第一篇：运输与保险课件

第一节运输的性质和特点

一、运输的性质 :一种独立的生产部门

二、运输的特点

1、运输业的产品是“位移”

2、运输生产和消费过程同时进行，产品无法储存

3、运输对自然条件的依赖性很大

4、运输也是具有一定垄断性的资本密集型产业

第二节国际货物运输的性质与特点

1国际货物运输的性质: 国际货物运输是一种无形的服务贸易

2国际货物运输的特点:1国际货物运输涉及国际关系问题 2国际货物运输是中间环节很多的长途运输

3国际货物运输涉及面广，情况复杂多样 4国际货物运输的时间性强 5国际货物运输的风险较大

3国际货物运输的目标:

1、高质量的完成进出口货物运输

2、节省运杂费用，降低运输成本

3、为国家节省外汇支出，增加外汇收入

4国际货物运输的合理化:根据货物的特点、流向、运输条件等，制定合理的运输方案，以最经济的方式将货物运到目的地。综合考虑速度、价格、质量等因素

5国际货物运输的组织体系

1、承运人

2、货主（有哪些？）

3、货运代理人（可有可无，规模经济，合作渠道便利，信息更加对称）

第三节国际货物运输方式 1海洋运输 2铁路运输 3航空运输 4公路、内河与邮包运输 5管道运输

第四节国际货物运输单据

1海运提单（物权凭证）2铁路运输单据（2+1种形式）3航空运单（不能指示性抬头，两种形式）4邮包收据5多式联运单据（打包提单）

第五节国际货物陆运线路分布

1、国际铁路货运线2我国通往邻国的铁路货运线3我国对外贸易公路运输口岸

第六节世界海上运输体系

一、世界大洋:太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋

二、主要运河和海峡:苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、一些重要海峡

三、港口基础知识:不仅是运输中心，而且是生产中心。

第一节远洋运输的特点: 1通过能力大2运量大3运费低4适合运输多种货物

第二节远洋运输的货物

一、货物的分类

1、干货、湿货

2、包装货、裸装货、散装货

3、件杂货、大宗货

4、普通货、特殊货

5、高值货、低值货

6、重量货、轻泡货

7、超长货、超重货，超长超重货

8、整箱货、拼箱货

9、危险货物

二、货物包装及其标志

1、货物包装

2、包装标志（1）主标志（2）副标志（3）注意标志（4）危险货物标志

第四节 远洋运输的航线

一、航线的形成:航路 VS 航线

二、航线的分类

1、定期航线、不定期航线

2、远洋航线、近洋航线、沿海航线

3、大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线、环球航线

三、我国外贸海运航线

1、近洋航线:新马线、科孟线、菲律宾线、印尼线、澳新线、巴布亚新几内亚线、日本线、韩国线、波 斯湾线、港澳线

2、远洋航线:地中海线、西北欧线、美国加拿大线、南美洲西岸线

四、世界主要大洋航线

1、太平洋航线

2、大西洋航线

3、印度洋航线

第一节班轮运输概述

一、班轮运输的特点四固定、运价构成、责任范围、法律依据

二、班轮运输的作用:小件货物运输、相对稳定、服务优质、减小交易成本、手续简单

三、班轮公会

1、班轮公会的概念?

2、班轮公会采取的主要措施:（1）限制内部竞争的措施制定协定费率、统一安排营运、统筹分配

收入（2）应对外部竞争的措施延期回扣制、合同费率制、安排战斗船

3、班轮公会行动守则公约（1）联合国《班轮公会行动守则公约》的制定（2）《班轮公会行动守则公约》的内容:制定目标和原则、货载分配的准则（4：4：2）、关于运费率、关于战斗船

第二节班轮运输程序

一、货运安排 揽货、订舱

二、接货装船

1、直接装船和集中装船

2、装船时的责任

三、卸船交货:

1、卸船两种误卸的现象：溢卸、短卸

2、交付货物的方式仓库交付、船边交付、货主选择卸货港交付、凭保证书交付货物

3、交付货物的基本手续:交提单、领取提货单、提取货物、办理交接手续

第三节班轮货运单证

一、装船单证

1.托运单（一式两份）托运人填写并提交承运人，承运人留存一份，退回托运人一份虽无具体条款，但具

有指示作用（指示以提单条款为依据）

2.装货联单

承运人发空单，托运人填写并提交承运人。实务中，往往是双方代理人之间的操作。代理人填单依据：买

卖合同、信用证、委托书、货物明细表。联单组成：托运单、装货单、收货单等

三）装货单（下货纸）

一式三联

留底：编制装货清单、绘制积载图、缮制出口载货清单、运费清单、结算运费、存档备查等。

装货单正本（关单、放货单）：装船依据、出口报关凭据

收货单（大副收据）：已装船凭证、换取提单

装货单的主要作用：

承运人确认承运货物的证明

海关对出口货物进行监管的单据

通知装船

（四）提单已装船凭证、运输合同证明、物权凭证、提取货物凭证

（五）收货单（大副收据）

核对无误后，由船方签发给托运人的已装船单据。托运人向船公司换取提单的重要凭证。

不清洁收货单不清洁提单

清洁收货单清洁提单

大副可拒收不良货物，否则须加不良批注

六）装货清单（装运前缮制）缮制依据：托运单留底联将所有托运单载明货物归类（航次靠港顺序）并

汇总。编制积载计划的主要依据。“加载清单”与“取消货载清单”

七）载货清单（舱单，装运后缮制）.船舶报关的重要单证、安排卸货的单证、出口退税的单证。载货清

单往往一式多份，供各个停靠港报关、卸货时使用。“出口载货清单”与“过境货物载货清单”。“无货出口”

与“无货进口”载货清单

九）危险货物清单与装货清单、载货清单相比，增加了“性能”和“装船位置”两项内容。载有危险货物的船舶必须编制危险货物清单。危险货物装卸时必须申请有关部门派员监督，并签发“危险货物安全装载书”。

