第一篇：现代交通的概念1

1、现代交通的概念：指人、物、信息在地理位置上的空间移动。

2、交通管理的概念：指国家行政机关根据国家有关法律法规、规章和技术标准，用行政管理手段和科学的管理方法，对城乡道路的建设、车辆和行人的通行和运输行为进行监督和管理的总称。

3、交通管理从系统的要素和相互关系分为七个系统：

一、道路规划、建设、养护与路政管理系统；

二、交通运输管理系统；

三、通行秩序管理系统；

四、交通事故处理系统；

五、车辆管理系统；

六、机动车驾驶人管理系统；

4、交通管理四要素：人、车、路、交通环境。

5、交通秩序的概念：指人与车辆沿着道路运行时所形成的人流和车流的交通形态。

6、交通秩序管理的概念：指公安交通管理部门根据交通管理部门根据交通法律法规，运用现代管理学和现代科学技术的理论与方法，采取宣传教育、行政处罚和交通设施等方法，对交通秩序进行管理的行政活动。

7、交通秩序管理的主体：公安交通管理部门及执行交通勤务的交通警察。

8、交通秩序管理的对象：人、车、路和交通环境构成的道路交通系统。

9、交通秩序管理的核心任务：维护交通秩序，确保道路交通安全、畅通。

10、交通秩序管理的基本原则：

一、依法严管与教育相结合的原则；

二、科技管理原则；

三、综合治理原则；

四、适应经济发展，安全与畅通原则；

五、“以人为本”管理原则；

11、交通组织的概念：指公安交通管理部门根据国家有关法律法规，综合运用交通工程规划、法规限制、行政管理等措施，对道路上运行的交通流实施疏导、指挥和控制等工作的总称。

12、交通组织的原则：

一、交通工程技术原则：（1）交通分离原则(2)j交通流量均分原则（3）交通总量控制原则（4）交通连续原则（5）交通优先原则

二、交通组织的思维方法原则：（1）换位思考原则（2）以人为本，方便出行原则（3）静动态交通组织相结合原则；

13、交通标志概念：指通过图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。

14、交通标志的作用：

一、提供信息作用；

二、指路导向作用；

三、组织、疏导作用；

四、执法依据；

15、交通标志的种类：

1、警告标志

2、禁令标志

3、指示标志

4、指路标志

5、旅游区标志

6、道路施工安全标志

16、交通标线概念：以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划设于路面或其他设施上，用以管制和引导交通的设施。

17、交通标线的作用：是引导驾驶人视线，管制驾驶人驾驶车辆行为的重要手段，可以确保车辆分道行驶引导交通行驶方向，指引车辆会合或分流前进入合适的车道，加强车辆行驶秩序管理，促使更好的组织交通。

18、机动车通行规定：

1、右侧通行原则

2、各行其道原则

3、确保安全畅通原则

4、保持安全行车间距原则

5、按规定停车原则

6、优先通行原则

19、交通勤务概念：广义——公安交通机关的人民警察围绕交通管理工作履行职责的活动。狭义——专指公安交通管理部门的人民警察为保证道路安全、畅通、有序，依据道路交通法律、法规及道路交通的基本状况，对警力部署、岗位设置、路面秩序等进行的组织、管理、指挥、处置等一系列的安排与实施活动。

