第一篇：园林工程专业认知

专业认知实习报告

专业： 园林工程技术班级： 园工10-1姓名： 杨雨林

综述

时间如流水匆匆滑过，一周的专业认识实习转眼结束，一个学年即将过去，我越来越喜欢我的这个专业。园林工程专业是学院教学改革试点专业之一，引入工学结合、校企合作的园林专业人才培养模式，创新园林工程技术实践教学内容和手段，融技术与艺术于一体，突出园林工程技术和园林工程管理能力。它主要包含：园林植物识别、植物配置、园林工程设计、园林工程施工与管理、计算机辅助设计、园林工程招投标与预决算等理论知识，然而理论是必须和实践相结合的。学院给我们安排的经历一周的专业认知让我有了深刻的体会，我们观赏了普洱市园林风景区，绿化规划设计参观，并去了曼歇坝识别园林植物，还去了普洱城建局，新市政府，木工房旅游环线，并听了专业知识讲座。初步理解了园林专业的发展方向，初步掌握了园林的理论知识，增强了同学们的动手能力。为以后从事园林方向工作奠定一定的理论及实践基础。

主体

一、园林景观的参观

在满心的期待中，老师带着我们参观了茶城大道，并逐次给我们讲述了有关道路绿化的知识，在道路绿化中，最主要的是绿化部能影响交通，例如像茶城大道的绿化分为主体绿化带，次要绿化带和人行道绿化。绿化面积与道路的宽度有关，且在树种的要求方面很强，纵向上灌木不能高过2米，小乔木部能低过7米，因为不能阻挡司机的视线，造成不必要的交通事故，这样也使道路绿化变成阻碍。往下，我们去了民族团结丰碑小公园，最让我喜欢的还是那道瀑布，它形成了一道很完整的水线，这是我们值得学习的地方。不过再美的风景都会或多或少有点缺陷。这是每个搞园林人士都必须注意的一点，那就是景观的景观的协调性。要自然就要浑然一体，要人为化也要整体化，园林很忌讳在自然中搀和着点人为的东西，那么景观就会变的不土不洋。更重要的是理论和实践的结合，在茶文化公园就会有这种想法，我们学的东西好少，就算学了我们也不会应用到工程里来，这就需要更多的实践。

二、园林植物的识别

何为园林植物？适用于园林绿化的植物材料。包括木本和草本的观花、观叶或观果植物，以及适用于园林、绿地和风景名胜区的防护植物与经济植物。室内花卉装饰用的植物也属园林植物。园林植物分为木本园林植物和草本园林植

物两大类。此外还包括蕨类、水生、仙人掌多浆类、食虫类等植物种类。植物种类相互之间有所重叠。要做好一个工程不仅仅是把漂亮的植物放进公园就行了，还要考虑这棵植物适不适合种这儿，我们不可能把一颗棕榈科的植物种到北京，除非你能把他放足够它生活的温度。这一切的一切全都要建立在你园林植物的了解上，而且要大范围的去了解。

所以在星期一的下午老师带我们去园林花卉公司，该公司为西南地区最大的水生植物种植基地，公司花卉等大多数植物多为出口，公司苗圃有数十种不同种类的水生园林绿化植物，在工作人员的带领下同学们进行了参观，水葱、灯芯草、金鱼藻、水竹芋、慈姑、彩叶菖蒲、花叶芒、萱草、鸢尾等各种不同品种的美丽植物。工作人员认真给我们的讲解了它们的习性和在园林绿化中的作用，像植物的生长习性，生长周期，花期，园林用途，甚至还问一些所谓问题，像价格，从哪引进，它的市场情景，了解有关的商业信息。当然，更多的就是植物对园林的作用，是观赏，配景，绿篱，绿化，可以怎样繁殖。这是一个与大自然接轨的专业，我们要把植物当做朋友来了解、认识它们才能更好的做好园林规划。

三、城市景观规划的参观学习

满足人们现实生活和精神审美的需要，对城市各项景观要素采取保护、利用、改善、发展等措施，为城市发展提供从全局到个案，从近期到远期的总体性政策要求，这必然要涉及到城市景观规划。

在老师的带领下，我们有幸到普洱城建局参观普洱市的城市规划，有了普洱市的城市规划作参照，我们更好的了解一个城市景观规划，必然要联系到：城市形象、市容长效管理、民族文化、环境形象及政策法规的建设，他们之间不仅存在着内在联系，也是不可分离的。

城市景观规划，是城市形象发展的总体定位，有利于对城市市容实行长效管理，是城市走向法制建设的基础。城市景观规划与市容景观政策的制定，是城市市容规范管理的基础和条件，是克服私搭乱建的保证。可以使城市发展延着自然地理条件、历史文化内涵的方向发展，突出城市个性和特色。

城市景观规划，可以使城市空间整体形象协调。空间，是人类赖以生存和发展的必要条件，城市空间是人们工作、生活的内外场所，是一种不可再生的资源，如何规划利用好空间，不仅是塑造城市形象的需要，也是城市可持续发展的关键所在。可见，城市空间利用的如何，不仅是塑造城市形象的重点，也是城市个性和特色形成的核心。由此可见，城市景观规划，就是规范城市整体空间形象规划，有了景观规划就能使城市空间形象整体协调，突出个性与特色，使城市形象得到延伸和发展。以我们目前的知识，要做城市的规划件不容易的事。

