第一篇：汽车的行业环境分析

汽车的行业环境分析

一：行业生命周期分析

我国汽车工业已有了50余年的发展历史，但至今仍处于“幼稚期”。在世界各主要发达国家

汽车工业已经走过了批量生产、促销竞争阶段，而进入以产品设计为中心的阶段时，我国汽

车工业仍处于技术引进、零件国产化的初级装配加工阶段，汽车工业的劳动密集程度仍较高。

目前，世界各主要发达国家汽车工业均已成为本国重要支柱产业，而我国汽车工业尚未能在国民经济中发挥支柱产业的作用。目前我国汽车行业处于产品生命周期中的成长期

二：行业竞争结构分析

（1）宏观环境分析

①人口环境——从全世界的角度来看，世界人口正呈现出爆炸性的增长趋势。自

上世纪60年代以来,每年以1.8%的速度增长，世界人口增加了一倍，2003年达

到63亿人。其中不发达地区的人口占76%，每年增涨2%；而发达国家每年只

增长0.6%。我国人口已由再生产类型转入低生育、低死亡、低增长的发展阶段，进入了世界低生育水平国家行列据

②自然环境——一方面创造了丰富的物质财富，满足了人们日益增长的需求；另

一方面，面临着资源短缺、环境污染等问题。从60年代起，世界各国开始关注

经济发展对自然环境的影响，成立了许多环境保护组织，促使国家政府加强环

境保护的立法

③经济环境——经济要素是汽车工业腾飞的基础。自改革开放以我的经济始终处

在高速发展的轨道上，国民经济水平不断提高。在经济高速增长的前提下，耐用

消费品市场也将保持一种快速增长的趋势，特别是我国的汽车市场。

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现三次突破：第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行 宏

观调控，ＧＤＰ增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最

高不过7.3％，最低仅为2.1％。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别

达到12.3％和13％，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。第三次突破是

2005年以来，国家将继续实施稳健的财政政策和稳健的货币政策，2006年GDP

增长10.7％，与此同时，城乡居民收入将继续保持较快增长，中等收入阶层消费

能力将明显提高，2006年中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过

德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。

④科学技术环境分析——顺应可持续发展的步伐，环保汽车产业化成研发方向，电动汽车是首选。在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天，环保型汽车已经成为

众多汽车制造商共同的研发方向从二十世纪７０年代开始，世界各国都开始了大

规模的环保汽车研发计划，电动车、燃气车新型汽车相继出现，直至今日，环保

汽车的研发工作依然方兴未艾

⑤政治环境分析——国家引导和鼓励生产低能耗、低污染、小排量汽车的政

策的出台，推动了汽车产业格局和消费结构的变化，并 可能为小排量汽车的产

品竞争带来新一轮的振荡。因此，如何提升价值链运营效率、加快推广适合中国

市场 的产品，是中外汽车企业都需要深入思考的问题。而对于刚刚进入汽车领

域的民营企业来说，首先面临的则是产品规划、渠道网络拓展、自主品牌创新等

课题。

⑥社会文化环境分析——交通对汽车产业的制约，汽车的消费个性时化要求汽车

生产企业充分满足消费者的个性需求，环保排气量使用石油，中国是一个有

着５０００年历史的文明古国，中华民族和谐、丰富的精神世界构建了中国传统文化的主体框架。中国的每一个人，无不受到中国传统文化的熏陶，它不但影响每个人的思想，同时也影响每个人的行动

（2）微观环境分析

①消费者分析——

1、行业内竞争激烈导致消费者在价格、质量、服务等方面有讨价还价的能力

2、厂商会使用折扣、降价等常规促销手段以及一些新奇的促销手段吸引消费

3、消费者的品牌意识逐渐增强，使得厂商在树立品牌形象方面加大投入

4、消费者越来越理性，追求质量好、油耗低、安全性高,舒适性强的汽车，对厂家的要求提高了

②竞争者分析

1、进口品牌汽车、合资企业带来巨大的冲击

2、汽车行业具有很高的固定成本和库存成本，导致企业很难进行多样化经营，而且退出行业的障碍很大，导致竞争日趋激烈

3、竞争者主要在价格和服务方面竞争

4、主要汽车品牌

自主品牌奇瑞吉利华晨哈飞长安红旗夏利奥拓

进口品牌奔驰宝马雷诺福特大众奥迪VOLVO通用丰田

标致雪铁龙

合资企业一汽大众上海大众一汽大众（奥迪）华晨宝马

广州本田一汽丰田一汽马自达南京菲亚特

东风日产东风标致东风雪铁龙长安福特

长安铃木上海通用郑州日产海南马自达

③潜在进入者的威胁

1、规模经济限制新加入者进入汽车行业

2、汽车生产对资金的要求很高，限制新加入者进入行业

3、汽车行业要求有完善的销售渠道和售后服务，新加入者进入行业难度大

4、汽车生产需要非常先进的技术，也成为进入行业的壁垒。

替代品的威胁

1、购车、保险、停车、维护等方面的费用日益增加，使消费者转向使用公共交通工具。

2、人们环保意识增强，为减少尾气排放，减少金属、石油的使用量，可能导致消费者转向公共交通工具。

供应商分析

1、国外零配件供应商纷纷在国内建厂，供应商之间的竞争日趋激烈

2、供应商行业的集中化程度较低，供应商的议价能力有限

3、生产商一般会有长期合作的稳定的供应商

4、网络技术、物流的发展，使生产商与供应商之间的双向选择空间增大 消费者分析

1、行业内竞争激烈导致消费者在价格、质量、服务等方面有讨价还价的能力。

2、厂商会使用折扣、降价等常规促销手段以及一些新奇的促销手段吸引消费者

3、消费者的品牌意识逐渐增强，使得厂商在树立品牌形象方面加大投入

4、消费者越来越理性，追求质量好、油耗低、安全性高,舒适性强的汽车，对厂家的要求提高了

第二篇：国产汽车行业的环境分析报告 1150921班-炫目之星

国产汽车行业的环境分析报告

汇报小组：炫目之星

小组成员：1150921-01 柴丽娜

1150921-02 潘瑞瑞 1150921-05 胡宁 1150921-17 李娜 1150921-18 宋秉慧 1150921-31 钱锐 1150921-32 高鹏程 1150921-37 王潇

