第一篇：港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题及改进措施

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港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题及改进措施

作者：吴相豪

来源：《科技创新导报》202_年第25期

摘 要:实践教学是培养学生工程素质和创新能力的有效手段。本文分析了港口航道与海岸工程专业实践教学中课程实验、课程设计、实习以及毕业设计存在的问题,并提出了相应的改进措施。

关键词:港口航道与海岸工程实践教学问题措施

中图分类号:U617 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(202_)09(a)-0188-02

理论教学和实践教学是高等工程教育的两个重要环节,两者相辅相成。理论来源于实践,通过对实践经验的总结、提升,再指导实践,理论是基础,实践是根本。由于实践的直观性、实践性、科研性、综合性等特点决定了实践教学在提高学生综合素质和培养学生创新能力方面是其它教学环节替代不了的。然而,我国高等工程教育的实践教学在很大程度上滞后于理论教学,学生的实践能力明显不足。本文根据港口航道与海岸工程专业的教学现状,对港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题进行了深入分析,并就如何解决现存的问题提出了相应的措施。1 港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题

港口航道与海岸工程专业的实践教学环节包括各门课程的实验、课程设计以及认识实习、生产实习、毕业实习和毕业设计。通过剖析该专业的实践教学情况,发现存在以下几个方面的问题。

1)实验教学从属于各门理论课程,尚未形成独立的课程体系,导致师生对其重视程度不够。目前港口航道与海岸工程专业的实验主要有工程测量、建筑材料、土力学、水力学等,无论哪门实验课均分属于各门相应课程,实验成绩只占该门课程成绩的较小部分或仅供参考,学生上实验课的积极性不高,有些学生只看不动,影响实验教学效果。

2)传统实验以验证性实验为主,缺乏综合性、应用性和研究创新性实验。验证性实验是在理论学习的基础上,按照预先规定的内容和方法,在教师的指导下,由学生独立完成,其目的在于验证理论,加深对理论知识的理解和掌握,并对学生的实验技能进行训练,对实践教学起着重要作用。然而,验证性实验受制于理论教学,只强调验证理论,忽视了对学生独立思考和创新能力的培养。

3)实验教学方法陈旧,制约了学生主观能动性的发挥。传统的实验教学模式分六步:老师准备仪器设备、学生预习实验内容、老师讲解示范、学生分组实验、老师巡回指导、学生撰写实

验报告。这种教学模式对培养学生的基本实验素质具有不可替代的作用,然而,这种教学模式也制约了实验教学质量的提高和学生思维能力的训练。

4)课程设计各自独立分开,学生知识的持续性、连贯性较差。课程设计的内容和要求是老师根据课程教学大纲拟定的,学生在规定的时间内完成课程设计,这样使得学生自由选择和自主安排的余地非常小。

5)实习环节与具体实际工程脱节,基本流于形式。港口航道与海岸工程专业实习包括认识实习、生产实习和毕业实习。实习单位为了确保不发生安全事故,很少主动安排学生亲自动手操作;另外,由于港航及海岸工程建设周期较长,即使是为期4周的生产实习也只能让学生参与其中部分施工工序,无法使学生全面了解整个施工过程,无法熟悉所有的施工工序,令实习达不到应有的效果,基本流于形式。

6)毕业设计往往是老师根据教学大纲的要求拟定一个题目,制订设计任务书,学生以设计任务书为依据,参照有关规范和以往工程实例,完成设计任务,是建立在模拟基础上的简单综合。另外,毕业设计一般采用企业常用的设计软件,虽然有利于学生毕业后尽快适应工作,但也造成学生对设计细节问题不够深入,没有达到加深对专业理论知识的理解和培养综合运用所学知识解决实际工程问题的能力。再者,由于毕业生就业双向选择,有相当一部分学生在毕业设计期间忙于参加人才交流会,投入毕业设计的时间和精力不足,影响毕业设计的质量。提高港口航道与海岸工程专业实践教学质量的对策

针对港口航道与海岸工程专业“厚基础、宽口径、高素质、强实践、重创新”的人才培养目标及实践教学中存在的问题,提出了改善实践教学质量的对策。

1)转变“重理论、轻实践”的思想,制订独立的实践教学计划,建立科学的实践教学课程体系高等工程教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的专门人才。无论是创新精神的形成,还是实践能力的培养,实践教学均在其中扮演重要的角色。知识转化为能力,必须通过实践,知识、能力转化为素质更加必须通过实践,没有实践,素质教育只是一句空话。因此,我们应该站在素质教育的高度上认识实践教学。