20、交通勤务种类：1日常交通勤务2特殊交通勤务

21、交通勤务的特点：

一、制约性；

二、时间性；

三、灵活性；

四、责任性

22、交通勤务的方式：

一、固定岗（注意的问题有

1、自身安全问题

2、注意维护道路畅通

3、不要违反治理公路“三乱”的有关规定）；

二、点线岗；

三、流动岗；

23、交通指挥手势的特点：

1、强制性

2、视认性

3、灵活性

24、交通指挥手势分类：

1、直行信号

2、直行辅助信号

3、左转弯信号

4、左转弯辅助信号

5、停止信号

6、停止辅助信号

7、右转弯信号

8、减速慢行信号

9、前车避让后车信号

25、交通堵塞疏导概念：公安交通管理部门及其交通警察，为解决某一区域或局部路口、路段交通拥堵，采取限制、引导等手段，缓解交通堵塞的具体措施。

26、交通堵塞疏导措施：

1、排除堵点

2、局部全封闭道路

3、实行单向交通

4、利用非机动车道分流交通

5、实施部分车辆或车型分流绕行。

27、对严重的交通堵塞处置原则为：远调流、中控制、近疏导。

28、远调流是指组织警力外围进行交通分流，阻止后续车辆进入堵塞区域。

29、中控制是指对已经进入堵塞区域的车辆进行控制，车辆依次排队等候，防止车辆逆行，造成对向车辆无法通行，加剧堵塞程度。

30、近疏导是指迅速排除堵点的堵塞原因，依次交替指挥个、各路口车辆通行。

31、交通安全违法行为概念：交通参与者在道路交通活动中，违反交通安全法律法规，扰乱交通秩序，妨碍交通安全与畅通，尚不够刑事处罚，依法应受到公安交通管理部门行政处罚的行为。

32、交通安全违法行为特征：1危害性2违法性3情节轻微性4应受处罚性

33、交通安全违法行为处罚原则：

一、以事实为依据，以法律为为准绳

二、教育与处罚相结合三、根据情节区别对待原则

四、以理服人，礼貌待人原则

五、以人为本原则

34、交通安全违法行为处罚种类：

1、警告

2、罚款

3、暂扣驾驶证

4、吊销驾驶证

5、拘留

35、现场处置概念：指执勤民警根据有关规定或各类突发事件处置预案的要求，对发生交通事故、突发事件的现场，进行先期处置的工作。

36、治安案件概念;指违反治安管理法律法规，应予治安处罚，由公安机关依法立案并调查处理事件。

37、群体性上访事件是指人数较多的非法集会、游行、示威等活动，此类事件多以冲击党政机关、重要警卫目标、堵塞公共交通等形式出现，具有较严重的社会危害性。

38、交通警卫是指公安交通管理部门依据国家赋予的职权，在道路上或道路交通有关的地点或场所，为保证特定警卫对象的交通安全和畅通，或保障具有一定规格和规模的会议、集会和群众活动顺利进行采取的一种专业性交通管理。

39、交通警卫原则：

一、保守机密原则；

二、确保重点，兼顾一般的原则；

三、内紧外松原则

40、交通警卫分类：根据警卫对象级别分为：一级警卫，二级警卫，三级警卫；根据警卫对象活动场所分为：路线交通警卫，场地交通警卫，驻地交通警卫

41、治安盘查：指公安机关的人民警察在执行职务过程中，依法对违法犯罪嫌疑人员进行盘问和检查的活动。

42、盘查对象分为：

1、被指控有犯罪行为的；

2、有现场作案嫌疑的；

3、有作案嫌疑身份不明的；

4、携带物品是有可能是赃物的；

第二篇：绿色交通概念范文

绿色交通概念

绿色交通（Green Transport），广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。

绿色交通系统等级示意图

从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。从交通工具上看，绿色交通工具包括各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车、氢气动力车、太阳能汽车等。绿色交通还包括各种电气化交通工具，如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。

绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规划的指导思想，将绿色交通理念注入到城市轨道交通网络规划优化决策之中，研究城市的开发强度与交通容量和环境容量的关系，使土地使用和轨道交通系统两者协调发展。这种理念是三个方面的完整统一结合，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。

广州市地处华南地区，作为沿海经济开放城市，随着经济的迅速发展，机动车保有量迅速增加，进一步加剧了广州市的环境污染。202_ 年广州市平均空气污染指数为67.8，202_ 年为75.8；大气污染从以煤烟型为主逐步过渡到以氮氧化物为主的机动车燃油氧化型污染。采取何种措施减少和控制机动车尾气排放已成为广州市环保部门所亟需解决的问题。

所以我们觉得实行绿色交通势在必行。我们的观点是这样，让我们来看看广州市政府是如何做的：

首先广州市交委推出了七大措施确保全面构建低碳交通运输体系：

为加快推进新型城市化发展，广州市交委以科学发展观为统领，根据“低碳经济、智慧城市、幸福生活“三位一体的城市发展理念，积极组织市交通行业各单位从“结构性减碳”、“技术性减碳”、“制度性减碳”等三大方面，整体推进低碳交通发展工作。202_年，广州市交通运输行业总体上实现了与“十一五”初期相比，节约折合标准煤11.8万吨，减少26.7万吨二氧化碳排放，节能减排成效突出，其中广州BRT项目更在今年获评联合国“202_年应对气候变化灯塔项目”。广州市被交通运输部列入低碳交通运输体系建设试点城市，呈现了低碳交通、节能减排发展新局面和新形势，广州市低碳交通框架体系雏形初显。

