第一篇：世界著名航运公司简介

东方海外（OOCL）

东方海外（OOCL）最开始的名字叫金山轮船公司，是香港联交所上市公司东方海外(国际)有限公司(OOIL)的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、南亚次大陆、中东及澳大利亚、新西兰等地，创始人为香港富商董浩云

东方海外为客户提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神，一向享誉业内。东方海外率先在中国提供全线物流及运输服务，在信息服务方面亦是业内先驱，是世界之规模的顶级航运企业。

大约五十年前，已故董浩云先生（东方海外创办人, 香港特别行政区首任行政长官董建华之父）怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。一九四七年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二零零三年四月，东方海外接收了当时最大的集装箱货轮，可装载8,063个标准箱的东方深圳号。

现时，东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。作为世界最大专业货运联盟 ? 大联盟的成员，我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。

一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过58个国家设有230多家分支结构。

太平船务（PIL）

新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。

太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。

在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

第二篇：著名物流公司简介

中外运敦豪国际航空快递有限公司（DHL一SINOTRANS）中国第一家国际航空快递公司中外运-敦豪国际航空快件有限公司是由全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%于1986年成立，是中国成立最早、经验最丰富的国际航空快递公司。作为德国邮政全球网络旗下的知名品牌。DHL的服务网络覆盖全球220多个国家和地区，在全球拥有285,000名员工，为客户提供快捷、可靠的专业化服务

1.UPS——美国的，UPS亚太地区介绍创建于1988,总部在新加坡,总裁Ken Torok,服务区域：亚太地区的 40 多个国家与地区；雇员：亚太地区 4,600 多、全球 384,000；亚太地区运送机队超过 1,000 辆车辆（有篷包裹货车、卡车与摩托车）；操作机构（中转站与中心）超过 100；每日航程段：亚太地区内部133、国际69；服务的机场： 亚太地区内部14个、国际9个；亚太地区航空中转站：台湾台北、香港、新加坡、菲律宾邦板牙（Pampanga）

贴士：UPS也同样知名和专业，同样在中国具有危险品运输资格，价格和Fedex略微不同

2.FEDEX——美国的，是世界最大的快递公司，联邦快递目前在亚太地区32个国家和地区有近8,600名员工，公司的亚太区总部设在香港，同时在上海、东京、新加坡均设有区域性总部。1995年9月，联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心，并通过其亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。根据公司在美国成功运作的“中心幅射”创新运转理念，亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。联邦快递每个工作日运送的包裹超过320万个，其在全球拥有超过138,000名员工、50,000个投递点、671架飞机和41,000辆车辆。

贴士：Fedex有中国危险品运输资格，其中国总裁是香港人，幽默风趣，演讲令人印象深刻。

3.DHL——德国的，是最早进入中国的跨国快递巨头，DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 于1969年在加利弗尼亚成立。目前DHL在229个国家有675000个目的站，20000多辆汽车，60000多名员工并且在美国及欧洲有300多架飞机。DHL总部在比利时的布鲁塞尔，是由德国邮政、DANZAS、DHL三部分整合而成；现在由德国邮政全球网络100％拥有。

贴士：德国人很专业嘛！但其国际快递经常征收行邮税，这点比较不同。

4.TNT--TNT属于荷兰邮政，是欧洲最大的快递公司，在欧洲市场占有率65％，DHL在欧洲仅次于TNT。

TNT集团是全球领先的快递邮政服务供应商，为企业和个人客户提供全方位的快递和邮政服务。总部位于荷兰的TNT集团，在欧洲和亚洲提供高效的递送网络，并且正通过在全球范围内扩大运营分布来最大幅度的优化网络效能。TNT拥有

151,000名员工，分布在200多个国家和地区。2008年，集团销售收入为111.5亿欧元，营业收入为9.82亿欧元。TNT集团在阿姆斯特丹股票交易所上市。TNT积极承担社会责任，同联合国世界粮食计划署和联合国环境署分别结成合作伙伴关系以共同应对全球饥饿和污染问题。我们在企业社会责任方面的努力获得了国际社会的认可。2009年，TNT连续第三年在道琼斯可持续发展指数（DJSI）评估的千余家上市公司中位列榜首，并再次荣获 “工业产品和服务”领域“超级行业领袖”美誉。