二、卸船单证

（1）提货单（小提单）用正本提单或保证书换取提货单。内容与提单内容基本相同。（2）货物过驳清

单:根据卸货时的理货单编制。（3）货物溢短单（4）货物残损单:思考：货差、货损时，如何区分托运人

船方、收货人的责任归属？（5）货物品质检验证书:由收货人委托的商检机构作出，是向国外卖方

提出索赔的重要依据之一

三、装箱单与重量单 对发票的补充，供进口地海关检验和进口商核对货物之用。

四、检验检疫证书

五、产地证书

租船运输概述

一、班轮运输的概念

二、班轮运输的特点

不定航线和船期、适宜大宗货物运输、双方关系由租船合同维系、租金率由市场行情决定、运营产生的费用双方共同承担、以租船经纪人为中介、标准合同格式。

三、租船运输的作用

1、满足各方需要，为贸易提供便利条件

2、规模经济、降低单位成本

3、竞争性价

格，价格相对低廉

4、限制较少，方便货主需求

5、弥补船只不足，充分利用仓容

四、国际租船市场

现代租船市场不一定要有固定场所

1、伦敦租船市场 “波罗的海海运交易所”，世界最大的散杂货租船市场，成交量占世界30%以上，是其

他租船市场的“晴雨表”

2、纽约租船市场:第二大租船市场，没有固定场所，主要经营油轮和干散货租船，由于时差，较少受到

伦敦租船市场的竞争影响，成交量接近世界30%

3、奥、斯、鹿、汉租船市场主要经营特殊的、高质量的船舶租赁，以长期租船为主，第三国运输，对租

船市场依赖性很大

4、东京租船市场

5、香港租船市场

6、上海租船市场

第二节 租船运输的经营方式

一、租船方式及其特点

1、航次租船方式（1）特点指派船员、提供运力而不提供经营权、出租整船或部分舱位、按货物数

量计费（2）费用:租船人：运费、装卸费用（视合同而定）船舶所有人：资本费用、固定营运费用、航次费用

A、预备航次阶段：船舶所有人B、装货阶段：责任方（多为租船人）C、航行阶段：船舶所有人D、卸货阶段：责任方（多为租船人）总体而言，船舶所有人风险大于租船人

（4）分类:单航次、来回航次、连续航次（连续单、连续来回）

2、定期租船方式（1）特点（2）费用（3）风险划分（4）航次期租

3、包运租船方式

（1）特点、费用、风险（2）与航次租船的区别（3）对租船双方的好处

光船租船方式（财产租赁而非运输承揽）（1）特点、风险、费用（2）“购买选择权租赁条款”

船程序

1、租船经纪人

两种租船经纪人：出租人的租船经纪人、承租人的租船经纪人

两种洽谈方式：分别委托、共同委托

2、租船经纪人佣金

3、租船程序

询价、报价、还价、报实盘、接受订租、签订订租确认书、签订正式租船合同

第三节租船业务

一、航次租船

1、双方当事人委托人与代理人的责任划分？？？

2、船舶的名称:（1）指定船舶（可订立“替代船条款”）（2）船舶待指定（无需订立“替代船条款”）

3、船舶的载货能力:规定大概数量，“数量增减条款”，书面“宣载”

4、船舶的位置、合理速遣及绕航:（1）船舶的位置（2）船舶合理速遣驶往装货港（3）船舶的绕航

5、装货港和卸货港（必须为安全港）:指明港、未指明港、选择港

6、船舶受载期和解约日:受载期之外到港装货，如何对待？（两种情况）

7、船舶所有人的责任:与提单的规定相似；谨防船东以“契约自由”为借口增列免责条款

8、货物:指名货物、选择货物（运价较高）

9、装卸责任和费用（船方）:负责装卸及其费用、不负责装卸及其费用、管装不管卸、管卸不管装

10、许可装卸时间: 分开确定装卸时间、确定总的装卸时间

（1）许可装卸时间的规定方法

连续日、工作日、累计8小时工作日、累计24小时工作日、好天气工作日、连续24小时好天气工作日

（2）许可装卸时间计算中需要注意的问题

11、滞期与速遣:

“一旦滞期，始终滞期”..“滞期时间连续计算”、“滞期时间非连续计算”..速遣时间的计算方式同上

12、运费:运费率、包干运费；运费到付、运费预付

13、提单持有人不同，提单的法律性质和作用也不同

二、定期租船波尔的姆；土产格式

1、船舶说明

2、租期和租金.:起租时间固定，结束时间具有灵活性...租金率整个租期内固定不变

3、交船和还船“解约日”；解约是绝对的，不论船方是否有责任，但对于索赔的要求不同

4、航行区域限制航行区域的原因？？？超出区域应征得出租人同意，且责任自负

5、费用负担

6、租金支付和撤船撤船后不影响合同规定的其他索赔权利“反技巧条款”，防止出租人滥用撤船权投机

7、停租:停租期间是否需要支付租金？？？停租只是针对租金，而非租期！// 合同约定的停租原因大致有

哪些？注意：入港避难、不影响正常工作的故障等不得构成停租

8、转租: 允许多次转租...转租需通知上家，但无需其同意...直租与转租，对租船人而言风险不同

第一节集装箱运输概述

一、集装箱运输的发展历史

二、班轮运输的特点

1、运输效率高

2、运输质量高、经济效益好

3、适合多式联运、可实现“门到

门”服务

4、属于资本密集型的运输方式

第二节国际集装箱

三、集装箱的种类

1、按规格尺寸分类常用的有20英尺和40英尺两种

2、按货物所装种类或用途分类干货集装箱、散货集装箱、冷藏集装箱、通风集装箱、隔热集装箱,等

3、按制造材料分类、按结构分类、按总重分类

第三节集装箱的装载和交接

一、集装箱的装载方式:

1、整箱货装载

2、拼箱货装载

二、货物的交接方式:

1、整箱交，整箱接

2、拼箱交，拆箱接

3、整箱交，拆箱接

4、拼箱交，整箱接

三、集装箱运输中货物的交接地点:

1、工厂或仓库交接

2、集装箱堆场交接

3、集装箱货运站交接

四、集装箱运输中货物的交接形态

门到门、门到场、门到站、场到门、场到场、场到站、站到门、站到场、站到站

第四节集装箱进出口货运程序

一、出口程序:

1、订舱或托运

2、承运

3、空箱发放

4、货物装箱

5、货物交接

6、获取提单

7、装船

8、卸货

9、货物交付

10、空箱回运

二、进口程序:

1、卸载前准备

2、船舶卸载

3、收货人付费

4、还箱

集装箱进出口程序中用到的有关单证:

1、集装箱设备交接单

2、集装箱装箱单

3、场站收据

4、集装箱提

单（1）集装箱提单的作用和法律效力（2）集装箱提单的主要条款:承运人的责任期限；舱面货选择条款；

承运人的赔偿责任限制；制约托运人的责任条款；

一、最大诚信原则

1、告知 投保人：无限告知、有限告知保险人：明确列示、明确说明

2、保证 明示保证（承诺保证、确认保证）默示保证（无需在合同中文字表述）

3、弃权与禁止反言

二、可保利益原则

1、保险利益的含义

2、保险利益的构成条件:（1）利益合法（2）利益客观存在现有利益（已发生的）；预期利益（将要发生的）（3）经济上可计算的利益

三、近因原则

1、近因原则的含义

2、近因原则的应用:（1）单一原因致损该单一原因就是近因（2）多种原因同时发生致损按多种原因进行分摊，不属于承保责任的不赔（3）多种原因连续发生致损最先发生的并且是事故源头的为近因（4）多种原因间断发生致损新介入的独立原因为近因

案例:某市进出口公司进口一批三五牌香烟，向保险公司投保平安险，保险金额100万元。运输途中船舶碰到恶劣天气，持续数日，通风设备无法打开，致使舱内温度及湿度过高而出现“舱汗”现象，使货物发霉变质，全部受损。该进出口公司遂向保险公司提出索赔，要求赔偿全部损失。

四、损失补偿原则

1、损失补偿原则的含义

2、损失补偿原则的例外:定值保险、重置价值保险

3、损失补偿原则的派生原则（1）代为追偿原则:权利代位、物上代位（2）重复保险分摊原则

第一节海洋运输货物保险的发展历史萌芽：共同海损分摊原则（罗地安海商法）

雏形：船货抵押借款（古希腊）

发源地：意大利（保险商会的出现）

最早的保险立法：巴塞罗那法典（意大利）

第二节海洋运输货物保险保障的范围

一、承保的风险

1、海上风险的概念（广义的概念）

2、海上风险的分类:（1）自然灾害:恶劣天气、雷电、海啸、浪击落海、洪水、地震、火山爆发、等...（2）意外事故:搁浅、触礁、碰撞、沉没、投弃、船长船员的恶意行为、火灾、倾覆、吊索损害、海盗行为、爆炸等

3、外来风险（1）一般外来风险:偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味、等（2）特殊外来风险战争、罢工、交货不到、拒收、等

二、保障的损失

1、实际全损（1）被保险货物完全灭失（2）被保险货物严重损坏，丧失原有用途（3）被保险货物所有权被剥夺且无法挽回（4）载货船舶失踪

2、推定全损（1）施救费用估计超过货物残值（2）维修费用估计超过货物价值（3）整理和续运费用高于货物残值（4）收回货物所有权代价高于货物价值

3、部分损失（“免赔额”的相关规定）

4、共同海损（1）共同海损的内容共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊

（2）构成共同海损的条件A、危险真实存在，危及船货共同安全B、以解除危险为目标、有意合理的措施

C、特殊性质的牺牲、额外支付的费用D、措施与损失之间直接、合理的因果关系 E、措施是最终有效的（3）共同海损理算（York—Antwep Rules）（4）共同海损担保

三、保障的费用损失

1、施救费用概念、条款、条款特点

构成施救费用的条件：（1）施救主体、施救目的（2）对承包范围以内的损失进行施救（3）施救费用的支出合理、救助费用概念、特点、海上救助海上救助合同（1）“无效果、无报酬”救助合同（2）雇佣性救助合同

3、特别费用

4、续运费用

第二篇：国际运输与保险

航空运输：航空运输（air transport）是一种现代化的运输方式，它具有速度快、货运质量高、不受地面条件限制的特点。其不足是运量小、运费高。我国办理航空货物托运的代理是中国对外贸易运输公司当地分公司。

航空货运方式：1．班机运输（scheduled air-line）：指在固定航线上飞行的航班，它有固定的始发站、途经站和目的站。2．包机运输（chartered carrier）包机是指包租整架飞机或由几个发货人（或航空货运代理）联合包租一架飞机来运送货物。因此又分为整包机和部分包机两种形式。

3．集中托运（consolidation）由空运货代公司将若干单独发货人的货物集中起来组成一整批货，由其向航空公司托运到同一到站，货到国外后由到站地的空运代理办理收货、报关并分拨给各个实际收货人。此种方式运费较低，业务中较多采用。4．急件传递（air express）它是由专门经营这项业务的公司与航空公司合作，设专人用最快的速度在货主、机场、用户之间进行传递。被称为“桌到桌运输”。

航空运价(IATA运输）

1：是机场到机场间的航空运价，也就是单一方向的基本运费，不包括其他费用

2：用始发地的本币公布

3：运单中的运价是出具运单之间所适用的运价 航空运费的计费重量

1：重货——按货物的实际毛重计

2:：轻泡货——按“体积重量”计

计货重量以实际毛重和体积重量二者较高计

3：声明价值附加费

判断：kg 体积<6000立方厘米 为重货

Kg 体积>6000立方厘米 为轻泡货

计费重量单位以公斤为单位为公斤为最单位

以p为单位的1b为最小单位

声明价值最低附加费最低RMB10

IATA运价及运费计算

（一）最低运费（M）

（二）普通货物运价（GCR）：除了等级货物运价和特种货物运价以外的运价

N运价——45kg——以下没有数量折扣的运价

Q运价——45kg及100,200,300,500,1000,1500,2000kg等不同重量点的有数量折扣的运价

案例：北京到安特卫普，普通货物两批，计费重量分别为6kg，40kg计算运费

运价表： M320.00

N50.73

4542.04

30038.03

因最低运费320320

45×42.04=1891.8

（三）：等级货物运价（CCR)

运价计算步骤：1：根据品名判断是否适用CCR2：计算单位运价并进位

3：计算总运价

例：发运北京至东京的杂志500kg，递减比例为N运价的50%，公布的运价资料为

M：230.00N：37.5145：28.31

答：500×28.31=14605元N运价的50%=18.755（单位运价进位=18.76）

18.76×500=9380

（四）特种货物运价（SCR）

SCR一班比GCR要低，同时还规定最低计费重量限制，如100kg

(中国到日本/美国/加拿大/新加坡会有SCR，对食品，药品，海产品和纺织品）

例题：有两批由上海运去大坂的纺织品，第一批150kg，第二批80kg，运价资料如下

M1850元N22,.71元

C2195100kg18.80元/kg

分别计算两批货物的航空运费

答：第一批货物SCR运费=150×18.8=2820

第二批货物SCR运费=100×18.8=1880

N运费=80×22.71=1816元

得出：第二批货物运价为1850元

航空运价是承运人为货物航空运输所收取的报酬，不包括报关、提货、仓储等费用。运价通，特定运价规定有起码重量（100公斤），达不到则不能按此运价计算。

（2）等级货物运价（class cargo rate）：仅适用于少数货物。通常在一般货物运价基础上加或减一定的百分比计收，其起码重量为5公斤。

（3）一般货物运价（general cargo rate）：货物的种类既不适用特种货物运价也不适用等级货物运价，就必须按一般货物运价计收。以45公斤为划分点，45公斤以上比45公斤