一、低碳项目：大力增强低碳交通支撑力

以低碳交通项目的研究、推进为突破口，增强低碳交通发展的支撑力。项目内容从单纯的“车”领域拓宽至“车、船、路、港”，启动或继续推进了“节能与新能源公交车辆”、“智能交通”、“集装箱轮胎龙门式起重机‘油改电’”、“旧水泥混凝土和旧沥青混凝土再生利用”等多个项目，并取得了良好成效。202_年，市交通节能专项资金1000万元对16个重点低碳项目进行了扶持；广州港南沙港务有限公司《场桥“油改电”项目》获得了交通运输部222万元节能专项资金奖励，广州市《双源无轨纯电动城市客车应用推广》、《广州市停车场管理与信息发布系统》、《珠三角区域城市公共交通一卡通项目（二期）》被评为广东省交通节能减排示范项目。

二、绿色公交：全面提高公交承载力

大力发展高承载力的公共交通工具，推行绿色、环保、智能集约化的出行公交模式，是构建广州低碳交通运输体系的重要手段。市交委在202_年上半年用50天时间分三批组织完成了新开50条公交线路工作，增加线路总里程840公里，使广州市公交线路总数增至724条，线路总里程增至11317公里，惠及100多万市民群众交通出行；广州市与地铁接驳的常规公交线路比例已达56%，圆满实现预期目标。BRT项目自202_年2月开通以来，已为广州公交减排二氧化碳1.61万吨，荣获了英国标准协会颁发的“可持续发展—绿色低碳奖”和联合国“202_年应对气候变化灯塔项目”的奖项。同时，继续深化清节能与新能源公交车辆的应用管理工作，至今年10月，广州市已示范应用991台节能与新能源公交车辆。

三、尾气治理：加强监管高排放营运车辆

针对性地将全市17万辆营运车辆纳入“政府督促指导、企业自检保障、环保联动执法”排气污染治理三级监管体系，斩断了客货车的“黑尾巴”。一是严格抽检执法，1－10月，协同市环保部门抽检了5213台营运车辆尾气排放状况，依法查处了36台超标车辆。二是严把自检关，202_年运输企业、站场累计检查车辆尾气情况共153万台次，对3700台次不合格车辆实现停场整改。三是严防冒黑烟车，1-10月对市环保局转来的4594台群众举报冒黑烟营运车进行了及时整治。四是严审车辆准入，印发了《黄标营运车淘汰工作指导意见》，组织市、区运管部门有效开展黄标营运车辆定期审验、强化检测把关等工作；1-10月，广州市已淘汰营运黄标车8470辆，超额完成了6000辆的淘汰任务。

四、智能交通：大力提高交通运行效率

推进国家物联网城市智能交通系统建设，省交通运输厅启动了由广州市交通信息投资公司为承担单位的物联网配套科研项目，市科信局信息化配套项目也初步立项；进一步建设完善了公交GPS智能调度、出租车电召、停车诱导系统等智能交通管理系统，大力提高了交通系统的服务水平和运行效率；成功开发了国内首个城市综合交通信息服务软件“行讯通”，为广大市民免费提供实时路况、停车场、公交、出租、地铁等12项综合交通信息服务。

五、交通治堵：切实推进改善城区交通

全力统筹推进202_年落实“治堵30条”措施的工作计划，完成了27个交通拥堵点治理工作，提前完成去年市政府确定的39个交通拥堵点治理任务；完成70公里公交专用道工程建设；推进了1000台高峰出租车运力投放、试行中小客车总量调控等工作。

六、理念倡导：营造低碳发展氛围

指导各运输企业把低碳交通作为主线，将相关要求落实到日常管理和监督中，扎实开展低碳交通宣传、教育和培训工作。1-10月，广州市交通行业各单位共累计开展低碳培训教育10万人次，出版低碳专刊42期，张贴海报2300份，公共机构低碳宣传手册5300份，节能驾驶宣传手册1万余份，各候车大厅滚动播放节能公益广告20万余次。

