第一篇：货运公司会议记录

货运公司即实物分配，包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动的公司。下面是小编为你带来的货运公司会议记录范文，欢迎参阅。

货运公司会议记录范文1

__市烟草公司物流中心内部沟通会议于20__年2月22日在上西烟草公司临时办法点物流中心帐篷内召开，物流中心林玉相、仲勇、李春梅、周德林、李凌、向颖、尹林共计7人参加了会议。

会议上物流中心储配部、送货部两个部门对近期的工作进行了相互沟通，对存在的工作不足提出了合理化建议，进一步促进了卷烟配送工作，化解了部门之间的误会和矛盾。

一、储配部提出送货工作存在的不足

1、物料使用不规范，封口胶布、封口机、纸箱随意乱抓、乱放。

2、出货流程简化，主要是送货员卷烟出库后没有履行签字确认手续。

3、不爱护库区环境卫生，出货时乱丢生活垃圾，影响了环境卫生。

4、送货员野蛮装卸，导致出现残损卷烟。

5、库区通道因出货车辆安排不当，导致通道堵塞，影响粮库工作。

6、寄库卷烟流程不畅。一是当天送货线路一车未出完的卷烟临时存放流程。二是提取寄库卷烟时间与保管员上班时间有冲突。

7、青川竹园线路卷烟出库时的装卸责任不明确。

二、送货部提出储配工作存在的不足

1、出货时间较晚，影响送货时间。因为是夏季天气炎热，加上送货量较大，送货工作存在高温隐患，所以希望出货时间提前，避开送货员高温时间。

2、分拣差错率较大。一是卷烟拼箱时不规范;二是分拣纸箱上客户姓名写错;三是品种分拣错误。

3、分拣卷烟卫生差，卷烟分拣纸箱内装的有费纸、鸡蛋壳壳等垃圾，客户意见大。

4、卷烟出库现场混乱，送货员、搬运人员意见大，希望按照议定顺序出货。

5、残损卷烟增多，希望卷烟出库时发现的残损卷烟能及时给予调换，提高客户满意度。

6、保管员工作态度生硬，办理寄退库业务缓慢。

三、会议决议

经参会人员研究讨论，并一致同意，形成以下决议：

1、履行卷烟出库签字手续是送货、储配两个部门的职责，送货员领货签字，没有履行签字手续将作待岗处理;分拣出货员督促检查，发现没有履行签字手续的应及时与送货部沟通联系。

2、由于封扣胶、封口机、纸箱都属于国家财产，所有工作人员领用必须履行领取手续，严禁私自在库区内随意取用。

3、分拣仓库严禁非储配人员入内。卷烟出货时，分拣出货员按照分拣顺序叫送货员，然后由搬运人员在送货员的指引下将卷烟运送到每个送货车辆前。

4、当天需要二次出货的卷烟，需要送货员标明寄库包数后由搬运人员推回车间寄存。提取寄存卷烟时，应在分拣出货员的带领下出货。做到责任层层分明、环环相扣。

5、库区的环境卫生需要大家保持，共同维护库区环境卫生，严禁工作人员在库区内吃东西，破坏环境卫生。

6、卷烟是易损耗商品，要求各环节搬运卷烟时都要做到轻拿轻放，严禁野蛮装卸，并互相监督，奖惩斗硬。送货员在出货清点卷烟时发现残损卷烟，储配部应及时给予调换，尽量杜绝残损卷烟送货到户。

7、提高分拣准确率，尽量减少分拣差错。一是严格按照拼装标准缠绕、装箱;二是减少卷烟品种分拣错误;三是杜绝分拣纸箱上客户姓名写错，送货发现差错时，送货员应将写错纸箱带回交储配部备查;四是杜绝分拣纸箱内装除卷烟外的其他异物，给客户带来不良印象。