TNT快递是全球领先的企业级快递公司。通过其在全球200多个国家近2,376个运营中心、转运枢纽以及分捡中心，每周在全球递送440万个包裹、文件和货件。TNT快递有超过26,610辆货车与40架飞机，以及欧洲最大空陆联运快递网络，实现门到门的递送服务。TNT快递现有75,500名员工，是全球第一家获得“投资于人”全球人力资源认证的企业。2008，TNT快递的销售收入达到66.5亿欧元，营业收入达到3.76亿欧元。

TNT北亚区是TNT快递的分支机构，涵盖中国大陆、香港、台湾、日本、和韩国，拥有约18,900名专业员工。

TNT中国大陆成立于1988年，主要提供国际快递和国内公路快运服务。在国际快递方面，它拥有34家国际快递分公司和3个国际快递口岸。在国内公路快运，TNT通过其所属的全资公路货运公司天地华宇，运营着国内覆盖最广泛的私营公路递送网络，下辖56个运转枢纽及1,260个运营网点，服务覆盖中国500多个城市。

TNT香港成立于1978年，下辖两个运营中心。作为进出中国大陆的主要门户，TNT香港为客户提供全面的国际和跨境快递服务。

TNT台湾致力为客户提供一流的服务体验。稳定且经验丰富的管理团队已将TNT台湾建成一家杰出的快递运营机构，能始终如一地为客户提供创新的国际递送解决方案。

在日本，TNT已有超过20年的运营经验，拥有7家分公司及一家操作中心。TNT日本呼叫中心为客户提供一周7日、每天24小时的服务支持。TNT 可为客户提供包括快递、货运、供应链解决方案等在内的一站式服务。

TNT在韩国成立于1983年，运营着16家分公司。公司已通过“投资于人”(IiP)以及ISO 9001等多项国际认证。

TNT于9月18日宣布新增一架波音747-400ER货机，开通其香港至欧洲的直航货运线路，往返于香港及TNT位于比利时列日的欧洲航空转运中心。在优化运营

成本以及机队管理的同时，TNT可以为客户提供亚欧间最快转运时间、全程可视且可控性更高的递送服务。TNT对亚洲市场的不断投入，清晰地表明了TNT对在该地区长期发展的信心，也印证了公司致力于为客户不断提高自身服务能力的长期承诺。

TNT荣获2009年道琼斯可持续发展指数（DJSI）“工业产品和服务”领域“超级行业领袖”美誉。这是TNT连续第三年得分位列该指数评估的千余家上市公司榜首。在针对可持续发展领域的16项评定指标中，TNT有12项获得最高分。

6月18日，TNT在华全资子公司天地华宇集团正式启用了位于武汉的大型公路快运分拨中心。这个业界一流的大型公路快运分拨中心占地46620平方米，开创了国内公路快运网络运营新模式。它的启用将显著提升天地华宇在该区域的网路运营能力与递送效率。此外，天地华宇还计划在5年内设立10个大型区域公路快运分拨中心，以满足国内市场发展需要。

TNT是世界一流的门到门国际快递专家整合公司，拥有庞大的无盲区派送网络。

这四家公司都在上世纪80年代进入中国，因为政策的限制，都和中外运公司合资成立了公司，DHLd的合资合同期限是50年，其他三家都是15年，所以，DHL受到了国家的重点照顾，也成为这四家公司里在中国的市场占有率最高的一家，其他三家分别在2003年和2004年和中外运公司分家，独资成立的相应公司，唯独DHL的名称至今还是中外运敦豪。

这四家公司在全球各有优势，例如中国出发，FEDEX和UPS的强项在美洲线路，日本线路，TNT在欧洲和西亚、中东有绝对优势，DHL则是去日本、东南亚、澳洲有优势。这些优势也反应在他们的价格上，如果你看看他们的价格单，就会发现，他们的优势线路比另外三家都要便宜，而且十分有保障，你可以选择使用