四、园林工程就业方面的讲座

休息了以个下午后，学院给我们安排了一个讲座，算是我们很关心的问题，那就我们以后的就业方向及就业单位对我们的要求。讲座中我认识到园林涉及美学、生态学、植物学、规划学、建筑学、文学、史学、地理学、天文学等多个学科。

园林工程分两个走向：一是从设计方面来讲，要熟练掌握园林植物的生态习性及园林知识的运用植物种植、栽培、养护要有较深的了解；对园林景观植物及植物造景有较深的了解，并具有一定规划设计能力；掌握城市道路、广场、居住区、工厂、别墅等园林绿地的规划设计原型及相关归范；对常规禁忌、当地民

俗及相关禁忌有所了解；熟练应用CAD、Photoshop、3D绘图软件进行设计的能力；能利用Windows office进行文字处理有一定文案能力。

二是施工方面的人员，要能识图（能看懂设计图）；对园林植物有深度了解，特别是植物生活习性的了解；对施工程序有了解；对质量检测有一定了解；了解相关施工规范；有较强的组织和管理能力、现场解决问题的能力，有较强的方案二次设计能力。让我们更好的也更主动的能把握自己的学习方向。

五、花箱制作

在专业认知当中，最令我们开心的怕就做花箱了。看着一堆堆木材在我们手中变成了花箱。制作花箱的步骤有：设计、选材、加工制作，首先按设计需要选定原材料，先用铁锤斧头等将树干的树皮去除再用小刀锉子等工具将剩余的树皮除去，最大限度的保留树干的原始纹路。接下来按设计测量、加工、拼装、上漆在我们大家的共同努力下我们一共完成了花箱的制作。

花箱也属于园林小品的一种，园林小品是园林中供休息、装饰、照明、展示和为园林管理及方便游人之用的小型建筑设施。一般没有内部空间，体量小巧，造型别致。园林小品既能美化环境，丰富园趣，为游人提供文化休息和公共活动的方便，又能使游人从中获得美的感受和良好的教益。

总结

一个星期的专业认知很快过去了，可同学们的收获和感言却还有很多。同学们认为不仅在园林规划、园林植物识别、绘制图纸、制作园林小品、绿化设计、营销花卉等相关技能方面得到了训练和提高，把过去一年所学的知识应用到实际生产中，对“理论联系实际”有了新的认识，同时也清楚地看到了理论与实际之间的差距。更重要的是，同学们对实习和工作的认识，对公司运作及设计、施工流程的认识，对专业的前瞻性认识和自己人生方向的认识 都有了较大的提高，懂得了面向社会应如何独立思考和解决问题。不仅仅这些，我还应该认识到人际关系的重要性。特别是在花箱的制作中，如果不能正确的处理自己和同学之间的关系，那无论花箱做得怎么样，我们都是失败的。

第二篇：园林工程专业实习报告

一；实习目的实习是学校的重要补充部分，是区别于普通学校教育的一个显著特征，是教育体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不替代的重要环节。它是与今后的职业生活最直接联系的，学生是在生产实习过程中将将完成学习到就业的过度，因此生产实习是培养技术性人才，实现培养目标的重要途径。它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结。可以说没有生产实习就没有完整的教育。学校提高教育教学质量，最注重理论知识学习的前提下，首先要提高生产实习管理的质量。生产实习教育教学的成功与否，关系到学校的兴衰及学生的就业前途，也间接的影响到现代化建设。

通过生产实习，使学生学习和了解花卉的栽培与养护管理等知识，培养学生树立理论联系实际的工作作风，为后继专业课的学习，课程设计和毕业设计打下了坚实的基础。通过生产实习，拓宽了学生的知识面，增加感性认知，把所学的知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、为科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实习是课堂教学的补充，生产实习区别与课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产实习学习。通过参观、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不容了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。

实习单位及公司简介

我公司是一家专业生产蝴蝶兰种苗及成品花的外资企业，公司拥有品种七百余个，公司产品主要出口欧洲，日本，美国，韩国等，欢迎各界前来洽谈！

企业类型：经营模式：生产型

注册资金：125万美元年营业额：10000000

法人代表：员工人数：50

公司成立日期：XX-05-01质量控制：内部

公司注册地址：江苏镇江润州区嶂山村

是否提供oem代加工：否

主营行业：园艺

主营市场：全球

三；生产实习内容

实习时间：202_年11月14至202_年02月1

4实习部门：包装部生产部

实习职务：包装员

实的具体工作：蝴蝶兰的种植与养护

蝴蝶兰的栽培种植,蝴蝶兰的养护

一、换盆

1．选盆：一般选用素烧陶盆或塑料盆，以多孔盆为好，为便于透气宜用浅盆，盆高最好小于盆直径。

2．培养基质选用：蝴蝶兰为典型的附生兰，它的根系发达，栽培基质必须具备疏松、通风、透气性好、耐腐烂的特点，根据笔者的栽培经验，北方养蝴蝶兰宜就地选用松针叶、花生壳、树皮丝等作为基质。每年必须换盆，如果不及时换盆，盆栽基质腐烂造成紧缩、透气性差，兰株长势严重衰退，甚至死亡。