目录

一、行业定位与分析方法

二、SWOT分析

三、行业竞争态势分析

四、战略集团分析

五、分析结论

六、参考文献

一、行业定位与分析方法

1、行业定位

根据中国国家统计局新修订的国家标准《国民经济行业分类》（GB/T4754-2002），汽车制造业属于交通运输设备制造业的中类行业，交通 运输设备制造业包括铁路运输设备制造业、汽车制造业、摩托车制造业、自行车制造业、船舶及浮动装置制造业、航空航天器制造业、交通器材及 其他交通运输设备制造业等 7 个中类行业。汽车制造业包括汽车整车制造 业、改装汽车制造业、电车制造业、汽车车身及挂车制造业、汽车零部件 及配件制造业、汽车修理业等6个小类行业。

汽车制造业:指由动力装置驱动,具有四个以上车轮的非轨道、无架线的车辆,并主要用于载送人员和(或)货物,牵引输送人员和(或)货物的车辆制造。

2、分析方法

2.1 外部环境因素分析

2.1.1 国际环境

世界经济复苏情况好于预期，但各地区经济复苏差异程度很大。许多发达国家复苏乏力，但多数新兴和发展中经济体的复苏步伐坚实。在发达经济体中，美国的表现要好于欧元区和日本。世界经济的继续复苏推动了全球汽车市场的增长。世界各主要汽车市场开局良好，复苏态势明显。

2.1.2 国内环境

我国宏观经济形势开局良好，各项经济指标回升向好的趋势进一步得到巩固。一季度，我国国内生产总值为80577 亿元，按可比价格计算，同比增长11.9%，增速比上年同期加快5.7 个百分点。其中，全国规模以上工业增加值同比增长19.6%，增速比上年同期加快14.5 个百分点。在工业增加值高速增长的同时，企业利润也在大幅增加。2010 年前2个月，全国规模以上工业企业实现利润4867 亿元，同比增长119.7%。宏观经济的持续向好有利于国内汽车市场维持目前的高速增长态势。

2.1.3 行业政策综述

经历了2009 年汽车市场爆发增长后，我国汽车市场继续保持高速增长。但在繁荣的车市背后，我国汽车产业存在的各类问题也日益凸显。在产能问题方面，工信部和发改委均在年初下文摸底各地汽车企业投资情况，以预防未来可能出现的产能过剩和投资泡沫。在产品质量建设方面，工信部3 月份下发了《关于加强汽车产品质量建设促进汽车产业健康发展的指导意见》，希望通加强产品质量建设工作引导我国汽车产业良性发展。此外，商务部和财政部依照2009年底国务院常务工作会议的精神，下发了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》，以提高汽车“以旧换新”政策的刺激力度。2.2 内部环境因素分析

2.2.1 总体产销情况

中国汽车产业延续了2009 年良好发展态势，产销量和经济效益均保持快速增长。一季度是汽车产销传统旺季，在宏观经济继续向好，汽车市场持续活跃的背景下，汽车产销如期迎来年内的一个高峰，产销刷新历史最高记录。一季度，汽车月度产销量最高记录两度被刷新，月均汽车产销量超过150 万辆，各类车型均呈现出高速增长状态。

2.2.2 进出口情况

海关统计数据显示，2010 年1～2 月我国汽车商品累计进出口总额为139.85 亿美元，比上年同期增长81.74%。其中，进口金额73.31 亿元，比上年同期增长1.2 倍，出口金额66.54 亿美元，比上年同期增长52.57%。我国汽车商品进出口在经历了2009 年上半年的低谷后，自2009 年下半年开始逐渐复苏。受我国国内汽车市场需求旺盛的影响，汽车商品进口金额同比增速明显；而随着海外市场需求回暖，我国汽车商品出口复苏态势也越来越明朗。按产品来看，客车产品进口金额同比增速最快，越野车产品出口金额同比增速最快。

2.2.3 总体经营情况

国家宏观经济形势持续向好，全国汽车行业经济运行延续了2009年下半年以来的较快发展态势，国家对汽车行业继续实行的优惠政策，带动了汽车行业继续较快发展。2010 年1～2 月我国汽车行业累计完成工业总产值6040.91亿元，与上年同期相比增长81.48%。前两月汽车工业总产值大幅增长，一方面是因为市场需求的快速增长，另一方面也是由于上年同期基数较低。

二、SWOT分析

1、我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发 展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家 庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。

行业优势：

(1)良好政策和投资环境

(2)廉价的劳动力成本和广阔的市场前景优势

(3)国外著名零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应

行业劣势：

(1)市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。

(2)企业生产规模小，产品技术含量低(3)企业研发投入低，自主研发能力差(4)产业结构单一，体制不合理

(5)零部件发展依然落后，具有国际竞争力的产品少(6)重复建设严重，散乱局面未得到根本改变

行业机遇：

(1)汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。

(2)目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟(3)轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长(4)从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等行业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础

(5)按照国家汽车工业“十五”规划，汽车产品基本满足国内市场需求汽车产品出口占其销售的比例达到15%~20% 行业危机：

(1)入世对改变我国汽车市场环境，调节产业结构，筹措发展基金参与国际分工都将起到积极作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放,将是我国汽车市场国际化，市场竞争激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战(2)2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济 危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控,但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战

2、如何面对机遇和挑战

（1）参与国际化经营，采用联合、兼并、收购等方式进行产业结构调整和组织革新，增强企业竞争力

（2）加大对零部件产品技术研发的支持力度和投入目前汽车零部件企业的发展向汽车电子技术、系统集成与模块化、产品标准化和网络多媒体技术应用方向发展，零部件企业需要逐步认识到产品技术研发重要性，把握零部件产品技术发展方向，逐步加大其支持力度和投入

（3）加强产品质量控制和服务水平，树立品牌经营意识在零部件企业中，有大量的乡办、村办、街道办、个体的小厂存在，这些小企业 设备简陋，技术水平低、工人素质低，靠低价及假冒产品占领市场

三、行业竞争态势分析

1、中国汽车产业国际竞争态势分析

以中美双方就中国加入WTO所达成的协议为例,与中国汽车产业相关的内容主要包括:到2006年,汽车整车的进口关税税率从80%100%降至25%,汽车零部件的进口关税税率降至10%;到2006年取消汽车的进口配额;美国汽车公司可以向中国消费者提供金融服务;美国公司将在3年内获得全部贸易权及产品分销权;取消国产化率的要求;取消技术转让作为投资条件的要求。从中不难看出,加入WTO对中国汽车工业的现实冲击和竞争压力是非常大的。

