第一篇：出租车市场现状分析

北京租车市场发展现状

(202_-07-01 21:44:45)

转载

1989年8月，中国大陆第一家汽车租赁公司福斯特汽车租赁公司成立，当时主要的目的是为了迎合1990年在北京举行的亚运会上国外记者及相关人士在华工作中对交通的便捷、激动、私密性的需求，建立了这家汽车租赁公司。北京的汽车租赁市场由此开始。经历了二十多年的发展逐渐形成了具有一定规模的行业。期间经历了90年代的起步阶段，202_年后的快速发展阶段，以及202_年由于奥运的举办达到发展过程的阶段顶峰，目前奥运后金融危机的到来，北京的汽车租赁企业必然经历新的一轮挑战。

根据相关数据显示，全国汽车租赁企业上千家，仅北京就有汽车租赁企业200多家，其中通过政府主管部门认证的企业也有70多家（从数量上讲运营车辆数量在100辆以上才能被认证）；全国租赁运营车辆保有量已经超过50000辆，其中北京就有租赁运营车辆两万多辆，占全国总量将近一半。北京是全国汽车租赁企业数量和租赁车辆最多的城市，也是发展最为成熟的市场。北京的汽车租赁企业在全国具有很强的代表性，北京慧聪邓白氏研究根据对北京汽车租赁企业现状做个简单的分析。

一、产品与服务

北京汽车租赁企业在产品和服务方面处于全国前列。其提供的一体化服务不但涵盖了租车从始至终的全过程，亦囊括了各种用车服务。

汽车租赁主要分为融资租赁和经营租赁两种形式。目前，选择经营租赁占据着绝对的市场份额，而融资租赁的用户较少。用户采用经营租赁方式租车后，该车发生的养护、维修和保险等费用均有租赁公司负担，给用户带来了极大的方便。

租赁公司提供的经营性租赁大体上可以分为两类，即单纯车辆租赁和附加服务租赁。单纯车辆租赁：以租期长短划分，可以分为日租租赁、短租和长租三种。

附加服务租赁：租赁公司会提供车辆和附加服务，车辆租赁部分同单纯的车辆租赁形式相同。主要附加服务包括有带驾服务、点到点接送服务、接送机服务、司机双语服务后勤管家服务等。

由于长租用户稳定，以及企业用户相对于个人用户租车风险较小，大多数租赁公司都把业务重点放在单位用户上，以发展长租为主。

据北京慧聪邓白氏研究调查，在北京企业租赁用户当中，外资企业占比较高，北京的外资企业基本都有和租赁公司合作的经历，占比甚至可以达到90%以上。

二、品牌车型分布

根据目前的北京市场情况及发展需要，北京各大汽车租赁公司均把主要客户群体定位于企业用户，所以车辆配比多以商务用车为主。

根据慧聪邓白氏研究调查，上海大众、一汽大众、上海通用和一汽奥迪四家仍牢牢占据着汽车租赁市场，品牌集中度较高。个别租赁公司如AVIS因与上汽的合作关系，上海大众和上海通用的车辆占比高达70%以上。北京的韩日企业大多倾向选择本国知名品牌车辆，因此租赁公司在车辆购置方面也会考虑一定的韩系和日系车配比。轿车类受欢迎度较高的车型主要包括：帕萨特、桑塔纳、捷达和奥迪等商务车型；红旗轿车因为其特殊背景，许多政府机关将其定位为形象性用车。

MPV类受欢迎的车型集中度较高，主要有别克的GL8。

三、未来展望

北京市的现有租赁企业规模分布呈现符合金字塔规律，塔尖上是少数几家拥有车辆超过1000辆的企业，中间是拥有几百辆车的企业，剩余底部的就是只有几十辆、甚至几辆车的微型企业。随着竞争的日趋激烈，未来租赁市场整体将向规模化经营方向发展，众多中小租

赁企业或合并或被大型租赁企业兼并；几家大型的租赁企业将会占据北京租赁市场50%以上的市场份额。

由于北京首都及经济文化中心的特殊地位，这里汇集了众多国内外企业总部，因而北京市场成为汽车租赁企业的一块大蛋糕，预计今后将有更多的外资汽车租赁企业进入北京市场。然而赫兹的水土不服给了他们一个教训，今后的外资汽车租赁企业进入北京市场更多的可能是以合资的形式，或许今后会出现一种中资、外资、汽车厂家三方合作的汽车租赁企业，那时的竞争将更加激烈，不过受益的会是我们广大消费者，我们期待着能够享受更加完美的服务。汽车租赁「遭遇」火爆拐点

(202_-02-16 14:44:58)