3．换盆时间及方法：蝴蝶兰换盆的最佳时期是春末夏初，温度最好在20℃以上，此时花期刚过，新根开始生长。换盆时，先剪去花茎，将原用的营养钵轻轻去掉，用手指将下部的旧基质挖出，将干枯的老根，有锈斑的根，断根剪去，盆底用碎瓦片垫起，用消毒过的湿松针叶给盆底先放入一层，把蝴蝶兰的根均匀散开放入盆内，再继续将松针叶放在兰株根系处，轻轻压实，使兰株站稳。栽植时应注意兰株的根茎部要与盆沿高一致，然后喷水放置室内通风处，这期间不宜施肥，在管理上只需喷水和适当浇水，一个月后就能长出叶芽，再进行正常管理。

二、温度

蝴蝶兰主要分布在热带低海拔沿海地区，最适生长栽培温度为白天25℃至28℃，夜间18℃至20℃。蝴蝶兰对低温十分敏感，长时间处于15℃时则停止生长，温度在15℃以下时根部停止吸收水分，叶片出现坏死黑斑，时间过长叶片开始变黄而脱落。每年在冬前和翌年初春（即采暖期前后）是北方气候多变时期，室内温度均达不到15℃，这是一年当中最难养护时期，应将兰株放在室内朝阳处，少浇水，必要时给地面洒水，晚上给兰株套袋进行保温。

三、浇水

蝴蝶兰喜湿，但忌积水。在生长期不能缺水，如长时期缺水会使叶片发黄，无法补救。用松针叶栽培的蝴蝶兰不会积水，在浇水时用喷壶喷水，到盆底流出水为止。经常给兰盆周围洒水保持空气湿润，但注意不要使兰叶心部积水，尤其冬季夜间禁止将水喷洒到叶片上。

四、施肥

蝴蝶兰因生长快、生育期长，应采取薄肥勤施。5月份兰株刚换盆，正处于恢复期不施肥，6月至9月为兰株生长期，应每周施一次，做到叶面肥和磷酸二氢钾交替使用，也可用农家肥加水发酵后浇灌肥水，有条件可买兰花专用肥和“花宝”液体肥稀释XX倍喷洒叶面和栽培基质上，夏季高温时停止施肥。秋末兰株生长渐缓，应减少施肥，施肥过多往往造成兰株过于旺盛，影响花芽形成，致使不能开花。

五、通风和遮阴

蝴蝶兰喜通风，忌闷热，通风不良易引起烂根、生长不良。冬季气温低，可在晴天中午短时间通风，风口不要直接吹向兰株。蝴蝶兰在自然状态下附生在密林树荫处，形成了喜半阴的习性。家庭栽培时，冬季少遮光，春秋季多遮光，夏季阳光强、气温高，应特别注意遮阴，加强通风。

六、花期管理

家庭养蝴蝶兰因温度和湿度的限制，一年只能长出2片至3片叶，叶单生于顶部，花芽长在两片叶子中间，花芽形成后，温度在18℃至20℃，经3个至4个月养护就可以开花。当花茎抽出后，在花盆中先设临时支撑，防止花茎倒伏，花茎固定好要分多次进行，以免花茎折断。当第一个花蕾长大时，花盆的摆放方向就不能转动，否则会造成蝴蝶兰上各花的方向不一致。在盛花期温度应控制在15℃至18℃之间，加强通风和湿度，花期可长达4月之久。

七、病虫害防治

1．叶斑病：主要发生在叶片上，发病初期叶片上出现小斑点，以后发展成近圆形的病斑，病斑边缘有水渍状黄色圈，界限明显。防治方法：加强通风，降低空气湿度，剪除病叶。发病期用75％的百菌清可湿性粉剂800倍液喷洒，每10天喷1次，连喷3次。

2．灰霉病：发生在春季低温高湿时，一般在白花花瓣上出现褐色的小斑点，严重时发生软腐现象。防治方法：加强通风，降低湿度，立即剪除发病花朵。发病初期用75％甲基托布津可湿性粉剂1000倍液喷洒，每10天喷1次，连喷2次。

3．褐斑病：发生在夏秋高温多湿天气，主要发生在叶片上，发病初期叶片出现圆形小斑点，以后逐渐扩大成大斑，病斑黑褐色，严重时叶片变黑枯萎。防治方法：注意通风、透光。发病初期用10％宝丽安（多抗霉素）80倍液每半月喷洒1次。

4．介壳虫：蝴蝶兰最常见的虫害，多发生在秋冬季，室内通风不畅，干燥导致介壳虫危害。防治方法：注意通风，兰株摆放不宜过密，发现少量时可用软布擦洗介壳虫，反复几次可根除虫害。

学习与体会，在去年，我到实江苏超群花卉有限公司习实践，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，很有收获，也很有感触。在几个月的实习中，我不仅学到了知识，也有技术。这次的实习，我也增强了一个信念——要努力学习知识和技能，全面提高个人的综合素质，为将来发展中国经济贡献自己的力量。

在此，要感谢两位老师对我们的悉心照顾和帮助，这些单位的领导和技术人员对我的支持和关爱，他们教给了我许多知识和课本以外的东西，没有他们的帮助，就没有我的实践活动，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！