在教学计划的制订中,改变以理论教学为主,实践教学为辅的观念,围绕专业培养目标,建立理论教学与实践教学并重的教学计划,两者相互衔接、相互渗透,形成科学的实践教学课程体系。

2)优化实验教学体系,改革实验教学内容,完善实验教学方法

实验教学的目标是培养学生实验技能和创新能力。要实现这一目标,必须积极探索实验教学规律,优化实验教学体系。根据学生在不同阶段对港口航道与海岸工程的认识,将实验分3个层面:第一层面是促进学生深化理论知识,掌握基本实验技能和方法,以演示性、验证性、基础操

作性实验为主;第二层面是培养学生综合运用学科群知识的能力,以综合性实验和应用性实验为主;第三层面是培养学生创新思维能力,以研究创新性实验为主。

第一层面为专业基础课实验阶段,将工程测量、建筑材料、土力学、水力学等实验组合成基础教学实验平台,根据港口航道与海岸工程专业特点,对此阶段的实验项目进行优化组合。第二层面为专业课实验阶段,实验多为综合性和应用性实验。这一层面的实验可不占用上课时间,通过开放实验室来完成。第三层面为研究创新阶段,主要针对大学生科技创新活动和参与老师科研活动而设,以期提高学生实践和创新能力。在实验教学中应遵循“把握基本,强调综合,提倡研究,鼓励创新”的原则,将优化组合的实验项目和综合性实验项目作为必修实验项目,设计性、应用性和研究创新性实验项目作为选修实验项目,选修实验项目同样计算学分,可以替代限定选修课或第二课堂学分。

实验教学体系和内容的改革必然导致实验教学模式的转变。不同的实验采用不同的教学模式,对于验证性实验和基础操作性实验仍然采用老师讲解示范、学生分组实验、老师巡回指导的教学方法,这种模式对培养学生的实验技能、数据处理和撰写实验报告的能力具有不可替代的作用。当学生具备一定的实验知识和技能后,在进行综合性实验、应用性实验和研究创新性实验时,老师由“实验讲解员、演示员”变为“实验参谋或顾问”,实验内容由学生自主设计、仪器设备也由学生自行安装与调试,充分发挥学生的自主性和创造性,培养学生综合运用理论知识解决实际问题的能力和科技创新能力。

3)加大虚拟实验室建设

由于港口航道与海岸工程中的一些专业性较强的实验设备购买费用和实验运行费用较高,有些实验项目在实验室难以实现,可以考虑采用虚拟实验模拟。不仅能够帮助学生熟悉实验的操作步骤,了解工程结构受力后的各种响应,还能够帮助学生熟悉实验室难以实现而工程实践中又在使用的最新研究成果。

4)统筹兼顾拟定课程设计内容,加强课程设计的过程管理

港口航道与海岸工程专业的课程设计包括钢筋混凝土结构课程设计、港口规划与布置课程设计、航道工程课程设计、港口水工建筑物课程设计、海岸工程课程设计和工程施工管理课程设计。各门课的课程设计只是整个实践教学体系中的一个知识点、一个实践环节。因此,在拟定各门课的课程设计内容时,专业课老师之间应相互沟通、统筹规划,使课程设计内容相互衔接,构成一个知识体系。另外,老师在拟定课程设计题目时,只提出大致方向和要求,细节问题由学生自己把握,激发学生的主动性和创新意识。

为了达到课程设计的目的,指导老师还要加强课程设计的过程管理。以小组为单位,实行组长负责制,对设计过程中遇到的疑难问题,先小组讨论、后集体答疑;根据学生出勤情况、检查情况和课程设计的质量综合评定课程设计成绩。

5)改革实习教学模式,建立适应市场体制的实习机制

建立稳定的校外实习基地,打破原先只能在固定时间进行有限项目实习的弊端,让学生随着课程的进展随时参观、认识。在理论教学过程中,也可以插播视频录像,增强学生对港航工程和海岸工程施工过程的感性认识,提高教学效果。生产实习期间以一个工地为主,其它工地为辅,有计划地安排学生参与不同施工阶段的工地实习,努力做到实践教学与具体工程相结合,进行有目的的工程训练。