采访•撰文/许智博 孟岩峰

资本的青睐，政策的推波助澜，202_年成为中国汽车租赁行业毫无争议的拐点。

202_年12月23日，从上午10点延时到下午15点出台的北京“治堵”措施和随后“闪电式”的执行速度，创造了让北京一夜卖出16万辆车的疯狂纪录。

这一被评论为“政策成本全部由未来购车群体承担”的措施，从某种意义上封死了大部分非北京籍人士在北京购买小汽车的希望，而随后202_年1月“摇号”申请人里大比例（有人称这个数字为申请总量的41%）没有即时购车欲望的人的参与，也大大“稀释”了急需用车人士和单位的“中奖”概率，在没有正规渠道解决用车需求的条件下，通过租车满足需求将是一个必然的消费转移。

元旦期间，北京租车市场火爆，神州、至尊、首汽租赁等几家大公司，各种车型都几乎被提前预订一空，每处汽车门店，都适时调整了租车时限的比例，但依然满足不了众多用车人的需求。

尽管很难区分“治堵”新政和节日因素为这种局面各出了几分的力，但相比202_年底汽车租赁市场不温不火的场景，202_年绝对是中国汽车租赁市场不容忽视的转折点。

就在新政出台前几个月，资本入住汽车租赁企业的消息频传：8月份，一嗨租车正式宣布完成第三轮融资，高盛集团向其投资7000万美元；9月份，联想控股宣布，以“股权+债权”的形式，注资现金12亿元并完全控股神州租车；11月份，日本三菱商社向浙江车友汽车租赁公司首轮投资202_万美元，并共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。汽车租赁已经成为颇受资本青睐的“潜力股”之一。

尽管中国的汽车租赁行业在整体规模上看还没有跨过起步阶段，但202_年这个行业的种种迹象表明，在202_年政策松绑后的汽车租赁企业数量上的“井喷”之后，从202_年开始，这个行业将在政策及资本市场的双重推动下开始新一轮洗牌，解决企业在规模、服务上良莠不分等痼疾。

政策比广告更给力

“北京是中国最特别的一个城市，任何一个政策都会起到极其重要的示范作用。因此，最令汽车行业担心的是，其他全国有名的‘堵城’是否会效仿北京实施限购政策。”中国汽车工业协会政策研究室副主任朱孔源表示，尽管新政出台后国内几个一线城市表示不会效仿北京的做法，但“治堵”的目标依旧很明确。

虽然“治堵”立刻透支了北京各汽车4S店在202_年的销量，但与此同时也预示了未来经营的惨淡。

如此看来，在北京前一阵疯狂购车时那句“政策比广告更给力”的调侃，其实更适用于

在202_年迅速膨胀的汽车租赁业。而纵观中国汽车租赁行业的发展，几乎每一个带有里程碑意义的台阶，都与当时的政策变化紧密相关，这可以说是中国经济体制改革带入这个行业的一大特色，完全不同于国外汽车租赁行业以市场为依托、成为汽车产业链条的下游重要一环的特点。

尽管中国最早的汽车租赁公司诞生于1980年代的上海，但行业内人士认可的起步阶段和第一个重要市场，则是1990年亚运会时的北京，拥有国企背景的首汽租赁、出身于建行“三产”北京金建的银建等北京老牌汽车租赁企业就是在此期间出现的。然而当时受制于1998年国家交通部出台的《汽车租赁管理条例》（下称“条例”），行政许可门槛过高一直阻碍了汽车租赁企业的发展。202_年7月1日《行政许可法》正式颁布实施以后，国家交通部将汽车租赁的管辖权限下放一年，由地方政府部门修正“条例”，取消了“汽车租赁经营开业许可”，一年的过渡期后，《汽车租赁管理条例》宣告废止，政府有关部门只对汽车租赁进行备案管理。

正是这次政策上亮起的绿灯，让中国各地汽车租赁企业如雨后春笋般破土出芽迅速成长，在近几年资本市场上成功获得巨额投资的至尊（深圳）、一嗨（上海）、神州（北京）都是诞生于此时的“同期生”。

此后，如同1990年亚运会的翻版，202_年的北京奥运会和202_年的上海世博会都加速刺激了这两大地区汽车租赁市场的成长。

当然政策不可能是永远利好的，如今北京“治堵”措施虽然在显著的方面刺激消费群体向着汽车租赁市场下移，但措施本身对车辆更新的诸多限制，对于车辆折旧、更新周期远远短于私家车、要长期参与二手车交易的汽车租赁企业来说，将是后面遭遇的问题。在“治堵”之后又传出的利好消息是，“推动建立全国汽车租赁业服务网络、制订汽车租赁管理办法和标准规范”已经被列为北京202_年交通运输工作主要任务之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企业可以从这个政策借到什么样的“东风”还不好估计，当地企业与外地连锁企业之间谁可以获益更多，也很难说。

