第一篇：永州高速公路规划网

1.国家级高速三条：二广、泉南、厦蓉高速，其数量在湖南省内与常德、长沙、怀化并列第一，编号是G开头的（省级高速是S开头的），其作用是国家层面的，就不多说了。

2.省级高速--靖黎+永靖+永炎高速（东西向）：湖南第二条纯粹旅游高速公路（第一条是张桂高速），串起了贵州、怀化靖州、邵阳城步的南山牧场、新宁的崀山、永州、耒阳蔡伦、安然药材、炎帝陵和桃源洞、江西井冈山等旅游景点，还可以成为泉南和厦蓉高速在湖南的复线。

3.省级高速--永桂高速（东西向）：永州-新田-桂阳-郴州-资兴-桂东，是湘南永州到郴州的高速最短路程，解决了新田没有高速公路的困境，实现永州县县通高速，由于阳明山阻隔，所以借用二广高速一部分线路。

4.省级高速--永道+道贺高速（南北向）：是二广高速的复线，是永州到珠三角的第二条高速公路，不过在江永和江华都是挂角，路程很短，可以把两个县内的国道和省道改建为二级公路。

5.省级高速--娄底到祁阳高速（南北向）：是益娄衡高速的南线娄底到常宁+祁阳到茶陵（或炎陵）高速的优化路线，是衡阳和永州的利益得到了最大优化，是双赢线路，从常宁到祁阳白水，还往西延伸到了祁阳新工业园的三南路口，还延伸到了永州城北和城西，对接了永靖高速，很巧妙的形成了永州的环城高速公路。使得湖南“3+5”城市圈高速----益娄衡高速的南线延伸到永州，祁东和祁阳也更紧密的联系在一起。示意图见以下图：

渝广线高铁：重庆—保靖—吉首—怀化—洞口—永州—宁远—广州

昆台高铁

永吉线：永州—祁东—衡阳—茶陵—吉安

永州西环高速

靖炎高速（东西向）：靖黎+永靖+永炎高速，湖南第二条纯粹旅游高速公路（第一条是张桂高速），西起贵州黎平，经靖州、绥宁、城步北部、武冈南部、新 宁、东安、永州、祁阳、常宁、耒阳、永兴北部、安仁南部、炎陵，东到江西井冈山。串起了贵州、怀化靖州、邵阳城步的南山牧场、新宁的崀山、永州、耒阳蔡 伦、安仁药材、炎帝陵和桃源洞、江西井冈山等旅游景点，可以通过支线到永兴便江、郴州、资兴东江湖等地。还可以成为泉南和厦蓉高速在湖南和江西的复线

第二篇：陕西高速公路规划

陕西省高速公路形成由2条环形线、6条以西安为中心的辐射线、3条南北纵向线、7条东西横向线和18条联络线组成的高速公路网(简称“两环六辐射三纵七横”或“2637”网），路网总规模8056公里，其中国家高速公路3871公里，省级高速公路4185公里。2条环线，即西安绕城和西安大环线，长约440公里。

西安绕城高速公路：长约80公里；

西安大环线：渭南－阎良－高陵－三原－泾阳－乾县－杨凌—周至－户县－长安－蓝田－渭南，长约360公里。

6条辐射线，即西禹线、西商线、西漫线、西汉线、西长线和西旬线，长约1297公里。

西禹线：西安－高陵－阎良－富平－蒲城－澄城－合阳－韩城－禹门口，长约217公里；

西商线：西安－蓝田－商州－丹凤－商南－陕豫界，长约239公里；

西漫线：西安－蓝田－商州－山阳－漫川关，长约180公里；

西汉线：西安－户县－洋县－城固－汉中－勉县－宁强－棋盘关，长约360公里；西长线：西安－咸阳－礼泉－乾县－永寿－彬县－长武－凤翔路口，长约182公里；西旬线：西安－咸阳－淳化－旬邑－陕甘界，长约119公里；

3条南北纵向线，即榆商线、榆康线和定汉线，长约2530公里。

榆商线：府谷－神木－榆林－米脂－绥德－清涧－延川－延长－宜川－黄龙－澄城－大荔－华阴－洛南－商州，长约749公里；

榆康线：蒙陕界－榆林－靖边－安塞－延安－黄陵－宜君－铜川－耀州－三原－西安－柞水－镇安－安康－紫阳－陕川界，长约1281公里；

定汉线：定边—吴起—陕甘界，长约144公里；陕甘界（大桥村）－陇县－千阳－凤翔－宝鸡－姜窝子－汉中－陕川界，长约356公里；总长约500公里。

7条东西横向线，即吴定线、延吴线、宜富线、合凤线、大凤线、潼宝线和白略线，长约2121公里。

吴定线：吴堡－绥德－子洲－横山－靖边－定边－王圈梁，长约321公里；延吴线：晋陕界－延川－延安－志丹－吴起，长约225公里；

宜富线：晋陕界－宜川－黄龙－洛川－富县－陕甘界，长约190公里；

合凤线：合阳－澄城－白水－铜川－旬邑－彬县－麟游－凤翔，长约330公里；大凤线：大荔-蒲城-铜川-淳化-永寿-岐山-凤翔，长约262公里；

潼宝线：潼关－华阴－渭南－临潼－西安－咸阳－兴平－武功－杨凌－陈仓－宝鸡－牛背，长约331公里；

白略线：鄂陕界－白河－旬阳－安康－汉阴－石泉－西乡－汉中－勉县－略阳－陕甘界，长约462公里。

18条联络线，即榆府线，神米线，榆佳线，清安线，黄渭线，机场专用线，西咸北环线，乾岐线，法门寺连接线，太凤线，商柞线，丹宁线，桐旬线，古镇线，安平线，安镇线，石泉连接线，茶店连接线，长约1668公里。

