第一篇：路桥过渡段路基路面设计的施工技术论文

摘要：首先从设置搭板的设计和不设置搭板的设计两方面对路桥过渡段路基路面设计进行研究，最后通过对路桥过渡段路基路面施工技术的阐释，对台后填筑施工技术，地基处理技术，路基路面排水处理技术等进行深入探讨，望能为日后相关工作提供借鉴。

关键词：路桥过渡段；路基路面；施工技术

0引言

国家经济发展带动了路桥工程项目的发展，伴随路桥工程项目规模的扩大，质量问题也逐渐突显出来，尤其是路桥过渡段连接的问题。如果桥面平整度不达标，加之桥台路基沉陷未及时解决，就会增加路桥过渡段连接问题的发生几率。由此可见，深入研究并分析路桥过渡段路基路面设计与施工技术具有一定的现实意义。

1路桥过渡段路基路面设计研究

在该工程项目中，合同段位于山岭区域且公路等级属于高速公路。其中项目设计速度为80km/h，而整体式路基宽为24.5m，设置了双向四车道。在施工建设的过程中，存在路桥过渡段的施工问题，为建设舒适的行车环境，就一定要保证路桥过渡段路基路面设计的科学合理。以下从两个方面阐述路桥过渡段路基路面的设计方式。

1.1设置搭板的设计

（1）理论层面分析，搭板设计具有一定的科学性。但需要注意的是，在搭板长度范围之内，在车辆荷载作用增加的同时，路面弯沉程度也会有所改变，对桥头跳车的情况进行有效地规避[1]。然而，搭板施工难度相对较大，所以一般会选择使用不搭设搭板的设计方式。（2）借助预留反向坡度方式，能够保证搭板和桥台连接位置保持一致。在具体设计的过程中，要求道路平面连接端超过设计标高，进而形成预留反向坡。而坡度大小则需要参考路桥间存在的沉降差进行决定。在选择使用这种方法的过程中，最重要的就是综合衡量路线纵断面平顺因素，对沉降差与预留反向坡度进行统计并确认。对于搭板和桥台间锚固来讲，主要包括了竖向法与水平法。因为搭板自由端在车辆荷载的作用下会出现竖向位移的情况，所以对桥台受力程度展开综合考虑，尽量选用水平锚固方案。在此基础上，通过对枕梁的架设，可以实现路桥过渡段坡度的有效缓解[2]。在枕梁的作用下，使得搭板负载压力有所分散，分布于大面积地基之上，确保搭板横向抗弯的刚度随之增加。然而一旦在搭板尾端搭设枕梁，将很难控制板底弯拉力。在这种情况下，板底最大的弯拉力就会增加三分之一。此时若枕梁附近地基未被处理，必然会引发局部范围的下沉现象，引发二次跳车。

1.2不设置搭板的设计

现阶段，大部分等级较高的路桥工程都会选择在桥头设置搭板的方式。但是，如果搭板被破坏，则会对交通通行效果产生不利影响。最重要的是搭板的维修费用较高，维修的难度极大。目前，大部分国家在设计路桥过渡段方面都不会选择设置搭板，而在台后填筑部位投入了更多的精力[3]。与此同时，在施工方案设计方面给予必要的重视，有效地控制施工技术，实现了填料与压实程度的标准要求，实际效果显著。1.2.1台后填筑一般情况下，桥梁两端路堤沉降主要包括了地基、路面与路基结构压缩变形内容。引发地基压缩变形的主要原因就是路基路面恒载与车辆行使荷载，所以填料要选择使用，其能否满足压缩与固结等方面的要求，将对路基路面结构所承受的荷载产生决定性影响。一般情况下，车辆荷载会对路面之下大概2m左右的区域产生影响，若搭板和桥梁上面层结构的厚度保持一致，过渡段就不会形成沉降差，因而搭板之下加强层的厚度不会超出2m。在深入研究并实际验证的基础上发现，填料本身固结能力优先，一旦不严格要求施工技术或者是不及时处理台背加固，将难以对桥头跳车的问题进行解决。1.2.2地基为从根本上解决桥头跳车的问题，就必须及时处理桥背软弱地基。在实践过程中，处理软弱地基的常见方法主要包括高压喷射注浆法、振动碎石桩法、超载预压法等等，主要是结合施工现场具体状况合理地选择。需要注意的是，处理软弱地基的主要目的就是对地基性质进行改善，确保荷载承受能力不断提高，尽量缩小桥台和路堤沉降差。在此基础上，可以在桥头选择使用轻质填料与桩板方法，进而达到降低路基沉降的目标[4]。