8、卷烟转货必须给车辆打封签，否则出现差错责任自负。保管员不打封签，驾驶员可以不转货。

9、竹园、三区邮政的卷烟由储配部搬运人员装车，并打好封签。

10、由于分拣收货人员下班时间晚，出货时间无法提前，仍然按照原来早上8点时间为准。

9、各部门做好员工的思想教育工作。一是正确对待送货员发放瓶装水事件;二是各岗位服务内部环节时的服务态度问题。

10、各部门加强对员工的安全教育，时时拉紧安全这根弦，处处提高安全防范意识，再苦再累也要保证送货安全、储配安全。

货运公司会议记录范文

10月18日下午，县政府县长在县政府三楼会议室主持召开了物流园建设协调会。会议听取了物流园建设进展情况汇报，梳理了园区建设推进中出现的困难和纠纷，研究了解决办法。县政协主席、县政府副县长及镇政府、镇政府、建设局、文广局、电信公司、电力公司、自来水公司、移动公司、联通公司等单位负责同志参加了会议。现将会议内容纪要如下：

一、关于园区定位问题。明确了物流园定位必须以物流企业为主，在项目引进过程中要严格把关，决不能把物流园变成县第四个工业园。明确了镇政府是物流园建设主体，镇政府要通力配合。明确了园区两条主道要在三个月拉通，祥和大众物流汽配公司要在11月6日或8日奠基动工，镇政府要根据建设节点，倒排工期，祥和大众物流汽配公司用地的地勘、施工设计等前期工作要尽快展开。

二、关于部门协调问题。涉及部门要大力支持物流园建设。当前园区建设涉及管线临时性迁移和临时性供水，文广、电力、移动、联通等单位要及时将有碍园区施工建设的管线临时性迁移，自来水公司要做好园区临时性供水。各市政设施建设单位要按照园区统一规划进行市政设施的铺设、预埋，园区管线临时性迁移、临时性供水和园区红线以外市政设施建设所需费用由各相关单位自行承担。

三、关于困难、纠纷解决问题。一是土方平整。明确路以北(镇范围内)土方由镇负责平整;对于土方测量差异问题，由双方请第三方测量认定。二是剩余土方和水塘处置。为彻底解决剩余土方及水塘影响园区建设推进等问题，决定启动物流大道以东辖区二期征地工作，征地由镇政府负责，镇政府按照高于一期征地补偿标准支付镇政府征地工作经费，具体由双方商定。三是资金周转。鉴于物流园建设前期投入较大，资金周转困难，同意镇政府通过融资、县政府借款等办法解决。

会前，与会人员实地查看了物流园施工现场。

货运公司会议记录范文

__市__公司物流中心内部沟通会议于____年__月__日在__公司临时办法点物流中心帐篷内召开，物流中心___、___、___、___、___、___、___共计7人参加了会议。

会议上物流中心储配部、送货部两个部门对近期的工作进行了相互沟通，对存在的工作不足提出了合理化建议，进一步促进了卷烟配送工作，化解了部门之间的误会和矛盾。

一、储配部提出送货工作存在的不足

1、物料使用不规范，封口胶布、封口机、纸箱随意乱抓、乱放。

2、出货流程简化，主要是送货员__出库后没有履行签字确认手续。

3、不爱护库区环境卫生，出货时乱丢生活垃圾，影响了环境卫生。

4、送货员野蛮装卸，导致出现货物残损。

5、库区通道因出货车辆安排不当，导致通道堵塞，影响粮库工作。

6、寄库__流程不畅。一是当天送货线路一车未出完的__临时存放流程。二是提取寄库__时间与保管员上班时间有冲突。

7、____线路__出库时的装卸责任不明确。

二、送货部提出储配工作存在的不足

1、出货时间较晚，影响送货时间。因为是夏季天气炎热，加上送货量较大，送货工作存在高温隐患，所以希望出货时间提前，避开送货员高温时间。

2、分拣差错率较大。一是__拼箱时不规范;二是分拣纸箱上客户姓名写错;三是品种分拣错误。

3、分拣__卫生差，__分拣纸箱内装的有费纸、鸡蛋壳等垃圾，客户意见大。

4、__出库现场混乱，送货员、搬运人员意见大，希望按照议定顺序出货。

5、残损__增多，希望__出库时发现的残损__能及时给予调换，提高客户满意度。

6、保管员工作态度生硬，办理寄退库业务缓慢。

三、会议决议

经参会人员研究讨论，并一致同意，形成以下决议：

1、履行__出库签字手续是送货、储配两个部门的职责，送货员领货签字，没有履行签字手续将作待岗处理;分拣出货员督促检查，发现没有履行签字手续的应及时与送货部沟通联系。