第三篇：世界主要航运企业主要航线

1.（MAERSK）马士基海运（非洲、欧洲）。号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。2.主要有：西北非，非洲内陆点，南美

MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显

MSK主要航线有中东 答案补充：西北非，非洲内陆点，南美，而且MSK价格很不错

欧洲也可以，只不过，欧洲达飞更强劲些

调整远东至西非航线

大洋洲——美洲航线

中欧航线

马士基物流（MARSK SEALAND），丹麦籍船公司，世界排名第一，卫星环球跟踪货物，主要是远洋航线有很强的优势。

马士基班轮计划逐日挂靠欧亚航线主要港口

据报道,马士基班轮拟调整欧亚航线布局,计划在远东至欧洲地区主要港口实现逐日挂靠。这些主要港口包括:上海、宁波、深圳盐田、丹戎帕拉帕斯港、弗兰克斯托、鹿特丹和布莱梅等港口。航线初步调整将从4月初,由欧亚10号航线开始,计划6月份完成调整目标。航线调整后,仍将挂靠欧亚地区其他港口,只是对主要港口的挂靠更为集中。

3.（MSC）地中海航运

欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。地中海航远（MSC），主要走远洋航线，其运费便宜，旺季服务不到位，淡季可以用。

地中海航运缩减太平洋航线运力

地中海航运近期对连接远东和美国的“新东方”航线进行了调整，取消了釜山港和横滨港的挂靠，使航行周期由原来的6周缩减至5周，从而抽调出一艘运力。此前，由于远东/欧洲航线货运需求旺盛，地中海航运曾用一艘5900TEU船，从这条太平洋航线中替换出一艘6700TEU船，投入到远东/欧洲航线。此次对太平洋航线调整，估计也是为了抽调运力到远东/欧洲航线。

2.（AP ‘L）美国总统

主要航线除了非洲以外。优势是中东 印巴 欧地 红海 美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接APL： 中东、澳洲、北美、南美

APL： 中东 澳CMA： 欧地线.北非,美国线.船好.速度快.如果不是一代暗庄的话拿不到好价.签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。美国总统轮船（APL），美国籍船公司，在中东、红海、美线有很强优势。4.（CMA-CGM）法国达飞轮船

主要经营欧地 西北非 及澳洲美国线 其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好 5.长荣航运（EVERGREEN），台湾籍船公司, 在远洋和近洋航线都有很强的优势。开辟的中国到美国东南岸航线服务(EC3)，已于日前由APL CHILE轮自上海启航。长荣海运看好东南亚和南美洲航线 长荣缩短两条远东航线航程

开辟远东通往欧洲和美国的联运航线。

长荣海运和中海集运将各自投入4艘8,000标准箱的船舶在远东至北欧的航线上展开联运合作。在远东至美国东岸和墨西哥的航线上进行联运。在远东至美国西南海岸的航线上进行联运合作。

8.（HANJIN）韩进海运

是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。韩进（HANJIN），其主要走远洋线为主，其在美线服务非常之好，深得客户信赖。HJ ： 西北欧 地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.韩进海运加强欧亚航线运力投入 亚洲／美东航线

10.（NYK）日本邮船（日本、东南亚、中东印巴、欧洲。）

航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。

9.（COSCO）中远集运（东南亚、中东印巴、欧洲、南美、非洲、北美。）除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINE YML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。COSCO ：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）

COSCO ：日本 奥新 补充:欧洲线.上海宁波开出到汉堡25天.重箱也可以有接.中远走得比较好的就是澳洲线和美东，美加等

6.（CSCL）中海（东南亚、澳洲、中东印巴、欧洲、北美。）

主要有欧地，日本 韩国 美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。

中海： 南韩美加 欧地

第四篇：世界航运崛起中国力量

世界航运崛起“中国力量”

发布时间：2011-11-1

4信息来源：航交公报

新世纪前10年，中国航运以开放的政策、崛起的企业、多赢的理念成就“中国因素”，与日益强大的祖国一起扬帆起锚，以自主创新和放眼全球的胸襟，成为全球瞩目的“中国力量”。

