第一篇：桥梁工程总结全解

名词解释

1.桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面行车道的全长

2.多孔跨径总长：梁式桥、板式桥涵的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度。

3.跨径：结构或构件支承间的距离。对于梁式桥、斜拉桥和悬索桥，它是指相邻两桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。

4.计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构所支承的相邻墩台上的支座中心之间的距离；不设支座的桥梁为上、下部结构相交面中心间的水平距离

5.净跨径：指设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距。

6.桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。

7.五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法。

8.矢跨比：指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比。9.纯压拱：在某种荷载作用下任意截面弯矩等于零

10.合理拱轴线：一些特殊的分布荷载，和荷载分布规律有关的拱轴线。

11.拱桥按结构体系分类：简单体系拱桥、组合体系拱桥、刚架体系拱桥

1.简单体系拱桥：桥面系是局部承力和传力结构，不考虑与主拱联合受力。是有推力拱，水平推力由墩台和基础直接承受。

2.组合体系拱桥：可以是有推力拱，也可以是无推力拱。

3.刚架系杆拱桥：刚架系杆拱中拱肋与桥墩固结，不设支座，采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，拉杆独立于桥面系之外，不参与桥面系受力，而桥面系为局部受力构件。

12.斜拉桥塔梁之间的组合方式：漂浮体系、支承体系（包括半漂浮体系）、塔梁固结体系、刚构体系。1漂浮体系：主梁在顺桥方向变形不受索塔约束，主梁水平荷载不直接传递到索塔。

优点：顺桥向负担小和主梁弯矩分布均匀，纵桥向周期长，减轻地震作用。

缺点：结构刚度小，顺桥向变形大，施工期间稳定性差。

2支承体系：塔梁之间有竖向支承、在顺桥向有一定水平约束的结构形式，其中半漂浮体系在顺桥向无约束。优点：索塔对主梁懂得纵向水平约束刚度越小，结构受到的水平地震作用越小，顺桥向水平变形增大。缺点：刚度较大的支点使得主梁出现比较大得负弯矩。

3塔梁固结体系：塔梁之间固结，但塔与墩之间用支座传递荷载的结构形式。

优点：索塔弯矩小、主梁受力均匀，整体升温引起温度应力小。缺点：结构刚度小，变形较大，支座承受反力大。

4刚构体系：塔、梁、墩三者之间固结的结构形式。

优点：刚度大，变形小，索塔部位不要设置支座，结构维护容易，施工过程稳定性好。缺点：支点处主梁弯矩大，索塔要承受很大的温度应力和水平地震作用。

13.鞍座：设在塔顶及桥台上直接支承主缆并将主缆荷载传递给塔及桥台的装置。

14.锚碇：锚块基础、锚块、主缆锚固系统及防护结构等的总称。

问答题

一．桥梁的组成？

桥梁结构一般分为上部结构与下部结构。上部结构包括桥面铺装、桥面系、承重结构，以及连接部件；下部结构为桥墩、桥台和基础，有时下部结构仅含桥墩与桥台，将桥梁基础单列。桥梁上、下部结构之间常采用连接。上部结构是在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。下部结构的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并将它及本身自重传给地基。

二．桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？

答:梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

三．公路桥面的构造？桥梁上有哪些基本的附属设施？

公路桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、照明灯具和伸缩缝等。附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡等。

四．预应力钢筋的布置：纵向力筋、横向力筋和竖向力筋 纵向力筋的布置：

1.连续配筋：对小跨度的等截面连续梁桥，采用就地灌注施工的，其纵向力筋可按照结构各部位的受力要求进行连续配筋。

2.分段配筋：大跨度变截面预应力梁桥通常采用悬臂施工方法。悬臂伸出施工时，对梁体施加负弯矩筋；在两梁段合龙后（称为体系转换），再张拉正弯矩筋和其它力筋。

3.逐段加长力筋：由于力筋供料长度、施工方法和结构受力等方面的原因，有时需要采用连接器把主筋对接或逐段加长。逐孔施工、顶推法施工的连续梁常用。

4.体外布筋：力筋布置在主梁截面以外的箱内，配以横隔板、转向块等构造，对梁体施加预应力。

5.后连续力筋：对于采用先简支后连续方法施工的预应力混凝土连续梁桥，后连续采用预应力筋布置，必须先预留张拉槽孔和预埋管道，待连续部分的混凝土浇筑完毕后，穿束张拉后连续的力筋，实现整体梁的连续。

五．箱梁的受力特点和简化计算？ 箱梁桥上的恒载一般是对称作用的，它使箱梁发生弯曲，而车辆活载一般是偏心作用，使箱梁发生扭转。另外，风力，列车横向摇摆力，支座高程的误差以及基础不均匀沉降等也会使箱梁发生扭转。对曲线桥，即便是对称作用的荷载，也会导致箱梁扭转，因此，结构所受到的外力可综合表示一偏心作用的荷载.简化计算1 经验估值法 2用修正偏心压力法求活载内力增加系数 经验估值法：对于箱型具有一定厚度且有横隔板加劲的箱型梁，忽略歪扭变形的畸变应力：将活载偏心作用引起的约束扭转正应力和扭转坚应力分别估计为活载对称作用下平面弯曲正应力的15%和剪应力的5% 用修正偏心压力法求活载内力增大系数：鉴于箱梁截面横向刚度和抗扭刚度大，则荷载作用下梁发生变形时可以认为横截面保持原来形状不变，即箱梁各个腹板的扰度也呈线性规律。因此通常可以将箱梁腹板近似看做等截面的梁，先按修正偏压法求活载偏心作用下边腹板的荷载分配系数，再乘以腹板总数，这样就可以得到箱梁截面活载内力的增大系数。六．拱桥的分类

1、按行车道位置分：上乘式、中乘式、下乘式

2、按结构体系分（承重结构受力图式分）：简单体系拱桥、组合体系拱桥、刚架系杆拱桥

受力特点：简单体系拱桥：桥面系是局部受力与传力结构，不考虑与主拱联合受力

组合体系拱桥：主拱与梁等构件共同受力，对主拱的受力要求相对降低

刚架系杆拱桥：采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，拉杆不参与桥面系受力，桥面系为局部受力构件

3、按主拱的截面形式分：板拱、肋拱、双曲拱、箱拱

七．拱桥高程：桥面高程、拱顶地面高程、起拱线高程和基础底面高程。

拱桥桥面的高程的确定：一方面由两岸线路的纵断面来控制，另一方面还要保证桥下净空能满足泄洪或同行的要求。

起拱线高程：为了尽量较小桥墩基础底面的弯矩，节省墩台圬工数量，选择低拱脚设计方案。八．为什么说拱桥的主拱的矢跨比是拱轴设计中的主要参数之一？ 拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大；当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小；无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大；拱的矢跨比过大使拱脚段施工困难；矢跨比对拱桥的外形及周围景观的协调产生影响

九．矢跨比对拱桥受力的影响？ 计算表明，恒载的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大。当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小。推力大，相应地在拱圈内产生的轴向力也大，对拱圈本身的受力状况是有利的，但是对墩台基础不利。同时，当拱圈受力后因其弹性压缩，或因温度变化、混凝土收缩，或因墩台位移等原因，都会在无铰拱的拱圈内产生附加内力，而拱愈坦即矢跨比越小，附加内力越大。十．拉索布置形式：

1.索面数量：单索面、双锁面和多索面。双索面分为双平行索面和双斜索面。

2.拉索在顺桥向布置有辐射形、扇形和竖琴形。

辐射形：拉索倾角大，传递竖向荷载效率高，张力水平分立小，减轻主梁轴向压力。

扇形：索力传递接近于最合理，构造能满足施工要求。

竖琴形：优点：避免拉索之间相互交叉的视觉效应，景观效果好，且对主梁的轴向变形约束刚度大。缺点：竖向传力效果比较差。

3.拉索布置按间距分类：密索和稀索。

密索体系：拉索布置密集，可以改善主梁受力条件，索力较小，锚固方便。

稀索体系：主梁无索跨度大，弯矩大，要求主梁截面大，自重也大，索的拉力大，锚固困难。

十一．斜拉索的组成：钢索、两端的锚具、减震装置和保护措施。十二．悬索桥：由主缆、加劲梁、塔柱和锚定组成。悬索桥的结构体系根据加劲肋的构造分为：单跨、三跨简支和三跨连续。