2、由于封扣胶、封口机、纸箱都属于国家财产，所有工作人员领用必须履行领取手续，严禁私自在库区内随意取用。

3、分拣仓库严禁非储配人员入内。__出货时，分拣出货员按照分拣顺序叫送货员，然后由搬运人员在送货员的指引下将卷烟运送到每个送货车辆前。

4、当天需要二次出货的卷烟，需要送货员标明寄库包数后由搬运人员推回车间寄存。提取寄存__时，应在分拣出货员的带领下出货。做到责任层层分明、环环相扣。

5、库区的环境卫生需要大家保持，共同维护库区环境卫生，严禁工作人员在库区内吃东西，破坏环境卫生。

6、__是易损耗商品，要求各环节搬运卷烟时都要做到轻拿轻放，严禁野蛮装卸，并互相监督，奖惩斗硬。送货员在出货清点卷烟时发现残损卷烟，储配部应及时给予调换，尽量杜绝残损卷烟送货到户。

7、提高分拣准确率，尽量减少分拣差错。一是严格按照拼装标准缠绕、装箱;二是减少__品种分拣错误;三是杜绝分拣纸箱上客户姓名写错，送货发现差错时，送货员应将写错纸箱带回交储配部备查;四是杜绝分拣纸箱内装除__外的其他异物，给客户带来不良印象。

8、__转货必须给车辆打封签，否则出现差错责任自负。保管员不打封签，驾驶员可以不转货。

9、__、__邮政的__由储配部搬运人员装车，并打好封签。

10、由于分拣收货人员下班时间晚，出货时间无法提前，仍然按照原来早上8点时间为准。

11、各部门做好员工的思想教育工作。一是正确对待送货员发放瓶装水事件;二是各岗位服务内部环节时的服务态度问题。

12、各部门加强对员工的安全教育，时时拉紧安全这根弦，处处提高安全防范意识，再苦再累也要保证送货安全、储配安全。

第二篇：2018最新货运公司工作总结

一、提高装载质量，保一路平安。

安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。

今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。

车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆15xx-xx车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。

对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款20xx-xx，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。

二、积极服从大局，保增收创收。

今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。

通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达30xx-xx箱。积压的10xx-xx个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。

三、搞好优质服务，保路风稳定。

货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。为了让大家明白优质服务的重要性，彻底摆脱多年形成的“铁老大”意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣传服务的重要性和路风问题危害的严重性。使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树，也是我们赖以生存的命根子。

只有尽可能多的留住货主单位，尽可能多的发运货物，才能确保我们主、副业收入的相对稳定。不管是谁，得罪了货主，受影响的不光是他本人，大家也都会受到影响。特别是在去年的竞争上岗过程中，货运室由2xx-xx减至1xx-xx，减员率达到3xx-xx，针对特殊情况，车站及货运室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思想工作，防止了由于货运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发生的服务质量问题。

在工作中最重要的一点我还很欠缺，那就是经验，所以在处理一些比较紧急的问题上，还是显得有些稚嫩，不管是在工作还是其他方面，我还有很多很多需要加倍的努力学习的地方。我会在今后的工作中更加的努力，争取做的更好。