将时间倒带回到10年前的2000年，魏家福还在苦苦思索中远集团的发展之路；李克麟在中海集团正大刀阔斧、壮志雄心；中外运集团和长航集团还未“牵手”„„彼时中国航运界正处于即将入世的焦灼与期待之中。

新世纪毕竟还是来了。在经历了两个五年规划、爆炸增长的10年之后，我们发现，新世纪的前10年绝对无愧于“航运大时代”的称谓。

入世拉开新时代序幕

2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织（WTO），成为其第143个成员。对于新世纪的中国航运业而言，这是序幕的开始，影响深远。

当时担任交通部副部长的张春贤表示，加入WTO后，中国航运业对外开放将坚持“一个承诺，两个程度”。“一个承诺”即凡是国家在WTO谈判中承诺的所有事项，交通部都无条件履行。“两个程度”即一是广度上扩大范围，二是深度上强化，逐步放开。

加入WTO，为中国航运业开创了广阔的国际竞争空间，“全球经济一体化”的新名词横空出世，航运业这一“外向型经济”以超前的意识，敏锐地捕捉到这一点，在“引进来”、“走出去”的互动中，积极地融入世界经济当中。

10年来，按照市场经济的要求和运作规则，中国航运业积极推进航运投资和经营主体一体化，建立公平准入和竞争秩序。

2001年5月1日，中国水路客货运价全面放开，实行市场调节价。2005年8月，放开港口内贸货物装卸作业价格。此外，在国际国内水路运输、船舶代理、客货代理、船舶管理、理货等服务领域也按照WTO规则引入竞争机制，加强水路运输市场准入资质管理。2003年，中国港口开始进行管理体制改革，实施政企分开。民营航运企业也迅速发展壮大，2010年10月6日，发轫于山东青岛的海丰国际控股有限公司在香港上市，开始了崭新的发展历程。

10年来，中国认真履行国际公约，全面加强船舶、港口设施保安工作；加快制定并完善水路运输应急预案，有力地保障“迎峰度夏”和特殊时期的煤炭、原油等重点物资运输；形成全方位覆盖、全天候运行、快速反应的水上险情应急机制和海空立体救助体系；以“四区一线”为重点水域，以“四客一危”为重点船舶，以“四季三节”为重点时段，全面加强水运安全管理，强化安全生产隐患排查和督促检查，积极推进航运安全长效机制建设。

10年来，与台湾、香港与澳门地区的航运联系更为紧密，共生共荣，共同发展。

2004年1月1日，内地与香港、澳门签署的建立更紧密经贸关系安排（CEPA）全面实施。CEPA包括了多项海运服务内容，实施后，香港航运、物流、码头企业进入内地市场的机遇更多，内地与香港航运业的交流与合作更加紧密，香港作为国际航运中心的地位得到加强，进一步促进了香港经济的发展，两地的航运业都得到了实惠。

2001年1月1日，福建与台湾金门、马祖、澎湖海上客货运直航的“小三通”开通；2008年11月，《海峡两岸海运协议》在台北签署，实现了两岸同胞渴望已久的两岸海上直航。2008年12月15日，海峡两岸港口举行海上直航首航仪式，标志着两岸间海运进入了全面、双向、直航的发展阶段。2010年6月29日，《海峡两岸经济合作框架协议》在重庆签署，两岸从经贸文化交流到航运港口之间的合作，都日益频密。

中国航运十年裂变

10年来，中国船东抓住发展良机，积极扩充船队，勇于参与国际竞争，已经成为具备强大竞争力的“中国力量”。

除了中远集团、中海集团、中外运长航集团、招商局集团等这些“国”字号的大型船企，地方企业、民营企业也声名鹊起。河北远洋在2009年底控制运力达到1003万载重吨，排名全国第四，而这些控制运力全部都是国际船队，若以此计算，则仅次于中远集团。

不可否认，中国经济的高速发展给中国航运业带来不绝动力，全球第二大经济体的运转需要与之匹配的中国船东。

2010年，中国船企完成水路货运量、货物周转量分别为36.4亿吨、64305亿吨公里，同比增长14%、11.7%；全国水路运输船舶达到25万余艘，吨位达1亿总吨，承担了90%以上的外贸货物运输。