6)注重毕业设计选题,完善指导方式,做好各阶段的检查工作

选题是毕业设计质量得以保证的关键。选题时要考虑题目的资料是否齐全,训练是否全面,设计的工作量和难易程度是否恰当。毕业设计题目原则上要求结合实际工程拟定,题目的类型可以是港航工程的结构设计,也可以是港口规划设计。毕业设计题目及设计任务书由指导老师提供,经教研室老师讨论后确定。毕业设计题目及任务书审批后,在第七学期后阶段向学生发布,学生和指导老师双向选择。

毕业设计前,指导老师应协助学生制订计划,明确各阶段的设计内容和要求。设计过程中,允许学生外出联系单位,但应加强监管,适时检查,发现问题及时解决。检查分为开题检查、中期检查和结题检查。开题检查是了解学生毕业设计任务的落实情况,了解学生是否理解设计的内容、要求,技术路线是否清晰,预期可能遇到的问题和解决的措施;中期检查是检查学生是否独立进行毕业设计、计算方法是否正确、是否到达预期进度,指导老师是否负责。结题检查是为毕业答辩做准备,检查设计计算书、设计说明书、设计图纸是否规范,是否完成了设计任务书规定的内容等。督导组需要对每次检查情况进行总结,对发现的问题及时向指导老师提出整改意见。

参考文献

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第二篇：港口航道与海岸工程介绍

港口航道与海岸工程介绍

港口航道与海岸工程这个专业属于一个设立得比较晚的专业，主要学习港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理，划分类别的话还是属于土木工程这一类，只是还需要学习水力和水运方面的知识。

选择一个专业就不免会考虑到这个专业毕业以后的前景和待遇方面的问题，虽然港口航道与海岸工程并不是什么热门专业，但目前国家大力投入资金加强港口和水利的建设，在未来的10年，港口和水利将是国家重点投入的项目，所以对于这方面的人才将会有很大的需求，选择这方面的专业有不错的前景，也更容易得到很多机遇，港口航道与海岸工程专业就是培养建设和规划港口方面的人才，并且目前设有这个专业的学校只有十多所，相对于其他专业同行的竞争力较小，拥有更多的工作机会。目前设有港口航道与海岸工程专业的学校有：大连理工大学 天津大学 河海大学 哈尔滨工程大学 中国海洋大学 重庆交通大学 长沙理工大学 华北水利水电学院 江苏科技大学 上海海事大学 东南大学 大连海洋大学 同济大学 浙江大学。有兴趣的同学可以自己再上网多了解了解。

第三篇：港口航道与海岸工程专业认识实习

实习目的为了增强对所学基础理论知识的感性认识，也为了在专业课学习前，对本专业有更深刻的理解。港口航道及海岸工程全体同学于12月20日至12月23日进行了为期4天的认识实习。通过对港口、通航枢纽的实地参观和工程技术人员的讲解，初步了解了港口的规划与发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识，以及通航枢纽整体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识。为将来从事港航事业提供了一个实地认识的机会。

实习过程

12月20日上午，老师为我们做了航道船闸基本概念、秦淮新河船闸及施桥船闸概况的报告。报告中我们了解了航道部分的基本知识，如河流渠化、通航建筑物，河流的组成等。

12月20日下午，我们参观了秦淮新河船闸。

秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口

1.9公里。建造于1985年。船闸是为船舶通过航道上集中水位落差而设置的一种通航建筑物。他主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，船闸长160米，闸口宽10.5米，闸室宽度12.4m，槛上水深2.5m。上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.5米。设计最大年通过能力600万吨。上游最高通航水位7.0m，最低通航水位4.5m；下游最高通航水位9.0m，最低通航水位2.5m；正、反水头差各为4.5m。槛下集中输水，一字阀门，一字闸门。通过实地观察，我们更加透彻的了解了船闸的工作过程。

12月21日，扬州施桥船闸。

施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于扬州市施桥镇，下游据长江6.5公里，上游据邵伯船闸23.5公里。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。施桥船闸（一线）：有效长度：230m；有效宽度：20m；

槛上水深：5m。施桥船闸（二线）：有效长度：230m；有效宽度：23m；槛上水深：5m。由于我们机遇比较好，看到了正在施工的三线船闸。施桥三线船闸按Ⅱ级船闸标准进行建设，设计最大通航船舶等级为202_吨级，船闸规模为23×260×5米。船闸上、下游闸门均采用三角门，闸、阀门启闭机均采用直推式液压机型；核定工程总概算5.8亿；建成后年通过能力可提高至2亿吨，比原有的双闸提高2/3。