第三篇：货运公司薪酬方案

××××货运公司薪酬方案（初稿）

第一章总则

第一条为适应公司发展的需要，建立合理、具有竞争力的薪酬体系，进一步提高员工的积极性，现根据国家相关法规和公司实际情况制定本薪酬方案。

第二条工资确定的依据是岗位和所承担的责任，以及在履行职责过程中表现出来的业绩、贡献、才干与姿态，在工资确定依据上，不考虑员工的工龄、年龄与家庭负担。

第三条因国家相关政策、行政法规变更或公司人员结构有较大变化以及其它原因时，公司可对工资做临时调整。

第四条适用范围：公司所有在册员工。

第二章薪酬结构

第五条薪酬模式：岗位等级绩效工资制

员工工资＝岗位等级工资＋工龄工资＋绩效工资＋各种补、津贴

第六条岗位等级工资

“岗位等级工资”的基础是“岗位等级”，即各岗位对公司战略目标实现的“相对价值”，岗位越高，相对价值越大；相同岗位，等级越高，相对价值也越大。

1.根据职务高低、岗位责任繁简轻重、工作条件确定；

2.岗位等级工资分为7等3级的等级序列，岗位等级工资标准见附表。

第七条工龄工资

1.按员工为公司服务年限长短确定，鼓励员工长期、稳定地为公司工作；

2.公司所有员工实行统一的工龄工资计算标准，工龄工资实行累进计算，满10年不再增加；

3.计算公式为：工龄工资＝本公司工龄×20元。

第八条绩效工资

1.根据公司经营指标完成情况、员工职责履行状况、工作绩效考核结果确立；

2.计算公式为：员工绩效工资＝当月绩效工资基数×员工的绩效工资系数；

3.员工的绩效工资系数标准见附表。

第九条各种补、津贴

1.补、津贴包括住房补贴、夜班补贴、加班补贴、驻外补贴等；

2.公司不鼓励员工超时工作；

3.各类补贴见公司补贴标准。

第十条董事会根据公司当的业务状况及个人绩效决定年终奖金。

第三章薪酬管理

第十一条岗位等级工资

1、岗位等级工资标准的确立、变更。

(1)岗位等级工资标准经董事会批准；

(2)根据公司经营状况变化，可以变更岗位等级工资标准。

2、岗位等级工资核定。

(1)员工根据聘用的岗位和级别，核定岗位等级工资等级；

(2)根据变岗变级变薪的原则，晋升增薪，降级减薪。工资变更从岗位变动的下一个月起调整。

第十二条工龄工资

1.员工1年内实际出勤不满半年的，不计当年工龄，不计发当年工龄工资；

2.试用期不计工龄工资，工龄计算从试用期起算。

第十三条绩效工资

1.绩效工资的核定程序。

(1)财务统计部向综合部提供公司完成利润等经济指标数据；

(2)综合部依据汇总资料，计算出公司所有员工绩效工资；

(3)考核结果和绩效工资计划经总经理审批后，综合部制表，发放工资单给各部门。

(4)转财务统计部发放工资。

2.绩效工资与岗位等级工资一同发放。

第十四条各类补、津贴标准按照烟台市及公司有关文件规定执行。

第十五条其他需要说明的事项

1.各类假期依据公司请假管理办法，决定工资的扣除；

2.各类培训教育依据公司培训教育管理办法，决定工资的扣除；

3.员工加班、值班费用，按月统计，计入工资总额；

4.新员工第一月工资或离职员工最后一月工资将根据实际出勤天数按以下算式计算（实:际出勤天数/月规定出勤天数）×月工资总额

5.新员工见习、熟练期间绩效工资按不高于所在岗位的80标准核发。期满后，执行所在岗位的绩效工资标准。

6.职工患病或非因公负伤，在医疗期内，停工医疗累计不超过180天的，病假期间按日岗位等级工资的40发放病假工资；累计超过180天的，按月500元标准发放疾病救济费；