悬索桥的分类：自锚式悬索桥、带斜拉索的悬索桥、斜拉-悬索混合的悬索桥。

悬索桥与其他桥式相比，为什么跨度大，优势体现在哪里？

1材料用量和截面设计方面。其他桥型的承重构件的截面面积，随着跨度增加而增加，致使材料用量大。而大跨度悬索桥加劲梁不是主要承重构件，面积不需要随跨度增大而增大。

2构件设计方面：许多构件截面积的增大时容易受到客观制约的，但悬索桥的主缆、锚定和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面遇到的困难比较小。3主缆具有非常合理的受力形式。对于拉压构件，应力在截面上得分布比较均匀，对受弯杆件，在弹性范围内应力分布呈三角形。就充分发挥材料的承载能力来说，拉压的受力方式较受弯合理，而受压构件需要考虑稳定性问题。由于主缆瘦啦，截面设计较容易，因此悬索桥跨度是最大的。（为什么悬索桥的跨度最大？）

4在施工方面。主缆先架好，而主缆可以有细小钢丝集合而成，使得建造大跨度桥梁使用的大直径缆索能够通过小型安装完成。主缆完成后就是一个现成的悬吊式脚手架。虽然要采取措施防御大风，但同其他桥比起来风险也较小。净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 3 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.4 设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 5 荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。6 偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。9 荷载横向分布影响线：指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数 矢跨比：指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比（），亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标 合理拱轴线：能使拱的各个截面弯矩为零的拱轴线。五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法。净矢高：指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以表示。标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用表示 连拱作用 ：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用 预拱度：为了平衡桥梁使用时的上部结构和施工时支架的各变形值，在桥梁浇筑时预先施加的一个上拱值。17 简单体系拱桥是有推力拱，拱的水平推力直接由墩台或基础承受，主拱圈是桥跨结构的主要承重构件 拱桥的联合作用是指当活载作用于桥跨结构时，拱上建筑参与主拱圈共同承受活载的作用 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差

20总跨径是计算跨径之和 作用效应是指永久作用、可变作用、偶然作用等桥梁作用于桥梁上引起其结构外加变形或约束变形 22 建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差 容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。最不利荷载组合：对于桥梁结构可能同时存在的荷载，使其产生最不利效应时的荷载组合。拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值 作用效应组合：对结构上可能同时出现的作用，按照产生最不利效应时进行的组合。

简答题 梁式桥按承重结构的静力体系的分类和特点？

分为简支梁桥、悬臂梁桥、、连续梁桥、T形钢构桥及连续-钢构桥。简支梁桥受力简单梁中只有正弯矩，体系温变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。将简支梁桥梁体加长，并越过支点就成为悬臂梁桥。将简支梁梁体在支点上连接形成连续梁，连续梁受温度变化及混凝土收缩等影响产生的纵向位移也就较大，使伸缩缝及活动支座的构造复杂化。T形刚构是一种墩梁固结、具有悬臂受力特点的梁式桥。连续钢构桥是预应力混凝土大跨梁式桥的主要桥型之一，它综合了连续梁和T形钢构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体，与薄壁桥墩固结而成。主拱圈高度如何拟定？

答：根据跨径大小、荷载等级、主拱圈材料规格等条件决定 选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪些？什么是合理拱轴线？ 答：选择拱轴线的原则是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值，充分利用圬工材料抗压性能。常用的拱轴线型有圆弧线、抛物线和悬链线。合理拱轴线是拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。“五点重合法”如何确定空腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数？

答：五点重合法：使悬链线拱轴线接近其恒载压力线，即要求拱轴线在全拱有5点（拱顶、拱脚和1/4点）与其三铰拱恒载压力线重合。6 简支梁桥的设计计算应包括哪些内容？

答：有受弯构件正截面承载力计算、受弯构件斜截面承载力计算、裂缝宽度计算、挠度计算。简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点？ 答：全预应力是在全部荷载最不利组合作用下，正截面上混凝土不出现拉应力。部分预应力是在全部荷载最不利组合作用下构，构件正截面上混凝土允许出现裂缝，但裂缝宽度不超过规定容许值。悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？它们的主要配筋特点是什么？

答：这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点负弯矩，所以，其跨中弯矩比相同跨径相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩显著减小。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的高度，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，所以它们具有更大的跨越能力。由于负弯矩的存在，它们主要的配筋特点是在支点附近需要配置承受负弯矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正弯矩的力筋。悬索桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？

答：其主要结构由主缆、桥塔、锚碇、吊索、加劲梁等组成，构造类型组合体系桥型，结构体系为利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，受力特点是在吊索的悬吊下，加劲梁相当于多个弹性支承连续梁，弯矩显著减小；悬索桥的活载和恒载通过吊索和索夹传递至主缆，再通过鞍座传至桥塔顶，经桥塔传递到下部的桥墩和基础；主缆除承受活载和加劲梁的恒载外，还分担一部分横向风荷载并将它直接传到塔顶。什么叫矮塔部分斜拉桥，它有什么特点？

答：1，埃塔部分斜拉桥由于拉索不能提供，足够的支承刚度，故要求主梁的刚度较大。因拉索只提供部分刚度，所以命名其为部分斜拉桥。

2，特点：塔较矮；梁的无索区较长，没有端锚索；边跨与主跨比值较大，一般大于0.5；梁高较大；受力一梁为主，索为辅；斜拉锁的应力变幅较小，可按体外预应力索布置。连续梁桥中通常布置三向预应力筋，他们分别和什么内力相对应？

答：纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪，竖向预应力抵抗受剪，横向预应力抵抗横向受弯 斜拉桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？

答：斜拉桥由斜索、塔柱、主梁三部分组成，是一种桥面体系受压，支承体系受拉的多次超静定结构。从塔柱上伸出并悬吊起主梁的高强度钢索起着主梁弹性支承的作用，从而大大减小梁内弯矩，使梁截面尺寸减小，减轻了主梁的重量，加大了桥的跨越能力。在这三者中，塔柱以承压为主有时还要承受较大弯矩，主梁受弯也受轴向压力或拉力。为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度的形式？

答：

1、大跨度连续梁桥恒载内力占得比重比较大，选用变高度梁可以大大减少跨中区段因恒载产生的内力；

2、变高度梁符合内力分布规律；

3、采用悬臂法施工时，变高度梁又与施工的内力状态相吻合；

4、从美学观点出发，变高度梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁 变高度连续体系梁桥箱梁的梁高应如何拟定？

答：在不受截面设计中建筑高度限制的影响的前提下，连续箱梁的梁高宜采用变高度的，其底曲线可采用二次抛物线、折线和介于两者之间的1.5-1.8次抛物线形式，具体的选用形式应按照各截面上下缘受力均匀、容易布束确定。根据已建成桥梁资料分析，支点截面的梁高H支约为（1/16—1/20）L(L为中间跨跨长)，跨中梁高H中约为（1/1.6—

1、2.5）H支。在具体设计中，还要根据边跨与中跨比例、荷载等因素通过几个方案的比较确定。什么是拱上建筑？实腹式和空腹式拱上建筑的组成？

答：由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主拱圈之间需要有传递荷载的构件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑。

实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。

桥梁纵断面的设计的主要内容有哪些项？

答:桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径,桥梁的分孔,桥道的标高,桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。混凝土桥面是由哪些部分组成的？各部分的作用是什么？