日、美、德、法、意等国的十几家汽车跨国公司已将垄断优势、内部化优势、区位优势发挥到极致,因而在加入WTO后,我国大幅减少对国内市场的保护,汽车工业将遭受严峻的考验,因为汽车工业的核心技术都由发达国家所掌握,我国通过国产化率的要求和把技术转让作为投资条件的要求,“市场换资本、市场换技术”本质上是强制汽车工业发达国家把技术(特别是对汽车基本性能有最重要影响的核心技术,如发动机、变速器、制动器、传动轴等)转让给我们。取消了这些要求,完全依靠自身的技术创新,中国的汽车工业与世界先进水平的差距可能会越来越大,特别是技术含量高、价值大的轿车工业受到的影响最大。根据专家预测,加入WTO后在113家整车制造厂中,将有27%左右的厂家因为无法提供有竞争力的产品而倒闭,同时生产能力的利用率将减少12%左右。

总体看来,国内汽车价格不具有竞争优势,同样档次的车型,国产车价格要高出国外售价1倍左右,尤其是轿车价格的国际竞争力系数更低。在影响国内消费者购车行为的诸多因素中,进口车在品牌、质量、技术含量上均强于国产车。因此,在加入WTO以后,随着进口税率的逐步降低,国外汽车产品将会大量进入中国市场,迫使中国汽车生产厂家降低汽车价格,从而对国内汽车消费市场产生较大冲击。根据有关调查资料,加入了WTO后,如果国产车的价格高于进口车,只有20-26%的消费者选择国产车;当国产进口价格相当或稍低于进口车价格时,有40-47%的消费者选择国产车;而只有国产车价格低于同类进口车20%的时候,才有77.580%的消费者购买国产车。

近十几年来,国内的汽车生产企业在建立符合中国国情的汽车销售流通体制上,做了大量的工作,特别是几大轿车生产厂家,都已建立起遍布全国的销售维修服务网络。在加入WTO之后的保护期内,国内销售网络对促进国产车销售、削弱进口车的冲击将起到一定的缓冲作用。但随着国外汽车公司在中国相继建立起自己的营销网,国内企业与跨国汽车公司在资金实力、销售管理制度及理念、技术支持和服务上的差距就会显露出来。因此,国内的生产厂家如果不能把销售网络建得更完善,服务的标准和做法与国际接轨,并努力突出中国特色,就难以应付加入WTO后进口车的冲击。

指导中国汽车产业发展的一些现行政策,如基本国产化率要求、技术转让条件、投资项目管理办法等,都难以适应新形势的变化,需要及时进行调整。同时,中国在与汽车生产相关的行业标准化制定、汽车产品的认证制度以及汽车产品的商检制度上都与国际上存在较大差距。而这些行业性制度、法规对保护中国的国内企业起着相当重要的作用。此外,中国有关汽车销售、维修、使用相关的法律十分欠缺,特别是缺乏对汽车消费者权益保护的法律,当国外产品损害了国内消费者的利益时,无法做出适当的裁决。

2、中国汽车产业国际竞争力分析

2.1 产业地位 从汽车产业增加值占GDP的比重来看,中国汽车工业与发达国家汽车工业相比,存在很大差距。2001年,汽车工业总产值为5 405.03亿元,2002年我国汽车整车生产企业总产值约3 100亿元,约占我国GDP的3.1%,工业总产值最大的前10家产值占行业总产值的70%左右。而汽车工业发达的国家,这一比例都高达8%-9%,从这一点来说,我国汽车工业显然还没有达到它应达到的产业地位。

2.2 贸易竞争指数

虽然我国汽车产业在改革开放以后有了长足的发展,汽车进口数量逐年有所减少,但迄今为止,中国汽车产业的贸易竞争指数仍然为负(进口大于出口),而且,出口比例甚少。根据OICA统计数据,2002年世界汽车出口量为2210万辆,占汽车总产量的37%以上,出口量超过百万辆的国家有日本、德国、法国、西班牙、韩国、墨西哥和美国等,我国2002年汽车出口量不到6万辆,还不及产量的2%。根据中国汽车产品进出口计算,中国汽车工业贸易竞争指数2000年为-0.7,2001年为-0.77,2002年为-0.85。这种现状说明中国汽车工业的生产效率还低于国际水平,出口竞争能力还很弱。

2.3 市场占有率

尽管在国内市场上,国产汽车仍占有一定的比重,但是,从国际市场的角度看,情况就大不相同了。无论是考察中国汽车出口额占全世界汽车销售总额的比重,还是考察中国汽车销售额(或总产量)占全世界汽车销售总额(或总产量)的比重,都不难看出,中国汽车工业在国际市场上的占有率相当低。特别是当我们在控股权、国产化率、品牌三方面相结合的意义上来把握“中国汽车工业”(民族产业)的时候,更容易感受到这一点。

2.4 规模经济

汽车工业是一个技术密集、资金密集、规模经济特征明显的产业。尽管中国汽车工业在近年来已经开始由分散趋向集中,但仍未达到具备国际竞争力的规模水平。

从理论分析的角度作横向比较,同样可以看出中国汽车产业的规模经济水平太低。以轿车为例,我们比较MES(表示一家工厂的最小最优经济规模,即长期平均成本最小时的最小产出)指标和D值(达到MES的企业的总产量占全国总产量的百分比)。轿车工业的最小最优经济规模(MES)为年产30万辆。中国的D值是28.1%,而美国、日本和韩国都接近100%,它们的D值分别是100%、99.7%和98%。中国轿车工业的规模还很小,仅为109万辆,而美国501.6万辆、日本861.8万辆、韩国265.1万辆。

2.5 市场集中度

由于追求规模经济效果,发达国家的汽车生产企业必然使企业规模向大型化、集团化方向发展,因而使产业集中度提高,市场结构向寡头垄断格局演变。然而,中国汽车产业的市场集中度却较低,这也是和中国汽车产业规模经济水平低、市场进入障碍低的状况相适应的。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为47.46%,中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用,它们的销量占总销量的55.23%,中国汽车产业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万至60万辆之间,规模经济效益开始显现。尽管如此,由于企业核心能力不强和汽车产业自主开发能力薄弱的缺点,造成新企业进入障碍低,导致汽车行业大企业难以扩大市场占有率,形成了较低的市场集中度。中国汽车工业企业的规模仍然偏小,仅以在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司为例,其生产能力为250万辆。因此,即便在亚洲,中国也缺乏有影响力的汽车企业。