2路桥过渡段路基路面施工技术阐释

2.1台后填筑施工技术

开展路桥过渡段路基路面施工建设的过程中，对于台背填筑而言，需要在地基施工初始阶段合理地选择使用加固措施，一般情况下，会选择使用砂土、碎石土与砂砾完成填筑作业。若存在加固的需要，应选用石灰亦或是水泥，确保稳定性的有效增强。与此同时，可以选择使用半刚性材料完成填筑，进而降低路基施工的沉降值，适当地提高压实度要求。在选择使用土工合成材料的时候，应有效加固台背路基，以保证在填土荷载的作用之下，严格控制变形与沉降。最明显的表现就是不均匀沉降控制的效果有所强化，若开展软土地基施工作业，必须针对地基采取加固处理的方式[5]。

2.2地基处理技术

对于软土地基而言，开展桥台修筑的过程中，应灵活地使用桩基础。若软土层厚度较大并修筑路堤，那么回填料质量会受两侧挤动的影响，导致基桩压力不断增加，致使桥台出现移动。在这种情况下，会对桥台底座产生严重的损坏，出现大量的伸缩缝，严重的还会影响桥台与桥面的施工质量。基于此，要想从根本上规避异常位移的情况，需要严格控制回填料强度。

2.3路基路面排水处理技术

在该工程项目施工建设过程中，因其属于亚热带湿润季风气候区，气候四季分明，气温正常且降水充沛，但是日照时间不多[6]。在降水方面，时空分布不均匀，70%的降雨集中在春夏两个季节。除此之外，当地地形复杂，河流和沟谷纵横分布，排水通畅，所以绝大部分降水会沿着地形沟谷排入到山间溪流，部分还会在蒸发作用下排除。2.3.1路基排水一般情况下，填方路基路堤坡脚的护坡道外需要合理地设置M7.5浆砌片石排水沟，而排水沟选择成梯形，断面尺寸要超过60×60cm。如果地形向路基外部倾斜，应综合考虑具体情况，可以不在坡脚设置排水沟。如果在路堑路段土路肩外缘设置边沟，应选用矩形盖板边沟，具体的尺寸是60×83cm。针对地下水丰富的挖方路段则可以设置出渗沟，以保证地下水的有效排除。在施工中，如果挖方边坡山坡汇水面积相对较大的情况，则可以设置截水沟。通常来讲，可以设置在路堑坡口的5m之外，在截水沟出口段较陡的位置设置急流槽。地下水丰富的填方路堤要有效地设置碎石盲沟，以实现地表水疏干与地下水位降低的目标2.3.2路面排水对于一般路段的路面排水，其路面水应当通过路拱向两侧实现分散排除，借助路基边坡与边坡流水槽向排水沟流入。路面面层的下封层应与路肩相互结合进行排水[7]。这样一来，能够有效地规避下渗雨水浸入到路面基层和土基，直接影响路面基层或者是土基的强度，在基层顶面铺设稀浆封层。如果土路肩不封闭硬化，可以选择填土绿化的处理方式，但必须保证填土顶面标高不超过路面边缘，至少在4cm左右，确保路面自由水经过土路肩泄水孔进行排除。

3结语

综上所述，在路桥过渡段设计施工方面，对于路桥工程项目的施工质量具有决定性的影响。所以针对路桥过渡段施工建设而言，应通过设计方案与施工方案两个方面展开深入地研究与分析，科学合理地选用相应措施，尽量规避路桥过渡段出现病害，保证路桥过渡段施工质量。

参考文献：

[1]刘素芳.谈路桥过渡段路基路面设计及施工技术[J].山西建筑，202_（26）：148-149.[2]刘洪军.路桥过渡段路基路面设计与施工技术[J].中小企业管理与科技，202_（21）：91-92.[3]王建新，李权.路桥过渡段路基路面设计与施工技术的研究[J].建筑工程技术与设计，202_（27）：305.[4]朱冠平.路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工研究[J].交通世界，202_（6）：66-67.[5]曹杨，王伟.路桥过渡段路基路面设计与施工技术分析[J].建筑工程技术与设计，202_（34）：937.[6]李可灏.路桥过渡段路基路面设计与施工技术的探讨[J].城市建筑，202_（9）：304.[7]曹文臣.路桥过渡段路基路面设计与施工技术研究[J].城市建设，202_（33）.