以下的运价低。

注意：1：在IATA运价中首先使用协议运价，未有协议运价的使用IATA运价

2：SCR优于CCR和GCR但是如果CCR或GCR所产生的运费低于SCR就使用CCR和GCR

3：CCR优于GCR但某一分界点的GCR运价如果低于CCR那么就使用GCR 与货物共同安全的危险2：为了起伏船人为的、主动的抛滞期费和速遣费 弃船上的货物以减轻船载、被抛弃货物的损失是有意做出滞期费（demurrage）是指在规定的装卸期限内，租船的，应由船方和货方共同分摊3：共同海损的牺牲是特殊人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过性质的，费用损失必须是额外支付的4：为了修理船舶必的时间向船方支付一定的罚金。速遣费（dispatch money）须将船舱内货物卸下，由于卸货造成的货物损失，是共同是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使海损的直接结果5：造成共同海损的损失最终必须有效果船方节省了在港开支，船方向租船人支付一定的奖金。按6：船舶货舱期起火、如不及时扑救，火势就会蔓延，波惯例，速遣费一般为滞期费的一半。及全船，所以因救火造成的船舶或货物的损失为共同海损 例题：租约规定：装货时间为1WWD SHEX，卸货时间为3WWD SHEX。（星期日到星期一上午8时用了也不算）NOR上午递交，装卸时间从当日上午12时起算，下午递交，装货时间从次日8时起算。装卸事实如下：船舶于某星期四上午抵装运港并递交NOR，星期五8时开始装运，到下周一上午8时结束驶往卸货港。船舶于某星期四上午抵卸货港并递交NOR，星期五8时开始卸货，到下周一上午8时结束（装卸时间未发生任何断口，请计算滞期时间和速遣时间）答：装船总共用时：3天20小时，允许装船时间1天，则滞期时间2天20小时（滞期时间计算原则：一旦滞期，永远滞期）速遣时间：许可时间-实际卸货用时3天-（24小时+20小时+8小时）=20小时论述题重点： 例题：某货轮满载货物驶离TL港，开船后不久，由于老化的电线短路引发大火，将A舱的毛毯全部烧毁。船到YF港卸货时发现，装在同一货仓的烟草和茶叶由于焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，经过特殊的加工处理保持了烟草的特性，但等级已大打折扣，而茶叶则失去了其特有的芳香，智能做廉价的填充物处理。后来该船不幸与另一货船相撞，船舶严重受损。为了救险，船长命令用亚麻堵住破洞，使大量的亚麻损失。船舶停靠避难港大修时，船长就受损的精密仪器的抢修事宜向岸上专家进行了咨询，发现整理费用十分庞大，已超过了货物的保险价值，为方便修船，不得不将C、D中的部分纺织品卸下，在卸货时造成部分货物的钩损 答：毛毯 意外事故实际全损 烟草（单独海损）茶叶（推定全损）一般外来风险、单独海损 亚麻（意外事故）共同海损 4仪器 意外事故推定全损 5：纺织品一般外来风险共同海损 海上风险：船舶或货物在海上航行中发生的或附随海上运输所发生的风险 自然灾害：属于自然灾害性质的风险有：雷电，地震，火山爆发，浪击落海，以及海水，湖水，河水，进入船舶，驳船，运输工具，集装箱，或储存处所等 意外事故：运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、倾覆、火灾、爆炸等 外来风险：海上风险以外的其他外来原因所造成的风险 一般外来风险：偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、破损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、沾污、受潮受热、串味 特殊外来风险：军事、政治、国家政策法令以及行政措施等外来风险。（战争、罢工、交货不到、拒收: 实际全损：1：保险标的的实体已经完全灭失2:保险标的遭到严重损害，已丧失了原有的用途或价值3：被保险人对保险标的失去所有权，并无法挽回4：船舶失踪，超过一定期限，仍无音讯（定义：保险标的在发生保险事故后灭世，或者遭到严重损坏完全失去原有形状、效用、或者不能再归保险人拥有的 推定全损：船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用超过船舶保险价值的，为推定全损 1：保险标的在海上运输中遭遇保险事故后，虽然尚未达到灭失状态，但据估计认为灭失将是不可避免的2:保险标的遭受保险事故后，使保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权，其所花费估计要超过收回后标的价值3：被保险货物受损后，其修理和续运到原定目的地的费用估计要超过货物的保险价值或在目的地的完好价值4：被保险船舶受损后，其修理或救助费用分别为两项费用之和将要超过船舶的保险价值 部分全损：1一张保单所保货物的完全损失2：一张保单所保的分类货物的完全损失3：装卸过程中的一个整件货物的完全损失4：在使用船舶装运货物时，一艘驳船所载货物的完全损失5：一张保单下包括多张提单的货物，其中一张或几张提单货物的完全灭失 单独海损：海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失（1：必须是意外的、偶然的和承保风险直接导致的保险标的的本身受损2：必须是船方、货方或其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及其他方的3:单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此引起的费用损失）共同海损：载货运输的船舶在同一海上航程中遭受自然灾害或意外事故或其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全遭受威胁（1：导致共同海损的危险必须是真实存在的，不可避免的，且危及船舶

第三篇：国际运输与保险简答题

《国际运输与保险》简答题

简述保险理赔的基本原则：2

（一）以保险合同为依据的原则

（二）遵守我国法律和国际惯例、国际公约的原则

（三）合理原则

（四）及时原则

汉堡规则与海牙规则的区别：（1）承运人的责任基础不同。（2）最高赔偿限额不同。（3）对货物的定义不同。（4）规则的适用范围不同。（5）承运人的责任期间不同。（6）诉讼时效不同。（7）对运输延迟的规定不同。简述组织合理运输的措施：3