是的，课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？经过这次实践，虽然时间很短。可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。就比如何与同事们相处，相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意观察前辈们是如何和同事以及上级相处的，而自己也尽量虚心求教，不耻下问。要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的部门例如市场部的同事相处好，那工作起来的效率才高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社会实践的目的了。

除此之外，还有我感触很深的就是认识到了高校和科研单位的差距，内陆和沿海的差距，认识到了资金和人才的重要性，认识到了企业文化对一个单位的重要性，认识到了科研环境对科研团队的重要性等等。

实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。“千里之行，始于足下”，这三个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自公司领导和老师的教导，这是我一生中的一笔宝贵。

第三篇：园林工程

路基施工要点：

（一）路基施工测量：

1、恢复中线测量

2、钉线外边桩

3、测标高

（二）填土路基：当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。

1、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻上块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm 的土块应打碎。

2、排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

3、填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1比5 时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。

4、根据测最中心线桩和下坡脚桩，沥青混合料面层施工质量控制要求：沥青混合料面层施工外观质量要求是：表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象；用10t 以上压路机碾压后，不得有明显轮迹；接缝应紧密、平顺，烫缝不应枯焦；面层与路缘石及其他构筑物应接顺．不得有积水现象。质量检测项目是压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项。城市道路工程雨期施工质量控制措施：

一、雨期施工准备

1、以预防为主，掌握天气预报和施工主动权．

2、工期安排紧凑，集中力量打歼灭战．

3、做好排水系分层填土，压实。

5、碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t 级的压路机。

6、填方高度内的管涵顶面填土500mm 以上才能用压路机碾压。

7、填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

（三）挖土路基：当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖方路基。

1、路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。2 ．根据测量中线和边桩开挖。3、挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

4、压路机不小于12t 级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

5、碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

6、过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。路基压实作业要求：

1、合理选用压实机具

2、压实方法与压实厚度：土质路基压实的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实

3、掌握土层最佳含水量士

4、土质路基压实质量检查：主要检查各层压实度，不符合质量标准时应采取措施改进。

5、有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的技术参数影响路基稳定的因素：地理、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的种类及其工程性质以及荷载、设计、施工、养护等。

不良土质路基的处理方法：

1、由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软钻土为主组成的软土具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺人破坏，造成路面沉陷和路基失稳。容易因孔隙水压力过载（来不及消散）、剪切变形过大，造成路基边坡失稳。常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等。选择就地处理方法时应满足安全可靠的要求外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素。

2、湿陷性黄上土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。为保证路基的稳定，采取特殊的加固措施，减轻或消除其湿陷性。可采取灰上垫层法、强夯法、灰土挤密桩等加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

3、膨胀土主要由具有吸水膨胀性或失水收缩性猫土矿物组成，该类土具有较大的塑性指数。在坚硬状态下该土的工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，4、冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在工程设计和施工中应注意以下几点：(1）应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗人到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。(2）选用不发生冻胀的路面结构层材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度、控制土基的冻旅量不超过允许值(3）对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求．多孔矿渣是较好的隔温材料。(4）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。

改性沥青及混合料的伴制温度影象因素：改性沥青及混合料的伴制温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度等因素确定。改性沥青SMA路面施工，振动压路机应遵循的原则：“紧跟、慢压、高频、低幅”。沥青混凝土路面接缝要求：

1、沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300-40Omm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm 以上。应采用3m 直尺检查，确保平整度达到要求。

2、采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100-00mm 宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实．如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛搓，涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在已铺层上50-l00mn，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。

3、高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时尚留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料接头应使接搓软化，压路机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。沥青混合料对材料的要求 ：沥青：粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性。水泥砼下基层的性能和作用：应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。水泥砼路面模板支搭要求：宜使用钢模板，钢模板应直顺、平整，每lm 设置l 处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0.8-lm 设1 处支撑装置；弯道部分板厚宜为15-30mm，每0.5-0.8m 设1 处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。模板制作偏差应符合规范规定要求。模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板应安装稳固、顺直、平榷，无扭曲．相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层卜挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂脱模荆或隔离剂，接头应毅贴胶带或塑料薄膜等密封。

水泥砼路面钢筋设置的要求：钢筋安装前应检查其原材料品种、规格与加工质量，确认符合设计要求与规范规定；钢筋网、角隅钢筋等安装应牢固、位置准确。钢筋安装后应进行检查合格后方可使用；传力杆安装应牢固、位置准确。

水泥砼路面接缝（胀缩缝）施工要点：普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板卜的混凝土，嵌人（20-25)mmX 20mm 的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式．混凝土板养生期满后应及时灌缝。灌填缝料前，缝中清除砂石、凝结的泥浆、杂物等，冲洗于净。缝壁必须干燥、清洁。缝料灌注深度宜为15-20mm，热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面l-2mm。填缝必须饱满均匀、厚度一致等连续贯通，填缝料不得缺失、开裂、渗水。填缝料养生期间应封闭交通。

统，防排结合。

4、准备好防雨物资，如篷布、罩棚等．

5、加强巡逻检查，发现积水、挡水处，及时疏通。道路工程如有损坏，应及时修复。

二、施工质量控制要求：

1、土路基：有计划地集中力量，组织快速施工，分段开挖，切忌全面开花或战线过长。挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完，不留后患。因雨翻浆地段，坚决换料重做。路基填土施工，应按2%-3％的横坡整平压实，以防积水。

