发动机拆装实习思考题-8号文库

第一篇：发动机拆装实习思考题

一、发动机组成、构造与工作原理

1.汽车发动机两大机构五大系统的功用、组成？

2.汽油机与柴油机在组成、结构、工作原理与性能方面的异同？

3.拆装实习所用发动机的型号，技术参数，结构特点和加工工艺

4.发动机常用术语

（1）四冲程发动机的工作循环

（2）活塞的工作行程和上止点、下止点

（3）发动机压缩比、排量、爆震

（4）发动机的转速特性、负荷特性

（5）发动机配气正时（进排气提前角和晚关角、气门重叠角和配气相位图）、（6）点火正时（点火提前角）

5.发动机各主要总成的组成、结构和工作原理

包括起动机、发电机、分电器、汽油泵、机油泵、水泵、化油器等

二、发动机拆装

1.了解所拆卸发动机的齐备程度，画图标明各装置在所拆卸发动机上的位置及气缸的排列顺序

2.了解常用工具和拆装专用工具、量具、测试仪器的种类和使用方法

常用工具：套筒扳手、梅花扳手，开口扳手，活扳手

专用工具：扭力扳手、活塞环拆卸专用钳和安装箍、气门拆卸专用工具、机油滤芯拆卸

钳、专用套筒扳手（如火花塞拆卸扳手，起动大螺母套筒扳手）等

量具：内径百分表（量缸表），气缸压力表等

仪器：连杆弯扭度检查仪、平面度检查仪、气缸垂直度检查仪

3.简述发动机装配中典型配合副的基本原理和基本要求

4.简述发动机装配中的五种基本方法并具体举例说明

5.简述所用发动机拆卸与装配的基本工艺路线（即拆装步骤）

6.简述凸轮轴总成装配要求

7.简述曲轴飞轮组的装配要求

8.简述活塞连杆组的装配要求

9.简述汽缸盖和汽缸垫的装配要求

气缸盖螺栓的紧固顺序和紧固方法、紧固力矩要求

气缸垫安装前保证结合面的清洁和缸垫正反面要求（光滑的一面向下，卷边向上）

10.简述分电器传动轴总成的装配要求

11.简述分电器的安装要求

12.简述气门座和气门导管的拆卸方法和拆卸要求

13.简述气门的拆装要求

14.简述活塞连杆组的选配要求

15.如何进行曲轴定位

16.了解所用发动机的正时标记的位置、作用如何保证发动机配气正时和点火正时

17.配气机构的拆装要求

拆卸时：注意正时皮带的方向；拆下前要标清原转动方向

松开张紧轮是应先将1缸活塞摇至上止点位置

液力挺柱的顺序不能弄混并做好防尘保护

做好气门的位置标记

装配时：油封压到位

保证正时标记和正时皮带记号

安装凸轮轴时，第一缸凸轮必须向上

18.活塞环拆卸时的注意事项有哪些？

各道气环的位置（不能弄混）；

气环的方向（正反面，标有TOP的表面朝上）；

使用活塞环专用拆卸工具

19．中间轴的拆卸要求

必须在汽油泵和分电器已经拆卸的情况下拆卸中间轴，先拆下中间轴密封凸缘和凸缘中的油封

20.分解和装配水泵总成的方法

分解时：壳体在虎钳上夹紧，拆下带轮并分解前盖与泵壳→用拉器取下带轮凸缘→用夹

具取下水泵叶轮（防止损伤叶轮）→压出水泵轴和轴承，再将轴与轴承分解→压出水封、油封

装配时：要更换全部衬垫和密封圈；保证叶轮与泵壳的轴向间隙和叶轮与泵壳的径向密

封处的间隙。

21.拆装的基本步骤和注意事项

（1）场地清洁、外部清洗、基本资料（型号、技术参数、结构特点、加工工艺、使用和维

护情况），装置齐备情况和外表面观察。

（2）由表及里、由上至下、按总成→部件→零件的顺序拆卸

（3）拆下的螺栓、螺母、垫片原位拧回

（4）注意螺栓的紧固力矩、紧固顺序和专业工具的使用（扭力扳手、活塞环拆卸专用钳和

安装箍、气门拆卸专用工具、机油滤芯拆卸钳）提高效率和精度，消除拆卸过程中对零件的损伤。