陕西省下属县市

西安市：临潼区、灞桥区、阎良区、长安区、蓝天县、周至县、户县、高陵县。

咸阳市：兴平市、杨凌区、三原县。泾阳县、武功县、乾县、礼泉县、永寿县、彬县、长武县、旬邑县、淳化县

宝鸡市：凤翔县、岐山县、扶风县、眉县、陇县、千阳县、麟游县、凤县、太白县 渭南市：韩城市、华阴市、华县、潼关县、大荔县、合阳县、澄城县、白水县、富平县

铜川市：宜君县

延安市：延长县、子长县、安塞县、志丹县、吴起县、甘泉县、富县、洛川县、宜川县、黄龙县、黄陵县

榆林市：神木县、府谷县、衡山县、靖边县、定边县、绥德县、米脂县、佳县、吴堡县、清涧县、子洲县

汉中市：南郑县、城固县、洋县、西乡县、勉县、宁强县、略阳县、镇巴县、留坝县、佛坪县

安康市：旬阳县、汉阴县、石泉县、宁陕县、紫阳县、岚阜县、平利县、镇坪县、白河县 商洛市：洛南县、丹凤县、商南县、山阳县、镇安县、柞水县

第三篇：重庆高速公路规划

重庆高速公路规划——“三环十射三连线”

1、一环，重庆内环公路（内环路）：童家院子——余家湾——渝遂路口——上桥——大渡口——界石——茶园——童家院子；

2、二环，重庆绕城公路（绕城高速公路）：鱼嘴——王家——北碚——青木关——走马——西彭——江津——一品——南彭——迎龙——鱼嘴；

3、三环，重庆公路外环（外环路）：白沙——双石——铜梁——合川——草街——统景——宴家——桃花街——李渡——荣桂——大石堡——鸭江——双河口——南川——綦江——白沙；

十射：

1、一射，重庆至成都公路（成渝路）：陈家坪——上桥——走马——双石——五富（渝川界）；

2、二射，重庆至遂宁公路（渝遂路）：高滩岩——青木关——铜梁——图家湾（渝川界）；

3、三射，重庆至南充公路（渝合路）：余家湾——北碚——草街——合川——钱塘（渝川界）；

4、四射，重庆至西安公路（渝邻路）：童家院子——黑石子——王家场——统景——邱家河（渝陕界）；

（1）四射支线，机场高速公路：童家院子——机场——绕城路；

5、五射，重庆至武汉公路（渝鄂路）：童家院子——鱼嘴——宴家场——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场——熊家场——奉节——刘家垭（渝鄂界）；

（1）五射支线一，垫江至利川公路（垫利路）：鸡公岭（渝川界）——澄溪——杠家场——黄家沟——彭家场——大河嘴——冷水溪（渝鄂界）；

（2）五射支线二，万州至达州公路（万达路）：五梁桥——岳溪镇（渝川界）；

6、六射，重庆至长沙公路（渝湘路）：界石——南彭——南川——双河口——

白马——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安（渝湘界）；

（1）六射支线一，南川至道真公路（南道路）：南川——大有（渝黔界）；

（2）六射支线二，彭水至酉阳公路（彭酉路）：彭水——龚滩——大路口；

（3）六射支线三，黔江至张家界公路（黔张路）：冯家坝——水井槽（渝湘界）；

7、七射，重庆至贵阳公路（渝黔路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）；

8、八射，重庆至泸州公路（渝泸路）：八桥——西彭——江津——白砂——塘河（渝川界）；

9、九射，重庆至成都（成渝辅助通道）：孔子岩——走马——壁山——大足（渝川界）；

10、十射，重庆至安康公路（沿江路）：茶园——迎龙——荣桂——大石堡——长江二桥——丰都——高家镇——彭家场——黄家沟——冷井场——高峰场——长岭岗——陈家坝——庙湾——马肚坝——温泉——大园——城口——岔溪口（渝川界）；

（1）十射支线一，涪陵至武隆公路（涪武路）：大石堡——鸭江——白马一坎——武隆；

（2）十射支线二，涪陵北环线（涪陵北环）：长江二桥——李渡；

（3）十射支线三，丰都至石柱公路（丰石路）：双路场——高家镇——望水寺——大河嘴；

（4）十射支线四，万州至利川公路（万利路）：长岭岗——苏拉口（渝鄂界）；三连线：

1、一连，垫江至武隆公路（垫武路）：垫江——长龙——杠家场——人民场——双路场——武隆；

2、二连，梁平至黔江公路（梁黔路）：碧山（渝川界）——白衣寺——冷井场——黄家沟——彭家场——大河嘴——望水寺——郁山——黔江；

3、三连，巫溪至建始公路（巫建路）：鸡心岭（渝陕界）——巫溪——奉节新城——永安——石乳关（渝鄂界）。

已建成的高速公路——“一环五射”

一环：

重庆内环高速公路由为重庆市建成的一条围绕重庆主城区的高速公路，全长75公里。重庆内环高速公路是利用国家主骨架公路规划中穿越重庆市的沪蓉高速公路和渝湛高速公路两条过境国道主干线联结而成的环绕重庆主城区的高速公路。重庆内环高速公路1995年10月动工，于202_年底建成通车。重庆内环高速公路是重庆市修建的第一条环线高速公路，由三段组成，分别是渝长高速公路上桥至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。最初这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/时，驾车跑完环线仅需40分钟。

五射：

1、渝万高速公路是交通部九五规划两纵两横中沪蓉公路在重庆境内的一段，从起点为重庆上桥，终点至万州区青杠磅。全长266公里，设计时速80公里，其中六车道为32公里，其余234公里为四车道。渝万高速公路途经长寿区、垫江县、梁平县，基本沿长江方向，沿线设有杨公桥、余家湾、人和、童家院子、晏泉、桃花街、合兴、云台、澄溪、垫江、周嘉、云龙、梁平、孙家、分水和青杠磅等十多座互通式立交。工程建设分两期，一期工程从上桥到长寿区桃花街，共长85公里，于202_里4月28日建成通车；二期工程从长寿区桃花街到万州区青杠磅，长181公里，于202_年12月26日建成通车。

