第一篇：我国的汽车企业一定要坚持自主创新

我们自主品牌的汽车，却缺乏自身的特色，这是我们在当今汽车业中激烈竞争环境下的重大缺失，急需加强。中国的汽车造型设计，恰恰缺乏的是具有中国人文情怀的设计元素，特征性不强，造型上的模仿与适度改造难以成为优秀之作。模仿外国名牌汽车的造型，无法提升自己的国际化形象。现今的汽车技术愈趋平衡，因此汽车车身形态设计的个性就应成为汽车设计的一个重要方面。

我国的汽车企业一定要坚持自主创新，积极研发科学的汽车车身形态设计方法，结合中国的国情，探索行之有效的汽车车身形态设计途径。当前，汽车车身形态研究的一个新的方向便是汽车车身形态仿生设计。研究生物系统形态的丰富性、结构的优异性以及功能的奇妙性，是汽车造型设计当中需要深入探索的领域，仿生设计将成为汽车设计创新的一个重要节点。仿生设计在国内汽车车身形态领域中一定要得到足够的重视，否则在一定的程度上会制约汽车车身形态的快速发展。

研究目的及意义 虽然中国汽车文化有着悠久的历史，但无论汽车车身形态的理论和设计经验都非常欠缺，落后于欧洲和美国等汽车业发达国家。汽车是现代工业产品，由于其技术的复杂性和商业机密的因素造成了一定的局限性，使得汽车车身形态方法变得更加难以掌握「3]。中国的汽车设计师要创建世界一流设计水平的汽车，汽车的形态语言和方法是需要快速掌握和迫切解决的问题。

如今，我们正处在自然文化流行的感性消费时代，仿生设计的研究是为了满足人们情感需求。在汽车设计领域，仿生设计作为一个独特的和广泛使用的设计方法，将发挥不可替代的作用。仿生设计是一种优秀的设计方法，本文立足通过基础理论研究，系统的方法研究，认知心理学的研究等，经过分析和总结，得出一些有益于汽车车身形态仿生设计的新思路和方法，以对汽车车身形态设计有所帮助，我们通过在这方面研究所形成的设计理论，要更加系统，更具有创新性。

第二篇：浅谈我国民族自主创新

中国将成第二大药品市场民族医药自主创新能力亟待提高2012-3-12 全国人大代表、康缘药业董事长肖伟提出，一定要提高中华民族医药工业的自主创新实力，保障国家战略安全。肖伟认为，2011年我国医药工业总产值达到15223亿元，市场总量已经成为全球第三大药品市场。随着新医改的有序推进和老年化社会的逐步形成，未来十年，我国医药市场将保持快速增长，预计2019年我国医药工业总产值将突破4万亿元，成为全球第二大药品市场。

但目前我国还仅仅是一个制药大国，民族医药工业自主创新能力低下，离制药强国尚有较大差距。在我国高端医院市场用药领域，以创新药物为主的合资外资药已经占据48%的份额，并不断蚕食国产药的份额；而国产一类新药的销售比重不到5%，远不及合资外资创新药物所占的比重。与此同时，近年来各大国际跨国制药巨头纷纷在我国建立药物研发中心，进一步抢夺我国药物研发资源，给已经处于薄弱的中国药物研发的竞争环境带来诸多不利因素。如果我国民族医药工业创新能力不加以提高，民族医药工业市场竞争能力将处于明显劣势，国内医药市场将拱手相让。长此以往，国家民众医药供应将受制于人，直接影响我国药品战略安全。所以，提升民族医药工业自主创新能力迫在眉睫。

一、我国药物创新存在的主要问题

我们知道，自主创新对于我国民族医药工业的可持续发展，保障我国药品战略安全具有十分重要的意义。但同时也应该清醒地认识到，我国药物自主创新还存在诸多制约因素和深层次问题。主要体现在：