答：

1、道床：减弱对桥的冲击；缓和列车的震动；防治枕木移位；将车轮集中荷载分布到梁顶面；调整轨底标高。

2：桥面铺装：防治车道板磨耗；保护主梁免受雨水侵蚀；减缓冲击；分散汽车荷载。

3：防排水系统：使桥面快速排水，防治桥面水渗透到主梁内部；增加结构的耐久性。

4：伸缩缝：使桥面自由伸缩，桥面连续，车辆驶过时平顺，防止雨水和杂物渗入。

5：防撞墙：防治汽车重装桥面护栏，同时作为机动车道和人行道或非机动车道的分隔带 17 桥面的防排水系统有何作用？常用的构造措施和施作方法有哪些？

答：应迅速排除桥面上积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象 设置桥梁纵坡的原因和目的是什么？

答:为使雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。桥面铺装、伸缩缝的作用、要求和类型？

答：桥面铺装作用是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。因此，桥面铺装应有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。主要类型有普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土。伸缩缝为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图示自由变形，要求1.能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2.车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动3.具有安全排水防水的构造防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥作用。类型有充填式伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、组合伸缩缝。行车道板的定义是什么？其作用是什么？

答：定义：行车道板是直接承受轮压的混凝土板，它与主梁梁肋和横隔梁联结在一起的结构板。作用：承力、传力、连接。画图表示出温度降低时拱弹性中心处的水平力。P302 23 画出系杆拱桥简图，指明系杆位置所在，简述其作用。拱桥如何处理不等跨分孔问题 ?

1、采用不同的矢跨比：矢跨比与推力大小成反比

2、采用不同的拱脚标高

3、调整拱上建筑的重力

4、采用不同类型的拱跨结构：小跨采用板拱，大跨采用肋拱或中承式拱 拱桥的优缺点（P19和P229）优点：

（1）在竖直荷载的作用下所产生的水平反力，使得与同跨径、同截面的梁相比，拱的弯矩和挠度及剪力要小得多

（2）拱桥的跨越能力很大，外形美观 缺点

(1)

主拱在合拢之前不是拱结构，需要借助其他辅助措施，施工难度大

(2)

拱脚水平推力较大，下部结构的工程数量也相应增加，对地基条件要求较高(3)

拱以受压为主，稳定性能问题突出 拱桥与梁桥相比在受力性能上有哪三点差异？

竖向荷载作用下，支承处存在水平推力，且全拱均匀相等

由于水平推力使拱桥截面弯矩比同截面的梁桥小

主拱主要承受弯压内力 拱桥的主要设计标高有哪四个？

拱桥的设计标高主要有四个：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高 29 拱轴线的型式与拱上建筑的布置一般有哪四点关系？ 小跨径实腹式拱桥采用圆弧线拱轴线

小跨径空腹式拱桥采用悬链线拱轴线

大、中跨径可采用空腹式近似悬链线拱轴线

轻型拱桥或全透空的大跨径拱桥可采用抛物线拱轴线

拱桥如何处理不等跨分孔问题？

1、采用不同的矢跨比：矢跨比与推力大小成反比

2、采用不同的拱脚标高

3、调整拱上建筑的重力

4、采用不同类型的拱跨结构：小跨采用板拱，大跨采用肋拱或中承式拱 分析题

一

预应力混凝土连续梁梁桥活载内力计算的方法？

答：1.按空间结构计算活载内力 按空间结构计算连续梁桥活载内力的方法有：

(1)按最不利布载计算各主梁(肋)的荷载横向分布系数，按平面杆系结构计算绘制该主梁(肋)的纵桥向内力影响线；

(2)将荷载乘以荷载横向分布系数，沿桥梁纵向按最不利位置分别将荷载加至影响线正负效应区，即可求得绝对值最大的正负活载内力。2.按平面杆系结构计算活载内力 计算方法与空间结构类同，只是无需计算横向分布系数。二 预应力混凝土连续刚构梁桥的主梁截面和预应力筋布置特点？ 答：

1、由于刚构桥的主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。常用形式有带马蹄形的T形截面，箱型截面，适用于中等跨径及大跨径的桥梁。为了适应向支点处逐渐增大的负弯矩，梁高及梁底均可相应地加大。

2、带挂梁刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此将预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂，预应力筋分直筋和弯筋两类，直筋的一部分在接缝处端面上锚固，一部分直通至悬臂端部锚固在牛腿端面上。肋内的弯筋则随着施工的推进逐渐下弯而倾斜锚固在各安装块件(或现浇段)上。为了使位于梁肋外承托内的力筋也能下弯锚固，通常还要使它们在平面内也作适当弯曲。下弯的力筋能增加梁体的抗剪能力。在大跨径桥梁中还可在肋内设置专门的竖向预应力筋来增强梁肋的抗剪作用。

对于带铰刚构桥，悬臂部分也可能出现正负异号的弯矩，在此情况下梁的底部也应布置适当的纵向预应力筋。

三

如何用等代荷载、内力影响线计算拱桥的活载内力？ 答：

1、计算集中力荷载：

①首先画出计算截面的弯矩影响线、水平推力和支座竖向反力影响线；

②根据弯矩影响线确定集中力荷载最不利（最大、最小）的加载位置；

③以荷载值乘以相应位置的影响线坐标，求得最大弯矩（最小弯矩）及相应的水平推力和支座竖向反力。

2、计算均布力：

①下图是某等截面悬链线无铰拱桥左拱脚处的弯矩及水平推力和支座竖向反力影响线，首先将均布荷载布置在影响线的正弯矩区段。

②根据设计荷载和正弯矩区影响线的长度，可由《拱桥》手册的均布荷载表查得最大正弯矩的等代荷载及相应水平推力和竖向反力的均布荷载和，及相应的面积。

③再以分别乘以最大正弯矩及相应水平推力和竖向反力的面积，即可求得拱脚截面的内力。最大正弯矩：

与相应水平推力：

与相应竖向反力：

式中：─—为荷载横向分布系数；—为车道折减系数；

则与相应的拱脚截面的轴向力为：

同理，再将荷载布置在影响线的负弯矩区段，可求得最大负弯矩及相应水平推力﹑竖向反力和拱脚截面的轴向力。

④其它相应截面的轴向力和剪力分别按式下两式计算。

拱顶：

轴向力：

拱脚：

其它截面：

拱顶：

数值很小，一般不计算

剪 力：

拱脚：

其它截面：

数值较小，一般不计算

《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-202_)第5.1.1条中规定，计算由汽车荷载产生的拱的各截面正弯矩时，拱顶至拱跨1/4点应乘以折减系数0.7，拱脚应乘0.9，拱跨1/4点至拱脚，用直线插入法确定。

四

实腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数如何确定（含拱轴系数公式推导）？

答：定拱轴线一般采用无矩法，即认为主拱圈截面仅承受轴向压力而无弯矩。

拱轴系数的确定：拱轴系数：，拱顶恒载分布集度为 ：

（4-20）

拱脚恒载分布集度为：

（4-21）

式中： ─—分别为拱顶填料、拱圈材料及拱腹填料的容重；

─—为拱顶填料厚度，一般为300～500mm；

─—为主拱圈厚度；

─—为拱脚处拱轴线的水平倾角； 由几何关系有

（4-22）

由以上各式可以看出，尽管只有

为未知数，其余均为已知，但仍不能直接算出。所以，在具体计算值时可采用试算法确定。具体做法如下：

①先根据拱的跨径和矢高假设，再由《拱桥》附录表（Ⅲ）-20查得拱脚处的值；

②将值代入式（4-21）计算出后，再与一同代入式（4-11），即可求得值。

③再与假设的值比较，如两者相

第二篇：计算机网络前三章总结全解

计算机网络前三章总结 第一章：计算机网络概述

1.1计算机网络与因特网的产生与发展：

计算机网络技术发展的历程：

第一阶段：20世纪50年代，计算机网络开始形成。

第二阶段：20世纪60年代，实现了分组交换网。

第三阶段：20世纪70年代，因特网开始形成。

第四阶段：20世纪90年代，计算机网络出现了大发展。具体表现为以下几个方面：

1.因特网迅速扩展与快速发展 2.无线局域网和无线城域网快速发展 3.三网融合促进了宽带城域网的出现

三网融合：计算机网络 电信网 广播电视网

4．物联网技术的形成与发展 1.2计算机网络的定义和拓扑结构

1.2.1计算机网络的定义：计算机网是“以能够相互共享资源的方式互联的自治计算机系统的集合“

1.2.2计算机网络拓扑结构

连接到网络中的计算机等各种设备称为结点，把结点连成网络可以有多种结构，我们称之为网络拓扑。基本的网络拓扑有5种：

1.总线形：在总线形拓扑结构中，所有结点连接在一条作为公共传输介质的总线上。

2.星形：在星形拓扑结构中，结点通过点-点通信线路与中心结点连接，所以增减结点非常方便。

3.树形：在树形拓扑结构中，结点按层次进行连接，信息交换主要在上、下结点之间进行。4.环形：在环形拓扑结构中，结点通过点-点通信线路连接成闭合环路。5.网状：网状拓扑又被称为无规则型。在网状拓扑结构中，结点之间的连接是任意的，没有规律的。