七、低碳机制：强化低碳交通制度

组织制定了市交委推进新型城市化发展“1+10”政策文件之一的《关于推进低碳交通运输体系建设的实施方案（202_-202_）》，计划通过构建低碳立体交通网络体系、绿色低碳运输装备体系、节能高效运输组织体系、智能交通服务管理体系、低碳交通保障体系等5大体系，提高交通运输行业能源利用效率和降低碳排放强度，大力增强可持续发展能力，力争建成全国低碳交通先进城市。(作者：何永 马思骅)然后总的来说，我觉得有必要实行以下措施和建议：

措施建议 高度重视交通与土地利用的整合规划，做好综合交通枢纽规划设计。交通系统要支撑城市功能和空间发展战略的实现，交通规划设计要与周边的用地性质相协调。因此，在规划中要引进交通与土地利用的互动机制。TOD模式是实现交通与土地利用整合发展的途径与手段，既是阻止城市无序蔓延的一种可选方法，也是一种特殊的土地开发模式。其核心主张是紧凑布局、混合使用的用地形态，提供良好的公共交通服务设施，提倡高强度开发以鼓励公共交通的使用；为步行及自行车交通提供良好的环境；公共设施及公共空间临近公交车站；公交车站为本地区的枢纽。无缝衔接、零距离换乘是当前综合交通发展追求的目标，交通枢纽规划设计的好坏是影响交通运输系统效率的第一因素。高速铁路、高速公路应与城市交通系统紧密衔接，各种交通方式应通过交通枢纽实现一体化。好的交通枢纽必须做到物理空间一体化、运营管理一体化、信息服务一体化、票价票制一体化，从而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分担率和服务水平，使综合交通枢纽成为环境温馨、方便舒适、有巨大吸引力的公共空间。扎扎实实落实公交优先战略，推进城市公交、自行车加步行的城市交通模式。无论是可持续交通，还是绿色交通、低碳交通，其核心本质都将是建设以公交为主导的城市综合交通系统。因此，全面规划、精细设计公交系统，是城市交通发展战略的核心环节。实施公交优先应采取系统对策，公交优先的成败在于细节，精细设计上要真正落实公交优先。步行是城市居民重要的出行方式，大多数城市步行交通分担比例均在20%以上，有的甚至高达50%以上。但是，目前我国许多城市对步行系统规划不重视，很少做专项步行系统规划，对行人出行需求(人性化需求)考虑不足，现有步行系统缺乏整体性和连续性，而且存在步行空间被挤占等问题。一个与城市发展相适应、与公共交通一体化、无缝衔接的安全、舒适、方便、高效、低成本的慢行交通系统(自行车与步行)，有助于打造舒适、健康、可持续发展的高品质城市。长距离、高强度的出行需求由公共交通来完成，衔接交通、短途出行由自行车加步行的交通方式来解决，这是一种可持续发展的绿色交通模式，有条件的城市应向此方向努力。厦门、杭州等城市积极探索公交、自行车加行人系统的“以人为本”的规划建设，为城市居民出行带来了舒适和方便，为城市交通发展融入了新的元素。另外，北京、杭州、上海等城市发展的公共自行车系统是在新形势下振兴自行车交通、推进绿色交通建设的宝贵尝试。提高道路网络建设的合理性，处理好城际交通与城市交通的衔接问题。在我国城市掀起基础设施建设高潮的同时，道路网络建设的合理性问题日益凸显。我国部分城市目前存在过分追求宽而大的道路，且对行人、非机动车交通空间轻视、蚕食的现象，这与25绿色城市交通背道而驰。宽而稀疏的道路网络通行能力低、不便于交通组织、造成过多的交织行为和行人过街的极大不便。在道路网的规划设计中，首先要强调道路性质与周边用地的协调，不同性质用地决定了道路的不同功能，进而决定了道路的横断面构成和道路交通管理方案；其次，应注重道路的级配结构和连通关系，避免左转车辆严重阻碍对向直行车流以及直行车流妨碍右转车辆进入右转专用车道等现象。发达国家经验表明，城际铁路应将铁路客站保留在大城市中心，实现最大程度方便城市对外交通，适当兼顾城市通勤出行，同时又最大限度减少与城市交通发生冲突，这是处理铁路与城市关系的关键问题。高速公路应该绕城设置，但与城市快速路或城市主干路要很好地衔接，实现排除过境交通和方便进出城市的双重功能。完善道路安全设施，强化精细的交通工程设计。我国道路普遍存在交通安全岛、隔离护栏、标志标线等交通安全设施缺失或设置不合理的现象，是造成交通安全水平低的重要因素之一。双向6车道以上道路应全部设置行人过街安全岛，以交通功能为主的主次干路酌情设置隔离护栏，完善过街斑马线和其他标志标线。交通系统的效率、秩序和安全性很大程度上可通过合理、科学的交通工程设计来实现，经过十几年的努力，我国的交通工程设施水平已经得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必夺、分秒必争的管理原则，具有很大的启发意义。应该通过精细的交通工程设计，挖掘尚未被充分利用的路段交叉口时空资源的作用。与此同时，要持续努力改变人的交通行为并进行交通文化建设，这是提高交通安全性和交通设施使用效率极其重要的基础性工作。强化停车设施的规划建设。提供必要的停车设施是改善交通秩序、提高交通设施利用效率的重要途径。应根据规范要求和城市交通发展战略，建设必要的社会停车场。通过分析，设置适量的路边停车泊位。科学实施交通需求管理。根据不同发展阶段的特点和交通需求特采取合理的交通需求管理措施以实现城市交通供求关系的动态平衡，是我国城市的长期任务，这是由我国快速城镇化、交通系统发展无法满足迅速增长的交通需求以及城市可持续交通的发展目标所决定的。1978—202_年我国城镇化率由17.9%增长至44.9%，与此同时，大众化的交通方式运行状况不令人满意。我国城市交通系统趋于失衡，道路交通拥挤、停车难、城市交通环境污染问题严重、传统交通管理以解决车辆移动为出发点满足机动化出行等问题，均需综合采用交通需求管理对策来解决。全面开展道路交通安全评估。我国道路交通安全形势非常严峻，202_年道路交通死亡人数73484人，造成严重的生命财产损失，给众多家庭带来悲剧。道路交通安全评估的目的就是从系统工程、交通工程原理出发，发现城市道路系统中的安全隐患，排查交通事故多发点段，分析交通事故成因，有针对性地提出交通安全对策，消除交通事故隐患，以减少事故发生的可能性，提高道路交通的安全性，进而从根本上消除或减少产生交通事故的因素，降低道路交通死亡率。为科学、系统地梳理分析城市道路交通安全问题，提出降低交通事故、提高交通安全水平的途径与方案，有效指导城市道路交通安全工作，应从理论和实践的角度推进中国城市道路交通安全评估工作的开展，将城市交通安全评估工作纳入城市交通规划管理的法定程序。