复制、改良与创新

临近春节，小何已经和几个老乡商量好要一起租车回家过年。在他看来，排队买票或者从黄牛党手中拿票都不靠谱，不如踏实地租辆车，几个人分摊一下费用跟来回的车票费用差不多。“关键是方便，不用排队，随时都可以走。”

随着国内汽车租赁行业的发展，在国外已经颇为成熟的自驾模式逐渐走进年轻人的生活中，尽管目前个人客户对于汽车租赁企业来说比例并不重，但个人的短租已经成为汽车租赁企业未来发展的大方向。

其实平心而论，作为汽车产业链条上的一环，中国汽车租赁市场的发展并不能说很快。一则受中国市场经济完善过程中的政策影响，二则与中国人的消费习惯相关，中国传统文化中“万事不求人”的小农生产思想让中国的消费者对大宗消费品总是觉得付费“租借”不如“拥有”来得更踏实。

也正因为如此，全球最大的汽车租赁企业美国赫兹租车（Hertz）在中国惨遭水土不服的滑铁卢。对此，一位业内人士表示，那时中国汽车租赁市场才刚刚起步，市场始终处在一个变化的过程中，把国外成熟市场的做法照搬到中国来，失败是必然的结局。

就在赫兹黯然退出中国市场之际，坚信这一行业拥有广阔发展前景的中国汽车租赁企业也陆续开始了对国外汽车租赁模式“中国改良版”的摸索。

曾在美国出差、体验过赫兹方便服务的至尊租车创始人何伟军在经过了数月的分析调研后，总结赫兹教训，继续抓住赫兹对信用体系使用的精髓，在202_年初首先与银行谈下了信用卡预授权协议，确保了新型租车的便捷，更与保险公司共同制定了第一份针对租车行业的保险合同，并顺利说服生意朋友获得了3000万启动资金。自此，以信用卡简化手续、提供自驾异地还车的新型租车品牌“至尊”就这样上路了。刷信用卡租车、连锁直营可谓至尊租车的核心竞争力。刷信用卡租车使租车手续简化到了几分钟，连锁直营则让客户在至尊进驻的任何城市、任一门店实现租车及还车的便利，并获得统一规范服务，从而有效树立起品牌。至尊的市场定位始终瞄准商旅人士，因此在车辆的选择上也多以中档为主，并始终坚持自驾服务。

何伟军事后曾笑言，这些当时看来开创性的第一步都纯粹是个人的诚信品牌起的担保作用。而至尊也被业界称为“赫兹模式”的中国版本。晚于至尊一年创立的神州租车，也大致沿用了这种改良的“赫兹模式”。

与中规中矩的至尊相比，同样于202_年诞生在上海的一嗨租车则灵活地颠覆了“赫兹模式”，也最早实现了在汽车租赁行业的盈利。最开始介入租车市场时，一嗨租车提供的就是加盟制的带驾服务，从而与至尊、神州形成了错位竞争。在脚步站稳后，一嗨租车又在全国范围内推出自营的自驾服务。灵活的租车方式、送车上门服务、“自营+加盟”的模式在全国迅速布点等一系列措施让一嗨租车有效控制成本，并实现盈利。

一嗨租车的创始人章瑞平在美国生活多年，他认为自驾服务在美国流行的原因是因为“美国的人工非常贵”，然而中国劳动力价格便宜，选择租车服务的是商务人士中的高端客群，不少商务人士的异地出差不是局限在一个城市，而是经常需要在一个经济圈的城市群里跑来跑去，人生地不熟的情况下自己开车并不现实。

惟一令一嗨租车有些担心的，就是带驾租车目前仍然属于法规的灰色地带，很多更草根的汽车租赁企业经常利用这块法律、法规的空白进行私家车辆或一车多家企业虚假挂靠的违法运营，如果将来有政策变化，这块市场则有失去的可能。

针对最近市场上领先的汽车租赁企业获得巨额风投、媒体高呼汽车租赁爆发的言论，何伟军则更希望用规划、执行这样的词来形容自己的租车事业：“我不喜欢用‘爆发’来形容这个行业。毕竟，这在国外是一个成熟的行业，中国市场的发展其实没有多少创新，都是水到渠成的。”

但不可否认的是，正是何伟军、章瑞平们各自的尝试，让中国汽车租赁企业开始把准了消费者的脉，引导国人的消费观念逐步与世界接轨，在一定程度上培育出了一定规模的、初步成熟的汽车租赁市场，也为自身发展壮大、引来为自己投资的“金凤凰”创造了必要的条件。