2.6 技术水平

虽然中国汽车工业的商用汽车开发能力已经具有一定的水平和经验,但与世界先进水平尚有5至10年的差距。在产品系列化基础上,中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例,从2000年到2001年完成了新产品申报1215个,完成整车、客车以及客车底盘、发动机、主要总成设计开发项目458种。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计,但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作,虽然对某些产品具有了一定的升级改进能力,并且参加了某些联合设计,但由于没有完整的轿车自主开发能力,中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。

中国汽车产业技术开发与创新能力缺乏是与生产企业对研究开发的重视程度低分不开的。研究与开发投入不足影响了新技术和新产品的开发能力,阻碍了产品水平和质量的提高,从长远看将会严重影响中国汽车工业品国际竞争力。

2.7 国内市场容量

国内市场容量是较大的,如果在一定的政策保护下,留给中国汽车产业发展的空间就大一点,抵御外来冲击的能力也相对大一点。反之,抵御冲击的能力就小一些。但是,从中国的实际情况看,某些直接相关的因素却在一定程度上制约着国内市场容量的扩大,从而影响着中国汽车工业的发展和国际竞争力。一是人口众多,人均收入水平低,相当一段时间内的国内市场容量仍然相对有限,因而,加入WTO之后,在国外跨国公司巨大竞争压力下,留给中国汽车产业发展的市场空间并不是很大。二是道路条件太差,道路密度与人均拥有公路里程分别为美国的1/6和1/30,这同样会影响中国国内汽车市场容量,在一定程度上制约中国汽车产业的发展。三是国内汽车市场流通费用过高。以轿车市场为例,据估计,消费者一次性购车时的流通费用占售价的比例平均在30%以上。高昂的流通费用也在一定程度上抑制了私人购车欲望,影响了轿车的市场规模。四是关联产业发展缓慢,既在一定程度上影响了中国汽车产业产品的质量和技术水平的提高,也在一定程度上制约着国内汽车市场的扩大。

四、战略集团分析

据国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉介绍，“十二五”期间，汽车零部件行业将致力于全面提升综合竞争力，汽车零部件出口形成以进入国际汽车配套体系为主的格局，培育出一批初具国际竞争力的零部件大型企业集团。中国的汽车产业绝不是组装产业，是完整企业。我国已经建立10个大的产业出口基地。“不要只看到几个大的汽车集团发展，未来10年应该更注重发展自己的零部件大集团，机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事张晓虞表示，目前中国汽车工业正在从产业大国向产业强国的目标迈进，必须要建立自主创新体系。通过这个引领整个行业发展。同时，他指出，还必须要强化汽车零部件工业的基础。

国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉分析认为，在“十二五”期间我国的汽车零配件行业面临着技术、规模、成本、以及国际市场环境的多重压力。因此，必须通过打造具备国际竞争力的零部件大型企业集团，通过走集团化运作之路，才能在未来的竞争中胜出。

五、分析结论

1、国内外经济前景谨慎乐观

从全球形势来看，世界经济将进一步复苏。但世界经济仍面临一些下行风险。从目前来看，世界经济面临的主要风险有三个：一是希腊债务危机可能引发的全球主权债务危机从而危及全球经济复苏。二是贸易保护措施的增加影响全球经济的持续稳定复苏。三是新兴国家可能会出现经济过热和资产泡沫等问题。

从国内形势来看，GDP 增速连续四个季度持续回升，说明宏观经济总体向好趋势非常明确，未来中国经济仍将保持较快增长。

2、汽车产业政策转向调结构

在汽车金融方面，为进一步拉动汽车消费，政府今年将出台相关汽车信贷扶持政策。

在新能源汽车方面，从3 月20 日在天津召开的扩大节能和新能源推广工作座谈会上获悉，私人购买节能和新能源汽车的补贴方案将延迟至今年7 月1 日公布。

在产业政策方面，新版《汽车产业发展政策》的修订已经接近尾声，最快2010年上半年将会推出。

3、汽车销量增长将放缓

首先，随着政策拉动的减弱，车市已经出现了结构性放缓的趋势，从2009 年以政策与经济增长双轮驱动转变为经济增长为主的拉动。

其次，2009 年同比基数过高，今年汽车市场很难再保持高增长。

最后，2009 年出台的大部分汽车消费刺激政策虽然得以延续，但刺激范围不仅未扩大反而减少，这表明国家开始调控车市，而车市也将从政策性刺激转为结构性调整。

4、汽车价格下跌压力加大

从一季度汽车市场的价格运行来看，在产量增长、库存增加等基础上，汽车价格已经开始出现松动，在经历1、2 月小幅上涨后，3 月开始汽车市场整体价格水平已出现明显下跌。在汽车市场销量增速将放缓的背景下，预计2 季度汽车价格下跌的压力将加大。2009 年生产商对市场预期乐观，纷纷建厂扩产，大量新增产能在今年下半年将快速释放，并且在短期内很难停下来。但随着政策利好刺激的逐步减弱，市场需求逐步放缓，2009 年车市供不应求的局面将会明显改善，所以今年加价销售的现象将难觅其踪。同时由于经销商在一季度大量增加库存，未来经销商的库存压力会进一步加大。北京车展之后，很多新车及价格都将尘埃落定，“五一”后车市还将迎来淡季，受库存压力影响，经销商的销售策略必然进行调整，这意味车市很可能在二季度打响价格战。

六、参考文献

[1]中国汽车行业分析报告，2010年5月 [2]李浩.刊名：科技信息.万方数据库，2003.[3]中经网统计数据库.康晓芬.顾客满意度测评.上海科学技术出版社，2001.[4]中国汽车行业SWOT分析报告，2010年4月 [5]中国汽车行业分析报告

[6]中国汽车产业集团化战略如何落地探析

[7]万后芬.现代市场营销.中国财政经济出版社，2002.[8]《世界汽车》,2003年第5期

[9]吴申元.现代企业制度概论.首都经济贸易大学出版社，2009.[10]杨锡怀，王江.企业战略管理.高等教育出版社，2010.