7.在工作中表现杰出、成绩卓著的特殊贡献者，因故未能晋升职务的，可晋升其岗位等级工资等级。

第四章司机薪酬

第十六条适用于劳务公司所属司机

第十七条工资结构

计算公式：员工工资＝基础工资＋计件工资×单车考核系数 各种补贴

1、基础工资基数为530元（参照烟台市最低工资标准制定）。

2、计件工资标准可按照公里数、吨公里数、收入、利润等指标确定（待定）。

3、单车考核系数根据运输业务部确定单车考核办法执行

4、各种补贴按照公司有关规定执行

第十八条司机工资核定程序

1、财务统计部向综合部提供每个司机当月完成各项业务指标等数据；

2、运输业务部向综合部提供司机单车运营考核数据；

3、综合部根据综合数据，计算出每个司机工资和当月劳务费计划；

4、考核结果和劳务费计划经总经理审批后，综合部制表，并发放工资单给运输业务部。

5、财务统计部支付劳务费给劳务公司，由劳务公司按照综合部核定数支付司机工资。

第五章薪酬支付

第十九条薪酬支付方式

1.员工工资以现金方式直接在公司规定的发薪日支付给员工本人或存入员工的银行帐户。

2.员工工资以月为单位计算（考核计算期为上月日至本月日），工资正常支付日为次月日。

第二十条代扣款项

1.以上工资均为含税工资，根据国家税法，由公司统一按个人所得税标准代扣代缴个人所得税。

2.代扣由劳动者个人负担的社会保险金、住房公积金、工会会费。

3.扣除应由个人负担但公司已预支的费用

4.扣除与公司订有协议应从个人工资中扣除的款项；

5.司法、仲裁机构判决、裁定中要求代扣的款项。

6.其它扣款（如上月多支付的工资、离职员工的违约金、赔偿金等）

7.法律规定的其他费用。

第二十一条员工本人若按下列理由提出申请，主管上司确认后可提前支付该月的工资。

1.婚丧、疾病、分娩与灾害；

2.其他本企业认可的非常事件。

第六章附则

第二十二条薪酬保密

1.公司实行薪金保密制度；

2.除公司指定管理人员知道员工薪酬外，任何员工不得泄露薪酬秘密，严重者将受到开除的处分。

第二十三条本方案经董事会批准实行，解释权在董事会。

第二十四条本方案自发布之日起生效。

附件1：岗位等级工资标准

(单位：元）

等级

岗位三级二级一级

公司正职500055006050

公司副职450049505445

部门正职270029703267

部门副职220024202662

业务主管160017601936

职员120013201452

业务助理100011001210

附件2：绩效工资系数标准

岗位绩效工资系数

公司正职5.0

公司副职4.6

部门正职2.0

部门副职1.6

业务主管1.2

职员1.0

业务助理0.8

第四篇：货运公司各项制度

主要负责人安全生产责任制

公司董事长和总经理是公司主要负责人，对公司的安全生产工作全面负责。

1、认真贯彻执行各项安全生产法律、法规和安全标准及有关规定；

2、建立健全岗位安全管理工作职责，包括单位领导职责、各部门领导职责、班组长职责和员工岗位职责；

3、公司结合具体情况建立健全安全生产管理制度和安全生产操作规程；

4、根据公司安全生产情况，组织开展安全技术研究工作，推广先进的安全技术管理方法，审核重大灾害事故的预防和处理方案、事故应急处理预案；

5、建立、健全安全管理组织机构，配备公司安全管理专业人员，提高安全管理人员的专业素质；

6、主持召开公司安全管理专题会议，及时通报公司安全生产工作情况，解决有关安全生产的重大问题；

7、组织开展安全生产大检查，督促公司员工学习遵守安全生产法规，整改事故隐患和不断改善安全生产条件；

8、发生重大安全生产事故时，及时组织抢险，并参与事故调查处理工作，及时向上级有关部门报告。安全管理部门负责人安全生产责任制度

1、协助公司负责人做好本公司安全工作，对分管范围内的安全工作负直接领导责任，支持安全技术部门开展工作。

2、组织各级主管学习安全生产法规、标准及有关文件，结合本公司安全生产情况，制订保证安全生产的具体方案，并组织实施。

3、协助总经理召开安全生产例会，对例会决定的事项负责组织贯彻落实，同时布置安全生产的有关事项。

4、主持编制、审查安全技术措施计划，并组织实施。

5、组织车间和有关部门定期开展专业性安全检查、季节性安全检查、安全操作检查，对重大隐患，组织有关人员到现场研究解决，并要求按三定（定人、定时间、定措施）进行整改。整改后要组织复查，并将有关资料存档。

6、主持制定安全生产管理制度和安全技术操作规程，并组织实施，定期检查执行情况，负责推广安全生产先进经验。

7、发生重伤及死亡事故后，应迅速查看现场，及时准确地向上级报告，同时主持事故调查，确定事故责任，提出对事故责任者的处理意见。

8、组织制定本单位的生产安全事故应急预案，建立应急救援组织或配备应急救援人员，配备必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。专职安全管理人员安全生产责任制度

1、贯彻执行国家和上级有关安全生产的法律、法规、方针、政策和公司各项规章制度，做好本岗位安全生产工作；

2、对安全生产进行现场监督检查，发现安全事故隐患，应当及时向项目负责人和安全生产管理机构报告，发出书面的检查整改通知单。对违章指挥、违章操作的，应当立即制止；

3、认真执行安全技术措施及安全操作规程，针对施工现场的特点、对班组进行书面安全技术交底，履行签字手续，并对规程、措施、交底的要求执行情况经常检查，随时纠正违章作业，做到落实到位；