（5）对于结构复杂、配合要求精度高（不可互换）的零件做好位置和方向标记，保证原位

装回并符合原配合精度要求

（6）对重要配合面、油道的做好清洁、保护工作

（7）操作时远离火源、电源，禁烟

(8)使用举升器或千斤顶时要对准机体上的安全支撑点

三、观察（可以画结构或系统示意图表示）

1.拆下气缸盖后观察所用发动的燃烧室结构，火花塞、气门与气门座圈和气门导管，观察汽缸盖上的冷却水套和润滑油道

2.分解活塞连杆组后观察连杆轴承的结构及定位方法，活塞及活塞环的结构和装配标记

3.拆下曲轴飞轮组后观察曲轴主轴承的结构型式和装配标记、曲轴的轴向定位、曲轴前端正时齿轮的正时标记和密封、曲轴主轴颈和连杆轴颈的润滑方式、曲轴的平衡配重和曲拐的布置型式（画出示意图），曲轴前端的扭转减振器

4.观察汽缸体上的曲轴支承方式、气缸体上的纵向油道（主油道）和横向油道、气缸套的结构型式、气缸体的结构型式、气缸体上的冷却水套

5.观察配气机构的布置型式和组成结构

6.观察凸轮轴正时齿轮的正时标记、凸轮轴的轴向定位方法和轴向间隙、凸轮轴轴颈的结构特点

7.观察水泵和节温器的结构和冷却水大小循环的路径

8.观察发动机主要附件：机油泵、汽油泵、化油器、分电器、起动机等的结构，了解其工作原理和工作过程

四、发动机主要部件、总成的检测与调整

1.检测

（1）气缸压力（气缸压力表）——气缸

（2）圆度、圆柱度（卡尺、千分尺、内径百分表、测径规）—— 气缸、曲轴主轴颈、连杆轴颈、（3）平面度检测（刀形直尺与塞尺、平面度检测仪）—— 汽缸盖下平面、气缸体上平面、飞轮端面、进油泵盖下平面

（4）配合间隙（塞尺、百分表）—— 活塞环“三隙”，活塞与气缸间隙、曲轴与凸轮轴的轴向间隙、径向间隙、气门间隙、气门与气门导管间隙、气门的密封性、分电器

触点间隙、机油泵盖的磨损、机油泵齿轮间隙等

（5）弯曲度、扭曲度与圆跳动（V形架，百分表）——连杆体、曲轴、凸轮轴、气门杆、机油泵主动轴

（6）垂直度、平行度、同轴度（角尺、——曲轴轴线与气缸中心线、气门弹簧的垂直度、气门导管与气门同轴度、曲轴支承轴颈、凸轮

轴支承轴颈

（7）直径（外径、内径）、长度——气缸、曲轴（主轴颈和连杆轴颈）、凸轮轴（支承轴颈

和桃尖）、活塞、气门弹簧的长度、气门杆长度

（8）动平衡（动平衡机）——曲轴飞轮组

（9）热检查——节温器、水温传感器、热敏开关、（10）弹力——气门弹簧

（11）电阻、电流、电压、信号波形——发动机传感器、执行器、电磁阀等电控系统部件

（12）喷油测试与滴油测试、2.调整

（1）气门间隙调整

（2）分电器的装配与点火提前角调整

（3）节气门开度与位置与怠速调整

（4）气门密封性检查与气门研磨、气门座绞削

（5）气门间隙的检查与调整

第二篇：发动机拆装实习

（1），一个是发动机、APU(辅助动力装置)部分，另一个是飞机部分。发动机、APU部分主要有CFM56-

3、涡喷

5、涡喷6等航空发动机，飞机部分主要有麦道82、运

5、运

7、轰

5、三叉戟、歼6等飞机。77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。

（2）【工作原理】

启动时，由起动机带动附件齿轮箱，由此带动一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高压压气机工作，燃油喷嘴喷油，同时点火咀放电点燃燃油。当转速达到要求时，起动机脱开，完成初步启动，工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。