一、合理选择运输方式和运输工具

二、正确选择运输路线和装卸中转港口

三、提高货物包装质量，改进包装方法

四、提高装载技术 合理运输的衡量标准：

一、从全局出发，注重社会整体效益

二、综合利用各种运输方式，发挥各自的特点

三、合理运输的经济效益要从全局考察

四、合理运输的方案要具备充分的可行性 国际上从事对外贸易运输工作的机构可以分为哪几类？2 国际上从事对外贸易运输工作的机构基本上可归纳为三个方面，即：

1、承运人，是专门经营水上、铁路、公路、航空等客货运输业务的机构。

2、货主，是专门经营进出口商品业务的机构。

3、货运代理人，是根据委托人要求，代办货物运输业务的机构。简述保险合同的特点：2

一、保险合同是最大诚信合同

二、保险合同是补偿性合同

三、保险合同是对人合同

四、保险合同是附和合同

五、保险合同是射幸合同

六、保险合同是有条件的双务合同 为什么说保险合同是有条件的双务合同？

投保人或被保险人履行合同义务的无条件的，而保险人义务的履行却是有条件的，即只有当保险标的发生了保险责任范围内的损失，保险人才需要履行赔偿义务，若保险标的在保险有效期内没有发生损失，保险人则不必履行损失赔偿义务，因此保险合同是有条件的双务合同。简述流动保险单的主要优缺点：

优点：省时、省力、避免重复办理保险。

缺点：

1、装运货物的投保，受总保险金额的限制，被保险人必须随时注意总保险金额是否用完。如有疏忽，超过总保险金额装运的货物，就会得不到保障。

2、各批装运货物的保险费须于签发保险单时按照总保险金额和平均保费率一次预付，难免造成巨额资金的积压。

简述租船运输的特点：

1、以运输货值较低的大宗货物为主，如粮谷、饲料、矿砂、煤炭、石油、化肥、木材及水泥等，而且一般都是整船装运。

2、租船运输无固定航线、固定的装卸港口和固定的船期，而是根据租船人的需要和船东的可能，由双方当时洽商租船运输条件，并以租船合同形式加以肯定，作为双方权利与义务的依据。

3、租船一般都是通过租船市场，租船运价是竞争价格，受租船市场供求关系法则的制约，船多货少时价格就低，反之则高。

由以上特征可以看出，租船运输灵活、经济、运量大，在国际海上运输中具有重要地位。

简述在定程租船合同中装、卸费用的划分方式：2

1、船方不负担货物的装、卸及费用。

2、船方负责装货及费用，但不负责卸货及费用。

3、船方负责卸货及费用，但不负责装货及费用。

4、船方负责装、卸及费用，也称班轮条件。在此种条件下，双方的费用划分以船上吊钩为界。

在租船合同中，许可装卸时间常见的规定方法有哪几种？

1、连续日，即按时钟连续走24小时就算一天，也即按自然日计算，其中没有任何扣除。

2、工作日，即按港口习惯正常工作的日子，星期日和节假日不算。

3、累计8小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计达8小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算。

4、累计24小时工作日，即不管港口习惯作业几个小时，均以累计达24小时才算一个工作日。

5、晴天工作日，即既是工作日又是晴天可作业才算。

6、连续24小时晴天工作日。连续与累计不同，连续一般用于昼夜作业的港口，连续工作24小时才算一天。如果中间有几个小时不良天气或由于其他原因不能作业就得扣除。这种规定比较明确、合理、目前采用的较多。简述公路运输的特点和作用：

公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成起讫两端的运输任务。长期以来，公路运输为发展我国与周边国家和地区的经济贸易联系提供了十分有利的条件，是我国与周边国家和地区之间重要的运输方式之一。

但公路运输也具有一定的局限性。如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物，不适宜长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损、货差事故；运输成本费用较水运和铁路高。

简述集装箱应具备的条件：3

1、具有耐久性，其坚固程度足以反复使用。

2、它是为了便于商品运送而专门设计的，利用它以一种或多种运输方式运输时无须中途换装。

3、具有便于装卸和搬运的装置，此种装置尤其有利于货物从一种运输方式转换到另一种运输方式。

4、设计时注意到便于货物装满或卸空。

5、内容积为1立方米或一立方米以上。简述集装箱运输有何优越性？

1、装卸效率高，车、船周转快

2、手续简便，货物运送迅速

3、提高货运质量，减少货损货差

4、节省包装费用

5、便于国际多式联运，实现“门到门”运输 构成可保利益必须具备哪些条件？3

（一）可保利益必须是合法的利益

（二）可保利益必须是可以衡量、可以计算、可以估价的利益

（三）可保利益必须是确定的利益 简述可保利益原则的作用：2

1、可以防止变保险合同为赌博性合同

2、可以防止被保险人的道德危险。

3、可以限制保险补偿的程度。简述不适航与不适货除外责任：

1、保险货物在装船时，如被保险人或其雇用人员已经知道船舶不适航，以及船舶、驳船、运输工具、集装箱或起重运货车不适货，则由不适航与不适货而造成保险货物的灭失、损害或费用，保险人不负赔偿责任。

2、只要被保险人或雇用人员知道船舶等运输工具不适航、不适货，则保险人对因违反船舶适航性及适货性的默示保证造成的货物损失不承担赔偿责任。简述我国现行海洋运输货物保险条款中的除外责任：2

1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

2、属于发货人责任引起的损失。

3、在保险责任开始之前，被保险货物已经存在的品质不良或数量段差所造成的损失。

4、货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。

5、战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。简述我国对外贸易运输的任务：4

（一）认真贯彻国家对外政策

（二）按时、按质、按量完成进出口货物的运输服务

（三）节省运杂费用，促进对外贸易服务 简述国际海上运输的特点：

1、运输量大

2、通过能力强

3、运费低廉

4、速度较慢

5、风险较大

简述风险规避的局限性：

1、规避风险对于一些风险而言虽然是可能的，但却不可行；

2、采取规避风险措施，虽然可以避免某一种（些）风险，但却可能面临另一种（些）风险；

3、采取规避风险的措施，也就意味着放弃了因这一风险的存在而产生的相关利益，因此采取避免风险措施必然带来利益损失。简述修改劳合社和协会货物条款的历史原因。

其一、劳合社本身文字古老、陈旧，语言晦涩难懂，随着各种新条款的增加及ICC条款的使用，它的本文条款已经徒具形骸，并且保单中得很多内容与20世纪50年代以来高速发展的世界航运与贸易不相适应。