如此成就，尚需努力。中远集团目前控制运力超过5000万载重吨，魏家福提出，“要树立全球思维，从民族企业上升到全球公司，利用全球资源来参与全球竞争；要加强自主创新，建设品牌企业，实现企业发展由成本驱动向创新驱动的转变。”

在国内航运市场，同样硕果累累。2010年底，全国内河通航里程达12.4万公里，其中三级及以上航道9085公里，初步形成了国家高等级航道网络。

新世纪以来，内河航运迎来了难得的发展机遇，其运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低等比较优势得到发挥。长江黄金水道等内河水运建设取得重大进展，交通运输部与沿江七省二市建立了合力发展协调机制，成功实施了长江口12.5米深水航道治理工程并延伸至太仓、中游航道整治等工程。珠三角高等级航道网基本建成。京杭运河和长三角高等级航道网建设工程成效明显。

中国航运的跨越式发展有力地促进了钢铁、化工、电力等沿江沿海产业带的形成和发展，加速了依托港口、港口群发展的港口城市和区域经济的崛起，成为中国外向型经济高速增长的强大引擎，是沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的战略通道，有力地保障了中国经济社会的持续健康发展。

开放潮流涌动九州

2001年12月11日中国加入WTO当天，国务院发布第335号令，颁布《中华人民共和国国际海运条例》，自2002年1月1日起施行。中国加入WTO的所有有关海运服务的对外承诺都在条例中以法律条文的形式予以载明，体现了WTO公开、透明的原则，外国航商在华合法权益受法律保护。

中国的国际海运业对外开放已取得积极成果，成为基本与国际接轨、充分竞争的行业，开放水平高于其他发展中国家，与发达国家基本相当。中国航运市场的开放为境内外航商提供了更大的市场空间和商业机遇，同时也为国际贸易提供了便利的运输服务。

2001年底中国加入WTO时，在中国2800多个近洋航班和669个远洋航班中，境外航运公司分别占有47.5%和70%的份额。外国籍船舶在中国港口使用各种港口服务，包括码头设施的利用、装卸费用、燃油及淡水供应等方面，完全享受国民待遇。

中国加入WTO后，外商进入中国航运市场的规模继续扩大。根据承诺，中国对班轮运输的管理体制进行了改革，从2002年起取消班轮资格审批，改为登记制，新开航线备案即可，大大方便了班轮公司在中国开展业务。到2009年底，外国航运公司在中国设立了40家独资船务公司以及185家分公司；外商在中国设立了独资集装箱运输服务公司7家，分公司73家。其中2009年12月，地中海航运在上海设立独资公司。

而在沿海运输这一一般由本国承运人和本国旗船队经营的领域，中国也作出了开放的姿态。2004年3月24日，交通部向国内外从事化工品运输的公司发布了“设立中外合资船舶运输公司从事中国国内港口之间化工品运输”项目招标公告，7月8日，招标完成，共有5家中外合资企业进入中国国内化工品运输市场。这是中国政府在海运业管理中的一次改革和创新。

同时，伴随着中国码头经营的放开，跨国航运公司近年来纷纷参与沿海集装箱码头的开发和经营，由北到南，中国沿海主要港口都留下了外资航运公司的身影。2006年12月10日，洋山港二期竣工启用，全球最大的航运公司马士基集团一举拿下其中32%的股权。

中国航运发展的突飞猛进使得外资船东获利丰厚。很多船公司看好中国市场的长期发展，纷纷在中国买楼，设立地区总部。韩进海运（中国）有限公司董事长金煌中曾在接受采访时表示：“中国经济强劲的发展趋势将持续10～15年，为了保证给客户提供更好的服务和更好地完善销售网络，韩进海运在中国本部的所在地––上海购买了新的办公室。”

沟通世界服务全球

“中国因素”自2004年被首次提出以来，如持续的狂潮席卷全球海运业。中国航运界认为，未来若干年，“中国因素”将以其对市场的重要影响吸引着全球海运业的目光，国际航运业只有加强合作，才能实现与“中国因素”的共同成长、实现共赢。