然后就是绿色交通主要体现在那些方面呢

步行交通

人们的日常生活离不开步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行为步行。但是，步行却往往是最后被考虑的出行方式。道路空间总是被优先分配给小汽车。许多城市的小汽车允许停靠在人行道上，导致行人需要在非机动车道甚至是机动车道上行走。许多街道甚至没有人行道，道路空间不可行走或被其他活动占据。很多时候，政府首先占用这些人行道空间。行人面临着步行空间缺乏、过街障碍物较多的困难。

高品质的人行道应该连续无障碍，没有被用作停车；具有足够的宽度、良好的照明系统和安全的环境。同时，交叉口行人过街的距离和时间要短，以减少行人过街的危险。在纽约，改进后的交叉口行人过街设计能够减少36%的事故。

自行车交通 自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻的处境。20世纪后半期，许多城市的自行车交通被禁止，以期为小汽车提供更多的空间。进入21世纪后，许多国家，尤其是欧洲国家，投入了大量的资金试图引导居民重新使用自行车出行。一直以来，公共交通被认为是供穷人使用的交通方式而没有得到有关部门的重视，甚至认为这样糟糕的服务是应该被接受的。城市政府官员热衷于地铁和轻轨，因为它们是发达城市的象征，还有其他方面的原因如大型建筑公司的压力，有时甚至是腐败问题。已有很多基于错误的可行性研究的地铁和轻轨项目由于没有足够的客流而无法支撑运营。轨道交通系统造价高昂，并且在其拥有足够的客流支撑运营以前，大多数城市会面临很大的问题。墨西哥的地铁由于收入过低，所需的补贴占到了城市财政预算的14%。