其二、加贴的“协会货物条款”ICC（1963）与劳合社本身的条款之间内容交叉重复，并且对ICC（1963）的理解是建立在劳合社《MIA1906》，以及英国法院多年来对劳合社的各种判例和英国的法律及习惯上。简述使用第三方物流服务为企业提供的优势：

1、使企业能集中精力于主业。

2、可以降低工商企业的物流成本，提高服务水平。

3、改进物流管理技术，利用最新科技成果。

4、减少企业在物流基础设施方面的投资，减少资源占用，降低投资风险。

5、解决企业由于需求波动导致的物流设施短期不足的难题。简述构成国际多式联运的条件：3

1、必须具有一份多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。

2、必须使用一份全程多式联运单据，证明多式联运合同已经成立，多式联运经营人已经接管货物并负责按照合同条款交付货物。

3、必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。

4、必须是国际间的货物运输。

5、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。

6、必须执行全程单一的运费费率。简述国际多式联运经营人的责任范围：

1、统一责任制，多式联运经营人对货主负不分区段运输的统一原则责任。

2、分段责任制，又称网状责任制，多式联运经营人的责任范围以各区段运输原有责任为限，如海上区段按《海牙规则》，航空区段按《华沙公约》办理。

3、修正统一责任制，是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制。它在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面又与分段责任制相同。简述国际多式联运的经济效益：

1、手续简便

2、货运安全

3、运送迅速

4、节省包装

5、提早收汇

6、运输合理 简述委付的条件：

1、委付通知应及时送达保险人。

2、保险人有权拒绝或接受委付。

3、保险人拒绝或接受委付时，被保险人的权利并不因此受到影响。

4、委付通知被接受后，不能再撤回。简述对香港地区铁路运输的特殊性：2

（一）对香港地区出口商品结构的特殊性

（二）对香港地区鲜活商品贸易方式和供应管理体制的特殊性

（二）对香港地区的铁路货物运输方式的特殊性

我国内地对香港地区的铁路货运有哪些特殊要求及应注意的问题？

1、重量限制，根据香港铁路方面的有关规定，过轨每节车辆的总重，包括自重和货重，不得超过72吨。

2、高度限制，因为港段铁路隧道的高度限界比内地铁路限界小，因此货车装载高度必须严格限制。一般从轨面算起，高度不能超过4.5米。

3、配额限制，根据外经贸部关于严格执行配额管理办法的规定，运送香港的鲜活商品必须严格按照月配额、按日均衡发运，不得无配额、超配额自行发货，严格防止集中发货。简述在《INCOTERMS1990》中CIF价格术语关于投保责任的规定：P289 在CIF条件下，卖方已自己的名义投保海上货运保险，当货物越过船舷后，卖方已背书的方式将保险单的权利转移给买方。因此，货物自发货人仓库运出至越过船舷以前，这一段时间发生的损失，除了卖方可以向保险公司提出索赔之外，买方也可凭背书转让的保险单向保险人索赔，亦即在CIF条件下，买方可按仓至仓的原则对全程运输中的损失享有向保险人索赔的权利。

简述载货清单的主要作用：

1、它是办理船舶出（进）口报关手续的单证。

2、它是船舶载运所列货物的证明。

3、它是业务联系的单证。简述装货单的主要作用：

1、它是承运人确认承运货物的证明。

2、它是海关对出口货物进行监管的单证。

3、它是承运人通知码头仓库或装运船舶接货装船的命令，托运人将装货单连同货物送交承运人指定的仓库或船舶。简述代位追偿的构成条件：2

1、损失必须是第三者因疏忽或过失产生的侵权行为或违约行为造成的，而且第三者对这种损失，根据法律的规定或双方在合同中的约定负有赔偿责任。

2、第三者的这种损害或违约行为又是保险合同中订明的保险责任。简述国际铁路货物联运单的组成和作用： 简述国际铁路货物联运单一般由5张组成：

第1张，运单正本。是货物运送契约，记载了货物运送全程的费用，以便收货人了解或支付有关部分。

第2张，运行报单。是参加联运的各铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用、统计运量和运输收入的原始依据。第3张，运单副本。是发货人（卖方）凭以向银行及收货人（买方）结算货款，向铁路提出变更运输要求以及在货物和运单全部灭失时向铁路提出赔偿要求的依据。第4张，货物交付单。作为货物已由铁路交付给收货人的凭证。

第5张，货物到达通知单。记载了货物全程运送时间以及运送中发生的滞留、编制商务记录等情况，便于收货人掌握，必要时收货人凭以向铁路提出交涉。简述风险的特征：2

1、客观性

2、损失性

3、不确定性

4、社会性 简述常见的几种风险控制措施：

1、风险规避

2、损失预防与减少损失

3、分散风险标的

4、备份

5、应急方案

6、风险转移 简述航空货物运输的特点：3

1、与其他运输方式相比，它具有较高的运送速度，从而可以提高商品在世界市场上的竞争力。

2、航空运输最适合于鲜活易腐商品和季节性强的商品的运送。

3、安全、准确。

4、可节省包装、保险、利息等费用。

5、不受地面条件影响，可深入内陆地区。简述实际全损的四种损失情况：3

1、被保险货物的实体已经完全灭失

2、被保险货物遭到了严重损失，已丧失了原有的用途和价值。

3、被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺。

4、载货船舶失踪达到一定时期（我国《海商法》规定为2个月）仍无音讯。

简述构成推定全损的标准：

1、货物遭受的损失程度非常严重，如果不采取施救措施，它的全损将会不可避免的发生。

2、货物遭受损失后，如果进行积极的施救，所需的各种费用之和将超过货物的保险价值或超过货物到达目的地时的价值。简述保证保险的特点：

1、保证保险有三个方面的关心人：保证保险中的担保人即保险人，权利人即被保险人或收益人，义务人即投保人或被保证人。

2、在保证保险中，当保险事件发生并使权利人遭受损失时，只有在被担保人不能履行损失赔偿责任时，才由保险人代为补偿。

3、被担保人对保证人（保险人）为其向权利人支付的任何补偿均有返还给保险人的义务。

简述出现超额保险的原因：

1、出于投保人的善意，如投保人过高的估计了财产的价值，或不了解市场行情。

2、出于投保人的恶意，如投保人希望在保险事故发生后获得多于实际损失的赔偿，或利用超额保险合同进行欺诈，以牟取不正当利益。

3、保险合同成立后，因保险标的的市场价值跌落而发生的。简述国际铁路联运事故中属于铁路的责任范围：

1、负责完成货物的全程运送，直至在到站交付货物时为止。

2、从承运货物时起至到站交付货物时止，对货物运到逾期以及因货物全部或部分灭失、重量不足、毁损、腐坏或由于其他原因降低质量所发生的损失负责。简述租船合同中关于装卸港安全责任的一般规定：