“二挡”意味着竞争更激烈

如果在5年前尚能用一个“国外行业巨头有实力有条件但却尚未大规模‘攻占’的、屈指可数的非垄断行业”来形容中国的汽车租赁行业的话，那么恰恰在这5年，这个行业开始从野蛮成长进入高速发展期，来自于不同背景的诸多企业好比赛车场里的赛车，大都已经完成了挂上一挡之后的起步阶段，挂上二挡开始提速，无论对于本土、国营民营企业还是外资企业，热身已经结束，激战真正开始了。

202_年上半年，中国汽车销量突破600万辆，超过美国成为世界第一。与此同时，目前全国驾驶员将近2亿人，2亿对600万，租车行业的前景是明晰的。

但客观来看，在中国的汽车产业链里，仍然处于私人购买为主的汽车市场阶段，汽车租赁仍属于尚待开发的市场。中国从事汽车租赁服务的企业有3000家左右，租赁车辆总数约4万辆左右，平均规模极小，一方面是因为市场处于发育阶段，需求还不旺盛；另一方面，企业为了生存不得不维持很高的租赁价格，而价格是左右中国汽车租赁业务发展的最重要因素。这阻止了市场扩张，使得企业无法通过滚动发展提高车辆更新能力与规模扩展能力。而另一个值得注意的现象是，尽管目前已经有“北神州、南至尊、东一嗨”的格局，但在这三家企业的扩张过程中，屡屡见到与航空、铁路、宾馆、金融、通信等其他服务业横向

联系合作的新闻，而鲜有与汽车产业链上游的汽车生产企业进行合作的消息，即使有，规模也相当有限。对此问题，一嗨的解释是：“租车行业有‘服务本位’的行业属性，因此从这一点上，我们认为租车行业是不同于汽车行业直接销售产品，而是要提供客户便利、舒适、低碳的出行体验和生活方式。这一性质也决定了租车行业和航空、铁路、宾馆这些商旅服务产业的合作维度更加广阔。”

与国外成熟汽车租赁企业多由汽车生产商控股、参股的关系相比，这样的局面使得汽车租赁企业与汽车生产企业在交易上很难降低成本。

而更对现有汽车租赁企业不利的是，目前与汽车生产厂商合作更紧密的4S店，也已经在悄悄试水汽车租赁。在深圳，一些汽车厂家和车商为了寻找新的利润增长点、拓展销售渠道，从202_年开始就“不约而同”地开始“玩跨界”开展汽车租赁业务。以当地东风日产4S店为例，去年5～6月期间，东风日产“易租车”服务又新增了5家试点网点，加之之前已经运营的7家网点，东风日产“易租车”增值服务网点在去年6月就已达到12家。而在上海，上海大众旗下的汽车租赁企业也积极参与了世博会期间的服务任务，而北京实行的“摇号”令这个中国最大的汽车市场在今年的销售份额锐减到原来的1/8甚至1/16，众多4S店如果不想关门，寻找新的生存渠道是必然选择，而目前进入门槛尚未筑高到一定地步的汽车租赁行业无疑是一个值得尝试的选择。

而在近几年“国进民退”的大潮下，在地方上实力和人脉都有优势的国有企业也将是神州、至尊、一嗨们的有力竞争者，或许这些企业尚还不具备全国连锁的优势，但在地方、短途、短时间和大型客车出租方面，也将筑建起自己的壁垒。

而此前在中国市场上铩羽过的外资巨头们也不会甘心放弃这样一个潜力巨大的市场，曾经与赫兹前后脚进入中国的安飞士（Avis）国际租车，就克服了种种困难在中国顽强坚持了8年，目前已覆盖全国24个城市的31个营业网点，2200多名员工和近5000辆租赁运营车。安飞士副总经理彭仕邦自信地表示：“我们参加了北京奥运会、上海世博会以及广州亚运会，特别是在为北京奥运提供汽车租赁服务期间，Avis的操作守则被当做行业标准。”

“其实，国外巨头从来都没有离开过中国，他们只是认为现在时机不到。”何伟军表示，由于中国人口和经济等因素，市场潜力“大得不得了”。在汽车租赁巨头们的全球布局中，中国市场是惟一的一个没有被攻下来的市场。“一旦时机成熟，他们还会重新发力”。

第二篇：北京出租车市场现状调研分析1

目录

一、出租车市场的现状

（一）行业垄断

（二）黑车猖獗

（三）驾驶人员匮乏

（四）驾驶人员的素质有待提高

（五）出租车经营模式不合理

（六）出车陈本比较高

二、几点建议

（一）完善相关法律

（二）增加从业者相关福利

（三）改革经营体制

（四）提高从业者水平

【参考文献】3 3 3 3 4

5[摘要]受到油价、物价以及人工陈本的不断上升，使得出租车行业的改革迫在眉睫。虽然政府出台了一系列的法规政策和意见，但是执行力上有所欠缺。在某些方面一些不平等的行业规定致使人们不愿从事这个行业。行业内部的一些”惯例”及其有待消除。出租车行业不健康的发展大大的影响了首都的形象，不仅是在国内，北京作为一座国际化的大都市应该有一张最好的名片。本文以目前存在的问题的现状为实例，分析了目前存在的问题与现状并提出了建议。[关键词] 北京市；出租车；改革；