（3）【风扇】

单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。

（4）【安装节】

安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构，用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个，用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。

前安装节，与发动机风扇框架连接后安装节，与发动机涡轮机匣连接

（5）【附件齿轮箱、转换齿轮箱及其附件】

附件齿轮箱，下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机，大约占发动机总功率的3-5%。用以带动一些发动机附件和传感器工作，比如N2（高压转子转速）转速传感器、发电机、燃油泵、滑油泵等。

（6）【点火部分】

点火激励器，用来产生高压电。输入115V/400Hz交流电，输出约1500V直流电。一共两个，分别供给两个点火咀用。黑色的粗线是输出。维护时要先断电30分钟才能拆。断掉的点火线，外面是金属编织网，防止对外产生干扰。点火咀。一共有两个，都安装在燃烧室部分

（7）【燃油部件】

燃油泵。这个属于柱塞泵，输出压力比较高，上面那个是滑油泵。这两个泵都是由附件齿轮箱带动的。（这张图放反了，看的时候请顺时针旋转90度。

（8）燃油喷嘴。一圈总共有12个，其中2个是富油喷嘴，10个工作喷嘴。每个喷嘴有两条管路，一条是供油管路（轴向，比较粗）；另一条是余油管路（径向，较细），余油管路用于发动机停车时燃油回流。富油喷嘴。套红色环的喷嘴，位于点火咀旁边。为了易于点火，这种喷嘴的喷油量比其他喷嘴大一些。普通喷嘴。套蓝色环。

（9）涡轮叶片（非本机）。叶片偏转较大的角度，使排气大部分能量变为转子旋转的能量。叶片表面有小孔，小孔向外排较冷空气（来自高压压气机引气），在叶片表面形成气垫，防止燃烧室排气烧坏叶片。

（10）卡簧钳

（11）

剥线钳

（12）斜口钳

（13）尖嘴钳

（14）鲤鱼钳

（15）管子钳

（16）老虎钳

（17）大力钳

（18）铰丝钳

（19）如果螺母是反牙的，顺时针是松，逆时针是紧，这是故意与螺栓的旋转方向相反，防止松脱。常见的有煤气瓶口（接减压阀）---------左旋就是反牙，大一点的五金店都会有，（20）内六角螺丝扳手

（21）套筒扳手

（22）双梅花扳手（23）双开口扳手

（24）开口梅花扳手

（25）棘轮扳手

（26）活动扳手（27）单开口扳手

（28）单开口梅花扳手

（29）皮带扳手

（30）扭力扳手；扭力扳手有一根长的弹性杆，其一端装着手柄，另一端装有方头或六角

头，紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小，以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹，所以用扭矩扳手来操作。首先设定好一个需要的扭矩值上限，当施加的扭矩达到设定值时，扳手会发出“卡塔”声响或者扳手连接处折弯一点角度，这就代表已经紧固不要再加力了。

（31）羊角榔头

（32）橡皮榔头

（33）飞机上常用的连接方式：

1、螺钉链接

2、螺栓连接、3、螺桩连接、4螺纹接头连接

5、固定销连接

6、固定卡箍连接。（34）

火焰筒上大孔小孔作用：对筒体进行气膜冷却，保证均匀的温度场

无论有几个燃烧室，点火装置有2个

（35）

第三篇：发动机拆装实习报告

发动机拆装实习报告

一、实习目的与要求实习目的：

1.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

2.掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

3.巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯； 5.锻炼和培养动手能力。实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用；

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装； 3.学会测量发动机缸径，了解气缸的磨损情况； 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理； 5.理解发动机的组成系统的结构与基本工作原理。