2、渝合高速公路起于渝北区余家湾，在此接渝长高速公路，止于合川涪江二桥，与在建的合川至南充高速公路相连，全长58公里。渝合高速公路为国家高速公路规划7918网中兰海高速公路的一段。渝合高速公路设计路基宽度24.5米，行车速度80公里/小时。全线在余家湾、三溪口、梅花山、东阳镇、盐井、上什字设六处互通式立交，在渝北礼嘉和合川东津沱预留2处立交，路线三跨嘉陵江，有5座隧道，工程总投资31亿元。

3、渝邻高速公路重庆段起于渝川交界处邻水县的邱家河，止于重庆市江北区黑石子，全线长53.6公里，双向4车道，设计时速80公里/小时，总投资为19.14亿元人民币。渝邻高速公路全线有大桥17座；互通式立交桥5处、收费站6个、服务区1个。渝邻高速公路重庆段开工时间为202_年12月，于202_年12月正式建成通车。

4、渝黔高速公路由重庆至贵州，全长380公里，是国家高速公路规划7918网兰州到海口的一段，也是西南出海大通道的组成部分。在重庆境内分两期建设，一期工程童家院子至綦江的雷神店，86.97公里，于202_年10月1日建成通车；二期工程从綦江的雷神店至贵州接壤的崇溪河47.4公里，202_年12月29日正式通车。全路段设计车速80公里/小时。

5、长涪高速公路是重庆主城区通往三峡库区的高速公路，起点与渝长高速公路在长寿桃花街相接，止于涪陵长江大桥北桥头，全长33公里，投资16亿元。长涪高速公路开工时间为1998年1月，202_年12月正式通车。

第四篇：永州

二ＯＯ八公路养护总结

永州市公路局

永州市公路局下辖11个县（区）公路局、4个直属单位，现有在职职工202_人，管养2条国道、9条省道及其它重要经济线路共2450.94公里。今年，在市委、市政府和省局的高度重视和大力支持下，我局牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的观念，确立了“维护一个安全畅通的公路网络、构建一个以人为本的公路服务体系、建立一个科学高效的公路管理体制、培育一个规范有序的公路养护工程市场、建设一个先进高效的公路管理信息平台、培养一支拼搏奉献的公路管养职工队伍”的公路养护目标，坚持以“全面、全季节、全周期、长寿命、低成本”的科学养护观为指导，全面落实省局“七无三有”要求，大力建设“千里风景走廊”，着力打造畅、安、舒、美的公路通行环境。全年共投入养护经费7000多万元，投劳80万余个工日，经自检，核定年末公路综合好路率为76.5%，其中干线好路率为83.8%，支线好路率为71.8%，均超额完成了省局的计划任务。

一、科学管理，凸显养护“重中之重”

今年，我局继续坚持公路养护为各项工作“重中之重”的思想，突出以养护为中心，完善管理办法，推行机制改革，坚持管养联手，进一步提升了公路养护规范化管理水平。

一是大力推行养护运行机制改革。年初，我们在认真总结近年公路养护运行机制改革工作经验的基础上，组织专门班子，深入到各县（区）局、公路站调查走访，按照《关于二OO八公路小修保

养招投标工作的指导意见》，从基本思路、招投标程序、路工工资（福利待遇）、养护机械、养护编制、养护管理考核成本以及改善职工生产、生活环境等方面，进一步规范改革行为，并从养护招投标制、定额管理、推行养护工程费制、合同管理、分配制度等方面取得了突破。各县（区）局在2月底前即全面完成了养护招投标工作。水泥、沥青路面养护组建专业队伍，打破档案工资，实行计量支付，缺陷质量责任自负的计酬工资制；全面养护、砂路养护全部承包到人，全面履行合同管理。通过改革，极大地激发了养护工人的生产积极性。特别是江华、冷水滩等局养护专业队伍完全实行市场化运作，打破档案工资；江华局处治各类病害12000多平方米，冷水滩局在G322线、S217线换板近6000平方米，既锻炼了职工队伍、提高了职工收入，又确保了工程质量。

二是完善公路养护管理办法。养护管理担负了保障公路畅通、全面发挥公路功能的基本任务。今年根据多年积累的经验，我局坚持以科学养护发展观指导养护工作，结合永州公路实际，进一步完善了《永州公路小修保养管理办法》、《永州公路桥梁养护管理办法》、《永州干线公路病害处治时限暂行规定》以及《永州公路养护巡查考核办法》等六个方面的规章制度，并加大了对公路桥梁的管理力度，建立了《永州市公路局普通公路运营桥梁重大突发安全事件应急预案》，各县（区）局分别建立了大桥，四、五类桥及旧危桥和超过使用年限桥梁的各类应急预案。逐步使我局公路养护管理工作步入了养护科学化、管理规范化、考核标准化和奖惩制度化的轨道。同时，桥梁管理系统数据库管理、统计、交调、科技图书档案等管理工作协调发展，今年初，我局对各县（区）局专职桥梁工程师、公路站站长、记录员进行了统一培训。

三是坚持管养联动。为进一步增强公路的通行能力，彻底改变过去路政、养护各自为阵的状况，各县（区）局均建立了路政与养护联手管理制度，明确各自的职责，重点加强对村庄、集镇和进出城区路段的管养，加大“脏、乱、差”现象整治和《公路法》宣传力度，制定出台了《全市公路“马路市场”集中整治工作实施方案》，江永、江华、新田、蓝山、东安、冷水滩等局积极争取地方党委、政府支持，开展了声势浩大的专项治理行为，共整治“马路市场”10余处。江永、东安等局积极争取地方政府的支持，各自在公路沿线聘请了16名和22名临时路政管理员，确定了公路站站员均为兼职路政员，出台了路政、养护管理联手手册，界定了路政员、养路工人的职责，增强了各自的责任感。通过发动和宣传，极大地调动了沿线群众爱路、护路的意识，集镇路段脏、乱、差的现象得到了有效整治，公路整体形象有了大幅度提升。

二、科学安排，大力推行“责任养护”

“凡事预则立，不预则废”。为确保全年公路养护工作取得实效，我们加强组织领导、严格落实责任、坚持日常巡查，推动了全年养护工作有序开展。

一是加强组织领导。今年全市雨水相比往年来得早，且雨季时间长，频率高，为此，我们于2月初即召开了202_年公路养护工作座谈会，出台了全年养护工作要点，3月初下达了雨季公路养护竞赛文件，市、县均成立了养护竞赛领导小组，从公路日常养护、落实省