1.3计算机网络分类

按覆盖的地理范围进行分类，计算机网络可以分为：个人区域网（PAN 0~10m）局域网（LAN 10m~10km）

城域网（MAN 10km~100km）

广域网（WAN 100km~1000km）。

局域网、城域网与广域网三网融合 1.4分组交换技术

计算机网络的数据交换方式基本上可以分为电路交换和存储转发交换。存储转发交换方式又可分为报文交换和分组交换。分组交换又进一步分成数据报和虚电路方式。

1.4.1交换方式

1.电路交换：电路交换方式与电话交换的工作过程类似。这里，电话换成计算机（称为主机），电话交换机换成了数据交换机，电话交换网变成了通信子网。

2.报文交换：将需要传输的数据封装成一个包，这个包称为报文。报文交换就是在网络中直接传输报文。但与电路交换不同，它一段一段占用通信线路。

3.分组交换：分组交换技术就是分组、路由选择与存储转发。分组交换将需要传输的数据预先分成多个短的、有固定格式的分组。

1.4.2数据报方式与虚电路方式

分组交换技术可以分为：数据报（DG）方式与虚电路（VC）方式。

1.数据报方式：数据报是报文分组存储转发的一种形式。在数据报方式中，分组传输钱不需要预先在与源主机与目的主机之间建立“线路连接“。2.虚电路方式：虚电路方式试图将数据报方式与电路交换方式结合起来，发挥这两种方法各自的优点，以达到最佳的数据交换效果。1.4.3面向连接服务与无连接服务

计算机网络通信服务是至通信子网对通信主机之间数据传输的效率和可靠性所提供的保证机制。通信服务可以分为两大类：面向连接服务和无连接服务。

1.5 OSI和TCP/IP

1.5.1协议与划分层次

1.5.2 OSI（开放系统互联）参考模型

1.OSI参考模型 2.OSI环境数据传输过程

1.5.3TCP/IP协议

1.TCP/IP与OSI

TCP/IP协议分为4个层次：应用层、传输层、网际层、网络、接口层 3.TCP/IP协议各层功能

1.5.4因特网组织、管理机构与RFC文档

第二章：网络基础

2.1通信线路类型及物理层协议

1.点—点通信线路及物理层协议

2.广播通信线路及物理层协议 2.2数据通信的基本概念

2.2.1信息、数据与信号

1、信息：组建计算机网络的目的是实现信息共享。

2、数据：计算机存储与处理是二进制数据。

3、信号：在通信系统中，计算机表达的二进制代码序列必须变成信号之后才能够通过传输介质进行传输。

2.2.2数据通信方式

1.串行通信与并行通信：在数据通信中，将表示一个字符的二进制代码按由

低到高的顺序依次发送的方式称为串行通信；将表示一个字符的8位二进 制代码同时通过8条并行的通信信道发送，每次发送一个字符代码的方式 称为并行通信。

2.单工、半双工与全双工通信：按照信号传送方向与时间的关系，数据通信

可以分为3种类型：单工通信、半双工通信与全双工通信。

单工通信方式中，信号只能向一个方向传输，任何时候都不能改变信号的 传送方向；

半双工通信方式中，信号可以双向传送，但必须是交替进行，一个时间只 能向一个方向传送；

全双工通信方式中，信号可以同时双向传送；

4.同步技术：同步是要求通信双方在时间基准上保持一致的过程。数据通信 的同步包括位同步和字符同步。

（1）位同步：曼切斯特编码就是自含时钟编码的方法。（2）字符同步：实现方法主要有两种：同步传输和异步传输。

2.2.3 传输的信号类型

传输的信号类型模拟信号与数字信号。

2.2.4 网络传输参数的数据校验方法

1.延时：延时（又称时延）是描述网络性能的重要参数之一。

网络延时包括发送延时、传播延时、排队延时与处理延时。

发送延时：主机发送速率是一定的，主机发送一个数据分组的第一位到最

后一位需要一定的时间，这个时间叫做“发送延时“。

传播延时：传播延时就是电磁波在传输介质中传输需要的时间。排队延时：当分组从一个输入端口进入路由器等待处理，以及在输出队列中

等待转发所需要的时间叫做排队延时。

2.比特率： 数据传输速率是指主机向传输介质发送数据的速率，即每秒发送的二进制比特数。因此也可以称为比特率。

3.带宽：带宽本来指信号具有的频带宽度，单位是赫（或千赫、兆赫、吉赫等）。现在带宽指数字信道所能传送的“最高数据速率“的同义语。

4.校验方法：在计算机网络传输的帧中，发送方在发送数据后面跟上发送数据校验码（FCS），以便接收方通过它来判断接收到数据的正确性。

2.3传输介质

传输介质是网络中连接收发双发的物理通路，也是通信中实际传送信息的载体。网络中常用的传输介质有：同轴电缆、双绞线、光纤、无线与卫星通信信道。

2.3.1同轴电缆：同轴电缆由内导体铜质芯线、绝缘层、网状编织的外导体屏蔽层

以及保护塑料外层所组成。

粗缆传输距离可达到500m

细缆传输距离可达到185m

2.3.2双绞线（使用最广泛）：双绞线可以由1对、2对或4对相互绝缘的铜导

线组成。一条导线可以作为一条通信线路。每条导线相互绞合的目的是为了使通信线路之间的电磁干扰达到最小。

局域网中所使用的双绞线分为两类：屏蔽双绞线（STP）与非屏蔽双绞

线（UTP）。

2.3.3 光纤

1.光纤通信：光纤通信就是利用光导纤维（简称光纤）传递光脉冲进行

通信。有光脉冲表示1，没有光脉冲表示0。

2.光波传输

3.光电转换

2.3.4 无线与卫星通信

1.无线通信

2.微波通信

3.蜂窝无线通信

4.卫星通信 2.4频带传输技术

将发送端的数字信号变换成模拟信号的过程称为“调制“，接收端的模拟信号还原成数字信号的过程称为”解调“。同时具备调制与解调功能的设备称为调试解调器（Modem）【猫】。1.振幅键控 2.移频键控 3.移相键控 2.5基带传输技术