第二篇：路桥过渡段施工技术论文：浅谈路桥过渡段的施工技术

郑州华信学院

题目：路桥过渡段施工技术论文

姓名：王博院（系）：建筑工程学院专业班级：09级土木工程3班 学号：090311033

4路桥过渡段施工技术论文：浅谈路桥过

渡段的施工技术

摘要：随随着我国经济建设步伐的不断加快，对路桥设施的建设数量和规模的要求也在不断扩大，对路桥设施的施工要求也在不断提高，尤其是路桥项目的质量的要求也不断增高，在路桥设施的使用中一些问题也逐渐暴露出来，作者针对路桥设施的过渡段施工和维护中经常出现问题，提出了解决办法和相应的施工技术要点。

关键词：路桥 过渡段 施工技术 要点

前言：随着社会经济的快速发展，人民生活质量的的不断提高，对相应的基础设施建设提出了更高更新的要求，对建筑工程质量和的要求也不断提高。路桥工程项目作为社会公用基础设施建设的重要内容，严重影响了我国的经济发展，路桥设施的工程质量，直接关系到了国家和人民的生民财产安全。路桥设施的过渡段作为较为容易出现问题的功能部件，一直受到相关施工技术人员的重视，作者根据自己实际工作经验，对过渡段的路基路面容易出现的问题进行了总结，对相关的施工技术进行了详细的阐述。

1、路桥过渡段的定义和一般规定

路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。

桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。过渡段A组填料与其他填料层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。

2、路桥工程过渡段中的常见的质量问题

路桥的过渡段主要包括桥涵等构造物与两端路堤联接的路段，总的来说，主要是由于不均匀沉降现象的发生，造成了过渡段的路基以及桥涵常因出现台阶，在车辆荷载的作用下，台阶为中间突出的情况。一旦达到相应的程度，就会造成行车时出现明显的颠簸跳动，影响车辆的行驶速度。如果想有效地解决这个问题，应从设计与施工两方面进行改善。因此，必须从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、压实标准、质量检测上采取措施，以减少两者之间的塑性变形差，实现平稳过渡。由于两种结构物刚度不同，会引起轨道竖向刚度的突变。因此，必须在路基和桥梁之间设置一定长度的过渡段，使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路桥间的沉降差。

3、过渡段的相关施工技术要点

3.1搭板的利用

一般来说，可以在以下情况下采用搭板：

首先，按桥台连接处标高设置搭板，搭板与路面连接端高于设计标高，形成预留的反向坡，采用这种方法，应预先考虑纵断面平顺的情况下，确定沉降差和预留坡度。一般来讲，搭板的锚固有横纵两种方法：横向的锚固符合在车辆荷载作用下搭板自由端发生竖向位移的受力状态，并有利于桥台受力。

其次，就是完全根据理论，在搭板长度范围内，将搭板角度进行调整，使之符合在车辆荷载作用下的路面弯沉变化，这样，即可符合力学性能，又能节省施工材料，但在实际施工中，由于施工难度和测量计算等问题的巨大影响，基本上不予采用。

最后，就是不进行搭板设置，这也就要求对台后填筑作设计的周密性和施工的严格性，也对结构填料有着更高的要求，必要的时候应采用相关结构措施。

3.2路桥过渡段的排水

3.2.1路桥过渡段排水要求

过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。过渡段A组填料与其他填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。

3.2.2路桥过渡段的后背排水

在路桥过渡段的施工中，应对排水进行有效的施工保证，避免桥台路基连接处有水下渗的情况发生，导致路面结构层稳定性的降低，影响路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车的强光发生。在排水方式的选择上，主要应考虑实际的台背填料类型，施工地点的天气情况及水文情况，确保台后填料水分能够及时疏干。

具体的施工措施：在路基填筑之前，应在原地基土拱上设置泄水管；在基底施工前上，应预先进行必要的处理，然后填筑横坡，构成粘土土拱，之后完成双向坡地沟的构造。同时，应在地沟内有序的铺设带有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，应选填透水性好、粒径较大的砂石材料；在台背的整个范围内进行隔水材料的铺设，避免结构死角。最后，应确保结构泄水管出口伸出路基或桥头锥坡，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。采用渗透系数较大的透水性材料填筑地沟，对盲沟出口作必要处理，用土工布进行包裹或在台后填方中设排水垫层。