第三篇：汽车行业

汽车行业特点汽车工业

生产各种能自行驱动供客运和货运使用的无轨车辆的工业。汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，或购进零部件组装或改装成车或生产汽车的备品、配件以及修理汽车等。

它是综合性的制造和组装工业，汽车工业在发达国家的经济中起着重要支柱作用，主要原因是：汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重，汽车工业是技术密集型的工业，它与国民经济各部门有着密切的联系；汽车生产过程集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。因此汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展。

改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。

据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。

2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。

世界汽车业已出现了八大新趋向，即零部件采购全球化，生产装配模块化，汽车底盘通用化，目标成本控制化，开发周期缩短化，生产管理精益化，汽车销售租赁化和汽车发展生态化。汽车生产

2.1 分类

汽车按运输对象分为客运汽车和货运汽车

简称货车)两大类。客运汽车按座位多少可分为客车和轿车。一般乘坐9人以上的为客车,9人以下的为轿车。货运汽车分公路用和非公路用两类。按特种用途,汽车又可分为专用汽车、越野汽车和农业用汽车。汽车由汽车车身和汽车底盘两部分组成,可与挂车和半挂车组成汽车列车。

2.2 汽车生产的专业化和协作

汽车能成为普通使用的交通工具,其主要原因是采用了专业协作的生产系统,采用了标准化、互换性、流水线加工和装配的大量生产方式,使汽车的产量和质量都能提高,价格大幅度降低;在技术迅速发展的条件下,能不断及时地相应地改进和更换车型。汽车的生产批量大于一般的机器,有利于采取高效率、低成本的生产工艺。将若干个汽车制造厂所用的某种零、部件合并在一个厂生产,生产批量就更大,能采用更高效率的工艺。

欧美各国在开始生产汽车时,某些部件如板簧和车轮等即由专门的工厂生产,这是制造马车时就已经有的分工。最早作为汽车零部件进行专业化生产的是轮胎和汽车电器。20世纪初大批汽车厂并入大公司后,有的厂即转为专业公司,一些未并入的汽车厂也有改产汽车零部件的。也有一些中小专业厂合并成集团,专门生产汽车的零部件(其中一些大的集团也有跨国公司),如离合器、传动轴、变速器、转向机、驱动轴、散热器、制动器和车架等。日本10家主要的汽车生产厂与8000余家零部件厂和材料厂协作,汽车厂本身的劳动量只占30～40。美国通用汽车公司则从3万多个工厂取得零部件、原材料和辅助材料。这些工业称为汽车的协作工业或横向工业。

美国等国的汽车专业化和协作体系,是在竞争中形成的,其杠杆是质量和价格。美国汽车工程师学会(SAE)从20世纪20年代起即组织制订汽车零件的试验方法和联接尺寸等标准,对于促进专业化和协作起了很大的作用。欧洲的柴油机喷油系统仅由3家公司供应,美国年产上千

万辆汽车所用的活塞环、轴瓦和火花塞也只由3家公司供应。这些专业公司的经营成就,表明了专业化生产的优越性。零部件的发展推动了汽车工业技术的进步,大大缩短新车型从研制到投产的周期并减少生产费用。

日本在50年代后期形成汽车零部件的专业化生产体系,这是日本汽车工业能与美国竞争的基础。美国等国的零部件厂是通过竞争、转业、甚至停闭等过程而形成的体系,日本则依靠政府用经济手段来扶植汽车工业的发展。

2.3 新技术、新材料的采用和推广

汽车的生产技术和所用的材料发展很快,常向其他机械制造部门推广新技术、新材料。其他领域中的新技术、新材料也往往首先移植到汽车工业中。

汽车生产用材料 汽车生产使用大量材料,如自重1吨的典型轿车,约耗用厚薄钢板500千克,钢材180千克,铸铁110～130千克,轻金属4千克,橡胶36千克和塑料32千克。

由于大量生产的零部件必须有稳定的质量,汽车生产对材料的要求十分严格。例如对于钢材,不但要求一般的机械性能(拉力、冲击强度和疲劳强度等),还要求金相组织(如晶粒等、夹杂物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的标准。

汽车还使用多种特殊材料:制造活塞的高硅铝合金、制造轴瓦的铝基合金、铜铅合金、含石墨的塑料、制造气门的含氮奥氏体钢、制造构件的低合金高强度钢板和多种工程塑料等。1960年以来,原用于航空和航天技术的蜂窝夹层材料、玻璃纤维或碳素纤维增强塑料和陶瓷材料等已用于汽车。

新技术和新工艺

20年代初,汽车工业根据流水生产的时间节拍,将一些金属切削机床用辊道等联成加工线,继而发展成为组合机床,这是切削加工设备的一大发展。组合机床的出现,不但提高了汽车的生产率,还促进了机床工业的发展,而且也推广到其他机械制造部门。

1970年以来,为了适应小批量多品种生产的要求,又发展了柔性制造系统,其中一种方式是用加工中心和计算机数控装备组成,由计算机指挥,把毛坯和在制品送到各个加工中心加工,可以同时加工多种零件。在有一些零部件专业厂和某些汽车厂中,将结构外形,以至工序相同而尺寸不同的零件编为一组,由计算机操纵在同一生产线上加工,这样也大大提高了多品种、中小批量生产的效率。

70年代初发展的工业机器人,最早用于比较复杂的车身焊接生产线上。这种焊接机器人,能够按照规定的程序完成几十个至上百个精细的焊点的焊接工作。以后工业机器人又应用于喷漆、机械加工和部件装配等工序。

制造汽车车身需要使用大吨位压力机和深拉延性能好的优质冷轧钢板,这就促进了大型冲压设备、大型模具加工技术和机床的发展,也促进了深拉延冷轧薄钢板的大量生产以及半连续、全连续的热轧和冷轧钢带机的发展。车身是由骨架和蒙皮焊接而成的,这就促进了多点焊机的发展。车身要求应用良好的防锈处理技术和美观而耐久的油漆和镀层技术,又促进了这些工艺和材料的发展。这些设备和工艺适于制造电冰箱、洗衣机等家用电器,所以促进了家用电器行业的发展,有的汽车公司则兼制这些产品。

为了节省原材料和减少加工量,汽车工业的毛坯生产趋向精密化,采用了压力铸造、精密铸造、粉末冶金、模锻和冷镦等生产毛坯的工艺。而拉削和硬齿面高精度齿轮加工,尤其是弧齿锥齿轮、双曲面齿轮的加工艺和设备,以及渗碳、渗氮、碳氮共渗和硫化等新工艺,也都是在汽车工业的推动下发展起来的。这些工艺设备往往相当复杂,例如中国第二汽车制造厂的12000吨热模锻机械压力机的自动生产线,每分钟能生产汽车前轴锻件一根。这种压力机不但生产率高,模具寿命也比模锻锤高两倍。

2.4 新汽车的发展研究和生产设备

汽车的结构复杂,多数汽车是大量生产的产品。如果汽车生产后在复杂的使用条件下发现早期损坏或不适应使用要求,就会造成用户和制造厂的巨大损失。因此,20年代以后,逐渐总结经验,形成产品投入生产前的设计定型程序和生产准务工作程序。