（一）政府对创新型医药企业的扶持力度有限，不利于形成良好的鼓励医药企业药物研发的自主创新环境

1．政府对医药创新型企业的扶持力度有限。国际经验表明，政府的激励政策对引导制药行业的健康发展至关重要。美国政府为了鼓励创新药物研发，制定了相关的减免纳税、联邦经费补贴、加速新药审评速度等措施。印度政府也为企业技术创新提供了包括税收减免、海关关税免除、财政支持和补贴、政府奖励等优惠政策。目前从创新型企业数量来看，研发型医药工业企业比重较低，拥有科研机构的企业比重仅为21%。尽管我国政府在鼓励医药工业企业的新药创新机制方面已出台相关政策，但实施效不佳。

2．政府对医药企业自主创新的资金利用率不高。虽然“十一五”期间我国重大新药创制投入大约在200亿元，从研发成果看，目前已有13个品类，25个品种，共300多个规格的生物新药获批，其中原创新药有9个品种，可以看出资金利用率并不高。一方面由于新药标准有一定的模糊性，造成申报的新药项目过多，造成资金利用过于分散。据统计，“十一五”期间平均单一新药项目的实际政府扶持资金仅约4000万元左右，远不能满足医药企业平均8年左右的实际研发投入；另一方面，申报新药项目过多也容易造成资金在一定程度上的浪费现象。

3．内外部资源整合不够，产学研联动机制不健全。目前在以科研院校为主体向企业自主创新为主体的转变和过渡中，虽然我国拥有医药工业企业4579家，各类科研机构746个，但由于内外部资源整合力度不够，产学研过于分散，尤其是政府推动下的“政产学研”模式，无法形成有效的联动机制，造成新药研制与市场需求之间的脱节。而近年来各大国际跨国制药巨头纷纷在我国建立药物研发中心近20个，进一步抢夺我国药物研发资源，对我国新药创新形成强大竞争压力。

（二）创新药物研发产出能力较低，不利于调动和提高民族医药企业自主研发的积极性

1．新药审批政策不够完善，尤其体现在新药审批时间过长。与国际市场对比，美国药品审批采取直接申报、一级审评的申报机制，在药品审批过程中注重审评机构与企业的双边交流，并且有针对性的简化审评程序，而我国的新药环境存在一定不足，如信息沟通不健全、审批周期过长等，对创新药物研发造成较大的消极影响。以新药临床研究申请审批环节为例，美国食品和药物管理局（FDA）在30天之内必须做出决定，如果过了这一期限仍不做出决定，药企就可以开始展开临床试验。但在国内，临床申请上交之后，平均得花上150－200天的时间才能知悉能否展开临床试验。两者相较，仅仅临床申报这一环节，国内审批时间比国外耗时5倍。

2．企业资金投入强度和人员投入强度较低。对比2000—2010年中国、美国及欧美国家医药企业研发资金投入强度和人员投入强度情况，可以清楚地看到，我国医药企业尚存在较大差距。一方面，我国在药物研发投入的比重比较低。近年来，全行业研发投入比重平均2%-3%左右，即使是国内最好的研发型企业，其研发投入也只占销售收入的8%左右，而跨国制药企业的研发投

入平均达到15%以上，最高达到27%。另一方面，我国研发人员投入强度不到10%，而欧美国家的研发人员投入强度基本保持在18%以上。

3．我国创新药物市场投入产出回报明显偏低。目前，“重磅炸弹”式创新药物对制药公司的重要性是显而易见的。一方面，从创新药物数量来看，我国有实质意义的新药数量明显偏少。自1986年以来，我国批准的自主研发一类化学药近40个，平均每年仅1-2个，远低于美国平均每年5-8个新分子实体数量的批准速度。另一方面，2010年全球前十位，“重磅炸弹”式创新药物销售比重达到8.7%，近十年年复合增长率达到6.47%，高于全球药品销售平均增幅。从1997年到2010年，美国原创药物上市后5年的平均销售达8.8亿美元，利润率达到30%以上，而我国创新药物上市5年销售过亿元人民币的品种寥寥无几，甚至上市前三年还处于亏损状况。

（三）创新药物市场转化能力弱，不利于民族医药工业药物自主创新的可持续性投入

1．价格政策不利于创新药物的市场应用。从国际市场看，自2002年起，日本政府对创新药品的加价比例从40%升至2008年的70%-120%。同期，日本排名前十位的制药企业的平均研发投入，也由销售额的13.8%提高到20.9%。对创新药物给予一定价格支持，可以正确引导整个产业链的良性循环。而目前我国药物的价格政策中没有完全将创新药物的价格有所区分，甚至与仿制药品一视同仁，严重打击创新型医药企业的积极性。