二、实习内容

我们六个人一组进行发动机的拆装，这次实习拆的是一个四缸直列发动机，在老师的指导下我们通过对化油器的主供油系统，怠速系统和加浓系统的深入研究逐步熟悉怎样去研究一台发动机。在探索过程，我们小组通过一步一步的摸索逐渐进入到状态中，通过全班交流化油器的各种系统我们也知道了小组内没有发现的问题。在学习发动机结构及系统的时候也是先通过小组研究再到全班交流，我感觉这样的学习形式对我们对发动机了解的帮助很大，毕竟通过自己的研究再去听别人的讲解，这样对发动机的印象更为深刻。

在我们学习完所有的系统之后就要把发动机给全部组装起来还原，这个时候场记的作用就体现出来了，在场记的指挥和老师的关心指导下，在我们小组的齐心合作下，装发动机的整个过程还算顺利，虽然在装主动齿轮时遇到了点麻烦，主动齿轮老是对不准位置，以致皮带也很难被拉紧，但是在我们小组不懈的努力下，这个问题还是顺利解决了。

三、实习心得体会

汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。在这次实习中，我们对每一个机构和系统都做了比较全面的学习，研究了组成部件，工作原理。我主要对发动机配气机构和润滑系统作了比较深入的研究。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。配气机构中令我印象比较深的应该是这台发动机装的液力挺柱了，我对它的理解简单说就是液压挺柱里面有个机油腔，气门关闭时里面充满油，使挺柱一直与凸轮接触，当凸轮打开气门时，机油再被挤出，目的就是保证挺柱一直与凸轮接触，有了这个就不需要留气门间隙了。

老师还对我们讲解了涡轮增压的原理，我本身也是非常钟爱涡轮增压的，于是我对涡轮增压作了进一步深入的研究。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。涡轮又分为

1）机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

2）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3）废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。增压器安装在发动机的排气一侧，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，所以增压器的工作温度很高，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。维修费用很高。

4）复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的 1.4TSI发动机采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

通常涡轮增压发动机的涡轮应该是10万公里的使用寿命,但是实际使用中发现大部分的涡轮增压发动机只要使用保养得当,涡轮的寿命可以大大超过10万公里。曾经见过帕撒特的涡轮增压发动机涡轮跑过15万公里甚至20万公里才换,平时维护保养应该注意的是：使用高品质全合成机油,充分预热后行车,最需要引起注意的就是涡轮增压的车在长时间运行后应怠速运转几分钟左右再熄火,这将大大提高涡轮增压发动机涡轮的使用寿命。

许多车企在宣传涡轮增压时都提到了它的燃油经济性，说它油耗与同排量自然吸气相当。这是夸张说法，涡轮增压是通过外设涡轮增大“肺活量”，榨取更大马力而诞生，比如一款1.4T发动机油耗肯定高过1.4L自然吸气发动机。但如果以相同输出而不是同等排量来比较，由于涡轮不是全工况运转，它会比同等动力的自然吸气发动机省油，比方说，一台1.4T发动机动力水平相等于一台1.8L自然吸气，全力工作时，两者油耗差不多，但高速巡航时，1.4T的涡轮并未介入，此时它实际工作排量只有1.4L，而自然吸气则始终是1.8L。换言之，自然吸气发动机的油耗是恒定的，而涡轮增压发动机油耗则与驾驶方式紧密联系，涡轮启动得越多，油耗就越高，反之亦然——这也是为何没有合适变速器，涡轮增压宁可选择手动挡变速器的原因之一。涡轮增压加速性能表现会更为优异，但自然吸气的动力输出更容易掌控。全油门加速和后程发力，涡轮增压通常表现得极为兴奋；但在低速行驶和爬坡时，自然吸气更容易找到一个合适的、精确发力的油门踏板位置，保证动力平均输出。总的来说，自然吸气更加可靠完善，涡轮增压则在各项指标上有优势。在以往，自然吸气完全“盖过”涡轮增压。近两年来情况发生变化，涡轮增压逐渐“登堂入室”，与自然吸气分庭抗礼。但必须指出，搭载涡轮增压发动机车型的数量不多，只有大众、别克全面列装，其他车企还未跟进。