3.3路桥过渡段路基中的台后填筑

首先，应选用小型压实机具对台背回填处进行压实，作为影响台背路基沉降与跳车的重要因素，台背回填的压实质量至关重要，由于台背的位置较为特殊，在碾压中是一个较为薄弱的部位，因此，在台背回填中，压路机难以碾压，而且一旦机械处理不当，就会对台墙造成很大影响。

其次，在分层压实时，应采取较薄的厚度；在材料选择上，应选用易于压实的材料。根据实际施工效果，在同一压实标准下，采用粘性土进行压实比采用砂砾料或灰碎石的压实效果好。但如果要采用粘性土进行填充压实，使用小型压实机具是相当困难的。在路桥过渡段的桥头搭板位置，如果出现路基压实度不达标而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚

至脱空，也就会造成搭板的悬空受力，对整个路桥设施造成极大的影响，因此，台背的填筑必须紧密的配合搭板的设置，对路基的压实必须进行有效的控制。

最后，在压实过程中，在接近路基顶面时，应改用振动式压路机或其它小型压实机具，并应滚局压路机械的振压作用深度，决定填筑的厚度视，应采用分层填筑、分层碾压、分层检测的方法进行施工。同时，为保证压实作用尽量靠近构造物，可将路基纵向填筑成带有一定角度的斜坡，以便压路机碾轮尽量接近，在角度的调整上，应保证与构造物成钝角，并且不宜过大，以保证碾压机械能够稳定安全的作业。

3.4路桥过渡段的软基处理

路桥过渡段的路基处理中，如何处理桥背软弱地基对控制桥头跳车有着十分重要的影响。目前，常用的软基处理方法有换土法、超载预压法、减少附加应力法等，可以根据不同的土层结构，不同的路桥使用状况甚至气候状况进行有区分的应用，道道改善地基性能，提高承载力，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台的目的。一般来讲，在软土地基上，进行有关的桥台施工时，通常采用桩基础。如果修筑高路堤时，地基的软土层较厚，根据回填材料质量不同，软土会发生侧向挤动并对基桩造成很大的侧向压力，从而导致桥台产生水平位置的偏移或转动。这样，不仅会对桥梁支座以及伸缩缝造成一定的破坏，甚至可能出现损坏桥面和桥台的情况。由此，为避免基桩出现非正常位移，可以采用以下两种方式：增强地基土或用基桩；减轻回填材料质量，以此帮助基桩抵抗填料侧向流动，同时，可在在桥头采用桩板法、连接箱式桥台等施工方法，有效减少路基的沉降。

3.5桥头换填施工技术控制

在以往的桥头回填施工中,因换填石灰土多处于素土包围之中,施工场地狭窄只能用小型机具进行处理,而且由于与素土接头处施工不便,往往出现问题,所以在公路施工中,应当把台背处的路基全部挖开,统一填筑石灰土,不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价,但这样既保证了台背回填质量,又减少了人工与小型机具费用,同时有利于缩短工期,平衡全线路基施工,总体看来,利大于弊。在台背回填施工中我们统一规定台背高于2m的,从原地面填起;不足2m的,从原地面下挖至距台背顶2m处开始施工,保证台背换填石灰土的高度。同时严格规定台背回填的施工程序,首先按每层20cm计算出台背回填的用土量,用灰量,现场撒灰、搅拌,至少要倒翻3次(有条件的进行场拌)石灰土拌和必须均匀,颜色一致,现场铺平,压路机跟踪碾压至密实。对于压路机未能压到的靠近结构物翼墙及侧墙的边角处,用气锤、电夯等小型机具压实。

结语

相关的路桥施工的技术人员，应将实际工程施工所遇到的问题进行科学的分析，详细分析路桥过渡段使用中经常出现问题的成因，通过对路桥过渡段的相关施工技术要点进行科学的研究总结，提出行之有效的施工技术措施，对重点的技术难点进行了详细的阐述，为路桥基础设施过渡段的有效施工做出应有的贡献。参考文献：