12月22日，南京港报告。

22日上午，我们听了南京港口集团公司发展部副部长陈慧老师的报告。报告中我们了解到：

一、南京港的特点

大桥上下、南北两岸、跨市经营。

二、南京港定位

多功能、江海型、主枢纽港。

三、南京港的性质

国家级重要的战略能源中转基地（煤、油）

四、南京港资产、人员

五、南京港发展战略

一个中心：长江流域的主枢纽，上海国际航运中心的副中心

三大物流基地：集装箱物流基地、能源物流基地、外贸物资物流基地

六、南京港规划

在报告中，我们不仅对南京港有了初步的了解，也对今后的学习及工作态度有了更好的把握。陈慧老师用自身经历讲述了：学无止尽，永不停息。（终身学习）成为有价值的人。（有用的人）合作才能赢。（乐于助人）机会永远留给有准备的人，请在未来挑选你之前，抓住未来。

12月23日，南京港六公司，南京港二公司。

23日上午，我们参观了南京港六公司（南京港股份有限公司）。南京港股份有限公司是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业。南京港股份有限公司202_年成立，202_年在深圳上市。处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，固定资产2亿元，总占地面积47万平方米，员工1082人。主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。并建有年洗舱302艘船、污水年处理量26.74万吨的洗舱站。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。南京港六公司的码头有岸壁式码头与浮沉式码头，岸壁式码头可以停靠吨位较大的船只，而浮沉式码头，受长江水位的影响较大，可停靠的船只吨位较小。根据停靠船只的吨位不同，选择不同形式的码头。南京港六公司的货源性质，决定了六公司的安全措施要做的非常好。无论是在码头还是在储罐区，一旦出现原油泄漏，要立即进行补救措施，严重时进行人员疏散（厂区中各处设有紧急集合点）。另外，除了码头的知识外，我们还了解到，对于不同的化工产品，保存措施不同，在不同的天气状况要进行不同的升温或降温措施。有的化工常压下是气体，要通过管道运输需加压液化。23日下午，南京港二公司

23日下午观看了南京港二公司的集装箱码头，听了公司经理助理杜老师讲座。南京港二公司，在长江以北，据南京长江大桥6000米。有岸壁式码头6座，12个泊位。占地面积10万平方米。与302、104国道联通，并与铁路联通。有六条专用线，直达城区。货源来源广，主要货源有金属矿石、钢材、集装箱等。不同的货物采用不同的装卸工艺。杜老师还介绍了自然吨与吞吐量的概念。自然吨是指报告期内进、出厂（港）区并经加工或装卸的货物自然吨数量。一吨货物进出港口，经过多个操作过程，可算为多个操作量但只能计算成一个自然吨；一吨原料进入工厂，经过多个工段，可以计算多个操作量，但只能计算一个自然吨。因此自然吨更为有效地反映实际工作成果。吞吐量是指反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货

物的数量，以吨数来表示。未来二公司的发展方向是集装箱。通过老师的讲解，让我们对二公司的工作流程有了一定的了解。

实习心得

港口经济作为对内、对外的双向开放型经济，在一国经济的发展中占有至关重要的地位。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。只有使港口经济率先与世界经济接轨，才能促进整个国民经济与世界经济对接，积极参与世界经济的分工与合作。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同了对所学基础理论为了增专业知识的感性认识，并和综合运用自己所学过的知识，同

第四篇：港口航道与海岸工程专业实习报告

一、辽渔集团码头和棉花岛港

实习的第一天，我们来到辽渔集团码头，这里与大连湾新港区毗邻，调查发现原来哦有渊源。以下为大连港集团与辽渔集团的合作情况：

大连港集团和辽渔集团将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作，以提高大连地区客运滚装等港口服务的整体水平，实现港口岸线资源的统一规划和有效利用。此举不仅加快了大连地区港口建设和资源整合的速度，更有力地推动了大连国际航运中心建设。协议规定，双方将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作。在客滚运输业务方面，未来大连地区客运滚装码头将集中在辽渔集团大连湾港区建设与运营。双方将共同组建“大连客运滚装码头有限公司”（合资公司），合资公司注册资本2亿元，双方分别占有50%的股权。合资公司成立后，将直接或设立分公司经营大连港大连湾港区、辽渔集团大连湾新港港区、大连港大港区客运滚装码头业务。在杂货业务合作方面，辽渔集团现有除水产品以外的杂货业务，将全部转移至大连港大连湾港区，杂货码头将由合资公司收购并改建为客滚码头，由合资公司经营。此外，双方还将在水产品冷链、客滚运输业务合作方面探讨合作。大连市领导夏德仁对协议的签署表示祝贺，他说，大连港集团和辽渔集团签署合作框架协议，是大连国际航运中心建设过程中的大事，也是省委、省政府，市委、市政府高度重视的一件大事。两家企业都是各自领域内的“排头兵”，这次联手合作不仅可以资源互补，实现双赢，相信还会出现“人心齐，泰山移”的良好局面，共同为建造一个国际水平的客运滚装码头而努力。