局“七无三有”工作要求、劳动管理、安全生产等十个方面提出了竞赛要求。10月初就下达了《关于认真做好公路全面养护工作、迎接全省年终公路大检查的通知》，通知中明确规定了全面养护的十项标准，并对迎检工作提出了要求，通过张贴竞赛标语(横幅)，召开公路养护流动现场会，养护巡查通报，推进了全年养护工作的全面发展。江华、江永、祁阳、零陵、道县等局全年养护工作措施得力，成效明显。

二是严格落实责任。为确保养护目标的实现，市、县、站（队）层层签订了养护目标责任状，大力推行“养护问责制”，明确各单位分管养护的领导、养护公司经理为“第一责任人”，实行责、权、利相结合，奖罚分明。建立健全了《永州公路突发重大公共事件应急处臵机制》，建立了水毁抢修责任制、桥梁养护“三个一”责任制、干线公路路面病害处治时限规定等。“路面出现坑凼，必须按照生产操作规程，在三个工作日内处治完毕”、“10立方米以下零星坍方三天内必须清除；重大坍方及时抢出有效路面，设立简易便道”等等。6月初，由于特大洪涝袭击，致使我市2条国道、3条省道、11条县乡道相继中断交通，获悉灾情后，市、县局立即启动应急预案，会商抢修方案、组织施工队伍、调集机械设备、落实抢险资金，不到三天便抢出一条条便道，恢复了交通，树立了“负责任行业”的良好形象。

三是坚持日常巡查。加强公路日常养护管理，量化巡查考核办法，市局对县局坚持一季一巡查，县局对一线公路站实行一月一巡查，公路站实行一周一巡查，及时发现、分析并解决养护生产过程中的难点、热点等问题，市局局长蒋仕民、党委书记胡新华高度重视养护工作，经常利用工作之便深入到全市公路检查、指导养护工作，分管养

护的副局长李章发和养路科的同志们更是把主要精力放在了路上，及时为一线养护生产排忧解难。据统计，今年共发出公路养护巡查通报56期，为一线解决养护难题100多个，极大地促进了各项工作的开展。

三、规范工程管理，争创优良工程

今年，实施大修油改水泥路项目12个，里程91.22km，投资为5093.35万元，除S216线宁远两段计11.0Km正在施工外，其他项目已全部完成，完成里程80.22Km，完成建设投资4499.35万元。从 11月下旬对已完成项目进行交工验收来看，大部分工程项目抓得比较紧，施工质量控制比较严，施工质量比较好，主要技术指标基本达到了要求，经自检，合格率达100％，优良率达90％。

今年，大修工程主要采取了五个方面措施：

一、规范工程管理，完善各项规章制度。为实现“一流”的工作目标，我们在工程管理方面进一步提出了一些高要求，采取了一些新措施。一是重新修订出台了《永州公路工程管理办法》，规范了工程建设各项管理，加大了巡查、考核和处罚力度；二是完善了工程招投标制度，规定工程建设实行招投标，打破区域界限，全部推向市场。4月中旬，组织相关单位完成了大中修工程项目的招投标工作，其中东安等3个大修项目为异地中标；三是项目部及时制定了工程管理实施细则，明确了项目负责人、技术负责人、试验员、材料员、质检员、施工员、安全员等人员的职责。

二、加强项目监理，采取两级监理体系。为抓好监理工作，我们进一步完善了项目监理制度，严格了项目监理程序，强化 5

了项目监理手段。一是年初市局成立了以分管领导任组长，相关科室为成员，计划工程科具体负责的工程建设质量巡查领导小组，是市局的一级监理，采取流动形式，巡查领导小组全面负责工程建设监管。二是大修工程项目采取每个标段聘请一名内部人员为驻地监理模式，是市局的二级监理。同时，制定了相应的管理办法，每月对监理工作、监理日记、监理指令、月度工作总结等方面进行综合考评，按分取酬，并根据工程质量情况，实行重奖重罚。今年大修工程因质量管理问题，被下达整改通知书的有4个单位，共下达整改通知书12份；被处罚“黄牌”的有3个单位，共处罚“黄牌”6张；出简报5期。

三、加强技术管理，严格各项施工工艺。为了抓好工程建设质量，争创一流的管理水平，我们对大修工程采取了有效的技术管理措施。首先，在工程设计方面，提高了大修工程技术标准，增加了资金投入，大修工程全部采用水泥砼路面结构，厚度为24cm，标号为C30。其次，在施工技术管理上，力求采取可行技术措施。一是严格控制原材料，施工工地成立了工地试验室，配备了专职试验员，负责控制质量源头——材料关，未经试验检测的材料不能上路，检测不合要求的材料绝对不能用，所有原材料必须合格后才能进入施工现场，二是严格控制施工工序，工地配备了专职质检员，负责各道工序验收和检测，各施工工序未经检测认可，验收达不到要求，不准进行下道工序；三是优化施工方案，水泥砼路面板施工采取集中拌和、人工装模、人工摊铺的施工方法，必须严格控制拌和、装模、振捣等关键作业工序；四是组织技术竞赛，5月份，组织项目部主要负责人及监理工程师到宁远S216线施工现场进行了观摩学习；第四，在施工现场管理方面，组

织路政人员维护交通秩序，保证了施工正常，树立了安全文明的施工形象。

四、坚持计量支付，严格实行合同管理。我们在抓好质量、进度、费用三大控制指标的同时，进一步完善了计量支付及合同管理工作。在拨付工程款时，要求及时进行工程计量，严格执行合同文件，今年已累计上交计量文件35份，大部分项目已完成工程计量工作。对工程进度达不到要求的，严格按合同文件兑现，该罚的罚，该奖的奖；对工程质量达不到要求的，一律推倒重来，不留任何质量安全隐患，同时，严格工程计量支付，严控工程费用，严禁工程款超支。