北京市出租车市场现状分析

北京作为中国的首都，要想成为世界性的大城市，交通的发达与否是一个非常重要的衡量标准。出租车作为城市交通的一部分，其发展也是一个重要课题。在202_年出租车调价以前北京打车难问题尤为突出，出租车拒载、挑活现象十分严重。加上近几年油价也在节节攀升，物价上涨等因素导致出租车从业者成本上升，使得司机不断出现违背行业规定的行为。同时，各种黑车、套牌车、执法人员的不作为等行为更加剧了市场的混乱。

一、出租车市场的现状

（一）行业垄断

北京出租车市场在1996年迎来行业兼并潮。大公司通过兼并小公司，将后者手中的出租车运营指标也一起收入囊中。此前只有几十辆出租车的公司，随即迅速膨胀为掌握着数千辆出租车的大公司。实力不断壮大的各出租车公司，在占有司机劳动成果和操纵市场之外，也在破坏着行业规则，并通过各种方式影响着政府决策。202_年7月1日，《中华人民共和国行政许可法》正式生效。本以为个人到主管部门提出个体出租车的申请的时机已到，结果无功而返。因为主管部门说总量控制，北京有67000辆出租车，市场已经饱和。经过了怎样的测算，怎么就得出了北京市只能是67000辆，这一切均未公示。主管部门也拿不出有效的依据来。这导致大公司不断地提高司机的份子钱，因而就有司机不按行业规定操作，就有了各种的拒载、绕路、议价等违法行为。

（二）黑车猖獗

在北京这座大都市中，正规出租车不能满足市场需求的时候就会有黑车的诞生。黑车司机漫天要价，蒙骗顾客。在各大火车站，长途车站外聚集着大量的黑车私自揽客。有很多黑车的地方，出租车司机都不大敢停。要趁着顾客离黑车远了，才把车靠过去。由于正规出租不敢抢客，黑车司机互相勾结，客人完全陷入黑车司机的包围，致使许多外地来京人员打不到正规出租车。黑车问题直接影响城市社会秩序，更扰乱了交通运营秩序，特别是随着城市建设的快速发展和市场需求的不断提高，也导致了黑车的大量滋生。打击黑车已迫在眉睫。

（三）驾驶人员匮乏

北京出租车驾驶员储备逐年下降，现在几乎已经降到了冰点。原来都是人等车，需要有人退出才能进入，还要拉关系请客等才能进入。现在是车等人，据了解，现在很多公司都有少量闲置车辆待租。为什么许多人不愿意从事这个行业

呢？近几年油价的攀升，物价的上涨，加上北京出租有一个重要的限制就是只能拥有北京户口的人才有资格申请出租车驾驶员。现在的年轻人又不愿意从事这个行业。驾驶员全年365天没有休息日，公司的确没要求每天都“拉活儿”，油钱、份钱的压力下，驾驶员往往不敢休息。收入不高，工作时间又长，几乎每天都要工作10个小时以上。统计显示，在8小时、22天的法定工作时间下，第一次司机的月净收入为609.03元，第二次仅为389.77元，这个收入里同时包括企业支付给司机的固定工资400元。也就是说，如果不包括固定工资，司机在法定工作日下的收入分别为209.03元和-10.23元。出租车行业以前一直是被当成一种特殊的劳动关系的形态，到底属于劳务承包还是与雇主之间的劳动关系，不是非常清晰。只有实行员工制、明确了出租车行业的劳动关系，才能通过法律途径解决出租车行业的劳动纠纷。

（四）驾驶人员的素质有待提高

目前北京出租车从业者服务水平还有待提高，虽然北京市交通执法总队严厉打击司机各种违法行为，但是一些从业者还是屡教不改。司机故意违反行业规定，致使一些老人打车困难，外地人打车绕路，不明目的地的议价等现象时有发生。

（五）出租车经营模式不合理

现在北京的出租车大多都是以马路“扫活”为主，人们也习惯了去路上拦车招手即停。但是在国外大多都是以预约模式为主的。虽然北京也有官方的电话预约，但是从实际效果来看并不明显。从202_年开始涌现了大批的打车软件，这也大大促进了北京出租车的改革发展，但是其中也出现了许多的问题与不足。现在各大公司都在抢占市场，因此对司机给予抢单奖励的模式，致使一车安装多个打车软件，有的出租车上横着竖着装了三四个终端。司机的注意力就会被吸引，大大增加了安全隐患。虽然北京市交通委运输局要求每辆出租车只允许安装一个手机终端，对单个手机终端中的打车软件数量则不控制。但是查处难度很大，司机安装多个终端的现象非常普遍。北京交管部门从202_年8月开始在全市设置出租车扬招站。随上随下，即停即走。但是由于市民对扬招站的认知度较低，加上市民随时随地招手打车的习惯一时难以改变，扬招站使用率并不高。此外，由于监管缺失，大量出租车位被私家车占用。