公共交通系统可实施的主要改善措施包括：提高现有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源；投资建设大容量公共交通系统，如快速公交、轻轨和地铁。

快速公交系统

快速公交系统是高品质公共交通系统的一种新选择。更重要的是，快速公交系统的实施是对绿色可持续交

绿色交通

通系统的支持。巴西库里蒂巴是世界上第一个成功实施快速公交系统的城市，之后才有了一些新的快速公交系统得以实施：厄瓜多尔的基多、哥伦比亚的波哥大和佩雷拉、巴西的圣保罗和印度尼西亚雅加达、墨西哥的墨西哥城、中国的北京等。

一个成功的快速公交系统包括：专用的道路空间，封闭宽敞的车站，与通行能力匹配的站台，良好的站台可达性，水平上下车(无台阶)，大容量、高品质的车辆，无缝停靠(≤10 cm)，车辆和站台有足够的上下客空间，网络整合，灵活运营。

第三篇：现代管理制度概念

现代管理制度概念

所谓企业管理制度，是指以产权制度为核心的企业组织制度和企业管理制度。

基本含义有三个：

一是企业的产权制度，它是指界定和保护参与企业的个人或经济组织的财产权利的法律和规则

二是企业的组织制度，即企业组织形式的制度安排，它规定着企业内部的分工协作、权责分配关系

三是企业的管理制度，它是指企业在管理思想、管理组织、管理人才、管理方法、管理手段等方法的安排

在这三项制度中，产权制度是决定企业组织和管理的基础，企业组织制度和企业管理制度则在一定程度上反映着企业财产权利的安排，因而这三者共同构成了现代企业管理制度。

现代企业管理制度大体可包括以下内容：

1．现代企业管理制度具有明确的实物边界和价值边界，具有确定的政府机构代表国家行使所有者职能，切实承担起相应的出资者责任。

2．现代企业管理制度通常实行公司制度，即有限责任公司和股份有限公司制度，按照《公司法》的要求，形成由股东代表大会、董事会、监事会和高级经理人员组成的相互依赖又相互制衡的公司治理结构并有效运转。

3．现代企业管理制度以生产经营为主要职能，有明确的盈利目标，各级管理人员和一般职工按经营业绩和劳动贡献获取收益，住房分配、养老、医疗及其他福利事业由市场、社会或政府机构承担。

4．现代企业管理制度具有合理的组织结构，在生产、供销、财务、研究开发、质量控制、劳动人事等方面形成了行之有效的企业内部管理制度和机制。

5．现代企业管理制度有着刚性的预算约束和合理的财务结构，可以通过收购、兼并、联合等方式谋求企业的扩展，经营不善难以为继时，可通过破产、被兼并等方式寻求资产和其他生产要素的再配置。

第四篇：现代物流业的概念

现代物流业的概念

什么是物流、物流业和现代物流业？现代物流业的发展与特点。我国物流业发展的基本情况。

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一、什么是物流、物流业和现代物流业？

 物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动，不是“物”和“流”的简单组合，而是经济、政治、社会和实物运动的统一。它的主要作用是通过时间创造价值，弥补时间差创造价值，延长时间差创造价值。进入八十年代，传统物流已向现代物流转变。现代物流包括信息业、配送业、仓储业、多式联运业和商品交易业。现代物流水平是一个国家综合国力的重要标志。日本物流业每增长2.6％，会使国民经济总量增长1％。

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二、现代物流业的发展与行业特点

现代物流业最早起源于欧洲和日本等发达国家，70年代以前，发达国家与我国目前状况一样，人们关注的是运输和仓储。70-80年代，发达国家的许多先进企业认识到把物料管理与实体分配结合起来运作经营，可以大大提高企业的整体效益，人们开始注重货物本身的配送，于是这种物流活动的一部分开始从制造或零售企业的核心活动中剥离出来，形成今天的“第三方物流”。