[1].茅梅花 路桥过渡段的施工方法[J].中国新技术新产品，202_（04）

[2].崔涛.路桥过渡段施工方法改进措施[J].科技创新导报，202_（02）

第三篇：路桥过渡段路基路面病害防治研究论文

1路桥过渡段路基路面病害防治分析

1.1施工技术相关要点

1.1.1搭板设置和后台填筑在路桥过渡段路基路面施工中搭板的设置常用的方式有两种，第一种为搭板设置于搭板长度范围内，基于车辆荷载的不断作用下，路面弯沉发生变化，从以往实践情况来看，该方法易加大施工难度；另外一种为预留反向坡度，搭板和桥台连接位置标高相同，和路面连接段比设计标高要高，以此形成为一个反向坡，其中坡度大小可参照路桥间沉降差明确，该方法的关键就在于基于路线纵断面平顺的综合考虑，明确沉降差以及反向坡度。据调查资料显示，桥梁两端路堤出现沉降的主要原因为地基、路面以及路基发生压缩变形所致，地基压缩变形多因车辆荷载以及路基路面恒载共同作用造成，此外，如填料存在压缩、固结现象也很容易使路基路面结构层由于行车作用而发生压缩。就面层来讲，如果搭板E与桥面上面层结构以及厚度一致，一般不会出现沉降差，对此，在施工中搭板与桥面所用厚度以及面层结构应一致。台背填筑自地基开始最好实施加固，可用碎石土、砂性土或者砂砾进行填筑，若有必要可用水泥或者石灰予以稳定处理，此外也可使用半刚性材料进行填筑，从而避免路基施工过后沉降问题的发生，同时还应相应地提升压实度需求。对台背路基沉降和跳车产生影响的因素之一就是台背回填压实质量，由于台背回填所处位置比较特殊，属于碾压薄弱区域，在用压路机进行碾压时比较困难，同时如果机械振动压力过大，还会对台墙产生不利影响。针对这种情况，在施工过程中，对台背回填位置进行压实工作时应选择小型机具，采取分层压实的方式，注意压实厚度不可过厚，通常保持在10～15cm区间。

1.1.2地基处理和台背排水预防桥头跳车的一个重要措施就是对桥背软弱地基进行合理且有效地处理。目前国内用于软基处理的方法有振动碎石桩、超载预压法、排水固结法、深层搅拌法、换土法、降低附加应力法、高压喷射注浆法等，在选用时可结合施工具体情况合理选择，以提高地基施工质量，改善其性能，增强其承载力，减小路堤和桥台之间沉降差，预防沉降问题和错台问题的发生。当修建软土地基上桥台时，一般使用桩基础。若软土层比较厚需进行高路堤的修建，容易使软土由于回填材料质量问题给基桩施加相应的压力，造成桥台发生转动或者水平位移，影响支架，出现伸缩缝，严重时会使桥面以及桥台受到影响和损坏。对此，为防止不正常位移的发生，应增强地基土或适当减少回填材料，又或者使用基桩达到抵抗侧向流动所具强度。若路桥过渡段排水未进行合理处理，容易使水沿着桥台地基连接位置开始下渗，以此削弱路面结构层、地基以及路基的稳定性，引起跳车或者错台。对此，为避免上述问题的发生，在施工中所用排水方法必须要合理，应结合施工区域降雨情况、渗水情况以及台背填料所用类型等明确，确保后台填料水分得以渗干。在台背路基进行填筑之前，应于原地基土拱上设盲沟或者泄水管，铺上隔水材料。地沟内周围铺设硬塑料管，该管应具备小孔，其直径通常不低于10cm，塑料管上小孔的孔径一般为5mm。注意塑料泄水管出口需伸出桥头锥坡外或者路基外，应用粒径比较大且具有良好透水性砂石材料进行硬塑料管周围的填筑，接着再采取分层填筑的方式进行台后的填筑。应用土工布将盲沟出口位置包裹，并予以相应的处理。在实际工程项目建设中可于后台填方位置设相应的排水垫层。此外，桥台背面需设防水涂层防止渗水，以免使结构物受到影响。回填表面需夯实且设排水设施或者截水设施，若有必要可封闭其表面，防止地面水出现下渗。

1.2有关注意事项

1.2.1填料和厚度所用填料必须洁净，其中间没有泥块和有机质，具有良好级配，同时其含水量必须要在最佳含水量范围内。在施工过程中对于每次运送至施工现场的这些填料均应实施取样试验，若其含水量比较大，可适当添加含水量较小的填料进行均匀拌合，也可采取翻松晾晒的方式降低其含水量。按照填筑尺寸以及松铺厚度进行所需填料车数的计算，均匀倒土，将其粗平以后应用水平测量仪或者挖深坑对填筑厚度进行检查，对于局部低洼位置可采取人工的方式进行找平，防止碾压以后薄层找平，将宁刮勿补作为原则予以施工处理。