2010年11月，魏家福表示，“中国因素”仍将为全球经济发展提供持续动力。他说，从2000年到2009年，中国经济增量对世界贡献率达到了15%，成为拉动世界经济增长贡献最大的国家，相信“中国因素”会继续在推动国际海运的发展中发挥重要作用。“中国因素”内涵变化将为全球经济注入新的活力，中国的进口增长明显加快，并大力发展节能环保低碳经济，这将为国际绿色经济的发展起到重要推动作用。

中国航运业在经历了被世界影响和改变的过程后，正在影响和改变着世界。这一点，在全球航运业者的认知中，毫无疑义。

中国加入WTO之后，为中国航运业进入国际航运市场提供了自由的空间，这无疑对国内航运企业的国际化发展颇有裨益。随着国内市场更加开放，对外贸易的国际环境进一步得到改善，中国参与世界经济的分工交换，经济对外依存度提高，大大促进了中国具有比较优势的产业发展，国际贸易运输量也得到了较大的提高，从而促进了中国航运业的发展。随着中国经济贸易向国际化、多元化、一体化的方向发展，航运企业也加快以港口为枢纽，以现代综合物流为主轴，形成向内向外两个扇面的综合性国际运输网络。

10年来，中国航运企业参与第三国运输逐渐增多，开始大胆走出去，开辟了更多的航运市场，建立了更为广泛的市场网络，通过联合、联盟等形式扩大了在国际市场中的影响力。同时，外商大量准入中国市场，其在中国利益上升，从而增加了中国在国际海运谈判中的主动权。

中国航运相关机构积极参与WTO、国际海事组织等多边活动，在国际事务中发挥了越来越重要的作用，树立了良好的海运大国形象。中国船级社（CCS）参与了《油轮和散货船共同结构规范》的制定，并于2006年5月开始，作为国际船级社协会的主席单位，以“和谐理念”在国际海事界刮起“中国旋风”，确立了CCS乃至中国海运业在国际海事组织中的地位。

中国入世以后，中美两国于2003年12月8日签署了新《中美海运协定》，新协定于2004年4月21日生效。根据协定，美商独资船务公司在华经营范围进一步扩大，包括自船自代、集装箱多式联运和物流服务等，而且设立分支机构没有数量和地域的限制。与此同时，美国承诺给予中国国有航运企业“受控承运人”豁免，享有在美国的所有外贸航线上在制定和实施运价方面与其他承运人相同的待遇，为中国公司提供了稳定、可预见的经营环境。

截至2010年底，中国已与世界主要海运国家和地区签订了海运协定，连续12届当选为国际海事组织A类理事国，在国际事务中发挥了重要作用，较好地完成了履约国的义务，维护了中国良好的海运大国形象，在世界海运界的地位显著提升。

未来五年目标初定

交通运输部副部长徐祖远2010年11月表示，中国新近提出的“十二五”规划建议中指出，在适度超前的原则下，构建便捷、安全、高效的综合运输体系，明确把发展水运业列为积极发展的重要任务，并把发展海洋运输列为发展海洋经济的重要内容。

2010年12月3日，交通运输部水运局召开务虚会，初步拟定加快内河水运发展、推进港口转型升级、加强重点物资运输保障、加大水运建设与管理力度、拓展海洋运输、加快水运法制建设、促进海峡两岸水路交通和谐发展、推进水运信息化和技术创新进程、打造航海文化、促进综合运输协调发展等“十二五”十大工作重点。

2010年12月28日，交通运输部部长李盛霖在2011年全国交通运输工作会议上表示，2011年是实施“十二五”规划的初始之年，开好局、起好步，至关重要。他强调要加快内河水运发展，强化运输保障能力建设，进一步推动节能减排，构建绿色交通运输体系。

第五篇：中国著名房地产公司简介

中国著名房地产公司简介

市场营销1201

曾淇 万科（Vanke)