五、强化现场管理，实行安全文明施工。我们在抓工程质量和进度的同时，进一步采取了有力措施狠抓安全文明生产。首先，项目部配备了相应安全机构，确立了安全专职员，建立了安全生产管理责任制，项目负责人、技术负责人、安全专职员层层签订责任状，谁出问题，谁负责任，有力保障了安全制度落实；其次，施工现场设立了相应的警示标志、安全标志，推行了文明安全施工。第三，在施工过程，经常进行安全生产教育，特别是认真汲取了国家重大质量安全事故教训，让施工人员明白安全，牢记安全，遵守安全；第四，经常督促路政人员到施工工地宣传、执法，始终保持路上材料堆放规范，各种施工标志、标牌设立规范，交通车辆畅通，彻底杜绝因施工现场管理混乱而引发的交通事故。

四、科学投入，机务管理“安全优先”

二OO八年机务管理工作，按照省局的要求，在市、县局两级领导的重视下和各部门的支持下，以及广大机务管理人员和生产人员的共同努力下，保证了我市公路建养工作的需要。

一是加大了养护机械购置经费的投入。今年我局公路建养资金更为紧缺，但考虑到公路养护工作的需要，在安排养护机械购臵经费上还是加大了力度。今年共投入资金120万元，购回了综合养护车、压路机、液压动力机（路面破碎设备）、平板夯、冲击夯、清灌缝机和割草机等中小型养护设备46台（套），有效地提高了养护机械化水平。

二是加强了设备的维修保养和技术改造工作。为保持机械设备的技术状况和提高其技术性能，我们共投入设备大修和改造资金30余万元，计划安排了设备大修3台，技术改造8台。并且分期分批请经销商的维修人员来我局将所有的平板夯、冲击夯、割草机等设备进行了较全面的维修保养，使机械设备的完好率得到了提高，保证了公路养护工作的需要。

三是狠抓了机务安全工作。安全是最大的节约，安全工作一刻也不能放松。对安全工作的检查我们采取了定期检查和不定期检查两种形式。今年我们进行了两次全面检查，共检查各类机车160台次，查出安全隐患12处，对检查发现的安全隐患及时或限时进行了排除。今年7月24日至10月31日在全市局范围内开展了一次“百日交通安全竞赛活动”，参赛机车225台。通过加大安全管理，全年未发生一起重特大安全事故。

四是保证了渡口的安全渡运和文明渡运。黄阳司渡口是我局唯一的一个渡口，也是我局一个对外的窗口。今年我们结合考工对渡口职工进行了一次业务培训，使他们的业务素质和职业道德得到了提升。同时加强了对船舶的维护保养，使船舶的完好率得到了提高。对

在安全检查中发现的安全隐患及时进行了排除。因此，今年渡口的渡运工作做到了文明渡运和安全渡运。

五、科学养护，全面落实“七无三有”

在日常工作开展中，我们注重科学养护，按照“七无三有”要求，实现了“三大转变”：一是养护方式上，完善了从过去单一的路面预防性养护向全方位、多层次的预防性养护转变；二是管理方式上，完善了从单一的养护生产向养护生产与公路产权管理相联动的机制的转变；三是服务理念上，完善了从公路的“畅、洁、绿、美”向公路的“畅、安、舒、美”的功能的转变，极大地提升了我市公路的服务品位。

一是突出路面养护。沥青路面养护，始终坚持规范化、机械化。在养护资金十分紧张的情况下，共投入120万元，购臵了11台激振力大力20KN的冲击夯，达到了每30Km不少于一台冲击夯的要求。对沥青路面坑槽全部采用一次性成型法技术进行处治。加大了对沥青路面早期病害的预防性养护，确保了公路路况常年稳定。据统计，全年，全市共投入资金500多万元，处治路面坑槽近8万多m2，处治严重龟裂 3.5万m2，刮油罩面约7.2万m2。水泥路面养护，继续坚持“作业手段机械化，施工工艺快速化，工程管理规范化，交通维持标准化”的“四化”要求。加强对面板清灌缝，板底脱空灌注乳化沥青和路面轻微病害处治工作，路面换板数量大量减少，养护成本得到了降低。严格按照清、勾、刷、吹、扫、灌、补“七道工序”，水泥路接缝严重失养率严格控制在2%以下。全年，全市局共投入572万元，完成换板21000平方米、补灌缝25万余米、板底灌注乳化沥青160多吨。

二是大力建设“千里风景走廊”。着力打造干线公路“畅、安、舒、美”的公路通行环境。投入80多万元，对全市干线公路无水沟、集镇路段路容差等现象进行重点整治。大力开展公路“生态养护”活动，选种行道树，种植路肩草，形成了“路肩有草、路边有树、边坡有色”的公路绿化格局。严格执行“三个一”桥梁养护管理责任制，制定和完善了《公路桥梁养护管理制度》、《公路桥梁、隧道加固改造工程管理办法》。建立了各类桥梁应急预案，加大了公路桥梁的安全隐患排查，并对所有桥梁建立了责任牌和设臵了限载标志，坚持了对三类桥十天一检测、四类桥三天一检测、五类桥一天一检测的检查频率，大桥均设立了永久性观测点，对排查发现的56座四类以上的桥梁按照“先干线、后支线，先重点、后一般”的原则，将21座特危桥纳入了省厅202_年危桥改造计划，并全部编制好了设计文件和进行了批复。据统计，全市今年共处治路肩反坡26公里，种植行道树13000余棵，种植路肩草36公里，处治肠梗阻82处，改造危桥16座，正在加固改造的7座，干线公路形象得到了大幅提升。

三是狠抓养护工程和公路安全保障工作。按照“管理科学化、操作规范化、质量精品化、生产安全化”的目标和要求，我局坚决落实“项目法人制、招标投标制、社会监理制、合同管理制”，全市3公里公路中修工程均成立了项目部，所有工程于9月底全部完工。经自检，合格率为100%，优良率95%以上。公路安全保障工程，我局组织工程技术人员对安保工程实施路段进行现场勘测，为安保工程方案的确定，提供了设计依据，确保了设计的真实性和科学性。为确保安保工程高质量完成，我们根据省局的安保工程实施任务单，将项目划分为