2．基本药物制度中缺乏创新药物临床准入的相关规定。我国基本药物制度实施后，创新药物由于价格原因很难进入基本药物目录，使得创新药物市场销售额受限。因此应借鉴WHO以及先进国家基本药物政策，平衡好基本药物遴选原则与药物创新的关系。应该考虑自主创新因素，给予民族医药工业创新药物一定比例，以充分调动民族医药企业创新的积极性。

3．医保目录制度对创新药物临床应用影响较大。创新药物难以市场转化的一个重要原因是其缺乏医保政策方面的支持。卫生部原全国公费医疗办公室所制定的《全国公费医疗报销目录》中规定，国家一类、二类新药自然进入目录，同时也有国家一、二类新药自动进入《国家基本药物目录》的鼓励政策，但后来修订为《医保目录》时，这些鼓励政策没有延续下来，导致创新药物难以进入医院主市场。同时，医保目录更新有一定的时间周期性，通常为期1-2年。这导致创新药物在上市后一定时间段内的销售受到影响。而对于创新药物如何进入医保目录，现在缺乏相关的政策文件。

4．药品招标政策不利于创新药物自主研发积极性。目前医院药品采购“唯低价取”的招标制度，严重影响了企业进行创新药研发的积极性。药品采购招标中的比价方式，使得品牌企业的优质产品、创新药品，因为成本、价格相对居高而无法进入医院销售，造成极不合理的现象。同时，各地药品招标采购并不是每年都会进行，有时候企业一等就是三年。创新药受到专利保护的期限是20年，但这20年并不是从新药上市开始，往往是从申请立项开始。如果研发时间本身就长，再花上几年功夫等待药品招标，企业所能享受到的专利保持时间就被大大缩短。企业投入巨大人力、财力研究开发的新药产品，不能顺利进入医院这一主流销售渠道，这对企业进行新药创新投入的积极性是一种沉重的打击，必将直接影响我国的新药创新研究的可持续性发展。

二、主要建议：

（一）进一步加大药物自主创新企业的扶持力度，形成良好的鼓励医药企业药物研发的自主创新环境

1.鼓励、扶持创新药物研发主体从科研院所到民族医药工业的转变。

我国医药产业存在创新主体错位的问题。因此，政府要借鉴美国的“硅谷模式”，英国的“合作伙伴计划”，日本的“官产学研”合作模式，加大对国内创新型企业的扶持力度，有关部门通过集成资源，引导和支持创新要素（科研院所、科研资金、科研人才等）向有创新能力的医药企业集聚。一方面，可以促进我国医药产业集中度提升，形成规模经济，切实降低药品生产成本，给百姓以实利。另一方面，也加速我国医药产业的转型进程。

2.加大对创新型企业的财政政策、专利保护政策的扶持。

在财政政策支持方面，政府应该重点加大对制药企业研发费用的税前抵扣政策、自主创新药物研发的政府科技立项资金支持、自主创新技术和产品的政府采购政策、激励企业创新的金融支持等政策的完善落实。

在专利保护政策方面，可以借鉴美国等发达国家做法，通过给予批准后的新药一段时期的专利期延长保护（PatentTermExtension）兼或市场独占保护（MarketExclusivity）。2种保护的宗旨都是补偿药品因研发和审批而失去的时间，使该新药产品在限定时间内不受到竞争，鼓励创新药的研发。

（二）进一步完善药品注册审批政策，构建创新药物“绿色通道”机制

1.严格“新药”标准，从实质上鼓励创新。

建议严格新药定义，提高药品标准。明确新《药品注册管理办法》中对新药的界定，逐步与国际通行的NCE标准接轨。药品质量标准、注册标准的提高在保证药品安全性、有效性的前提下，有利于我国创新药物研发水平的国际化，以尽快实现我国医药行业与国际接轨。应当适当加快对新药一期临床申请批件的审批时间（IND），争取做到与国际接轨。