2、基层：对稳定类材料基层，应坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少。下雨来不及完成时，要尽快碾压，防止雨水渗透。在多雨地区．应避免在雨期进行石灰土结构层的施工；石灰稳定中粒土和粗粒土时，应采用排除表面水的措施，防止集料过分潮湿，并应保护石灰免遭雨淋。雨季施工水泥稳定土，特别水泥土结构层时，应特别注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。路拌法施工时，应排除下承层表面的水，防止集料过湿．

3、面层：沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。雨期应缩短施工长度．加强工地现场与沥青拌合厂联系，应做到及时摊铺、及时完成碾压。

城市道路工程冬期施工质量控制措施：

一、冬期施工准备：

1、在冬期施工中，既要防冻，又要快速，以保证质量。

2、科学合理进行施工部署，尽量将土方和土基项目安排在上冻前完成。

3、做好防冻攫盖和挡风、加热、保温工具等物资及措施准备。

二、冬施避害措施：

1、土路基：昼夜平均气温连续10d以上低于-3℃ 时为冬期，土路基冬期施工中，应做到：开挖冻土，可采用机械或人工，挖到设计标高立即碾压成利。如当日达不到设计标高，下班前应将操作面刨松或攫盖．防止冻结。室外平均气温低于-5℃ 时，填土高度随气温下降而减少，-5～-10℃ 时，填土高度为4.5m ；-11～-15℃，高度为3.5m。城市快速路、主干路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。次干路以下道路填土材料中冻土块最大尺寸不得大于10cm，冻土块含量应小于15％。

2、基层：石灰及石灰、粉煤灰稳定土（粒料、钢渣）类基层，宜在临近多年平均进人冬期前30-45d 停止施工，不得在冬期施工。水泥稳定土（粒料）类基层，宜在进人冬期前15-30d 停止施工。当上述材料养护期进人冬期时，应在基层施工时向基层材料中掺人防冻剂级配砂石（砾石）、级配碎石施工，应根据施工环境最低温度洒布防冻剂溶液，随洒布，随碾压。

3、沥青混凝土面层：城市快速路、主于路的沥青混合料面层禁止施工。次干路及其以下道路在施工温度低于5℃ 时，应停止施工。粘层、透层、封层禁止施工。必须进行施工时，适当提高拌合、出厂及施工温度。运输中应覆盖保温，并应达到摊铺和碾压的温度要求。下承层表面应干燥、清洁、无冰、雪、霜等。施工中做好充分准备，采取’‘快卸、快铺、快平”和“及时碾压、及时成型”的方针。

4、水泥混凝土面层：应参照IK421133 条文中五款控制。搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备，混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5℃。当昼夜平均气温在5～-5℃ 时，应将水加热后搅拌，需要时还可以加热砂、石；混凝上板浇筑前，基层应无冰冻、不积冰雪，拌合物中不得使用带有冰雪的砂、石料，可加防冻剂、早强剂，搅拌时间适当延长；采取紧密工序、快速施工、覆盖保温等措施，冬季养护时间不少于28d ；混凝上板的弯拉强度低于1.OMPa 或抗压强度低于5.OMPa 时，不得遭受冰冻。

不进行支护加固明挖基坑坑壁的施工要求：

1、基坑尺寸应满足施工要求，包括满足坑底排水作业和支设基础模板所需尺寸的要求。

2、基坑坑壁坡度应按地质条件、基坑深度、施工方法以及坡顶荷载等情况确定。

3、如上的湿度有可能使坑壁不稳而引起坍塌时，坑壁放坡的坡度应缓于该湿度下的天然坡度。砂类土的天然坡度大致等于计算的内摩擦角，勃性土在天然含水量范围内的天然坡度与内摩擦角、勃聚力、孔隙比、塑限含水量、体积质量等因素有关。

4、当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖，地下水位以下部分若土质易坍塌或坑底以上水位较深时，应加固后开挖。

基坑开挖施工方案主要内容有：基坑施工平面布置图及开挖断面图；基坑开挖的施工方法；采用支护时，支撑的型式、结构、支拆方法及安全措施等。

基坑放坡开挖时应注意那些：必须观测边坡安全稳定性，当边坡土体出现裂缝、沉降失稳时必须应停止开挖，并及时进行加固、削坡等处理，维护边坡安全稳定。基坑处在软土地基上、地下水位高、承压水水压高、易发生流砂、管涌等情况时，必须确保排、降水系统有效工作。如发现涌水、涌砂现象必须立即停止开挖，查明原因进行妥善处理后方能继续开挖。

基坑局部扰动或超挖时：应用原土回填压实，其压实度不得低于原地基天然密度，并做好施工记录。当地基含水量较大时，可回填卵石、碎石或级配砾石。岩土地基局部超挖时，应将基底碎渣全部清除，填筑低强度混凝土或碎石。