2.5.1数字信号编码方法：1.非归零码

2曼切斯特编码

2.5.2模拟信号数字化：PCM（脉冲编码调制）包括采、量化与编码3步 2.6多路复用技术

2.6.1多路复用的基本概念

2.6.2时分多路复用：TDM：1.同步时分多路复用2.统计时分多路复用

2.6.3频分多路复用：FDM

2.6.4波分多路复用：WDM

2.6.5码分多址复用：CDMA 2.7同步光纤网与同步数字体系

2.7.1基本速率标准：Tx/Ex :1.T1载波速率 ：T1=193/(125*10-6)=1.544Mbps

2.E1载波速率：E2=256/(125*10-6)=2.048Mbps

2.7.2 SDH速率体系：1.STS速率、OS速率与STM速率 2.OC、STS与STM速

率对应关系 第三章：以太网 3.1以太网的发展和网卡

1.以太网的发展

2.网卡（NIC）也叫网络适配器，是计算机及其连接网络的接口。

网卡分为有线网卡和无线网卡。网卡的主要功能分为发送和接收：

（1）发送。就是将需要传输的数据先缓存，然后组织成以太网帧发送出去，其中包括加入帧头、自动生成校验数据作为帧尾。

（2）接收。就是接收传输介质上的信号，变成数据帧。3.2总线形以太网

3.2.1基本组成与工作原理

3.2.2数据传输的基本单元：MAC帧:DIX V2标准定义帧成为MAC帧

以太网的帧分为三个部分：第一部分（目的地址、源地址、类型[判断是

否为IP数据包]）

第二部分（数据）

第三部分（帧校验字段[FCS]）

DIX V2帧各部分说明如下： 1.前同步码与帧开始定界符

2.目的地址和源地址字段分别表示帧的接受结点与发送结点的MAC地址。

源地址始终是单播地址，因为任何帧都只能来自一个帧。

目的地址有可能是单播（第一个字节最低位是0）、多播（第一个字节最低位是1）或者广播地址（是多播的一种特殊形式，一个广播地址就是由48个1形成的地址）。

3.类型字段：表示网络层使用的协议类型。

当类型字段值等于0x0800时，表示网络层使用IP协议； 当类型字段值等于0x0806时，表示网络层使用ARP协议；

当类型字段值等于0x0800时，表示网络层使用NetWare的IPX协议； 4.数据字段：是结点待发送的数据部分。数据长度在46~1500字节之间。5.帧校验字段（FCS）是为了检测网卡接收的MAC帧有无差错而专门设置的。

校验范围：目的地址、源地址、类型、数据字段，并不包括前同步码与帧开始定界符。

3.2.3总线以太网扩展：中继器

1.使用中继器延长总的距离：信号在粗缆上可传输500m，在细缆上只能传输

185m。

2.以太网最小帧长度限制总的距离：通常在一个网络中，最多可以分为5个

电缆段，用4个中继器连接。这样，粗以太网延长后的最大总线长度为2500m。

最大传输距离（称为冲突域或者碰撞域）：64*8/发送速率=2L/信号传播

速率（0.7C）

3.2.4发送和接收数据：CSMA/CD协议

CSMA/CD的发送流程可以简单概括为4点：先听后发，边听边发，冲

突停止，延时重发

3.3共享以太网

3.3.1集线器及其传输介质

1.集线器：是具有多个端口的中继器

2.双绞线连接：直通线两端顺序一致

交叉线1与3连接，2与6连接，其他顺序一致。

3.光纤连接：光纤以太网也呈星形结构，所不同的只是网络中心为光集线器。

光纤的一端与光集线器连接，另一端与网卡连接。

3.3.2网络的拓扑

基于集线器组成的网络虽然物理上是星形结构，但逻辑上仍是总线结构，因为集线器是没有鉴别能力的设备。

基于集线器的以太网常称为共享式以太网，即所有端口共享信道带宽。3.3.3集线器的级联

1.级联

2.堆叠

3.冲突域

3.3.4半双工工作方式 3.4网桥

1.网桥的内部结构：最简单的网桥有两个端口。网桥的每个端口与一个局域网网段相连。

2.通过自学习建立转发表

3.透明网桥

4.使用网桥扩展以太网的优缺点 3.5交换式以太网

用以太网交换机作为核心设备组建的以太网就是交换式以太网

3.5.1以太网交换机是交换式以太网的核心构件，其功能类似网桥。网桥的端口数很少，而以太网交换机通常有几十个端口。因此，它实质上就是一个多端口的网桥。

1.工作原理：多端口网桥

2.交换机的种类：（1）企业级交换机：支持500个信息点

（2）部门级交换机：支持300个信息点

（3）工作组级交换机：支持100个信息点

（4）小型（办公室或家庭）交换机：带宽在100Mbps及以下

3.背板带宽

4.全双工工作方式

3.5.2虚拟局域网

3.6快速以太网：它放弃了总线拓扑结构，而仅保留了星形拓扑结构。1.MAC子层

2.工作方式：快速以太网支持半双工和全双工工作方式 3.自动协商 4.实现方式

3.7千兆以太网又称吉比特以太网（GE）.MAC子层

2.工作方式：半双工模式 3.实现方式

3.8万兆以太网（10GE）3.9十万兆以太网（40/100GE）

第三篇：桥梁工程总结

荷载传递给主结构。分类：单向板、悬臂板、铰接悬臂板、双向板

7、支座的主要功能是将上部结构承受的各种荷载传递给墩台，并能适应桥梁上部结构的变形，使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。要求：（1）具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力（2）对桥梁变形的约束应尽可能小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要（3）便于安装，造价经济

桥梁支座按照变形方向分为固定支座、单向活动支座、多向活动支座 第三章

1、混凝土简支梁桥按截面形式分为板桥、肋板梁式桥和箱形梁桥

2、简支梁桥中T梁构造要求：

公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围大约为1/16~1/11；预应力混凝土梁的高跨比为1/22~1/15，随跨度增大而取较小值。

铁路普通钢筋混凝土梁的设计高度中，梁高与跨度之比约为1/9~1/6，预应力混凝土梁的高跨比为1/11~1/10，跨度越大比值越小。

3、钢-混凝土组合梁桥设计要点：（1）组合梁的主要尺寸拟定：截面

1、桥梁（按用途）分为公路桥、城市桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥及管道桥、水路桥、机场跑道桥；（按结构类型）分为梁式、拱式、悬吊式

2、桥梁设计程序包括：预可性研究报告-可行性研究报告-初步设计-技术设计-施工设计

3、桥梁规划与设计的一般原则：

(1)特大、特大桥的桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜从断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带通过(2)桥梁的桥型、跨径、孔数应遵循安全、适用、经济、美观、有利环保的原则，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素确定(3)设计人员必须在工作中广泛吸取建桥实践中的先进经验，推广各种经济效益好的技术成果，积极采用新结构，新技术，新设备，新材料

4、桥梁纵断面的设计包括：桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥下净空、桥上纵断面线形

5、桥梁的分孔考虑因素：经济、通航、地质条件、施工能力

6、桥下净空考虑因素：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤积、通航、桥下建筑的建筑界限等

7、桥梁生命周期可分为规划、设计、施工、使用、养护、拆除回收期

8、桥梁作用为分永久作用、可变作用、偶然作用

永久作用：是在结构使用期间，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用

可变作用：在结构使用期间，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用

偶然作用包括地震作用和船只、漂流物的撞击作用。这种作用在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短但数值很大。

9、公路桥梁作用效应组合原则：（1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应组合（2）当可变作用的出现对结构或结构构件产生不利影响时，该作用不应参与组合（3）施工阶段作用效应的组合，应按照计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施d工机具设备均应作为临时荷载加以考虑（4）多个偶然荷载不同时参与组合。

10、公路桥梁承载能力极限状态设计的作用组合：基本组合、偶然组合。

公路桥梁正常使用极限状态设计的作用组合：作用短期效应组合、作用长期效应组合。

11、实践中最常见的行车道板的受力图式为单向板、悬臂板、铰接悬臂板三种。

12、汽车荷载的影响力有：冲击力、离心力、引起的土侧压力、制动力

第二章

1、公路桥面辅装（包括行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明和伸缩缝）的主要功能是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止方梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。主要类型包括普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土

2、桥面排水系统：桥面设置横坡（1.5%~2%）。桥面纵坡>2%，桥长<50m，不设泄水孔；桥面纵坡>2%，桥长>=50m，设一个泄水管；桥面纵坡<2%，每隔6~8m设一个泄水管；要求过水面积不小于2~3cm2/m2，左右对称或交错排列，距缘石20~50m，可在人行道下设置。

3、伸缩缝应满足的要求：（1）能保证结构温度变化所引起的伸缩变形（2）车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动（3）具有安全排水防水的构造，防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥的影响。