4、经常检查施工项目作业环境及各种设备、设施的安全状况，发现问题及时解决纠正。尤其对施工中的重点，特殊部位更要强化检查、落实措施；

5、定期或不定期组织施工现场管理人员和斑组长学习安全操作规程，开展安全教育活动；

6、为了更好执行岗位职责、完成公司交给的安全生产任务，专职质安员必须认真学习“一标准五规范”，并努力学习专业技术知识，不断提高自己的业务水平，做JGJ59—99新标准贯彻工作的排头兵和规范执行人；

7、发生工伤事故要保护现场，并立即报告； 从业人员安全生产责任制

1、认真遵守安全生产规章制度和安全操作规程，正确佩戴劳动防护用品。

2、认真做好班前班后的交接，并做好安全记录和提醒下一班人员应注意的事项。

3、做好作业前和作业后的安全检查，发现隐患立即排除或上报。

4、树立“安全第一”的思想，有权拒绝违章指挥。不违章指挥，不违章作业，不违反劳动纪律，彻底杜绝“三违”现象。

5、积极参加企业、车间、班组组织的安全教育培训，掌握操作技能和安全防护知识。

6、维护保养好使用的设备和各种安全防护装置，认真进行巡回检查，发现问题及时处理和报告。

7、对各级提出的隐患，按要求及时整改。

8、特种作业人员须持证上岗。

9、发生事故后，应立即报告，保护现场，积极抢救。

10、责任目标：劳保用品使用率100%，接受安全教育率100%，操作规程执行率100%，班组安全会议参与率100%，交接班制度执行率100%，严禁私自安全防护措施。安全生产监督检查制度

1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律。

2、法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

3、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

4、装货时严查超载和擅自装载危险品。

5、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

6、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

7、检查消防设施是否安全有效。

8、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。安全生产教育培训制度

1、教育和培训的时间：

(1)企业法人代表、项目经理每年不少于30学时；

(2)专职管理和技术人员每年不少于40学时；

(3)其他管理和技术人员每年不少于20学时；

(4)特殊工种每年不少于20学时；

(5)其他职工每年不少于15学时；

(6)待、转、换岗重新上岗前，接受一次不少于20学时的培训；

(7)新工人的公司、项目、班组三级培训教育时间分别不少于15学时、15学时、20学时。

2、教育和培训的形式与内容：

教育和培训按等级、层次和工作性质分别进行，管理人员的重点是安全生产意识和安全管理水平，操作者的重点是遵章守纪、自我保护和提高防范事故的能力。

(1)新工人(包括合同工、临时工、学徒工、实习和代培人员)必须进行公司、工地和班组的三级安全教育。教育内容包括安全生产方针、政策、法规、标准及安全技术知识、设备性能、操作规程、安全制度、严禁事项及本工种的安全操作规程。

(2)电工、焊工、架工、司炉工、爆破工、机操工及起重工、打桩机和各种机动车辆司机等特殊工种工人，除进行一般安全教育外，还要经过本工程的专业安全技术教育。(3)采用新工艺、新技术、新设备施工和调换工作岗位时，对操作人员进行新技术、新岗位的安全教育。从业人员、车辆、设备安全管理制度