11个合同段，进行了招投标工作，并坚持科学管理，严格奖罚措施，加强现场监理，签订了目标责任合同书。由于今年计划资金不到位，安保工程任务预计要到年底才能完工，但对于这项任务，我们一定会严格按照省、市的要求，加大巡查力度，严格规范操作，力争质量好于往年。同时，为确保近几年实施的公路安全保障工程设施的功能完好，充分发挥其安全防护作用，保障人民生命财产不受损失，市局出台了《关于加强公路安全保障设施管理的若干规定》，明确了安保设施损毁的修复时限，要求有安保设施的公路站一个月要巡查两次，并做好详细记录，发现有损毁的要及时报告，15天内必须恢复，导向标志不醒目的要及时刷新，确保安全设施经常处于完好状态，为人民群众的安全出行提供保障。据统计，今年完成安保工程计划投资915万多元，建设项目为标志牌322块、标线2882m2、示警桩1278根、钢护栏35759米、防撞墙8772米、反光镜11块。

六、科学决策，抗冰灾战洪魔确保畅通

202_年元月中旬至2月初，我市遭遇50年一遇的雨雪冰冻天气，致使公路基础设施严重受损，造成我市7条国省道干线，二十多条县道相继中断交通，直接经济损失达7171万元。具体损坏情况如下：损毁路基7545 m3，损毁水泥路面34637m2，损毁沥青路面617288 m2，损毁砂石路面78346m2，桥梁局部受损50座/605延米，损毁护坡34083 m3/20处，损毁挡土墙5485 m3/39处，路基崩坍12390 m3/111处，房屋局部损毁3836 m3/33栋，损坏钢护栏843m/20处，防撞墙329m/21处，示警墩31个/13处，行道树6277株，其他公路治超站、收费站等站点设施损毁直接经济损失为64万元。灾情发生后，我局遵照市

委、市政府和上级业务主管部门的指示，全局上下按照“先通后畅、先干线后支线、先重点后一般”的抢险原则，集中全局人力、物力和机械设备，积极参与抗冰救灾，特别是局领导一班人率先垂范，亲临一线现场指挥，确保我市干线公路的通行，为整体抗冰救灾的最后胜利做出了贡献。灾后，在市委、市政府的正确领导下，全局干部职工扎实苦干，到202_年10月底共维修加固改造局部受损的病危桥50座，完成水泥路换板21000 多m2，修复路基边坡5600 m3，投入经费3200多万元，使受灾公路基本恢复原有公路技术标准，保障了车辆的安全通行。

今年，受西南暖湿气流和地面冷空气共同影响，6月初，我市出现了几次强降雨过程，引发了严重的洪涝灾害。由于这次强降雨过程，时间短，区域非常集中，强度特别大，导致山洪暴发，江河水位陡涨，洪灾造成全市11个县区146个乡镇147.78万人受灾，7个县城受淹，59个乡镇受灾严重，207国道、322国道、326省道、323省道、X069线道县蚣坝镇、X081线江华湘江乡等11条支线相继中断交通，江华326省道路上水深达3.8m。据统计，公路水毁共造成冲毁路基37250m3/9.81KM、冲毁沥青路面87530m2/28.18KM、冲毁水泥路面20160m2/7.05KM、冲毁砂石路面37440m2/5.82KM、桥梁局部毁坏104m/7座、冲毁涵洞175道、冲毁挡墙19981m3/192处、山体塌方315830 m3/394处，直接经济损失近202_万元。灾情发生后，我局站在服务全市经济社会发展大局、确保人民群众生命财产安全的高度，立即启动《永州公路突发重大公共事件应急处臵机制》，全力以赴抓好防灾抗灾救灾工作。

一是加强组织领导，做到“有备无患”。公路防讯抢险保畅工作直接关系到广大人民群众的生命财产安全。自进入雨季以来，全市公路部门即从市到县均成立了以局长为组长的抗洪救灾工作领导小组，规定领导不准外出，手机不得关机，安排专人24小时值班巡查。期间，省委书记张春贤，省委常委、常务副省长于来山，市委、市政府、省交通厅、省公路局等单位领导先后深入永州公路指导抗冰战洪救灾工作，给公路干部职工以极大地鼓舞，也倍添了“抗冰灾、战洪魔、保畅通”的决心和信心。我局党政一把手及各县区局领导始终坚守公路一线，指挥抗冰战洪救灾工作。抽调精干力量，由养护、工程技术人员组成抢险应急队伍；千方百计筹集抗洪抢险资金近1000万元；集结各类铲车、挖机、压路机、东风车等机械设备480余台（套），随时待命。

二是强化各级责任，做到“尽职尽责”。严格推行“问责制”，每一条线路、每一处险情都有一名领导和技术员，有一套抢险班子和队伍，有一个抢修方案和措施，并明确各单位主要领导为“第一责任人”，切实做到及时抢修，确保畅通。元月中旬，因冰灾，我市干、支线公路相继中断交通，为确保永连公路这条南北大通道的通行，市局局长蒋仕民带领路政、养护、工程等工程技术人员坚守一线，制定方案、采取措施，经过2天的彻夜抢修，确保了永连公路的通行，为全市的抗冰救灾工作做出了积极的贡献。6月初，江华S326省道18处路基被暴发的山洪冲毁，致使交通中断，造成经济损失达150万元，获悉灾情后，市、县公路部门立即启动应急机制，从制定抢修方案——组织施工队伍——调集机械设备——落实抢险资金——恢复交通，仅仅用

了二天。

三是制定具体措施，做到“万无一失”。为做好抗冰战洪救灾工作，市、县公路部门先后组织专门的技术人员对全市山区易发生塌方和滑坡的路段、沿河沿溪的公路附属设施等，进行了一次“地毯式”的巡查，发现各类隐患120余处，均得到了及时的排除。一旦发生险情，按照《永州公路突发重大公共事件应急处臵机制》的规定和要求，各级领导第一时间赶赴现场，抢修方案第一时间出台，施工队伍和机械设备第一时间进场，抢修资金第一时间到位。据统计，全市公路共投入抢修资金达1000多万元，修复路基9.81km计37250m3，修复路面41.05km计145130m2，修复涵洞175道，修复挡墙192处计19981m3，清除山体坍塌方394处计315830m3，确保了公路安全畅通，确保了全市抗冰战洪救灾工作的需要，确保了人民群众生命财产安全。