在实训楼看完转子发动机的介绍后，我觉得转子发动机本身还是有很大空间去研发，现在的技术尚未成熟，将来或许会有不错的前景。于是我去网上查阅了些关于在转子发动机装上涡轮的资料，由于转子发动机本身的小排量就能拥有强大的输出马力，那么配上涡轮装置之后确实是有了进一步的提升。有人将日本GReddy出品的涡轮增压套件，包括T618Z涡轮、排气管芭蕉、Airinx集气箱、ECU电脑、中冷、油冷、进气管路、泄压阀、涡轮下端歧管等装在了马自达RX-8上，最高转速接近每分钟1万1千转，就像广告上说的那样：有了涡轮，你就拥有一切。

润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。记得当时是我向全班讲了下整个润滑系统的润滑过程。润滑方式分为压力润滑，飞溅润滑和润滑脂润滑三种。润滑系统确保发动机内的每个可运动的组件都能获得机油，使运动更容易。两个最需要机油的部件是活塞（以便容易地在气缸中滑动）和所有让曲轴和凸轮轴这样的部件自由转动的轴承。大部分车中，机油泵从油底壳中抽出机油，经过机油滤芯去除杂质，然后用高压喷射到轴承和气缸壁上。然后机油流进油槽中，在那里被回收，反复循环使用。

一方面让我学会了团结协作，另一方面，通过实习使我对发动机有了新的认识，确实也体会到了实践出真知的道理，原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简单，可能课本上的发动机部件和工作过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。我觉得对我来说更重要的是，我通过这次实习又找回了对汽车研究的热情，不管是发动机还是接下来的底盘实习，我都会以100%的投入，去学习，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收获。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。一切认真思考，一切动手，才能获得最后的胜利。

第四篇：发动机拆装实习报告

姓名：易云辉

学号：20081388

学院：工程技术学院

专业：车辆工程

汽车发动机拆装实习报告

时间：202_年7月11日——202_年7月14日

实习地点：云南农业大学机械陈列馆

一、实习目的与要求

实习目的：

1．巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识；

2．掌握汽车发动机的各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

3．学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4．了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法； 5．锻炼和培养动手能力。实习要求：

1．学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用；

2．学会汽车的发动机总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装； 3．学会汽车发动机的主要零部件的检查测量； 4．掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理； 5．理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。

实习常用工具:

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳、轴瓦刮刀、各种型号的套筒、测力扳手、厚薄规、卡环夹。

二、实习基本内容

（1）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装

① 观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系； ② 按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复；

③ 在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。（2）发动机燃料供给系的拆装

① 观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系； ② 拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。（3）发动机冷却系、润滑系总成

① 拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理； ② 拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理；

③ 拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。弄清其工作原理。

三、实习过程

在老师的安排下，我们9个人一组进行发动机的拆装，首先我们卸下分电器、起动机等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

1、拆卸机体组件

1)拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松； 2)抬下气缸盖；

3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向（有扁口的一方朝上）； 4)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1)转动曲轴，使发动机1缸活塞处于上止点；

2)分别拆卸1-4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好；

3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1-4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向；

4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全； 2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；

3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换； 4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许，注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、发动机总体安装

1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件； 2)安装注意事项如下：

① 安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油；

② 各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确；

③ 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧；（一般大轴瓦的拧紧力矩为12.5公斤左右、曲轴轴瓦的拧紧力矩为6.5公斤左右、汽缸盖的拧紧力矩为7.5公斤左右）