现代物流是一个新兴的复合性产业，涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易、信息等多领域行业，其包含两类物流：一是制造或零售企业自我提供的物流活动，称为“业内物流”；二是专门的物流公司提供的“第三方物流”，又称为“外购物流”。

现代物流业基本特征

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1、反应快速。一旦产生需要，生产和供应商或者物流公司短时间内迅速作出反应，并制定相应操作流程和工作计划。

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2、实行供应链管理。即从生产、运输、配送、销售，最后到客户手中，实行全过程跟踪和控制。

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3、操作手段现代化。包括服务设施现代化，服务功能多元化，服务流程规范化和服务信息电子化。

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三、我国现代物流业发展的基本情况

上世纪80年代现代物流业进入中国。至了90年代，国家内贸局也提出，要在全国中心城市建立30个现代化水平的物流配送中心示范项目。当时的国务院副总理吴邦国曾表示：现代物流业将成为21世纪中国经济发展的重要产业和新的经济增产点，国家将大力推动物流业的发展。

各地方政府抓住物流刚刚起步的大好发展时机，锐意发展物流业，积极兴建物流中心。如上海投资25亿元建设浦

东现代化物流中心，天津力争5-10年使现代物流业成为全市的支柱产业。深圳要与香港一起发展成为世界一流物流中心，深圳目前已形成了区域性的物流中心，近年深圳市物流增加值已约占其GDP总值的16%，其增长率与GDP增长率之比达到1:1.04。武汉市政府政研室最近花大力气拿出一份《关于把武汉建成区域物流中心的初步思考》的研究报告，也想依靠武汉九省通衢、生产密集、商贸发达、物流需求量大之利，建立区域物流中心，大力发展物流业。

第五篇：现代设计的概念

现代设计的概念:

以现代主义的理念贯穿整个设计过程的设计活动简称现代设计。它是基于现代社会、现代生活的计划内容，受现代市场营销、一般心理学、人体工程学约束，具有高度应用性的设计活动。

内容包括:

1、现代建筑设计

2、现代产品设计

3、现代平面设计

4、广告设计

5、服装设计

6、纺织品设计

7、为平面设计和广告设计服务的几个特殊的技术部门，摄影，电影与电视制作，商业插图

现代设计不仅仅提供人类以良好的人机关系，提供舒适、安全、美观的工作环境和生活环境，提供人类以方便的工具，同时，也是促进人类在现代社会中能够方便自然交流的重要活动。

现代设计是一个不太准确的称谓，与其说是一个设计风格概念，还不如说是一个时间概念来得准确。应该说是它是现代建筑、现代工业产品、现代平面设计的总称。

工业设计史（没有现代工业设计史，因为工业设计本身就是在工业革命之后的新事物，本身就是现代的）

大多数设计史都是以建筑为主线，兼顾一些家具而成书的。

现代主义的定义:

时间上定义:20世纪初期开始，到第二次世界大战以后相当长一个时期内的运动。

意识形态上:革命性，民主性，个人性，主观性，形式主义性，都非常典型和鲜明。

现代主义是一个对于传统意识形态的革命，几乎意识形态的所有范畴，从哲学、心理学、美学、艺术、文学、音乐、舞蹈、诗歌等等都被涉及。

现代主义设计的思想基础

在20世纪形成，它的组成非常庞杂，既有实用主义、理性主义的内容，也有乌托邦主义的成分，重要人物:勒“科布西耶、沃尔特”格罗佩斯、米斯“凡德洛、弗兰克”赖特、阿尔瓦"阿图。奠定了现代设计思想的基础，影响到全世界设计的发展。

“现代设计”通常被称为“功能主义设计”，又称为“技术美”，或“机器艺术”。

“现代设计”与”当代设计”在设计领域中具有完全不同的含义。“当代设计”是指目前、近期的设计。在艺术史、社会学、工业设计中，“现代”是一个专用术语,它是针对“后现代”而言。什么叫“现代”？这要区分三个范畴：科学领域、艺术领域、工业设计领域。在科学技术和经济方面，“现代”指工业化以后的两个历史时期。第一次现代化时期指两次世界大战期间，西方国家出现以流水线为代表的经济高速发展，尤其是1920年代形成了以柏林为中心的科学艺术繁荣时代。第二次现代化时代指1950年代后期到1960年代后期西方的经济繁荣和美国式的消费时代。这两个时期被称为现代时代，又叫机器时代。在这几百年中西方国家一直信仰科学技术，追求物质和现代性，它的发展过程往往处在繁荣、危机、耗尽、创新的循环中。