一、公司所有机动车辆必须按规定做好车辆1.2级技术保养，经常保持车况良好，车容整洁，确保车辆安全，正常运行。

二、驾乘人员必须加强“安全生产，人人有责”的法律观念，认真执行党和国家有关安全生产，劳动保护政策，法令规定，严格遵守各项安全操作规程。

三、车辆驾驶等特殊工种，须经专业培训及有关部门颁发考试合格证书，凭证操作，严禁无证驾驶车辆。

四、对各种危险禁运物品，不得随意承运，车辆运行应遵守中速行驶原则，不准“三超一行”（超员、超载、超速、拖行）。

五、定期检查设备和场地，消除故障隐患，保证安全防护，确保保险装置齐全，灵敏可靠，保持设备润滑及通风良好，各种机具不准超限使用。

六、车辆按车牌尾号的对应月份及时参加公安主管部门的年检，当月未办理年检的车辆一律不准投入营运。

七、运输危险货物的车辆应持有政府颁发的危险货物运输许可证。

八、在运输危险货物的车上严禁吸烟，车辆应避开明火高温场所。

应急救援预案制度

1、公司机关由安全领导组负责，安全员负责组织成立义务抢救小组并进行业务学习，训练防火知识，培训全体员工的安全防范意识及应变和处理能力。

2、工伤事故发生后，需做到有组织处理，妥善处理被伤害对象，尽量减小伤害程度。

3、当发生伤亡、伤害事故时，一般的磕、碰工伤类可采取自救，由当事人报告组长，组长安排专人到最近的医院进行检查治疗。

4、当发生触电事故时，依据自救原则，发现人首先要切断电源，挑断电线，对触电者进行人工呼吸抢救，如伤害严重，依据应急预案进行抢救。

5、当发生物体打击、机械伤害时，依据自救原则。观察伤情、避免二次伤害，将受伤害者抬至平坦处进行处理，采取切实可行的医疗保护措施，以免伤势加重，伤害严重的依据应急预案进行抢救。

6、发生重大伤亡、伤害事故时，依据应急预案进行抢救。（1）最先发现情况的人员马上进行呼叫并立即报告车间主任或安全员。（2）车间主任或安全员作为总指挥，进行抢救。（3）安全员拨打120急救电话，详细说明事故地点、伤亡情况、联系电话、报警人姓名，并派专人接车。（4）如医院较近，马上送医院抢救，以缩短时间减少伤害程度。（5）总指挥负责组织人员保护事故现场，并以最快捷的方式上报上级有关部门。（6）依据“事故原因没有分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的预防措施不放过”的原则，进行调查，分析事故原因，找出问题根源，总结经验。（7）对应急场所的工作人员和广大员工进行安全教育，吸取教训。（8）依据分析结果制定预防和改进措施。

安全生产作业规程

一、货物装载:

1、货物要堆码整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。

2、装载时防止货物混杂、撒漏、破损。

3、整批货物装载完毕后，敞蓬车辆如需遮蓬布时必须严密 , 绑扎牢固，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。

二、货物运输：

1、在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。

2、行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。

三、货物卸载

1、当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。

2、当车辆停稳熄火后方可卸货。

3、卸货时注意货车周围的行人安全。

4、与收货人（收货单位）核对货物后返回。安全生产考核与奖惩制度

为确保企业安全生产工作做的更好，减少安全生产事故的发生，应对安全生产工作做到奖惩分明、职责到位。为此，特制定本制度。

1、本企业的安全生产工作由企业安全生产管理领导小组进行监督考核，实施奖惩。企业发生安全生产事故，由企业安全生产管理领导小组承担领导责任，企业经理承担主要领导责任。

2、凡认真贯彻执行企业各项安全生产管理制度和操作规程，符合下列条件之一的，给予表彰或奖励。

①及时发现、防止各类安全生产事故隐患发生或在抢险救灾中成绩突出者；

②一贯忠于职守，热爱安全生产工作，并做出一定贡献者； ③检举、揭发、制止各类违法犯罪活动，提供重要线索，协助侦破案件有功或抓获违法犯罪分子者。

3、凡违反企业规章制度，发现下列行为者给予500元以下的经济处罚，触犯刑律的移交司法部门，追究刑事责任。

①重点要害部门发现不安全隐患，经企业安全生产管理领导小组提出而不整改的；

②违反企业规章制度或操作规程的； ③在禁火区内吸烟或将烟头扔在禁火区内的； ④未经批准，在禁火区内违章明火作业者；

⑤损坏、挪用消防栓、消防器材，在消防通道上堆放物品、经通知不及时改正的；

⑥所在企业发生火险、火灾或其他治安灾害事故的； ⑦职工违法受到公安机关行政拘留，治安裁决的； ⑧参与赌博者；

⑨知情不报，包庇违法犯罪分子，对发生的案件和治安灾害事故隐瞒不报的。安全事故报告、统计与处理制度

一、办事处及辖区各单位、社区要做好对各类安全事故的统计工作，每月定期上报事故统计报表。

二、辖区各单位、社区发生各类安全事故都必须立即如实上报辖区安全生产办公室，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报。

三、辖区安全生产办公室接到事故报告后就立即赶赴现场，组织抢险，并组织开展事故调查。事故调查要在规定的时限内结案。处理结果要及时报告区安全生产监督管理部门。

四、发生重、特大安全事故，由辖区安全生产办公室立即上报区安全生产监督管理部门，并按照《重特大安全事故防范和应急处置预案》实施抢险工作。

五、按照上级安全生产监督管理部门的要求，辖区安全生产办公室参与和协助对有关事故的调查处理。

六、发生事故后，应立即封存有关档案资料，以便开展事故调查处理。

七、对各类事故的调查处理形成的文件资料必须做到归档管理。

八、发生重、特大安全事故，要按规定开展行政责任追究工作。

第五篇：航空货运公司工作总结(英文版)