大连港集团拥有世界一流的专业化深水码头，一流的港口作业效率，遍布全球的海上航运网络，通往内陆及环渤海各港的物流体系，已与众多世界著名的航运企业、码头经营人、物流商和大客户建立了良好的战略合作伙伴关系。大连港集团所属的大连港客运总公司主要从事国际国内客运、车辆滚装运输业务，公司现有泊位6个、客滚桥6座。并拥有国内客运滚装航线3条（连烟、连威、连长线），国际客运集装箱航线1条（连仁线）。公司还拥有相当规模的国内客运滚装、国际客运集装箱运输能力，客货运输营销网络系统完善。辽渔集团是特大型渔业联合企业，集团已建立了水产品交易、冷藏、装卸、捕捞、冷藏运输、加工、进出口贸易，港口装卸与客滚运输、船用物资供应、船舶修造等一体化的港口经济产业链条，形成较强的企业规模，高效的管理体系，综合竞争实力居于全国同行业领先地位。大连湾新港港务公司是辽渔集团直属企业，主要从事港口装卸、客滚运输业务。港口吞吐能力202_万吨，现有泊位7个。辽渔集团及关联企业现有大型客滚船舶5艘，铁路专用线4110延长米。

这是我第一次看到港口的全貌以及港口规划布置和相关的设施，修造船建筑物，港口作业机械等等。下面为拍到的照片：

辽渔新港区平面图

滚装客船

舾装码头的滑道

棉花岛防波堤扭王块

二、大连东港商务中心和凌水湾填海工程

被誉为大连未来“转世港湾”的大连东港商务区填海工程正在进行着，我们到达的时候大卡车来回运送土石，漫天的黄土告诉我们这就是填海工程，刚进入项目部的大门，就看到海之韵公园的标志性建筑，原来的海之韵只残存了这座雕塑，好一片荒凉。为了经济发展，牺牲了大连的绿色和人们的欢笑，这是大大连发展的弊端。

大连以港兴市，港口的建设对大连的发展有重要的意义。大连东港商务区是大连建市以来规模最大的现有城区改造项目。关于如何处理改造过程中的遇到生态环境问题，大连港东部港区搬迁改造指挥部负责人肖坚石表示，他们是建设好一块区域，进行完善和清理，然后进行绿化和覆盖，使整个商务区即使在建设过程中能形成良好的环境。

按照规划，东部港区搬迁改造后，将成为大连市重要的商务基地、金融中心、信息枢纽和公司总部、研发机构所在地，以及旅游休闲、现代文化生活核心区、高级人才聚集地，成为大连未来标志地域的“钻石港湾”。即将建成投入使用的大连国际会议中心也是今后夏季达沃斯论坛的专业会场。

东港商务区建设工程已进入快速推进阶段，现已有数十家欧美、港台投资商明确表达了对东港商务区的投资意向，并有多家签订了投资协议。目前，商务区地下管廊工程已竣工，绿化等工程快速推进，大连国际会议中心即将投入使用，万达公馆高端住宅项目进入内部装修。

这次我们看到的是大连东港区搬迁改造工程永久护岸工程一二三标段。这工程是由中交一航局三公司第六项目部承建的，一位刚毕业的学姐负责这工程的安全管理工作。学姐给我们讲解了工程的概况，还向我们介绍了爆破挤淤这项工程技术的施工方法。下面是爆破挤淤的施工方法：