2.完善创新药物上市审批的程序。

2007年《药品注册管理办法》虽然明确了我国药品注册监督体制中快速审批向特殊审批的转变，但现阶段药品特殊审批政策尚未付诸执行，且相关实施细则一直未出台。建议在现阶段药品特殊审批政策的基础上，尽快细化特殊审批药品遴选原则、缩短特殊审批资格审批时限，以期更好地达到激励创新初衷。3.加快药品技术审评进度。

近几年药品上报数量已经有所减少，新药所占比例也有提高，但审批时限远远超过《药品注册管理办法》规定的时限，严重影响了企业积极性，同时造成生产设备的长期闲置，提高了研究成本。建议通过增加审评专家、减少不必要的程序，确保在规定时限内完成审评工作。4.对于一类创新药物的审批建议执行宽严相济的原则。

由于一类药物研发周期长，期间面临许多法规政策的变化，在确保安全性的前提下，允许生产工艺在临床前研究、审批生产研究过程中有一定的变化。

（三）加大创新药物市场转化的政策导向力度，促进民族医药工业药物自主创新可持续性发展

1.明确创新评定标准，完善药品定价机制。

首先是定价机制应该鼓励自主创新，具有自主知识产权的产品的价格要考虑到企业的研发成本。目前，我国药品定价中对药品采用注册分类法进行分类，不仅条目繁复，而且不能充分体现创新药物的技术附加值因素。而对于单独定价的专利药品及原研药仍未形成完整的定价分类标准。因此，我国应尽快建立起合理的创新药物定价的标准，对不同创新程度的专利给予不同程度的刺激和保护，保证创新药物能够通过市场回收其研发成本并获得合理利润。建议出台向自主创新药物倾斜的药品定价机制和具体办法。

2.鼓励创新药物纳入基本药物目录和医保目录。

基本药物应该是针对国人的疾病谱而制定的。药品的遴选首先是覆盖中国人群的疾病谱，其次是要在保证质量的同时价格越优惠越好。建议按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》及其配套政策有关鼓励自主创新产品进行“政府首购”的精神，在国家基本药物目录制订原则上能够体现对自主创新的扶持。同时，结合我国用药特点，由卫生部会同社保部组织专家对我国现有的自主创新药品进行整理，在药理、药效、安全性及药物经济性方面进行评价，将疗效确切、用药安全、价格合理的我国自主创新药物纳入国家基本药物目录。

创新药物应该尽早进入医保目录，才能让广大社会大众享受到医药科学进步带来的福利。更重要的是，创新药物进入医保目录后，能直接进入各省药品招标目录参与招标。建议出台向自主创新药物进入两个目录的具体办法的相关政策文件。同时，考虑到医保用药和基本药物定位于廉价药品的实际，建议政府在制定有关医保目录和基本药物目录的相关政策时要同时出台对于进入两个目录的专利药物的补偿优惠政策。

3.完善医院药品招标制度。

我国实行药品招标采购已经10多年，这项制度的设计初衷是通过市场竞争，选购质优价廉的药品。近年来，针对其中出现的问题，政府相关部门不断进行了探索调整。国家应鼓励创新药物尽早进入医药临床使用，而不是简单进行比价招标采购。针

对自主创新药物，应该出台相关区别政策，一方面对创新药物的价格给予一定保护，确保企业的研发成本回收。另一方面，确保医药科技的进步让百姓受惠。

4.建立民族医药工业自主创新药物临床应用新机制。

对于自主创新药物，无论是在药品定价机制，药品报销机制，还是药品招标机制，建议从国家药品战略安全角度出发，通过市场竞争导向，建立一套民族医药工业自主创新药物临床应用的新机制，在定价权、报销范围和比例以及药品招标等环节优先考虑选择民族医药工业自主创新药物，建立临床医生在同等条件下优先处方民族医药工业自主创新药物的鼓励政策，扩大民族医药工业自主创新药物的临床使用量，促进民族医药工业药物自主创新的积极性，为我国民族医药工业营造良好的自主创新环境，从战略上保障我国药品安全。