在文化艺术领域，“现代”的含义往往受上述影响，因为艺术总反映时代精神。但是严格说，它还有另一层含义。从广义上，有人认为文艺复兴以后西方文明的整个发展时代都被称为“现代”，因为从文艺复兴以后，艺术界的价值追求不同与以前，开始追求以人为本。从狭义上说，“现代”艺术是与工业现代化紧密相关，现代艺术二十世纪以来跳出模仿古典而新出现的主要运动潮流，象立体派、未来派、表现主义、超现实主义、功能主义、无调派、印象派、连续派、意识流等，每种思想流派都有其代表人物。1970年代以后，艺术界出现“后现代”，实质上是对科学技术追求“现代”的修正。

什么是建筑和工业设计领域中的“现代设计”？四本著作中对此进行了分析论述。1934年英国著名艺术评论家和历史学家瑞德著《艺术和工业》，1936年培夫斯内著《现代运动的先驱》，1990年马库斯著《功能主义设计》，202_年李乐山著《工业设计思想基础》。“现代设计”通常被称为“功能主义设计”，又称为“技术美”，或“机器艺术”。瑞德和培夫斯内把功能主义成为是二十世纪设计思想的主线条，“本世纪的天才”和 “正统风格”，工业化时代以来功能主义设计主要代表是：帕克斯顿于1851为世界工业展览会设计的伦敦水晶宫，以英国著名的工业设计先驱莫瑞斯为代表的艺术和手工艺运动，1910年代德国工作联盟和1920年代德国著名设计学校包豪斯。按照这种观点，功能主义还包括1950－60年美国模仿包豪斯的家具革新和建筑的现代设计，1950年代德国乌尔姆市设计学院，斯堪底纳维亚国家的设计思想。马库斯认为，现代设计首先改变了19世纪末建筑和物品的古典审美观，它追求外形简单、诚实、直接，形式符合目的，没有附加装饰，采用标准化制造，价格合理，表现结构和材料特性，这些建筑物都采用白墙、平顶、大条形窗户，激进使用玻璃。20世纪50年代后又发展成为玻璃墙高层建筑。这一评价的肤浅之处是，把功能主义看成只是各种“艺术流派”中的一种，认为功能主义在建筑、室内、和家具设计中突破了以前那种模仿古代风格的古典主义美学，减少或者消除附加装饰，强调可用性。

功能主义的主要思想是以功能为核心，而不是形式。德国功能主义的具体设计思想是，要首先发现事物的本质、目的和用途（需要），正确充分发挥事物的功能，形式应当反映这种本质和目的，而不要画蛇添足，也不要文不对题。后来，有人用美国建筑师苏里文（1856-1924）的一句话“外形跟随功能”来概括功能主义设计思想。苏里文在“所考虑的高层建筑”一文中写道：“一切有机体和无机体，一切有形的和形而上的，一切人类的和超人类东西，一切内心和精神真正的表现形式（只要其生命在这一表现中可被辨识出来），都有一个普遍规律，那就是形状总跟随功能。”他举例说，“一个银行大楼的外形应当反映银行的本质或功能，而不是反映传统庙宇的功能。”

本世纪60年代以来，由于科学技术的飞速发展和计算机技术的应用与普及，给设计工作包括机电产品的设计工作带来了新的变化。随着科技发展，新工艺、新材料、的出现，微电子技术，信息处理技术及控制技术等新技术对产品的渗透和有机结合，与设计相关的基础理论的深化和设计方法的涌现，都给产品设计开辟了新途径，使产品设计跨上了现代设计的水平。在这一时期，国际上再设计领域相继出现了一系列有关设计学的新兴理论和方法。为了强调他们对设计领域的革新，以区别与传统设计理论和方法，把这些新兴理论和方法统称为现代设计。

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