爆破挤淤是海底软基处理的一种方法，是通过爆破的办法清除海底的淤泥，实现淤泥和石料的置换。通过爆炸冲击作用降低淤泥结构性强度，同时利用抛石体本身的自重使爆前处于平衡状态的抛石体向强度降低处的淤泥内滑移，达到泥、石置换的目的。首先沿建筑物长轴线抛填达到爆炸处理的设计高程与宽度，形成爆前抛石堤纵断面线，然后在抛石堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度处的淤泥层内埋置单排群药包，引爆群药包，在淤泥内形成爆炸空腔，抛石体随即坍塌充填空腔形成“石舌”，同时抛石体前方和下方一定范围内的淤泥被爆炸弱化，强度降低，抛石体下沉滑移挤淤。随后进行抛石，当淤泥内剪应力超过其抗剪强度时，抛石体沿定向滑移线朝前方定向滑移，达到新的平衡后滑移停 止。继续加高抛填，从而又出现新的定向滑移下沉，如此反复出现多次，直到抛石堤稳定为止，此时单循环结束。

紧接着我们看到大直径圆筒的护岸施工的场景，圆筒直径大约8米，筒内浇筑素混凝土，当时有正在浇筑振捣的，浇筑结束，在圆筒上面浇筑胸墙。

离开东港我们前往獐子岛教学楼对面的凌水湾填海工程基地，这里也是中交一航局三公司承建的项目，基本完工了，印象里施工有两年了，刮风的天气就满是灰尘，直接能影响学校周边的环境。

顺着护岸我们走了一圈，航三的施工质量看着很好，地面铺设的砖石都严丝合缝，整体感官也很漂亮。在这里我们见到了不是很常见的一种护岸形式：三叠块护岸。这种三叠块施工方便而且具有相当好的消浪作用，适合在狭窄的海湾或者浪大的岸边用。

三叠块护岸

大直径圆筒

三、杏树屯渔码头，大窑湾沉箱预制厂，矿石码头

杏树渔港是国家批准确立的全国100个国家级中心渔港之一，它位于金州区杏树屯街道，202_年3月正式开工建设，到目前为止，已经累计完成投资3.5亿元，目前，渔港总体框架全面形成，实现通航运营。

202_年1月份，为杏树渔港配套的成品油仓储区、成品油码头、水产品交易市场、供水工程和新居工程5大工程也相继开工建设，该项目总投资7.5亿元。成品油仓储项目占地223亩，总投资1.5亿元，仓储能力10万吨，建成后年成品油经营量可达70万吨。目前，该项目已取得成品油批发经营资格，将为渔船提供充足的燃料储备。成品油码头总投资5000万元，将规划建设两个5000吨级成品油码头，为渔船提供加油服务。以上两个项目已被列为今年我市的重点工程，年内将同步投入使用。投资2.5亿元建设的水产品交易市场，建成后水产品交易量可达15万吨，成为立足大连辐射东北的水产品集散地。供水工程建成后将为港区生活用水、服务业用水和农民新居用水及港区周边地区农民饮用水安全提供有力保障。投资2.5亿元、建设占地12万平方米的新居工程，将切实改变当地农民的居住环境，为临港产业拓展发展空间。据介绍，这些项目竣工后，杏树渔港将成为大连东部最好的避风港以及内陆与海上交通的重要枢纽和北方地区围堰最大、功能最全的现代化国家级中心渔港。

大连大窑湾沉箱预制厂隶属于大连港集团，航三也有股份，这里是大连生产能力最强的沉箱预制厂。我们所见到的最大的沉箱是3000t的，高19米，已经建好，等待下水。沉箱下水的滑道和船舶的相似，都是轨道式。

由于中国经济的持续快速增长拉动对进口矿石、原油需求量的迅猛增加，目前中国已成为世界最大的矿石进口国和第二大的石油进口国。而随着国家振兴东北老工业基地战略的逐步实施，以及作为我国重要的石化产业基地和钢铁生产基地，东北地区对矿石、原油等大宗能源及原材料的海运需求量也是与日俱增。但由于此前东北地区各港口均缺乏大型化、专业化的原油码头和矿石码头，大型的原油船和矿石船不得不在青岛、北仑或日本韩国港口中转、减载后才能靠泊接卸，从而增加了钢铁和石化企业的原材料运输成本。为了适应世界航运业船舶大型化、专业化的发展趋势，更好地为东北及环渤海地区石化及钢铁企业服务，打破东北地区进口矿石、原油的转运瓶颈，大连港集团于202_年夏末秋初启动了大连港30万吨级原油码头和大连港30万吨矿石码头两大工程的建设。