一般情况下，如果在租船合同中已列明了装、卸港，则由船方承担港口安全的责任；如装、卸港由租船人选择而定，租船人则应负责港口的安全。但是，如果当事人在选港时已恪尽职责确定港口安全的，后来由于某种特殊情况发生，如突发的战争或**造成港口不安全，则当事人对此可以免责。

简述开办强制保险的目的：

1、减轻政府承担的社会保障责任，解决某些普遍存在的社会问题所需的资金，如基本养老保险、失业保险和基本医疗保险。

2、维护公共利益或无辜受害人的利益，如雇主责任保险、机动车辆第三责任保险。

3、解决某个领域特殊危险的保障资金的来源，如危险产品的生产、核电站的建设和使用，都必须有相应的保险。

不定值保单项下保险赔偿的金额如何确定：

不定值保险单是指在投保时投保人与保险人双方对保险标的的保险价值不加以确定，而留待损失发生后再具体核实的保险单。有三种情况：不足额保险、超额保险和足额保险。

常用的衡量受损标的保险价值的方法有：

1、实际现金价值，即保险标的发生损失时的重置价值减去折旧所得的余额。

2、重置价值，如果保险标的发生损失后，被保险人对该标的进行重置、重建或修复，则受损标的的价值以重置价值来计算。简述航空运单的作用：

1、作为承运合同，是承运人和托运人缔结运输契约的书面证据。

2、是承运人签发的已接收货物的证明。

3、是承运人据以核收运费的单据。

4、是保险证明（如果托运人要求承运人代办保险，则航空运单即可用来作为保险证书。

5、是报关凭证。

6、是承运人办理货物的发货、转运、交付的依据，即路单。保险的职能是什么？：

1、分摊职能

2、补偿职能

简述保险人法定解除保险合同的原因：2

1、当被保险人对保险标的的可保利益已经消失，保险人可解除保险合同。

2、投保人或被保险人违反合同中的保证条款，保险人可解除保险合同。

3、投保人或被保险人违背了最大诚信原则，采取欺诈、隐瞒重要事项等手段诱使保险人签订了保险合同，保险人一旦了解了事实真相有权解除保险合同。

4、投保人或被保险人违反了保险合同中规定的义务，并且这种违反行为构成了根本性违约，保险人有权解除合同。

大陆桥运输的优势具体表现在哪些方面？

（大陆桥运输的概念：是以集装箱为媒介，将海运和陆运结合起来、一票到底的多式联合运输。）

大陆桥运输将多种运输方式的优点融为一体，具体表现在以下几个方面：

1、缩短运输里程，节省运输时间。

2、加快运输速度，节省运输成本。

3、保证货运质量，节省包装费用

4、简化货运手续，利于资金周转 简述1982年协会货物条款的特点：

1、ICC（1982）具有自身的完整性和独立性

2、新的协会货物条款采用了简明易懂的语言，标题统一的形式

3、新条款的名称改用英文字母表示

4、ICC（B）与ICC（C）之间的差距比ICC（W.A）与ICC（F.P.A）之间的差距扩大了

5、新协会货物条款对保险人承担的损失责任，不再划分全部损失和部分损失

6、新协会货物条款引人了很多与现代国际物流的变化和发展相适应的保险处理机制

简述国际货运代理的主要作用：

1、能够安全、迅速、准确、节省、方便地组织进出口货物运输。根据委托人托运货物的具体情况，选择合适的运输方式、运输工具、最佳的运输路线和最优的运输方案。

2、能够就运费、包装、单证、结关、检查、检验、金融、领事要求等提供咨询，并对国外市场的价格、销售情况提供意见和建议。

3、能够提供优质服务。为委托人办理国际货物运输中某一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。

4、能够把小批量的货物集中为成组货物进行运输，既方便了货主，也方便了承运人。货主因得到优惠的运价而节省了运输费用，承运人接受货物时省时、省力，便于货物的装载。

5、能够掌握货物全程的运输信息，使用现代化的通讯设备随时向委托人报告货物在途的运输情况。

6、货运代理不仅能组织和协调运输，而且影响到新的运输方式的创造、新的运输路线的开发以及新的费率的制定。

国际货运代理应具备的基本条件是什么？

1、必须依法取得中华人民共和国企业法人资格

2、有与其从事的国际货物运输代理业务相适应的专业人员

3、有固定的经营场所和必要的营业设施

4、有稳定的进出口货源市场

5、有与经营的业务项目相适应的注册资金

第四篇：运输与保险期末复习

一、航空区划

国际航协(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区：TC1区、TC2区、TC3区

三大区的区域范围，特征以及各区术语解释如下：

TC1

TC1区主要分为四个次区：

1.加勒比次区

(1)美国与巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、苏里南、法属圭亚那之间的地区;

(2)加拿大/墨西哥与巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、苏里南、法属圭亚那之间的地区;

(3)由巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛构成的区域;

(4)由上述为一端与圭亚那、苏里南、法属圭亚那为另一端围成的区域。

2.墨西哥次区

加拿大/美国与墨西哥之间的地区。

3.远程次区

(1)以加拿大、墨西哥、美国为一端与中美洲和南美洲为另一端的地区;

(2)以巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、苏里南、法属圭亚那为一端与中美洲和南美洲为另一端的地区;

(3)中美洲和南美洲之间的地区;

(4)中美洲区域内。

4.南美次区

由以下区域构成：阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜尔多、法属圭亚那、圭亚那、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、苏里南、乌拉圭、委内瑞拉。

TC2

该区主要分为三个次区：

1.欧洲次区

奥地利、比利时、白俄罗斯、保加利亚、克罗地亚、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、格鲁吉亚、德国、直布罗陀、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、立陶宛、卢森堡、马尔顿、马德拉岛、马尔他、摩洛哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克共和国、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、乌克兰、英国、南斯拉夫。

2.中东次区

巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门。

3.非洲次区

由中非、东非、印度洋岛屿、利比亚、南非、北非构成;