1.2.2施工控制在路桥过渡段的路基路面施工期间要注意填筑尺寸，防止其他填料混入至过渡段，且确保各相接位置压实度达标。拌制以及运输填料时避免出现自由落体和离析现象，若运送到施工现场的填料发生离析，需在现场重新进行拌和，在拌和时应控制好其深度，底部不可留夹层以及未拌填料，拌合需均匀，无花面、灰团或者灰条等现象。

2结束语

综上所述，在路桥工程项目建设中，路桥过渡段路基、路面作为重要环节，其建设质量直接影响着整个工作项目建设质量和使用效果。本文经路桥过渡段路基、路面常见病害以及引起病害原因的分析，提出了在施工中相关技术要点以及注意事项，望通过本文内容介绍，可为今后路桥过渡段建设提供相应的参考资料，减少病害的发生，提高路桥项目建设质量，继而进一步推动其快速发展。

第四篇：路桥过渡段设计与施工技术

公路路桥过渡段设计与施工技术

随着我国城市的规模不断扩大，公路建设行业也在不断发展，桥梁在公路工程中所占比重大大增加，原有的地面公路远远不能够满足需求，城市立交桥和公路路桥，成为了缓解城市交通压力和方便市民出行的重要方面。从高等级公路，特别是高速公路的运营状况来看，还存在着一些亟待解决的问题，针对于桥头跳车，虽然在具体的工程设计中采取了不少处治措施，也取得了一些成功的实例。可从实际情况来看，桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在。在许多新建的高等级公路中也存在着。路桥过渡段作为实现路基刚性平稳过渡的关键部位，往往由于桥台和路基的刚度差异性及路基沉降的原因，会产生沉降差，路基下沉等病害。因此，路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注。而当前公路路桥建设的地形地貌复杂，导致了公路路桥过渡段的建设施工成为了薄弱环节，这要求我们尽快优化公路路桥过渡段的建设质量。采取合理的结构形式、先进的施工技术控制路桥过渡段路基路面质量。

目前，我国公路路桥过渡段的设计与施工技术都有了不同程度的进步与发展，在过渡段的设计和施工方面都有了很大的提高和进步，设计理念上的，逐步创新设计思想、研究完善设计理论，以及强化设计观念等。施工技术方面：借鉴多种施工技术、实现多样的技术形式、自主创新施工工艺、大力提升施工质量。但是仍然存在与实际需要不相适应的问题和现象。

改进公路路桥过渡段的设计

在路桥过渡段的结构设计方面，可以采用两种方法来减少过渡段的不均匀变形，我们可以在台背回填范围内，使用能从路基土刚度渐变到台墙刚度的变刚度材料，沿长度方向变化其厚度，即使得台背回填远薄近厚，使得性质不同的两种体系在抗垂直变形能力上平滑过渡，由间断的对接形式变为过渡性的局部搭接形式，如设置搭板，从而增加邻近桥台处的路面结构强度，提高路面抗变形能力。要对沉降变形进行控制，首先要严格控制过渡段内路基的工后沉降量，其次要将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。

下面从过渡段的地基、路基和过渡段结构型式的设计方面具体介绍。

（1）路桥过渡段的地基条件与路基条件

桥头过渡段土基必须密实、稳定和均质。在桥头引道路堤填筑过程中, 采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力, 也不能有效地阻止地基的沉降。对于地面的积水和地下渗水，都会土基强度和稳定性产生影响，需要采取措施进行拦截或者排出路基以外。应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式地基处理要根据路桥所在的地质情况而定，填土必须有足够的压实度。

（2）路桥过渡段的结构型式

路面与桥梁相接处，可根据公路等级、使用要求和经验，选用设置搭板或不设置搭板。合理确定搭板长度和搭板强度设计根据桥头路堤与桥台相对沉降量预计值以及车辆行驶要求的顺适程度, 合理地确定搭板长度。桥头设置搭板时，搭板的埋置深度、坡度、厚度与长度，搭板与桥台的连接方式，搭板的配筋，是否设置枕梁等均应根据工程具体情况进行设计。另外，在桥台台背路堤上加铺土工格栅，采用土工格栅技术主要是充分利用土工格栅与路基填土的摩擦作用, 使上部荷载在路基中重新分配, 降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力, 使路基土体承载力得到提高, 从而减少沉降。搭板下加强层的厚度一般不小于２ｍ，长度一般超过搭板１ｍ，加强层材料同底基层，对高填方路堤应适当提高。应该结合工程具体情况, 合理确定搭板长度。搭板强度的设计应根据搭板与台背填土可能脱空的最不利状态处理, 同时考虑搭板节段的划分以及枕梁位置对搭板强度的设计影响。