从全球医药发展历史可以看出，医药产业历来是一个高投入、高风险、高产出的领域。如果没有足够的资金投入和政策鼓励，将不能促进医药创新能力的提升。自主创新是我国由制药大国走向制药强国的必经之路。中华民族医药工业创新能力的提升，是我国人民健康的基础保障。

作为了解医药行业实际情况的一名两会代表，我们希望政府站在国家药品安全的战略高度，重视民族医药工业创新能力不足的现状，尽快采取有力措施，加大政府对创新型医药企业的扶持力度；进一步完善药品注册审批政策，构建创新药物“绿色通道”机制；加大民族医药工业创新药物市场转化的政策导向力度，推动我国民族医药工业健康、有序、快速的发展。

第三篇：为什么一定要孩子坚持学习？

为什么一定要孩子坚持学习？

我们为什么一定要孩子坚持学习？很简单，只有一句话：“只为遇见更好的自己！”

“读书无用论”是这个世界上最大的谎言！

学霸一对一，坚持一对一教育，只为孩子遇见更好的自己!

本该是学习的年纪，就应该坐在学校学习，一旦选择脱离这个适合的群体，人就会变得狭隘，世界变小了视野变小了，未来该拿什么与世界抗衡。

“网红杀鱼弟自杀”的新闻曝光后，消息纷至沓来的同时，有关于“杀鱼弟”的各种情况也纷纷被曝光，事实上我之前并没有听说过这样一号人物，看完了新闻报道之后让我感触最深的并不是这件事情本身，而是隐藏在这件事件背后的那些东西。

本是年幼懂事的孩子，为家庭为父母分担重担，为何现在却成了这样的情景？大家议论纷纷，没有一个可以一致的答案，也不会有一致的答案。

一个人的眼光决定了他的视野，也决定了他的世界。我们为什么要孩子一直学习，并不是为了孩子非要考多么好的成绩，成为多么伟大的人，而是为了孩子能够在未来的日子里，能为自己的生活或者方向做出选择，有做出选择的能力和承担结果的勇气，而不是依靠别人的眼光和世界来觉得自己的未来和选择。

而这些看似简简单单的东西并不是另外一个人两个人告诉孩子就能教会的，也不是简简单单的课本知识能够学到的道理。伴随着学习的过程中孩子不止是身体在成长，也是人格的成长，在不断的学习和选择中学会一些道理，找到自己的兴趣爱好，找到自己想要做的那件事，找到自己想要走的那条路。

最经常听的一句话莫不是：“再穷不能穷教育”。这句话不是没有道理的，我们作为父母的倾尽全力给孩子创造好的学习条件，都是为了孩子不会在“教育”上吃亏，不会因为自己的知识水平和学历给未来的路途留下绊脚石，就是因为如此更不能让孩子不接受教育，对于想要走出困境的孩子来说，学习是最好的出路。别让孩子辍学，教育是每一个孩子应该接受的最好的对待，只有这样他们才有创造明天的机会和能力。

暑假过半，对于那些面临升学的孩子来说，有些孩子因为考试不理想不想上学，或者对学习不感兴趣，想要辍学，家长一定要对孩子负责，接受教育的重要性孩子不知道家长也该知道，无论如何也该让孩子走下去，多费些心思让孩子学习。担心孩子的学习问题，想要给孩子辅导功课，提高孩子学习的兴趣和信心？学霸一对一有负责和高能力的老师，丰富的知识经验和教学理念，学霸式的心得体会，良好的沟通交流，针对性的教学辅导。学霸一对一帮助孩子提高学习的兴趣和学习能力，提高学习自信心与成绩，帮你遇见更好的自己，也许下一个学霸就是你。

第四篇：坚持自主创新助推企业发展（精选）

坚持自主创新助推企业发展

[ 刘燕海：汽车内饰件有限公司的研发中心，在这里，企业通过自主创新的设计软件在短短几分钟之内，就会把上千种产品的效果展现在客户面前。]

[司采购销售总监许军：业过去没有这套系统以前，需要我们做出产品，这样一个来回下来至少要半个月的时间，如果不行再拿回来修改，这样往返一下等到客户的确认需要二三个月的时间，有了这台系统以后，我们可以把我们所有资料的产品瞬间展现给我们客户，大大缩短了我们开发的周期，使我们新南港在客户那里获得了大量的项目。]