TC3

共分为四个次区：

1.亚次大陆次区

阿富汗、孟加拉国、不丹、印度(包括安达曼群岛)、马尔代夫、尼泊尔、斯里兰卡。

2.东南亚次区

文莱、柬埔寨、中华人民共和国、中国香港、印度尼西亚、哈沙克斯坦、吉尔吉斯斯坦、老挝、马来西亚、马绍尔群岛、密克罗尼西亚、蒙古、缅甸、北马里亚那群岛、帕劳、菲律宾、新加坡、中国台湾、塔吉克斯坦、泰国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、越南。

3.太平洋地区

澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚、萨摩亚、所罗门群岛、汤加、图瓦卢、瓦努阿图、瓦利斯和富图纳群岛。

4.日本/朝鲜地区

日本和朝鲜。

2004年多选题

下列城市属于IATA三个航空运输业务区中的TC3区的有()。

A.伦敦 B.开罗 C.大阪 D.釜山

答案：CD

2005年多选题

下列()城市属于IATA三个航空运输业务区中TC3区。

A.新德里 B.开罗 C.惠灵顿 D.釜山

答案：ACD

2008年单选题

下列城市属于IATA三个航空运输业务区中的TCI区的是()。

A.纽约 B.北京

C.伦敦 D.堪培拉

答案：A

无船承运人

无船承运人即以承运人身份接受货主（托运人）的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括货主、其他运输服务需求方。

无船承运人不是船代.无船承运人缩写是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他们自已没有船,但是可以出具提单,且提单具有和一般有船承运人(也就是船公司)的提单相同的法律效力.现在的NVOCC都被和一般的传统的货运代理公司混在一块了,一般人认为NVOCC也是货代,应为他也没有船,也是接了客人的货,然后再找船公司去运.但是NVOCC和一般的货代是不一样, 货代给你走货,出给你的是船公司的提单, 而NVOCC走货,出给你的是他们自已的提单(国内有时也称货代提单,或HOUSE提单).给货代走货,货出了问题,有损坏了,你只能找船公司去索赔,因为货代是只是你的代理,换句话说,是他代理你去船公司订舱,出运.出了事,你要自已去找船公司.找货代赔他是可以不用赔的.但是一般你自已去找船公司,通常是很困难的.但是NVOCC是不一样的,你给他走货,出了问题,你就可以找他赔,他必须要按规定赔偿的.因为他是作为承运人的.而且你不用担心,他没有赔偿的能力,因为一个正规的NVOCC在注册时,是要在银行存入40万人民币,作为保证金的,而且这个钱是不可以取出来的,这个就是为了防止发生损害时,NVOCC没有赔偿能力的情况发生.但是你在给NVOCC走货时,要确定他是不是合格的正规的NVOCC,正规的才能给他走货.不正规的是很危险的1、索赔函的概念

索赔函是指合同双方中的一方，根据法律法规和双方签订的合同，以对方违反合同造成当事人经济损失或精神损失为理由，向另一方提出赔偿或维护其他权利的书面材料。编辑本段

2、索赔函的理由

①质量不符合合同标准。

②数量短缺。

③包装不完善。

④运输拖欠。

⑤违反合同规定并按合同约定可以索赔的其他事项。编辑本段

3、索赔函的结构

索赔函的结构一般由标题、编号、受书者、正文、附件、签署等六部分组成。标题

①标题的形式比较灵活，既可以根据实际情况写成包括索赔事由文种的完全标题样式，如：《关于××的索赔函》。

②也可以简明扼要地写成不包括索赔事由而只写文种的简单标题形式，如：《索赔函》。编号

编号是为了联系与备查用，写在右上角。一般由年号、代字、顺序号组成。受函

者

写受理索赔者的全称。正文

①缘起：提出引起争议的合同及其争议的原因。

②索赔理由：具体指出合同项下的违约事实及根据。

③索赔要求和意见：根据合同及有关国家的商法、惯例，向违约方提出要求赔偿的意见或其他权利。附件

为解决争议，以有关的说明材料、证明材料、来往的函电作为附件。签署要写明索赔者所在地和全称及致函的日期。编辑本段范文

北京XX货运有限责任公司：

200X年X月XX日，我公司委托贵公司将回流焊设备一台，通过公路运输至深圳，交付给收货人刘X(以下简称收货人)，在深圳收货人验收时发现设备已经破损而拒绝接收。设备于200X年X月X日退回我公司，经贵公司和我公司双方查验，由于贵公司运输、装卸不当，造成设备和包装破损。

此次事件，不但使我公司设备损坏，遭受二次紧急调运设备的运费损失，而且使我公司对客户逾期交货，信誉受损并要承担逾期交货的违约责任。我公司向贵公司郑重要求立即赔偿以下设备修理费用和运输费损失：

破损部位及程度 费用(元)

上罩：两合页部分螺丝穿孔，严重掉漆 1300.00

温室：合页部分及四个边角破裂 1900.00

横梁：中间部分压损 800.00

电机上罩 50.00

包装箱 450.00

修理设备运输费 400.00

设备修理人工费 1200.00

费用合计 6100.00

以上是我公司的最低要求，请贵公司于7日内支付上述赔偿金额，或者贵公司自己将设备送去经我公司认可、有相应技术能力和修理设施、设备完善的修理厂修理，贵公司承担全部修理费用。7日后如果贵公司不支付赔偿金，又不将损坏设备送去修理、恢复设备完好，我公司将自己委托修理厂修理，并通过法律途径追偿全部损失，不再通知。

顺祝商祺!

北京XXXX有限责任公司

整箱

1、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配置集装箱；

2、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱；

3、通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头；

4、根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船

5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶

6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港

7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物

8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货

9、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库

10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱

11、集装箱空箱回运

拼箱

1、发货人自己负责将货物运至集装箱货运站

2、集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱

3、集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头

4、根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船

5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶

6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港

7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物

8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待货运站前来提货

9、集装箱货运站掏箱交货

10、集装箱空箱回运

第五篇：运输保险凭证

被保险人：_________

投保人：_________

本公司依照国内货物运输保险条款的规定，对下列货物名称、金额等承保运输险：

┌────┬────┬────┬───────┬───┬──────┐

││││保险费率　│││

│货票号码│货物名称│保险金额├───┬───┤保险费│　目的地│

││││基本险│综合险│││

├────┼────┼────┼───┼───┼───┼──────┤

││││││││

││││　‰　│　‰　│?││

││││││││

└────┴────┴────┴───┴───┴───┴──────┘

保险公司（盖章）：_________

代表人（签字）：_________

_________年____月____日