④ 活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；

⑤ 安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确；

⑥ 在发动机的拆装过程中一般都是优先使用套筒或则死扳手，只有在找不到对应型号的套筒或则死扳手的时候才使用活动扳手，因为使用活动扳手容易损坏螺母的菱角。

⑦ 在拧曲轴的大轴瓦与小轴瓦、以及汽缸盖的螺钉时，顺序应该从中间开始并按照对角线的顺序逐步拧紧，并且不要一次到位要做2—3次拧紧到要求的力矩位置上。

四、本次实习中所学到的相关知识与技巧

1、怎么样判断气门的类型与调节气门的间隙（1）气门类型的判断：首先，我们可以根据外观来判断气门的类型，我们知道要使汽车的排气彻底，进气充分，一般都是进气门的面积大于排气门，所以我们可以观察气门顶的面积来判断气门的类型，面积大的是进气门，面积相对小的是排气门。另外，通过老师的讲解使我知道，绝大多汽车不管是现代的还是以前的气门的顺序一般是：排—进—进—排—排—进—进—排，顺序布置的，其顺序与逆序一样，一般第一个或则最后一个都是排气门。（2）气门间隙的调整：

首先我们转动飞轮，使带调气门的工作汽缸活塞处于上止点，这时才能对该缸的进排气门进行调整。首先我们知道进气门的间歇一般小于排气门，因为排气门的工作温度比进气门的高，一般情况下进气门的气门间歇为0.25mm，排气门的气门间歇为0.28mm。通过老师的演示我知道首先，我们要用2个扳手一个卡在锁紧螺母上一个卡在调节螺母上，用扳手先松开锁紧螺母，然后用厚薄规调好厚度，进气门是0.25mm，排气门是0.28mm；将厚薄规放在间隙出来回移动，并调节调节螺钉知道感觉到在移动厚薄规的时候有一点阻力，这时用扳手卡在调节螺母的位置上不动，在用另外一支扳手把锁紧螺母锁紧后，再用厚薄规检查看看是否符合要求，不符合要求按照以上步骤重新调整知道符合要求为止。对于其他缸的调整完全一样。直到完成所有的气门间歇的调整后，气门间歇的调整才算结束。

2、怎么样使用刮刀刮轴瓦：

通过老师的详细讲解与演示我学会了这样刮轴瓦，我们都知道发动机在工作一段时间后轴瓦的磨损程度不一致，这样我们就要不定期的对轴瓦进行修刮,最终结合度要达到75%以上才算合格。首先我们把轴瓦的上、下瓦都涂上印泥，然后按照顺序安装好，并按照相应的力矩拧紧轴瓦螺钉，然后转动飞轮一定的时间，拆下轴瓦，看轴瓦上的印泥均不均匀，印泥少的地方就是因为该处比其他地方要高，因此我们就用轴瓦刮刀沿着一个方向重复的刮，等刮完所有的轴瓦后在安装上去，重复上面的步骤直到印泥的均匀度达到75%才算完成。

3、汽油机与柴油机活塞顶部的区别：

我们通过拆装汽油机与柴油机观察其活塞的顶部发现其顶部不相同，汽油机的活塞顶部是平顶或则秃顶，而柴油机活塞的顶部是W型的或则是球形的凹槽。因为汽油机的压缩比柴油机得小的多，而且汽油机进入气缸内的是混合气体是通过火花塞点燃的，而柴油机进入气缸的是干净的空气柴油是通过喷油嘴喷射雾化在自然的，所以，这就导致二者的活塞顶部在结构上的不同。

4、单缸柴油机冷却系的循环：

通过我们拆开单缸的柴油机，其内部并不像汽油机那样有水泵，有节温器来调节其冷却水的循环，其内部既没有水泵也没有节温器，当时大家都不知道其冷却水是怎么样循环的，通过老师的讲解，其实很简单，它就是靠自身自动循环，原理是根据水的温度不同自动调节，因为冷水的密度要大于热水，所有这样冷却水就在密度差下自动循环，热水在顶部蒸发放热在循环到底部，这样就不断的循环起来，但是，这种冷却系统就就必须经常的加注冷却水。

五、实习心得体会

通过这次拆装实习，使得我的理论知识得以升华。大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况。让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第五篇：发动机拆装实习报告

学院：应用技术职业学院

专业：汽车检测与维修

姓名：刘君华

汽车发动机拆装实习报告

时间：202_年5月26日——202_年5月30日

实习地点：机电楼