第五篇：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文

摘要:基于桥梁桥头过渡段的重要作用，对桥头过渡段的结构组成及设计原则进行了简要介绍，针对桥头过渡段的路基路面设计的要点问题进行分析，以期为桥梁桥头设计提供参考。

关键词:桥梁，桥头过渡段，路基，路面

0引言

桥梁桥头过渡段是桥梁与道路衔接的重要之处，是路况变化并影响行车的节点，如果处理不好，十分容易出现跳车现象，为保证行车安全，提高行车舒适度，提高桥头过渡段路基路面的设计水平是很有必要的。桥梁是整个道路路线设计中常见的构造物，在工程设计中占据着重要地位，而桥梁的桥头过渡段是连接桥梁和道路两种不同的设计体系的关键节点，对于保证桥梁与道路完美结合起着重要的作用。

1桥梁桥头过渡段研究概述

实现路与桥相接的“刚柔过度”是解决问题的关键，通过国内外专家学者的不懈研究，对于解决桥头过渡段跳车的问题已经探讨出了一些思路和方法。其中一种方法是在桥台的台背回填范围内，回填物质的材料是变刚性材料，能够很好的适应道路与桥梁两种不同刚度的过渡，但是此种方法实现难度较大。还有一种常见的方法，应用某种材料，其性质兼顾路基土与台背回填土，并且采用桥台附近远薄近厚的回填方式实现过渡。另外，为了能够使两种结构实现抗变形能力上的过渡，设计中路面下的结构形式由“对接”改为“搭接”，例如设置桥头搭板，增加桥头处的路面结构强度。

2桥头过渡段的结构组成桥头过渡段即是桥梁与道路衔接的过渡部分，自下而上的结构组成为土基部分，垫层部分，底基层部分，基层部分，桥头搭板以及面层部分。坚固的基础是保证上层建筑稳固的重要因素，土基也是一样的，必须紧密坚实，那么在设计中对于影响土基稳定性的因素要加以处理，比如水对土基的危害。设计中要采用有效的防、排水措施，对地表水拦截，地下水引导以保证土基安全稳固。另外，土基回填材料的性能要做好筛选，干湿情况是影响压实度的最直接，亦是最关键的因素，对于压实度的控制要做到严格要求，同时与上层的密实度实现统一。垫层不是桥头路基过渡段必须设置的结构层，但是对于处理位于地下水位过高时的路基有着良好的效果。一般采用砂砾、碎石、粗砂以及矿渣等孔利率较大的材料作为垫层的铺筑材料，其原因就是材料的透水性较好，能够及时排除地下滞留的自由水，以保证路基的干燥以及良好的结构性能。底基层与基层同属于基层部分，是主要的受力结构层，因此要求其具备足够的强度和稳定性，以及抗冲刷能力，如果是在冰冻地区还应有足够的抗冻性。桥头搭板位于桥梁与道路路面的连接处，搭板的设置与否以及设置形式根据公路等级和相关要求等视情况确定。当有搭板时，其几何尺寸以及埋置深度、搭接形式、是否配筋或加设枕梁等设计均应贴合实际，做出最适合的设计成果。搭板以下部位要做好路基处理，通常加强层厚度不小于2m，范围超过搭板长度至少1m，材料与基层相同。通过大量的试验和实际施工证明，桥台回填处理时的加固程度对于桥头跳车有所影响，因此通常其压实度要超过95%，才能最大限度的减小桥头跳车情况。对于面层，没有特殊之处，主要也是使道路更加平顺，并且承受车辆磨耗，设计中采用与正常道路相同的结构设计。另外，桥头引道的路基与路面设计也是值得注意的环节，做好相应处理能够在一定程度上规避路基沉陷，避免跳车。

3桥梁桥头过渡段呈现不均匀沉降的原因

3．1回填材料压实度不足

引起桥头过渡段不均匀沉降最常见的原因就是台背回填材料压实不足，施工单位为赶工期，缩减成本或者为跳过检测的繁琐步骤，对路基的压实度未满足要求即进入下一道工序，为桥头过渡段留下隐患。

3．2病害路基未做处理

当桥头过渡段地基存在病害时未及时作出正确的处理，直接铺筑造成后期的明显沉降。当有软土地基时，如果处理不当，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。