作用：保证桥跨结构在气温变化、活载作用、砼收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，使车辆在设缝处平顺通过，防止雨水、垃圾、泥土等渗入阻塞，减少噪音。

（1）充填式伸缩缝：在结构预留的缝中填充能适应变形的材料而形成的伸缩缝。构造简单，适应小伸缩量的伸缩缝。分为明缝和暗缝。（2）钢板伸缩缝：适应于中小伸缩量，有滑板式和梳齿式（3）橡胶伸缩缝：有条形、板形（4）组合伸缩缝：是一种伸缩量大，结构较为复杂，但功能比较完善的一种伸缩装置，适应较大的伸缩量。主要部分由异形钢与各种截面形式的橡胶条组成 安装宽度考虑因素：（1）由温度变化引起的伸缩量（2）由混凝土收缩引起的梁体缩短量− Δ s（3）由混凝土徐变引起的梁体缩短量−Δc（4）由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量−Δlb 或闭口量+ Δlb（5）按照梁体的伸缩量选用伸缩装置的型号。

4、桥梁附属设施与构造：人行道、栏杆与护栏、照明与标示、防落梁装置

5、防落梁的措施主要包括：（1）限制支承连接部位的支承面最小宽度（2）相邻梁之间、梁与墩台之间的刚体位移约束措施

6、桥面板的作用：组成行车平面，直接承受车辆轮压作用，并将车辆

选择及梁高估算、组合梁其他部分的尺寸估算、钢梁的翼缘板尺寸（2）剪力键的设计计算

4、预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁比的优点：（1）截面尺寸较小（2）高跨比较小（3）为了满足预应力钢筋的布置和承压要求，梁肋下部通常做成马蹄形（4）在靠近支点处腹板也要加厚至与马蹄同宽

5、梁桥的施工方法：（1）就地浇筑施工：在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，在现场浇筑混凝土与施加预应力。（2）悬臂施工法：分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。在已建成的桥墩上，沿桥梁跨径方向对称逐段施工。（3）逐孔施工法：从桥梁的一端开始，采用一套施工设备或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循环。（4）顶推施工法：用纵向预应力筋将预制节希与施工完成的梁体连成整体，通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地

6、公路装配式T形梁桥中横隔梁的作用：保证各根主梁相互连接成整体。

7、简支梁桥的上部构造由主梁、横梁、桥面板、桥面系等部分组成。

8、配式T 形梁主梁间距与片数的确定要考虑：钢筋和混凝土的材料用量、吊装重量、翼板的刚度 等因素。

9、桥墩的常见形式：（1）重力式桥墩：主要靠自重来平衡外力而保持其稳定。优点是取材方便，施工简单，养护工作量小，对抵抗外界不利因素的能力较强，在中、小跨桥梁中常被采用；缺点是工程量大、自重大，对地基承载力的要求较高，基础工程量也增大。按墩身横截面形式分为矩形墩、圆端形墩、圆形墩

（2）轻型桥墩包括空心式桥墩、柔性墩、桩（柱）式墩

10、桥台的常见形式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台等

11、桥梁墩台的设计过程：选定墩台形式及拟定各部分尺寸；确定各项外力并进行最不利荷载组合，选取验算截面和验算内容；计算各截面的内力，进行配筋和验算 组合梁设计要点：（1）组合梁的主要尺寸拟定：截面选择及梁高估算、组合梁其他部分的尺寸估算、钢梁的翼缘板尺寸（2）剪力键的设计计算

12、墩台验算的目的在于确定经济合理的尺寸，并保证其在施工和使用阶段的安全。

重力式墩台应满足要求：（1）墩台本身有足够的强度和稳定性，并且不出现过大的开裂和其他变形，所以应进行强度验算、稳定性验算及偏心验算（2）桥墩或桥台以作为一个整体，不致发生不容许的变位，所以应进行基底应力验算、整体性验算。此外，对于较高的桥墩，应验算墩顶弹性水平位移；对超静定桥梁结构，应验算基底沉降量；对钢筋混凝土墩台，要进行配筋设计和验算。

13、荷载横向分布计算原理：杠杆原理法，刚性横梁法，铰接板（梁）法，刚接梁法，比拟正交异性法 第五章

预应力混凝土连续梁桥设计计算要点：

一、连续梁桥恒载、活载内力计算

1、恒载内力计算：（1）悬臂施工阶段（2）边距合龙阶段（3）中跨合龙阶段

Eg.采用悬臂施工的三跨预应力混凝土连续梁桥，由于施工过程中有体系转换，所以必须根据施工的体系来计算其恒载内力。步骤：（1）T构；（2）将2、3号墩顶T构与预先在支架上施工完毕的边跨端部全龙（3）拆除2、3号墩顶的临时固结，设置永久性支座（4）中跨合龙（5）对上述各阶段恒载弯矩求和，得到最终恒载弯矩图。具有体系转换的恒载内力计算说明：（1）结构恒载不重复计算（2）计算步骤，可按力学等效原则合并简化（3）梁端剪力，也可照此计算

2、活载内力计算

3、内力组合与包络图

二、预应力混凝土连续梁的次内力

1、预加力引起的次内力

2、混凝土收缩徐变引起的次内力

3、温度变化引起的次内力和温差自应力（1）年温差温度次应力（2）局部（截面）温差自应力

三、箱梁截面的受力特点与简化计算

四、预应力钢束估算与设计验算要点

1、预应力钢束估算

2、承载力验算

3、应力验算

4、挠度验算

5、其他验算 第六章

1、弯桥是指桥梁轴线在平面上呈曲线的桥。弯梁桥是指承重结构为梁式结构的弯桥。

2、弯梁桥的受力特点：（1）在结构自重作用下，除支点截面外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘，而且曲线半径愈小这种差异愈明显（2）在自重和外荷载作用下，梁截面产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合扭矩”，即所称的“弯-扭”耦合（3）对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径较小时，内弧侧还可能出现负反力。弯梁桥在平面内的变形特点：（1）由于温度变化和混凝土收缩引起的水平位移。（2）由于预加力和混凝土徐变引起的水平位移。（3）弯梁桥的爬移

3、桥梁上部结构的轴线与桥台、桥墩的支承线不垂直的桥梁称为斜桥。

4、支承轴线垂直线与桥纵轴线的夹角为斜交角

5、立交是道路立体交叉的简称，是利用空间完成两条或两条以上道路的交叉，在交叉点中心，多条道路具有相同的平面位置和不同的空间位置

6、立交桥的特点：（1）基本上是在旱地修桥，一般很少有水下工程，2、斜拉桥根据地形和使用要求可以设计成单跨、双跨或者多跨结构。独塔双跨和双塔三跨结构是常见的斜拉桥结构形式。

3、分类：（塔梁之间结合）漂浮体系、支承体系、塔梁固结体系和刚构体系

（拉索布置形式）单索面、双索面（双平行索面和双斜索面）和多索面三种结构体系

（拉索的锚固方式）自锚式、地锚式、部分地锚式

4、斜拉桥优缺点：梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面际高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚定构造；便于悬臂施工等。多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格 第十章

1、悬索桥特点：（1）在材料用量和截面设计方面，其他各种桥型的主要承重构件的截面面积，总是随着跨度的增加而增加，致使材料用量下部结构工程施工相对简单（2）匝道高架桥的长度一般较长，且必须服从匝道线形的要求，因而常常是大量的弯、坡、斜桥，还可能处于竖曲线上（3）常常是多层的，因而减少每一层上部构造的建筑高度具有很大的经济意义（4）立交桥往往是一个线路段的标志性建筑，要充公重视美观的要求，为此应力求造型美观，结构轻盈，城市立交桥还应特别注意桥下净空和透视度（5）立交桥的结构组成与一般桥梁完全相同，也是包括上部结构和下部结构两大部分。