[ 港公司总经理鲍志峰：我们去年大概达到了7%。在今年年初，我们和美国s公司进行了合资。2011年我们将会开发出我们的水处理产品，还有可回收的利用，另外加强了汽车面料放水防污方面的处理，我相信在2011年我们的产品创新会进一步加强，这才是我们企业发展之路。]

[记者杨衡：这里是淮南矿业集团谢一矿瓦斯预警系统每隔5秒钟就会将数据传输过来，工作人员可以根据这些数据进行实时分析，一旦发生异常可以立即采取行动。]

[谢一矿监控信息对队长田大兵：它主要捕捉的是井下现场的瓦斯出现了异常，但是没有达到监控系统所设定的报警明线。监控系统在不能捕捉的时候，由瓦斯预警系统来进行捕捉，使的地面的人员在瓦斯超限之前就能够发现这种瓦斯超限的苗头，从而预防瓦斯超限。]

2.27

第五篇：坚持自主创新对我国航天科技发展的重要性

《自然辩证法概论》课程论文

坚持自主创新对我国航天科技发展的重要性

学 院

专 业

班 级

学 号

姓 名

指导教师

2013年 12 月 26 日

摘要

航空航天是当代最重要的高技术领域之一，也是一个国家总体科技水平和综合国力的标志，因此航空航天技术发展一直受到世界各国的广泛关注。航天技术对国民经济、社会发展和人民生活有极其密切的关系，它的发展大大提高了人民的生活质量。人们正广泛享用着航天技术的成果。

我国航空航天技术和产业发展起步较晚，相对于美、俄和欧洲等技术先进的国家，尚存在较大差距。但自新中国成立后的半个世纪，特别是近20年来，发展极为迅速，获得巨大成就。

回顾航空百年、航天50多年发展的历史，可以看出一条清晰的发展轨迹——科技创新之路。

关键词：自主创新；航空航天；运载火箭

一、历史与现状

人类自远古时期就对天外世界充满了好奇。东方的中国构想出了牛郎织女，西方则想象出了太阳之神等等。而现代，当航天梦不再那么无法实现时，有人就形象的比喻航空航天是各国新世纪“新大陆”的探索。

航空航天是当代最重要的高技术领域之一，也是一个国家总体科技水平和综合国力的标志，因此航空航天技术发展一直受到世界各国的广泛关注。

1903年莱特兄弟研制成功世界上第一架带动力飞机，实现了人类远久的飞行梦想，被认为是航空时代的开端。经历了一个多世纪的发展，航空技术不但在军事应用方面发挥着日益广泛和重大的作用，而且已经深入到人类生活的每一个角落。

以美国为例：据2000年统计，民航客运周转量达到了6930亿人英里，航空工业产值占到国内生产总值的6％，与航空相关的经济活动总额高达1万亿美元，航空工业为美国赢得了267亿美元外贸顺差。此外，航空工业带动了冶金、电子、信息、机械制造等一大批国民经济相关产业的发展。今后若干年内，美国的航空客运周转量估计每年将以2％的速度增长，20年后年乘机旅客数量可能会增至18亿人次。

据有关方面预测：世界航空货运周转量，今后将会以平均每年5％～7％的比例增长，航空客运量每10年将增长1．6万亿人次，到2020年，估计将达到6．4万亿人公里。客货运输量的增长，带动了对民航飞机的需求，据估计到2020年，全世界航空公司大型喷气飞机总需求总量将超过1．8万架，价值约为1．4万亿美元。

航天技术的发展，开始于20世纪50年代。1957年苏联发射了第一颗地球人造卫星，1961年第一艘载人飞船“东方号”升空，被认为是空间时代的开始。半个多世纪以来，围绕着美、苏等国的激烈角逐，航天技术发展是非常迅速的。

当今世界，美国和俄罗斯是科技实力最强的航天大国。美国拥有“土星”、“大力神”等多个系列大型运载火箭，可以将上百吨有效载荷发射到地球同步轨道。1981年美国又成功发射了可部分重复使用的航天飞机。尽管最近对航天飞机计划出现了很大争议，例如，美国宇航局局长格里芬就曾说过，航天飞机和国际空间站项目——甚至过去30年美国整个载人航天计划，都是代价高昂的“战略错误”，但是它所积累的科技成果和对人类文明进步所起的作用，却是无庸置疑的。