发展研究 发展产品之前先经过技术预测和市场预测,确定发展方向,然后按照技术经济分析的结果和零部件的系列,选定产品的主要参数和结构方案。设计完成后,试制样车,进行定型性试验。

生产准备 经过试验定型的汽车,在投入生产前需要对工艺、设备和工艺装备(工具、夹具、模具和量具等)进行准备工作。只有一些小批量生产的重型汽车和专用汽车,才不需要工作量很大的生产准备。大量生产的汽车,工艺装备系数(每个零件所需工艺装务的平均数量)往往达5～5,总的制造工时达数百万。在主要的汽车生产国家中,工艺装备都由专业化的工厂制造,汽车厂只提出定型的产品图纸和生产纲领。这些专业工厂可以在很短时间内(1年左右)配齐工艺装备和专用设备,因此汽车生产厂更换车型比较容易。

轿车由于竞争激烈,几乎每年都要改动外形,主要部件如发动机等往往隔数年更换一次型式。虽然有可能迅速更换车型,但各公司考虑经济效益,大多采用逐步改换车型的办法,只有在十分迫切的情况下才发展全新结构的车型。

在专业化协作的生产体系下,汽车生产厂的发展研究和更换车型需要得到各行业、各工厂的配合和支持。正是在这样的条件下,汽车工业才得以不断进步并保持在机械行业中的技术上的领先地位。汽车行业CIMS特点

根据产品结构及生产批量的特点，属于大量流水生产

3.1 基本特征

·根据市场预测或某种指标组织生产。

·产品结构简单、品种少、更新慢。

·生产工艺稳定，制造周期短。

·设备投资高。

·生产计划以日产量、旬产量或月产量下达。

·生产具有明显的节奏性，具有高度的连续性。

3.2 生产管理的重点

由于大量流水生产类型的企业以市场预测和用户订单组织生产，并采用库存适应市场变

化，因此，其生产管理的重点是：

·保证原材料、能源连续不断的供应。

·加强设备维修，保证不出故障。

·集中制定计划，大量应用经过优化的标准计划。

·加强对生产过程的实时监控，保证均衡生产质量的稳定性。

·生产计划与控制模式。

3.2 生产计划与控制模式

为保证生产过程的连续性与均衡性，宜采用在制品定额法和JIT生产方式进行生产计划与控制。其中，在制品定额法是以预先规定的在制品占用量为依据确定车间生产的一种方法。用在制品定额法确定车间生产任务的主要计算公式为：

其中 ——车间I的计划期出产量；

——后续车间I的计划期投入量；

——车间I的外销半成品量；

——车间之间库存在制品占用量定额；

——期初预计实际库存量；

——车间I的计划期投入量；

——车间I允许的废品数量；

——车间I内部在制品占用量定额；

——期初预计车间内部在制品实有量。

用在制品定额法确定各车间生产任务必须按反工艺顺序先计算出产量，再计算投入量。最后车间的出产量根据总的产品出产进度计划来确定。

第四篇：汽车行业工作总结

篇一：汽车行业年终工作总结 2011年终总结及2012年工作计划

秋去冬来，转眼间到了2011年底。回顾这一年、回想这一年的

人和事，确实是坎坷相伴，有得有失。但不可否认的是我们从中学到 了很多很多。我们这个团队的人员在不断地变化着、成长着，共同见 证着公司的壮大，并一步步走向成熟。

我是2011年3月入职的，刚入职负责公司的门卫及室外接待的

工作。凭借着不怕苦累的精神，在公司领导的教导带领下，得到了公 司及大家的肯定和认可。并且在第二季度的评优评先中获得了优秀员 工的称号。这与领导的教导和重视是分不开的。之后以更大的热情投

入到日常工作中去。七月份应公司需要及重视，被转岗到行政办公室。作为一名行政专员，本职工作就是为大家做好后勤保障工作，服务好

大家。但工作的初期，由于业务的不熟悉，出现过很多的纰漏和不足 之处。在领导及同事的指引及帮助下，有了很大的进步提高。并且了 解到了之前没有涉及到的知识。这对将来的工作和生活有很大的帮 助。在此再次感谢公司、领导及同事的帮助。

在此期间由于个人原因请过两次长假，导致在工作上不能持续

有效的进行，有不稳定的情况和心里。十一月又应公司需要调岗到销 售部，成为一名销售顾问。怀着从新开始的心态，在销售部门开始学习关于汽车的知识和销售方法。在主管、同事的帮助下，经过几周的 学习，对汽车及销售有了进一步的认识和提高。相信不久的将来我也 会是一名出色的销售员。

内地二手车行业还未走向正轨。但通过公司将近一年的运营可以看出公司对豫北地区的二手车行业的影响还是举足轻重的，各地的

车商来店购车足矣证明。而这些通过成功的交易、熟人的口碑、宣传 广告、公司的三大承诺及三项检测和公司的经营理念都会不断壮大公 司的影响力。侧面从而提高销量，增加利润。而这个时期恰好又是百 姓对汽车需求力增大的时期。新车更新换代周期的缩短，无疑壮大了 二手车市场，品牌的竞争、价格的竞争，都是二手车行业的契机。二 手车行业的前景是很乐观的。而广大的乡镇农村市场尚未开发，这都 是商机。公司的网站开始运营后将进一步增加公司的影响力，相信优 适得的品牌会影响到整个国内的二手车行业。

新年即将到来，新的一年要对自己的工作提出更高的要求： 首先，在业务方面，要放低姿态，多学习、多询问，将业务水平进一步提高。

其次，在同事方面，要虚心接受批评，认真听取教育，关心倾 听同事，加强了解，加深沟通，减少矛盾，合作双赢。

再次，在公司制度上，要极力配合、服从安排、高姿态作为，为公司的壮大贡献出自己的一份力。

一份耕耘一分收获，相信在全体员工全力付出之后，公司会 取得更大的业绩。

新年新气象、新年新业绩、新年新收获，在此祝愿大家新年快 乐！王利超 2011年11月23日篇二：汽车销售员年终工作总结 汽车销售员年终工作总结

2011年已经过去，在这将近一年的时间中我通过努力的工作，收获了许多宝贵的经验。在辞旧迎新之际，我有必要对自己的工作做一下系统的深刻的总结。目的在于吸取教训，提高自己，以至于在新的一年中把工作做的更好，自己有信心、有决心在新的一年的工作中做的更好。下面我对一年的工作进行简要的总结。我是今年三月份到xxxx公司工作的，在销售部从事过销售计划工作半年后，转而开始从事汽车销售工作。之前我是没有销售经验的，缺乏汽车行业销售经验和销售知识。为了迅速融入到这个行业中来，到公司之后，一切从零开始，仅凭着对销售工作的热情，一边学习产品知识，一边摸索市场，遇到销售和产品方面的难点和问题，我经常请教公司领导和其他有经验的同事，一起寻求解决问题的方案和对一些比较难缠的客户研究针对性策略，取得了良好的效果。