3．3过渡段结构设计存在缺陷

设计勘察与地质勘探过程中钻探点过少或钻进深度不足，导致误判地基类型或对于软土地基的深度和范围探测错误等等均会致使采取的处理方法欠妥，影响设计结果。桥头过渡段中采用桥头搭板的形式来实现刚柔过渡的情况屡见不鲜，但是在设置搭板厚时并未减轻跳车现象、搭板出现断板等情况也时有发生，究其原因设计的缺陷对此影响较大。通常情况下的搭板长度为6m～8m，若过渡段为高填方路堤，相对沉降量大，搭板长度不足则失去了其应有的作用，仍然会产生跳车现象。搭板设计过程中遗漏台后路基沉降因素，造成设计的搭板强度未满足要求，出现断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。

4桥梁桥头过渡段结构设计

4．1变形控制

桥头过渡段的变形控制十分关键，需要注意两项原则，首先是根据相关设计规范要求，桥头过渡段的工后最大沉降的允许范围为10cm，当满足沉降曲线换算的工后沉降量低于容许值，同时在2个月～3个月的观测期内，平均沉降不超过6mm，方可进行后续施工工作。其次是当路面局部纵坡达到0．5%时，车辆行驶会产生晃动或摇动现象，所以，通过分析不均匀沉降值对路面结构附加应力的影响，建议路桥过渡段的沉降差值控制标准以5cm为宜，路桥之间形成的沉降坡差以不大于0．4%为标准。

4．2缓和过渡段的设置

根据规范要求以及实际经验所得，为降低桥梁与道路的差异沉降，缓和过渡段的设置也是设计中应当注意的部分。从道路到桥梁的结构形式跨越很大，刚度变化也很明显，当遇到软土地地基时，需要设置一定的强度过渡段，对应的地上路基也应如此。为保证路基强度能够充分过渡，相关设计规定要求在刚柔过渡过程中应用不同级配的填料铺筑50m强度渐变的段落，如因条件限制，设置的过渡段无法达到规定长度，也应不小于30m。若不是软土地基的情况，并且沉降要求如上文中以5cm为标准，那么过渡段的长度还应大于13m。

4．3地基、路基条件

土工合成材料的加筋路基产生作用的前提是地基具有足够的承载力，而不是依靠材料来提供承载力，所以桥头路基处理的关键还是在于地基的处理，坚实的地基才是防止沉降的根本所在，合成材料以及系列的加筋措施只是锦上添花，因此，桥梁桥头过渡段应确保工后沉降不大于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差不大于0．4%。

4．4桥梁桥头过渡段的结构型式

4．4．1加铺土工格栅

桥头过渡段填土路堤加铺土工格栅能够起到以下几个方面的作用:1)土工格栅很大程度上提高了土体的抗剪强度，同时能够有效的防止土体侧向变形，增强整体稳定性。2)加铺土工格栅能够减小路基沉降，当土工格栅与路基土结合产生的摩擦力能够台背填土的垂直应力，提高路基承载力。3)加入土工格栅使得土体具有一定的弹性，在荷载作用下的累积变形很小，因此是桥头过渡段的常用结构形式，其各项设计要素，如设置间距和长度等按照相关规范确定。

4．4．2搭板设计

虽然桥头搭板的设计模式不是完全统一的，但其一般的设计原则是有迹可循的，一般情况下的搭板长度为6m～8m，具体原则为:当路基发生沉降后，其允许倾斜角度在1/200～1/300内，其长度超过台背无法压实的土体，结合受力状态，按照规范提供的相关计算方法，计算出搭板长度。

5结语

基础设施建设在我国发展中的地位不可动摇，桥梁工程在其中也是起到举足轻重的作用，桥梁结构的安全牵扯甚广，必须基于足够的重视，虽然桥头过渡段在路桥工程中占据很小的部分，但是如果设计出现问题，造成的后果也是很严重的。为此，相关设计人员提升自身业务水平，提供高质量的设计成果，才能让行业的发展越来越好。

参考文献:

［1］王利国．路桥工程中桥头过渡段防沉降设计的优化［J］．科技经济导刊，202_(14):54．

［2］陈超．桥头两侧过渡段路基路面设计及施工技术的研究［J］．建筑知识，202_，37(1):51．

［3］秦晓原，毕仲微．软土地区桥头路基过渡段变刚度设计方法研究［J］．建设科技，202_(21):85-87．