基坑支护结构（桩）及支撑的施工要求：

1、支护桩及支撑应具有足够的强度、刚度和稳定性。

2、支撑材料的型号、尺寸、支撑点的布设位置、各类桩的人土深度及锚杆的长度和直径等应经设计计算确定。

3、支护结构应依据相应的侧壁安全等级及重要性系数进行设计。

4、支护结构不得妨碍基坑开挖及构筑物的施工，安装和拆除方便、安全、可靠。

5、支护结构出现险情，如基坑周边构筑物出现严重开裂、倾斜、沉降时，必须认真分析原因，采取加固措施。确认无法加固时，立即疏散人员。

6、支护结构变形过大，明显倾斜时，应在坑底与坑壁间增设斜撑、角撑等。

7、当边坡土体裂缝具有加速趋势，必须立即采取反压坡脚，减载削坡等方法，保持土体稳定。然后再进行全面加固。

8、当坑壁漏水、流砂时，应进行封堵。封堵失效时应立即进行灌注速凝浆液固结土体，阻止水土流失，保护基坑的安全与稳定。

锚喷混凝土加固基坑的施工技术要求：(1)锚喷加固应按设计要求自上而下逐层开挖，逐层加固。2）喷射混凝土应优先选用普通硅酸盐水泥，以便能较快地凝结。当地层有硫酸盐腐蚀介质，可采用抗硫酸盐水泥。有早强要求时，可采用硫酸盐水泥或其他早强水泥。水泥强度等级不应低于32.5。(3）喷射混凝土的强度必须满足设计要求且不低于20MPa，喷射厚度不小于70mm , 混凝土采用的碎（砾）石最大粒径不宜大于15mm。(4）喷射混凝土需掺外加剂时，掺外加剂混凝土的性能必须满足设计要求，掺料量由试验确定。使用速凝剂前，应做好与水泥相溶性试验及水泥净浆凝结效果试验。(5）喷射混凝土配合比应通过试验选定，满足设计强度和喷射工艺要求。原材料按重量计。水泥和速凝剂称量的允许偏差均为士2% ．砂、石称量的允许偏差均为士3％。(6）喷射作业前，对坑壁有滴水、淋水的情况，应事先做好治水工作，有明显出水点处应设置导管排水。(7）喷射作业时，应分段分片依次进行，按自下而上的顺序喷射。分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。(8）喷射作业时，喷头宜与受喷面垂直，喷头与受喷面距离应与喷射机工作气压相适应。喷射施工过程中，随时观察基坑四周地面及已喷护的坑壁有无开裂、变形或空壳脱皮现象。如有发生，应立即重喷补强

第四篇：工商管理专业认知

中国民航大学工商管理专业

认识实习报告

实习单位实习时间指导教师院系班级学生姓名学号

202_年 9 月16日

中国民航大学工商管理专业认识实习报告

一、实习目的和任务

专业认知实习，让我们概括性地了解工商管理专业所涉及的范围以及未来的专业发展方向，并进行实地考察，认识工商管理专业的特色，了解工商管理在民航企业的实际运用，让学生根据自身状况，为新学年的学习，未来的就业奠定基础。

二、实习方式

教师讲授,实地考察,校友讲座

三、实习内容

1、实习单位简介

中国民航大学停机坪

中国民航大学停机坪隶属于中国民航大学，于202_年5月完成建设，是国家级实验教学示范中心的配套项目之一，主要包括新建停机坪、与机场平行滑行道相连接的垂直联络道、助航灯光、机坪排水等工程项目。

工程技术训练中心 中国民航大学工程技术训练中心建于202_年，隶属于中国民航大学，是国家级实验教学示范中心建设单位，这是全民航首个国家级教学示范中心，也是包括北航等在内的航空类大学首批工程训练示范建设单位。目前，中心已成为中国民航机务人才培养基地、机务工程科研平台和维修执照培训与考核中心。中国国际货运航空有限公司

成立于202_年,简称国货航,属于中国国际航空有限公司,与国泰航空有限公司合资经营,共同管理.国货航共有四个运营基地,分别是上海、北京、杭州、天津,天津便是其中之一.该运营基地硬件设施完备,特别的是拥有两个工库，分别是国际出港库和国际进港库，都是海关一级监管库。经营业务范围不仅包括货站，还有航空运输业务，其中货站业务主要是通过与海关合作，作为一个转关中心，获取国际、国内货物操作费用。在航空运输业务方面，该公司有强劲的货机运力以及客机腹舱运力，并从中获取运输费用。

2、参观学习过程

8月31日上午，在学校南四教学楼听老师介绍本校工商管理所涉及的范围、发展和展望，本专业的概况、定位、方向和对学生的要求及期望，以及要学习的专业课程及课程要求。

31日下午，我们来到工程训练中心的维修机库，主要认识了发动机的工作原理、种类、型号，还参观了各类发动机的真实模样。然后参观了停机坪，听老师讲解了飞机的大致工作原理，令我们恍然大悟，耳目一新，对自己过去所学真正的体验了一番。

9月1日上午，在国货航天津运营基地的出港室副主任马涛先生的引导下，先给我们介绍了该公司的背景、硬件设施，经营业务以及出港室的职责和出港业务流程。出港室负责出港货物，共64人，分为4个班组，分别是收运、计重、文件处理、转关班组。随后在马副主任的带领下，我们实地依次参观出港的整个业务流程。最后进港室负责人带领我们察看进港室各个部门的业务操作情况，让我们了解到各个部门的职责以及如何环环相扣的完成整个进港业务流程，以及各个环节应注意的地方。