大连港30万吨级原油码头位于大孤山半岛沙沱子南侧水域，与鲇鱼湾油码头紧邻，海面开阔，深水近岸，长年不淤不冻，泊位条件十分优越。码头平面布置为蝶型，泊位长510米，前沿水深?25米，引桥采用5跨总长585米的钢管拱行桥形式。整个码头造型壮观，气势恢弘。该码头计划总投资5.3亿元，202_年9月开工，202_年5月底建成具备试投产条件,可接卸30万吨级超大型油轮，并可向上兼顾靠泊37.5万吨级油轮，向下兼顾靠泊10万吨级油轮，年设计通过能力2286万吨。

大连港30万吨级原油码头是目前国内最大的原油码头之一，投入使用后使大连港新港区成为年原油通过能力达到5000万吨以上的国内最大的油品转运港。30万吨级原油码头通过输油管线与后方罐区及其他码头直接相连，可以轻易实现原油的装卸、储存、中转等工艺流程，还可通过输油管线与大连的中石油石化公司、西太平洋石化公司两大石油加工企业相连，直接向两大炼厂供应原油。30万吨级原油码头配备的4套国内最大的输油臂，每小时卸油量最高可达12000立方米，一艘满载的30万吨级油轮仅用30个小时就可以卸完。30万吨级原油码头不但可以为环渤海湾沿岸炼厂提供原油中转服务，还可以通过已有的大庆至大连的输油管线，向整个东北腹地炼厂输送原油。

30万吨矿石专用码头位于大孤山半岛的最南端，与30万吨级原油码头遥相呼应。码头泊位长450米，前沿水深-23米，引桥长465米，宽13米，港池水深-22.5米，航道宽285米。目前码头后方已建成的20万平方米堆场，一次性可堆存矿石228万吨。该码头于202_年7月开工建设，202_年5月底建成具备试投产条件，总投资16.3亿元，码头年通过能力为202_万吨。

30万吨矿石专用码头同样是目前国内最大、最先进的散货码头，码头目前配备的两台荷载64吨的桥式抓斗卸船机,每台额定卸船效率可达2750吨/小时，码头通过2886米长的皮带机与后方堆场与铁路装车楼相连，两台斗轮堆取料机每台取料能力为4500吨/小时，堆料能力为5000吨/小时，装车楼装车效率为4500吨／小时。码头还配套新建了8公里的铁路专用线，可以通过金窑铁路直接进入东北铁路路网。

四、旅顺新港

车行驶到旅顺新港，看到车边有大连港旅顺港务有限公司字样，这家公司是新成立的。资料如下：

这是202_年10月份的报道。

大连港集团与旅顺新港港务公司、大连世达集团有限公司合资组建的大连港旅顺港务有限公司正式挂牌，这标志着集团首个与旅顺口区合作的项目开始运营，为我港客滚运输实现“以大连湾为存量，以旅顺港为增量，以大港区为补充”的发展定位迈出了坚实的一步。

据了解，旅顺港务有限公司在完成股权转让和增资等工作后，注册资本增加到3.5亿元，其中大连港集团占60%的股份。

港口资源整合是我港战略实施的重要内容，对客滚运输的发展具有重要而深远的意义，我港客滚运输的区域优势将得到进一步凸显。合资组建的大连港旅顺港务有限公司位于旅顺新港，地处辽东半岛最南端，与山东半岛隔海相望，是我国东北沿海地区重要的出海口之一，拥有大连市和东三省广阔的经济腹地，而修建的土羊高速公路作为沈大高速公路的延续工程，使沈大公路行驶的滚装车辆无需进入市区便可直达旅顺新港，其便捷畅通的运输环境对滚装运输具有极大的吸引力和辐射力。

旅顺新港正在运营旅顺至蓬莱滚装航线，准备新增旅顺至秦皇岛等航线，加上我港目前的大连至烟台、威海、天津、长海县和韩国仁川国际航线，我港的客运滚装航线将达到7个，成为具有国内客滚运输海上航线最多的枢纽港口。此外，旅顺港务有限公司的运营，使得我港与渤海湾所有从事客滚运输的船公司建立了全面合作关系，竞合共赢，共同发展，届时，大港区、大连湾区和旅顺港区形成“三点一面”，将发挥各自的市场优势，从而进一步增强我港的市场竞争力，更有利于客滚运输的发展。

走进港区可以看到几十米长的护岸，还有滚装泊位，岸上还堆放着没有安装的护舷，护舷是橡胶的，看起来还可以，但是几个人都抬不动。远处还可以看到烟大火车轮渡码头。

总结：

经过这几天的生产实习，我学到了港口规划与布置，水运工程施工，以及港口水工建筑物的相关知识，亲眼看到了港口的面貌和结构组成，还了解了渔港作业的部分流程，收获丰富，同时也对将来的工作有了大体的了解，坚定了不考研直接参加工作的信念，努力学习专业课打下好的基础。