通过不断的学习产品知识，收取同行业之间的信息和积累市场经验，现在对市场有了一个大概的认识和了解。现在我逐渐可以清晰、流利的应对客户所提到的各种问题，准确的把握客户的需要，良好的与客户沟通，因此逐渐取得了客户的信任。所以经过大半年的努力，也取得了成功客户案例，一些优质客户也逐渐积累到了一定程度，对市场的认识也有一个比较透明的掌握。在不断的学习产品知识和积累经验的同时，自己的能力，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高，针对市场的一些变化和同行业之间的竞争，现在可以拿出一个比较完整的方案应付一些突发事件。对于一个项目可以全程的操作下来。

我从9月份开始从事于销售顾问这项工作，也取得了一些成绩，在9月份，我一共销售了10台车；在10月份，因为参加培训，在杭州出差，也为公司销售了6台车。相继的11、12月份，不仅在广州、上海参加业务培训外，回到公司认真工作，总结10月的销售经验后，在11月12月各卖了10台车。总之，在我从事销售顾问的四个月中，一共销售了36台车，平均每月销售9台车，也达到了自己的预期目标，感谢公司提供了这个平台来实现自己的人生价值。但在新的一年中，还需要对自己严格要求，以下是我自己在新的一年中对自己需要改进的地方： 首先，在不足点方面，从自身原因总结。我认为自己在一定程度的不能揣摩顾客的消费心理，引导顾客进行消费，错失了很多机会。作为我们xxxx的一名销售人员，我们的首要目标就是架起一坐连接我们的商品与顾客的桥梁。为公司创造商业效绩。在这个方向的指导下，怎样用销售的技巧与语言来打动顾客的心，激发起购买欲望，就显得尤为重要。因此，在以后的销售工作中，我必须努力提高强化说服顾客，打动其购买心理的技巧。同时做到理论与实践相结合，不断为下一阶段工作积累宝贵经验。

其次，注意自己销售工作中的细节，谨记销售理论中顾客就是上帝这一至理名言。用自己真诚的微笑，清晰的语言，细致的推介，体贴的服务去征服和打动消费者的心。让所有来到我们xxxx卖店的顾客都乘兴而来，满意而去。树立起我们xxxx店工作人员的优质精神风貌，更树立起我们xxxx的优质服务品牌。

再次，要深化自己的工作业务。熟悉每一款车的车型，颜色，价位。做到烂熟于心。学会面对不同的顾客，采用不同的推介技巧。力争让每一位顾客都能买到自己称心如意的爱车，更力争增加销售数量，提高销售业绩。

最后，端正好自己心态。其心态的调整使我更加明白，不论做任何事，务必竭尽全力。这种精神的有无，可以决定一个人日后事业上的成功或失败，而我们的专卖销售工作中更是如此。如果一个人领悟了通过全力工作来免除工作中的辛劳的秘诀，那么他就掌握了达到成功的原理。倘若能处处以主动，努力的精神来工作，那么无论在怎样的销售岗位上都能丰富自己人生的经历。总之，通过理论上对自己这大半年的工作总结，还发现有很多的不足之处。同时也为自己积累下了日后销售工作的经验。梳理了思路，明确了方向。在未来的工作中，我将更以公司的经营理念为坐标，将自己的工作能力和公司的具体环境相互融合，利用自己精力充沛，辛勤肯干的优势，努力接受业务培训，学习业务知识和提高销售意识。扎实进取，努力工作，为公司的发展尽自己绵薄之力！

2011年12月31日篇三：汽车销售顾问年终总结 4s店销售顾问年终工作总结

转眼间，我来荣威4s店已经大半年。这半年间，从一个连at和mt都不知道什么意思的汽车菜鸟蜕变成熟知汽车性能的业务员。一切从零开始,一边学习专业知识,一边摸索市场,遇到销售和专业方面的难点和问题,我都及时请教有经验的同事,一起寻求解决问题的方案,在此,我非常感谢部门同事对我的帮助!也很感谢领导能给我展示自我的平台.这半年间，我不仅仅学会了基础的汽车知识，同时也对自己的品牌有了更深入的了解，使我深深的爱上了自己所从事的工作，自己所销售的汽车。在我心里只有热爱自己的岗位才能做好本职工作。短短的半年时间，我明白了做汽车销售单凭自己的热爱是不够得，要学会如何进行客户谈判、分析客户情况的。这些是我一个刚入职的销售员从前所没经历过的，而我们老销售员在谈判的过程他们常常会带着我这个新人，学习谈判经验，这点我非常感谢我的同事们。所以，到现在我有难以谈的下来的客户，我会吸取老销售员的谈判技巧，来进行谈判。

现在嘉兴汽车销售市场竞争的日益激烈,摆在所有销售人员面前的是-平稳与磨砺并存,希望与机遇并存,成功与失败并存的局面,所以拥有一个积极向上的心态是非常重要的.而我每一天应该从清晨睁开第一眼开始，每天早上我都会从自己定的欢快激进的闹铃声中醒来，然后以精神充沛、快乐的心态迎接一天的工作。如果我没有别人经验多，那么我和别人比诚信；如果我没有别人单子多，那么我和别人比服务。这些一直是我的工作态度。我相信只有这样才能把工作完成的更好。现存的缺点

对于市场的了解还是不够深入,对专业知识掌握的还是不够充分 ,在与客户的沟通过程中,缺乏经验.在销售工作中也有急于成交的表现，不但影响了自己销售业务的开展，也打击了自己的自信心。我想在以后的工作中会摒弃这些不良的做法，并积极学习、请教老销售员业务知识，尽快提高自己的销售技能。11年工作计划

公司在发展过程中，我认为要成为一名合格的销售员，首先要调整自己的理念，和公司统一思想、统一目标，明确公司的发展方向，才能充分溶入到公司的发展当中，才能更加有条不紊的开展工作。以下是我11年的工作计划：