（六）出车成本比较高

按规定，目前北京市出租车份子钱的上限是单班每车每月5175元，双班单人不超过80%即8280元。的哥每天一睁眼，就“欠”了400~500元。高额的承包费压的司机每天都在拼命干活。虽然现在国家每月给予每名司机一定的补贴和所

谓的“工资”，但是相对来说都是微不足道的。几乎每天有一半以上的时间都是在为承包费而工作，车辆的各种维修养护费用都要司机自己承担，许多公司规定，司机必须到公司指定的修理厂去进行维修保养，然而公司指定的修理厂大多都要比外面的昂贵。加上多数出租车司机都是来自郊区的人，每天的吃喝和往返城里与住地的成本也都在大大提高。甚至有些人还需要租房来住，这更是加大了司机的每天的出车成本。

二、几点建议

（一）完善相关法律

目前，各种报废改装车、克隆车、黑车以及私自改动计价器等重点违法行为的违法成本过低是导致违法人员猖獗的重要原因。北京市交通执法总队202_年共查处各类非法违法违章“黑车”12095辆，其中查扣“黑出租车”10832辆，克隆出租车1061辆。这是一个庞大的数字，从其中就能看出北京市场的需求以及供需矛盾，也能看出其中的乱象。查处不是目的，主要是要杜绝这种违法行为，那就要增加违法人员的违法成本，使其不敢犯，不再犯。导致这些违法人员有空隙可钻，有人去做黑车的根本还是市民的需求得不到满足，因为正规车不足，才使得一些黑车有了可乘之机。

（二）增加从业者相关福利

相信对于市场上的行业来说全年365天五休息日是不可能接受的，然而出租行业的现状就是如此。无论怎样都要交承包费，想让各大公司从利益中做出让步是很难的，让从业者和公司谈也是不太现实的。一些所谓的行业隐性规定也导致司机不敢和企业主来谈。这就要求政府出面来协调，或者政府拿出一定的补贴来增加驾驶员的收入，减少开支，增加一些应有的福利，让从业者不再迷茫。

（三）改革经营体制

目前北京的出租车公司大概有200多家，但是其主体都是一些大型国有企业来控制。大公司的车一般都在上千辆以上，其行业的各种规定也大多都由他们来制定和控制。而且北京市几乎不在审批新公司以及个体的申请。所以他们是典型的垄断市场。这就导致了许多不规范的行业规定出台，使他们与从业者签订不平等的合同。只有打破垄断，开放市场加上政府的合理调控才能使行业健康发展。在202_年六月对出租车每公里和等候租价进行了调整，但这与上一次调价已整整隔了八年的时间。有关部委应该改变其价格体制，灵活调整，联动调整。北京

市新近出台了《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》，其中提到一揽子政策，笔者对《意见》持乐观态度，但是对具体执行力不太看好。希望政府能给出具体的时间明细和增加改革管理的相关督促部门。从长远来看，改革不可能一蹴而就，新思路不仅引发了期待，也带来了新的考题。

（四）提高从业者水平

各个出租车公司应该积极开展从业人员教育活动，大力宣传，从严处罚。相关部委应出台更加严厉的制裁措施，使乘客的投诉得到妥善处理，让乘客满意才是服务的最好标准。

出租车行业的健康发展关系到北京的每一个市民，他不仅能弥补公交地铁所带来的不便，也能作为北京的一张明片来向外界展示北京首都的风采。这就要求各个执法部门、租车公司、从业者以及政府其他部门全力协调。才能促使行业健康、有序、和谐地发展。

·[参考文献](1)赵庆.北京出租车改革争议[J].中国经营报.202_-05-04(2)陈茜斐.北京市出租车改革措施公布[J].中华先锋网.202_-04-07(3)王克勤.北京出租车行业垄断黑幕[J].中国经济新闻网202_-07-22(4)白雪.经营权创造源源不断的财富[J].中国青年报202_-05-19(5)颜靖人.北京出租车产业管制绩效分析[J].经济师202_-10(6)袁祖君.北京黑车数量多过合法出租车[J].北京青年报202_-04-08