四、实习总结及心得

本次专业认识实习为期三天。

8月31日，上午在几位老师精心的讲解与指导下，渐渐明白中国民航大学工商管理专业即结合民航的航空运输管理专业的人才培养目标，也就是我们应努力的方向，作为一个民航大学的工商管理专业学生不仅仅要学好管理方面的知识，培养管理能力，还要非常熟悉或者了解航空业务知识。作为一个管理专业的学生，英语水平不应局限于四六级，口语也极其重要，同时还需学习商务谈判、公文写计算机应用技能，资料查询的基本方法也是必须熟悉的，新鲜事物的跟踪能力在必要的时候也会凸显出个人魅力。作为一个民航人，不仅要熟悉航空运输的业务知识，更要时刻关注民航动态信息，可以参加一些国际认证的客货运培训。民航需要专业的员工，民航要我专业，所以我要专业。

下午，在老师的带领下，我们去参观学校的维修机库以及停机坪。在维修机库，由资深教授老师给我们讲解了关于飞机发动机的一些常识性知识，比如发动机的种类、型号以及机务人员的工作职责，并带我们参观各种型号的发动机。在停机坪，各种大小型飞机呈现在我们眼前，其中老师详细介绍了FedEx一架大型飞机的主要部位的工作原理，发动机位置。

9月1日，在国货航天津运营基地实习参观。在实习参观的过程中，我们了解到公司的背景等信息，前文已作介绍，这里就不再赘述。主要讲一下出港业务流程。第一步是给货物计重，过磅，然后将托运书等相关资料对货物进行报关，进行海关录入，然后收运班组收运货物并进行审核，再由文件处理班组给出仓单，货物即可出仓组装，并将仓单、运单装进业务袋中，再由装卸工人装卸货物，等海关放行后，将业务袋交付给机组即可。另附，若是国内货物则没有托运书，也无需报关流程。

进港业务流程：首先是进港航班预报，预计航班到达时间，预先了解货物情况，接着办理货物海关监管，业务袋收到后，将货运单送到海关办公室，由海关人员在货运单上加盖海关监管章。接着是分单运输，在每份货运单正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期；审核货运单，注意运单上所列目的港、代理公司、品名和运输保管注意事项；联程货运单交中转部门。然后是核对运单和舱单，若舱单上有分批货物，则应该把分批货的总件数标在运单号之后，并注明分批标志；在舱单上列出的特种货物、联程货物；根据分单情况，在整理出的舱单上表明每票运单的去向；核对运单份数和舱单份数是否一致，做好多单、少单记录，将多单运单号码加在舱单上，多单运单交查询负责部门。再就是电脑输入，根据标好的一套舱单，将航班号、日期、运单号、数量、重量、特种货物、代理货物、代理商、分批货、不正常现象输入电脑；打印国际进口货物航班交接单。最后是交接，中转货物和中转运单交出港操作；邮件和邮件路单交邮局。

9月2日，天津航空有限责任公司国际业务中心，李经理，为我们讲述了天津航空的历史沿革和发展历程，该公司的组织结构、市场定位、业务特色、经营目标等等。天津航空有限责任公司，原大新华快运航空有限责任公司，总部设立于天津，注册资本23亿，法人代表董事长李维艰。天津航空是一家民用支线航空公司，有海航集团有限公司、天津保税区投资有限公司以及海南航空股份有限公司共同出资组建，于202_年6月8日成立，基地为天津滨海国际机场。202_年6月8日，天津航空挂牌成立两周年之际推出了新的logo，新logo以精卫鸟为灵感来源，精卫虽小，却志存高远，投石填海，矢志不渝，有着中华民族锲而不舍的精神。未来天津航空将携“精卫”飞向世界。

该公司组织结构大致分为三个部分，生产运行、生产运营、后勤保障。与工商管理专业密切相关的是属于生产运行的市场管理部门，其中包括航线网络中心、收益管理中心。在航线网络中心主要进行航线规划等工作，运筹学等方面的知识在这里比较重要，在收益管理中心，收益思想，统计分析的能力要求比较高。

天津航空将打造为具有天津本土化特色的航空公司，立足天津，辐射环渤海经济圈，服务全国，将为天津的经济发展和对外交流提供强劲的推动力，为环渤海经济的腾飞插上金色的翅膀。将市场定位于区域化，地区化，服务于地区建设，为旅客提供轻松、快捷的运输服务。天津航空除经营国际国内客货运业务外，还涵盖个性化包机、模拟机训练、航空传媒、空中名片等特色业务。

虽然专业认识实习的时间很短暂，但也在实践中获得了课堂上所不能学到的东西。这几天实习生活将是我的宝贵的财富，在以后的学习和工作中产生很大的影响。在机库以及停机坪的参观中,书本中的各种概念图片即可真实地展现在眼前,即使和自己的专业无关,但也会觉得实地观看就是比书本上讲的来得更真切一些,让人记忆犹新,过目难忘。通过实地参观航空运输业务的具体操作流程，我大致地知道了各个工作岗位的工作职责，所需的专业技能，在以后的学习中，就可以根据自己的工作意向，对某些专业的知识进行深入的学习把握，为我们未来的学习起了重要的知道作用。同时老师和学长们给我们传授的经验也是十分珍贵和受用的，工商管理专业的学生应多看一些经营类、管理类的书籍，可以了解知名企业的经营模式、企业文化，同时熟悉航空运输各类业务知识，时刻关注掌握民航动