航空货运公司2011年终总结（英文版）As 2011 draws to a close, a handful of air cargo leaders have taken the time to reflect on a tumultuous year.From supply chains ravaged by the Japanese tsunami to economic instability permeating the U.S.and the eurozone, the airfreight industry has taken numerous hits throughout 2011.But can the lessons gleaned from these difficult times be used to avoid similar fates in the future?

In the final installment of the three-part series(view parts one and two here), Hong Kong Air Cargo Terminals Ltd.Managing Director Mark Whitehead and Emirates Airline’s Divisional Senior Vice President, Cargo, Ram Menen discuss the past year and their projections for 2012.What was the most significant storyline of 2011?

Mark Whitehead: Amid the Japanese tsunami and its commercial aftershocks, the New Zealand earthquake, squabbles with the

Transportation Security Administration over deadlines to meet their heightened security requirements and the ongoing saga of surcharges, the dominant storyline for us in 2011 was falling tonnages on major routes — particularly those out of Hong Kong.But we are not convinced that this swath of negative coverage is really justified — we feel there have been too many comparisons to 2010, leading to the impression that 2011 has turned out to be much worse than it should.In Hactl’s own case, we could fall farther and yet still beat our previous peak of 2007, which would be no small

achievement.2010 was a post-recession bounce fueled by global restocking, so it was always going to be hard to beat.But many in the air cargo

industry thought 2010 was a sign of even better things to come and budgeted for incremental growth in 2011.They now have a major problem.Ram Menen: The market slowdown is, obviously, the topic that has dominated the industry.But what is most remarkable about 2011 is the number and persity of factors that contributed to the slowdown.Natural disasters, such as the tsunami in Japan and the Thai floods, were major events that not only impacted exports and imports in those countries directly, but also hit global supply chains.Production lines in factories were halted due to the sudden shortage of vital components.Economic instability has also been a significant issue, with the various crises across Europe and the politicalization of the deficit ceiling in the U.S.all rocking consumer confidence.We also can’t forget the

sustained high cost of fuel, which is an ongoing challenge for the air cargo industry.On the plus side, it was good to see the Boeing 747-8F enter service, while the Arab Spring heralds a new beginning for many businesses in the region and will stimulate international trade.What lessons have you learned in 2011 that will help you have a successful 2012?

Menen: You can never trust forecasts.Old rules don’t apply, and the new rules haven’t been written.The industry is becoming less

predictable every year, with more and more challenges arising.Of course, the price of oil is always something we have to contend with, but, worryingly, natural disasters seem to be happening at a more frequent rate, while increasingly more national economies are

struggling.We are continually learning, and every challenge helps us become better prepared to manage whatever new challenges 2012 brings.Whitehead: As a relative newcomer to this industry(I became Hactl’s managing director in September 2010), but a long-term observer of others while working at a senior level, I have quickly learned how sensitive air cargo is to the health of the global economy and how reactive it is to consumer demand.Air cargo is a business that can boom in response to the release of a single, new piece of consumer technology(i.e, the iPhone 4, the latest

Playstation or the Kindle)or crash because fears of defaults in one small economy have threatened to upset the currency of 16 others.I now realize that the major strength of air cargo — its ability to respond to sudden changes in consumer demand — is also its major weakness.I’m developing the view that any prediction in air cargo is pointless if it’s based only on a recent or short-lived trend(like the one displayed in 2010), rather than the extrapolation of a long-term picture that has been proven right by history.You could say that this risks missing the next major opportunity, but I don’t think so.It avoids the equally serious risk of assuming lots of additional overhead that could quickly become a millstone if predictions fall short.History usually repeats itself, and long-term trends of the past, which incorporate past peaks and troughs, are a much better basis for predicting future trends.That alone is not enough, however.The trick is surely also to factor in additional growth from real prospects of business gains that are within your influence and consider the possible effects of any real or probable threats.But you must also accept that the short-term picture may still be impacted either positively or negatively by totally unforeseen events beyond our control.After all, that’s air cargo.