202_年，我们虽然做了大量工作，取得了一些成绩，但离省局的要求还有一定差距。一是公路养护运行机制改革有待进一步向纵深推进，特别是培育公路养护市场，实行真正意义上的“管养分离”，养护单位企业化，改变劳动分配制度等均是今后更需探索和解决的课题。二是各县(区)局养护公司不善思考，主动想办法、出点子，等、靠、要思想仍然不同程序地存在；三是沥青路面病害处治一次性成型法推广不全面。上述这些问题必须在今后的工作中认真加以解决；四是由于干线公路路网结构改造工程启动慢，干线公路投入少，加上路面使用年限长、路面严重老化和部分县（区）局有弃养待修的思想造

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成公路路况下降明显。

202_年公路养护工作打算：一是认真落实省局“七无三有”和《永州市公路养护管理办法》的要求，全面、高质量的抓好公路养护管理工作。二是积极争取资金，努力抓好202_年公路安全保障工程和危桥改造工作。三是全面推广沥青路面病害处治一次性成型法技术，大力开展公路雨季养护和全面养护竞赛活动，推进公路路况全面提高。四是抓好内部管理，加大养护巡查，确保公路养护工作有序开展。五是进一步探索公路养护运行机制改革的新课题，全面引进市场机制，努力培育公路养护市场，逐步完善养护市场体系，实现“管养分离”，建立科学合理的劳动分配制度，激发广大路工的劳动积极性，降低养护成本，提高养护质量。六是强化机务和渡口管理，加大投入，提高公路养护机械化水平，特别要注重安全生产，安全渡运，确保全年无事故。七是积极探索干线公路路网改造路段养护工作的新思路、新举措，加强施工改造路段和尚未开工路段的养护和管理，确保公路路况的基本稳定。

第五篇：高速公路202_质量规划

四川内遂高速公路土建项目经理部一公司分部

202_年质量工作规划

一、指导思想

项目部202_年的质量工作，将紧紧围绕“诚信守约，追求卓越”的质量方针，全面推进“规范化、程序化、标准化”管理，牢固树立“质量就是企业生命”的质量意识，以管理体系有效运行为主线，以在建工程质量监控为重点，坚持全面、全员、全过程的质量管理理念，立足事前预防，不断强化过程控制和细节管理，努力减少质量缺陷和顾客投诉，杜绝各类质量事故，确保项目实物质量及管理质量不断提高，为公司“持续、健康、快速”发展打下坚实基础。

二、工作目标

1.在建工程分项工程合格率100%，优良率88%以上，不发生严重质量投诉，不出现严重质量缺陷或质量事故；

2.建立QC小组1个，小组活动率和成果率不低于80%；

3.完建工程的竣工验收质量达到优良等级，争创一项省部级优质工程；

4.质检、试验人员持证上岗率100%；

5.质量管理体系有效运行，内、外审中不出现严重不符合项。

三、主要工作

1．发挥领导作用，全员重视质量

质量是企业的生命，是企业持续发展的重要保证。各级领导要深刻认识质量工作的重要性，项目经理是工程项目质量管理第一责任人、项目总工是主管责任人，项目经理、项目总工的质量意识高低，质量管理能力大小，相当程度上决定了工程项目质量优劣。各级领导应切 1

实履行自身职责，定期组织召开质量专题会议，对质量管理及体系运行中的重大事项进行研究和决策，并在关注质量、重视体系、执行程序、遵章守纪等方面以身作则，身先士卒，形成人人重视质量、人人关爱质量的良好氛围。

2.完善规章制度，落实质量责任制

202_年，随着内遂高速公路工程施工的全面开展，项目部质量工作将面临更加严峻、更加复杂的考验。为适应新形势下质量管理的新要求，项目部将依据集团公司要求及公司质量管理特点对原有质量管理制度进行修订和完善。下属各单位要结合自身工程特点和项目部实际情况，针对工程质量管理的薄弱环节，认真修订和完善各项规章制度。特别是质量奖惩、质量检查、质量创优措施、责任制考核制度的建立一定要提高制度实施的可操作性。下属各单位质量管理部门要加大上级指令、政策法规及管理制度的贯彻和执行力度。

为确保质量责任制层层落实，项目部继续坚持 “谁施工，谁负责；谁主管，谁负责”的基本原则，在202_年与下属各单位签订“质量责任书”，要求下属各单位根据项目自身特点细化、量化质量管理目标并层层签订责任书，促进质量目标落到实处。公司202_年将继续严肃处理质量缺陷及质量事故，对造成的缺陷及事故认真分析原因，划清责任，对责任单位和责任人实施处罚，严格执行质量一票否决权。

3．推行目标管理，实施质量预控

项目质量目标的制定一要满足业主要求，二要满足公司质量规划的要求。项目部各在建工程项目应把目标层层分解，定出每一个分部工程的质量目标，然后针对每个分部工程的技术要求和施工的难易程度，确定质量管理和监控重点。对于新技术、新材料、新工艺和施工经验不足的分项工程，还应事先对人员进行培训，通过试验或做样板确定

施工工艺。

下属各单位应将质量控制的重点由对工序质量的事后检查转向对工序质量的事前控制、事中控制。严格执行标准规范和操作规程，加强工程通病的预控工作。各施工项目开工前,要严格制定技术方案，针对可能发生的质量隐患编制质量保证措施，施工员、质检员认真督促方案、措施的落实情况。