7、立交桥常用见平面布置形式：双层苜蓿叶立交、三层于环形立交、四层立交 第七章

1、在砌筑料石拱圈时，根据受力的需要，构造上应满足以下要求：（1）拱石受压面的砌缝应是沿辐射方向，即与拱轴线相垂直（2）当拱圈厚度不大时，可采用单层拱石砌筑；当拱圈厚度较大时，可采用多层拱石砌筑。对此，要求垂直于受压面的顺桥向砌缝错开，其错缝间距不小于10cm（3）在拱圈的横截面内，拱石的竖向砌缝应当错开，其错开宽度至少10cm（4）砌缝的缝宽不应大于2cm（5）拱圈与墩台、空腹式拱上建筑的腹也墩与拱圈相连接处，应采用特制的五角石，以改善连接处的受力状况

2、伸缩缝与变形缝区别：（1）对于空腹式石板拱，通常是在腹拱相对变形较大的位置设置伸缩缝，而在相对变形较小处设置变形缝（2）伸缩缝的宽度一般为2~3cm，通常是在施工时，将锯木屑与沥青按1：1比例配合压制成的预制板，嵌入砌体或埋入现浇混凝土中。变形缝刚不留缝宽，可干砌或用没毛毡隔开。

3、拱桥的施工方法：（1）支架法：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈、落架（2）劲性骨架法：在事先形成的桁式拱骨架上分环分段浇筑混凝土（3）悬臂施工法（斜拉悬臂法、悬臂桁架法、其他悬臂法）：是无支架施工最主要的方法。预制拱肋、吊装主拱圈、砌筑拱上建筑、施工桥面结构（4）转体法（可分为竖向转体施工法和水平）：将拱圈分为两个半跨，在河岸现浇或预制，租用动力装置将其转动到桥轴线位置合龙成拱。第八章

1、拱桥按行车道系的位置分为上承式、中承式和下承式；按结构体系分为简单体系拱桥（三铰拱、二铰拱、无铰拱）、组合体系拱桥（分为无推力和有推力）与刚架系杆拱桥

2、刚架系杆拱中拱肋与桥墩固结，不设支座，采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，拉杆独立于桥面系之外，不参与桥面系受力，而桥面系为局部受力构件。

3、拱桥设计要点：（1）确定桥梁的设计高程和矢跨比（2）主拱截面尺寸的拟定（3）拱轴线选择（二次抛物线拱轴线方程、悬链线拱轴线方程）

4、拱桥的高程有四个，即桥面高程（一方面由两岸线路的纵断面设计来控制，另一方面还要保证桥下净空能满足泄洪或通航的要求）、拱顶底面高程、起拱线高程（一般宜选择低拱脚的设计方案）、基础底面高程

5、拱桥主拱圈矢跨比是设计拱桥的主要参数之一。它的大小不仅影响拱圈内力的大小，而且也影响到拱桥的构造形式和施工方法的选择。矢跨比减小时，拱的推力增加，反之则推力减小。推力大，则拱圈内的轴向力也大，对拱圈受力有利，但对基础不利

6、拱圈宽度的拟定，要综合考虑桥面净空的宽度，桥道系的构造，拱圈的宽度、结构与稳定性等因素

7、拱轴线选择：对于竖直均布荷载，用二次抛物线拱轴线方程；对于荷载集度随拱轴线变化、从拱顶往拱脚增加的分布荷载，用悬链线拱轴线方程

8、拱桥设计验算要点（1）强度验算：一般无铰拱桥，拱脚和拱顶是控制截面。中、小跨径的无铰拱桥，只验算拱顶、拱脚就行。大、中跨径无铰拱桥，常验算拱顶、拱脚和1/4拱跨等三个截面，采用无支架施工的大跨径拱桥，必要时需加算1/8和3/8截面（2）挠度验算：在一个桥跨范围内的正负挠度的绝对值之和的最大值不应大于计算路径的1/1000（3）稳定性验度：拱的稳定根据失稳形态分为纵向（面内）稳定和横向（面外）稳定两个方面；从失稳时是否发生平衡分支分为分支点失稳和极值点失稳。在材料性能方面又有线弹性稳定和非线性非弹性问题，在几何方面又有小挠度和大挠度问题

9、拱桥和梁桥在受力性能上有何差别：梁桥在竖向荷载作用下，支承处仅产生竖向支承反力，而拱桥在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力。由于这个水平推力的存在，拱的弯矩将比相同路径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力。

10、拱桥预拱度的设置应考虑 自重、温变、材料、拱顶等非弹性下沉等因素 第九章

1、斜拉桥是将斜拉索两端分别锚固在塔和梁上，形成主梁、索塔和斜拉索共同承载的结构体系，其中，主梁和索塔以受压为主，斜拉索受拉。

增加很快。但大跨度悬索桥的加劲梁却不是主要承重构件，其截面和并不需要随着跨度增大而增加（2）在构件设计方面，许多构件截面积的增大是容易受到客观制约的，如梁的高度、杆件的外轮廓尺寸、钢材的供料规格等，但悬索桥的主缆、锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难则较小（3）作为主要承重构件的主缆具有非常合理的受力形式（4）在施工方面风险较小。

2、悬索桥的主要构造：主缆、桥塔、鞍座、锚碇、加劲梁、索夹及吊索

4、悬索桥的结构与构造：

悬索桥的结构体系：根据加劲梁的构造可分为单跨、三跨简支和三跨连续三种；

悬索桥的总体布置：跨径、主索矢高及塔高、吊杆间距、锚索倾角、加劲梁形式及高度、横截面布置；

悬索桥的主要构造：主缆、桥塔、鞍座、锚碇、加劲梁、索夹及吊索。

第四篇：桥梁工程年底总结

202_年个人工作总结

时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾202_年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山

LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下：

一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作

202_年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。

1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步

人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。

在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。

2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的 “构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油田实现“海油陆采”提供了有利的条件，通过前期庄海4x1进海路的成功修建为埕海四号进海路积累了宝贵的经验。

埕海四号进海路工程施工单位为大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型项目，其管理人员多为刚毕业的大学生还处于边学、边干、边摸索、边实践阶段，同时监理、海监中心也未接触过相似海况和施工工艺的项目，给施工方案的编制和实施带来了诸多困难。我作为本项目唯一具有该结构施工管理经验的管理人员，先后共4次组织现场参建各方召开埕海四号进海路路基及路面施工方法及方案的讨论和审查，在会上我结合庄海4x1进海路成功修建的技术管理和实施经验，多次为现场各方讲解庄海4x1进海路修建过程中工序衔接的成功举措和施工方法，并为本工程路基及路面施工出谋划策，得到业主项目经理和现场参建各方的充分肯定和赞赏。

在工程开工伊始，为了能够使项目尽快走向正轨，施工中通过言传身教亲临现场指导施工，从路基构件的放线、构件吊装、构件安装、毛石抛填以及到后期路面施工，指导流水作业的形成，使施工单位施工技术得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的进展速度。在进海路施工后期，施工现场由于受路基沉降不稳定的影响，第四段面3000m以东路段短期不能进行挡墙的施工，四段面施工机组面临停工局面。面临种种困难我没有退缩而是积极同现场参建各方沟通，督促施工单位进行了作业面调整并为四段面能尽快施工“出谋划策”。在进海路沉降量达到每天1毫米时，我依据现场实际情况提出采用增加预留沉降量，挡墙留直筋采用2次绑扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，从而加快的工程的进度。确保了工期节点顺利完工。

3、在沟通管理上实现进步

在日常管理方面工作方面，积极主动完成埕海油田二区项目经理部交办的各项工作，每天晚上6：00的组织项目碰头会，碰头会要求现场各参建单位现场负责人参加，通过沟通、协调及时解决现场出现的各种问题。

在施工管理中，坚持每天上下午两次施工现场巡查工作，特别是对关键部位的隐蔽工程验收，做到主控项目不迁就，一般项目不凑合。对发现的问题要求做到，不迁就，不马虎，不敷衍，不推诿，充分发挥现场监督和管理职能，通过严把工程质量关，既保证了工程的施工质量使工程质量意识深入到每个施工人员之中，同时使施工队伍的技术素质也得到了明显提高，使施工向着更加规范化的管理迈开一大步。