第三篇：出租车市场存在的问题及对策

元氏县出租汽车 市场存在的问题及解决对策

随着《条例》、市交通局（202_）350号文件、《石家庄市运管处出租汽车行业突发事件应急预案》等一系列规章制度的颁布出台，进一步明确了出租车市场管理的制度化、规范化。现结合我县的实际情况就现阶段出租车市场管理中和工作中遇到和存在的相关问题做如下总结：

一、新形势下出租车发展共同面临的不稳定因素：

1、出租“黑车”非法经营的问题；

虽然对出租车市场多次集中进行专项的治理整顿，但由于出租车违法经营的隐蔽性大，执法取证难，很难根治。“黑车”、无证经营车辆的存在问题依然很严重，形成了无序竞争局面。黑车的恣意横行给出租车市场的良好的秩序和健康发展带来一定的破坏和安全隐患，严重干扰和破坏正常的出租车市场经营秩序，危机着人民的生命财产安全，不利于和谐社会的构建。

2、出租车安全运营、加强从业人员的培训问题。出租车从业人员安全意识薄弱，不能够正确认识和领悟到执法管理部门对违法、违规运营危害的宣贯精神，造成为了追求经济利益和个人利益宰客、甩客、故意绕行等现象时有发生，给行车安全带来了极大地安全隐患。规范出租车驾驶员及经营行为，保障乘客人身安全、财产安全、出行安全。奠定出租车市场安全稳定的市场发展环境势在必行。

二、化解不稳定因素的对策：

1、严厉打击黑车市场遏制生存环境。集中治理，严格整顿。制定“打黑”工作长效机制。在“黑车”出没较多的繁华集中地段进行治理，查处的“黑车”一律停业。针对出租车市场重点，在城区及槐阳镇搞治理整顿。瞄准出租车行业中出现的突出问题，严厉打击非法营运和出租黑车，重点对火车站、客运站、宾馆、医院停车场的出租车进行治理，净化市场环境。惩处违规运营行为，规范出租车运输市场秩序，保障群众利益。

2、制定长期的出租车突发事件应急预案及时有效的处置出租车行业的突发事件，积极推进应急工作的科学化法制化制度化建设，切实维护出租汽车行业的稳定。同时要明确相关管理人员和部门的责任只追究制度，做到各司其职、积极配合，形成合力共同做好出租汽车的管理工作。做到既能解决实际问题，又能维护和保持行业稳定。

3、以人为本，强化从业人员市场准入机制

为更好的树立元氏城市形象，打造元氏品牌，提高城市品位、优化城市环境，出租车从业人员的精神面貌成为出租车这张“城市名片”的折射点。按照“安全第一、预防为主”的原则，我站在积极做好车辆运力结构更新的同时，积极指导出租汽车公司建立严格的出租车驾驶员的准入退出机制及奖惩制度，培训出租车从业人员的行为规范、语言文明、仪表文明、车容文明、经营文明。为我县出租车市场的良性循环打下结实的基础，重点整顿出租车市场从业人员的素质教育。进一步打造元氏品牌，靓丽元氏形象，缩短我县与兄弟县时的行业发展差距，实现人性化服务。为我县出租车的科学化、合理化奠定了一定的基础。

3、紧密结合石家庄市运管处文件精神实施“平安工程”，在我县辖区出租汽车上安装GPS.LED硬件设备，在县运管站建立GPS监控中心。此项工作正在按照市运管处的统一部署统一安装。主要目的是加强安全运营监管，加强出租汽车行业管理，促进出租汽车行业健康稳定发展，与交通部门在安全和管理方面的发展规划接轨，推进行业管理智能化和城市信息化建设。

站在发展的角度，元氏县交通局运管站以现代化的运营模式为目标，以安全、快捷、舒适为服务理念，满足不同层次的乘车需要。形成出租车客运与城市公交、城乡客运互相补充的良好的发展局面。向更加有序、更加和谐的方向发展。城市“流动的风景线”已展现在世人面前，一张精致的“城市名片”呈给四海来宾！