航天技术对国民经济、社会发展和人民生活有极其密切的关系，它的发展大大提高了人民的生活质量。人们正广泛享用着航天技术的成果。如卫星广播通信、气象观测预报、卫星导航定位、地球资源普查、生物育种、材料制备、医药合成等。以卫星通信为例，其涉及范围非常广泛，从电视广播、移动通信、远程数据传输、移动电话、到银行金融服务等，几乎涵盖了社会经济文化活动的每一个方面，为人民生活提供了极大的方便。

如今，许多国家正在大力推动和加速建立规模巨大的航天高科技产业，其主要内容包括：各类卫星和地面设备的制造、发射服务和卫星应用业务等。2002年美国航天产业

未来委员会的一份报告中说到：航空航天产业“开辟了我们这个世界的新疆域，它所提供的产品保卫了我们的国家，保持了我国经济追求科学持续地发展生产力的繁荣”，“有利于推动医学和科学的新发现，促进改善我们生活质量的商业产品的开发”。

我国航空航天技术和产业发展起步较晚，相对于美、俄和欧洲等技术先进的国家，尚存在较大差距。但自新中国成立后的半个世纪，特别是近20年来，发展极为迅速，获得巨大成就。

20世纪50年代新中国刚刚成立不久，航空航天事业的发展就受到党和国家的高度重视。1956年制定的科技发展远景规划纲要，把火箭与推进技术列入七个重点项目之一。

1960年中国自己制造的弹道导弹发射成功，开始了中国航天运载的新时代。1970年4月长征1号运载火箭发射成功，到80年代中期已初步形成系列化。经过30多年的努力，相继研制成功十几种型号系列运载火箭，发射了近地卫星、地球同步、太阳同步、载人飞船等70多颗航天器。1990年开始进入国际商业卫星发射市场，成功发射了20多颗国外卫星。中国航天取得了令人瞩目的成就。

1992年我国载人飞船工程立项并开始实施。历经七年的论证、研究、设计、建造、试验后，1999年11月20日“神舟”一号飞船发射升空，在太空正常运行一天后，准确着陆在预定区域。“神舟”一号至“神舟”四号飞船飞行试验，发现和解决了研制中存在的问题，积累了大量实际经验，为进一步发展载人飞行奠定了基础。2003年10月15日“神舟五号”发射成功，我国首次实现载人航天飞行。2005年10月12日“神舟六号”载人飞船在酒泉发射中心由长征2F火箭发射升空，在太空历时5天(115小时32分钟)的飞行中，绕地球77圈后成功着陆在内蒙古中部草原。

关于我国航天的未来发展，国家航天局公布的《中国航天白皮书》宣布：今后10年或稍后一些时期，我国将进一步发展载人航天技术、空间实验室、月球探测及深空探测技术，天地往返运输系统和天地一体化信息系统，向世人展示了我国航天技术发展的美好前景。

二、创新是航空航天发展的推动力

回顾航空百年、航天50多年发展的历史，可以看出一条清晰的发展轨迹——科技创新之路。

航空航天技术发展大体上经历了三个阶段：1)20世纪初，环量和升力理论的建立，奠定了低速飞机设计基础，空气动力学、结构设计理论、轻质材料、动力推进和飞行控制理论的创新，使重于空气的飞行器成为现实，促成了飞机的实用化发展。2)40年代中期至50年代，可压缩气体动力学理论的迅速发展，特别是跨声速面积律的发现和后掠翼新概念的提出，帮助人们突破“音障”，实现了跨声速和超声速飞行；二次世界大战期间，军事航空的需求以及导弹武器的出现和投入使用，促使人们向更高的速度冲击。3)50年代中、后期直到60年代后期，高超声速飞行技术得到迅速发展。当时美、苏两个超级大国都投入巨大力量，致力于发展地面模拟设备和开展高超声速空气动力学／热