一份耕耘一份收获，202_年5月，进海路项目的资料在中油股份公司勘探与生产分公司大检查中综合评比第二名。202_年6月下旬，中油股份公司勘探与生产分公司组织专家组对冀东油田、辽河油田、大港油田在建海工项目进行检查工作，我和业主项目副经理谢燕春同志作为大港海工专家代表参加了此次为期一周检查活动。202_年9月初，参与编写的《海工项目管理一本通》出版，为我在大港从事7年的海工技术服务画上了较为圆满的句号。

二、在唐山LNG项目储罐桩基监理部工作，在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破

202_年9月底，我顺利结束了大港油田技术服务工作,来到了唐山LNG项目储罐桩基监理部负责QHSE管理工作。我从最基本的周例会ppt汇报和双周规范ppt培训入手，到专项总结、专题会议、内部规范培训等共制作了27个ppt。在日常工作中，认真审查承包单位上报的施工组织设计、专项方案、人员设备进场等文件并提交书面审查意见。参与由副总监牵头组织的项目部及监理部的程序文件工作。组织周检查、专项检查、现场专题QHSE方面会议，负责施工现场QHSE风险识别与控制编制工作，负责QHSE周检查报告的审核、不符合项的签发、闭合等工作.在工作中我始终能够理清工作思路，保持一颗清醒的头脑和良好的精神面貌，积极主动的发现施工现场和管理上存在的问题并想到解决的办法。在每天晚上的碰头会上积极主动提出下一步的工作思路，供总监参考。

通过本阶段的工作、学习使我对大型工程项目管理有了较为清晰的认识，也让我更为清晰的认识到自身知识匮乏，只有通过不断学习、总结和提高自身的修养，才能适应目前大型项目的管理，才能逐步向项目管理复合型人才迈进。

三、结束语

告别了202_年，我们将迎来202_年的新春，通过一年的努力，我较为圆满的完成了本职工作，我为此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成绩是有的，但是同时我也看到了自身的不足，我不会懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的领导决策，有精良的管理梯队，有日益改善的企业环境，胜利一定会属于我们！我将会以更加饱满的热情迎接202_年的工作。

以上是202_年我个人工作概括总结，如有不妥，请领导批评、指正。

第五篇：桥梁工程总结

1.斜拉桥密索体系的优点：p382（1）索距小主梁弯矩小

（2）索力较小，锚固点构造简单

（3）锚固点附近应力流变化小，补强范围小（4）利于悬臂架设（5）易于换索

2.钢架受力特点及优缺点：

3.预应力混凝土梁纵向预应力筋布置形式与适用条件： 4.斜板桥预应力性能与正交简直桥有何不同： 5.试说明钢筋混凝土梁桥一般特点：（1）跨径一般在8M以下

（2）厚度与跨径之比一般为1/12~1/8（3）桥面宽度往往大于跨境

（4）在和在作用下，桥面板实际上呈双向手里状态 6.连续梁桥的定义及受力特点：

定义：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系

在恒载和活载作用下，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大 7.桥梁分孔最经济需满足的的条件有：p23（1）对于流通河流，在分孔时首先应满足桥下的通航要求

（2）对于平原区宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需要分布较大的通航孔，而在两侧浅滩部分按经济跨径进行分孔

（3）对于在删去深谷上、水深流急的江河上，或需在水库上修桥时，为了减少中间桥墩，应加大跨径

（4）对于采用连续体系的多孔桥梁，应从结构的应力特性考虑，使边孔与中孔的跨中弯矩接近相等，合理的确定相邻跨之间的比例

（5）对于河流中存在不利的杜志短，例如岩石破碎带、裂隙、溶洞等，在布孔时，为了使桥基避开这些区段，可以适当加大跨径 8.梁桥的主要施工方法，施工方法的特点：（1）就地浇筑法

优点：

不需要大型的吊装设备和开辟专门的预制场地，梁体结构中横桥向的主筋不用中断，故结构的整体性能大。

缺点：支架需要多次转移，工期长，如全桥多跨一次性立架、投入支架费用增高（2）预制安装法

优点：桥梁的上下部结构可以平行施工，施工期缩短，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，降低工程成本。

缺点：需要大型的起吊运输装备，费用高，构件与构件之间存在拼接纵缝，施工时需要搭设吊架才能操作。

9.拱上副拱布置原则有那些：

一般用于圬土拱桥，腹孔的形式和跨径的选择，要既能减轻拱上建筑的质量，又不致因荷载过分集中于腹孔墩处，给拱圈受力状态造成不利影响，同时还要使拱桥外形协调美观。0 10.牛腿受力的缺点，采取什么措施改进。

缺点：由于梁端的相互搭接，中间还要设置传力支座传递较大的竖向力，因些牛腿的高度被学弱致不到悬臂梁高的一半，却要传递较大的竖向力，成为上部结构中最薄弱的部分。改进：将梁肋加宽并设置端梁加强，改进牛腿形状，避免尖锐的凸角，还需配置密集的钢筋网或预应力筋。

11.跨河桥梁如何设计分孔

12.荷载横向分布有那些，分布的特点

等代简支梁法

（1）将多室箱梁假想得从各室顶、底板中点切开，使之变为由几片T形梁组成的桥垮结构（2）按照在同等集中荷载P=1作用下跨中挠度W相等的原理来反算抗弯惯距换算系数Cw（3）令实际梁与等代梁在集中扭矩T=1作用下扭转角相等的条件来反算连续梁中跨的抗扭惯矩换算系数Co 13.预应力混凝土梁桥布束原则

（1）应选择适当的预应力束筋形式和锚具形式。（2）应考虑施工的方便，尽可能少的切断预应力钢筋（3）符合结构的应力特点

（4）考虑材料经济指标的先进性，预应力束筋子啊结构横断面上布置要考虑剪力滞效应（5）避免使用多次反向曲率的连续束筋，以降低摩阻损失 14.斜腿钢架桥的优缺点有那些

优点：

（1）比门式钢架桥的立墙或立柱受力更合理

（2）可以改善行车条件，有利于将主跨的梁高减薄（3）施工和维护保护上都比门式钢桥简单和容易些

缺点：

（1）单隔板呈三角形的隔板将此处梁截面产生较大的负弯矩值，使得通过此截面的预应力钢筋过分密集，在结构布置上比较复杂

（2）预加力、徐变、收缩、温度变化、以及基础变为等因素都会使斜腿钢架产生次内力，受力分析上也相对复杂

（3）它具有与地面呈40-50度夹角的斜腿，造成施工上有一定难度 15.拱桥需要设置铰的情况P279（1）按两铰拱或三铰拱设计的主拱圈

（2）按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱的腹拱圈

（3）需设置铰的矮小腹孔墩，即将铰设置在墩上端与顶梁和下端与底梁的连接处。

（4）在施工过程中，为消除或减小主拱圈的部分附加内力，以及对主拱圈内力作适当调整时，需要在拱脚处设置临时铰。16.桥道高程确定的原则P23（1）流水净空要求（2）通航净空要求

（3）跨线桥桥下的交通要求 17.拱桥的优点P254（1）跨越能力较大

（2）能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥（3）耐久性能好，维修，养护费用少（4）外形美观（5）构造铰简单

18.矮塔部分斜拉桥具有的特点（1）塔较矮。

（2）梁的无索区较长，没有端锚索（3）边跨与主跨的比值较大，一般大宇0.5（4）梁高较大，高跨比为1/30~1/40，甚至做成变高度梁。

（5）拉索对竖向恒荷载的分担率小于30%。受力以梁为主，索为辅、（6）由于梁的刚度大，活载作用下斜拉索的应力变幅较小，可按体外预应力索设计 19变截面连续梁桥的合理性有那些

（1）采用变截面连续梁桥更符合受力要求，高度变化基本上与内力变化相适应

（2）当加大靠近支点附近的梁高做成变截面梁时，还能进一步降低跨中的设计弯矩（3）不仅外观美观，还可以节省材料并增大桥下净空高度