4.强化创优意识，提高满意度

工程创优是提高企业市场竞争力的重要手段，各项目部应高度重视工程创优的重要性，加大创优工作投入的人力、物力、财力。下属各单位在平时施工生产过程中，应强化创优意识，规范工艺作风，作业指导书、规程、规范的要求进行操作，并不断按照要求与监理、业主进行有效沟通，从而不断提高自身工作质量。在施工过程中必须注重工程质量管理资料的收集、整理工作，尤其是监理、业主对工程质量的评价意见以及工程施工过程中不同时期的工程质量图片情况，并将工程创优材料及时反馈至公司安全质量环保部。对于新开工的施工项目，必须结合工程项目特点制定项目质量计划、创优计划，创优计划必须及时反馈至项目部安全质量环保部。公司将组织相关部门对《质量计划》的完善性、操作性进行评审，以确保项目质量目标的实现。

5．明确施工人员质量职责，强化施工现场质量管理

项目部建立以总经理为第一责任人、总工程师全面负责、各级质量、技术管理部门实施的质量监管体系。项目部下属各单位必须明确各级人员质量职责，充分发挥技术负责人的重要作用，通过监督检查和体系审核等手段，对工程质量形成的全过程及其所有质量管理活动进行分析，有针对性地制定对策和改进措施，确保质量管理体系的有效运行。作为项目层次的管理层项目经理部，对公司又是执行层，要

在对公司质量方针目标提供保证的同时还要依据合同对建设业主提供保证。必须建立以项目经理为核心、技术负责人为主、专职质量员、施工员、班组长及其兼职质量检查员组成的质量管理、控制网络，对施工现场的质量职能进行合理分配，人员进行明确分工，责任到人，各负其责。健全和落实各项管理制度，形成分工明确、责任清楚的执行机制。在施工质量形成的全过程，坚持高标准、严要求，坚持“三检制"和隐蔽工程验收制度，每个分部、单元工程都要严格按照国家工程质量检验评定标准进行质量评定。实行逐级检查逐级签字制度，将工程质量问题消灭在萌芽状态。使施工现场事事、处处、时时、人人都严格按照质量管理制度和规范、规程办事，确保质量体系覆盖从工程开工到竣工验收的全过程，保证项目质量目标的实现。各级项目部应明确项目质量控制的重点，加强对混凝土拌合生产系统、砂石料生产系统的质量监控，确保工程实体质量。

项目部将通过经常性的到工程建设第一线进行管理监督巡查以及不定期的质量抽查等形式，对施工过程中发现的不规范行为和实物质量缺陷进行及时的指出，做好指导工作，并依据具体情况采取处罚措施,达到警醒和督促作用。在对施工现场的动态施工质量情况及时掌握基础上，针对发现的质量通病等问题及时进行分析，寻找解决对策并付诸于工作实施中。

6.大力推行全面质量管理，切实开展QC小组活动。

今年项目部将加大推行全面质量管理力度，项目部全体职工应用专业技术、管理科学、数理统计等方法，按PDCA科学程序进行，实行全员、全过程、全要素的管理。使质量管理实现定量化，将产品质量的事后检验转为生产过程中的质量控制。强调整个公司以质量为中心、以全员参与为基础，强调全员的教育和培训，推行以人为本的管理以

及突出改进的动态性管理。

体现全面质量管理理论的QC小组活动，能充分激发职工的积极性和创造性，改进在建项目质量，降低消耗，提高企业经济效益。获得市级优秀QC小组的项目是作为申报集团公司优质工程的首要条件，项目部要求各施工单位切实组织开展QC小组活动，结合项目生产特点选择活动课题着手，选题要与工作创新、管理创新、技术革新和精细化管理相结合，以解决生产和管理中的实际问题为宗旨，要突出“小、实、活、新”的特点，认真、扎实地开展活动，争取多出优秀的成果，最终达到能够为施工生产质量控制解决实际问题，为企业提高经济效益和职工素质的目的。QC小组活动的开展情况是202_年项目部质量巡检的重点，与施工单位的年终考评挂钩，对活动开展不力的单位和负责人，年终评选时将一票否决。

7.加强质量监管队伍建设，稳定、完善质量监管体系。

质量监管队伍为工程施工质量提供保障，在公司内部质量管理中，占居重要地位。建立一支强有力的专职质量监管队伍是公司强化内部质量监督、确保质量管理工作正常有序运转的重要手段。各施工单位不仅要设立专职质量管理机构，同时还要正视近年来质量管理人员大量流失的现象，下大力气加强质量监管队伍建设。不仅要挑选业务素质高、工作责任心强的人员充实质量管理队伍，同时还要赋予质量监管人员足够的职权，提高岗位待遇，重视个人发展，为各级质量监管人员创造良好的工作、生活、学习条件，以切实有效的措施来稳定和充实质量监管队伍。

为加强质量监管队伍建设，满足各单位质量管理、监督检验、体系内审、全面质量管理等工作的需要，公司202_年建立质量监管人员业绩档案，加大考核与奖惩力度，对在质量监管岗位上责任心强、爱岗敬业、表现突出的人员进行表彰奖励，以激发质量监管战线上广大员工的积极性和创造性，推动项目部质量监管队伍的稳定健康发展。

8．加强质量教育培训，提高全员质量素质

全员质量素质的提高要靠广泛深入的宣传教育，要始终把质量教育和宣传工作放在首位。由于近年来人员流动性较大，部分质量工作人员素质有待提高。，各施工单位应当针对项目自身特点开展多层次质量教育培训工作，进行质量学习，在生产中开展互纠互学，提高项目质量管理人员素质。公司年终也将以培训结果作为依据，进行考核。质量检查人员必须持证上岗。

四、保证措施

1．加强教育培训工作。对应参加教育培训的人员，项目部安排而所属单位不派人参加的，将对所属单位采取处罚。没有资格证的质量管理、检验人员，各单位要采取措施，必须保证持证上岗。

2．为确保工程项目实现创优目标，对于在建工程分项工程合格率、优良率达不到质量目标要求的，以及发生质量事故的单位，将依据《质量奖惩规定》进行处罚。

3．加强信息管理，对不按要求报质量月报和各类信息资料的，将在年评考核中予以减分。报表格式应规范化，质量小结内容应从本月的质量工作实际情况着手，分析存在问题的原因，总结经验，切实做到报表内容详实。月报质量将作为年终考核的重要依据。

内遂一公司分部

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