快门速度（快门速度至少是焦距的倒数，符合手持拍摄要求），然后在保证曝光合适的情况下进行快门优先曝光。

3、光线严重不足时，相机则会采用最大光圈下的光圈优先曝光。

摸好了P档的脾气，就能在很多场合运用它，其实是非常有用的一档。抓拍时更是保证曝光成功的利器。

同时P档有个很好的脾气，在你拨动参数设定轮的时候，光圈和快门的参数

是可以调整的，只是调整其中某个数值的时候，另一数值会随着改变就是了。这就所谓弹性程序曝光，可以在一定程度上替代光圈优先或者是快门优先。

A档，只要背三脚架，这一档几乎就是万能的了。摄影呢，大多数时候，景深都很重要，光圈大小是单反控制景深的重要手段，所以用好A档，就控制了世界。^_^。拍人，为了背景虚化，就用最大光圈下的光圈优先。拍景，为了成像优异，就用F16下的光圈优先。控制快门的速度的时候，甚至会使用到F45！拍摄微距的时候，A档尤其重要，光圈大一档，小一档的效果都有很大不同，所以在使用A档的同时用好景深预视非常重要。

S档，说起来简单，用起来其实还是有诸多限制的模式。对于胶片相机来说。比较好一些的镜头，一般光圈有2.8、4、5.6、8、11、16、22、32七档，有些镜头的光圈范围会大些，有些小些。而相机一般有至少有30、15、8、4、2、1、1/

2、1/

4、1/

8、1/

15、1/30、1/60、1/125、1/250、1/500、1/1000、1/2000十七个档位，也就是说，在同一场景下，能与快门速度相匹配的光圈范围不足——7：17少了10个档位的光圈，当快门速度设在不合理的位置的时候，由于可能出现没有光圈与之相匹配的情况。因而出现曝光过度或者是曝光不足的问题。当然如果随时可以更换胶卷，当然也解决了一定的问题，而灰镜的合理运用，也可以解决曝光过度的一些问题，但运用起来到底麻烦了一点。数码单反的出现，为S档的运用开创了一个新天地，可以在ISO50、100、200、400、800、1600间任意选择，使快门的选择余地大了很多。

快门优先，绝大部分时候用在拍摄高速运动的物体，凝固决定性的一刹那。或者是故意让一些运动中的物体虚化。总之，是不太容易用好的一档。

M挡，对技术要求比较高的一挡。完全由个人根据自己的实际情况发挥。面对复杂的光线情况，或者是光比超过了其他模式的调校范围的时候，M档的作用就非常的明确和重要——克服各种困难，得到完美的曝光。这也是所有的模式中，惟一没有曝光补偿的模式。也是用的相对较少的模式。