态信息，提高学习能力，增强活力，锻炼沟通能力，主动学习，努力使自己成为全面发展的T字型人才，更好的适应社会需要，满足民航需求。

非常感谢学校、指导老师和实习单位为我们提供的这次实习机会，让我们走出校门，踏入社会，用眼睛看，用耳朵听，真切地感受我们所学的专业。这对我们有极大地指导意义，也为我们今后的学习提供了很大的帮助。我相信，经过这次的实习，我们对工商管理专业又有了更进一步的认识与体会。同时，也坚定了我们的信念，我们看到社会是需要和缺乏工商管理人才的，工商管理人员的前景也是很广阔，我们不会辜负老师对我们的帮助与指导，今后会努力学习专业知识，争取更大的进步。让我们在新的学年里，一起努力，一起进步！

第五篇：计算机专业认知

专业认知

转眼间，大学两年的时间匆匆走过，我学习计算机专业也已将近两年的时间，即将面临大三大四的学习生活。在大三学年开始之前，选择专业方向是第一件事情，它决定了我们课程学习的差异和以后可能研究的领域。

在这次的专业方向选择中，我选择了计算机应用技术方向。在北京工业大学计算机应用技术方向中，研究方向为：1.人工智能与知识工程，知识科学与知识工程，数据挖掘与知识发现，基于知识的计算机动画生成。2.模式识别与图像处理，模式识别理论及应用，图像处理与分析，数字几何处理，多媒体安全技术，数字信号处理与网络通信。3.多媒体技术与图形学，数字多媒体技术，多功能感知技术，虚拟现实与图形学。本专业需要学习的课程基本包括：离散数学、人工智能、机器学习、数字图像处理、模式识别、计算机图形学、计算机辅助设计、数字信号处理、虚拟现实及应用、语义网导论、自然语言处理、人机交互课程设计、多媒体技术、平面设计及PhotoShop。

虽然现在我还没有深入接触计算机应用技术，我选择这个方向是有一些原因的。首先，我对于图像方面感兴趣，希望可以学习计算机中关于图像的知识；其次，我本身对于传媒方面比较感兴趣，计算机应用技术方面的技术，尤其是多媒体方面的技术，在媒体中的应用也很广泛，所以我希望学习到这方面的知识；第三，北京工业大学的计算机应用技术方面在此领域中的权威度较高，师资水平也属于较高的水平，我希望在优秀老师的指导下可以学有所成；第四，计算机应用技术方面的人才可在国民经济各个领域从事计算机应用相关的工作，特别是从事人工智能与知识工程、网络智能、模式识别与图像处理、数字信号处理与网络通信、多媒体技术、虚拟现实与图形学等方向的研究或开发、设计工作，就业前景广泛。

在将近两年的计算机专业学习中，我收益颇丰。仍记得大一刚刚接触计算机专业的时候，开始学习C语言程序设计，因为对于编程方面还不是很熟悉，尤其是对于计算机编程的思路不是很明白，学习的时候遇到了不少的坎坷。每次都是薄薄的几页知识，总要几天才能摸透。所以说那段时间对于自己的打击也比较大。渐渐的，随着深入的学习，自己也慢慢悟到了计算编程方面的东西。在老师和同学的帮助下，有了很大的进步。尤其是课程最后的课设项目，对于我来说是一个巨大的挑战，虽然最后的作品在现在看来还不是很完美，但对于那时候的我来说，真的是努力之后的褒奖。由此我认识到，计算机专业的学生不仅仅需要课堂上听讲就可以，还需要课下的编程实践，这样才能理解到程序中的涵义，熟能生巧。在大一下半学期自学C++课程中，我学习到了新的编程的思路。虽然编程的思路有变化，但因为有了上半个学期的C语言基础，在学习C++d的过程中不像以前那么吃力。所以在学习新的程序语言的时候，计算机的思路挺重要的，有点触类旁通的意思。这点在之后学习JAVA的时候我也有所体会，因为C++和JAVA都是面向对象编程的，所以中间会有许多类似的概念和思路，这让我在学习JAVA的时候轻松不少。

然而，我也发现了在学习计算机过程中的不足之处：浅。由于自己学习计算机科学与技术专业，平时也会关注计算机方面的课外的知识和新闻之类的，发现课堂上学习的知识只是很基础的一部分，很多深入的知识在课堂中设计的很少或者根本就不涉及。而在一些非计算机专业中，也开设了和计算机专业类似或者是相同的计算机程序的课程。如果计算机专业的学生学习的深度没有高于非计算机专业的学生，这岂不是一种悲哀？比如在学习JAVA的过程中，JAVA包括许多的类，在课堂的学习中涉及的并不多。在未来的职场中，计算机专业的学生需要凭借自己在计算机方面的专业的知识和技能获得一份工作岗位，如果仅仅依靠在课堂中的知识，那是远远不够的。我想这就需要我们学生自己在业余时间自学来补充。

在未来的学业计划中，我的意向是进行考研，在计算机专业方面进一步学习。