港口工程专业生产实习报告

姓名：

班级：

学号：

第五篇：大学开设港口航道与海岸工程

1、武汉大学水利水电学院河流工程系 港口航道及海岸工程

2、华北水利水电学院水利工程系 港口航道及海岸工程

3、河海大学交通与海洋工程学院

4、大连水产学院 土木工程学院港口航道及海岸工程

5、长沙理工大学 河海工程学院港口航道及海岸工程

6、重庆交通学院 河海学院港口航道及海岸工程

7、哈尔滨工程大学 船舶工程学院 港口航道及海岸工程

8、天津大学 建筑工程学院 港口航道及海岸工程

9、大连理工大学 港口航道及海岸工程

10、同济大学 港口航道及海岸工程

11、上海交通大学 港口航道及海岸工程

12、中国海洋大学 港口航道及海岸工程

13、东南大学 港口航道及海岸工程

14、华东船舶工业学院港口航道及海岸工程

080803港口航道与海岸工程

主要课程：水利学、水文学、土力学、工程力学、钢筋混凝土、河流动力学、海岸动力学、港口工程学、航道工程学、海岸工程学等。

专业实验：河流动力学实验、海岸动力学实验、工程物理模型实验等。相近专业：航舶与海洋工程。

就业前景：主要到交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作。

分布院校：

【天津市】天津大学

【辽宁省】大连理工大学、大连水产学院（大连海洋大学）

【黑龙江省】哈尔滨工程大学

【上海市】上海交通大学、同济大学、上海海运学院（上海海事大学）

【江苏省】河海大学

【浙江省】浙江大学

【山东省】中国海洋大学

【河南省】华北水利水电学院

【湖北省】中国地质大学

【湖南省】长沙理工大学

【重庆市】重庆交通学院

这个帖子是转载的，不全，请大家补充 cjk3d(202_-4-23 22:00:56)

上述可能是本科开设该专业的学校，研究生开设港口航道专业的学校应该更多了，至少湖北还有武汉大学的水电院

glss456(202_-4-24 15:45:36)

【江苏省】东南大学

研究生开设港工专业的还有：

江苏 南京师范大学

上海 华东师范大学 河口海岸国家重点实验室

softbluesky(202_-4-25 16:18:58)

是啊

武汉大学水利水电学院的河流专业呢

cjk3d(202_-4-25 20:55:16)

QUOTE:

以下是引用glss456在202_-4-24 15:45:36的发言：

研究生开设港工专业的还有：

江苏 南京师范大学

上海 华东师范大学 河口海岸国家重点实验室

南师大有港工专业吗？

elieen_fu(202_-4-29 09:22:33)

华东船舶工业学院 港口航道及海岸工程

elieen_fu(202_-4-29 09:22:53)

上海海事大学 交通运输学院 港口航道与海岸工程专业

elieen_fu(202_-4-29 09:30:01)

广东海洋大学工程学院海洋工程系

luoshaa(202_-6-04 21:49:28)

是啊，怎能把武汉大学给漏了撒

xdfang(202_-6-13 14:20:37)

广东中山大学水文水资源系

yzj9821(202_-6-13 16:45:55)

广东中山大学水文水资源系

yuelianglover(202_-6-14 16:26:33)

重庆交通学院，已经改名为重庆交通大学了哦

Fallfish(202_-6-15 09:15:52)

武汉理工兼并了武汉水运，应该也有这个专业

yuelianglover(202_-6-15 11:52:38)

还有很多专科学校也开了这个专业，这样查起来就多了。

可以直接看各省的招生简章了

hhugjl(202_-8-24 19:45:01)

港航就业群26682439，希望大家多多交流！

B宝宝(202_-9-11 11:05:54)

山东交通学院，青岛科技大学。另外，上海交通大学只有研究生。muqingyun(202_-11-02 09:50:07)

好像没有听说过中山大学有水文水资源系有吧，应该是工学院力学系 客人(202_-3-04 01:49:30)

广东海洋大学工程学院海岸工程与工业设计系

mokenaa(202_-10-28 13:05:39)

江苏科技大学

ltfhhu(202_-11-02 20:36:38)

有那么多的学校有港航么？？？

孤鹰冰极(202_-3-02 00:18:34)

长沙理工大学确实有