公司前身为成立于1984年的深圳现代科教仪器展销中心，1987年3月更名为“深圳现代企业有限公司”，同年11月进行股份制改组，并向社会发行股票。1988年深万科股票在深圳特区证券公司挂牌，1991年1月29日“深万科A”在深圳证券交易所上市，上市首日开盘价14.58元，1993年4月首次发行B股，同年5月28日“深万科B”上市。

中海地产

中海地产集团有限公司是香港中国海外集团有限公司控股的属下企业，在香港交易所上市的地产公司。主要业务是物业发展及投资、楼宇及土木建筑、基础工程及项目管理、房地产代理及管理，以及基建项目投资。是恒生指数成份股。合生创展

民营企业家朱孟依先生于1992年成立，1998年在香港联合交易所有限公司主板上市，是以发展中高档大型住宅地产物业为主的大型地产集团。主要业务是投资控股、物业发展、物业投资及物业管理业务。

保利地产

是中国保利集团旗下的大型房地产国有企业。公司总部设在广东广州。1992年底成立后开始进入房地产行业，在坚持以中高端精品住宅开发为主。1983年，解放军总参谋部、中国联合组建一家对外贸易公司，起名“保利”，保卫胜利之意。英文前缀词POLY-有“多”“聚”的含义，与中文“保利”一词发音相同且寓意也契合。保利集团的主标志，取英文“PLA”（中国人民解放军缩写）、“POLY”、“POWER”等单词首字母P变形而来。一大批老一辈国家领导人都在保利。

碧桂园(Country Garden)

名字来自广东顺德的“碧江”和“桂山”合称而成。物业买家大多数是香港人，用途是香港人的渡假屋（香港亲朋假日社交联谊）、安顿在内地居住的家人、或者退休回乡的长者父母。碧桂园根据社会和人居发展的需求，不断丰富“大规模社区+优美环境+优质产品+优质管理服务+超级配套体系+合理定价” 为内涵的碧桂园家园模式。

北京首都开发控股（集团）有限公司

由城开集团与天鸿集团合并重组，于2005年12月10日正式挂牌成立的国有大型房地产开发企业。2008年奥运会重大工程项目中，两大集团也是重要的投资建设者。

绿城地产

绿城成立于1995年，2005年转制为外商独资企业。

万达集团

万达集团创建于1988年，现涵盖机电、化工、轮胎、地产开发四大产业。

大华集团

初创于1988年，是一家以房地产开发为主，兼及投资置业、物业管理、建筑施工及装潢、商业贸易、市政工程、酒店餐饮、工业仓储等产业的多元化经营的大型企业集团。

鲁能地产 鲁能地产，百亿央企核心产业，依托雄厚资金实力，秉持城市运营商之责任，于中国恢弘版图开疆拓土，正在以强者恒强的姿态大步向前。短短十几载，从南海之滨到紫禁城之巅，鲁能地产钜作跨越南北十几个省市和地区，不断刷新城市人居标准。2005年，鲁能地产将下属北京、重庆、济南、海南、青岛等城市的十几个公司资源的重新整合，实施“鲁能地产”品牌化经营管理，走集团化发展、全国化布局、集约型增长道路。目前，鲁能地产开发规模在 1700 万平方米以上，已经具备了相当雄厚的实力基础。2008年获得中国房地产百强企业 “成长性”第三位，“规模性”第四位辉煌成绩。全国战略格局荣耀成型，鲁能生活，持续领衔中国！

恒大地产 恒大地产集团旗下房地产开发公司，拥有中国一级开发资质，年开发面积690万平方米。公司从成立之初，就不断研究掌握房地产开发建设的规律，在多年的开发建设中，建立起标准化、科学化、系统化的质量管理体系，形成过程质量控制和创优机制。2004年起，公司全面实施精品战略，大规模整合优势资源，与国内外房地产相关行业龙头企业强强合作，真正实现了满屋名牌的精品产品。先后开发恒大金碧花园、恒大金碧华府、恒大金碧湾、恒大金碧世纪花园、恒大御景半岛、恒大华府、恒大名都、恒大城、恒大绿洲、恒大金碧天下等系列项目近50个，形成了精品开发建设风格，先后获得30多项国家级殊荣，产品已经成为在全国享有广泛知名度和美誉度的强势品牌。