元氏县交通局运管站 202_年11月2日

第四篇：出租车市场顾客满意度调查问卷

出租车市场顾客满意度调查问卷

尊敬的女士／先生：

您好！非常感谢参与我们的问卷调查!此次调查纯为学术研究目的，不存在任何商业用途，更不会泄漏您的任何隐私。回答无对错之分，请根据实际情况填写。谢谢合作！

1、性别 ？ A．男 B．女

2、每月乘坐出租车次数 ？

A．0 B．1～3 C．3～7 D．7～10 E．＞10

3、打车平均等车时间 ？

A．≤3分钟 B．3～5分钟 C．5～10分钟

D．10～15分钟 E．＞15分钟

4、您一般乘坐出租车的原因 ？ A．赶时间

B．方便

C．不认识路 D．出租车舒服 E．没有地铁和公交

5、您认为出租车的收费合理吗？

A．很合理 B．合理 C．一般 D．不合理 E．很不合理

6、您觉得目前出租车的数量如何？

A．很合理 B．合理 C．一般 D．不合理 E．很不合理

7、您对出租车整体外观？

A．很满意 B．满意 C．一般D．不满意 E．很不满意

8、您对车内的温度、气味和清洁度 ？ A．很满意 B．满意 C．一般 D．不满意 E．很不满意

9、您对司机文明用语、礼貌程度程度？

A．很满意 B．满意 C．一般 D．不满意 E．很不满意

10、您对司机在行驶过程中抽烟怎么看？

A．很同意 B．同意 C．一般 D．不同意 E．很不同意

11、您对车内贴有监督卡和投诉电话怎么看？

A．很同意 B．同意 C．一般 D．不同意 E．很不同意

12、司机都帮助客人提放行李？

A．很同意 B．同意 C．一般 D．不同意 E．很不同意

13、您对出租车司机路线合理度（是否绕道走）？

A．很满意 B．满意 C．一般 D．不满意 E．很不满意

14、您对出租车司机驾车水平和行车安全度？

A．很满意 B．满意 C．一般 D．不满意 E．很不满意

15、您对司机处理客人遗留在车上的物品情况？

A．很满意 B．满意 C．一般 D．不满意 E．很不满意

16、司机从不强行拉客或拒绝载客 ？

A．很同意 B．同意 C．一般 D．不同意 E．很不同意

17、您是否对出租车进行过投诉？ A．是（接18题）B．否（接19题）

18、您对投诉处理结果的看法 ？

A．很满意 B．满意 C．一般 D．不满意 E．很不满意

19、您对司机提示系安全带？ A．很满意 B．满意 C．一般 D．不满意 E．很不满意 20、您对司机主动提供发票？

A．很满意 B．满意 C．一般 D．不满意 E．很不满意

21、你觉得武汉出租车行业最需要改进的是哪方面？ ——————————————————————————————————————————————————————————————

感谢您对本次调查的合作，祝您生活愉快!

第五篇：重拳出击大力开展出租车市场整治

重拳出击大力开展出租车市场整治

力促机关干部作风大转变

202_年春节临近，为进一步提高我县出租车行业服务质量，规范出租车驾驶员经营行为，为广大人民群众欢度新春佳节提供运输保障，我所安排专人负责，抽调两队、一站、一办在全县掀起了整治出租客运市场的高潮，力促机关干部作风大转变。

一、迅速启动春运及春节期间出租车行业整治。一是召开了宣传动员会议。1月17日各客运输企业召开一次驾驶员宣传动员会议，落实有关春运文件精神，加强职业道德教育，规范经营行为，发扬拾金不昧、助人为乐、见义勇为的精神。二是开展专项行动，重点打击查处出租汽车不打表、拒载、乱收费等重大违章行为。各企业制定了有效的管理措施，落实责任制。从1月18日起，到正月十五止，出租办和稽查中队在早中晚三个高峰时段，开展联合稽查行动，集中查处出租汽车违章行为。分别在晋南大道四段邮政局“T”型路口和原物资局十字路口设置固定检查点。18日当天向乘客和驾驶员发放运政温馨提示宣传资料1000余份，共查处违章出租车辆16辆，共有驾驶员16人次被记分，其中有3名驾驶员因累计记分满6分责成该公司带车学习3天，4名驾驶员被记满5分。按规定罚款1000元的行政处罚。三是加大了春运期间的旅客投诉处理力度。在春节期间，凡被投诉属实的违章出租汽车司机除按有关规定处罚外，一律停工，集 1

中办班培训学习三天。四是开展了车容车貌清理，使出租车辆保持车内整洁，并严格要求各参营车辆定期清洁、定期消毒，做到无脏物、积垢和异味，车身、顶灯有损坏的要及时修复或更换。五是加强了与公安交警部门的协调配合，整治出租车乱闯交通信号、超速行驶，争道抢行、随意鸣笛、乱调头、乱停乱放。

二、着手研究新增出租车运力的招投标工作，适时投放新增的40辆出租车。我县城区新增出租车运力方案经省政府批准，安排了专人按照我县的出租车新增运力方案，起草新增出租车运力的招标文件，上报县政府审定，启动新增运力投放工作，缓解老百姓打的难问题。

三、进一步完善管理办法。结合西充县情起草《西充县出租汽车管理办法》，按程序报批后实施；进一步修改完善出租汽车《公司质量信誉考核办法》、《驾驶员服务质量信誉考核办法》、《驾驶员服务证管理办法》、《服务质量投诉处理办法》、《单车质量信誉考核办法》、《驾驶员服务规范》、《车容车貌规范》等“五个办法两个规范”，解决长期以来对出租车管理手段不足的问题。