<1>继续学习汽车的基础知识,并准确掌握市场动态 各种同类竞争品牌的动态和新款车型。实时掌握嘉兴汽车业的发展方向。<2>与客户建立良好的合作关系，每天都建好客户信息卡，同时对于自己的信心客户务必做到实时跟进，对于自己的老客户也要定时回访。同时，在老客户的基础上能开发新的客户。让更多人知道与了解荣威车，并能亲身体验。了解客户的资料务、兴趣爱好、家庭情况等，挖掘客户需求，投其所好，搞好客户关系，随时掌握信息。

重点客户的开展。我在这里想说一下：我会要把c类的客户当成o类来接待，就这样我才比其他人多一个0类，多一个o类就多一个机会。拜访，对客户做到每周至少三次的拜访。<3>努力完成现定任务量.在公司规定的任务上，要给自己压力，要给自己设定任务。不仅仅，要努力完成公司的任务，同时也完成自己给自己设定的任务。我相信有压力才有动力。<4>对于日常的本职工作认真去完成，切不可偷懒，投机取巧。<5>在业余时间多学习一些成功的销售经验，最后为自己所用。

<6>在工作中做到，胜不骄败不馁，不可好大喜功，要做到一步一个脚印，踏踏实实的去做好工作，完成任务。

<7>意识上：无论在销售还是汽车产品知识的学习上，摒弃自私、强势、懒惰的性情，用积极向上的心态，学习他人的长处，学会谦虚，学会与上司、朋友、同事更加融洽的相处.每日工作

1.卫生工作，办公室，展厅值班都要认真完成。

2.每日至少回访和跟踪2到3个潜在客户，并及时跟新客户需求。

3.每日做好前台值班工作，登记每位来访客户的信息，并上报潜客系统。

4.每日自己给自己做个工作总结，回想一下每天的工作是否有没做好的。是否需要改正。5.了解实时汽车行业信息，同类竞争品牌动态。知己知彼，方能百战百胜。每周工作 1查看潜客系统，看是否有需要跟进的客户。整理每位客户的信息。并做需求备案。2查看自己的任务完成了多少，还少多少量。下周给自己多少任务。月工作任务 1总结当月的客户成交量，客户战败原因。2总结当月自己的过失和做的比较好的地方。3制定下个月自己给自己的任务，和工作计划。

最后,感谢公司给我一个展示自我能力的平台,我会严格遵守职业操守,朝着优秀员工的方向勇往直前.碰到困难不屈不挠,取其精华,去其糟粕,和公司其他同事团结协作,让团队精神战胜一切.销售顾问：xxx 2014年1月11日

第五篇：汽车行业辞职报告

尊敬的公司领导:

您好!

转眼之间来到我公司工作也已经两年多了。在这两年中我在领导的耐心指导下学到了很多知识长了很多见识，不论做事还是做人。这些宝贵财富都将使我受用终身。感谢领导给我的工作机会及对我的培养和重用，让我发挥了自己的绵薄能力，看到了自己的一些价值。

两年多来，我一直以公司为家，尽心尽力做好每一件事，对培养了我的车架公司深有感情也常怀感恩之心。作为一个外地人，我也曾有过扎根凌源贡献青春的梦想，从来没有过把公司当作一个跳板的想法。但是，我的理想是创一番事业，可我缺少经历这笔财富，所以我的潜意识告诉我到了应该去漂泊的时候了。每个人都有不同的人生规划，每个时期也有不同的想法。此次离职我也是在经过了几番思虑之后痛下决心的。我想我应该给自己一片悬崖来激发自己的潜力，也只有这样才能摆脱平庸的生活创造出属于我生命的一份奇迹。

基于上述原因，我申请辞职，计划于20xx年8月1日离开公司。在这段期间，我将做好工作交接，尽力让工作平衡过渡，以减轻领导负担。

我是从ac车架公司正式走向社会的，也是在这里完成了从学生到社会人的转变。一幕幕平凡而有趣的工作和生活片段都是我难忘的回忆。是同事也是朋友，是领导也是亲人，这是我的肺腑之言。

祝大家工作愉快，同时更祝愿公司兴旺发达!

此致

敬礼

辞职人：XXX

年 月 日

尊敬的销售部领导：

您好!

首先，非常感谢您这段时间以来对我的信任和关照。

在销售部工作这段时间时间中，我学到很多东西，无论是从汽车销售专业技能还是做人方面都有了很大的提高，感谢销售部领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激销售部给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事销售部这个行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。真得该改行了，刚好此时有个机会，我打算试试看，所以我决定辞职，请您支持。

请您谅解我做出的决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我会在上交辞职报告后1-2天后离开销售部，以便完成工作交接。

在短短的时间里我们销售部已经多次发生可喜的变化，我很遗憾不能为销售部的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿销售部的业绩一路飙升!销售部领导及各位同事工作顺利!

此致

敬礼

辞职人：XXX

年 月 日

尊敬业务部领导：

非常遗憾自己在这个时候向业务部正式提出辞职申请。

最近我感觉到自己不适合做这份工作，同时也想换一下环境。来到业务部已经快两年了，在这近两年里，得到了业务部各位同事的多方帮助，我非常感谢业务部各位同事。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。业务部平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作，开心的学习。或许这真是对的，由此我开始了思考，认真的思考。我考虑在此辞呈递交之后的2—4周内离开业务部，这样您将有时间去寻找适合人选，来填补因我离职而造成的空缺，同时我也能够协助您对新人进行入职培训，使他尽快熟悉工作。

能为业务部效力的日子不多了，我一定会把好自己最后一班岗，做好工作的交接工作，尽力让项目做到平衡过渡。离开这个业务部，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得领导们的谆谆教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。

此致

敬礼

辞职人：XXX

年 月 日

张总：

十分感谢您在我人生最困难的时候给了我这个平台，让我能在宝马这样一个优秀汽车品牌中学习和成长。在过去两个工作过程中我给公司添了很多麻烦，大部分都是由于自身能力不足造成的，在此深表抱歉!这个也是我辞职最主要原因。

过去，我总是把自己的挫折和失败归结于命运，经过这一段时间的反思和总结，我觉得是性格和品格的问题。张总，那天打电话给您，您以长者的身份对我的批评和指正，给了我很大的触动。是的，一个连责任感都没有的人是不可能完成永久的事业的。我一定会谨记您给我的教诲，努力将自己塑造成一个有责任感并具有高尚道德情操的人。

为了给公司一个说法，我自已提出辞职。

祝公司汽车销售再创佳绩，祝张总和张总家人身体健康、万事如意!

此致

敬礼

辞职人：XXX

年 月 日