力学、结构、动力和飞控技术的研究。重点放在空间飞行器防热，高超声速巡航和再入飞行器的气动力与推进系统问题，特别是如何克服由于高超声速飞行和弹头再人大气层，严重气动加热引起的“热障”问题。高超声速在经历了70年代的沉寂，进入80年代出现了复苏。由于军事需求的强力推动，美、苏两国都开始加紧研制高超声速飞行器以及跨大气层飞行器，由此形成了高超声速技术发展的新阶段。

正是由于这些具有前瞻性、开拓性的科技研发活动，取得大量创新性成果，才奠定了今日航空航天事业的辉煌。

在航空航天事业发展过程中也有一些失败的教训。

1986年美国宣布执行单级人轨的国家空天飞机计划(NASP)，希望能在20世纪末研制出Ma=25的空天飞机，但由于作为动力的氢燃料超燃冲压发动机研制中遇到了难于克服的困难，不得不于1994年宣布下马。紧接着制订了以火箭发动机为动力的可重复使用空天运载器X一

33、X一34的发展计划，后因X一33液氢储箱复合材料脆性断裂等～系列技术问题以及财政和其他方面的原因，研制计划于2001年3月终止。美国人在总结经验教训时认识到，地面模拟设备能力的严重不足和对重大关键技术问题基础研究不够充分，是导致失败的主要原因。

这些事例从另一个侧面突现加强基础研究，突破关键技术，实现技术创新，对于发展高科技项目的重要性。

航空航天是一个关系国计民生、国家安全和社会进步的重大高科技领域。一个国家航空航天技术的发展完全依赖于技术引进或者其他围家的帮助是不现实的，企图“以市场换技术”也是不可能的，必须把发展的基点建立在“独立自主”和“科技创新”之上。

在2006年2月份召开的全国科学技术大会上，提出了“至2020年把我国建设成为创新型国家”的奋斗目标。胡锦涛主席在大会开幕式报告中强调：“一个国家只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的国际竞争中把握先机，赢得主动”，这一重要指示为我国航空航天事业发展指明了道路。自主创新包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，这非常切合我国航空航天技术发展的实际情况。

三、人才是生产力发展最积极的因素

培养高素质人才是科技创新和生产力发展中最为重要的问题之一。实现创新要“以人为本”，要营造宽松、自由的学术环境，鼓励与支持科技创新的氛围，为各类人才，特别是优秀年轻学术带头人的尽快成长，创造有利条件。

从多年工作实践中我们体会到，对具有创新能力的科技人才的一般要求，大致可归结为：

1．认真学习，有很好的专业理论、技术基础和创新工作能力。2．深入实际，对型号发展需求有深刻了解，有必要的工程经验。3．广泛涉猎，对相关学科有一定理解与兴趣。4．传统文化素养与现代科学方法的完美结合。

5．协作共事、友好交流的团队精神。

我们坚信，在以科技创新为理念的中国航天一定会坚持不懈，勇于创新，敢于尝试，踏实肯干，最终完成拥有自己特色的太空梦！

参考文献 中国航空工业第一集团公司 风雨征程五十年 自主创新迎未来[会议论文]-2001 2 劳拉·E·希切科克.洪益群新时期航空航天工业的标准战略[期刊论文]-航空标准化与质量2005(3)3 朱煜明.陈玮.Zhu Yuming.Chen Wei 国际航空航天科技与装备发展战略管理经验及其对我国的启示[期刊论文]-机械制造2010,48(2)4 21世纪中国民用航空航天发展政策[期刊论文]-航空工程与维修2001(1)5 熊红亮.袁格.李潜.崔尔杰可压缩自由剪切层试验研究[会议论文]-2002 6 李伯虎.焦宗夏.龚光红.武建文.申功璋突出航空航天特色,努力建设北航自动化创新人才培养体系[会议论文]-2007 7 陈铭南.费定曜空气动力学实验[会议论文]-1998 8 范炳健.Fan Bingjian 世界航空航天工业标准化现状及发展探索[期刊论文]-世界标准化与质量管理2008(9)9 成和平.周海鹏刘长秀:我国空气动力学界的女专家[期刊论文]-发明与创新（综合版）2005(12)10 金增洪 桥梁工程和空气动力学[会议论文]-1998 6